CN117242359A - 接地故障检测装置 - Google Patents

Abstract

更准确地检测接地故障的发生。在包括导电路径(20)的车载系统(1)中，接地故障检测装置(50)检测导电路径(20)的接地故障，所述导电路径(20)是从第一电源(31)向第二负载(12)供给电力的路径。接地故障检测装置(50)具有：电压检测部(51)，检测导电路径(20)的电压值；电流检测部(52)，检测导电路径(20)的电流值；及控制部(53)，基于评价值和由电流检测部(52)检测出的电流值，来判定是否在导电路径(20)中发生了接地故障，所述评价值是由电压检测部(51)检测出的电压值越小则值越大的值。

Description

接地故障检测装置

技术领域

本公开涉及接地故障检测装置。

背景技术

专利文献1所公开的过电流检测装置设置于负载驱动电路。负载驱动电路在连接直流电源与负载的导电路径设置有半导体开关，通过切换该半导体开关的接通动作和断开动作来控制负载的驱动和停止。过电流检测装置是如下结构：将半导体开关的两端电压与预先设定的判定电压进行比较，并且在两端电压超过判定电压的情况下，输出过电流判定信号，判定接地故障等异常。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-49664号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在如专利文献1的过电流检测装置那样检测导电路径的电压值并用于异常判定的结构中，在要检测导电路径的接地故障的情况下，可能根据基于浪涌电压等的电压值的变化而误检测出接地故障。因此，要求更准确地检测接地故障的发生的结构。

因此，本公开的目的在于更准确地检测接地故障的发生。

用于解决课题的技术方案

本公开中的接地故障检测装置在包括导电路径的车载系统中检测所述导电路径的接地故障，所示导电路径是从电源向负载供给电力的路径，其中，所述接地故障检测装置具有：

电压检测部，检测所述导电路径的电压值；

电流检测部，检测所述导电路径的电流值；及

判定部，基于评价值和由所述电流检测部检测出的所述电流值，来判定是否在所述导电路径中发生了接地故障，所述评价值是由所述电压检测部检测出的所述电压值越小则值越大的值。

发明效果

本公开所涉及的接地故障检测装置的目的在于更准确地检测接地故障的发生。

附图说明

图1是概略性地例示实施方式1所涉及的车载系统的框图。

图2是概略性地例示图1的切断机构的结构的电路图。

图3是表示由图1的电流检测部检测出的电流值的时间变化和由电压检测部检测出的电压值的时间变化的一例的说明图。

图4是示意性地表示在图1的车载系统中在导电路径中发生了接地故障的情况下的检测电压的时间变化的一例的说明图。

图5是示意性地表示在图1的车载系统中在导电路径中发生了接地故障的情况下的评价值与检测电流之积的时间变化和功率值的时间变化的一例的说明图。

图6是表示在图1的车载系统中产生了冲击电压的情况下的检测电流的时间变化和功率值的时间变化的一例的说明图。

图7是表示在图1的车载系统中发生了接地故障的情况下的评价值与检测电流之积的时间变化和检测电流的时间变化的一例的说明图。

具体实施方式

以下，列出本公开的实施方式进行例示。另外，以下所示的〔1〕至〔5〕的特征也可以以不矛盾的方式任意组合。

〔1〕一种接地故障检测装置，在包括导电路径的车载系统中检测所述导电路径的接地故障，所示导电路径是从电源向负载供给电力的路径，其中，所述接地故障检测装置具有：

电压检测部，检测所述导电路径的电压值；

电流检测部，检测所述导电路径的电流值；及

判定部，基于评价值和由所述电流检测部检测出的所述电流值，来判定是否在所述导电路径中发生了接地故障，所述评价值是由所述电压检测部检测出的所述电压值越小则值越大的值。

在〔1〕本公开的接地故障检测装置中，在导电路径中发生了接地故障的情况下评价值和电流值变大，因此能够掌握评价值和电流值的值变大的情况来检测导电路径的接地故障。在对导电路径施加浪涌电压的情况下，评价值发生变化，另一方面，难以发生电流值的变化，因此能够抑制基于浪涌电压的接地故障的误检测。在冲击电流向导电路径流动的情况下，电流值变大，另一方面，难以发生评价值的变化，因此能够抑制基于冲击电流的接地故障的误检测。因此，接地故障检测装置能够更准确地检测导电路径的接地故障的发生。

