JP2022156095A - 電動移動体 - Google Patents

Abstract

【課題】シェアリングシステムの運営コストの低減等に寄与し得る電動移動体を提供する。【解決手段】電動移動体１０は、車体１４に備えられるとともに駆動源１６に電力を供給し得る本体バッテリ１００Ａと、複数の入力端子１１９Ａ、１１９Ｂを有するとともに、複数の入力端子のうちの少なくともいずれかに入力される電力を本体バッテリに供給し得るコネクタ１１８と、車体に備えられるとともに、一の入力端子１１９Ａに一端が接続され、ユーザによって所持されるユーザバッテリ１００Ｂが他端に接続可能であり、且つ、取り替え可能である備え付けケーブル１３０と、を備え、他の入力端子１１９Ｂには、ユーザによって所持されるユーザケーブル１３４の一端が接続可能である。【選択図】図４

Description

本発明は、電動移動体に関する。

特許文献１には、フレームと、前輪と、後輪と、ハンドルと、サドルと、ペダルと、チェーンと、バッテリと、モータと、ブレーキとが備えらえた電動自転車が開示されている。

特開２０２０－５００４４号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたような電動移動体をシェアリングに用いる場合には、以下のような課題が生ずる、即ち、シェアリングにおいては、電動移動体の使用頻度が高いため、故障等が生じやすく、また、バッテリ残量も低下しやすい。このため、特許文献１に記載された電動移動体をシェアリングに用いる場合には、点検作業のためのコスト、バッテリの交換作業のためのコスト等が多大となる。

本発明の目的は、シェアリングシステムの運営コストの低減等に寄与し得る電動移動体を提供することにある。

本発明の一態様による電動移動体は、車体と、前記車体を駆動するための駆動力を出力する駆動源と、前記車体に備えられるとともに前記駆動源に電力を供給し得る本体バッテリと、複数の入力端子を有するとともに、前記複数の入力端子のうちの少なくともいずれかに入力される電力を前記本体バッテリに供給し得るコネクタと、前記車体に備えられるとともに、前記複数の入力端子のうちの一の入力端子に一端が接続され、ユーザによって所持されるユーザバッテリが他端に接続可能であり、且つ、取り替え可能である備え付けケーブルと、を備え、前記複数の入力端子のうちの他の入力端子には、前記ユーザによって所持されるユーザケーブルの一端が接続可能である。

本発明によれば、シェアリングシステムの運営コストの低減等に寄与し得る電動移動体を提供することができる。

一実施形態による情報提供システムを示すブロック図である。 一実施形態による電動移動体を示す側面図である。 一実施形態による電動移動体の一部を示すブロック図である。 一実施形態による電動移動体の一部を示す概略図である。 一実施形態による電動移動体の一部を示すブロック図である。 変形実施形態（その１）による電動移動体を示す側面図である。 変形実施形態（その２）による電動移動体を示す側面図である。

本発明による電動移動体について、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して以下に詳細に説明する。

［一実施形態］
一実施形態による電動移動体について図１～図５を用いて説明する。図１は、本実施形態による情報提供システムを示すブロック図である。

図１に示すように、本実施形態による電動移動体１０は、シェアリングシステム１２において用いられ得る。電動移動体１０としては、例えば電動自転車が挙げられ得る。電動移動体１０は、本実施形態によるシェアリングシステム１２を運営する事業者から各々の利用者（ユーザ）に貸し出され得る。また、電動移動体１０は、複数のユーザ間で共有され得る。

シェアリングシステム１２は、ステーション２２、即ち、サイクルポートを含む。ステーション２２は、シェアリングシステム１２を運営する事業者によって設置され得る。複数のステーション２２が、街中の様々な場所に設けられ得る。例えば、鉄道の駅の近隣地、幹線道路の近隣地、商業施設の近隣地等にステーション２２が設けられ得るが、これに限定されるものではない。各々のステーション２２には、複数の電動移動体１０が駐車され得る。

ステーション２２には、電動移動体１０をロックするためのステーションロック機構３８が備えられ得る。ステーションロック機構３８の数は、当該ステーション２２に配される電動移動体１０の配置予定台数に応じて設定され得る。ステーションロック機構３８がロックしている状態においては、当該ステーションロック機構３８にロックされた電動移動体１０は搬出不能である。電動移動体１０をロックしていたステーションロック機構３８のロックが解除されると、当該電動移動体１０は搬出可能となる。なお、ステーションロック機構３８がステーション２２に備えられていなくてもよい。

ユーザは、シェアリングシステム１２に対してユーザ登録を行い得る。即ち、ユーザに関する情報、即ち、ユーザ情報が、シェアリングシステム１２に登録され得る。

シェアリングシステム１２に登録したユーザは、電動移動体１０の利用を申請し得る。ユーザは、電動移動体１０の利用を申請した後、ステーション２２に赴き、電動移動体１０を受け取り得る。ユーザは、電動移動体１０の利用が完了した後、当該電動移動体１０をステーション２２に返却し得る。返却先となるステーション２２は、当該電動移動体１０を受け取ったステーション２２であってもよいし、当該電動移動体１０を受け取ったステーション２２とは異なるステーション２２であってもよい。

シェアリングシステム１２は、インターネット等のネットワーク２４を利用したクライアントサーバ型のシステムによって構成され得る。シェアリングシステム１２には、情報処理端末２６と、管理サーバ２８と、管理機３０とが含まれ得るが、これに限定されるものではない。情報処理端末２６と、管理サーバ２８と、管理機３０とは、ネットワーク２４に接続され得る。

情報処理端末２６は、ユーザによって所持され得る。情報処理端末２６としては、例えば、携帯型の電子機器等が挙げられ得る。かかる携帯型の電子機器としては、例えばスマートフォン等が挙げられ得るが、これに限定されるものではない。情報処理端末２６には、不図示のプロセッサ、メモリ、入出力インターフェース等が備えられ得る。また、情報処理端末２６には、タッチパネル、スピーカ、マイク等の入出力部２６ａが更に備えられ得る。ユーザは、入出力部２６ａを介して当該情報処理端末２６を操作し得る。情報処理端末２６には、無線通信等を行い得る不図示の通信装置が備えられ得る。情報処理端末２６は、当該情報処理端末２６に備えられた通信装置と、ネットワーク２４とを介して、シェアリングシステム１２の管理サーバ２８にアクセスし得る。なお、ユーザの情報処理端末２６が、タブレット端末、ウェアラブル端末等であってもよい。また、ユーザの情報処理端末２６が、デスクトップ型のパーソナルコンピュータ、ラップトップ型のパーソナルコンピュータ等であってもよい。

