JP2022156892A - 蓄電ユニットおよび車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】車両に搭載された搭載状態において、所望の車幅に対応して配置できるとともに、車両が側突された場合に耐久性を向上させることができる蓄電ユニットを提供する。【解決手段】蓄電ユニットは、長辺部８１および短辺部８２を含み長手形状を有する複数の蓄電装置１００を備え、複数の蓄電装置１００は、第１方向ＤＲ１の一方側に配置される複数の第１蓄電装置１０１と、第１方向ＤＲ１の他方側に配置される複数の第２蓄電装置１０２と、複数の第１蓄電装置１０１と複数の第２蓄電装置１０２との間に配置される１つ以上の第３蓄電装置１０３と、を含み、複数の第１蓄電装置１０１および複数の第２蓄電装置１０２は、横置きで第２方向ＤＲ２に並んで配置されており、１つ以上の第３蓄電装置１０３は、縦置きで配置されている。【選択図】図５

Description

本開示は、車両に搭載される蓄電ユニットおよび当該蓄電ユニットを搭載した車両に関する。
従来の蓄電ユニットとして、特開２０１０－２４４７６０号公報（特許文献１）には、長辺と短辺の長さの比が２：１とした複数の蓄電装置を、縦置きと横置きとを混在させて配置する技術が開示されている。
特開２０１０－２４４７６０号公報
しかしながら、特許文献１に記載の蓄電ユニットにおいては、搭載状態において、車両の幅方向の少なくとも一方側に、蓄電装置が縦置きに配置される場合がある。このように、蓄電ユニットが、幅方向の一方側に、縦置きに配置された蓄電装置を含む場合には、車両が側突された場合に、側突への蓄電ユニットの耐久性が不十分となることが懸念される。
一方で、上記特許文献１には、行方向に並ぶ複数の蓄電装置が、車両の前後方向に平行となるように配置した場合には、車両の幅方向の両側において、蓄電装置が横置きに配置される。しかしながら、当該態様においては、車両の幅方向の全てにおいて蓄電装置が横置きに配置されるため、所望のサイズを有する車幅に対応して適切に蓄電装置を配置できないことが起こり得る。
本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的は、車両に搭載された搭載状態において、所望の車幅に対応して配置できるとともに、車両が側突された場合に耐久性を向上させることができる蓄電ユニットおよび当該蓄電ユニットを備えた車両を提供することにある。
本開示に基づく蓄電ユニットは、平面視において各々が一対の長辺部および一対の短辺部を含み、矩形形状を有する複数の蓄電装置を備える。上記複数の蓄電装置は、車両に搭載された搭載状態において車両の幅方向と平行となる第１方向の一方側に配置される複数の第１蓄電装置と、上記第１方向の他方側に配置される複数の第２蓄電装置と、上記第１方向において上記複数の第１蓄電装置と上記複数の第２蓄電装置との間に配置される１つ以上の第３蓄電装置と、を含む。上記複数の第１蓄電装置および上記複数の第２蓄電装置は、上記搭載状態において上記短辺部が車両の前後方向と平行となる第２方向に平行となり、かつ上記長辺部が上記第１方向に平行となるように、横置きで上記第２方向に並んで配置されている。上記１つ以上の第３蓄電装置は、上記短辺部が上記第１方向に平行となり、かつ、上記長辺部が上記第２方向に平行となるように、縦置きで配置されている。
上記構成においては、第１方向の両側に位置する複数の第１蓄電装置および複数の第２蓄電装置は、それぞれ、短辺部が第２方向に平行となり、かつ長辺部が第１方向に平行となるように横置きで、第２方向に並んで配置されている。
このため、側突によって衝撃が入力される場合には、第２方向に並んで配置される複数の長辺部が支持壁部として機能する。
一方で、複数の第１蓄電装置および複数の第２蓄電装置が、それぞれ縦置きで第２方向に並んで配置される場合には、第２方向に並んで配置される複数の短辺部が支持壁部として機能する。
したがって、複数の第１蓄電装置および複数の第２蓄電装置が、横置きで第２方向に並んで配置される場合には、縦置きで第２方向に並んで配置される場合と比較して、支持壁部の数を多くすることができる。これにより、側突によって入力される衝撃を複数の支持壁部に分散させることができ、１つあたりの支持壁部に入力される衝撃を低減させることができる。この結果、側突に対する蓄電ユニットの耐衝撃性を向上させることができる。