〔2〕在上述〔1〕的接地故障检测装置中，评价值可以是基于从预定的设定值减去电压值而得到的减法运算值的值。

上述〔2〕所记载的接地故障检测装置能够以将电压值相对于预定的设定值的差值反映到评价值的形式，实现电压值越小则评价值越大的决定方式。

〔3〕在上述〔2〕的接地故障检测装置中，车载系统可以具备：第一导电路径，电源与所述第一导电路径电连接；第二导电路径，负载与所述第二导电路径电连接；切断部，设置在第一导电路径与第二导电路径之间，进行切断从第一导电路径向第二导电路径的通电的动作；及齐纳二极管，所述齐纳二极管的阳极与第二导电路径电连接，所述齐纳二极管的阴极与第一导电路径电连接，并且所述齐纳二极管与切断部并联连接。电压检测部可以检测第一导电路径的电压值。设定值可以比齐纳二极管的击穿电压大。

上述〔3〕所记载的接地故障检测装置在第二导电路径中发生了接地故障的情况下，即使在第一导电路径产生浪涌电压等而电压值变大到齐纳二极管击穿的程度的情况下，从设定值减去电压值而得到的减法运算值也不会成为负值，从而容易掌握电压值的状态。

〔4〕在上述〔1〕至〔3〕中任一项的接地故障检测装置中，判定部可以在评价值与由电流检测部检测出的电流值之积、或对该积进行校正而得到的校正值达到阈值的情况下，判定为在导电路径中发生了接地故障。

上述〔4〕所记载的接地故障检测装置使用在接地故障发生时值分别变大的评价值与电流值之积或其校正值，因此能够使用变化的状态更大的值进行接地故障的判定。因此，接地故障检测装置能够更进一步准确地检测导电路径的接地故障的发生。

〔5〕在上述〔4〕的接地故障检测装置中，评价值可以是基于从预定的设定值减去由电压检测部检测出的电压值而得到的减法运算值的值。判定部可以在评价值与由电流检测部检测出的电流值之积达到阈值的情况下，判定为在导电路径中发生了接地故障。

上述〔5〕所记载的接地故障检测装置能够在通过简易的计算式决定了电压值越小则评价值越大的基础上，使用在接地故障发生时值分别变大的评价值与电流值之积，由此使用变化的状态更大的值来进行接地故障的判定。

[本公开的实施方式的详细内容]

<实施方式1>

图1所示的车载系统1例如搭载于混合动力汽车等车辆。车载系统1具备车载用电源装置10、第一负载11、第二负载12和导电路径20。车载用电源装置10是经由导电路径20向第一负载11和第二负载12供给电力的结构。导电路径20是从后述的第一电源31、第二电源32向第一负载11和第二负载12供给电力的路径。

第一负载11和第二负载12是接受来自后述的第一电源31、第二电源32的电力供给而进行动作的电负载。第一负载11和第二负载12例如是电动机、电动助力转向系统、线控换挡系统等。第一负载11和第二负载12与导电路径20电连接。

在本公开中，所谓“电连接”，优选的是在以使连接对象双方的电位相等的方式相互导通的状态(能够流过电流的状态)下连接的结构。但是，并不限定于该结构。例如，所谓“电连接”，也可以是在两个连接对象之间夹设电气部件并且两个连接对象以能够导通的状态连接的结构。

导电路径20具有第一导电路径21和第二导电路径22。第一导电路径21与第二导电路径22电连接。第一电源31和第一负载11与第一导电路径21电连接。第二电源32和第二负载12与第二导电路径22电连接。

车载用电源装置10具有第一电源31、第二电源32、切断机构40和接地故障检测装置50。第一电源31和第二电源32例如由锂离子电池、双电层电容器等电源构成。

切断机构40设置成介于导电路径20之间。切断机构40设置在第一导电路径21与第二导电路径22之间。切断机构40具有如下功能：基于来自后述的控制部53的控制信号将第一电源31与第二电源32之间在通电状态和非通电状态之间切换。

