JP2022161984A - タイヤホルダ - Google Patents

Abstract

【課題】縦置きされたタイヤの直径が大きくても、そのタイヤをより確実に支持することができるタイヤホルダを提供する。
【解決手段】このタイヤホルダの一対の支持部材１，２は、それぞれ、支持部材本体１１，２１と、縦置きされたタイヤ６の側面６１を支持するタイヤ支持部１２，２２と、横置きされたタイヤ５の側面５１に配置される互いに平行な一対のアーム部１３，１３，２３，２３とを備えている。一方の支持部材１の一対のアーム部１３，１３が、それぞれ他方の支持部材２の一対のアーム部２３，２３を収容する収容空間を有するアーム部収容部１４を有する。一対の支持部材１，２が横置きされたタイヤ５の側面５１に対向配置され、一方の支持部材１のアーム部収容部１４の収容空間に他方の支持部材２の一対のアーム部２３，２３が収容されたとき、一方の支持部材１の一対のアーム部１３，１３と他方の支持部材２の一対のアーム部２３，２３とが連結される。
【選択図】図２

Description

この発明は、横置きされたタイヤの上に縦置きされたタイヤを支持するタイヤホルダに関する。

この種の従来技術として、横置きされた横置きタイヤの上に縦置きされた縦置きタイヤを両サイドから挟む一対の支持部材を有するタイヤホルダがある（下記特許文献１参照）。

一対の支持部材は、それぞれ、横置きタイヤの側面に配置される第１板体部と、第１板体部に折り曲げ可能に連結され、山形に折り曲げられて縦置きタイヤの側面を支持する第２板体部と、第１板体部に連結され、横置きタイヤの側面に配置される第３板体部とを備えている。

第３板体部は互いに平行な一対のアーム部を有する。一方の支持部材の一対のアーム部の裏面には面ファスナの雄ファスナ部が装着され、他方の支持部材の一対のアーム部の表面には面ファスナの雌ファスナ部が装着されている。

このタイヤホルダを用いて縦置きタイヤを支持するには、一対の支持部材を横置きタイヤの側面に対向配置するとともに、一方の支持部材の一対のアーム部を他方の支持部材の一対のアーム部に重ね、一方の支持部材の一対のアーム部と他方の支持部材の一対のアーム部とを連結する。

一方の支持部材の一対のアーム部と他方の支持部材の一対のアーム部とが連結されると、一方の支持部材の第２板体部と他方の支持部材の第２板体部とによって縦置きタイヤが両サイドから挟持される。

特許第６４８４３６４号公報

上述のタイヤホルダには、縦置きタイヤが大きいとき、そのタイヤを傾けなければ、一方の支持部材の一対のアーム部と他方の支持部材の一対のアーム部とを平行に重ねにくく、第２板体部と縦置きタイヤの側面との間にすき間が生じて、タイヤ支持力が低下するおそれがあった。

この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、縦置きされたタイヤをより簡単且つ確実に支持することができるタイヤホルダを提供することである。