また、第３蓄電装置の個数を所望のサイズを有する車幅に応じて１つ以上配置することにより、所望のサイズを有する車幅に対応して適切に蓄電装置を配置することができる。
上記本開示に基づく蓄電ユニットにあっては、上記複数の第１蓄電装置および上記複数の第２蓄電装置は、上記第２方向にｎ個（ｎは２以上の整数）並んで配置されてもよい。この場合には、上記１つ以上の第３蓄電装置に含まれる複数の上記長辺部のうち、最も上記複数の第１蓄電装置側に位置する上記長辺部は、上記複数の第１蓄電装置に含まれる複数の上記一対の短辺部のうち上記第１方向の上記他方側において上記第２方向に並ぶｎ個の上記短辺部に対向していることが好ましい。また、上記１つ以上の第３蓄電装置に含まれる複数の上記長辺部のうち、最も上記複数の第２蓄電装置側に位置する上記長辺部は、上記複数の第２蓄電装置に含まれる複数の上記一対の短辺部のうち上記第１方向の上記一方側において上記第２方向に並ぶｎ個の上記短辺部に対向していることが好ましい。
上記構成においては、側突への蓄電ユニットの耐衝撃性を向上させつつ、複数の蓄電装置の設置スペースを有効に活用することができる。
上記本開示に基づく蓄電ユニットにあっては、上記短辺部と上記長辺部との長さの比は、１：ｎ（ｎは２以上の整数）であってもよい。
上記構成においては、複数の蓄電装置をさらに効率良く配置することができ、設置スペースを小さくすることができる。
上記本開示に基づく蓄電ユニットにあっては、上記複数の第１蓄電装置、上記複数の第２蓄電装置、および上記１つ以上の第３蓄電装置を含む単位ユニットが、上記第２方向に複数並んで配置されていてもよい。
上記構成においては、単位ユニットが第２方向に複数並んで配置されるため、側突への耐久性を向上させつつ、蓄電ユニットの容量を大きくすることができる。
上記本開示に基づく蓄電ユニットにあっては、上記複数の蓄電装置の各々は、正極外部端子部と負極外部端子部とを含む。この場合において、上記複数の第１蓄電装置および上記複数の第２蓄電装置における上記正極外部端子部と上記負極外部端子部との配置パターンは、同一であってもよい。また、上記１つ以上の第３蓄電装置における上記正極外部端子部と上記負極外部端子部の配置パターンは、上記複数の第１蓄電装置および上記複数の第２蓄電装置における上記正極外部端子部と上記負極外部端子部との配置パターンと異なっていてもよい。
上記構成においては、異なる配置パターンの蓄電装置の種類を少なくしつつ、複数の蓄電装置を直列に接続することが可能となる。
本開示に基づく車両は、上記蓄電ユニットが搭載されている。
本開示によれば、車両に搭載された搭載状態において、効率良く複数の蓄電を配置できるとともに、車両が側突された場合に耐久性を向上させることができる蓄電ユニットおよび当該蓄電ユニットを備えた車両を提供することができる。
実施の形態１に係る蓄電ユニットを搭載した車両を模式的に示す図である。 実施の形態１に係る蓄電ユニットに具備される蓄電装置を模試的に示す斜視図である。 図２に示すＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。 実施の形態１に係る蓄電装置に具備される蓄電モジュールおよび導電部材などを模式的に示す斜視図である。 実施の形態１に係る蓄電ユニットの上面図である。 実施の形態２に係る蓄電ユニットの上面図である。 実施の形態３に係る蓄電ユニットの上面図である。
以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る蓄電ユニットを搭載した車両を模式的に示す図である。図１を参照して、実施の形態１に係る蓄電ユニット２００が搭載された車両３００について説明する。
車両３００は、モータとエンジンとの少なくとも一方の動力を用いて走行可能なハイブリッド車両、または、電気エネルギによって得られた駆動力で走行する電動車両である。
車両３００は、前部シート３６１、後部シート３６２、フロアパネル３７０、および蓄電ユニット２００を備える。
フロアパネル３７０は、車両３００の本体の底部を構成している。前部シート３６１および後部シート３６２は、車両３００の室内に配置されている。前部シート３６１および後部シート３６２は、車両の前後方向離れて配置されている。前部シート３６１および後部シート３６２は、フロアパネル３７０の上方に配置されている。