如图2所示，切断机构40具备多个切断部单元60、多个第一齐纳二极管71和多个第二齐纳二极管72。另外，切断部单元60的数量没有限定，可以是任意个。多个切断部单元60并联连接。切断部单元60包括第一切断部61和第二切断部62。第一切断部61和第二切断部62例如作为N沟道型的MOSFET而构成。第一切断部61和第二切断部62进行切断导电路径20的动作。第一切断部61进行切断从第一导电路径21向第二导电路径22的通电的动作。第一切断部61的漏极与第一导电路径21电连接。第一切断部61的源极与第二切断部62的源极电连接。第二切断部62进行切断从第二导电路径22向第一导电路径21的通电的动作。第二切断部62的漏极与第二导电路径22电连接。对第一切断部61的栅极和第二切断部62的栅极输入来自后述的控制部53的控制信号(接通信号或断开信号)。

第一齐纳二极管71和第二齐纳二极管72相当于本发明的“齐纳二极管”的一例。第一齐纳二极管71与第一切断部61并联连接。第一齐纳二极管71的阳极经由第二切断部62和第二齐纳二极管72与第二导电路径22电连接。具体而言，第一齐纳二极管71的阳极与第一切断部61的源极和第二切断部62的源极电连接。第一齐纳二极管71的阴极与第一导电路径21和第一切断部61的漏极电连接。第二齐纳二极管72与第二切断部62并联连接。第二齐纳二极管72的阳极经由第一切断部61和第一齐纳二极管71与第一导电路径21电连接。具体而言，第二齐纳二极管72的阳极与第一切断部61的源极和第二切断部62的源极电连接。第二齐纳二极管72的阴极与第二导电路径22和第二切断部62的漏极电连接。第一齐纳二极管71与第二齐纳二极管72例如是相同的结构，第一齐纳二极管71的击穿电压与第二齐纳二极管72的击穿电压相同。

接地故障检测装置50以检测导电路径20的接地故障的方式发挥作用。接地故障检测装置50具有电压检测部51、电流检测部52和控制部53。

电压检测部51例如作为公知的电压检测电路而构成。电压检测部51检测第一导电路径21的电压，并输出与第一导电路径21的电压相对应的信号。与第一导电路径21的电压相对应的信号被输入到控制部53。

电流检测部52设置成介于第一导电路径21之间。电流检测部52例如形成为如下结构：具有电阻器和差动放大器，并且能够输出表示在第一导电路径21中流动的电流的值(具体而言，是与在第一导电路径21中流动的电流的值相对应的模拟电压)作为电流值。从电流检测部52输出的电流值例如构成为能够输入到控制部53。

控制部53相当于本发明的“判定部”的一例。控制部53例如作为具有运算功能、信息处理功能的信息处理装置而构成。控制部53可以作为微型计算机而构成，也可以作为除此以外的信息处理装置而构成。控制部53基于由电压检测部51检测出的电压值(以下，也称为检测电压)和由电流检测部52检测出的电流值(以下，也称为检测电流)，来判定是否在导电路径20(例如，第二负载12)中发生了接地故障。具体而言，控制部53基于评价值和检测电流来判定是否在导电路径20(例如第二负载12)中发生了接地故障。

以检测电压越小则越增大值的决定方式来决定评价值。评价值例如是基于预定的设定值和检测电压的值。设定值例如是在车载系统1的电路设计时等由控制部53预先设定的固定值。设定值例如也可以由控制部53设定为变量，并在每个规定时刻(点火开关被切换为接通状态时等)通过规定的计算式、表(设定值与其他变量相对应的表)等来决定。

评价值例如是基于从设定值减去检测电压而得到的减法运算值的值。例如在将设定值设为A、将检测电压设为V的情况下，评价值用A-V表示。由此，能够以将基准值(设定值)与检测电压的差值反映到评价值的形式，实现检测电压越小则评价值越大的决定方式。设定值A是比第一电源31的输出电压和第二电源32的输出电压大的值。因此，在导电路径20发生了接地故障的情况下，评价值保持为正值并且变大。设定值A是比齐纳二极管71、72的击穿电压大的值。在第二导电路径22发生了接地故障的情况下，即使在导电路径20产生浪涌电压等而检测电压变大到齐纳二极管71、72击穿的程度的情况下，从设定值减去检测电压而得到的减法运算值也不会成为负值，从而容易掌握检测电压的状态。

控制部53将评价值与检测电流之积和阈值进行比较。例如，阈值被设定为比在导电路径20产生了冲击电流时的功率(检测电压与检测电流之积)大。阈值例如是在导电路径20产生了冲击电流时的功率(检测电压与检测电流之积)的1.5倍的值等。在评价值与检测电流之积达到阈值的情况下，控制部53判定为在导电路径20发生了接地故障。

