CN107359869B - 电源断路器装置 - Google Patents

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Abstract

一种在电源与负载之间进行通电和截断的电源断路器装置，包括：电流测量部，该电流测量部测量从电源向负载供应电力的电源线中流通的电流值；截断部，该截断部设置在电源线中，并且包括互相并联连接的多个半导体开关；控制部，该控制部比较在电流测量部中测量的电流值与截断阈值，并且根据比较结果控制多个半导体开关的接通/断开；以及故障检测部，该故障检测部检测截断部的输出侧的电势，并且检测故障，使得控制部检查半导体开关的故障。

Description

电源断路器装置
技术领域
本发明涉及一种进行电源与负载之间的通电与截断的电源断路器装置。
背景技术
诸如汽车这样的车辆配备有各种负载(电子设备)。为了向负载供应和截断电力，在诸如电池这样的电源与负载之间布置继电器。近来，作为继电器，已经使用半导体开关代替了传统机械继电器。
例如，专利文献1(JP-A-2007-295776)公开了一种用于向负载供应电力的负载电路。该负载电路包括电池、置于电池与负载之间的半导体开关以及用于接通/断开半导体开关的控制电路。当等于或大于特定截断阈值的过电流流经时，控制电路检测到该过电流并且断开半导体开关，从而切断电路。
同时，当负载电路应用于流经高电流的电气路径时，存在高电流可能超过允许流经单个半导体开关的最大电流(额定电流)的可能性。从而，还已知一种方法，其中，电路配备有由互相并联连接的多个半导体开关构成的截断部，并且这些半导体开关被并联地驱动。然而，利用该方法，即使当一个半导体开关故障时，阈值电流也不变化；并且过电流流经剩余的未故障的半导体开关，从而增加了它们发生故障的可能性。
鉴于此，例如，专利文献2(JP-A-2012-70045)公开了一种负载驱动设备。在该负载驱动设备中，提供了一种继电器电路组，其包括互相并联连接的多个继电器电路，每个电路均包括半导体开关和用于控制半导体开关的接通/断开的控制电路，并且继电器电路组布置在用于将电源与负载彼此连接的电路中。根据该结构，由于在每个继电器电路中，电流被检测并且与截断阈值相比较，故能够解决上述问题。
[专利文献1]JP-A-2007-295776
[专利文献2]JP-A-2012-70045
发明内容
技术问题
然而，根据背景技术，每个并联电路必须配备电流检测装置，这导致设备的较高的成本和较大的尺寸。并且，由于在每个并联电路中都进行电流检测和过电流检查，所以当接通/断开半导体开关时，存在由于半导体开关中流通的电流的不匹配(mismatch)引起错误截断的可能性。并且，当试图可控地抑制这样的错误截断时，接通/断开的控制可能是复杂的。
一个以上的实施例提供了一种电源断路器装置，其能够以简单的结构抑制错误截断的发生，并且即使当互相并联连接的半导体开关中的一个半导体开关故障时，剩余的半导体开关也能够供应最小必要电力。
根据一个以上的实施例，一种在电源与负载之间进行通电和截断的电源断路器装置，包括：
电流测量部，该电流测量部测量从所述电源向所述负载供应电力的电源线中流通的电流值；
截断部，该截断部设置在所述电源线中，并且包括互相并联连接的多个半导体开关；
控制部，该控制部比较所述电流测量部测量的所述电流值与截断阈值，并且根据比较结果控制多个所述半导体开关的接通/断开；以及
故障检测部，该故障检测部测量所述截断部的输出侧的电势，并检测故障，使得所述控制部检查所述半导体开关的所述故障，
其中，所述控制部在根据所述故障检测部的检测结果判定所述半导体开关的所述故障时，将所述截断阈值从在所述半导体开关中未判定所述故障时设定的标准值改变为用于所述半导体开关的所述故障的特殊值。
在一个以上的实施例的电力阻断器中，可以根据当操作所有所述负载时的所述负载侧上的通电条件设定所述标准值。
在一个以上的实施例的电力开关中，所述截断部可以还包括在电流通过所述电源线从所述负载侧流向所述电源的向前方向上连接的多个半导体开关。
根据一个以上的实施例，能够利用简单的结构抑制互相并联连接的半导体开关的错误阻断的发生，并且即使当互相并联连接的半导体开关中的一个半导体开关故障时，最小必要电力也能够供应至车辆，而不损坏剩余的半导体开关。
附图说明