蓄電ユニット２００は、フロアパネル３７０に搭載されている。蓄電ユニット２００は、後部シート３６２の下方に配置されており、より特定的には、後部シート３６２とフロアパネル３７０の間に配置されている。
蓄電ユニット２００は、車両駆動用の電動機に電力を供給する。回生制動などによって電動機で発電された電力は蓄電ユニット２００に充電される。蓄電ユニット２００は、複数の蓄電装置１００（図２参照）を含む。
図２は、実施の形態１に係る蓄電ユニットに具備される蓄電装置を模試的に示す斜視図である。図３は、図２に示すＩＩ－ＩＩ線に沿った断面図である。図４は、実施の形態１に係る蓄電装置に具備される蓄電モジュールおよび導電部材などを模式的に示す斜視図である。図２から図４を参照して、蓄電装置１００について説明する。
図２に示すように、蓄電装置１００は、略直方体形状を有し、平面視した場合には、長手方向Ｌおよび短手方向Ｓを含む略矩形形状を有する。蓄電装置１００は、平面視において一対の長辺部８１および一辺の短辺部８２を含む。蓄電装置１００は、収容ケース２と、正極外部端子部３と、負極外部端子部４とを備える。
収容ケース２は、略直方体形状に形成されている。収容ケース２は、天板１０と、底板１１と、側壁１２，１３と、端壁１４，１５とを含む。側壁１２および側壁１３は短手方向Ｓに配列しており、側壁１２および側壁１３は長手方向Ｌに延びるように形成されている。端壁１４および端壁１５は長手方向Ｌに配列しており、端壁１４および端壁１５は短手方向Ｓに延びるように形成されている。
正極外部端子部３および負極外部端子部４は、天板１０の上面に設けられている。正極外部端子部３および負極外部端子部４は短手方向Ｓに間隔をあけて配置されている。
図３に示すように、蓄電装置１００は、蓄電モジュール２０と、蓄電モジュール２０に接続された導電部材２１，２２と、膨張吸収材２３，２４と、絶縁部材２５，２６と、絶縁膜２７とを含む。
蓄電モジュール２０は、積層方向Ｈに積層された複数の蓄電セル３０，３１，３２と、複数の接続部材３３，３４とを含む。なお、蓄電モジュール２０に含まれる蓄電セルの個数は、３つに限定されず、２つ以上、あるいは、４つ以上等適宜変更することができる。
また、蓄電セル３１，３２は蓄電セル３０と実質的に同一の構成であることから蓄電セル３０について説明する。
図２および図３に示すように、蓄電セル３０は、電極体３５と、外装体３６と、正極集電板３７と、負極集電板３８とを含む。
外装体３６は、アルミラミネートフィルムなどによって形成されている。外装体３６は、電極体３５と、図示されていない電解液を内部に収容している。
外装体３６は、上側フィルム３９Ａおよび下側フィルム３９Ｂを含む。上側フィルム３９Ａは電極体３５を上方から覆うように配置されており、下側フィルム３９Ｂは電極体３５を下方から覆うように設けられている。
上側フィルム３９Ａの外周縁部と、下側フィルム３９Ｂの外周縁部とは図示されていない接着剤によって接着されている。
電極体３５は直方体形状に形成されている。電極体３５は、積層方向Ｈに積層された複数の正極シートと、複数のセパレータと、複数の負極シートとを含む。正極シートおよび負極シートの間にセパレータが配置されている。
正極シートは、アルミニウム箔と、アルミニウム箔の表裏面に形成された正極合材層とを含む。負極シートは、銅箔と、銅箔の表裏面に形成された負極合材層とを含む。
正極シートを構成するアルミニウム箔は、電極体３５の一方の側面側に引き出されており、負極シートを構成する銅箔は、電極体３５の他方の側面側に引き出されている。なお、一方の側面および他方の側面は短手方向Ｓに配列しており、長手方向Ｌに延びるように形成されている。
正極集電板３７はアルミニウムなどによって形成されている。正極集電板３７は、上記一方の側面側（短手方向Ｓの一方側）に配置されている。正極集電板３７には、正極シートを構成するアルミニウム箔が複数溶接されている。
正極集電板３７の上面には接着剤５２が形成されており、接着剤５２は上側フィルム３９Ａと正極集電板３７とを接着している。正極集電板３７の下面には接着剤５３が形成されており、接着剤５３は下側フィルム３９Ｂと正極集電板３７とを接着している。なお、接着剤５２，５３は短手方向Ｓにおいて外装体３６の外側にまで延び出ている。
正極集電板３７は、短手方向Ｓの一方側において、外装体３６および接着剤５２，５３よりも外側に突出している。正極集電板３７は、正極集電板３７は、外装体３６および接着剤５２，５３から露出する露出部５０を含む。
