JP2022155758A - 開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、小型で操作性がよいリッドの開閉装置を提供することを目的とする。【解決手段】第１の筐体部と第２の筐体部とが組み合わされ、プッシュロッドと、モータと、固定部材とを収容し、 モータの出力軸にはギアが嵌め合わされ、 プッシュロッドは、押込位置と突出位置とを交互に切り替え可能であり、押込位置においてリッドを係止し、固定部材はギアと螺合し、モータの回転により出力軸方向に移動し、プッシュロッドが押込位置において、固定部材の留め具がプッシュロッドの嵌合孔に挿脱可能であり、固定部材は操作レバーを有し、操作レバーの上部に庇部が配置されている。【選択図】図５

Description

本発明は、自動車のフューエルリッドや充電ポート用リッド等に使用する開閉装置に関するものである。

自動車の給油口の蓋であるリッド（フューエルリッド）に使用される開閉装置が知られている。このような開閉装置は、リッド（蓋）に対応して車体内部側に設けられている。
開閉装置は、進退するプッシュロッドを備えており、プッシュロッドは、外部からリッド（蓋）を押圧する毎に、リッドが閉状態の押込位置と開状態の突出位置とを交互に切り替わるよう構成されている。開閉装置のプッシュロッドの先端部には係止部が設けられ、押込位置においては、リッドはプッシュロッドの係止部と係止される。突出位置においては、リッドはプッシュロッドの係止部から解放され開放が可能になる。

このような開閉装置には、プッシュロッドの進退移動を規制し、押込位置に固定する規制部材（ストッパ）が設けられている。
この規制部材は双方向に回転可能な電動モータにより駆動される。電動モータに電気信号を与え、プッシュロッドの移動を規制したり、規制を解除したりすることが可能である。
また、電動モータの故障等に対処するため、マニュアル操作が可能なように、規制部材に対して規制解除用の操作部が設けられることがある。操作部は操作用ケーブルを介して操作される。

特開２０１７－２１４７６６号公報 特開２０１９－１４８１６０号公報

通常時には、開閉装置の操作部を使用することはなく、その使用頻度は少ない。そのため、車内の居室空間を圧迫しないよう小型化が求められている。
しかし、操作用ケーブルを用いる構成では小型化が困難であるという問題がある。

また、フューエルリッドは、燃料への水の侵入や電気系統の保護のため、液密に封止されており、さらに、開閉装置は、車内側に設置されているため、雨水の浸入がない。
しかし、例えば、車外の温度が低くかつ車内の湿度が高い場合には、結露が生じうる。特にフューエルリッドの開閉装置は車内外の境界に位置するため、結露が発生し易い環境に晒されることがある。給油口の車内側は内装のボードで覆われているため、このような状況を確認することは通常困難である。
そのため、従来、開閉装置内への水の浸入に対しては、十分な対策がとられていなかった。

結露した水が開閉装置の規制部材の駆動部に侵入すると水に引き寄せられた塵芥が析出し固形化したり、或いは、低い外気温により水が凍結したりして、規制部材の解除ができない状況が発生するリスクが生じる。

本発明は、小型で操作性がよく、また結露による問題を回避できるリッドの開閉装置を提供することを目的とする。

本発明にかかる開閉装置は、
回動可能に支持されたリッド（１）の開閉に使用される開閉装置（１００）であり、
プッシュロッド（５）とモータ（１６）と固定部材（１５）と第１の筐体部（１１）と第２の筐体部（１９）とを備え、
前記第１の筐体部（１１）と前記第２の筐体部（１９）とが組み合わされ、前記プッシュロッド（５）と、前記モータ（１６）と、前記固定部材（１５）とを収容し、
前記モータ（１６）の出力軸（ＭＳ）にはギア（１７）が嵌め合わされ、
前記プッシュロッド（５）は、嵌合孔（２７）を有し、押込位置と突出位置とを交互に切り替え可能であり、押込位置において前記リッド（１）を係止する係止部（６）を有し、
前記固定部材（１５）は、ねじ孔（５４）と、留め具（５１）と操作レバー（５２）とを有し、
前記固定部材（１５）の前記ねじ孔（５４）は前記ギア（１７）と螺合し、
前記ギア（１７）と前記ねじ孔（５４）とにより前記モータ（１６）の回転運動は、前記固定部材（１５）を前記出力軸（ＭＳ）方向に移動する並進運動に変換し、
前記プッシュロッド（５）が押込位置において、前記嵌合孔（２７）と前記留め具（５１）とが対向し、前記モータ（１６）の回転運動により前記留め具（５１）が前記嵌合孔（２７）に挿脱可能に配置され、
前記第２の筐体部（１９）は庇部（５３）を有し、
前記庇部（５３）は前記操作レバー（５２）の上部に配置されていることを特徴とする。

