JP2022157340A - 耐摩耗部品 - Google Patents

Abstract

【課題】耐摩耗性の向上した耐摩耗部品を提供する。【解決手段】耐摩耗部品１は、金属製の母材部１０と、母材部１０に埋め込まれ、母材部１０よりも硬度が高いコア４０と、少なくとも一方の端部６１，７１が母材部１０の表面から露出し、母材部１０の内部に向けて延び、一方の端部６１，７１以外の部分においてコア４０に接触することにより母材部１０内におけるコア４０の位置を規定する複数の支持部材６０，７０と、を備える。【選択図】図２

Description

本開示は、耐摩耗部品に関するものである。

作業機械のツース、ツースアダプタ、リッパポイントなどの耐摩耗部品においては、耐摩耗性を向上させる目的で、硬度の高い部材を内部に配置することが提案されている（たとえば、特許文献１～３参照）。

特開平１－５５３７０号公報 特開平２－１７６０２６号公報 特開平９－１９２８１９号公報

上述のように、耐摩耗部品においては、耐摩耗性の向上が求められている。耐摩耗性の向上した耐摩耗部品を提供することが、本開示の目的の１つである。

本開示の耐摩耗部品は、金属製の母材部と、母材部に埋め込まれ、母材部よりも硬度が高いコアと、少なくとも一方の端部が母材部の表面から露出し、母材部の内部に向けて延び、当該一方の端部以外の部分においてコアに接触することにより母材部内におけるコアの位置を規定する複数の支持部材と、を備える。

上記耐摩耗部品によれば、耐摩耗性の向上した耐摩耗部品を提供することができる。

図１は、実施の形態１におけるトラックチェーン部材の外形を示す概略斜視図である。 図２は、実施の形態１におけるトラックチェーン部材の内部構造を示す概略斜視図である。 図３は、実施の形態１におけるトラックチェーン部材の突起部の内部構造を示す概略断面図である。 図４は、実施の形態１におけるトラックチェーン部材の突起部の内部構造を示す概略断面図である。 図５は、実施の形態２におけるトラックチェーン部材の外形を示す概略斜視図である。 図６は、実施の形態２におけるトラックチェーン部材の内部構造を示す概略斜視図である。 図７は、実施の形態２におけるトラックチェーン部材の突起部の内部構造を示す概略断面図である。 図８は、実施の形態２におけるトラックチェーン部材の突起部の内部構造を示す概略断面図である。 図９は、実施の形態３におけるトラックチェーン部材の外形を示す概略斜視図である。 図１０は、実施の形態３におけるトラックチェーン部材の内部構造を示す概略斜視図である。 図１１は、実施の形態３におけるトラックチェーン部材の突起部の内部構造を示す概略断面図である。 図１２は、実施の形態３におけるトラックチェーン部材の突起部の内部構造を示す概略断面図である。 図１３は、実施の形態３におけるトラックチェーン部材の突起部の内部構造を示す概略断面図である。 図１４は、実施の形態４におけるラグバーの外形を示す概略斜視図である。 図１５は、実施の形態４におけるラグバーの内部構造を示す概略斜視図である。 図１６は、実施の形態４におけるラグバーの内部構造を示す概略断面図である。 図１７は、実施の形態４におけるラグバーの内部構造を示す概略断面図である。 図１８は、実施の形態５におけるサイドプロテクタの外形を示す概略斜視図である。 図１９は、実施の形態５におけるサイドプロテクタの内部構造を示す概略斜視図である。 図２０は、実施の形態５におけるサイドプロテクタの内部構造を示す概略断面図である。 図２１は、実施の形態５におけるサイドプロテクタの内部構造を示す概略断面図である。 図２２は、実施の形態６におけるツースの外形を示す概略斜視図である。 図２３は、実施の形態６におけるツースの内部構造を示す概略斜視図である。 図２４は、実施の形態６におけるツースの内部構造を示す概略平面図である。

［実施形態の概要］
本開示に従った耐摩耗部品は、金属製の母材部と、母材部に埋め込まれ、母材部よりも硬度が高いコアと、少なくとも一方の端部が母材部の表面から露出し、母材部の内部に向けて延び、当該一方の端部以外の部分においてコアに接触することにより母材部内におけるコアの位置を規定する複数の支持部材と、を備える。

本開示に従った耐摩耗部品においては、母材部内に母材部よりも硬度が高いコアが埋め込まれる。そして、複数の支持部材によりこのコアの母材部内における位置が規定される。このようにして硬度の高いコアが複数の支持部材によって母材部内の適切な位置に保持されることにより、耐摩耗部品の耐摩耗性が向上する。このように、本開示に従った耐摩耗部品によれば、耐摩耗性の向上した耐摩耗部品を提供することができる。

上記耐摩耗部品において、複数の支持部材は、第１の支持部材を含んでいてもよい。第１の支持部材は、一方の端部である第１の端部から第２の端部まで延びる棒状の形状を有していてもよい。第１の支持部材は、第１の端部において母材部の表面から露出し、第２の端部においてコアに接触していてもよい。このような構成により、第１の支持部材の第２の端部によってコアの位置を規定することができる。

上記耐摩耗部品において、複数の支持部材は、第２の支持部材を含んでいてもよい。第２の支持部材は、一方の端部である第３の端部と、第３の端部とは反対側の端部である第４の端部と、を含む棒状の形状を有していてもよい。第２の支持部材は、少なくとも第３の端部において母材部の表面から露出し、第３の端部と第４の端部の間に位置する側面においてコアに接触していてもよい。このような構成により、第２の支持部材の第３の端部と第４の端部の間に位置する側面によってコアの位置を規定することができる。

上記耐摩耗部品において、複数の支持部材は、第３の支持部材を含んでいてもよい。第３の支持部材は、母材部から露出する一方の端部である第５の端部と母材部の内部に位置する第６の端部とを含む棒状の第１部分と、母材部から露出する第７の端部と母材部の内部に位置する第８の端部とを含む棒状の第２部分と、第６の端部と第８の端部とを接続し、コアに接触する棒状の第３部分と、を含んでいてもよい。このような構成により、第３の支持部材の第３部分によってコアの位置を規定することができる。

上記耐摩耗部品において、第１部分と第２部分とは平行であってもよい。第３部分と第１部分および第２部分とは直交していてもよい。このような構成により、第３の支持部材の第３部分によってコアの位置を規定することが容易となる。