例如，考虑从第一电源31向第一负载11和第二负载12供给电力的情况。在导电路径20发生了接地故障的情况下，评价值和检测电流都变大。因此，控制部53能够掌握评价值和电流值的值变大的情况来检测导电路径20的接地故障。特别是，通过将在接地故障发生时都变大的评价值与电流值之积用于接地故障判定，能够使用变化的状态更大的值进行接地故障的判定。在对导电路径20施加浪涌电压的情况下，检测电压变化而评价值变化，另一方面，难以发生检测电流的变化(评价值与检测电流之积的值比接地故障时小)，因此能够抑制将浪涌电压的产生误检测为接地故障的发生的情况。另外，在冲击电流向导电路径20流动的情况下，检测电流变大，另一方面，难以发生评价值的变化，因此能够抑制将冲击电流的产生误检测为接地故障的发生的情况。因此，接地故障检测装置50能够更准确地检测导电路径20的接地故障的发生。

控制部53在判定为在导电路径20发生了接地故障的情况下，向切断机构40(第一切断部61的栅极和第二切断部62的栅极)输出控制信号(断开信号)。切断机构40基于来自控制部53的控制信号(断开信号)，将第一电源31与第二电源32之间从通电状态切换为非通电状态。因此，能够将车辆的电源系统(例如，第一导电路径21侧的电源系统)与接地故障部位(例如，第二负载12)分离，抑制电源系统的电压下降而实现电压的稳定化。

图3是表示图1的车载系统1中的检测电流的时间变化和检测电压的时间变化的一例的说明图。以下，考虑从第一电源31向第一负载11和第二负载12供给电力的情况。如图3所示，当在导电路径20(例如，第二负载12)发生了接地故障时，检测电压急剧下降，并且检测电流开始增加。当接地故障检测装置50检测出接地故障而切断机构40开始导电路径20的切断控制时，检测电流开始从通常使用电压(第一电源31的输出电压)下降，并且在导电路径20产生浪涌电压。例如，当产生了浪涌电压时，齐纳二极管(例如，第一齐纳二极管71)击穿，检测电压被箝位为击穿电压。在切断机构40对导电路径20的切断控制完成之后，检测电压和检测电流都处于与接地故障发生之前相同的状态。

图4是示意性地表示由图1的车载系统1检测出的评价值的时间变化的一例的说明图。评价值(A-V)由图4所示的阴影部分的区域表示。设定值A为比第一电源31的输出电压大的值。由此，在导电路径20(例如，第二负载12)发生了接地故障的情况下，评价值保持正值并且变大。在由切断机构40进行的切断控制开始后，产生浪涌电压，齐纳二极管(例如第一齐纳二极管71)击穿，但由于设定值A为比齐纳二极管71、72的击穿电压大的值，所以评价值(A-V)不会成为负值。

图5是表示由图1的车载系统1检测出的检测电压与检测电流之积(所谓的功率值)的时间变化和评价值与电流值之积的时间变化的一例的说明图。如图5所示，在导电路径20发生了接地故障之后，评价值与电流值之积和检测电压与检测电流之积相比，增加速度更大。因此，接地故障检测装置50能够使用相对于时间经过的变化的程度大的值(评价值与电流值之积)进行接地故障判定。

如图5所示，当切断机构40开始导电路径20的切断控制时，检测电压与检测电流之积基于浪涌电压的产生而急剧增大。另一方面，在切断机构40开始导电路径20的断开控制之后，评价值与电流值之积急剧下降。因此，接地故障检测装置50通过将评价值与电流值之积用于接地故障判定，在切断控制开始后，不会检测到基于浪涌电压的功率的急剧增加，由此能够抑制基于浪涌电压的接地故障的误检测。

图6是表示在图1的车载系统1中在导电路径20产生了冲击电压的情况下的检测电流的时间变化和功率值(检测电压与检测电流之积)的时间变化的一例的说明图。如图6所示，在冲击电流产生时，由电流检测部52检测出的最大检测电流(也称为冲击电流值)为72A。在冲击电流产生时，检测出的最大功率值为1050W。这里，例如使用冲击电流值的1.5倍左右的值(108A)作为用于导电路径20中的接地故障的发生的判定的阈值电流。例如使用冲击电流产生时的最大功率值的1.5倍左右的值(1580W)作为用于导电路径20中的接地故障的发生的判定的阈值功率。