图1是根据实施例的电源断路器装置的结构的方框图。
图2是电源断路器装置的操作的流程图。
图3是截断阈值的概念的说明图。
图4是当FET无故障时的时序图。
图5A和5B是当一个FET故障时的时序图。
图6是截断阈值的概念的说明图。
图7是实施例的电源断路器装置的另一结构的方框图。
图8是实施例的电源断路器装置的又一结构的方框图。
[参考标记列表]
10:电源断路器装置
11:截断部
11a:第一FET
11b:第二FET
11c:第三FET
11d:第四FET
12:控制部
13a:驱动部
13b:驱动部
14:电流测量部
15:故障检测部
PL:电源线
VB:电池
具体实施方式
图1是根据本发明的实施例的电源断路器装置10的结构的方框图。实施例的电源断路器装置10是在充当电源的电池VB与负载之间进行通电和截断的设备，并且布置在用于将电池VB与负载彼此连接的电源线PL中。电源断路器装置10例如安装在车辆上。车辆配备有各种系统L1、L2、......、Ln作为车辆操作所必需的负载。系统L1～Ln包括对于车辆行驶所必需、必然的系统，以及从安全和方便的角度考虑而设置的各种系统。
电源断路器装置10主要由截断部11、控制部12和故障检测部15构成。
截断部11设置在电源线PL中，即，置于电池VB与负载(系统L1～Ln)之间，用以通电或者截断电源线PL。截断部11由互相并联连接的一对半导体开关构成，具体地，第一FET11a和第二FET11b。在各个FET11a和11b中，其栅极端是要与后文描述的驱动部13a和13b连接的控制端。并且，其漏极端是这样的接线端子：其连接至电池VB侧上的连接节点，并且通过该连接节点而连接至电池VB。源极端是这样的接线端子：其连接至负载侧上的连接节点，并且通过该连接节点连接至负载。
控制部12控制成对的FET11a和11b的接通/断开。
为接通第一FET11a，控制部12接通用于第一驱动部13a的第一FET驱动信号。根据第一FET驱动信号的接通，第一驱动部13a向第一FET11a施加控制电压，从而接通第一FET11a。同时，为了断开第一FET11a，控制部12断开第一FET驱动信号。与第一FET驱动信号的断开相对应地，第一驱动部13a不再向第一FET11a施加控制电压，从而断开了第一FET11a。
类似地，为了接通第二FET11b，控制部12接通用于第二驱动部13b的第二FET驱动信号。根据第二FET驱动信号，第二驱动部13b向第二FET11b施加控制电压，从而接通第二FET11b。同时，为了断开第二FET11b，控制部12断开第二FET驱动信号。与第二FET驱动信号的断开相对应地，第二驱动部13b不再向第二FET11b施加控制电压，从而断开了第二FET11b。
控制部12配置为能够与包括用于控制车辆的控制器(未示出)的主设备通信。从而，根据从主装置输入的驱动信号(后文称为[主驱动信号])，控制部12接通/断开成对的FET11a和11b。并且，在检测各种异常状态时(诸如判定FET11a和11b的过电流和故障)，控制部12能够将这样的异常状态输出到主设备。
并且，由电流测量部14传输的检测信号输入到控制部12。电流测量部14是测量流经电源线PL的电流的测量部，并且，在该实施例中，该电流测量部14设置在比截断部11更靠近电池VB侧的部分中。根据该结构，由于电流测量部14不设置在FET11a和11b的各自的并联电路中，而是设置在由单个电路构成的电源线PL中，所以可以仅在一个位置测量电流。
当根据主驱动信号而接通成对的FET11a和11b时，控制部12将电流测量部14中测量的电流(后文称为[测得电流])与截断阈值进行比较。并且，基于比较结果，控制部12截断电源线PL。具体地，当测得电流比截断阈值小时，控制部12保持成对的FET11a和11b的接通状态，从而保持电源线PL的通电。同时，当测得电流等于或高于阈值时，控制部12断开成对的FET11a和11b，从而截断电源线PL。
此外，在控制部12中，已经从故障检测部15输入了检测信号。为了使控制部12能够检测成对的FET11a和11b的故障，故障检测部15用于检测截断部11的输出侧的电势。在该实施例中，故障检测部15由一对分压电阻R1和R2构成，并且设置在电源线PL的比截断部11更靠近负载侧的这样的位置。故障检测部15检测成对的分压电阻R1和R2的中点电势，并且将检测到的电势输出到控制部12。
