JP2022148123A - シート用パッド部品 - Google Patents

Abstract

【課題】着座感を損なうことなく着座者の荷重による空気流通空間の潰れを抑制でき、かつ、構成部材同士を容易に固定することができるシート用パッド部品を提供する。【解決手段】シート用パッド部品は、第１のウレタン部材と第２のウレタン部材を備えている。第１のウレタン部材は通気孔１３を有する。第１のウレタン部材と第２のウレタン部材の間には、通気孔１３に連通する空気流通空間１４が設けられている。第１のウレタン部材、若しくは、第２のウレタン部材の空気流通空間１４に臨む面のうちの、着座者の荷重の入力方向に沿って延在する空間囲み面の外側には、第１のウレタン部材と第２のウレタン部材を相互に固定する掛け止め部が設けられている。空間囲み面と掛け止め部の表面には、第１のウレタン部材と第２のウレタン部材の他の部位よりも硬い繊維補強層２３，２４が設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シート等の座や背凭れに用いられるシート用パッド部品に関するものである。

車両用シートとして、乗員の接触部の通気性を高めるために、座面や背凭れに通気孔を設け、その通気孔を通して空気の吹き出しや吸い込みを行うものが知られている。

この種のシートに用いられるパッド部品は、空気の吹き出しや吸い込みに用いるファンと、座や背凭れの表皮との間を接続するために、パッド材の内部に空気の流通する通路が設けられている（特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用パッド部品は、ウレタン製のベース部材の表皮部側に凹形状の窪み部が設けられ、複数の空気通路を持つを通風部材（通風シート）がベース部材の窪み部内に配置されている。通風部材は、ベース部材に設けられた空気通路を通して送風用のファンに接続されている。この車両用パッド部品は、通風部材がシートの表皮の直下に配置されるいるため、シートに着座した着座者の接触部の広い範囲に空気を吹き出すことができる。

特許第６６５２１９９号公報

特許文献１に記載のシート用パッド部品は、通風部材がシート表皮の直下に配置されているため、通風部材が着座者の荷重を受けて通風部材内の通路が潰されることが懸念される。このため、通風部材は荷重によって潰れにくいある程度硬い部材とする必要があるが、その場合、シートに着座する利用者が硬さや異物感を感じ、利用者の着座感を損ねる原因となり易い。

また、特許文献１に記載のシート用パッド部品は、ウレタン製のベース部材の窪み部内に別体の通風部材が接着剤によって固定されるため、構成部材同士の固定作業が煩雑になり、この点の改善が望まれている。

そこで本発明は、着座感を損なうことなく着座者の荷重による空気流通空間の潰れを抑制でき、かつ、構成部材同士を容易に固定することができるシート用パッド部品を提供しようとするものである。

本発明に係るシート用パッド部品は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係るシート用パッド部品は、着座者の荷重を受ける表皮側の第１のウレタン部材（例えば、実施形態のウレタンシート１０）と、前記第１のウレタン部材に入力された着座者の荷重を受け止める第２のウレタン部材（例えば、実施形態のベースウレタンパッド１１）と、を備え、前記第１のウレタン部材は、表皮側への空気の吹き出し、若しくは、表皮側からの空気の吸い込みを行う通気孔（例えば、実施形態の通気孔１３）を有し、前記第１のウレタン部材と前記第２のウレタン部材の間には、前記通気孔に連通する空気流通空間（例えば、実施形態の空気流通空間１４）が設けられ、前記第１のウレタン部材、若しくは、前記第２のウレタン部材の前記空気流通空間に臨む面のうちの、前記着座者の荷重の入力方向に沿って延在する空間囲み面（例えば、実施形態の後面１８ｂ、及び、前面１９ｆ）の外側には、前記第１のウレタン部材と前記第２のウレタン部材を相互に固定する掛け止め部（例えば、実施形態の係止突部２１ｆ，２１ｒ、及び、窪み部２２ｆ，２２ｒ）が設けられ、前記空間囲み面と前記掛け止め部の表面には、前記第１のウレタン部材と前記第２のウレタン部材の他の部位よりも硬い繊維補強層（例えば、実施形態の繊維補強層２３，２４）が設けられていることを特徴とする。