管理サーバ２８は、シェアリングシステム１２を運営する事業者の管理センタ２９等に設置され得るが、これに限定されるものではない。管理サーバ２８は、シェアリングシステム１２のホストマシンとして機能し得る。管理サーバ２８は、登録された複数のユーザの管理を行い得る。また、管理サーバ２８は、複数の電動移動体１０の管理を行い得る。管理サーバ２８は、不図示のプロセッサ、メモリ、入出力インターフェース等を含むコンピュータによって構成され得る。なお、管理サーバ２８は、複数のコンピュータが連携することによって実現されるようにしてもよい。

管理機３０は、各々のステーション２２に備えられ得る。管理機３０は、当該ステーション２２に配される電動移動体１０を管理し得る。管理機３０には、プロセッサ、メモリ、入出力インターフェース等を含むコンピュータが備えられ得る。また、管理機３０には、通信モジュールが更に備えられ得る。管理機３０は、ステーションロック機構３８の動作を制御し得る。電動移動体１０を貸し出す際には、当該電動移動体１０をロックしていたステーションロック機構３８のロックを所定時間だけ解除し得る。また、電動移動体１０が返却された際には、ステーションロック機構３８を制御することによって当該電動移動体１０をロックし得る。管理機３０は、ステーション２２に配されている電動移動体１０から供給される情報、即ち、移動体情報を取得し得る。かかる移動体情報には、当該電動移動体１０の識別情報である移動体識別情報が含まれ得る。また、移動体情報には、後述する本体バッテリ１００Ａの残量、即ち、バッテリ残量等が含まれ得る。管理機３０は、取得した移動体情報を管理サーバ２８に送信し得る。

図２は、本実施形態による電動移動体を示す側面図である。図３は、一実施形態による電動移動体の一部を示すブロック図である。図３においては、信号の供給が破線を用いて示されており、駆動力の供給が実線を用いて示されており、電力の供給が一点鎖線を用いて示されている。

図２に示すように、電動移動体１０には、車体１４と、駆動源１６とが備えられている。電動移動体１０は、本体バッテリ１００Ａ等から供給される電力を用いて駆動源１６を駆動させることで、アシスト走行等を行い得る。

車体１４には、車体フレーム４０と、ハンドル４２と、サドル４４とが更に備えられている。車体１４には、２つの車輪１５ｆ、１５ｒが更に備えられている。車輪一般について説明する際には、符号１５を用い、個々の車輪について説明する際には、符号１５ｆ、１５ｒを用いる。車輪１５ｆ、１５ｒは、車体１４の下部に取り付けられている。ここでは、車輪１５ｆ、即ち、前輪が非駆動輪であり、車輪１５ｒ、即ち、後輪が駆動輪である場合を例に説明するが、これに限定されるものではない。また、車体１４には、バスケット４６、即ち、前カゴが更に備えられている。バスケット４６は、ハンドル４２に対して前方に位置している。

車体フレーム４０には、ヘッドパイプ４８と、メインフレーム５０と、シートパイプ５２とが備えられている。ヘッドパイプ４８は、車体フレーム４０のうちの前部に備えられている。メインフレーム５０は、ヘッドパイプ４８から後方且つ下方に延在している。シートパイプ５２は、メインフレーム５０の後端から上方に向かって延在している。

車体フレーム４０には、左右一対の第１サブフレーム５４が更に備えられている。左右一対の第１サブフレーム５４は、シートパイプ５２の上部から後方且つ下方に向かって延在するとともに、後輪１５ｒを支持する後輪支持部に連結されている。

車体フレーム４０には、左右一対の第２サブフレーム５６が更に備えられている。左右一対の第２サブフレーム５６は、シートパイプ５２の下部から後方に向かって延在するとともに、後輪支持部に連結されている。左右一対の第２サブフレーム５６には、後輪１５ｒの回転を制動する不図示の後輪用ブレーキが備えられ得る。

シートパイプ５２には、上端部にサドル４４が備えられたシートポスト７４が装着され得る。また、シートパイプ５２には、アクチュエータ７６が備えられている。アクチュエータ７６は、後述する本体バッテリ１００Ａ等から供給される電力を用いてシートポスト７４を上下に変位させ得る。アクチュエータ７６は、サドル４４の高さ位置を調整する位置調整機構を構成している。

ヘッドパイプ４８は、ステアリング軸７８を回動自在に保持する。ステアリング軸７８の上部には、ハンドル４２が備えられている。ステアリング軸７８には、下方に向かって延びる左右一対のフロントフォーク８０が備えられている。前輪、即ち、車輪１５ｆは、一対のフロントフォーク８０の下端部の間に回転自在に軸支されている。一対のフロントフォーク８０には、前輪、即ち、車輪１５ｆの回転を制動する不図示の前輪用ブレーキが備えられている。

ハンドル４２には、左右一対のグリップ８２と、左右一対のブレーキレバー８４とが備えられている。右側のブレーキレバー８４がユーザによって操作されると、前輪用ブレーキが作動する。左側のブレーキレバー８４がユーザによって操作されると、後述する後輪用ブレーキが作動する。電動移動体１０には、各々のブレーキレバー８４が操作されたか否かを検出する不図示のセンサが備えられている。

メインフレーム５０とシートパイプ５２とが連結されている部位、即ち、車体１４の前後方向における略中間の部位には、クランク軸５７が備えられている。左右一対のクランク５８が、クランク軸５７の両端に接続されている。即ち、左右一対のクランク５８が、クランク軸５７の両端から延出している。クランク５８の延出端部には、左右一対のペダル６０が備えられている。クランク軸５７には、ワンウェイクラッチ６２（図３参照）が備えられ得る。クランク５８の回転力は、ワンウェイクラッチ６２を介してクランク軸５７に伝達され得る。換言すれば、ユーザの踏力、即ち、ユーザがペダル６０を漕ぐ力は、ワンウェイクラッチ６２を介してクランク軸５７に伝達され得る。左右一対のペダル６０が漕がれることによって、クランク５８が回転し、これにより、クランク軸５７が回転する。クランク軸５７には、当該クランク軸５７に加わるトルクを検出し得るトルクセンサ９９Ａ（図３参照）が備えられ得る。トルクセンサ９９Ａから出力される信号、即ち、クランク軸５７に加わるトルクを示す信号は、後述するＥＣＵ９６に供給され得る。