上述の課題を解決するため請求項１に記載の発明は、横置きされた横置きタイヤの上に縦置きされた縦置きタイヤを両サイドから挟む一対の支持部材を有するタイヤホルダにおいて、前記縦置きタイヤの下部は前記横置きタイヤの中心孔に入り込み、その縦置きタイヤの外周面は前記横置きタイヤに支持され、前記一対の支持部材は、それぞれ、前記横置きタイヤの側面に配置される支持部材本体と、前記支持部材本体に連結され、前記縦置きタイヤの側面を支持するタイヤ支持部と、前記支持部材本体に連結され、前記横置きタイヤの側面に配置される互いに平行な一対のアーム部とを備え、前記一対の支持部材のうちの一方の支持部材が、前記一対の支持部材のうちの他方の支持部材の一対のアーム部を収容する収容空間を有する一対のアーム部収容部を有し、前記収容空間は、前記一方の支持部材の前後方向に沿って延びており、前記一対の支持部材が前記横置きタイヤの側面に対向配置され、前記一方の支持部材の前記一対のアーム部収容部の前記収容空間に前記他方の支持部材の一対のアーム部が挿入されたとき、前記他方の支持部材の一対のアーム部が前記一方の支持部材の前後方向に沿って案内され、前記一方の支持部材の一対のアーム部と前記他方の支持部材の一対のアーム部とが連結され、前記他方の支持部材が、前記他方の支持部材の一対のアーム部のそれぞれに連結され、前記他方の支持部材の前後方向に沿って延びる一対の突起を有し、前記一対のアーム部収容部がそれぞれ、前記一対の突起を前記一方の支持部材の前後方向に沿って案内するガイド孔を有し、前記他方の支持部材が、前記一対の突起の一端部を支持する一対の突起支持部を有することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のタイヤホルダにおいて、前記支持部材本体が第１の孔を有し、前記タイヤ支持部が、前記第１の孔に挿入されて前記支持部材本体に連結される第１の突出部を有することを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のタイヤホルダにおいて、前記タイヤ支持部が、前記縦置きタイヤのホイールを露出させる第２の孔を有することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤホルダにおいて、前記タイヤ支持部が、前記支持部材本体に折り曲げ可能に連なる第１タイヤ支持部と、前記第１タイヤ支持部に折り曲げ可能に連なる第２タイヤ支持部と、前記第２タイヤ支持部に折り曲げ可能に連なり、前記第１タイヤ支持部と前記第２タイヤ支持部とを山形に折り曲げたとき前記第１タイヤ支持部に架け渡されて、前記第１タイヤ支持部と前記第２タイヤ支持部との山形形状を維持する山形形状維持部とを有することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のタイヤホルダにおいて、前記第１タイヤ支持部が第３の孔を有し、前記山形形状維持部が、前記第３の孔に挿入されて前記第１タイヤ支持部に連結される第２の突出部を有することを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項４又は５に記載のタイヤホルダにおいて、前記第１タイヤ支持部が凹部を有し、前記山形形状維持部が、前記第１タイヤ支持部と前記第２タイヤ支持部とを山形に折り曲げたとき前記凹部に嵌合する第３の突出部を有することを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１～６のいずれか１項に記載のタイヤホルダにおいて、前記一対の支持部材がプラスチックダンボール製であることを特徴とする。

この発明は、縦置きされたタイヤの直径が大きくても、そのタイヤをより確実に支持することができるタイヤホルダを提供することができる。

図１はこの発明の第１実施形態に係るタイヤホルダの斜視図である。 図２は図１のタイヤホルダの平面図である。 図３は図１のタイヤホルダの一方の支持部材の側面図である。 図４は図１のタイヤホルダの他方の支持部材の側面図である。 図５は一方の支持部材の展開図である。 図６は一方の支持部材のアーム部収容部の斜視図である。 図７は一方の支持部材のアーム部収容部の展開図である。 図８は他方の支持部材の展開図である。 図９は図１のタイヤホルダを用いてタイヤを支持した状態を前方から見た図である。 図１０は図１のタイヤホルダを用いてタイヤを支持した状態を横から見た図である。 図１１はこの発明の第２実施形態に係るタイヤホルダの斜視図である。 図１２は図１１のタイヤホルダの平面図である。 図１３は図１１のタイヤホルダの一方の支持部材の側面図である。 図１４は図１１のタイヤホルダの他方の支持部材の側面図である。 図１５は図１１のタイヤホルダの他方の支持部材の支持部材の展開図である。 図１６は一方の支持部材の突起支持部の斜視図である。 図１７は一方の支持部材の突起支持部の分解斜視図である。 図１８は一方の支持部材のアーム部収容部の斜視図である。 図１９は一方の支持部材のアーム部収容部の展開図である。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

この発明の第１実施形態に係るタイヤホルダは、図１、図２、図９、図１０に示すように、横置きされたタイヤ（横置きタイヤ）５の上に縦置きされたタイヤ（縦置きタイヤ）６を両サイドから挟む一対の支持部材１，２を備えている。横置きとはタイヤの中心軸が垂直軸と平行になるようにタイヤを置くことであり、縦置きとはタイヤの中心軸が垂直軸と直交するようにタイヤを置くことである。