上記耐摩耗部品において、複数の支持部材は、第４の支持部材を含んでいてもよい。第４の支持部材は、母材部から露出する一方の端部である第９の端部と母材部の内部に位置する第１０の端部とを含む棒状の形状を有していていもよい。第１０の端部を含む領域は、長手方向に垂直な断面積が隣接する領域よりも大きい鍔部であってもよい。第４の支持部材は、コアを貫通し、鍔部においてコアに接触していてもよい。このような構成により、第４の支持部材の鍔部によってコアの位置を規定することができる。

［実施形態の具体例］
次に、本開示の耐摩耗部品の具体的な実施の形態の一例を、図面を参照しつつ説明する。以下の図面において同一または相当する部分には同一の参照番号を付しその説明は繰返さない。

（実施の形態１）
まず、図１～図４を参照して、本開示に従った耐摩耗部品の一例である実施の形態１のトラックチェーン部材について説明する。図１は、実施の形態１におけるトラックチェーン部材の外形を示す概略斜視図である。図２は、実施の形態１におけるトラックチェーン部材の内部構造を示す概略斜視図である。図２は、図１のトラックチェーン部材の内部を透視した状態に対応する。図３および図４は、実施の形態１におけるトラックチェーン部材の突起部の内部構造を示す概略断面図である。図１～図４において、Ｘ軸方向は、トラックチェーン部材が連結されて形成される履帯の回転方向に対応する。図１～図４において、Ｙ軸方向は、トラックチェーン部材の厚み方向に対応する。図１～図４において、Ｚ軸方向は、トラックチェーン部材の幅方向に対応する。図３は、Ｘ－Ｙ平面における断面図である。図３は、図２の線分ＩＩＩ－ＩＩＩに沿う断面図である。図４は、Ｙ－Ｚ平面における断面図である。図４は、図２の線分ＩＶ－ＩＶに沿う断面図である。

図１および図２を参照して、実施の形態１におけるトラックチェーン部材１は、環状に複数個連結されて履帯を構成するトラックチェーン部材である。トラックチェーン部材１は、第１の平面である内方面１０Ａと、厚み方向（Ｙ軸方向）において反対側に位置する第２の平面である踏面１０Ｂとを含む板状の形状を有する。トラックチェーン部材１は、本体部１１と、第１突出部１２と、第２突出部１３と、第３突出部１４と、第４突出部１５と、第５突出部１６とを含む。第１突出部１２、第２突出部１３および第３突出部１４は、本体部１１からＸ軸方向に沿って第１の向きに突出している。第４突出部１５および第５突出部１６は、本体部１１からＸ軸方向に沿って第１の向きとは反対の第２の向きに突出している。

第１突出部１２には、第１突出部１２をＺ軸方向に貫通する貫通孔１０Ｅが形成されている。第２突出部１３には、第２突出部１３をＺ軸方向に貫通する貫通孔１０Ｄが形成されている。第３突出部１４には、第３突出部１４をＺ軸方向に貫通する貫通孔１０Ｃが形成されている。第４突出部１５には、第４突出部１５をＺ軸方向に貫通する貫通孔１０Ｇが形成されている。第５突出部１６には、第５突出部１６をＺ軸方向に貫通する貫通孔１０Ｆが形成されている。第１突出部１２と第２突出部１３との間に第４突出部１５が挿入され、第２突出部１３と第３突出部１４との間に第５突出部１６が挿入される状態で、トラックチェーン部材１をＸ軸方向に並べて配置することができる。このとき、貫通孔１０Ｅ、貫通孔１０Ｇ、貫通孔１０Ｄ、貫通孔１０Ｆおよび貫通孔１０Ｃがこの順で一直線上に並ぶ。そして、貫通孔１０Ｃ～１０Ｇにブシュおよびピンなどの連結部材が挿入されることにより、隣り合うトラックチェーン部材１が連結される。

内方面１０Ａの本体部１１に対応する領域には、内方面１０ＡからＹ軸方向（トラックチェーン部材１の厚み方向）に突出する一対の係合部１１Ａが形成されている。係合部１１Ａは、履帯式足回り装置のスプロケット（図示しない）と噛み合うことによりスプロケットからの駆動力を受ける。すなわち、トラックチェーン部材１は、履帯式足回り装置のシューの機能とリンクの機能とを併せ持つ部材である。係合部１１Ａは、土砂が侵入可能な状態で、スプロケットと噛み合う。そのため、係合部１１Ａには高い耐摩耗性が要求される。

次に、係合部１１Ａの構造の詳細を説明する。図２～図４を参照して、トラックチェーン部材１は、母材部１０と、コア４０と、複数の支持部材６０，７０とを備えている。母材部１０は、金属製である。母材部１０を構成する金属としては、たとえば鋳鋼を採用することができる。採用可能な鋳鋼は、適切な耐摩耗性を有するものであれば特に限定されない。たとえば、Ｃｒ-Ｍｏ系鋳鋼、Ｃｒ-Ｍｏ-Ｖ-Ｗ系鋳鋼、Ｃｒ-Ｍｏ-Ｎｉ系鋳鋼、高Ｍｎ系鋳鋼、ボロン鋳鋼、Ｃｒ-Ｍｏ-Ｖ系鋳鋼、高Ｃｒ系鋳鋼等の低合金鋳鋼を採用してもよい。また、ＪＩＳ規格に規定される機械構造用炭素鋼または機械構造用合金鋼（たとえばＳ４５Ｃ、ＳＣＭ４３５のほか、同等量の炭素を含むＳＭｎ鋼、ＳＣｒ鋼、ＳＣＭ鋼など）などの成分組成を有する鋳鋼を採用してもよい。また、母材部１０を構成する金属として、鋳鋼より炭素含有量の高い鋳鉄を採用してもよい。

コア４０は、母材部１０の係合部１１Ａに対応する領域に埋め込まれている。コア４０は、母材部１０よりも高い硬度を有している。コア４０は、高速度工具鋼、超硬合金などの硬質材料の粒子または粉末の焼結体であってもよい。焼結前のコア４０の成形は、たとえば３Ｄプリンタにより実施してもよい。コア４０は、焼結に代えて、または焼結と組み合わせて、圧延（異形圧延を含む）、切削、鍛造、鋳造などの方法により作製されてもよい。また、コア４０の表面には、高速度工具鋼、超硬合金などの粒子または粉末を含む肉盛層が形成されていてもよい。