このような構成とすることで、リッドの施錠と解錠が可能な開閉装置を小型化することが可能であり、また開閉装置の施錠機構に故障等の不具合が発生しても、操作レバーを操作することにより、容易に施錠を解除することができ、操作性を向上させることができる。また結露で生じた水滴の影響を排除することができる。

また、本発明にかかる開閉装置は、
前記ギア（１７）は、前記出力軸（ＭＳ）にそって摺動可能であることを特徴とする。

また、本発明にかかる開閉装置は、
前記庇部（５３）は上面視Ｌ字形であることを特徴とする。

また、本発明にかかる開閉装置は、
前記第１の筐体部（１１）は前記庇部（５３）の下部において、排出用開口部（５６）を有することを特徴とする。

このような構成とすることで、操作レバーの負荷が軽減し、また操作者の指による操作が容易となり、操作レバーを目視で容易に確認することも可能となる。
また、結露等による水滴が操作レバー付近に留まることを防止できる。

また、本発明にかかる開閉装置は
底部支持部（１２）をさらに備え、
前記プッシュロッド（５）は前記第１の筐体部（１１）の収容空間（１３）に収容され、
前記底部支持部（１２）は、前記収容空間（１３）の底部に位置し、前記プッシュロッド（５）を支持し、
前記プッシュロッド（５）の端部には摺動回転子（９）が回転可能に連結され、
前記摺動回転子（９）は外壁面に側部摺動ガイド部（９１）、底部に底部摺動ガイド部（９２）を有し、
前記収容空間（１３）の内壁には前記摺動回転子（９）の回転をガイドし、前記側部摺動ガイド部（９１）が摺動する切替ガイド（２４）を有し、
前記底部支持部（１２）は、前記摺動回転子（９）の回転をガイドし、前記底部摺動ガイド部（９２）が摺動する底部斜面（２３）を有することを特徴とする。

このような構成とすることで、リッドを押圧した際のプッシュロッドの回転機構の耐性を向上させることができる。

本発明によれば、小型で操作性がよく、また結露による問題を回避できるリッドの開閉装置を提供することができる。

図１（Ａ）は給油口に適用したフューエルリッドを車外から見た斜視図、図１（Ｂ）車体に組み込まれたフューエルリッドを背面（車内）から見た斜視図であり、図１（Ｃ）は閉じた状態のフューエルリッドの部分断面図、図１（Ｄ）は開いた状態のフューエルリッドの部分断面図、図１（Ｅ）はプッシュロッド５の係止部６と被係止部７との関係を示す平面図である。 図２は開閉装置１００の主要な構成要素を示す分解斜視図である。 図３（Ａ）、図３（Ｂ）は回転摺動子９の上面図及び側面図であり、図３（Ｃ）はメインボディー１１の収容空間１３の内壁面を模式的に示す断面図であり、図３（Ｄ）は、収容空間１３の内壁面の展開図であり、図３（Ｅ）は内壁面の部分拡大図である。 図４は、回転摺動子９とメインボディー１１及び底部支持部１２との関係を示す模式図である。 図５はプッシュロッド５が押込位置に位置する状態の開閉装置１００の断面図である。図５（Ａ）は固定機構によりプッシュロッド５が固定されていない状態の断面図であり、図５（Ｂ）は固定機構によりプッシュロッド５が固定されている状態の断面図である。 図６（Ａ）は開閉装置１００の上面図、図６（Ｂ）は開閉装置１００の側面図である。図６（Ｃ）は庇部５３の側面図、図６（Ｄ）は庇部５３の上面図である。 図７（Ａ）は、固定部材１５によりプッシュロッド５が固定されていない状態での庇部５３近傍の拡大斜視図であり、図７（Ｂ）は、固定部材１５によりプッシュロッド５が固定されている状態での庇部５３近傍の拡大斜視図であり、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）のＡ－Ａ断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。但し、以下の実施形態は、いずれも本発明の要旨の認定において限定的な解釈を与えるものではない。また、同一又は同種の部材については同じ参照符号を付して、説明を省略することがある。