負極集電板３８は銅などによって形成されている。負極集電板３８は上記他方の側面側（短手方向Ｓの他方側）に配置されている。負極集電板３８には、負極シートを構成する銅箔が複数溶接されている。
負極集電板３８の上面には接着剤５４が形成されており、接着剤５４は負極集電板３８および上側フィルム３９Ａを接着している。負極集電板３８の下面には接着剤５５が形成されており、接着剤５５は、負極集電板３８および下側フィルム３９Ｂを接着している。なお、接着剤５４，５５は短手方向Ｓにおいて外装体３６の外側にまで延び出ている。
負極集電板３８は短手方向Ｓにおいて外装体３６および接着剤５４，５５から外部に突出しており、負極集電板３８は外装体３６および接着剤５４，５５から露出する露出部５１を含む。
図３に示すように、蓄電セル３１は、正極集電板６０と、負極集電板６１と、外装体６２とを含み、外装体６２内には電極体および電解液が収容されている。正極集電板６０は正極集電板３７と同様に、露出部６３を含む。負極集電板６１は、負極集電板３８と同様に、露出部６４を含む。
蓄電セル３２は、正極集電板７０と、負極集電板７１と、外装体７２とを含み、外装体７２内には電極体および電解液が収容されている。正極集電板７０は正極集電板３７と同様に、露出部７３を含む。負極集電板７１は、負極集電板３８と同様に、露出部７４を含む。
正極集電板３７と、負極集電板６１と、正極集電板７０とは、積層方向Ｈに配列している。同様に、負極集電板３８と、正極集電板６０と、負極集電板７１とは、積層方向Ｈに配列している。すなわち、複数の蓄電セル３０、３１、３２は、積層方向Ｈに正極集電板と負極集電板が交互並ぶように、積層されている。
接続部材３３は、正極集電板３７の露出部５０と、負極集電板６１の露出部６４とを接続するように配置されている。接続部材３４は、正極集電板６０の露出部６３と、負極集電板７１の露出部７４とを接続するように設けられている。
導電部材２１は、負極集電板３８の露出部５１の上面に溶接されている。導電部材２２は、正極集電板７０の露出部７３の下面に溶接されている。
図４に示すように、導電部材２１は、接続板６５と、縦壁６６と、台座６７と、突起６８とを含む。接続板６５は露出部５１の上面に溶接されている。接続板６５は長手方向Ｌに延びるように形成されており、蓄電モジュール２０よりも端壁１４側に突出している。接続板６５は、長手方向Ｌにおいて、負極集電板３８の一端から他端に亘って配置されている。
縦壁６６は端壁１４側に位置する接続板６５の端部に接続されている。縦壁６６は、接続板６５の端部から上方に向けて延びるように形成されている。
台座６７は縦壁６６の上端部に形成されており、突起６８は台座６７から突出するように形成されている。なお、突起６８の上端部は、図１に示す負極外部端子部４に接続されている。
導電部材２２は、接続板７５と、縦壁７６と、台座７７と、突起７８とを含む。接続板７５は、正極集電板７０の露出部７３の下面に溶接されている。接続板７５は長手方向Ｌに延びるように形成されており、蓄電モジュール２０よりも端壁１４側に突出している。接続板７５は、長手方向Ｌにおいて、正極集電板７０の一端から他端に亘って配置されている。
台座７７は縦壁７６の上端部に形成されており、突起７８は台座７７から突出するように形成されている。なお、突起７８の上端部は、図１に示す正極外部端子部３に接続されている。
再び図２に示すように、膨張吸収材２３は、蓄電モジュール２０の上面と、収容ケース２の天板１０との間に配置されている。膨張吸収材２４は、蓄電モジュール２０の下面と、収容ケース２の底板１１との間に配置されている。各膨張吸収材２３，２４は、包装体と、包装体内に充填されたダイラタンシー材とを含む。
絶縁部材２５は、側壁１２から蓄電モジュール２０に達するように充填されている。なお、正極集電板３７の露出部５０と、負極集電板６１の露出部６４と、接続部材３３と、導電部材２２の少なくとも一部とは、絶縁部材２５内に位置している。
絶縁部材２６は、側壁１３から蓄電モジュール２０に達するように充填されている。なお、導電部材２１の少なくとも一部と、負極集電板３８の露出部５１と、正極集電板６０の露出部６３と、負極集電板７１の露出部７４とは、絶縁部材２５内に位置する。