コア４０は、頂面４１と、一対の第１側面４２と、一対の第２側面４３と、底面４５とを含んでいる。頂面４１、第１側面４２、第２側面４３および底面４５は、いずれも平面状の形状を有している。頂面４１は、長方形状の形状を有している。一対の第１側面４２は、この長方形の向かい合う一組の辺に対応する領域に接続され、頂面４１に対して傾斜している。一対の第２側面４３は、この長方形の向かい合う他の一組の辺に対応する領域に接続され、頂面４１に対して傾斜している。第１側面４２および第２側面４３は、頂面４１と底面４５とを繋ぐように配置されている。

係合部１１Ａは、頂面１１Ｂと、一対の第１側面１１Ｃと、一対の第２側面１１Ｄとを含んでいる。頂面１１Ｂ、第１側面１１Ｃおよび第２側面１１Ｄは、いずれも平面状の形状を有している。頂面１１Ｂは、長方形状の形状を有している。一対の第１側面１１Ｃは、この長方形の向かい合う一組の辺に対応する領域に接続され、頂面１１Ｂに対して傾斜している。一対の第２側面１１Ｄは、この長方形の向かい合う他の一組の辺に対応する領域に接続され、頂面１１Ｂに対して傾斜している。

コア４０の頂面４１は、係合部１１Ａの頂面１１Ｂに沿う。コア４０の一対の第１側面４２は、係合部１１Ａの一対の第１側面１１Ｃに沿う。コア４０の第２側面４３は、係合部１１Ａの一対の第２側面１１Ｄに沿う。すなわち、コア４０は、係合部１１Ａの外形形状に対応する形状を有している。

複数の支持部材６０，７０は、第１の支持部材６０を含んでいる。第１の支持部材６０は、一方の端部である第１の端部６１から第２の端部６２まで延びる棒状の形状を有している。第１の支持部材６０は、第１の端部６１において母材部１０の表面から露出している。第１の支持部材６０は、第２の端部６２においてコア４０に接触している。本実施の形態においては、第１の端部６１を含む領域が、母材部１０の表面から突出している。第１の支持部材６０は、コア４０の頂面４１、第１側面４２または第２側面４３に第２の端部６２において接触し、コア４０の頂面４１、第１側面４２または第２側面４３対して垂直な方向に延びている。コア４０の頂面４１、第１側面４２および第２側面４３の全てが、少なくとも１つの第１の支持部材６０の第２の端部６２に接触している。

複数の支持部材６０，７０は、第２の支持部材７０を含んでいる。第２の支持部材７０は、一方の端部である第３の端部７１と、第３の端部７１とは反対側の端部である第４の端部７２とを含む棒状の形状を有している。第２の支持部材７０は、第３の端部７１において母材部１０の表面から露出している。第２の支持部材７０は、第３の端部７１と第４の端部７２の間に位置する側面７３においてコア４０に接触している。本実施の形態においては、第３の端部７１を含む領域が、母材部１０の表面から突出している。本実施の形態においては、第４の端部７２は母材部１０の内部に位置しているが、第２の支持部材７０が母材部１０を貫通し、第４の端部７２において母材部１０の表面から露出していてもよい。第２の支持部材７０は、コア４０の底面４５に側面７３において接触し、底面４５に対して平行な方向に延びている。コア４０の底面４５が、少なくとも１つの（ここでは複数の）第２の支持部材７０の側面７３に接触している。

本実施の形態においては、複数の支持部材６０，７０のぞれぞれは、少なくとも一方の端部（第１の端部６１、第３の端部７１）が母材部１０の表面から露出し、母材部１０の内部に向けて延びている。複数の支持部材６０，７０のぞれぞれは、一方の端部（第１の端部６１、第３の端部７１）以外の部分においてコア４０に接触することにより母材部１０内におけるコア４０の位置を規定している。支持部材６０，７０は、金属製であってもよい。支持部材６０，７０を構成する金属は、母材部１０を構成する金属と同等または高い硬度を有することが好ましい。たとえばＪＩＳ規格に規定される工具鋼、軸受鋼、ばね鋼、耐熱鋼、ステンレス鋼、ピアノ線などの成分組成を有する鋼など、硬度の高い鋼のほか、より炭素量の高い鋳鉄を、支持部材６０，７０を構成する金属として採用することができる。耐摩耗性向上の観点から、支持部材６０，７０は、母材部１０よりも高い硬度を有していることが好ましい。しかし、コア４０の位置を規定するという観点からは、支持部材６０，７０は、コア４０を所望の位置に保持する強度を有していればよい。支持部材６０，７０は、たとえば軟鋼からなっていてもよい。

本実施の形態におけるトラックチェーン部材１においては、母材部１０内に母材部１０よりも硬度が高いコア４０が埋め込まれている。そして、複数の支持部材６０，７０によりコア４０の母材部１０内における位置が規定されている。このようにして硬度の高いコア４０が複数の支持部材６０，７０によって母材部１０内の適切な位置に保持されることにより、トラックチェーン部材１は、優れた耐摩耗性を有している。また、本実施の形態の支持部材６０，７０の一方の端部を含む領域は、母材部１０の表面から突出している。そのため、トラックチェーン部材１を鋳造により製造する場合に、鋳型のキャビディを規定する壁面に支持部材６０，７０の一方の端部を接触させ、または突き刺し、支持部材６０，７０を鋳型に対して固定したうえで、支持部材６０，７０によってコア４０を支持することができる。その後、母材部１０を構成する金属を溶融状態で流し込むことにより、コア４０を容易に適切な位置に配置することができる。このように、本開示に従った耐摩耗部品によれば、耐摩耗性の向上した耐摩耗部品を提供することができる。

実施の形態１のトラックチェーン部材１は、たとえば以下のように製造することができる。まず、鋳型のキャビディを規定する壁面に第２の支持部材７０の第３の端部７１を接触させ、または突き刺し、第２の支持部材７０を鋳型に対して固定する。次に、第２の支持部材７０上にコア４０を載置する。その後、鋳型のキャビディを規定する壁面に第１の支持部材６０の第１の端部６１を接触させ、または突き刺し、第２の端部６２をコア４０に接触させる。これにより、鋳型のキャビティ内においてコア４０を適切な位置に配置することができる。そして、母材部１０を構成する金属を溶融状態で流し込む。

（実施の形態２）
次に、図５～図８を参照して、他の実施の形態である実施の形態２について説明する。実施の形態２の耐摩耗部品としてのトラックチェーン部材１は、基本的には実施の形態１の場合と同様の構造を有し、同様の効果を奏するとともに、同様に製造することができる。しかし、実施の形態２のトラックチェーン部材１は、上記第２の支持部材７０に代えて、第３の支持部材８０を含む点において実施の形態１とは異なっている。以下、実施の形態１と異なる部分について説明する。