クランク軸５７には、フロントスプロケット６４ａが更に備えられ得る。クランク５８の回転力は、ワンウェイクラッチ６２（図３参照）及びクランク軸５７を介して、フロントスプロケット６４ａに伝達され得る。フロントスプロケット６４ａは、クランク５８の回転力と、駆動源１６の回転力とを合成する合力装置６４（図３参照）の一部を構成している。

駆動源１６は、クランク軸５７の近傍に備えられ得る。駆動源１６としては、例えば、モータが用いられ得る。モータは、ブラシ付きモータであってもよいし、ブラシレスモータであってもよい。駆動源１６の回転軸は、ワンウェイクラッチ８６（図３参照）に接続され得る。ワンウェイクラッチ８６は、減速機構８８（図３参照）にギア接続され得る。減速機構８８は、合力装置６４に備えられた不図示のアシストスプロケットに接続され得る。アシストスプロケットの回転力、即ち、駆動源１６の回転力と、クランク軸５７の回転力とが、合力装置６４によって合成され得る。

後輪１５ｒには、リアスプロケット６８が備えられている。フロントスプロケット６４ａと、リアスプロケット６８とには、チェーン６６が係合されている。合力装置６４によって合成された回転力、即ち、フロントスプロケット６４ａの回転力は、チェーン６６を介して、リアスプロケット６８に伝達され得る。こうして、リアスプロケット６８が回転され得る。リアスプロケット６８は、ワンウェイクラッチ７０（図３参照）を介して後輪１５ｒに接続されている。後輪１５ｒは、リアスプロケット６８の回転に応じて回転し得る。後輪１５ｒには、後輪１５ｒの回転を検出し得る回転センサ９９Ｂ（図３参照）が備えられている。回転センサ９９Ｂから出力される信号、即ち、後輪１５ｒの回転を示す信号は、ＥＣＵ９６に供給され得る。

なお、駆動源１６が、インホイールモータ、即ち、ハブモータによって構成されるようにしてもよい。インホイールモータは、車輪の軸部、即ち、ハブに装備されるモータのことである。駆動源１６がインホイールモータによって構成される場合、当該駆動源１６は、例えば、後輪１５ｒのハブ１７、即ち、軸部に備えられ得る。インホイールモータの不図示のステータは、例えば、左右一対の第１サブフレーム５４の間及び左右一対の第２サブフレーム５６の間に固定され得る。後輪１５ｒのリム２１は、スポーク１９を介してインホイールモータの不図示のロータに固定され得る。後輪１５ｒは、駆動源１６を介して回転自在に軸支され得る。駆動源１６がインホイールモータによって構成される場合には、後輪１５ｒが駆動源１６によって直接回転され得る。即ち、かかる場合、駆動源１６の回転力は、後輪１５ｒに直接伝達され得る。

車体１４には、当該車体１４に対する施解錠を行い得るロック機構７２、即ち、車体ロック機構が更に備えられ得る。ロック機構７２は、例えば、第１サブフレーム５４に備えられ得るが、これに限定されるものではない。ロック機構７２を施錠状態に設定すると、ロック機構７２は、後輪１５ｒの回転を規制し得る。一方、ロック機構７２を解錠状態に設定すると、ロック機構７２は、後輪１５ｒの回転を許容し得る。このように、ロック機構７２は、車体１４に対する施解錠を行い得る。ロック機構７２としては、例えば、スマートロック機構等が用いられ得るが、これに限定されるものではない。スマートロック機構は、ユーザが所持するスマートフォン等から供給される制御信号等に基づいて施解錠を行い得る。

電動移動体１０には、移動体制御装置９０が更に備えられている。移動体制御装置９０は、例えば、左右一対の第２サブフレーム５６の間に設けられ得るが、これに限定されるものではない。

電動移動体１０には、本体バッテリ１００Ａが更に備えられ得る。また、電動移動体１０には、ユーザバッテリ１００Ｂが接続され得る。バッテリ一般について説明する際には、符号１００を用い、個々のバッテリについて説明する際には、符号１００Ａ、１００Ｂを用いる。本体バッテリ１００Ａは、シェアリングシステム１２の事業者によって車体１４に予め取り付けられるバッテリである。ユーザバッテリ１００Ｂは、ユーザによって電動移動体１０に接続され得るバッテリである。ユーザバッテリ１００Ｂは、電動移動体１０が利用される際に当該電動移動体１０に接続され得る。

本体バッテリ１００Ａとしては、比較的大容量のバッテリが用いられ得る。本体バッテリ１００Ａは比較的大容量であるため、本体バッテリ１００Ａの質量は比較的大きい。本体バッテリ１００Ａは、シェアリングシステム１２を提供する事業者の作業員等によって交換又は充電され得る。本体バッテリ１００Ａの出力電圧は、例えば２０Ｖ以上であることが好ましいが、これに限定されるものではない。また、本体バッテリ１００Ａの容量は、例えば８Ａｈ以上であることが好ましいが、これに限定されるものではない。

本体バッテリ１００Ａは、例えば、シートパイプ５２と後輪１５ｒとの間の部位に装着され得る。より具体的には、本体バッテリ１００Ａは、シートパイプ５２の長手方向に沿うような姿勢で固定され得る。電動移動体１０には、バッテリホルダ１０４が備えられ得る。バッテリホルダ１０４は、左右一対の第１サブフレーム５４の間及び左右一対の第２サブフレーム５６の間に設けられ得る。本体バッテリ１００Ａは、バッテリホルダ１０４に着脱可能に装着され得る。電動移動体１０には、バッテリホルダ１０４に装着された本体バッテリ１００Ａをロックするロック装置１０６が更に備えられ得る。ロック装置１０６は、シートパイプ５２又は第１サブフレーム５４に備えられ得る。

バッテリホルダ１０４には、センサ１０８、例えば電圧センサ等が備えられている。センサ１０８は、本体バッテリ１００Ａの状態を検出するためのものである。センサ１０８によって取得された情報は、ＥＣＵ９６に供給され得る。