一対の支持部材１，２のうちの一方の支持部材１は、タイヤ５の側面５１に配置される支持部材本体１１と、山形に折り曲げられてタイヤ６の側面６１を支持するタイヤ支持部１２と、タイヤ５の側面５１に配置される互いに平行な一対のアーム部１３，１３と、一対の支持部材１，２のうちの他方の支持部材２の一対のアーム部２３，２３を収容する収容空間１４ａ，１４ａを有する一対のアーム部収容部１４，１４とを備えている（図５参照）。タイヤ支持部１２は支持部材本体１１に折り曲げ可能に連結され、一対のアーム部１３，１３は支持部材本体１１に連結されている。支持部材本体１１はほぼ半円形であり、タイヤ支持部１２の展開状態時の形状はほぼ矩形であり、一対のアーム部１３，１３はそれぞれ片持ち梁状である（図５参照）。一対のアーム部収容部１４，１４はそれぞれ一対のアーム部１３，１３の表面に接着されている（図１参照）。タイヤ支持部１２は一方の支持部材１，１０１の左右方向ＲＬ１に沿って延びるとともに、上方へ突出するように山形に折り曲げれられている。タイヤ５の側面５１に配置された一方の支持部材１，１０１の上下方向ＵＤ１はタイヤ５の中心軸と平行である。

一対の支持部材１，２のうちの他方の支持部材２は、タイヤ５の側面５１に配置される支持部材本体２１と、山形に折り曲げられてタイヤ６の側面６１を支持するタイヤ支持部２２と、タイヤ５の側面５１に配置される互いに平行な一対のアーム部２３，２３とを備えている（図８参照）。タイヤ支持部２２は支持部材本体２１に折り曲げ可能に連結され、一対のアーム部２３，２３は支持部材本体２１に連結されている。支持部材本体２１はほぼ半円形であり、タイヤ支持部２２の展開状態時の形状はほぼ矩形であり、一対のアーム部２３，２３はそれぞれ片持ち梁状である。タイヤ支持部２２は他方の支持部材２，１０２の左右方向ＲＬ２に沿って延びるとともに、上方へ突出するように山形に折り曲げれられている。タイヤ５の側面５１に配置された他方の支持部材２，１０２の上下方向ＵＤ２はタイヤ５の中心軸と平行である。

一対の支持部材１，２はそれぞれプラスチックダンボールをプレス加工することによって形成される。但し、支持部材１，２の材質はプラスチックダンボールに限定されず、合成樹脂や紙製段ボール等でもよい。

この実施形態では、図示しない表側のライナと裏側のライナと両方のライナの間に等間隔に配置される複数のリブとで構成されるプラスチックダンボールが使用され、一方のライナとリブとに直線的な切り込みを入れて切れ込みＮ１～Ｎ６が形成されている（図５、図８参照）。切れ込みＮ１～Ｎ６は支持部材１，２の組立を助ける折曲線として機能する。切れ込みＮ２～Ｎ６はいずれも切れ込みＮ１に対して平行である。切れ込みＮ１によって支持部材本体１１，２１とタイヤ支持部１２，２２とが区分され、切れ込みＮ２によって後述する第１タイヤ支持部１２３，２２３と第２タイヤ支持部１２４，２２４とが区分され、切れ込みＮ６によって第２タイヤ支持部１２４，２２４と山形形状維持部１２５，２２５とが区分される。後述する第１の突出部１２１，２２１には切れ込みＮ３～Ｎ６が形成されている。切れ込みＮ３によって第２タイヤ支持部１２４，２２４と第１の突出部１２１，２２１とが区分され、切れ込みＮ４と切れ込みＮ５とによって第１の突出部１２１，２２１が固定端部１２１ａ，２２１ａと中間部１２１ｂ，２２１ｂと自由端部１２１ｃ，２２１ｃとに区分される。