（実施形態１）
以下、開閉装置について、燃料給油口のフューエルリッド（燃料補給口の蓋）への適用例を説明するが、給電用ポートへの適用も可能である。
図１（Ａ）は給油口に適用したフューエルリッドを車外から見た斜視図、図１（Ｂ）車体に組み込まれたフューエルリッドを背面（車内）側から見た斜視図であり、図１（Ｃ）は閉じた状態のフューエルリッド近傍の部分断面図、図１（Ｄ）は開いた状態のフューエルリッド近傍の部分断面図、図１（Ｅ）はプッシュロッド５の係止部６と被係止部７との関係を示す平面図である。

図１（Ａ）に示すように、フューエルリッド１（以下、単にリッドと称す。）はヒンジ２により回動可能に支持され、閉じた状態では車体３に設けられたパネル開口部４（給油用開口部）を覆い液体の侵入を防ぐ。パネル開口部４の縁には、液密に封止するため、例えば樹脂製のパッキンが設けられている。

開閉装置１００は、ヒンジ２の反対側に設けられている。
開閉装置１００は、延展及び縮退可能なプッシュロッド５を備え、プッシュロッド５は突出位置及び押込位置を交互に切替可能である。プッシュロッド５の先端部には係止部６が設けられ、リッド１には、係止部６を協働する被係止部７が設けられている。
図１（Ｃ）はプッシュロッド５が縮退し、押込位置に位置する状態を示し、図１（Ｄ）はプッシュロッド５が延展し、突出位置に位置する状態を示す。
被係止部７は被係止孔８を備えている。

図１（Ｃ）に示すようにプッシュロッド５が押込位置に位置するとき、係止部６は図１（Ｅ）の点線に示すように、係止部６の長手方向と被係止孔８（係合孔）の長手方向とは互いに直交する。係止部６は被係止孔８を通過することができず、係止部６はリッド１を係止する。そのため、リッド１は閉状態を維持する。
図１（Ｄ）に示すようにプッシュロッド５が突出位置に位置するとき、プッシュロッド５が９０°回転する。図１（Ｅ）の実線に示すように、係止部６の長手方向と被係止孔８の長手方向とは平行になる。係止部６の長手方向の長さ及びその垂直方向の長さは、それぞれ被係止孔８の長手方向及びその垂直方向の長さより短く、係止部６は被係止孔８を通過可能となる。そのため、リッド１は開放可能な状態となる。

図２は開閉装置１００の主要な構成要素を示す分解斜視図である。
開閉装置１００は、プッシュロッド５、プッシュロッド５の端部に回転可能に連結される回転摺動子９、プッシュロッド５を延展し突出位置に位置するよう付勢力を付加するスプリング１０、プッシュロッド５を収容し支持するメインボディー（第１の筐体部）１１、メインボディー１１と連結固定されスプリング１０の端部を支持する底部支持部１２を備える。
メインボディー１１において、プッシュロッド５は、断面が円形の収容空間１３に収容されている。プッシュロッド５は、液密に固定するためのシール部材１４により収容空間１３に封止されている。
底部支持部１２は、収容空間１３の底部に位置し、プッシュロッド５を支持する。

さらに、開閉装置１００は、プッシュロッド５の位置を固定し、移動を規制する固定部材１５（ストッパ）、固定部材１５を駆動するモータ１６、モータ１６の出力軸（回転軸）ＭＳに嵌め合わされ回転運動が直接伝達されるギア１７（送りねじ）、モータ１６に電力を供給する電源ラインを接続するための端子１８、モータ１６、固定部材１５等を保護するカバー（第２の筐体部）１９を備える。
メインボディー１１とカバー１９とが組み合わされ、上記モータ１６、プッシュロッド５、固定部材１５等の構成要素を収容する筐体を構成する。

固定部材１５は、プッシュロッド５を固定するための留め具５１（固定ピン）を備え、さらに、固定部材１５をマニュアルで操作するための操作レバー５２を備える。

カバー１９は、固定部材１５の操作レバー５２を覆うように構成された庇部５３を備えている。（図６（Ｂ）参照。）

プッシュロッド５は、先端部にクッション２０（緩衝部材）を備え、リッド１の内壁面とプッシュロッド５との直接的な衝突を防止する。
クッション２０は、リッド１側のみが露出し、それ以外はメインボディー１１に囲まれている。そのため、クッション２０とスプリング１０との間はメインボディー１１により分離されており、クッション２０の周囲からスプリング１０へと水が浸入することはない。