ユーザバッテリ１００Ｂは、本体バッテリ１００Ａよりも小型のバッテリである。このため、ユーザバッテリ１００Ｂの容量は、本体バッテリ１００Ａの容量よりも小さい。また、ユーザバッテリ１００Ｂの質量は、本体バッテリ１００Ａの質量よりも小さい。ユーザバッテリ１００Ｂの容量は、例えば２Ａｈ以上であることが好ましいが、これに限定されるものではない。

例えば、ユーザが所有するモバイルバッテリ１１０（図１参照）が、ユーザバッテリ１００Ｂとして用いられ得る。モバイルバッテリ１１０は、ユーザの情報処理端末２６（図１参照）を充電するために用いることもできるし、電動移動体１０に接続して用いることもできる。ユーザバッテリ１００Ｂの側周面には、電力を出力することが可能な電力ポート１２０（図１参照）が備えられ得る。

ユーザバッテリ１００Ｂは、ユーザが所有するモバイルバッテリ１１０に限定されるものではない。ユーザが借り受けるシェアバッテリが、ユーザバッテリ１００Ｂとして用いられるようにしてもよい。シェアバッテリは、不図示のバッテリステーションにおいて充電され得るが、これに限定されるものではない。ユーザが所有する不図示の充電機器によってシェアバッテリが充電されてもよい。

電動移動体１０には、バッテリホルダ１１２が更に備えられ得る。バッテリホルダ１１２は、例えばヘッドパイプ４８の後ろ側に備えられ得るが、これに限定されるものではない。バッテリホルダ１１２は、例えば、小型のカゴ等によって構成され得るが、これに限定されるものではない。バッテリホルダ１１２には、ユーザバッテリ１００Ｂが収納され得る。バッテリホルダ１１２がカゴ等によって構成されている場合、ユーザバッテリ１００Ｂは、当該バッテリホルダ１１２の上側から挿入され得る。なお、ユーザバッテリ１００Ｂは、バッテリホルダ１１２に収納されなくてもよい。後述するように、ユーザが所持する接続ケーブルであるユーザケーブル１３４を用いてユーザバッテリ１００Ｂが電動移動体１０に接続されるとともに、当該ユーザバッテリ１００Ｂが例えばバスケット４６内等に収納される場合もある。

電動移動体１０には、ユーザバッテリ１００Ｂが電気的に接続され得るコネクタ１１８が備えられ得る。コネクタ１１８は、例えば、バッテリホルダ１１２の近傍に備えられ得るが、これに限定されるものではない。コネクタ１１８は、例えばＵＳＢ規格に準拠しているが、これに限定されるものではない。

図４は、本実施形態による電動移動体の一部を示す概略図である。図４に示すように、コネクタ１１８には、複数の開口が複数の入力端子１１９Ａ、１１９Ｂが備えられている。入力端子一般について説明する際には、符号１１９を用い、個々の入力端子について説明する際には、符号１１９Ａ、１１９Ｂを用いる。入力端子１１９は、例えば、レセプタクルであるが、これに限定されるものではない。より具体的には、入力端子１１９は、ＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ｃに準拠したレセプタクルであるが、これに限定されるものではない。入力端子１１９は、ＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ａに準拠したレセプタクル等であってもよい。なお、図４においては、レセプタクルが“Ｆ”で示されており、プラグが“Ｍ”で示されている。コネクタ１１８は、複数の入力端子１１９のうちの少なくともいずれかに入力される電力を、本体バッテリ１００Ａに供給し得る。

なお、不図示の複数の部分コネクタを組み合わせることによってコネクタ１１８が構成されていてもよい。この場合には、複数の部分コネクタの各々に入力端子１１９が備えられ得る。このように、複数の部分コネクタを含むコネクタモジュールによってコネクタ１１８が構成されていてもよい。

車体１４には、接続ケーブル１３０が備え付けられている。接続ケーブル１３０は、備え付けケーブルとも称され得る。備え付けケーブル１３０は、故障、汚損等が生じた際には、他の接続ケーブルに取り替えられ得る。コネクタ１１８の入力端子１１９Ａ、即ち、一の入力端子には、備え付けケーブル１３０の一端が接続されている。より具体的には、入力端子１１９Ａには、備え付けケーブル１３０の一端に備えられたプラグ１３２Ａが挿入されている。コネクタ１１８がＵＳＢ規格に準拠している場合、ＵＳＢ規格に準拠した接続ケーブル１３０が接続され得る。より具体的には、コネクタ１１８の入力端子１１９ＡがＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ｃに準拠している場合、ＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ｃに準拠したプラグ１３２Ａを備える接続ケーブル１３０が接続され得る。コネクタ１１８の入力端子１１９ＡがＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ａに準拠している場合、ＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ａに準拠したプラグ１３２Ａを備える接続ケーブル１３０が接続され得る。

接続ケーブル１３０の他端には、ユーザバッテリ１００Ｂが接続され得る。より具体的には、接続ケーブル１３０の他端に備えられたプラグ１３２Ｂが、ユーザバッテリ１００Ｂに備えられた電力ポート１２０、即ち、レセプタクルに接続され得る。接続ケーブル１３０に備えられたプラグ１３２Ｂが例えばＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ｃに準拠している場合、ＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ｃに準拠した電力ポート１２０、即ち、レセプタクルが備えられたユーザバッテリ１００Ｂが当該接続ケーブル１３０に接続され得る。接続ケーブル１３０に備えられたプラグ１３２Ｂが例えばＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ａに準拠している場合、ＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ａに準拠した電力ポート１２０、即ち、レセプタクルが備えられたユーザバッテリ１００Ｂが当該接続ケーブル１３０に接続され得る。接続ケーブル１３０の他端がユーザバッテリ１００Ｂに接続された場合には、ユーザバッテリ１００Ｂから接続ケーブル１３０を介して入力端子１１９Ａに電力が入力され得る。即ち、接続ケーブル１３０に備えられたプラグ１３２Ｂがユーザバッテリ１００Ｂに備えられた電力ポート１２０、即ち、レセプタクルに装着された場合、ユーザバッテリ１００Ｂから接続ケーブル１３０を介して入力端子１１９Ａに電力が入力され得る。

接続ケーブル１３０の他端がユーザバッテリ１００Ｂに接続された状態で当該ユーザバッテリ１００Ｂをバッテリホルダ１１２内に収納し得るように、接続ケーブル１３０がある程度の長さに設定されている。このため、接続ケーブル１３０の他端がユーザバッテリ１００Ｂに接続されている状態で、当該ユーザバッテリ１００Ｂがバッテリホルダ１１２内に収納され得る。

