JP2022174867A - 地絡検出装置 - Google Patents
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Abstract
Description
電源から負荷へ電力を供給する経路である導電路を含む車載システムにおいて、前記導電路の地絡を検出する地絡検出装置であって、
前記導電路の電圧値を検出する電圧検出部と、
前記導電路の電流値を検出する電流検出部と、
前記電圧検出部によって検出される前記電圧値が小さくなるほど値が大きくなる評価値と、前記電流検出部によって検出される前記電流値と、に基づいて前記導電路に地絡が生じたか否かを判定する判定部と、
を有する。
[本開示の実施形態の詳細]
図1で示す車載システム1は、例えばハイブリッド自動車等の車両に搭載される。車載システム1は、車載用電源装置10と、第1負荷11と、第2負荷12と、導電路20と、を備えている。車載用電源装置10は、導電路20を介して第1負荷11、及び第2負荷12に電力を供給する構成である。導電路20は、後述する第1電源31、第2電源32から第1負荷11、及び第2負荷12へ電力を供給する経路である。
本開示の地絡検出装置50において、制御部53は、電圧検出部51によって検出される電圧値が小さくなるほど値が大きくなる評価値と、電流検出部52によって検出される電流値と、に基づいて導電路20に地絡が生じたか否かを判定する。これにより、導電路20に地絡が発生した場合に評価値及び電流値が大きくなるため、評価値及び電流値の値が大きくなることを把握して、導電路20の地絡を検出することができる。導電路20にサージ電圧が印加される場合には、評価値が変化する一方で電流値の変化が生じにくいため、サージ電圧に基づく地絡の誤検出を抑制することができる。導電路20に突入電流が流れる場合には、電流値が大きくなる一方で評価値の変化が生じにくいため、突入電流に基づく地絡の誤検出を抑制することができる。したがって、地絡検出装置50は、導電路20の地絡の発生をより正確に検出することができる。
本開示は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではない。例えば、上述又は後述の実施形態の特徴は、矛盾しない範囲であらゆる組み合わせが可能である。また、上述又は後述の実施形態のいずれの特徴も、必須のものとして明示されていなければ省略することもできる。更に、上述した実施形態は、次のように変更されてもよい。
10…車載用電源装置
11…第1負荷
12…第2負荷
20…導電路
21…第1導電路
22…第2導電路
31…第1電源
32…第2電源
40…遮断機構
50…地絡検出装置
51…電圧検出部
52…電流検出部
53…制御部(判定部)
60…遮断部ユニット
61…第1遮断部
62…第2遮断部
71…第1ツェナーダイオード(ツェナーダイオード)
72…第2ツェナーダイオード(ツェナーダイオード)
Claims (5)
- 電源から負荷へ電力を供給する経路である導電路を含む車載システムにおいて、前記導電路の地絡を検出する地絡検出装置であって、
前記導電路の電圧値を検出する電圧検出部と、
前記導電路の電流値を検出する電流検出部と、
前記電圧検出部によって検出される前記電圧値が小さくなるほど値が大きくなる評価値と、前記電流検出部によって検出される前記電流値と、に基づいて前記導電路に地絡が生じたか否かを判定する判定部と、
を有する地絡検出装置。 - 前記評価値は、予め定められる設定値から前記電圧値を減算した減算値に基づく値である
請求項1に記載の地絡検出装置。 - 前記車載システムは、
前記電源が電気的に接続される第1導電路と、
前記負荷が電気的に接続される第2導電路と、
前記第1導電路と前記第2導電路との間に設けられ、前記第1導電路から前記第2導電路への通電を遮断する動作を行う遮断部と、
前記第2導電路にアノードが電気的に接続され、前記第1導電路にカソードが電気的に接続され、前記遮断部と並列に接続されるツェナーダイオードと、
を備え、
前記電圧検出部は、前記第1導電路の電圧値を検出し、
前記設定値は、前記ツェナーダイオードの降伏電圧よりも大きい
請求項2に記載の地絡検出装置。 - 前記判定部は、前記評価値と前記電流検出部によって検出される電流値との積、又は積を補正した補正値が閾値に達した場合に、前記導電路に地絡が生じたと判定する
請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の地絡検出装置。 - 前記評価値は、前記設定値から前記電圧検出部によって検出される電圧値を減算した減算値に基づく値であり、
前記判定部は、前記評価値と前記電流検出部によって検出される電流値との積が閾値に達した場合に、前記導電路に地絡が生じたと判定する
請求項4に記載の地絡検出装置。
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