上記の構成により、着座者の荷重の入力方向に沿って延在する第１のウレタン部材、若しくは、第２のウレタン部材の空間囲み面が繊維補強層によって補強されるとともに、空間囲み面の外側に位置される掛け止め部も繊維補強層によって補強される。このため、第１のウレタン部材の表皮側から着座者の荷重が入力されると、その荷重は空間囲み面の繊維補強層と掛け止め部の繊維補強層によって受け止められる。繊維補強層はウレタン部材の他の部位よりも硬いため、空気流通空間の潰れを抑制することができる。しかも、本構成の場合、繊維補強層によって硬化するのはウレタン部材の一部の表面のみであるため、着座者の着座感を損なうことがない。また、掛け止め部の表面に、硬度が高く滑り性が良好な繊維補強層が配置されているため、第１のウレタン部材と第２のウレタン部材の組付け時における掛け止め作業性が良好になる。

前記掛け止め部は、前記第１のウレタン部材に設けられた凸部（例えば、実施形態の前壁１８の先端面１８ａ及び前面１８ｆ、後壁１９の先端面１９ａ及び後面１９ｒ）と、前記第２のウレタン部材に設けられて前記凸部と嵌合する凹部（例えば、実施形態の前壁１８と後壁１９と接触する領域）と、から成り、前記繊維補強層は、前記第１のウレタン部材の前記凸部の先端面（例えば、実施形態の先端面１８ａ，１９ａ）と、当該先端面に連なる側面（例えば、実施形態の前面１８ｆ，後面１９ｒ）とに設けられるとともに、前記第２のウレタン部材の前記凹部のうちの前記先端面と前記側面とに接する面に設けられるようにしても良い。

この場合、第１のウレタン部材側の凸部と第２のウレタン部材側の凹部の両方の接触面に繊維補強層が設けられているため、空気流通空間の外側部分の硬度をより高め、空気流通空間の潰れをより抑制することができる。また、凸部と凹部の表面の硬度が繊維補強層によって高められるため、凸部と凹部を嵌め合うときの作業性を良好にすることができ、かつ、嵌め合い強度も高めることができる。

前記繊維補強層は、前記第１のウレタン部材のうちの、前記通気孔の周縁部の前記空気流通空間に臨む側の面に設けられるようにしても良い。

この場合、通気孔の空気流通空間に臨む側の周縁部の硬度が繊維補強層によって高められるため、通気孔を通過する空気の圧力を受けて、通気孔の周縁部が当該通気孔を狭めるように変形するのを抑制することができる。

前記第１のウレタン部材に設けられる前記繊維補強層は、当該第１のウレタン部材のウレタン樹脂が含浸した短繊維を備え、前記第２のウレタン部材に設けられる前記繊維補強層は、当該第２のウレタン部材のウレタン樹脂が含浸した短繊維を備えるようにしても良い。

この場合、第１のウレタン部材や第２ウレタン部材の製造時には、ウレタン樹脂を充填する成形型内の繊維補強層の配置される部位に、使用する短繊維を予め堆積させておく。この状態で成形型内にウレタン樹脂を充填し、そのウレタン樹脂を成形型内で硬化させると、ウレタン樹脂が短繊維に含浸して硬化し、繊維補強層がウレタン部品の本体部と一体化される。このようにして製造することにより、接着剤を用いることなく、繊維補強層をウレタン部品の本体部に容易に固定することが可能になる。