バッテリホルダ１１２には、ユーザバッテリ１００Ｂを収納可能な収納ケース１１３が備えられ得る。ユーザバッテリ１００Ｂは、収納ケース１１３に収納された状態でバッテリホルダ１１２に保持され得る。収納ケース１１３には、不図示の緩衝部材が備えられていることが好ましい。収納ケース１１３に緩衝部材が備えられている場合には、ユーザバッテリ１００Ｂに加わる振動が抑制され得る。また、収納ケース１１３は、防水性を有する素材によって形成されることが好ましい。防水性を有する素材によって収納ケース１１３が形成されている場合には、雨滴等による水分がユーザバッテリ１００Ｂに達することが抑制され得る。

収納ケース１１３には、固定具１１５が備えられ得る。固定具１１５は、ワイヤ１１５Ａ等によって収納ケース１１３に接続され得る。固定具１１５としては、例えばカラビナ等が用いられ得るが、これに限定されるものではない。収納ケース１１３は、固定具１１５によってバッテリホルダ１１２に固定され得る。収納ケース１１３が固定具１１５によってバッテリホルダ１１２に固定されている場合には、ユーザバッテリ１００Ｂの落下等を防止することが可能である。

コネクタ１１８の入力端子１１９Ｂ、即ち、他の入力端子には、ユーザによって所持される接続ケーブル１３４の一端が接続され得る。より具体的には、入力端子１１９Ｂには、接続ケーブル１３４の一端に備えられたプラグ１３６Ａが挿入され得る。ユーザによって所持される接続ケーブル１３４は、ユーザケーブルとも称され得る。コネクタ１１８がＵＳＢ規格に準拠している場合、ＵＳＢ規格に準拠した接続ケーブル１３４が接続され得る。より具体的には、コネクタ１１８の入力端子１１９ＢがＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ｃに準拠している場合、ＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ｃに準拠したプラグ１３６Ａを備える接続ケーブル１３４が入力端子１１９Ｂに接続され得る。コネクタ１１８の入力端子１１９ＢがＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ａに準拠している場合、ＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ａに準拠したプラグ１３６Ａを備える接続ケーブル１３４が入力端子１１９Ｂに接続され得る。

接続ケーブル１３４の他端には、ユーザバッテリ１００Ｂが着脱され得る。より具体的には、接続ケーブル１３４の他端に備えられたプラグ１３６Ｂが、ユーザバッテリ１００Ｂに備えられた電力ポート１２０、即ち、レセプタクルに着脱され得る。接続ケーブル１３４に備えられたプラグ１３６Ｂが例えばＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ｃに準拠している場合、ＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ｃに準拠した電力ポート１２０、即ち、レセプタクルが備えられたユーザバッテリ１００Ｂが当該接続ケーブル１３４に着脱され得る。接続ケーブル１３０に備えられたプラグ１３６Ｂが例えばＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ａに準拠している場合、ＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ａに準拠した電力ポート１２０が備えられたユーザバッテリ１００Ｂが当該接続ケーブル１３４に着脱され得る。接続ケーブル１３４の他端がユーザバッテリ１００Ｂに接続された場合には、ユーザバッテリ１００Ｂから接続ケーブル１３４を介して入力端子１１９Ｂに電力が入力され得る。即ち、接続ケーブル１３４に備えられたプラグ１３６Ｂがユーザバッテリ１００Ｂに備えられた電力ポート１２０に装着された場合、ユーザバッテリ１００Ｂから接続ケーブル１３４を介して入力端子１１９Ｂに電力が入力され得る。

複数のユーザバッテリ１００Ｂをユーザが所持している場合には、複数のユーザバッテリ１００Ｂをコネクタ１１８に接続することが可能である。即ち、複数のユーザバッテリ１００Ｂのうちの一のユーザバッテリ１００Ｂを接続ケーブル１３０の他端に接続し、複数のユーザバッテリ１００Ｂのうちの他のユーザバッテリ１００Ｂを接続ケーブル１３４の他端に接続してもよい。この場合には、複数のユーザバッテリ１００Ｂの各々から入力端子１１９Ａ、１１９Ｂに電力が入力され得る。

なお、入力端子１１９Ａと、入力端子１１９Ｂとが、異なる形状の入力端子であってもよい。例えば、入力端子１１９ＡがＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ａに準拠する一方、入力端子１１９ＢがＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ｃに準拠していてもよい。また、入力端子１１９ＡがＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ｃに準拠する一方、入力端子１１９ＢがＵＳＢ Ｔｙｐｅ－Ａに準拠していてもよい。

また、２つの入力端子１１９がコネクタ１１８に備えられている場合の例が図２には示されているが、これに限定されるものではない。３つ以上の入力端子１１９がコネクタ１１８に備えられていてもよい。

上述したように、車体１４には、バスケット４６、即ち、前カゴが備えられている。バスケット４６には、ユーザによって所持されるバッグ１１７が収納され得る。ユーザバッテリ１００Ｂは、接続ケーブル１３４の他端が接続された状態でバッグ１１７内に収納され得る。図２に示すように、コネクタ１１８は、バスケット４６の近傍に配されている。このため、バスケット４６内に収納されたバッグ１１７内に収納されているユーザバッテリ１００Ｂに接続ケーブル１３４の他端が接続されている状態で、当該接続ケーブル１３４の一端、即ち、プラグ１３６Ａがコネクタ１１８の入力端子１１９Ｂに接続され得る。

図２に示すように、例えばヘッドパイプ４８内には、電圧変換部１２６が備えられ得る。電圧変換部１２６が備えられているため、電圧変換部１２６が備えられた部位においては、ヘッドパイプ４８は車体１４の前後方向及び幅方向において厚みを有している。電圧変換部１２６は、コネクタ１１８の下方に位置している。電圧変換部１２６には、ＤＣ／ＤＣコンバータ１２８（図５参照）が備えられ得る。電圧変換部１２６は、ユーザバッテリ１００Ｂから出力される電圧を昇圧し得る。また、電圧変換部１２６に、電圧を降圧する機能が更に備えられていてもよい。電圧変換部１２６は、ユーザバッテリ１００Ｂとジャンクションボックス９２（図５参照）との間の給電経路上に位置し得る。