プッシュロッド５は、その外壁面に螺旋状の傾斜した回転ガイド部２１を備えている。回転ガイド部２１は、プッシュロッド５の延展及び縮退にともない、プッシュロッド５を回転するために用いられる。

底部支持部１２は、スプリング１０を支持するシャフト２２を備えるとともに、シャフト２２（支持軸）の周りに回転摺動子９を回転させるためのカム機構を構成する底部斜面２３を備えている。

図３はプッシュロッド５の位置を、押込位置と突出位置とで交互に切り替える機構について説明する図である。
図３（Ａ）、図３（Ｂ）は回転摺動子９の上面図及び側面図であり、図３（Ｃ）はメインボディー１１の収容空間１３の内壁面を模式的に示す断面図であり、図３（Ｄ）は、収容空間１３の内壁面の展開図であり、図３（Ｅ）は内壁面の部分拡大図である。

図３（Ａ）に示すように、プッシュロッド５の端部に連結されている摺動回転子９は、円環形状であり外周壁に突起部９１（側部摺動ガイド部）が設けられている。
図３（Ｂ）に示すように、側面から見た突起部９１は、上面（プッシュロッド５）側に第１の側部摺動面Ｓ９１ａ（上部摺動面）と突起部９１の円周方向の両側に第２の側部摺動面Ｓ９１ｂを備えている。
一方、摺動回転子９は底部に鋸波状部９２（底部摺動ガイド部）を備え、鋸波状部９２は底部摺動面Ｓ９２（下部摺動面）を備えている。第１の側部摺動面Ｓ９１ａと底部摺動面Ｓ９２とは、互いに逆向きのテーパーを有する（傾斜角の符号が互いに反対である）。

図３（Ｃ）に示すようにメインボディー１１の収容空間１３の内壁面には、突起部９１をガイドし、プッシュロッド５の位置の切替を可能にする溝状の切替ガイド２４を備えている。摺動回転子９の突起部９１は、収容空間１３の内部において切替ガイド２４の壁面にガイドされて摺動し、プッシュロッド５は摺動回転子９にガイドされて移動する。

図３（Ｄ）に示すように、切替ガイド２４は押込ガイド部２５と突出ガイド部２６とを備える。
図３（Ｄ）、図３（Ｅ）に示すように押込ガイド部２５は、第１の押込ガイド摺動面Ｓ２５ａと第２の押込ガイド摺動面Ｓ２５ｂとで構成される二段の摺動面を備えている。第１の押込ガイド摺動面Ｓ２５ａと第２の押込ガイド摺動面Ｓ２５ｂとは、摺動回転子９の第１の側部摺動面Ｓ９１ａと同じ傾斜角を有している。第１の押込ガイド摺動面Ｓ２５ａと第２の押込ガイド摺動面Ｓ２５ｂの境界には段差部ＳＴが存在し、段差部ＳＴの側壁面は突起部９１の第２の側部摺動面Ｓ９１ｂと平行である。
突出ガイド部２６は、プッシュロッド５の長手方向（プッシュロッド５の移動方向）と平行な突出ガイド面Ｓ２６ａと停止面Ｓ２６ｂを有している。突起部９１の第２の側部摺動面Ｓ９１ｂは突出ガイド面Ｓ２６ａに平行であり、第１の側部摺動面Ｓ９１ａは停止面Ｓ２６ｂに平行である。

図４は、回転摺動子９とメインボディー１１及び底部支持部１２との関係を示す模式図である。
以下、図４を参照し、プッシュロッド５に回転自在に連結された摺動回転子９の動きについて説明する。図中Ｓ１－Ｓ１０は、それぞれ摺動回転子９の状態を示す。
以下では、Ｓ１からＳ１０へと順に移行する各状態について説明する。
なお、視認性のため、符号は省略することがある。