此处，FET11a和11b的故障包括接通故障和断开故障。接通故障是FET11a和11b固定于其接通状态的故障，而断开故障是FET11a和11b固定于其断开状态的故障。
根据该实施例的一个特征，当基于故障检测部15的检测结果而发现FET11a和11b的故障时，控制部12将截断阈值从不发生FET11a和11b的故障时设定的标准值改变为用于FET故障的特殊值。
下面参考图2给出电源断路器装置10的操作的描述。图2是电源断路器装置10的操作的流程图。该流程图中示出的处理通过来自主设备的负载驱动指令的输入而执行，具体地，通过控制部12以主驱动信号的开启检测作为触发而执行。此处，图3是截断阈值的概念的说明图。并且，图4是当FET11a和11b无故障时的时序图。同时，图5A和5B是当FET11a和11b故障时的时序图。具体地，图5A是当FET11a和11b中一者接通故障时的时序图，而图5B是当第二FET11b断开故障时的时序图。
首先，在步骤10(S10)中，控制部12设定截断阈值。控制部12将截断阈值初始地设定为标准值Lth1。如图3所示，标准值Lth1被设定为比最大负载电流(后文称为[负载操作电流])高的值，该最大负载电流是当包括在负载中的系统L1～Ln全被操作时流经电源线PL的电流。负载操作电流Lb1随着时间改变，并且标准值Lth1还被设定为提供比负载操作电流Lb1高的、与时间无关的值。即，根据负载侧的通电条件设定标准值Lth1。
此外，标准值Lth1被设定为低于限定电流的值，该限定电流是考虑了成对的FET11a和11b的最大电流(额定电流)的情况下被允许在电源线PL中流通的电流[后文中称为[限定电流La1]]。与负载操作电流Lb1类似，该限定电流La1随着时间改变。标准值Lth1被设定为与时间无关的、比限定电流La1低的值。即，在考虑负载侧通电条件和成对的FET11a和11b的最大电流条件的同时设定标准值Lth1。
从而，根据两个参数La1和Lb1的趋势，标准值Lth1也随着时间改变。在控制部12中，存储了详细说明时间与标准值Lth1之间的关系的信息(诸如数值表达式和映射)。从而，当开始驱动负载的操作时，控制部12能够随着其时间的推移而动态地更新标准值Lth1。
在步骤11(S11)中，控制部12开始接通故障检测(时刻T10)。具体地，控制部12维持成对的FET11a和11b的断开状态。从而，由于第一和第二FET驱动信号也保持断开，所以不从驱动部13a和13b向FET11a和11b施加控制电压。在该情况下，除非在FET11a和11b中的任一个中发生接通故障，否则故障检测部15不会检测到电压。
在步骤12(S12)中，控制部12检查是否存在接通故障。具体地，由于当故障检测部15检测到电压时，FET11a和11b的任一个接通故障，所以控制部12判定存在接通故障。同时，当故障检测部15未检测到电压时，控制部12判定不存在接通故障。对于不存在接通故障，步骤12中的判断是肯定的，并且从而处理前进到步骤13(S13)，以便开始断开故障检测。同时，对于存在接通故障，步骤S12中的判断是否定的，并且从而处理前进到后文讨论的步骤18(S18)。
此处，代替地，故障检测部15检测的电压可以被A/D转换为电压值，并且该电压值可以与用于判断接通故障的接通故障电压阈值相比较。这能够区分完全接通故障(检测到等于或高于接通故障电压阈值的电压的故障)与虽然FET的状态未达到完全接通故障状态但还流通一些电流的故障(半接通故障/泄漏故障)。
在步骤13中，控制部12开始对第一FET11a的断开故障进行检测(时刻T11)。具体地，控制部12接通第一FET11a。在该情况下，第一FET驱动信号(接通信号)从控制部12输出至第一驱动部13a。因此，除非第一FET11a发生断开故障，否则故障检测部15检测到电压。该断开故障检测需要的时间是例如几十秒(后文称为[第一断开故障检测时间])，并且，这之后断开第一FET11a。
在步骤14(S14)中，控制部12检查第一FET11a是否发生断开故障。具体地，当故障检测部15未检测到电压时，控制部12判定其发生断开故障，并且当故障检测部15检测到电压时，判定其未发生断开故障。对于未发生断开故障，步骤14中的判断是肯定的，并且从而处理前进至步骤15(S15)。同时，对于发生断开故障，判断是否定的，并且从而处理前进至后文讨论的步骤20(S20)。