図５は、本実施形態による電動移動体の一部を示すブロック図である。図５においては、信号線が破線を用いて示されている。なお、煩雑さを回避するために、多数の信号線のうちの一部の信号線のみが図５には示されている。また、図５においては、電力線等の配線が実線を用いて示されている。

図５に示すように、移動体制御装置９０には、ジャンクションボックス９２と、ＰＣＵ（Ｐｏｗｅｒ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）９４と、ＥＣＵ９６とが備えられている。

ジャンクションボックス９２は、配電経路を切り替えるためのものである。ジャンクションボックス９２には、複数の配線、即ち、ワイヤハーネスが接続されている。ジャンクションボックス９２は、配線を介して本体バッテリ１００Ａに接続されている。また、ジャンクションボックス９２は、配線を介して電圧変換部１２６に接続されている。また、ジャンクションボックス９２は、配線を介してＰＣＵ９４に接続されている。

ＥＣＵ９６には、例えば、演算部（処理部）８９と、記憶部９１と、不図示の入出力インターフェースとが備えられている。演算部８９は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）のプロセッサ（ｐｒｏｃｅｓｓｏｒ）、即ち、処理回路（ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ ｃｉｒｃｕｉｔｒｙ）によって構成され得る。演算部８９には、制御部９８が備えられている。制御部９８は、記憶部９１に記憶されているプログラムが演算部８９によって実行されることによって実現され得る。なお、制御部９８の少なくとも一部が、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等の集積回路によって実現されるようにしてもよい。また、制御部９８の少なくとも一部が、ディスクリートデバイスを含む電子回路によって構成されるようにしてもよい。

記憶部９１は、不図示の揮発性メモリと、不図示の不揮発性メモリとによって構成され得る。揮発性メモリとしては、例えばＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等が挙げられ得る。不揮発性メモリとしては、例えばＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、フラッシュメモリ等が挙げられ得る。データ等が、例えば揮発性メモリに記憶され得る。プログラム、テーブル、マップ等が、例えば不揮発性メモリに記憶され得る。記憶部９１の少なくとも一部が、上述したようなプロセッサ、集積回路等に備えられていてもよい。

制御部９８は、ジャンクションボックス９２、ＰＣＵ９４等を制御し得る。制御部９８は、ジャンクションボックス９２を制御することによって、配電経路を切り替え得る。制御部９８は、ユーザバッテリ１００Ｂ等から出力される電力を用いて駆動源１６を作動させる制御を行い得る。また、制御部９８は、ユーザバッテリ１００Ｂから出力される電力を用いて、本体バッテリ１００Ａに対する充電を行う制御を行い得る。また、制御部９８は、ユーザバッテリ１００Ｂから出力される電力と、本体バッテリ１００Ａから出力される電力とのいずれをも用いて駆動源１６を作動させる制御を行い得る。また、制御部９８は、ユーザバッテリ１００Ｂから出力される電力が本体バッテリ１００Ａから出力される電力よりも優先的に利用されるように、制御を行い得る。具体的には、電圧変換部１２６から出力される電圧が本体バッテリ１００Ａから出力される電圧より高くなるように電圧変換部１２６を制御することによって、ユーザバッテリ１００Ｂから出力される電力が優先的に利用され得る。

制御部９８は、センサ１０８から供給される情報に基づいて、本体バッテリ１００Ａの残量、即ち、バッテリ残量を算出し得る。なお、本体バッテリ１００Ａの残量を検出する機能が当該本体バッテリ１００Ａに備えられていてもよい。この場合には、本体バッテリ１００Ａの残量を示す情報が、ＥＣＵ９６に供給され得る。制御部９８は、本体バッテリ１００Ａの残量に基づいて、配電経路を適宜切り替え得る。制御部９８は、ユーザバッテリ１００Ｂから出力される電力を用いて本体バッテリ１００Ａに対する充電を行い得る。制御部９８は、本体バッテリ１００Ａの残量を示す情報を、管理機３０、管理サーバ２８等に、後述する通信装置９７を介して送信し得る。

ＰＣＵ９４は、ジャンクションボックス９２を介して供給される直流電力を交流電力に変換して駆動源１６に供給し得る。かかる交流電力は、例えば３相交流電力であるが、これに限定されるものではない。なお、駆動源１６が直流モータである場合には、直流電力がＰＣＵ９４から駆動源１６に供給され得る。ＥＣＵ９６に備えられた制御部９８は、トルクセンサ９９Ａ（図３参照）から供給される信号と、回転センサ９９Ｂ（図３参照）から供給される信号とに基づいて、駆動源１６に供給される電力を調整し得る。

図３に示すように、ユーザの踏力は、ペダル６０、クランク５８、ワンウェイクラッチ６２、クランク軸５７、合力装置６４、チェーン６６、リアスプロケット６８、ワンウェイクラッチ７０、後輪１５ｒの順に伝達され得る。また、バッテリ１８の電力がＰＣＵ９４から駆動源１６に供給されることによって、駆動源１６が回転され得る。駆動源１６の回転力は、ワンウェイクラッチ８６、減速機構８８、合力装置６４、チェーン６６、リアスプロケット６８、ワンウェイクラッチ７０、後輪１５ｒの順に伝達され得る。ユーザの踏力が、駆動源１６の駆動力によって補助されることによって、ユーザは、電動移動体１０を快適に走行させ得る。

電動移動体１０には、通信装置９７が更に備えられ得る。通信装置９７は、ネットワーク２４に接続可能である。通信装置９７は、近距離無線通信を行い得る。また、通信装置９７は、携帯電話網を用いた通信を行い得てもよい。制御部９８は、通信装置９７を用いて通信を行い得る。制御部９８は、電動移動体１０がユーザによって使用されている際に、管理サーバ２８、管理機３０等との間で通信を行い得る。また、制御部９８は、電動移動体１０がステーション２２に配されている際等においても、管理サーバ２８、管理機３０等との間で通信を行い得る。

電動移動体１０は、ＧＮＳＳ等の不図示の測位システムが更に備えられ得る。測位システムは、電動移動体１０の現在の位置を定期的に観測し得る。制御部９８は、電動移動体１０の現在の位置を示す情報を、通信装置９７を介して管理サーバ２８、管理機３０等に送信し得る。