支持部材本体１１には４つの孔（第１の孔）１１ａ，１１ｂが形成されている。４つの孔１１ａ，１１ｂはそれぞれ切れ込みＮ１の長手方向と平行に延びる。切れ込みＮ１は一方の支持部材１の左右方向ＲＬ１と平行である。孔１１ａと孔１１ｂとは平行であり、孔１１ｂは孔１１ａよりも切れ込みＮ１寄りに位置している。

タイヤ支持部１２は、孔１１ａ，１１ｂに挿入されて支持部材本体１１に連結される第１の突出部１２１と、縦置きされたタイヤ６のホイール４を露出させる第２の孔１２２とを有する。

更に、タイヤ支持部１２は、支持部材本体１１に折り曲げ可能に連なる第１タイヤ支持部１２３と、第１タイヤ支持部１２３に折り曲げ可能に連なる第２タイヤ支持部１２４と、第２タイヤ支持部１２４に折り曲げ可能に連なる山形形状維持部１２５とを有する。

第１タイヤ支持部１２３は、２つの孔（第３の孔）１２３ａと１つの凹部１２３ｂとを有する。

山形形状維持部１２５は、孔１２３ａに挿入されて第１タイヤ支持部１２３に連結される第２の突出部１２５ａと、第１タイヤ支持部１２３と第２タイヤ支持部１２４とを山形に折り曲げたとき凹部１２３ｂに嵌合する第３の突出部１２５ｂとを有する。山形形状維持部１２５は、第１タイヤ支持部１２３と第２タイヤ支持部１２４とを山形に折り曲げたとき第１タイヤ支持部１２３に架け渡されて、第１タイヤ支持部１２３と第２タイヤ支持部１２４との山形形状を維持する。

支持部材本体２１には４つの孔（第１の孔）２１ａ，２１ｂが形成されている。４つの孔２１ａ，２１ｂはそれぞれ切れ込みＮ１の長手方向と平行に延びる。切れ込みＮ１は他方の支持部材２の左右方向ＲＬ２と平行である。孔２１ａと孔２１ｂとは平行であり、孔２１ｂは孔２１ａよりも切れ込みＮ１寄りに位置している。

タイヤ支持部２２は、孔２１ａ，２１ｂに挿入されて支持部材本体２１に連結される第１の突出部２２１と、縦置きされたタイヤ６のホイール４を露出させる第２の孔２２２とを有する。

更に、タイヤ支持部２２は、支持部材本体１１に折り曲げ可能に連なる第１タイヤ支持部２２３と、第１タイヤ支持部２２３に折り曲げ可能に連なる第２タイヤ支持部２２４と、第２タイヤ支持部２２４に折り曲げ可能に連なる山形形状維持部２２５とを有する。

第１タイヤ支持部２２３は、２つの孔（第３の孔）２２３ａと凹部２２３ｂとを有する。

山形形状維持部２２５は、孔２２３ａに挿入されて第１タイヤ支持部２２３に連結される第２の突出部２２５ａと、第１タイヤ支持部２２３と第２タイヤ支持部２２４とを山形に折り曲げたとき凹部２２３ｂに嵌合する第３の突出部２２５ｂとを有する。山形形状維持部２２５は、第１タイヤ支持部２２３と第２タイヤ支持部２２４とを山形に折り曲げたとき第１タイヤ支持部２２３に架け渡されて、第１タイヤ支持部２２３と第２タイヤ支持部２２４との山形形状を維持する。

山形形状維持部１２５が第２タイヤ支持部１２４から第１タイヤ支持部１２３に架け渡されるので、第１タイヤ支持部１２３と第２タイヤ支持部１２４との山形形状が維持され、縦置きされたタイヤ６がより確実に支持される。更に、孔１２２の一部が山形形状維持部１２５によってふさがれるので、横置きされたタイヤ５の中心孔に塵埃が侵入するのを抑制することもできる。

また、山形形状維持部２２５が第２タイヤ支持部２２４から第１タイヤ支持部２２３に架け渡されるので、第１タイヤ支持部２２３と第２タイヤ支持部２２４との山形形状が維持され、縦置きされたタイヤ６がより確実に支持される。更に、孔２２２の一部が山形形状維持部２２５によってふさがれるので、横置きされたタイヤ５の中心孔に塵埃が侵入するのを抑制することもできる。