本発明に係るシート用パッド部品は、第１のウレタン部材、若しくは、第２のウレタン部材の空間囲み面と、空間囲み面の外側に位置される掛け止め部の表面が硬い繊維補強層によって補強されるため、着座感を損なうことなく着座者の荷重による空気流通空間の潰れを抑制することができる。
また、本発明に係るシート用パッド部品は、掛け止め部の表面に設けられた繊維補強層によって掛け止め部の硬度を高め、かつ、滑り性を良好にすることができるため、構成部材である第１のウレタン部材と第２のウレタン部材を容易に固定することができる。

第１実施形態のパッド部品の平面図。 第１実施形態のパッド部品の図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図。 第１実施形態のパッド部品の図２のＩＩＩ部の拡大図。 第２実施形態のパッド部品の図３と同様の断面図。 第３実施形態のパッド部品の図３と同様の断面図。 第４実施形態のパッド部品の図３と同様の断面図。 第５実施形態のパッド部品の図３と同様の断面図。 第６実施形態のパッド部品の図３と同様の断面図。

以下、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態では、他の実施形態と同一部分に共通符号を付し、重複する説明を省略するものとする。

＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態のシート用パッド部品１（以下、「パッド部品１」と称する。）の平面図である。本実施形態のパッド部品１は、車両用シートのシートクッション（座）に用いられる。ただし、パッド部品１の用途は、車両用シートのシートクッションに限定されるものではなく、車両用シートのシートバックや車両用以外のシートのパッド部品であっても良い。

図２は、パッド部品１の図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。
本実施形態のパッド部品１は、第１のウレタン部材であるウレタンシート１０と、第２のウレタン部材であるベースウレタンパッド１１と、を備えている。ベースウレタンパッド１１は、シートクッションの上面の一部を除く主要部を構成する。ベースウレタンパッド１１の上面の前端部側から後部寄りの中央領域にかけては、ウレタンシート１０を配置するための窪み形状部が設けられている。ウレタンシート１０の厚み（上下方向の厚み）は、ベースウレタンパッド１１の窪み形状部の窪み部分を補完する程度の薄い厚みとされている。以下では、ベースウレタンパッド１１の窪み形状部をシート配置面１２と称することがある。

ウレタンシート１０は、ベースウレタンパッド１１のシート配置面１２に設置され、着座者がシートに着座した際に、着座者の荷重を上面側から受ける。ベースウレタンパッド１１は、ウレタンシート１０に入力された着座者の荷重を下方において受け止める。ベースウレタンパッド１１とウレタンシート１０は、相互に組付けられた状態において、これらの外側が、空気の流通が可能な図示しない表皮材によって覆われる。

ウレタンシート１０には、表皮側への空気の吹き出しを行う通気孔１３が形成されている。通気孔１３は、ウレタンシート１０を上下に貫通している。本実施形態では、通気孔１３は、図１に示すようにシート幅方向に沿うように長孔状に形成されている。通気孔１３の下方には、ウレタンシート１０とベースウレタンパッド１１とに囲まれた空気流通空間１４が形成されている。通気孔１３は、上面視における開口面積が空気流通空間１４の上面視における面積よりも小さく、空気流通空間１４の上方において空気流通空間１４と連通している。空気流通空間１４は、図示しないモータの駆動によって空気を送給する送風ファン１５に、接続通路１６を介して接続されている。
なお、本実施形態では、空気流通空間１４は送風ファン１５に接続されているが、送風ファン１５に代えて吸引ファンに接続するようにしても良い。この場合には、空気流通空間１４に連通する通気孔１３では、表皮側からの空気の吸い込みが行われるようになる。また、通気孔１３の形状は、長孔形状に限定されるものではなく、円形状の孔やその他の形状であっても良い。

図３は、図２のＩＩ部を拡大して示した図である。
図３に示すように、ベースウレタンパッド１１のシート配置面１２には、空気流通空間１４よりも前後幅が広く、シート幅方向に広がる凹溝１７が形成されている。