图7是表示在图1的车载系统1中在导电路径20发生了接地故障的情况下的检测电流的时间变化和评价值与检测电流之积的时间变化的一例的说明图。如图7所示，评价值与检测电流之积随着时间经过而增加，在时间t1达到阈值功率(1580W)。另外，评价值中所包含的设定值为30。检测电流随着时间经过而增加，在时间t2达到阈值电流(108A)。评价值与检测电流之积达到阈值功率的达到时间t1比检测电流达到阈值电流的达到时间t2早30μs左右。这是因为，由于使用在接地故障发生时值分别变大的评价值与电流值之积，所以能够使用变化大的数值进行接地故障的判定。

接着，例示本公开所涉及的结构的效果。

在本公开的接地故障检测装置50中，控制部53基于评价值和由电流检测部52检测出的电流值，判定是否在导电路径20中发生了接地故障，所述评价值是由电压检测部51检测出的电压值越小则值越大的值。由此，在导电路径20发生了接地故障的情况下评价值和电流值变大，因此能够掌握评价值和电流值的值变大的情况来检测导电路径20的接地故障。在对导电路径20施加浪涌电压的情况下，评价值发生变化，另一方面，难以发生电流值的变化，因此能够抑制基于浪涌电压的接地故障的误检测。在冲击电流向导电路径20流动的情况下，电流值变大，另一方面，难以发生评价值的变化，因此能够抑制基于冲击电流的接地故障的误检测。因此，接地故障检测装置50能够更准确地检测导电路径20的接地故障的发生。

在本公开的接地故障检测装置50中，评价值是基于从预定的设定值减去由电压检测部51检测出的电压值而得到的减法运算值的值。由此，接地故障检测装置50能够以将电压值相对于设定值的差值反映到评价值的形式，实现电压值越小则评价值越大的决定方式。

在本公开的接地故障检测装置50中，具备第一齐纳二极管71，该第一齐纳二极管71的阳极与第二导电路径22电连接，阴极与第一导电路径21电连接，并且第一齐纳二极管71与第一切断部61并联连接。设定值比第一齐纳二极管71的击穿电压大。由此，接地故障检测装置50在第二导电路径22发生了接地故障的情况下，即使在第一导电路径21产生浪涌电压等而电压值变大到第一齐纳二极管71击穿的程度的情况下，从设定值减去电压值而得到的减法运算值也不会成为负值，从而容易掌握电压值的状态。

在本公开的接地故障检测装置50中，在评价值与由电流检测部52检测出的电流值之积达到阈值的情况下，控制部53判定为在导电路径20发生了接地故障。由此，接地故障检测装置50使用在接地故障发生时值分别变大的评价值与电流值之积，因此能够使用变化的状态更大的值进行接地故障的判定。因此，接地故障检测装置50能够更进一步准确地检测导电路径20的接地故障的发生。

在本公开的接地故障检测装置50中，评价值是基于从设定值减去检测电压而得到的减法运算值的值。在评价值与检测电流之积达到阈值的情况下，控制部53判定为在导电路径20发生了接地故障。由此，接地故障检测装置50能够在通过简易的计算式决定了电压值越小则评价值越大的基础上，使用在接地故障发生时值分别变大的评价值与电流值之积，由此使用变化的状态更大的值来进行接地故障的判定。

<其他实施方式>

本公开并不限定于通过上述描述和附图所说明的实施方式。例如，上述或后述的实施方式的特征在不矛盾的范围内能够进行所有组合。另外，上述或后述的实施方式的任何特征只要不是作为必要的特征而被明示就也能够省略。而且，上述的实施方式也可以以如下方式变更。

在实施方式1中，例示了从设定值减去检测电压而得到的减法运算值作为评价值，但只要是检测电压越小则值越大的值，则也可以是其他结构。例如，评价值也可以是检测电压的倒数的值等。

在实施方式1中，示出了用于接地故障判定的评价值中所包含的设定值A是固定值或变量的例子，但也可以是其他值。例如，设定值A也可以是每隔规定时刻(点火开关被切换为接通状态时等)对固定值进行校正的结构。例如，设定值A也可以是基于温度(导电路径20等的温度)等决定的值。