一対のアーム部１３，１３は、一方の支持部材１の前後方向ＦＲ１に沿って延びる。一対のアーム部２３，２３は、他方の支持部材２の前後方向ＦＲ２に沿って延びる。

一対のアーム部収容部１４，１４は、それぞれアーム部１３，１３を収容する収容空間１４ａ，１４ａを有するアーム部収容部本体１４１，１４１と、収容空間１４ａ，１４ａの長手方向と平行な折曲線としての切れ込みＮ７を介してアーム部収容部本体１４１，１４１に折り曲げ可能に連なるカバー部１４２，１４２とを有する（図６、図７参照）。

カバー部１４２，１４２は折り曲げられてアーム部収容部本体１４１，１４１の上面に接着剤で接着される。収容空間１４ａ，１４ａは一方の支持部材１の前後方向ＦＲ１に沿って延びる。

次に、この実施形態のタイヤホルダの支持部材１，２の組立手順の一例を図１～図８に基づいて説明する。

まず、一対のアーム部収容部１４，１４の下面をアーム部１３，１３の上面に接着剤で接着し、その後、一方の支持部材１の支持部材本体１１に対して第１タイヤ支持部１２３を切れ込みＮ１で折り曲げるとともに、第１タイヤ支持部１２３に対して第２タイヤ支持部１２４を切れ込みＮ２で折り曲げて、タイヤ支持部１２を山形に曲げる。

次に、一方の支持部材１の第１の突出部１２１を切れ込みＮ３で折り曲げて支持部材本体１１の孔１１ａに通し、更に、第１の突出部１２１を切れ込みＮ４，Ｎ５で折り曲げて支持部材本体１１の裏面側から第１の突出部１２１の自由端部１２１ｃを支持部材本体１１の孔１１ｂに通す（図３参照）。その結果、第２タイヤ支持部１２４の自由端部１２１ｃが支持部材本体１１に結合され、タイヤ支持部１２の山形形状が維持される。

その後、第２タイヤ支持部１２４に対して山形形状維持部１２５を切れ込みＮ６で折り曲げ、山形形状維持部１２５の第２の突出部１２５ａを第１タイヤ支持部１２３の孔１２３ａに挿入して第１タイヤ支持部１２３に結合するとともに、山形形状維持部１２５の第３の突出部１２５ｂを第１タイヤ支持部１２３の凹部１２３ｂに嵌合させて、山形形状維持部１２５を第１タイヤ支持部１２３に連結する。

次に、他方の支持部材２の支持部材本体２１に対して第１タイヤ支持部２２３を切れ込みＮ１で折り曲げるとともに、第１タイヤ支持部２２３に対して第２タイヤ支持部２２４を切れ込みＮ２で折り曲げて、タイヤ支持部２２を山形に曲げる。

その後、他方の支持部材２の第１の突出部２２１を切れ込みＮ３で折り曲げて支持部材本体２１の孔２１ａに通し、更に、第１の突出部２２１を切れ込みＮ４，Ｎ５で折り曲げて支持部材本体２１の裏面側から第１の突出部２２１の自由端部２２１ｃを支持部材本体２１の孔２１ｂに通す（図４参照）。その結果、第２タイヤ支持部２２４の自由端部２２１ｃが支持部材本体２１に結合され、タイヤ支持部２２の山形形状が維持される。

次に、第２タイヤ支持部２２４に対して山形形状維持部２２５を切れ込みＮ６で折り曲げ、山形形状維持部２２５の第２の突出部２２５ａを孔２２３ａに挿入して第１タイヤ支持部２２３に結合するとともに、山形形状維持部２２５の第３の突出部２２５ｂを第１タイヤ支持部２２３の凹部２２３ｂに嵌合させて、山形形状維持部２２５を第１タイヤ支持部２２３に連結する。