在步骤15中，控制部12开始对第二FET11b的断开故障检测(时刻T12)。具体地，控制部12在与上述第一断开故障检测时间重合的时刻接通第二FET11b。在该情况下，第二FET驱动信号(接通信号)从控制部12输出到第二驱动部13b。因此，除非第二FET11b故障，否则即使在第一断开故障检测时间过去之后，故障检测部15也检测到电压。该断开故障检测需要的时间是与第一断开故障检测时间类似的例如几十秒。
在步骤16(S16)中，控制部12检查第二FET11b是否断开故障。具体地，除非在第一断开故障检测时间过去之后故障检测部15检测到电压，否则控制部12判定FET断开故障。同时，当即使第一断开故障检测时间过去之后故障检测部15也检测到电压时，控制部12判定FET未断开故障。对于不存在断开故障，步骤16中的判断是肯定的，并且从而处理前进至步骤17(S17)。同时，对于存在断开故障，步骤S16中的判断是否定的，并且从而处理前进到后文讨论的步骤22(S22)。
在步骤17中，控制部12在主驱动信号的接通检测之后开始负载驱动操作。当判定在FET11a和11b上既不存在接通故障也不存在断开故障时，控制部12开始标准操作(时刻T20)。具体地，控制部12接通FET11a和11b。即，控制部12将第一FET11a从断开切换到接通，并且持续第二FET11b的接通状态。
在开始标准操作时，控制部12周期地比较电流测量部14中的检测电流与用作截断阈值的标准值Lth1。并且，当检测电流等于或大于标准值Lth1时，控制部12断开成对的FET11a和11b，并且当检测电流低于标准值Lth1时，控制部12保持成对的FET11a和11b的接通状态。该标准操作保持到主驱动信号被切换为断开(时刻T30)。
另一方面，当成对的FET11a和11b的任意一者故障，则在步骤18中，控制部设定截断阈值。在该步骤中，截断阈值被设定为用于FET故障的特殊值，具体地，标准值Lth1的一半的值Lth2(下文简称为[半值Lth2])(见图6)。该半值Lth2被设定在当仅包括在负载中的系统L1～Ln之中的优先级高的系统被选择性地操作时流经电源线PL的电流(后文称为[必要电流])与最大电流La2之间，该最大La2电流与FET11a和11b中的另一者(单独的FET11a或11b)相关。此处，优先级高的系统与对于车辆行驶必要、必然的系统相对应。因此，即使当根据半值Lth2操作对于车辆行驶所必要、必然的系统时，也不进行电源线PL的截断，并且在电流到达FET11a和11b中的另一者的最大电流La2之前，进行电源线PL的截断。
此处，最大电流La2和必要电流Lb2分别随着时间改变。因此，半值Lth2也与两个参数La2和Lb2相对应地随着时间改变。在控制部12中，存储详细说明时间与半值Lth2之间的关系的信息(诸如数值表达式或者映射)。因此，在开始负载驱动操作时，控制部12能够随着时间的推移动态地更新半值Lth2。
在步骤19(S19)中，控制部12在主驱动信号的接通检测之后开始负载驱动操作。当判定FET11a和11b中的任一者接通故障时，控制部12开始接通故障模式的操作(时刻T21)。具体地，控制部12接通第一和第二FET11a和11b。即，控制部12分别将第一和第二FET11a和11b从断开切换为接通。
当在接通故障模式下开始操作时，控制部12周期地比较电流测量部14中的测得电流与用作截断阈值的半值Lth2。当测得电流等于或大于半值Lth2时，控制部12断开成对的第一和第二FET11a和11b，并且当测得电流低于半值Lth2时，控制部12保持成对的第一和第二FET11a和11b的接通状态。该操作持续到主驱动信号被切换为断开(时刻T30)。
此处，当判定了接通故障时，或者在过量电流(当测得电流等于或大于半值Lth2时)的情况下，控制部12可以向主设备输出异常信号(这类似地适用于后文讨论的断开故障)。
并且，当第一FET11a断开故障时，在步骤S20中，控制部12设定截断阈值。在该步骤中，截断阈值被设定为用作用于FET故障的特殊值的半值Lth2。
在步骤21(S21)中，控制部12在主驱动信号的接通检测之后开始负载驱动操作。当在第一FET11a中判定断开故障时，控制部12开始在第一FET断开故障模式下的操作。具体地，控制部12断开第一FET11a并且接通第二FET11b。