Ｓ１の状態：
プッシュロッド５は押込位置に位置し、摺動回転子９の突起部９１における第１の側部摺動面Ｓ９１ａは第１の押込ガイド摺動面Ｓ２５ａに接している。
Ｓ２の状態：
操作者の手によってリッド１が押されると、それにともないプッシュロッド５及び摺動回転子９が移動する。摺動回転子９の底部摺動面Ｓ９２は、底部支持部１２の底部斜面２３に当接する。
Ｓ３の状態：
底部摺動面Ｓ９２と底部斜面２３とは同じ傾斜角を有する。そのため、底部摺動面Ｓ９２は底部斜面２３に沿って摺動し、摺動回転子９は回転する。
Ｓ４の状態：
操作者がリッド１から手を離すと、スプリング１０の付勢力により、プッシュロッド５が図中Ｙ方向（突出方向）に移動し、摺動回転子９の第１の側部摺動面Ｓ９１ａが第２の押込ガイド摺動面Ｓ２５ｂに当接する。
Ｓ５の状態：
第１の側部摺動面Ｓ９１ａと第２の押込ガイド摺動面Ｓ２５ｂとは同じ傾斜角を有する。そのため、第１の側部摺動面Ｓ９１ａは第２の押込ガイド摺動面Ｓ２５ｂに沿って摺動し、摺動回転子９が回転する。
Ｓ６の状態：
スプリング１０の付勢力が摺動回転子９に付加され、第２の側部摺動面Ｓ９１ｂが突出ガイド面Ｓ２６ａに沿って摺動しながら摺動回転子９は図中Ｙ方向（突出方向）に移動する。第１の側部摺動面Ｓ９１ａが停止面Ｓ２６ｂに当接し停止する。この状態で、プッシュロッド５は突出位置に位置する。
Ｓ７の状態：
操作者の手によってリッド１が押されると、それにともないプッシュロッド５及び摺動回転子９が移動する。摺動回転子９の底部摺動面Ｓ９２は、底部支持部１２の底部斜面２３に当接する。
Ｓ８の状態：
Ｓ３と同様に、底部摺動面Ｓ９２は底部斜面２３に沿って摺動し、摺動回転子９は回転する。
Ｓ９の状態：
操作者がリッド１から手を離すと、スプリング１０の付勢力によりプッシュロッド５が図中Ｙ方向（突出方向）に移動し、摺動回転子９の第１の側部摺動面Ｓ９１ａが第１の押込ガイド摺動面Ｓ２５ａに当接する。
Ｓ１０の状態：
摺動回転子９の第１の側部摺動面Ｓ９１ａと第１の押込ガイド摺動面Ｓ２５ａとは同じ傾斜角を有する。そのため、第１の側部摺動面Ｓ９１ａは第１の押込ガイド摺動面Ｓ２５ａに沿って摺動し、摺動回転子９が回転する。そして段差部ＳＴと突起部９１の第２の側部摺動面Ｓ９１ｂとが当接し、摺動回転子９の回転が停止する。Ｓ５の状態に戻る。

開閉装置１００は、プッシュロッド５の押込位置を維持、固定するための固定機構が備えられている。
以下、図５を参照し、固定機構について説明する。
図５はプッシュロッド５が押込位置に位置する状態の開閉装置１００の断面図である。図５（Ａ）は固定機構によりプッシュロッド５が固定されていない状態の断面図であり、図５（Ｂ）は固定機構によりプッシュロッド５が固定されている状態の断面図である。

プッシュロッド５の固定機構は、主要構成要素として、固定部材１５、モータ１６、ギア１７を含み、固定部材１５は、プッシュロッド５の嵌合孔２７に挿入される留め具５１を有する。
プッシュロッド５の押込位置において、嵌合孔２７は留め具５１と対向し、モータ１６の出力軸ＭＳと留め具５１と嵌合孔２７は一直線上に配置される。
プッシュロッド５と留め具５１との間のメインボディー１１には貫通孔２８が設けられている。

メインボディー１１の収容空間１３の内壁面には、プッシュロッド５の回転ガイド部２１と接触するガイドピン３０が設けられている。
プッシュロッド５が延展縮退（進退）するとガイドピン３０が回転ガイド部２１を摺動し、プッシュロッド５が回転する。回転ガイド部２１の形状は、押込位置において、嵌合孔２７は留め具５１と対向するように調整されている。

押込位置において嵌合孔２７に留め具５１が挿入されるとプッシュロッド５の回転及び移動（進退）が防止され、固定（ロック）される。留め具５１が嵌合孔２７から抜き出されるとプッシュロッド５の固定が解除され、プッシュロッド５の回転及び移動が可能となる。
このように、留め具５１はモータ１６の回転運動により嵌合孔２７に挿脱可能であり、嵌合孔２７に留め具５１を挿脱することにより、プッシュロッド５の固定及び解除が可能となる。

モータ１６の出力軸ＭＳには送りねじであるギア１７が嵌め合わされている。出力軸ＭＳの断面は、例えばＤ形状であり、ギア１７には出力軸ＭＳの断面と同形の貫通孔が設けられ、回転運動を伝達するように構成されている。
なお、出力軸ＭＳの断面形状はＤ形状に限定するものではなく、ギア１７と出力軸ＭＳとが嵌め合わされて、出力軸ＭＳの回転運動がギア１７に伝達されれば、出力軸ＭＳの断面はどのような形状でもよい。