以上のようにしてタイヤホルダの一対の支持部材１，２の組立が完了する。

次に、この実施形態のタイヤホルダの使用方法の一例を説明する。

図９、図１０に示すように、タイヤ展示台７には３つのタイヤ５が垂直方向に積層（横置き）され、一番上のタイヤ５の上にはタイヤ６が縦置きされている。タイヤ５，６にはそれぞれホイール４が装着されている。３つのタイヤ５のうちの一番上のタイヤ５はホイール４のディスク４１が下を向くように置かれている。タイヤ６の下部はタイヤ５の中心孔に入り込み、タイヤ６の外周面６２がホイール４の内周縁に支持される。タイヤ６のホイール４のディスク４１は前を向くように置かれる（図９参照）。

タイヤホルダを使用するには、まず、一方の支持部材１を３つのタイヤ５のうちの一番上のタイヤ５の側面５１に配置する。このとき、一方の支持部材１の第１タイヤ支持部１２３がタイヤ６の一方の側面６１に対向した状態で接近するように、一方の支持部材１をタイヤ５の側面５１に配置する。

次に、他方の支持部材２を３つのタイヤ５のうちの一番上のタイヤ５の側面５１に配置するとともに、アーム部２３，２３を一方の支持部材１の一対のアーム部収容部１４，１４の収容空間１４ａ，１４ａに挿入し、一対の支持部材１，２を連結する。このとき、他方の支持部材２の第１タイヤ支持部２２３はタイヤ６の一方の側面６１に対向した状態で接近している。

以上のようにしてタイヤ６は両方の支持部材１，２のタイヤ支持部１２，２２によって挟持される。

タイヤ支持部１２，２２の中央部に孔１２２，２２２が形成されており、タイヤ支持部１２，２２を山形に折り曲げたとき、その山の尾根の一部が低くなるので、縦置きされたタイヤ６のホイール４のディスク４１の全体を露出させることができ、客はディスク４１のデザイン全体を見ることができる（図９参照）。

両方の支持部材１，２の支持部材本体１１，２１と一対のアーム部１３，１３，２３，２３とがタイヤ６を包囲するようにタイヤ５の側面５１に配置されるので、タイヤ５の側面５１に対するタイヤホルダの安定性が高い。

また、この実施形態のタイヤホルダによれば、縦置きされたタイヤ６を傾けなくとも、一方の支持部材１の一対のアーム部１３，１３の収容空間１４ａ，１４ａに他方の支持部材２の一対のアーム部２３，２３を挿入するだけで一対の支持部材１，２を連結でき、一方の支持部材１の一対のアーム部１３，１３と他方の支持部材２の一対のアーム部２３，２３との間の高い平行度が確保されるので、タイヤ支持部１２，２２と縦置きされたタイヤ６の側面６１との間にすき間が生じにくく、高いタイヤ支持力が得られる。

次に、この発明の第２実施形態を図１１～図１９に基づいて説明する。

上述の第１実施形態と共通する部分については同一符号を付してその説明を省略する。以下、上述の第１実施形態との主な相違部分についてだけ説明する。

他方の支持部材１０２は、他方の支持部材１０２の前後方向ＦＲ２へ延びる一対の突起２４，２４と、各突起２４，２４の一端部を支持する一対の突起支持部１６，１６とを有する（図１１，図１２，図１５参照）。

一方の支持部材１０１の各アーム部収容部１１４は、突起２４を一方の支持部材１０１の前後方向ＦＲ１に沿って案内するガイド孔１１４ａを有する（図１１，図１２参照）。

突起２４は、他方の支持部材１０２の前後方向ＦＲ２に平行な折曲線としての切れ込みＮ８を介してアーム部２３に折り曲げ可能に連なる固定端側領域部２４１と、切れ込みＮ８に平行な折曲線としての切れ込みＮ９を介して固定端側領域部２４１に折り曲げ可能に連なる自由端側領域部２４２とに区分される。

固定端側領域部２４１はアーム部２３に対してほぼ直角に折り曲げられ、自由端側領域部２４２は折り曲げられて固定端側領域部２４１に接着剤で接着され、突起２４が形成される。突起２４は、一方の支持部材１０１のアーム部収容部１４のガイド孔１１４ａにスライド可能に挿入される。