上記のように構成された蓄電装置１００が充放電すると、蓄電モジュール２０は積層方向Ｈに膨らむように変形する。この際、膨張吸収材２３，２４が変形して、蓄電モジュール２０が膨らむように変形することを許容する。これにより、蓄電モジュール２０が膨らむように変形したとしても、膨張吸収材２３，２４を通して、収容ケース２に加えられる荷重を小さく抑えることができる。そして、収容ケース２の変形を抑制することができる。
また、車両３００が、走行などすると、蓄電装置１００に振動が加えられる場合がある。たとえば、蓄電装置１００の長手方向Ｌの中央が、振動の腹部となるように、蓄電装置１００が振動する場合がある。
この際、蓄電装置１００の中央部の変位速度は、充放電時に蓄電モジュール２０が膨らむ速度よりも速い。膨張吸収材２３，２４は、ダイラタンシー材を含むため、速度の速い変形に対する剛性は高い。そのため、膨張吸収材２３，２４は変形し難くなり、蓄電装置１００の振動が抑制される。
蓄電装置１００が充放電する際に、蓄電モジュール２０の温度が高くなる。この際、絶縁部材２５は、露出部５０，６４，７３と、接続部材３３と、導電部材２２の少なくとも一部とを覆うように形成されている。露出部５０，６４，７３と接続部材３３と導電部材２２とは、金属材料によって形成されているため、蓄電モジュール２０内の熱は、絶縁部材２５に良好に放熱される。絶縁部材２５に伝達された熱は、側壁１２から放熱される。
絶縁部材２６は、導電部材２１の少なくとも一部と、露出部５１，６３，７４と、接続部材３４とを覆うように形成されている。導電部材２１と、露出部５１，６３，７４と、接続部材３４とは金属材料によって形成されているため、蓄電モジュール２０内の熱は、絶縁部材２６に良好に放熱される。絶縁部材２６に伝達された熱は、側壁１３から放熱される。このように、蓄電モジュール２０を良好に冷却することができる。
上述のように、図４において、導電部材２１の接続板６５は、負極集電板３８に接続されると共に長手方向Ｌに延びるように形成されている。長手方向Ｌにおいて、接続板６５は、負極集電板３８の一端から他端に亘って形成されている。
このため、本実施の形態のように負極外部端子部４が端壁１４側に設けられている場合には、接続板６５の端壁１４側の端部に、縦壁６６などを接続することで簡単に、負極外部端子部４に接続することができる。
同様に、導電部材２２の接続板７５は、長手方向Ｌに延びるように形成されている。そして、長手方向Ｌにおいて、接続板７５は負極集電板３８の一端側から他端側に亘って配置されている。
このため、本実施の形態のように正極外部端子部３が端壁１４側に設けられている場合には、接続板７５の端壁１４側の端部に、縦壁７６などを接続することで簡単に、正極外部端子部３に接続することができる。
図５は、実施の形態１に係る蓄電ユニットの上面図である。図５を参照して、実施の形態１に係る蓄電ユニット２００について説明する。
蓄電ユニット２００は、複数の蓄電装置１００、および複数のバスバ１１０を備える。複数の蓄電装置１００は、複数の第１蓄電装置１０１、複数の第２蓄電装置１０２、および第３蓄電装置１０３を含む。
複数の第１蓄電装置１０１は、第１方向ＤＲ１の一方側に配置される。第１方向ＤＲ１は、蓄電ユニット２００が車両３００に搭載された搭載状態において、車両の幅方向と平行となる。
複数の第１蓄電装置１０１は、第２方向ＤＲ２方向に並んで配置されている。第２方向ＤＲ２は、第１方向ＤＲ１に直交する方向であり、上記搭載状態において、車両の前後方向と平行となる。
複数の第１蓄電装置１０１の各々は、短辺部８２が第２方向ＤＲ２に平行となり、かつ長辺部８１が第１方向ＤＲ１に平行となるように横置きで配置されている。実施の形態１においては、２つの第１蓄電装置１０１が、横置きで第２方向ＤＲ２に並ぶように配置されている。
複数の第２蓄電装置１０２は、第１方向ＤＲ１の他方側に配置されている。封数の第２蓄電装置１０２の各々は、短辺部８２が第２方向ＤＲ２に平行となり、かつ長辺部８１が第１方向ＤＲ１に平行となるように横置きで配置されている。実施の形態１においては、第１蓄電装置１０１と同数の２つの第２蓄電装置１０２が、横置きで第２方向ＤＲ２に並ぶように配置されている。
第３蓄電装置１０３は、第１方向ＤＲ１において、複数の第１蓄電装置１０１と複数の第２蓄電装置１０２との間に配置されている。第３蓄電装置１０３は、短辺部８２が第１方向ＤＲ１に平行であり、かつ長辺部８１が第２方向ＤＲ２に平行となるように、縦置きで配置されている。