図５は、実施の形態２におけるトラックチェーン部材の外形を示す概略斜視図である。図６は、実施の形態２におけるトラックチェーン部材の内部構造を示す概略斜視図である。図６は、図５のトラックチェーン部材の内部を透視した状態に対応する。図７および図８は、実施の形態２におけるトラックチェーン部材の突起部の内部構造を示す概略断面図である。図５～図８において、Ｘ軸方向は、トラックチェーン部材が連結されて形成される履帯の回転方向に対応する。図５～図８において、Ｙ軸方向は、トラックチェーン部材の厚み方向に対応する。図５～図８において、Ｚ軸方向は、トラックチェーン部材の幅方向に対応する。図７は、Ｘ－Ｙ平面における断面図である。図７は、図６の線分ＶＩＩ－ＶＩＩに沿う断面図である。図８は、Ｙ－Ｚ平面における断面図である。図８は、図６の線分ＶＩＩＩ－ＶＩＩＩに沿う断面図である。

図５～図８を参照して、複数の支持部材６０，８０は、第３の支持部材８０を含んでいる。図７を参照して、第３の支持部材８０は、第１部分８１と、第２部分８２と、第３部分８３とを含む。第１部分８１は、母材部１０から露出する一方の端部である第５の端部８５と、母材部１０の内部に位置する第６の端部８６とを含む棒状の形状を有している。第２部分８２は、母材部１０から露出する一方の端部である第７の端部８７と、母材部１０の内部に位置する第８の端部８８とを含む棒状の形状を有している。第３部分８３は、第６の端部８６と第８の端部８８とを接続する棒状の形状を有している。第３の支持部材８０は、第３部分８３においてコア４０と接触している。第１部分８１と第２部分８２とは平行である。第３部分８３と第１部分８１および第２部分８２とは直交している。本実施の形態においては、第５の端部８５を含む領域および第７の端部８７を含む領域が、母材部１０の表面である頂面１１Ｂから露出している。第３の支持部材８０は、コア４０の底面４５に第３部分８３の側面において接触している。コア４０は、第３の支持部材８０の第３部分８３上に載置されている。第３の支持部材８０は、Ｕ字状の形状を有している。第３の支持部材８０は、上記第１の支持部材６０および第２の支持部材７０と同様の材料からなっていてもよい。第３の支持部材８０は、実施の形態１における第２の支持部材と同様の機能を果たすことができる。そのため、実施の形態２のトラックチェーン部材１は、実施の形態１の場合と同様の効果を奏する。なお、本実施の形態においては、第３の支持部材８０の第１部分８１および第２部分８２とコア４０とは接触していない。しかし、第１部分８１および第２部分８２の少なくとも一方がコア４０に接触していてもよい。

（実施の形態３）
次に、図９～図１３を参照して、さらに他の実施の形態である実施の形態３について説明する。実施の形態３の耐摩耗部品としてのトラックチェーン部材１は、基本的には実施の形態１の場合と同様の構造を有し、同様の効果を奏するとともに、同様に製造することができる。しかし、実施の形態３のトラックチェーン部材１は、上記第２の支持部材７０に代えて、第４の支持部材９０を含む点において実施の形態１とは異なっている。以下、実施の形態１と異なる部分について説明する。

図９は、実施の形態３におけるトラックチェーン部材の外形を示す概略斜視図である。図１０は、実施の形態３におけるトラックチェーン部材の内部構造を示す概略斜視図である。図１０は、図９のトラックチェーン部材の内部を透視した状態に対応する。図１１、図１２および図１３は、実施の形態３におけるトラックチェーン部材の突起部の内部構造を示す概略断面図である。図９～図１３において、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向およびＺ軸方向は、上記実施の形態１および２と同様の方向を意味する。図１１および図１３は、Ｘ－Ｙ平面における断面図である。図１２は、Ｙ－Ｚ平面における断面図である。図１１は、図１０の線分ＸＩ－ＸＩに沿う断面図である。図１２は、図１０の線分ＸＩＩ－ＸＩＩに沿う断面図である。図１３は、図１０の線分ＸＩＩＩ－ＸＩＩＩに沿う断面図である。

図９～図１３を参照して、複数の支持部材６０，９０は、第４の支持部材９０を含んでいる。第４の支持部材９０は、母材部１０から露出する一方の端部である第９の端部９１と母材部１０の内部に位置する第１０の端部９２とを含む棒状の形状を有している。第１０の端部９２を含む領域は、長手方向に垂直な断面積が隣接する領域よりも大きい鍔部９３である。コア４０には、頂面４１から底面４５まで貫通する直線状の貫通孔４４が形成されている。第４の支持部材９０は、貫通孔４４を通ってコア４０を貫通している。第４の支持部材９０は、鍔部９３においてコア４０に接触している。貫通孔４４は、Ｚ軸方向に並べて複数（ここでは２つ）形成されている。第４の支持部材９０は、貫通孔４４に対応して複数（ここでは２つ）配置されている。

第４の支持部材９０は、長手方向に垂直な断面積が第９の端部９１付近で第９の端部９１に近付くにしたがって小さくなっている。第４の支持部材９０は、第９の端部９１を含む領域において尖っている。これにより、鋳型のキャビディを規定する壁面に第４の支持部材９０の第９の端部９１を突き刺すことが容易となっている。第４の支持部材９０は、上記第１の支持部材６０および第２の支持部材７０と同様の材料からなっていてもよい。第４の支持部材９０は、実施の形態１における第２の支持部材と同様の機能を果たすことができる。そのため、実施の形態３のトラックチェーン部材１は、実施の形態１の場合と同様の効果を奏する。

（実施の形態４）
次に、図１４～図１７を参照して、ラグバーに本願発明を適用した例を実施の形態４として説明する。実施の形態４の耐摩耗部品としてのラグバーは、実施の形態１のトラックチェーン部材と同様の構成をラグバーに適用した構造を有している。