これに対し、ウレタンシート１０の下面２０のうちの、通気孔１３の前方位置と後方位置には、下方に向かって突出する前壁１８と後壁１９とが突設されている。前壁１８と後壁１９はいずれもシート幅方向に沿って長尺に延びている。前壁１８と後壁１９は、ベースウレタンパッド１１の凹溝１７内に配置され、凹溝１７の底面１７ａとともに空気流通空間１４を形成する。より詳細には、前壁１８と後壁１９は、これらの下方の各先端面１８ａ，１９ａが凹溝１７の底面１７ａに密に当接することにより、ウレタンシート１０の下面２０の前壁１８と後壁１９に挟まれた領域２０ａと、凹溝１７の底面１７ａとともに空間部を形成し、その空間部が空気流通空間１４とされている。

空気流通空間１４の臨む前壁１８の後面１８ｒと後壁１９の前面１９ｆは、着座者の荷重の入力方向（上下方向）に沿って延在し、空気流通空間１４を囲む空間囲み面を構成している。

前壁１８の前面１８ｆの先端部（下端）寄り部分には、前方側に楔状に膨出する係止突部２１ｆが形成されている。これに対し、凹溝１７の前側の内壁面１７ｉｆには、前方側に楔状に窪む窪み部２２ｆが形成されている。窪み部２２ｆには、前壁１８の係止突部２１ｆが嵌合可能とされている。
また、後壁１９の後面１９ｒの先端部（下端）寄り部分には、後方側に楔状に膨出する係止突部２１ｒが形成されている。これに対し、凹溝１７の後側の内壁面１７ｉｒには、後方側に楔状に窪む窪み部２２ｒが形成されている。窪み部２２ｒには、後壁１９の係止突部２１ｒが嵌合可能とされている。

相互に嵌合される前側の係止突部２１ｆと窪み部２２ｆ、後側の係止突部２１ｒと窪み部２２ｒは、ウレタンシート１０（第１のウレタン部材）とベースウレタンパッド１１（第２のウレタン部材）を相互に固定する掛け止め部の一部を構成している。なお、本実施形態では、前側の係止突部２１ｆに連なる前壁１８の前面１８ｆの残余の領域（上側領域）と先端面１８ａとは、凹溝１７側の対応する領域（当接する領域）とともに、前側の掛け止め部の残余の部分を構成している。同様に、後側の係止突部２１ｒに連なる後壁１９の後面１９ｒの残余の領域（上側領域）と先端面１９ａとは、凹溝１７側の対応する領域（当接する領域）とともに、後側の掛け止め部の残余の部分を構成している。
上記のように構成される前側の掛け止め部は、空間囲み面である前壁１８の後面１８ｒの外側に位置されており、後側の掛け止め部は、空間囲み面である後壁１９の前面１９ｆの外側に位置されている。

ここで、ウレタンシート１０の前壁１８の前面１８ｆ（係止突部２１ｆの表面も含む）、後面１８ｒ、先端面１８ａと、下面２０のうちの前壁１８の前面１８ｆ及び後面１８ｒの各上端部に連なる一部には、繊維補強層２３が設けられている。繊維補強層２３は、ウレタンシート１０の後壁１９の前面１９ｆ、後面１９ｒ（係止突部２１ｒの表面も含む）、先端面１９ａと、下面２０のうちの後壁１９の前面１９ｆ及び後面１９ｒの各上端部に連なる一部にも同様に設けられている。繊維補強層２３は、カーボンやガラス等の短繊維の層にウレタンが含浸し、その状態でウレタンが硬化した構造とされている。ウレタンシート１０の繊維補強層２３は、ウレタンシート１０を形成するウレタン樹脂が含侵した短繊維を備えている。