ガイド孔１１４ａはカバー部に１４２に形成され、収容空間１４ａに通じる。ガイド孔１１４ａは他方の支持部材１０２の前後方向ＦＲ２に沿って延びる。

突起支持部１６は下側支持プレート１６１と上側支持プレート１６２とを有する（図１６，図１７参照）。下側支持プレート１６１と上側支持プレート１６２とには、突起２４の一端部を受け容れて支持する切欠き１６ａが形成されている。上側支持プレート１６２の下面は下側支持プレート１６１の上面に接着剤で接着され、下側支持プレート１６１の下面は支持部材本体２１の上面に接着剤で接着される。

第２実施形態によれば、他方の支持部材１０２の前後方向ＦＲ２に沿って延びる一対の突起２４が、他方の支持部材１０２の一対のアーム部２３，２３のそれぞれに連結され、突起２４が、アーム部収容部１４のガイド孔１１４ａによって、一方の支持部材１０１の前後方向ＦＲ１に沿って案内されるので、他方の支持部材１０２の一対のアーム部２３，２３がアーム部収容部１４の収容空間１４ａに円滑に挿入される。したがって、一方の支持部材１０１の一対のアーム部１３，１３と他方の支持部材１０２の一対のアーム部２３，２３との連結作業が容易になる。

また、突起２４の一端部が一対の突起支持部１６によって支持され、突起２４が他方の支持部材１０２の上下方向ＵＤ２に沿って上方へ突出する状態が保たれるので、アーム部収容部１４のガイド孔１１４ａに突起２４を容易に挿入することができる。

なお、上述の実施形態では、アーム部２３をアーム部収容部１４の収容空間１４ａに挿入してアーム部２３とアーム部１３とを連結したが、アーム部２３をアーム部収容部１４の収容空間１４ａに挿入した後、更に図示しない粘着テープをアーム部収容部１４の上面からアーム部２３の表面に貼り付けてもよいし、アーム部収容部１４とアーム部２３（又は突起２４）とを図示しないひもで結びつけてもよい。このようにすると、一方の支持部材１，１０１の一対のアーム部１３，１３と他方の支持部材２，１０２の一対のアーム部２３，２３との連結強度を一層高めることができる。

また、上述の実施形態では、タイヤ５，６にホイール４が装着されているが、ホイール４はタイヤ５，６に装着されていなくともよい。例えば、タイヤ６をホイール４が装着されていないタイヤ５の上に直に縦置きしてもよい。

１，１０１ 支持部材（一方の支持部材）
１１ 支持部材本体
１１ａ，１１ｂ 孔（第１の孔）
１２ タイヤ支持部
１２１ 第１の突出部
１２１ａ 固定端部
１２１ｂ 中間部
１２１ｃ 自由端部
１２２ 孔（第２の孔）
１２３ 第１タイヤ支持部
１２３ａ 孔（第３の孔）
１２３ｂ 凹部
１２４ 第２タイヤ支持部
１２５ 山形形状維持部
１２５ａ 第２の突出部
１２５ｂ 第３の突出部
１３ アーム部
１４，１１４ アーム部収容部
１４ａ 収容空間
１４１ アーム部収容部本体
１４２ カバー部
１１４ａ ガイド孔
１６ 突起支持部
１６ａ 切欠き
１６１ 下側支持プレート
１６２ 上側支持プレート
２，１０２ 支持部材（他方の支持部材）
２１ 支持部材本体
２１ａ，２１ｂ 孔（第１の孔）
２２ タイヤ支持部
２２１ 第１の突出部
２２１ａ 固定端部
２２１ｂ 中間部
２２１ｃ 自由端部
２２２ 孔（第２の孔）
２２３ 第１タイヤ支持部
２２３ａ 孔（第３の孔）
２２３ｂ 凹部
２２４ 第２タイヤ支持部
２２５ 山形形状維持部
２２５ａ 第２の突出部
２２５ｂ 第３の突出部
２３ アーム部
２４ 突起
２４１ 固定端側領域部
２４２ 自由端側領域部
４ ホイール
４１ ディスク
５ タイヤ（横置きタイヤ）
５１ 横置きタイヤの側面
６ タイヤ（縦置きタイヤ）
６１ 縦置きタイヤの側面
６２ 縦置きタイヤの外周面
７ タイヤ展示台
Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３，Ｎ４，Ｎ５，Ｎ６，Ｎ７，Ｎ８，Ｎ９ 切れ込み
ＦＲ１ 一方の支持部材の前後方向
ＲＬ１ 一方の支持部材の左右方向
ＵＤ１ 一方の支持部材の上下方向
ＦＲ２ 他方の支持部材の前後方向
ＲＬ２ 他方の支持部材の左右方向
ＵＤ２ 他方の支持部材の上下方向