当在第一FET断开故障模式下开始操作时，控制部12周期地比较电流测量部14中的测得电流与用作截断阈值的半值Lth2。并且，当测得电流等于或大于半值Lth2时，控制部12断开第二FET11b，并且当测得电流低于半值Lth2时，控制部12保持第二FET11b的接通状态。该操作持续到主驱动信号被切换为断开。
另一方面，当第二FET11b发生断开故障时，在步骤22中，控制部12设定截断阈值。在该步骤的设定中，截断阈值被设定为用作FET故障的特殊值的半值Lth2。
在步骤23(S23)中，控制部12在主驱动信号的接通检测之后开始负载驱动操作。当在第二FET11b中判定断开故障时，控制部12开始在第二FET断开故障模式下的操作。具体地，控制部12将第一FET11a从断开切换到接通，并且断开第二FET11b。
当在第二FET故障模式下开始操作时，控制部12周期地比较电流测量部14中的测得的电流与用作截断阈值的半值Lth2。并且，当测得电流等于或高于半值Lth2时，控制部12断开第一FET11a，并且当测得电流低于半值Lth2时，控制部12保持第一FET11a的接通状态。该操作持续到主驱动信号被切换为断开。
从而，在该实施例中，电源断路器装置10用于进行电池VB与负载之间的通电和截断。该电源断路器装置10包括：电流测量部14，其用于测量流经电源线PL的电流值；截断部11，其设置在电源线PL中，并且包括成对的互相并联连接的FET11a和11b；控制部12，其将在电流测量部14中测得的电流值与截断阈值进行比较，并且基于比较结果，控制成对的FET11a和11b的接通/断开；以及故障检测部15，为了使得控制部12能够检测FET11a和11b的故障，该故障检测部检测截断部11的输出侧上的电势。并且，当基于故障检测部15的检测结果判定FET11a和11b故障时，控制部12将截断阈值从当判定FET11a和11b中未故障时设定的标准值Lth1改变至用于FET故障的特殊值。
根据该结构，可以仅检测电源线PL中的电流，并且从而不需要检测每个单独的FET11a和11b的电流，从而能够抑制结构的成本和尺寸的增加。并且，由于避免了每个单独的FET11a和11b中的过量电流的判断，所以能够抑制例如由于分别在FET11a和11b中流通的电流之间的不匹配而使得FET11a和11b个别地断开这样的错误截断的发生。
并且，当判定了FET11a和11b的故障时，截断阈值从对于FET11a和11b的无故障判定而设定的标准值Lth1改变为用于FET故障的特殊值。通过根据该特殊值控制电源线PL的截断，能够抑制例如过量电流流入无故障的FET11a和11b从而导致它们故障这样的现象发生。
从而，根据该实施例的电源断路器装置10，使用简单的结构，能够抑制彼此并联连接的半导体开关的错误截断的发生，并且即使当并联连接的半导体开关中的一个半导体开关故障时，最小所需电力也能够供应至车辆，而不断开剩余的半导体开关。
并且，在该实施例中，控制部12在接收主驱动信号(接通信号)，即，负载驱动指令时，首先进行成对的FET11a和11b的故障检测，并且此后，为了驱动负载，在与故障检测的结果一致的模式下控制成对的FET11a和11b。
根据该结构，在驱动负载之前，进行成对的FET11a和11b的故障检测。因此，当驱动负载时，能够以与故障检测的结果一致的适当模式控制FET11a和11b。并且，由于与故障检测的结果相对应地应用截断阈值，所以能够在设定了合适的截断阈值的状态下开始负载的驱动。
并且，在该实施例中，作为故障检测，控制部12进行接通故障检测和要在接通故障检测之后进行的断开故障检测。此处，接通故障检测是如下处理：成对的FET11a和11b保持断开，根据故障检测部15中检测的电势检查成对的FET11a和11b的接通故障。同时，断开故障检测是如下处理：交替地接通成对的FET11a和11b，并且根据故障检测部15中检测的电势检查成对的FET11a和11b的断开故障。
根据该结构，能够适当地检测FET11a和11b的故障。