また、同様の繊維補強層２４は、ベースウレタンパッド１１の凹溝１７内の、ウレタンシート１０側の前壁１８及び後壁１９と接する面にも設けられている。繊維補強層２４はさらに、シート配置面１２のうちの前後の内壁面１７ｉｆ，１７ｉｒの上端部に連なる一部にも連続して設けられている。ベースウレタンパッド１１の繊維補強層２４は、ベースウレタンパッド１１を形成するウレタン樹脂が含侵した短繊維を備えている。
繊維補強層２３，２４は、ウレタンシート１０やベースウレタンパッド１１の他の部分（繊維補強層２３，２４以外の部分）に比較して硬く、ウレタンシート１０に外力が加わったときには他の部分よりも変形しにくくなる。
なお、繊維補強層２３，２４は、ウレタンシート１０やベースウレタンパッド１１の凹凸嵌合部以外の接触部に適宜設けるようにしても良い。

なお、本実施形態では、ウレタンシート１０の前壁１８の先端面１８ａと、係止突部２１ｆを含む前面１８ｆは、前側の掛け止め部の凸部を構成している。そして、ベースウレタンパッド１１の凹溝１７のうちの、ウレタンシート１０の先端面１８ａや前面１８ｆと接触する領域は前記凸部と嵌合する前側の掛け止め部の凹部を構成している。
また、ウレタンシート１０の後壁１９の先端面１９ａと、係止突部２１ｒを含む後面１９ｒは、後側の掛け止め部の凸部を構成している。そして、ベースウレタンパッド１１の凹溝１７のうちの、ウレタンシート１０の先端面１９ａや後面１９ｒと接触する領域は凸部と嵌合する後側の掛け止め部の凹部を構成している。

以上のように構成されたパッド部品１は、ウレタンシート１０がベースウレタンパッド１１のシート配置面１２上に載置され、ウレタンシート１０の前壁１８と後壁１９がベースウレタンパッド１１の凹溝１７に押し入れられる。このとき、前壁１８と後壁１９の係止突部２１ｆ，２１ｒが凹溝１７の窪み部２２ｆ，２２ｒに嵌合され、それによってウレタンシート１０がベースウレタンパッド１１上に固定される。こうしてウレタンシート１０がベースウレタンパッド１１に固定されると、ベースウレタンパッド１１とウレタンシート１０の間に空気流通空間１４が形成され、ウレタンシート１０の通気孔１３が空気流通空間１４と連通することになる。

本実施形態のパッド部品１は、着座者の荷重（着座荷重）の入力方向に沿って延在するウレタンシート１０の前壁１８の後面１８ｒと後壁１９の前面１９ｆ（空間囲い面）が繊維補強層２３によって補強され、さらにこれらの外側に位置される掛け止め部（係止突部２１ｆ，２１ｒ及び窪み部２２ｆ，２２ｒとその周辺部）が繊維補強層２３，２４によって補強されている。このため、ウレタンシート１０の上方から着座荷重が入力されると、その着座荷重は空気流通空間１４を囲む前壁１８の後面１８ｒと後壁１９の前面１９ｆの繊維補強層２３と、これらの外側の掛け止め部の表面の繊維補強層２３，２４によって受け止められる。繊維補強層２３，２４は、ウレタンシート１０やベースウレタンパッド１１の他の部分よりも高い硬度となっているため、着座荷重による空気流通空間１４の潰れを抑制することができる。

また、本実施形態のパッド部品１では、繊維補強層２３，２４によって硬度が硬くなるのはウレタンシート１０やベースウレタンパッド１１の一部の表面のみであるため、利用者が硬さや違和感を感じることがない。したがって、本実施形態のパッド部品１を採用した場合には、利用者の着座感を損なうことなく、着座荷重による空気流通空間１４の潰れを抑制することができる。

また、本実施形態のパッド部品１は、ウレタンシート１０とベースウレタンパッド１１の掛け止め部の表面に、硬度が高く滑り性が良好な繊維補強層２３，２４が配置されるため、ウレタンシート１０とベースウレタンパッド１１の組付け時における掛け止め作業性が良好になる。したがって、本実施形態のパッド部品１を採用した場合には、構成部材であるウレタンシート１０とベースウレタンパッド１１を容易に固定することができる。