在实施方式1中，将评价值设为从设定值减去检测电压而得到的减法运算值，但作为基于设定值和检测电压的值，也可以是其他值。例如，评价值也可以是设定值与检测电压的差值的绝对值。在该情况下，通过将设定值设定为比电源(第一电源31和第二电源32)的输出电压大的值，在导电路径20发生接地故障的情况下，设定值以正值变大。另外，例如，评价值也可以是基于设定值和在检测电压上乘以规定的数(常数等)而得到的值的值。另外，评价值也可以是从设定值减去检测电压而得到的减法运算值、在设定值与检测电压的差值的绝对值上乘以规定的数(常数等)而得到的值。

在实施方式1中，在接地故障判定中使用了评价值与检测电流之积，但只要是基于评价值和检测电流来判定接地故障的发生的结构，则也可以使用其他值。例如，也可以基于将评价值与检测电流相加而得到的值来判定接地故障的发生。

在实施方式1中，在接地故障判定中，将评价值与检测电流之积和阈值进行了比较，但也可以是将对评价值与检测电流之积进行校正而得到的校正值(加上或乘以规定的值而得到的校正值)和阈值进行比较的结构。

在实施方式1中，在接地故障判定中，在评价值与检测电流之积达到了阈值的情况下，判定为在导电路径20发生了接地故障，但也可以在评价值与检测电流之积的增加率达到规定的值的情况下，判定为在导电路径20发生了接地故障。

在实施方式1中，示出了基于在第一导电路径21中检测出的电压值和电流值来检测在第二导电路径22(第二负载等)中发生的接地故障的例子，但也可以基于在第二导电路径22中检测出的电压值和电流值(形成为在第二导电路径22设置电压检测部和电流检测部的结构)来检测在第一导电路径21(第一负载等)中发生的接地故障。

另外，应当认为本次公开的实施方式在所有方面均是例示，而不是限制性内容。本发明的范围并不限定于本次公开的实施方式，而是意在包括由权利要求书示出的范围内或与权利要求书等同的范围内的全部变更。

标号说明

1…车载系统

10…车载用电源装置

11…第一负载

12…第二负载

20…导电路径

21…第一导电路径

22…第二导电路径

31…第一电源

32…第二电源

40…切断机构

50…接地故障检测装置

51…电压检测部

52…电流检测部

53…控制部(判定部)

60…切断部单元

61…第一切断部

62…第二切断部

71…第一齐纳二极管(齐纳二极管)

72…第二齐纳二极管(齐纳二极管)。

Claims (5)

1.一种接地故障检测装置，在包括导电路径的车载系统中检测所述导电路径的接地故障，所示导电路径是从电源向负载供给电力的路径，其中，所述接地故障检测装置具有：

电压检测部，检测所述导电路径的电压值；

电流检测部，检测所述导电路径的电流值；及

判定部，基于评价值和由所述电流检测部检测出的所述电流值，来判定是否在所述导电路径中发生了接地故障，所述评价值是由所述电压检测部检测出的所述电压值越小则值越大的值。

2.根据权利要求1所述的接地故障检测装置，其中，

所述评价值是基于从预定的设定值减去所述电压值而得到的减法运算值的值。

3.根据权利要求2所述的接地故障检测装置，其中，

所述车载系统具备：

第一导电路径，所述电源与所述第一导电路径电连接；

第二导电路径，所述负载与所述第二导电路径电连接；

切断部，设置在所述第一导电路径与所述第二导电路径之间，进行切断从所述第一导电路径向所述第二导电路径的通电的动作；及

齐纳二极管，所述齐纳二极管的阳极与所述第二导电路径电连接，所述齐纳二极管的阴极与所述第一导电路径电连接，并且所述齐纳二极管与所述切断部并联连接，

所述电压检测部检测所述第一导电路径的电压值，

所述设定值比所述齐纳二极管的击穿电压大。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的接地故障检测装置，其中，

所述判定部在所述评价值与由所述电流检测部检测出的电流值之积、或对该积进行校正而得到的校正值达到阈值的情况下，判定为在所述导电路径中发生了接地故障。

5.根据权利要求4所述的接地故障检测装置，其中，

所述评价值是基于从预定的设定值减去由所述电压检测部检测出的电压值而得到的减法运算值的值，

所述判定部在所述评价值与由所述电流检测部检测出的电流值之积达到阈值的情况下，判定为在所述导电路径中发生了接地故障。