固定部材１５は、固定部材１５を貫通し、ギア１７と螺合するねじ孔５４が設けられ、送りねじ（雄ねじ）であるギア１７に螺合する送りナット（雌ねじ）として機能する。モータ１６に電力を供給し出力軸ＭＳが回転すると、ギア１７が回転し、固定部材１５が出力軸ＭＳの軸方向に移動する。すなわち、固定部材１５とギア１７との組み合わせは、回転運動を出力軸ＭＳ方向に進退（前後）する並進運動に変換する。出力軸ＭＳの移動方向及び移動量は、モータ１６の回転方向及び回転数で制御できる。
固定部材１５は、モータ１６の回転運動により出力軸ＭＳ方向に並進運動する。

図５（Ａ）に示す状態から、モータ１６を駆動させることにより、固定部材１５をプッシュロッド５に向かって移動させ、固定部材１５に設けられた留め具５１をメインボディー１１の貫通孔２８を介してプッシュロッド５の嵌合孔２７に嵌め込むことができる。

図５（Ｂ）は、留め具５１がプッシュロッド５の嵌合孔２７に嵌め込まれた状態を示す。この状態でプッシュロッド５は固定され、押込位置が維持される。
その後、モータ１６の電力の供給を停止しても留め具５１は嵌合孔２７に嵌め込まれた状態を維持するため、プッシュロッド５は固定された状態を維持することができる。
この状態では、リッド１を押してもプッシュロッド５は移動しないため、リッド１を開くことはできなくなる。

また、モータ１６の出力軸ＭＳを反対に回転することで、固定部材１５は逆方向に移動し、留め具５１は嵌合孔２７から抜き出され、プッシュロッド５の移動が可能となる。リッド１を押すことで、リッド１を開くことが可能となる。
プッシュロッド５の固定と解除は、モータ１６により制御可能である。

モータ１６はスマートキー（リモートキー）と連動させて駆動してもよい。車のドアの施錠、解錠と、開閉装置１００によるリッド１の固定、解錠を連動させることができる。

固定部材１５には操作レバー５２が設けられている。メインボディー１１にはレバー開口部２９が設けられており、操作レバー５２の一部がレバー開口部２９から外方に露出している。
操作者は指で操作レバー５２を操作することができ、固定部材１５をマニュアル操作により移動させることも可能である。例えば、何らかの故障等によりモータ１６を駆動させることができなくなった場合、操作レバー５２を操作し、留め具５１は嵌合孔２７から抜き出すことが可能である。

ギア１７と固定部材１５との組み合わせにより、操作性のよい小型な開閉装置１００を製造することができる。

なお、ギア１７は出力軸ＭＳに固定されてもよいが、出力軸ＭＳに固定することなく出力軸ＭＳの方向に摺動可能に嵌め込み、連結されてもよい。
ギア１７の収容領域の長さＬ１１（図５（Ｂ）参照）をギア１７の先端からフランジ部７０までの長さＬ１７（図２参照）より長く設定する。
ギア１７は、出力軸ＭＳの軸の方向に摺動可能でありながら出力軸ＭＳとともに回転することができる。

操作レバー５２により固定部材１５を移動させる場合、送りナットである固定部材１５を移動させて送りねじであるギヤ１７を回転させ、その結果出力軸ＭＳを回転させることとなる。固定部材１５のねじ孔５４のねじ山とギヤ１７のねじ山の接触面積は広く摩擦は大きくなる。留め具５１と嵌合孔２７との静止摩擦に加え、固定部材１５とギヤ１７との静止摩擦が同時に加わるため、操作レバー５２の初動時には比較的大きな力を要する。ギヤ１７を出力軸ＭＳに対して摺動可能に嵌め合うことで、操作初動時において、ギア１７を回転させることなく所定量（Ｌ１１－Ｌ１７）摺動させることができる。そのため、２種類の静止摩擦が同時に加わることを防止し、操作レバー５２の操作開始時の負荷を軽減する。さらに固定部材１５の移動速度が得られると、その後の固定部材１５の移動の負荷をも軽減でき、操作レバー５２の操作性を向上させることができる。