図１４は、実施の形態４におけるラグバーの外形を示す概略斜視図である。図１５は、実施の形態４におけるラグバーの内部構造を示す概略斜視図である。図１５は、図１４のラグバーの内部を透視した状態に対応する。図１６および図１７は、実施の形態４におけるラグバーの内部構造を示す概略断面図である。図１４～図１７において、Ｘ軸方向は、ラグバーの長手方向に対応する。図１４～図１７において、Ｙ軸方向は、ラグバーの高さ方向に対応する。図１４～図１７において、Ｚ軸方向は、ラグバーの幅方向に対応する。図１６は、Ｘ－Ｙ平面における断面図である。図１６は、図１５の線分ＸＶＩ－ＸＶＩに沿う断面図である。図１７は、Ｙ－Ｚ平面における断面図である。図１７は、図１５の線分ＸＶＩＩ－ＸＶＩＩに沿う断面図である。

図１４および図１５を参照して、実施の形態４におけるラグバー１０１は、履帯を構成するシューのグローサ部が摩耗した場合にグローサ部に接合されることでシューの補修に使用される。ラグバー１０１は、Ｘ軸方向に沿って延びる棒状の形状を有している。ラグバー１０１は、六角形状の一対の端面１１１と、一対の端面１１１を接続する外周面とを有している。外周面は、接合面１１３と、一対の第１側面１１５と、一対の第２側面１１４と、先端面１１２とを含む。

接合面１１３、第１側面１１５、第２側面１１４および先端面１１２は、いずれも長方形形状を有している。接合面１１３、第１側面１１５、第２側面１１４および先端面１１２は、いずれも一対の端面１１１と直交する。ラグバー１０１は、六角柱状の形状を有している。

接合面１１３はシューの補修時にグローサ部に接合されるべき面である。第１側面１１５は、ラグバー１０１の周方向において接合面１１３の両側に位置する。第２側面１１４は、ラグバー１０１の周方向において第１側面１１５の接合面１１３とは反対側に位置する。先端面１１２は、一対の第２側面１１４を接続するように配置される。

図１５～図１７を参照して、ラグバー１０１は、母材部１１０と、コア４０と、複数の支持部材６０，７０とを備えている。母材部１１０は、実施の形態１の場合と同様の金属製である。コア４０は、母材部１１０に埋め込まれている。コア４０は、母材部１１０よりも高い硬度を有している。コア４０は、実施の形態１の場合と同様の材料からなっている。

コア４０は、頂面４１と、一対の第１側面４２（端面）と、一対の第２側面４３と、底面４５とを含んでいる。頂面４１、第１側面４２、第２側面４３および底面４５は、いずれも平面状の形状を有している。頂面４１は、長方形状の形状を有している。一対の第１側面４２は、この長方形の向かい合う一組の辺に対応する領域に接続され、頂面４１に対して傾斜（直交）している。一対の第２側面４３は、この長方形の向かい合う他の一組の辺に対応する領域に接続され、頂面４１に対して傾斜している。第１側面４２および第２側面４３は、頂面４１と底面４５とを繋ぐように配置されている。

コア４０の頂面４１は、ラグバー１０１の先端面１１２に沿う。コア４０の一対の第１側面４２（端面）は、ラグバー１０１の一対の端面１１１に沿う。コア４０の一対の第２側面４３は、ラグバー１０１の一対の第２側面１１４に沿う。すなわち、コア４０は、ラグバー１０１の外形形状の一部に対応する形状を有している。

複数の支持部材６０，７０は、第１の支持部材６０を含んでいる。第１の支持部材６０は、実施の形態１の場合と同様の形状を有している。第１の支持部材６０は、第１の端部６１において母材部１１０の表面から露出している。第１の支持部材６０は、第２の端部６２においてコア４０に接触している。本実施の形態においては、第１の端部６１を含む領域が、母材部１１０の表面から突出している。第１の支持部材６０は、コア４０の頂面４１、第１側面４２または第２側面４３に第２の端部６２において接触し、ラグバー１０１の先端面１１２、端面１１１または第２側面１１４に向けて延びている。コア４０の頂面４１、第１側面４２および第２側面４３の全てが、少なくとも１つの第１の支持部材６０の第２の端部６２に接触している。

複数の支持部材６０，７０は、第２の支持部材７０を含んでいる。第２の支持部材７０は、実施の形態１の場合と同様の形状を有している。第２の支持部材７０は、第３の端部７１において母材部１１０の表面から露出している。第２の支持部材７０は、第３の端部７１と第４の端部７２の間に位置する側面７３においてコア４０に接触している。本実施の形態においては、第３の端部７１を含む領域が、母材部１１０の表面から突出している。本実施の形態においては、第４の端部７２は母材部１１０の内部に位置しているが、第２の支持部材７０が母材部１１０を貫通し、第４の端部７２において母材部１１０の表面から露出していてもよい。第２の支持部材７０は、コア４０の底面４５に側面７３において接触し、底面４５に対して平行な方向に延びている。コア４０の底面４５が、複数の（ここでは８個の）第２の支持部材７０の側面７３に接触している。

本実施の形態においても、実施の形態１の場合と同様に、複数の支持部材６０，７０が母材部１０内におけるコア４０の位置を規定している。その結果、本実施の形態におけるラグバー１０１は、実施の形態１のトラックチェーン部材１と同様に、耐摩耗性の向上した耐摩耗部品となっている。本実施の形態におけるラグバー１０１は、実施の形態１のトラックチェーン部材１と同様の手順で製造することができる。

（実施の形態５）
次に、図１８～図２１を参照して、サイドプロテクタに本願発明を適用した例を実施の形態５として説明する。実施の形態５の耐摩耗部品としてのサイドプロテクタは、実施の形態１のトラックチェーン部材と同様の構成をサイドプロテクタに適用した構造を有している。

図１８は、実施の形態５におけるサイドプロテクタの外形を示す概略斜視図である。図１９は、実施の形態５におけるサイドプロテクタの内部構造を示す概略斜視図である。図１９は、図１８のサイドプロテクタの内部を透視した状態に対応する。図２０および図２１は、実施の形態５におけるサイドプロテクタの内部構造を示す概略断面図である。図１８～図２１において、Ｘ軸方向は、サイドプロテクタの長手方向に対応する。図１８～図２１において、Ｙ軸方向は、サイドプロテクタの幅方向に対応する。図１８～図２１において、Ｚ軸方向は、サイドプロテクタの高さ方向に対応する。図２０は、Ｘ－Ｚ平面における断面図である。図２０は、図１９の線分ＸＸ－ＸＸに沿う断面図である。図２１は、Ｙ－Ｚ平面における断面図である。図２１は、図１９の線分ＸＸＩ－ＸＸＩに沿う断面図である。