此处，在上述实施例中，检测截断部11的输出侧的电势，具体地，电源线PL中的电势。从而，在接通故障的情况下，不清楚FET11a和11b中的哪一个发生接通故障。从而，如图7所示，故障检测部15还可以由布置在第一FET11a的输出侧的一对分压电阻R1和R2以及布置在第二FET11b的输出侧的一对分压电阻R3和R4构成。从而，能够独立地判定成对的FET11a和11b的接通故障。此处，在该结构中，在各个分压电阻R1～R4的连接点的下游将二极管D1和D2添加至与FET11a和11b相对应的电路。
并且，在该实施例中，根据操作所有负载时在负载侧的通电条件设定截断阈值的标准值Lth1。
根据该结构，通过考虑通电条件，流经负载的电流的随着时间的改变能够反映在标准值Lth1上。这能够抑制发生错误截断。
并且，在该实施例中，用于FET故障的特殊值被设定为标准值Lth1的一半的值(半值)Lth2，所述标准值是当未判定FET11a和11b的故障时设定的值。
根据该结构，即使在通过未故障的FET11a和11b驱动负载时，也能够抑制过量电流流经FET11a和11b而引起它们故障的问题产生。并且，由于特殊值不会远低于标准值Lth1，所以能够驱动最小的必需负载，而不用确定在其中流通过量电流。
此处，在该实施例中，用于FET故障的特殊值是标准值Lth1的一半的值(半值)Lth2。然而，该特殊值可以仅设定为低于标准值Lth1。更优选地，可以根据仅选择地操作优先级高的负载时的负载侧通电条件(示出供应到该负载的电流随着时间的变化的条件)，以及允许流经FET11a和11b中的一者的电流的最大电流条件(示出最大电流随着时间的变化的条件)来设定特殊值。
根据该结构，即使当利用单独的无故障FET11a或11b驱动负载时，也能够抑制过量电流流经FET11a或11b而导致它们故障的问题产生。并且，通过选择地操作仅优先级高的负载，即，对于车辆的行驶必需、必然的负载，允许车辆行驶，而不作出过量电流流经FET的判断。这能够抑制使得车辆在道路上突然停止的麻烦的产生。
此处，在上述实施例中，在电力从电池VB供应到负载(系统L1～Ln)的前提下，成对的FET 11a和11b布置在提供电流从电池VB流向负载的向前方向的方向上。然而，在电动汽车或混合动力汽车中，如图8所示，在一些情况下，诸如交流发电机这样的发电装置布置在负载侧，并且电力从负载侧供应到电池VB。
在该情况下，优选地，截断部11可以还包括一对互相连接的FET11c和11d，其位于提供电流从负载侧通过电源线PL流向电池VB的向前方向的方向上。并且，对应于增加的成对的FET11c和11d，增加了驱动部13c和13d用于驱动它们。此处，在电源线PL中，布置了用于检测电池VB的电压的电池电压检测部17和用于检测交流发电机ALT的输出电压的交流电压检测部18。
从而，即使当从负载侧向电池VB供应电力时，也能够类似地进行截断控制。
虽然以上已经描述了本实施例的电力开关装置，但是本发明不限于该实施例，而是在本发明的范围内可以进行各种改变。
例如，在以上实施例中，使用与一对FET相对应的并联电路共享在电源线中流动的电流。然而，还可以使用三个以上的FET，只要它们互相并联连接以互相共享电流。
并且，在该实施例中，作为半导体开关，示出了FET。然而，这不是限制性的，而是还可以使用晶体管或者IGBT。

Claims (3)

1.一种在电源与负载之间进行通电和截断的电源断路器装置，包括：
电流测量部，该电流测量部测量从所述电源向所述负载供应电力的电源线中流通的电流值；
截断部，该截断部设置在所述电源线中，并且包括互相并联连接的多个半导体开关；
控制部，该控制部比较所述电流测量部测量的所述电流值与截断阈值，并且根据比较结果控制多个所述半导体开关的接通/断开；以及
故障检测部，该故障检测部测量所述截断部的输出侧的电势，并且检测故障，使得所述控制部检查所述半导体开关的所述故障，
其中，所述控制部在根据所述故障检测部的检测结果判定所述半导体开关的所述故障时，将所述截断阈值从在所述半导体开关中未判定所述故障时设定的标准值改变为用于所述半导体开关的所述故障的特殊值。
2.根据权利要求1所述的电源断路器装置，
其中，根据当操作所有所述负载时的所述负载侧上的通电条件设定所述标准值。
3.根据权利要求1或2所述的电源断路器装置，
其中，所述截断部还包括分别与每个所述半导体开关串联连接的在电流通过所述电源线从所述负载侧流向所述电源的向前方向上的多个半导体开关。
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