Claims (7)

1. 横置きされた横置きタイヤの上に縦置きされた縦置きタイヤを両サイドから挟む一対の支持部材を有するタイヤホルダにおいて、
   前記縦置きタイヤの下部は前記横置きタイヤの中心孔に入り込み、その縦置きタイヤの外周面は前記横置きタイヤに支持され、
   前記一対の支持部材は、それぞれ、
   前記横置きタイヤの側面に配置される支持部材本体と、
   前記支持部材本体に連結され、前記縦置きタイヤの側面を支持するタイヤ支持部と、
   前記支持部材本体に連結され、前記横置きタイヤの側面に配置される互いに平行な一対のアーム部とを備え、
   前記一対の支持部材のうちの一方の支持部材が、前記一対の支持部材のうちの他方の支持部材の一対のアーム部を収容する収容空間を有する一対のアーム部収容部を有し、
   前記収容空間は、前記一方の支持部材の前後方向に沿って延びており、
   前記一対の支持部材が前記横置きタイヤの側面に対向配置され、前記一方の支持部材の前記一対のアーム部収容部の前記収容空間に前記他方の支持部材の一対のアーム部が挿入されたとき、前記他方の支持部材の一対のアーム部が前記一方の支持部材の前後方向に沿って案内され、前記一方の支持部材の一対のアーム部と前記他方の支持部材の一対のアーム部とが連結され、
   前記他方の支持部材が、
   前記他方の支持部材の一対のアーム部のそれぞれに連結され、前記他方の支持部材の前後方向に沿って延びる一対の突起を有し、
   前記一対のアーム部収容部がそれぞれ、前記一対の突起を前記一方の支持部材の前後方向に沿って案内するガイド孔を有し、
   前記他方の支持部材が、前記一対の突起の一端部を支持する一対の突起支持部を有する
   ことを特徴とするタイヤホルダ。
2. 前記支持部材本体が第１の孔を有し、
   前記タイヤ支持部が、前記第１の孔に挿入されて前記支持部材本体に連結される第１の突出部を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤホルダ。
3. 前記タイヤ支持部が、前記縦置きタイヤのホイールを露出させる第２の孔を有する
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載のタイヤホルダ。
4. 前記タイヤ支持部が、
   前記支持部材本体に折り曲げ可能に連なる第１タイヤ支持部と、
   前記第１タイヤ支持部に折り曲げ可能に連なる第２タイヤ支持部と、
   前記第２タイヤ支持部に折り曲げ可能に連なり、前記第１タイヤ支持部と前記第２タイヤ支持部とを山形に折り曲げたとき前記第１タイヤ支持部に架け渡されて、前記第１タイヤ支持部と前記第２タイヤ支持部との山形形状を維持する山形形状維持部と
   を有することを特徴とする請求項１～３のいずれか１項に記載のタイヤホルダ。
5. 前記第１タイヤ支持部が第３の孔を有し、
   前記山形形状維持部が、前記第３の孔に挿入されて前記第１タイヤ支持部に連結される第２の突出部を有する
   ことを特徴とする請求項４に記載のタイヤホルダ。
6. 前記第１タイヤ支持部が凹部を有し、
   前記山形形状維持部が、前記第１タイヤ支持部と前記第２タイヤ支持部とを山形に折り曲げたとき前記凹部に嵌合する第３の突出部を有する
   ことを特徴とする請求項４又は５に記載のタイヤホルダ
7. 前記一対の支持部材がプラスチックダンボール製である
   ことを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載のタイヤホルダ。

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