図１８および図１９を参照して、実施の形態５におけるサイドプロテクタ２０１は、本体部２１１と、本体部２１１に接続された一対の脚部２１２とを含んでいる。本体部２１１は、Ｘ軸方向（第１の方向）に沿って延びる棒状の形状を有している。一対の脚部２１２は、本体部２１１の幅方向（第２の方向としてのＹ軸方向）の両端に接続されている。脚部２１２は、本体部２１１からＺ軸方向（第３の方向）に沿って立ち上がるように配置されている。脚部２１２は、Ｘ－Ｚ平面に沿って広がる板状の形状を有している。一対の脚部２１２は、互いに平行に配置されている。一対の脚部２１２のそれぞれには、脚部２１２を厚み方向に貫通する一対の貫通孔２１３がＸ軸方向に間隔をあけて形成されている。一対の脚部２１２の貫通孔２１３は、Ｘ軸方向において同じ位置に配置されている。サイドプロテクタ２０１は、たとえば油圧ショベルのバケット（図示しない）の開口を取り囲む外縁部に取り付けられることにより、当該外縁部の摩耗を抑制する耐摩耗部品である。サイドプロテクタ２０１は、一対の脚部２１２の間にバケットの開口の外縁を構成する板状部が挿入された状態で、各貫通孔２１３にピンなどの固定部材が挿入されることにより、バケットに対して固定される。

実施の形態５におけるサイドプロテクタ２０１の表面を構成する母材部２１０は、本体部２１１の長手方向（Ｘ軸方向）両端を構成する平面である一対の端面２１７を含んでいる。母材部２１０は、Ｘ軸方向に延び、一対の端面２１７を接続する平面である頂面２１５と、頂面２１５の幅方向（Ｙ方向）両端に接続され、頂面２１５に対して傾斜する平面である一対の傾斜面２１６と、一対の傾斜面２１６の頂面２１５とは反対側に接続され、傾斜面２１６に対して傾斜する平面である一対の側面２１８と、をさらに含んでいる。頂面２１５は、Ｘ－Ｙ平面に沿う面である。側面２１８は、Ｘ－Ｚ平面に沿う面である。すなわち、頂面２１５を含む平面と側面２１８を含む平面とは直交する。

図１９～図２１を参照して、サイドプロテクタ２０１は、母材部２１０と、コア４０と、複数の支持部材６０，７０とを備えている。母材部２１０は、実施の形態１の場合と同様の金属製である。コア４０は、母材部２１０の本体部２１１に対応する領域に埋め込まれている。コア４０は、母材部２１０よりも高い硬度を有している。コア４０は、実施の形態１の場合と同様の材料からなっている。

コア４０は、頂面４１と、一対の第１側面４２（端面）と、一対の第２側面４３と、底面４５とを含んでいる。頂面４１、第１側面４２、第２側面４３および底面４５は、いずれも平面状の形状を有している。頂面４１は、長方形状の形状を有している。一対の第１側面４２は、この長方形の向かい合う一組の辺に対応する領域に接続され、頂面４１に対して傾斜（直交）している。一対の第２側面４３は、この長方形の向かい合う他の一組の辺に対応する領域に接続され、頂面４１に対して傾斜している。第１側面４２および第２側面４３は、頂面４１と底面４５とを繋ぐように配置されている。

コア４０の頂面４１は、母材部２１０の頂面２１５に沿う。コア４０の一対の第２側面４３は、母材部２１０の一対の傾斜面２１６に沿う。すなわち、コア４０は、サイドプロテクタ２０１の本体部２１１外形形状の一部に対応する形状を有している。

複数の支持部材６０，７０は、第１の支持部材６０を含んでいる。第１の支持部材６０は、実施の形態１の場合と同様の形状を有している。第１の支持部材６０は、第１の端部６１において母材部２１０の表面から露出している。第１の支持部材６０は、第２の端部６２においてコア４０に接触している。本実施の形態においては、第１の端部６１を含む領域が、母材部２１０の表面から突出している。第１の支持部材６０は、コア４０の頂面４１または第２側面４３に第２の端部６２において接触し、母材部２１０の頂面２１５または傾斜面２１６に向けて延びている。コア４０の頂面４１および第２側面４３が、少なくとも１つ（ここでは複数）の第１の支持部材６０の第２の端部６２に接触している。

複数の支持部材６０，７０は、第２の支持部材７０を含んでいる。第２の支持部材７０は、実施の形態１の場合と同様の形状を有している。第２の支持部材７０は、第３の端部７１において母材部２１０の表面から露出している。第２の支持部材７０は、第３の端部７１と第４の端部７２の間に位置する側面７３においてコア４０に接触している。本実施の形態においては、第３の端部７１を含む領域が、母材部２１０の表面から突出している。本実施の形態においては、第４の端部７２は母材部２１０の内部に位置しているが、第２の支持部材７０が母材部２１０を貫通し、第４の端部７２において母材部２１０の表面から露出していてもよい。第２の支持部材７０は、コア４０の底面４５に側面７３において接触し、底面４５に対して平行な方向に延びている。コア４０の底面４５が、複数の（ここでは８個の）第２の支持部材７０の側面７３に接触している。

本実施の形態においても、実施の形態１の場合と同様に、複数の支持部材６０，７０が母材部２１０内におけるコア４０の位置を規定している。その結果、本実施の形態におけるサイドプロテクタ２０１は、実施の形態１のトラックチェーン部材１と同様に、耐摩耗性の向上した耐摩耗部品となっている。本実施の形態におけるサイドプロテクタ２０１は、実施の形態１のトラックチェーン部材１と同様の手順で製造することができる。

（実施の形態６）
次に、図２２～図２４を参照して、ツースに本願発明を適用した例を実施の形態６として説明する。実施の形態６の耐摩耗部品としてのツースは、実施の形態１のトラックチェーン部材と同様の構成をツースに適用した構造を有している。

図２２は、実施の形態６におけるツースの外形を示す概略斜視図である。図２３は、実施の形態６におけるツースの内部構造を示す概略斜視図である。図２３は、図２２のツースの内部を透視した状態に対応する。図２４は、実施の形態６におけるツースの内部構造を示す概略平面図である。図２２～図２４において、Ｘ軸方向は、ツースの長手方向に対応する。図２２～図２４において、Ｙ軸方向は、ツースの厚み方向に対応する。図２２～図２４において、Ｚ軸方向は、ツースの幅方向に対応する。