電動移動体１０には、操作入力部４３（図２参照）が更に備えられ得る。操作入力部４３は、例えば、ハンドル４２の幅方向中央部に備えられ得る。操作入力部４３には、不図示の電源ボタンが備えられ得る。ユーザは、電源ボタンを操作することにより、電動移動体１０の電源のオン／オフを行い得る。操作入力部４３には、不図示のプロセッサ、メモリ、入出力インターフェース、タッチパネル、通信モジュール等が備えられ得る。操作入力部４３は、例えば、通信モジュールを用いて通信を行い得る。具体的には、操作入力部４３は、制御部９８との間で通信を行い得る。また、操作入力部４３は、管理サーバ２８、管理機３０等との間で通信を行い得る。表示画面、即ち、タッチパネルに表示される操作画面には、ＥＣＵ９６から供給される情報が表示され得る。また、かかる表示画面には、管理サーバ２８、管理機３０等から供給される情報が表示され得る。ユーザは、タッチパネルに表示された操作画面を介して種々の入力を行い得る。なお、操作入力部４３とＥＣＵ９６とが配線によって接続されていてもよい。この場合には、操作入力部４３とＥＣＵ９６とが配線を介して情報の送受信を行い得る。

ユーザは、電動移動体１０を利用したい場合には、情報処理端末２６を介して利用の申請を行う。利用の申請がユーザによって行われた場合、管理サーバ２８は、当該ユーザが受け取る予定の電動移動体１０に関する情報をユーザに通知する。かかる情報には、当該電動移動体１０が配されているステーション２２の名称、当該電動移動体１０をロックしているステーションロック機構３８の管理番号、当該電動移動体１０の管理番号等が含まれ得る。ユーザは、例えば、当該ユーザが所持しているスマートフォン等を操作することによって、当該電動移動体１０をロックしているステーションロック機構３８を解錠し得る。ユーザは、電動移動体１０を利用する際には、当該ユーザが所持するユーザバッテリ１００Ｂを、接続ケーブル１３０又は接続ケーブル１３４を介して電動移動体１０に接続する。

このように、本実施形態では、複数の入力端子１１９Ａ、１１９Ｂを有するとともに、複数の入力端子１１９Ａ、１１９Ｂのうちの少なくともいずれかに入力される電力を本体バッテリ１００Ａに供給し得るコネクタ１１８が、車体１４に備えられている。一の入力端子１１９Ａに一端が接続され、ユーザによって所持されるユーザバッテリ１００Ｂが他端に接続可能であり、且つ、取り替え可能である備え付けケーブル１３０が車体１４に更に備えられている。他の入力端子１１９Ｂには、ユーザによって所持されるユーザケーブル１３４の一端が接続可能である。本実施形態によれば、ユーザバッテリ１００Ｂから本体バッテリ１００Ａに電力を供給し得るため、本体バッテリ１００Ａの残量の低下を抑制することができ、ひいては、本体バッテリ１００Ａの交換等の頻度を少なくすることができる。車体１４に対する点検の頻度、本体バッテリ１００Ａの交換の頻度等を少なくすることができるため、本実施形態によれば、シェアリングシステム１２の運営コストの低減に寄与することができる。しかも、本実施形態によれば、備え付けケーブル１３０が取り替え可能であるため、メンテナンスコストの低減に寄与し得る。しかも、本実施形態によれば、ユーザによって所持されるユーザケーブル１３４が他の入力端子１１９Ｂに接続され得るため、様々なユーザバッテリ１００Ｂに対応し得る。

［変形実施形態］
本発明についての好適な実施形態を上述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改変が可能である。

例えば、上記実施形態では、コネクタ１１８がバスケット４６の近傍に備えられている場合を例に説明したが、これに限定されるものではない。図６は、変形実施形態（その１）による電動移動体を示す側面図である。図６に示すように、サドル４４の近傍にコネクタ１１８、バッテリホルダ１１２及び電圧変換部１２６が備えられていてもよい。このような構成によれば、ユーザの便宜に資することができる。図７は、変形実施形態（その２）による電動移動体を示す側面図である。図７に示すように、ロック機構７２の近傍にコネクタ１１８、バッテリホルダ１１２及び電圧変換部１２６が備えられていてもよい。このような構成によっても、ユーザの便宜に資することができる。

上記実施形態をまとめると以下のようになる。

電動移動体（１０）は、車体（１４）と、前記車体を駆動するための駆動力を出力する駆動源（１６）と、前記車体に備えられるとともに前記駆動源に電力を供給し得る本体バッテリ（１００Ａ）と、複数の入力端子（１１９Ａ、１１９Ｂ）を有するとともに、前記複数の入力端子のうちの少なくともいずれかに入力される電力を前記本体バッテリに供給し得るコネクタ（１１８）と、前記車体に備えられるとともに、前記複数の入力端子のうちの一の入力端子（１１９Ａ）に一端が接続され、ユーザによって所持されるユーザバッテリ（１００Ｂ）が他端に接続可能であり、且つ、取り替え可能である備え付けケーブル（１３０）と、を備え、前記複数の入力端子のうちの他の入力端子（１１９Ｂ）には、前記ユーザによって所持されるユーザケーブル（１３４）の一端が接続可能である。このような構成によれば、ユーザバッテリから本体バッテリに電力を供給し得るため、本体バッテリの残量の低下を抑制することができ、ひいては、本体バッテリの交換等の頻度を少なくすることができる。車体に対する点検の頻度、本体バッテリの交換の頻度等を少なくすることができるため、このような構成によれば、シェアリングシステムの運営コストの低減に寄与することができる。しかも、このような構成によれば、備え付けケーブルが取り替え可能であるため、メンテナンスコストの低減に寄与し得る。しかも、このような構成によれば、ユーザによって所持されるユーザケーブルが他の入力端子に接続され得るため、様々なユーザバッテリに対応し得る。

前記備え付けケーブルの前記他端に前記ユーザバッテリが接続されている状態で前記ユーザバッテリを保持し得るバッテリホルダ（１１２）を更に備えるようにしてもよい。このような構成によれば、ユーザバッテリを良好に保持することができる。

前記ユーザバッテリを収納可能な収納ケース（１１３）を更に備え、前記ユーザバッテリは、前記収納ケースに収納された状態で前記バッテリホルダに保持され得るようにしてもよい。このような構成によれば、収納ケースによってユーザバッテリが保護され得る。