図６（Ａ）は開閉装置１００の上面図、図６（Ｂ）は開閉装置１００の側面図である。図６（Ｃ）は庇部５３の側面図、図６（Ｄ）は庇部５３の上面図である。図６（Ａ）、図６（Ｄ）は鉛直方向の上方から見下ろした図である。
図７（Ａ）は、固定部材１５によりプッシュロッド５が固定されていない状態での庇部５３近傍の拡大斜視図であり、図７（Ｂ）は、固定部材１５によりプッシュロッド５が固定されている状態での庇部５３近傍の拡大斜視図であり、図７（Ｃ）は図７（Ｂ）のＡ－Ａ線断面図である。

図６（Ａ）、図６（Ｂ）に示すように、操作レバー５２の上部には庇部５３が設けられている。
庇部５３はカバー１９と一体で形成することができる。
なお、庇部５３は、モータ１６の端子１８の全体を覆う電極保護部５５とは別個に独立して設けられている。

図６（Ｃ）に示すように、庇部５３は、操作レバー５２の上面が覆われるように、カバー１９の断面はコの字型（Ｕ字形）である。
図６（Ｄ）に示すように庇部５３は、突出部Ｔ５３を備えた上面視Ｌ字形であり、庇部５３のレバー開口部２９側（図中左側）の厚さが厚いエッジ部Ｅ５３を有している。そのため、結露により水滴が発生し、庇部５３に落ちても、操作レバー５２部に侵入することはない。
その結果、凍結や塵埃の固化等により操作レバー５２が操作不能になることを防止することができる。

図７（Ａ）に示すように 、プッシュロッド５の固定が解除されている状態においては操作レバー５２は庇部５３の突出部Ｔ５３の下に収容され、突出部Ｔ５３により上部が覆われる。
結露等により発生した水滴は、一旦庇部５３で受けられ、庇部５３の側壁面ＳＷに沿って下方に落ちる。庇部５３の下方に位置するメインボディー１１は、図中右斜め下に向かう傾斜面を有し、水滴は傾斜面に沿って流れ落ちる。
なお、メインボディー１１の庇部５３の下部には、水滴が（一時的に）溜まることを防止し、速やかに流れ落ちるよう排出用開口部５６（ドレイン開口部）を設けてもよい。

固定部材１５により、プッシュロッド５を固定するには、操作レバー５２を図７（Ａ）中矢印方向に移動させる。
図７（Ｂ）に示すように固定部材１５によりプッシュロッド５が固定されている状態では、操作レバー５２は突出部Ｔ５３に覆われておらず、上面から容易に目視にて確認することができる。従って、操作者は、操作レバー５２を目視することにより、プッシュロッド５が固定状態（ロック状態）であることを認識することができる。
また、この状態においては、操作レバー５２の側壁面が露出しており、操作レバー５２の操作により、プッシュロッド５の固定の解除が容易である。

図７（Ｃ）に示すように、操作レバー５２の上面ＴＳ５２をテーパー形状としてもよい。上面ＴＳ５２に傾斜角を持たせることにより、万が一操作レバー５２の上面ＴＳ５２に水滴が落ちても、速やかに流れ落とすことが可能となる。
さらに、開閉装置１００内部への水滴の浸入を防止するため、庇部５３の下部において、カバー１９及びメインボディー１１の表面からレバー開口部２９に向かって、それぞれ突起部５７、５８を設けてもよい。

このように、庇部５３によって、操作レバー５２を完全に覆うことなく結露水対策が可能であり、操作レバー５２の操作性を確保できる。
さらに、操作レバー５２は、操作者が上方から見て直ぐに視認できる箇所に設置されているため、容易に操作が可能である。

本発明にかかる開閉装置１００は、プッシュロッド５のリッド１の開閉に伴う押圧操作に対する耐性が高い。また、プッシュロッド５の固定機構を単純な構成とし、操作レバー５２により、直接的にプッシュロッドの解錠が可能な構成であり、開閉装置１００の小型化が可能となる。
さらに、操作レバー５２の結露等の水滴による操作不能を防止することが可能である。

本発明によれば、小型で操作性がよく、また結露の影響を回避することができる開閉装置を得ることができる。本開閉装置１００は、給油口だけでなく充電ポートへの適用が可能である。また、小型化が可能であるため、種々の車両への適用が可能であり、産業上の利用可能性は高い。