図２２～図２４を参照して、実施の形態６におけるツース３０１の表面を構成する母材部３１０は、先端３１０Ｃと基端３１９とを含む。母材部３１０は、第１面３１１と、第２面３１２と、第３面３１３と、第４面３１４と、第５面３１５と、第６面３１６と、第７面３１７と、第８面３１８とを含む。

第１面３１１および第２面３１２は、それぞれ基端３１９に接続されている。第１面３１１と第２面３１２とは、先端３１０Ｃに近付くにしたがって、互いの距離が小さくなるように、Ｙ軸方向に間隔をあけて配置されている。第５面３１５および第６面３１６は、それぞれ第１面３１１および第２面３１２と先端３１０Ｃとを接続する。第５面３１５と第６面３１６とは、先端３１０Ｃに近付くにしたがって、互いの距離が小さくなるように配置されている。Ｘ－Ｙ平面において、第１面３１１と第２面３１２とがなす角よりも、第５面３１５と第６面３１６とがなす角のほうが大きい。

第３面３１３および第４面３１４は、それぞれ基端３１９に接続されている。第３面３１３と第４面３１４とは、先端３１０Ｃに近付くにしたがって、互いの距離が小さくなるように、Ｚ軸方向に間隔をあけて配置されている。第７面３１７および第８面３１８は、それぞれ第４面３１４および第３面３１３と先端３１０Ｃとを接続する。第７面３１７と第８面３１８とは、先端３１０Ｃに近付くにしたがって、互いの距離が小さくなるように配置されている。Ｘ－Ｚ平面において、第３面３１３と第４面３１４とがなす角よりも、第７面３１７と第８面３１８とがなす角のほうが大きい。先端３１０Ｃは、Ｚ軸方向に延びる面（領域）である。

基端３１９には、先端３１０Ｃに向かう（Ｘ軸方向に凹む）凹部３１０Ａが形成されている。母材部３１０には、第３面３１３から第４面３１４まで貫通する貫通孔３１０Ｂが形成されている。貫通孔３１０Ｂは、凹部３１０Ａと交差している。すなわち、貫通孔３１０Ｂは、凹部３１０Ａと連通している。

ツース３０１は、たとえば油圧ショベルのバケット（図示しない）に取り付けられる。より具体的には、油圧ショベルのバケットの開口の外縁には、ツースアダプタ（図示しない）が取り付けられる。このツースアダプタの先端部がツース３０１（母材部３１０）の基端３１９に形成された凹部３１０Ａに挿入される。貫通孔３１０Ｂには、ピン（図示しない）が貫通孔３１０Ｂを貫通するように挿入される。これにより、ツース３０１はツースアダプタを介してバケットに取り付けられる。

ツース３０１は、母材部３１０と、コア３４０と、複数の支持部材６０，７０とを備えている。母材部３１０は、実施の形態１の場合と同様の金属製である。コア３４０は、母材部３１０の先端領域３１０Ｄに対応する領域に埋め込まれている。コア３４０は、母材部３１０よりも高い硬度を有している。コア３４０は、実施の形態１の場合と同様の材料からなっている。

コア３４０の表面（外形形状）は、第１面３４１と、第２面３４２と、第３面３４３と、第４面３４４と、第５面３４５と、第６面３４６と、第７面３４７と、第８面３４８と、第９面３４９と、先端３４０Ｃとを含む。第１面３４１は、母材部３１０の第１面３１１に沿う。第２面３４２は、母材部３１０の第２面３１２に沿う。第３面３４３は、母材部３１０の第３面３１３に沿う。第４面３４４は、母材部３１０の第４面３１４に沿う。第５面３４５は、母材部３１０の第５面３１５に沿う。第６面３４６は、母材部３１０の第６面３１６に沿う。第７面３４７は、母材部３１０の第７面３１７に沿う。第８面３４８は、母材部３１０の第８面３１８に沿う。先端３４０Ｃは、母材部３１０（ツース３０１）の先端３１０Ｃに沿う。第９面３４９は、Ｘ軸方向において先端３４０Ｃとは反対側の面（基端３１９に面する面）である。

母材部３１０は、先端３１０Ｃに向かって細くなる先端領域３１０Ｄを含む。コア３４０は、先端領域３１０Ｄ内に配置され、先端領域３１０Ｄの外形形状に対応する形状を有している。すなわち、コア３４０の外形形状は、先端領域３１０Ｄの外形形状に沿う形状である。別の観点から説明すると、コア３４０の外形形状は、先端領域３１０Ｄの外形形状を実質的に相似縮小した形状に対応する。

複数の支持部材６０，７０は、第１の支持部材６０を含んでいる。第１の支持部材６０は、実施の形態１の場合と同様の形状を有している。第１の支持部材６０は、第１の端部６１において母材部３１０の表面から露出している。第１の支持部材６０は、第２の端部６２においてコア３４０に接触している。本実施の形態においては、第１の端部６１を含む領域が、母材部３１０の表面から突出している。第１の支持部材６０は、コア３４０の第１面３４１、第２面３４２、第５面３４５または第６面３４６に第２の端部６２において接触し、それぞれ母材部３１０の第１面３１１、第２面３１２、第５面３１５または第６面３１６に向けて延びている。コア３４０の第１面３４１、第２面３４２、第５面３４５および第６面３４６が、それぞれ少なくとも１つ（ここでは複数）の第１の支持部材６０の第２の端部６２に接触している。

複数の支持部材６０，７０は、第２の支持部材７０を含んでいる。第２の支持部材７０は、実施の形態１の場合と同様の形状を有している。第２の支持部材７０は、第３の端部７１において母材部３１０の表面から露出している。第２の支持部材７０は、第３の端部７１と第４の端部７２の間に位置する側面７３においてコア３４０に接触している。本実施の形態においては、第３の端部７１を含む領域が、母材部３１０の表面から突出している。本実施の形態においては、第４の端部７２は母材部３１０の内部に位置しているが、第２の支持部材７０が母材部３１０を貫通し、第４の端部７２において母材部３１０の表面から露出していてもよい。第２の支持部材７０は、コア３４０の第７面３４７、第８面３４８および第９面３４９に側面７３において接触し、これらの面に対して平行な方向に延びている。コア３４０の第７面３４７、第８面３４８および第９面３４９が、それぞれ複数の第２の支持部材７０の側面７３に接触している。

本実施の形態においても、実施の形態１の場合と同様に、複数の支持部材６０，７０が母材部３１０内におけるコア３４０の位置を規定している。その結果、本実施の形態におけるツース３０１は、実施の形態１のトラックチェーン部材１と同様に、耐摩耗性の向上した耐摩耗部品となっている。本実施の形態におけるツース３０１は、実施の形態１のトラックチェーン部材１と同様の手順で製造することができる。