さらに、本実施形態のパッド部品１は、掛け止め部のウレタンシート１０側の凸部を構成する前壁１８及び後壁１９の先端面１８ａ，１９ａと側面（前面１８ｆ、後面１９ｒ）に繊維補強層２３が設けられ、掛け止め部のベースウレタンパッド１１側の凹部を構成する部位に繊維補強層２４が設けられている。このため、空気流通空間１４の外側部分の硬度を二層の繊維補強層２３，２４によって高め、荷重入力時における空気流通空間１４の潰れをより抑制することができる。

また、本実施形態のパッド部品１では、ウレタンシート１０とベースウレタンパッド１１の掛け止め部の表面の硬度が繊維補強層２３，２４によって夫々高められるため、掛け止め部を嵌め合わせるときの作業性を良好にすることができるとともに、嵌め合い強度も高めることができる。

また、本実施形態のパッド部品１の場合、ウレタンシート１０に設けられる繊維補強層２３は、ウレタンシート１０の本体部を形成するウレタン樹脂が含侵した短繊維を備え、ベースウレタンパッド１１に設けられる繊維補強層２４は、ベースウレタンパッド１１の本体部を形成するウレタン樹脂が含侵した短繊維を備えている。このため、ウレタンシート１０やベースウレタンパッド１１の製造時には、ウレタン樹脂を充填する成形型内の繊維補強層２３，２４の配置される部位に、使用する短繊維を予め堆積させておき、その状態で成形型内にウレタン樹脂を充填し、そのウレタン樹脂を成形型内で硬化させることができる。このとき、ウレタン樹脂は堆積した短繊維に含浸して硬化し、繊維補強層２３，２４がウレタンシート１０やベースウレタンパッド１１の本体部と一体化される。このようにして製造することにより、接着剤を用いることなく、繊維補強層２３，２４をウレタンシート１０やベースウレタンパッド１１の本体部に容易に固定することができる。

＜第２実施形態＞
図４は、本実施形態のパッド部品１０１の第１実施形態の図３と同様の断面図である。
本実施形態のパッド部品１０１は、ベースウレタンパッド１１１のシート配置面１２に、ウレタンシート１１０の下面２０とともに空気流通空間１４を造形するための凹溝２６が形成されている。凹溝２６は、シート幅方向に沿って広がっている。シート配置面１２のうちの凹溝２６の前方側には、凹溝２６と略平行に前側嵌合溝２７が形成されている。シート配置面１２のうちの凹溝２６の後方側には、凹溝２６と略平行に後側嵌合溝２８が形成されている。凹溝２６と前側嵌合溝２７の間には、これらの溝の間を仕切る前隔壁２９が配置されている。凹溝２６と後側嵌合溝２８の間には、これらの溝の間を仕切る後隔壁３０が配置されている。

一方、ウレタンシート１１０には、空気流通空間１４に連通する通気孔１３が形成されるとともに、下面の通気孔１３よりも前方位置と通気孔１３よりも後方位置とに前係合壁３１と後係合壁３２が夫々下方に向かって突設されている。前係合壁３１の前面３１ｆの下端寄り部分には、前方側に楔状に突出する係止突部１２１ｆが形成されている。同様に後係合壁３２の後面３２ｒの下端寄り部分には、後方側に楔状に突出する係止突部１２１ｒが形成されている。前係合壁３１は、ベースウレタンパッド１１１側の前側嵌合溝２７に嵌合され、後係合壁３２は、ベースウレタンパッド１１１側の後側嵌合溝２８に嵌合される。

ベースウレタンパッド１１１の前側嵌合溝２７は、前係合壁３１の外形に略沿う形状に形成され、前側の内壁面２７ｉｆには、前係合壁３１の係止突部１２１ｆが嵌合される楔状の窪み部１２２ｆが形成されている。また、ベースウレタンパッド１１１の後側嵌合溝２８は、後係合壁３２の外形に略沿う形状に形成され、後側の内壁面２８ｉｒには、後係合壁３２の係止突部１２１ｒが嵌合される楔状の窪み部１２２ｒが形成されている。