１００ 開閉装置
１ リッド（蓋）
２ ヒンジ
３ 車体
４ パネル開口部（給油用開口部）
５ プッシュロッド５
６ 係止部
７ 被係止部
８ 被係止孔（係合孔）
９ 回転摺動子
１０ スプリング
１１ メインボディー（第１の筐体部）
１２ 底部支持部
１３ 収容空間
１４ シール部材
１５ 固定部材（ストッパ）
１６ モータ
１７ ギア（送りねじ）
１８ 端子
１９ カバー（第２の筐体部）
２０ クッション（緩衝部材）
２１ 回転ガイド部
２２ シャフト（支持軸）
２３ 底部斜面
２４ 切替ガイド
２５ 凸部
Ｓ２５ａ 第１の押込ガイド摺動面
Ｓ２５ｂ 第２の押込ガイド摺動面
２６ 凹部
２７ 嵌合孔
２８ 貫通孔
２９ レバー開口部
３０ ガイドピン
５１ 留め具（固定ピン）
５２ 操作レバー
５３ 庇部
５４ ねじ孔
５５ 電極保護部
５６ 排出用開口部（ドレイン開口部）
５７、５８ 突起部
７０ フランジ部
９１ 突起部（側部摺動ガイド部）
９２ 鋸波状部（底部摺動ガイド部）
Ｓ９１ 側部摺動面（上部摺動面）
Ｓ９１ａ 第１の側部摺動面
Ｓ９１ｂ 第２の側部摺動面
Ｓ９２ 底部摺動面（下部摺動面）
ＭＳ 出力軸（回転軸）
Ｅ５３ エッジ部
ＳＷ 側壁面
Ｔ５３ 突出部
ＴＳ 上面

Claims (5)

1. 回動可能に支持されたリッド（１）の開閉に使用される開閉装置（１００）であり、
   プッシュロッド（５）とモータ（１６）と固定部材（１５）と第１の筐体部（１１）と第２の筐体部（１９）とを備え、
   前記第１の筐体部（１１）と前記第２の筐体部（１９）とが組み合わされ、前記プッシュロッド（５）と、前記モータ（１６）と、前記固定部材（１５）とを収容し、
   前記モータ（１６）の出力軸（ＭＳ）にはギア（１７）が嵌め合わされ、
   前記プッシュロッド（５）は、嵌合孔（２７）を有し、押込位置と突出位置とを交互に切り替え可能であり、押込位置において前記リッド（１）を係止する係止部（６）を有し、
   前記固定部材（１５）は、ねじ孔（５４）と、留め具（５１）と操作レバー（５２）とを有し、
   前記固定部材（１５）の前記ねじ孔（５４）は前記ギア（１７）と螺合し、
   前記ギア（１７）と前記ねじ孔（５４）とにより前記モータ（１６）の回転運動は、前記固定部材（１５）を前記出力軸（ＭＳ）方向に移動する並進運動に変換し、
   前記プッシュロッド（５）が押込位置において、前記嵌合孔（２７）と前記留め具（５１）とが対向し、前記モータ（１６）の回転運動により前記留め具（５１）が前記嵌合孔（２７）に挿脱可能に配置され、
   前記第２の筐体部（１９）は庇部（５３）を有し、
   前記庇部（５３）は前記操作レバー（５２）の上部に配置されていることを特徴とする開閉装置（１００）。
2. 前記ギア（１７）は、前記出力軸（ＭＳ）にそって摺動可能であることを特徴とする請求項１記載の開閉装置。
3. 前記庇部（５３）は上面視Ｌ字形であることを特徴とする請求項１又は２記載の開閉装置。
4. 前記第１の筐体部（１１）は、前記庇部（５３）の下部において、排出用開口部（５６）を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の開閉装置。
5. 底部支持部（１２）をさらに備え、
   前記プッシュロッド（５）は前記第１の筐体部（１１）の収容空間（１３）に収容され、
   前記底部支持部（１２）は、前記収容空間（１３）の底部に位置し、前記プッシュロッド（５）を支持し、
   前記プッシュロッド（５）の端部には摺動回転子（９）が回転可能に連結され、
   前記摺動回転子（９）は外壁面に側部摺動ガイド部（９１）、底部に底部摺動ガイド部（９２）を有し、
   前記収容空間（１３）の内壁には前記摺動回転子（９）の回転をガイドし、前記側部摺動ガイド部（９１）が摺動する切替ガイド（２４）を有し、
   前記底部支持部（１２）は、前記摺動回転子（９）の回転をガイドし、前記底部摺動ガイド部（９２）が摺動する底部斜面（２３）を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載の開閉装置。

Images