第３蓄電装置１０３に含まれる長辺部８１のうち、最も複数の第１蓄電装置１０１側に位置する長辺部８１は、複数の第１蓄電装置１０１に含まれる複数の一対の短辺部８２のうち第１方向ＤＲ１の他方側において第２方向ＤＲ２に並ぶ２個の短辺部８２に対向している。
第３蓄電装置１０３に含まれる長辺部のうち、最も複数の第２蓄電装置１０２側に位置する長辺部８１は、複数の第２蓄電装置１０２に含まれる複数の一対の短辺部８２のうち第１方向ＤＲ１の一方側において第２方向ＤＲ２に並ぶ２個の短辺部８２に対向している。
このように、第３蓄電装置１０３を配置することにより、複数の蓄電装置１００の設置スペースを有効に活用することができる。
上述のように、２個の第１蓄電装置１０１および２個の第２蓄電装置１０２が第２方向に並んで配置される場合には、短辺部８２と長辺部８１の長さの比は、１：２であることが好ましい。このような長さ比とすることにより、複数の蓄電装置１００をさらに効率よく配置することができ、設置スペースを小さくすることができる。
なお、上記においては、蓄電装置１００が冷却装置を備えておらず、蓄電装置１００を平面視した場合において、収容ケース２の外形における短辺部および長辺部の長さの比が１：２とする場合を例示するが、これに限定されず、側壁１２および／または側壁１３に接触するように冷却装置が設けられている場合には、当該冷却装置を含めた外形における短辺部および長辺部の長さ比が、１：２であってもよい。また、複数の蓄電装置１００を並べて配置する場合には、互いに隣り合う蓄電装置１００の間の隙間には、空冷あるいは液冷するためにある程度の空間が設けられるため、この隙間を調整することにより、短辺部および長辺部の長さ比が、１：２でない場合にも本開示の構成を適用することは可能である。
複数のバスバ１１０は、互いに隣り合う蓄電装置１００において、負極外部端子部４と正極外部端子部３とを接続する。これにより、複数の蓄電装置１００が直列に接続される。
ここで、第２蓄電装置１０２は、第１蓄電装置１０１を１８０度回転させて配置したものであり、複数の第１蓄電装置１０１および複数の第２蓄電装置１０２における正極外部端子部３および負極外部端子部４との配置パターンは、同一である。
一方で、第３蓄電装置１０３は、第１蓄電装置１０１および第２蓄電装置１０２と回転対称ではなく、第３蓄電装置１０３における正極外部端子部３と負極外部端子部４との位置は、第１蓄電装置１０１および第２蓄電装置１０２における正極外部端子部３と負極外部端子部４との位置と反対となっている。すなわち、第３蓄電装置１０３における正極外部端子部３と負極外部端子部４との配置パターンは、第１蓄電装置１０１および第２蓄電装置１０２における正極外部端子部３と負極外部端子部４との配置パターンと異なっている。
具体的には、第１蓄電装置１０１および第２蓄電装置１０２においては、正極外部端子部３と負極外部端子部４とが第１方向ＤＲ１の他方側に位置するように第１蓄電装置１０１および第２蓄電装置１０２を配置した場合には、第２方向ＤＲ２の一方側に正極外部端子部３が配置され、第２方向ＤＲ２の他方側に負極外部端子部４が配置される。
一方で、第３蓄電装置１０３においては、正極外部端子部３と負極外部端子部４とが第１方向ＤＲ１の他方側に位置するように第３蓄電装置１０３を配置した場合には、第２方向ＤＲ２の一方側に負極外部端子部４が配置され、第２方向ＤＲ２の他方側に正極外部端子部３が配置される。
第１蓄電装置１０１、第２蓄電装置１０２、および第３蓄電装置１０３において、正極外部端子部３と負極外部端子部４との配置パターンを上記のようにすることにより、異なる配置パターンの蓄電装置の種類を少なくしつつ、複数の蓄電装置１００を直列に接続することが可能となる。
ここで、上記蓄電ユニット２００が、車両３００に搭載された場合に、車両３００が側突した場合には、複数の第１蓄電装置１０１側、あるいは、複数の第２蓄電装置１０２側から衝撃が入力される。
複数の第１蓄電装置１０１および複数の第２蓄電装置１０２は、それぞれ、上述のように、短辺部８２が第２方向ＤＲ２に平行となり、かつ長辺部８１が第１方向ＤＲ１に平行となるように横置きで、第２方向ＤＲ２に並んで配置されている。
このため、側突によって衝撃が入力される場合には、第２方向ＤＲ２に並んで配置される複数の長辺部８１が支持壁部として機能する。
一方で、複数の第１蓄電装置１０１および複数の第２蓄電装置１０２が、それぞれ縦置きで第２方向ＤＲ２に並んで配置される場合には、第２方向ＤＲ２に並んで配置される複数の短辺部８２が支持壁部として機能する。