上記実施の形態１～６においては、本開示の耐摩耗部品の一例としてトラックチェーン部材、ラグバー、サイドプロテクタおよびツースについて説明したが、本開示の耐摩耗部品はこれに限られない。本開示の耐摩耗部品は、たとえば土砂、岩盤などに接触する用途に使用されることにより、耐摩耗性が要求される種々の部品に適用することができる。本開示の耐摩耗部品は、摩耗が問題となる部品、たとえばツースアダプタ、リッパポイント、油圧ショベルのアタッチメントであるコンクリート圧砕具の歯などに特に好適に適用することができる。また、上記サイドプロテクタと同様にバケットの部分的な摩耗の進行を抑制する部品であるコーナーガード（底部コーナーに取り付けられる部品）、リップシュラウド（バケットリップに取り付けられる部品）にも本開示の耐摩耗部品を適用することができる。また、上記においては、油圧ショベルのバケットの部品への本開示の耐摩耗部品の適用について説明したが、本開示の耐摩耗部品は、ホイルローダのバケットの部品にも同様に適用できる。また、上記実施の形態１～６においては、第１の支持部材６０、第２の支持部材７０、第３の支持部材８０および第４の支持部材９０の少なくとも一方の端部が母材部から突出する場合について説明したが、耐摩耗部品の機能を考慮して支持部材６０，７０，８０，９０が母材部から突出することが適切でない場合、支持部材６０，７０，８０，９０の当該一方の端部と母材部の表面とが面一となっていてもよい。この場合、耐摩耗部品の製造工程においては、鋳造の時点では支持部材６０，７０，８０，９０が母材部から突出する状態とし、仕上げ加工等において支持部材６０，７０，８０，９０の当該一方の端部と母材部の表面とが面一となるように加工を実施してもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、どのような面からも制限的なものではないと理解されるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなく、特許請求の範囲によって規定され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ トラックチェーン部材、１０ 母材部、１０Ａ 内方面、１０Ｂ 踏面、１０Ｃ，１０Ｄ，１０Ｅ，１０Ｆ，１０Ｇ 貫通孔、１１ 本体部、１１Ａ 係合部、１１Ｂ 頂面、１１Ｃ 第１側面、１１Ｄ 第２側面、１２ 第１突出部、１３ 第２突出部、１４ 第３突出部、１５ 第４突出部、１６ 第５突出部、４０ コア、４１ 頂面、４２ 第１側面、４３ 第２側面、４４ 貫通孔、４５ 底面、６０ 第１の支持部材、６１ 第１の端部、６２ 第２の端部、７０ 第２の支持部材、７１ 第３の端部、７２ 第４の端部、７３ 側面、８０ 第３の支持部材、８１ 第１部分、８２ 第２部分、８３ 第３部分、８５ 第５の端部、８６ 第６の端部、８７ 第７の端部、８８ 第８の端部、９０ 第４の支持部材、９１ 第９の端部、９２ 第１０の端部、９３ 鍔部、１０１ ラグバー、１１０ 母材部、１１１ 端面、１１２ 先端面、１１３ 接合面、１１４ 第２側面、１１５ 第１側面、２０１ サイドプロテクタ、２１０ 母材部、２１１ 本体部、２１２ 脚部、２１３ 貫通孔、２１５ 頂面、２１６ 傾斜面、２１７ 端面、２１８ 側面、３０１ ツース、３１０ 母材部、３１０Ａ 凹部、３１０Ｂ 貫通孔、３１０Ｃ 先端、３１０Ｄ 先端領域、３１１ 第１面、３１２ 第２面、３１３ 第３面、３１４ 第４面、３１５ 第５面、３１６ 第６面、３１７ 第７面、３１８ 第８面、３１９ 基端、３４０ コア、３４０Ｃ 先端、３４１ 第１面、３４２ 第２面、３４３ 第３面、３４４ 第４面、３４５ 第５面、３４６ 第６面、３４７ 第７面、３４８ 第８面、３４９ 第９面。

Claims (6)

1. 金属製の母材部と、
   前記母材部に埋め込まれ、前記母材部よりも硬度が高いコアと、
   少なくとも一方の端部が前記母材部の表面から露出し、前記母材部の内部に向けて延び、前記一方の端部以外の部分において前記コアに接触することにより前記母材部内における前記コアの位置を規定する複数の支持部材と、を備える、耐摩耗部品。
2. 前記複数の支持部材は、第１の支持部材を含み、
   前記第１の支持部材は、前記一方の端部である第１の端部から第２の端部まで延びる棒状の形状を有し、
   前記第１の端部において前記母材部の表面から露出し、前記第２の端部において前記コアに接触する、請求項１に記載の耐摩耗部品。
3. 前記複数の支持部材は、第２の支持部材を含み、
   前記第２の支持部材は、
   前記一方の端部である第３の端部と、前記第３の端部とは反対側の端部である第４の端部と、を含む棒状の形状を有し、
   少なくとも前記第３の端部において前記母材部の表面から露出し、
   前記第３の端部と前記第４の端部の間に位置する側面において前記コアに接触する、請求項１または請求項２に記載の耐摩耗部品。
4. 前記複数の支持部材は、第３の支持部材を含み、
   前記第３の支持部材は、
   前記母材部から露出する前記一方の端部である第５の端部と前記母材部の内部に位置する第６の端部とを含む棒状の第１部分と、
   前記母材部から露出する第７の端部と前記母材部の内部に位置する第８の端部とを含む棒状の第２部分と、
   前記第６の端部と前記第８の端部とを接続し、前記コアに接触する棒状の第３部分と、を含む、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の耐摩耗部品。
5. 前記第１部分と前記第２部分とは平行であり、
   前記第３部分と前記第１部分および前記第２部分とは直交する、請求項４に記載の耐摩耗部品。
6. 前記複数の支持部材は、第４の支持部材を含み、
   前記第４の支持部材は、
   前記母材部から露出する前記一方の端部である第９の端部と前記母材部の内部に位置する第１０の端部とを含む棒状の形状を有し、
   前記第１０の端部を含む領域は、長手方向に垂直な断面積が隣接する領域よりも大きい鍔部であり、
   前記第４の支持部材は、前記コアを貫通し、前記鍔部において前記コアに接触する、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の耐摩耗部品。

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