前記収納ケースには、固定具（１１５）が備えられ、前記収納ケースは、前記固定具によって前記バッテリホルダに固定され得るようにしてもよい。このような構成によれば、ユーザバッテリの落下等を防止し得る。

前記コネクタは、ＵＳＢ規格に準拠しているようにしてもよい。

前記コネクタと前記本体バッテリとの間に備えられたＤＣ／ＤＣコンバータ（１２８）を更に備えるようにしてもよい。

前記車体には、前記ユーザによって所持されるバッグ（１１７）が収納され得るバスケット（４６）が備えられ、前記コネクタは、前記バスケットの近傍に配されているようにしてもよい。

前記ユーザバッテリは、前記バッグ内に収納された状態で前記バスケット内に収納され得るようにしてもよい。このような構成によれば、バッグによってユーザバッテリが保護され得る。また、このような構成によれば、ユーザがユーザバッテリをバッグから取り出す手間を省き得る。

前記車体には、サドル（４４）が備えられ、前記コネクタは、前記サドルの近傍に配されているようにしてもよい。このような構成によれば、ユーザの便宜に資することができる。

前記車体には、前記車体に対する施解錠を行い得るロック機構（７２）が備えられ、前記コネクタは、前記ロック機構の近傍に配されているようにしてもよい。このような構成によれば、ユーザの便宜に資することができる。

前記ユーザバッテリは、前記ユーザが所持するモバイルバッテリ（１１０）、又は、前記ユーザが借り受けるシェアバッテリであるようにしてもよい。

１０：電動移動体 １２：シェアリングシステム
１４：車体 １５ｆ、１５ｒ：車輪
１６：駆動源 １７：ハブ
１８：バッテリ １９：スポーク
２１：リム ２２：ステーション
２４：ネットワーク ２６：情報処理端末
２６ａ：入出力部 ２８：管理サーバ
２９：管理センタ ３０：管理機
３８：ステーションロック機構 ４０：車体フレーム
４２：ハンドル ４３：操作入力部
４４：サドル ４６：バスケット
４８：ヘッドパイプ ５０：メインフレーム
５２：シートパイプ ５４：第１サブフレーム
５６：第２サブフレーム ５７：クランク軸
５８：クランク ６０：ペダル
６２、７０、８６：ワンウェイクラッチ
６４：合力装置 ６４ａ：フロントスプロケット
６６：チェーン ６８：リアスプロケット
７２：ロック機構 ７４：シートポスト
７６：アクチュエータ ７８：ステアリング軸
８０：フロントフォーク ８２：グリップ
８４：ブレーキレバー ８８：減速機構
８９：演算部 ９０：移動体制御装置
９１：記憶部 ９２：ジャンクションボックス
９６：ＥＣＵ ９７：通信装置
９８：制御部 ９９Ａ：トルクセンサ
９９Ｂ：回転センサ １００Ａ：本体バッテリ
１００Ｂ：ユーザバッテリ １０４、１１２：バッテリホルダ
１０６：ロック装置 １０８：センサ
１１０：モバイルバッテリ １１３：収納ケース
１１５：固定具 １１５Ａ：ワイヤ
１１７：バッグ １１８：コネクタ
１１９Ａ、１１９Ｂ：入力端子 １２０：電力ポート
１２６：電圧変換部 １２８：ＤＣ／ＤＣコンバータ
１３０：接続ケーブル、備え付けケーブル
１３４：接続ケーブル、ユーザケーブル
１３２Ａ、１３２Ｂ、１３６Ａ、１３６Ｂ：プラグ

Claims (11)

1. 車体と、
   前記車体を駆動するための駆動力を出力する駆動源と、
   前記車体に備えられるとともに前記駆動源に電力を供給し得る本体バッテリと、
   複数の入力端子を有するとともに、前記複数の入力端子のうちの少なくともいずれかに入力される電力を前記本体バッテリに供給し得るコネクタと、
   前記車体に備えられるとともに、前記複数の入力端子のうちの一の入力端子に一端が接続され、ユーザによって所持されるユーザバッテリが他端に接続可能であり、且つ、取り替え可能である備え付けケーブルと、
   を備え、
   前記複数の入力端子のうちの他の入力端子には、前記ユーザによって所持されるユーザケーブルの一端が接続可能である、電動移動体。
2. 請求項１に記載の電動移動体において、
   前記備え付けケーブルの前記他端に前記ユーザバッテリが接続されている状態で前記ユーザバッテリを保持し得るバッテリホルダを更に備える、電動移動体。
3. 請求項２に記載の電動移動体において、
   前記ユーザバッテリを収納可能な収納ケースを更に備え、
   前記ユーザバッテリは、前記収納ケースに収納された状態で前記バッテリホルダに保持され得る、電動移動体。
4. 請求項３に記載の電動移動体において、
   前記収納ケースには、固定具が備えられ、
   前記収納ケースは、前記固定具によって前記バッテリホルダに固定され得る、電動移動体。
5. 請求項１～４のいずれか１項に記載の電動移動体において、
   前記コネクタは、ＵＳＢ規格に準拠している、電動移動体。
6. 請求項１～５のいずれか１項に記載の電動移動体において、
   前記コネクタと前記本体バッテリとの間に備えられたＤＣ／ＤＣコンバータを更に備える、電動移動体。
7. 請求項１～６のいずれか１項に記載の電動移動体において、
   前記車体には、前記ユーザによって所持されるバッグが収納され得るバスケットが備えられ、
   前記コネクタは、前記バスケットの近傍に配されている、電動移動体。
8. 請求項７に記載の電動移動体において、
   前記ユーザバッテリは、前記バッグ内に収納された状態で前記バスケット内に収納され得る、電動移動体。
9. 請求項１～６のいずれか１項に記載の電動移動体において、
   前記車体には、サドルが備えられ、
   前記コネクタは、前記サドルの近傍に配されている、電動移動体。
10. 請求項１～６のいずれか１項に記載の電動移動体において、
    前記車体には、前記車体に対する施解錠を行い得るロック機構が備えられ、
    前記コネクタは、前記ロック機構の近傍に配されている、電動移動体。
11. 請求項１～１０のいずれか１項に記載の電動移動体において、
    前記ユーザバッテリは、前記ユーザが所持するモバイルバッテリ、又は、前記ユーザが借り受けるシェアバッテリである、電動移動体。

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