したがって、複数の第１蓄電装置１０１および複数の第２蓄電装置１０２が、横置きで第２方向ＤＲ２に並んで配置される場合には、縦置きで第２方向ＤＲ２に並んで配置される場合と比較して、支持壁部の数を多くすることができる。これにより、側突によって入力される衝撃を複数の支持壁部に分散させることができ、１つあたりの支持壁部に入力される衝撃を低減させることができる。この結果、蓄電ユニット２００の側突に対する耐衝撃性を向上させることができる。
また、本実施の形態においては、第３蓄電装置１０３の個数を１つにすることにより、たとえば車幅が１２００ｍｍ程度以下の車両に好適に蓄電ユニット２００を搭載することができる。
なお、第３蓄電装置１０３の個数は、１つ以上であればよく、車幅に応じて適宜変更することにより、所望のサイズを有する車幅に対応して適切に蓄電装置を配置することができる。
（実施の形態２）
図６は、実施の形態２に係る蓄電ユニットの上面図である。図６を参照して、実施の形態２に係る蓄電ユニット２００Ａについて説明する。
図６に示すように、実施の形態２に係る蓄電ユニット２００Ａは、実施の形態１に係る蓄電ユニット２００と比較した場合に、第３蓄電装置１０３の個数が相違する。具体的には、第３蓄電装置１０３の個数は、３個となっている。その他の構成については、ほぼ同様である。
このように構成される場合であっても、実施の形態２に係る蓄電ユニット２００Ａにあっては、実施の形態１に係る蓄電ユニット２００とほぼ同様の効果が得られる。また、実施の形態２に係る蓄電ユニット２００Ａにあっては、実施の形態１よりも車幅の大きい車両３００に好適に搭載することができ、具体的には、たとえば、車幅が１７００ｍｍ程度以下の車両３００に好適に搭載することができる。
（実施の形態３）
図７は、実施の形態３に係る蓄電ユニットの上面図である。図７を参照して、実施の形態３に係る蓄電ユニット２００Ｂについて説明する。
図７に示すように、実施の形態３に係る蓄電ユニット２００Ｂは、実施の形態１に係る蓄電ユニット２００と比較して、第１方向ＤＲ１のサイズ、および第２方向ＤＲ２のサイズが大きくなっており、フロアパネル３７０の下方に配置される。その他の構成については、ほぼ同様である。
この場合において、実施の形態１に示す２つの第１蓄電装置１０１、２つの第２蓄電装置１０２、および１つの第３蓄電装置１０３によって構成される単位ユニット２０１が、第２方向ＤＲ２に複数並んで配置されている。具体的には、４つの単位ユニット２０１が、第２方向ＤＲ２に並んで配置されている。
この場合においても、実施の形態１同様に、第３蓄電装置１０３における正極外部端子部３と負極外部端子部４との配置パターンは、第１蓄電装置１０１および第２蓄電装置１０２における正極外部端子部３と負極外部端子部４との配置パターンと異なっている。
このように構成される場合であっても、実施の形態３に係る蓄電ユニット２００Ｂにあっては、実施の形態１に係る蓄電ユニット２００とほぼ同様の効果が得られる。また、単位ユニット２０１が第２方向ＤＲ２に複数並んで配置されるため、側突への耐久性を向上させつつ、蓄電ユニット２００Ｂの容量を大きくすることができる。
また、実施の形態１、２、および実施の形態３の単位ユニット２０１においては、第１蓄電装置１０１および第２蓄電装置１０２が、第２方向ＤＲ２に２個並んで配置される場合を例示して説明したが、これに限定されず、第１蓄電装置１０１および第２蓄電装置１０２の個数は、それぞれ、ｎ個（ｎは２以上の整数）以上であってもよい。
この場合には、１つ以上の第３蓄電装置１０３に含まれる複数の長辺部８１のうち、最も複数の第１蓄電装置１０１側に位置する長辺部８１は、複数の第１蓄電装置１０１に含まれる複数の一対の短辺部８２のうち第１方向ＤＲ１の他方側において第２方向ＤＲ２に並ぶｎ個の短辺部８２に対向していてもよく、１つ以上の第３蓄電装置１０３に含まれる複数の長辺部８１のうち、最も複数の第２蓄電装置１０２側に位置する長辺部８１は、複数の第２蓄電装置１０２に含まれる複数の一対の短辺部８２のうち第１方向ＤＲ１の一方側において第２方向ＤＲ２に並ぶｎ個の短辺部８２に対向していてもよい。
さらに、短辺部８２と長辺部８１との長さの比は、１：ｎ（ｎは２以上の整数）としてもよい。これにより、蓄電装置１００を効率的に配置することができる。
なお、上述した実施の形態１から３においては、蓄電モジュール２０に含まれる蓄電セルが、外装フィルム内に電解液と電極体３５が収容されたラミネート型の電池である場合を例示して説明したがこれに限定されず、外装フィルム内に電解液が収容されず、固体状の電解質が用いられたラミネート型の全固体電池であってもよい。
以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
２ 収容ケース、３ 正極外部端子部、４ 負極外部端子部、１０ 天板、１１ 底板、１２，１３ 側壁、１４，１５ 端壁、２０ 蓄電モジュール、２１，２２ 導電部材、２３，２４ 膨張吸収材、２５，２６ 絶縁部材、２７ 絶縁膜、３０，３１，３２ 蓄電セル、３３，３４ 接続部材、３５ 電極体、３６ 外装体、３７ 正極集電板、３８ 負極集電板、３９Ａ 上側フィルム、３９Ｂ 下側フィルム、５０，５１ 露出部、５２，５３，５４，５５ 接着剤、６０ 正極集電板、６１ 負極集電板、６２ 外装体、６３，６４ 露出部、６５ 接続板、６６ 縦壁、６７ 台座、６８ 突起、７０ 正極集電板、７１ 負極集電板、７２ 外装体、７３，７４ 露出部、７５ 接続板、７６ 縦壁、７７ 台座、７８ 突起、８１ 長辺部、８２ 短辺部、１００ 蓄電装置、１０１ 第１蓄電装置、１０２ 第２蓄電装置、１０３ 第３蓄電装置、１１０ バスバ、２００，２００Ａ，２００Ｂ 蓄電ユニット、２０１ 単位ユニット、３００ 車両、３６１ 前部シート、３６２ 後部シート、３７０ フロアパネル。

Claims (6)

  1. 平面視において各々が一対の長辺部および一対の短辺部を含み、矩形形状を有する複数の蓄電装置を備え、
    前記複数の蓄電装置は、車両に搭載された搭載状態において車両の幅方向と平行となる第１方向の一方側に配置される複数の第１蓄電装置と、前記第１方向の他方側に配置される複数の第２蓄電装置と、前記第１方向において前記複数の第１蓄電装置と前記複数の第２蓄電装置との間に配置される１つ以上の第３蓄電装置と、を含み、
    前記複数の第１蓄電装置および前記複数の第２蓄電装置は、前記搭載状態において前記短辺部が車両の前後方向と平行となる第２方向に平行となり、かつ前記長辺部が前記第１方向に平行となるように、横置きで前記第２方向に並んで配置されており、
    前記１つ以上の第３蓄電装置は、前記短辺部が前記第１方向に平行となり、かつ、前記長辺部が前記第２方向に平行となるように、縦置きで配置されている、蓄電ユニット。
  2. 前記複数の第１蓄電装置および前記複数の第２蓄電装置は、前記第２方向にｎ個（ｎは２以上の整数）並んで配置され、
    前記１つ以上の第３蓄電装置に含まれる複数の前記長辺部のうち、最も前記複数の第１蓄電装置側に位置する前記長辺部は、前記複数の第１蓄電装置に含まれる複数の前記一対の短辺部のうち前記第１方向の前記他方側において前記第２方向に並ぶｎ個の前記短辺部に対向しており、
    前記１つ以上の第３蓄電装置に含まれる複数の前記長辺部のうち、最も前記複数の第２蓄電装置側に位置する前記長辺部は、前記複数の第２蓄電装置に含まれる複数の前記一対の短辺部のうち前記第１方向の前記一方側において前記第２方向に並ぶｎ個の前記短辺部に対向している、請求項１に記載の蓄電ユニット。
  3. 前記短辺部と前記長辺部との長さの比は、１：ｎ（ｎは２以上の整数）である、請求項２に記載の蓄電ユニット。
  4. 前記複数の第１蓄電装置、前記複数の第２蓄電装置、および前記１つ以上の第３蓄電装置を含む単位ユニットが、前記第２方向に複数並んで配置された、請求項１から３のいずれか１項に記載の蓄電ユニット。
  5. 前記複数の蓄電装置の各々は、正極外部端子部と負極外部端子部とを含み、
    前記複数の第１蓄電装置および前記複数の第２蓄電装置における前記正極外部端子部と前記負極外部端子部との配置パターンは、同一であり、
    前記１つ以上の第３蓄電装置における前記正極外部端子部と前記負極外部端子部の配置パターンは、前記複数の第１蓄電装置および前記複数の第２蓄電装置における前記正極外部端子部と前記負極外部端子部との配置パターンと異なる、請求項１から４のいずれか１項に記載の蓄電ユニット。
  6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の蓄電ユニットが搭載された、車両。
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