本実施形態では、ウレタンシート１１０の前係合壁３１の前面３１ｆ（係止突部１２１ｆの表面も含む）、後面３１ｒ、先端面３１ａと、下面２０のうちの前係合壁３１の前面３１ｆ及び後面３１ｒの各上端部に連なる一部に、繊維補強層２３が設けられている。繊維補強層２３は、ウレタンシート１１０の後係合壁３２の前面３２ｆ、後面３２ｒ（係止突部１２１ｒの表面も含む）、先端面３２ａと、下面２０のうちの後係合壁３２の前面３２ｆ及び後面３２ｒの各上端部に連なる一部にも同様に設けられている。

同様の繊維補強層２４は、ベースウレタンパッド１１１の前側嵌合溝２７と後側嵌合溝２８の各内面（前係合壁３１及び後係合壁３２と接する面）と、前隔壁２９の後面２９ｒ及び頂部面２９ｔと、後隔壁３０の前面３０ｆ及び頂部面３０ｔと、に設けられている。繊維補強層２４は、さらに、シート配置面１２のうちの前側嵌合溝２７の前側の内壁面２７ｉｆの上端部に連なる部分と、後側嵌合溝２８の後側の内壁面２８ｉｆの上端部に連なる部分にも設けられている。
なお、繊維補強層２３，２４は、ウレタンシート１１０とベースウレタンパッド１１１の凹凸嵌合部以外の部分に適宜設けるようにしても良い。

本実施形態では、ベースウレタンパッド１１１の前隔壁２９の後面２９ｒと後隔壁３０の前面３０ｆが、着座者の荷重の入力方向（上下方向）に沿って延在し、空気流通空間１４を囲む空間囲み面を構成している。繊維補強層２４は、空間囲み面を構成する前隔壁２９の後面２９ｒと後隔壁３０の前面３０ｆに一体に設けられている。

また、本実施形態の場合、ウレタンシート１１０の前係合壁３１とベースウレタンパッド１１１の前側嵌合溝２７は前側の掛け止め部を構成し、ウレタンシート１１０の後係合壁３２とベースウレタンパッド１１１の後側嵌合溝２８は後の掛け止め部を構成している。したがって、ウレタンシート１１０とベースウレタンパッド１１１の前側の掛け止め部は、空間囲み面である前隔壁２９の後面２９ｒの外側に位置されており、後側の掛け止め部は、空間囲み面である後隔壁３０の前面３０ｆの外側に位置されている。

以上のように構成されたパッド部品１０１は、ウレタンシート１１０がベースウレタンパッド１１１のシート配置面１２上に載置され、ウレタンシート１１０の前係合壁３１と後係合壁３２がベースウレタンパッド１１１の前嵌合溝２７と後嵌合溝２８に押し入れられる。このとき、前係合壁３１の係止突部１２１ｆは、前嵌合溝２７の窪み部１２２ｆに嵌合され、後係合壁３２の係止突部１２１ｒは、後嵌合溝２８の窪み部１２２ｒに嵌合され、それによってウレタンシート１１０がベースウレタンパッド１１１に固定される。このとき、ベースウレタンパッド１１１側の前隔壁２９と後隔壁３０の各頂部面２９ｔ，３０ｔは、ウレタンシート１１０の下面２０に当接する。こうしてウレタンシート１１０がベースウレタンパッド１１１に固定されると、ベースウレタンパッド１１１とウレタンシート１１０の間に空気流通空間１４が形成され、ウレタンシート１１０の通気孔１３が空気流通空間１４と連通する。

本実施形態のパッド部品１０１は、着座者の荷重（着座荷重）の入力方向に沿って延在するベースウレタンパッド１１１の前隔壁２９の後面２９ｒと後隔壁３０の前面３０ｆ（空間囲い面）が繊維補強層２４によって補強され、さらにこれらの外側に位置される掛け止め部（前係合壁３１及び前側嵌合溝２７、後係合壁３２及び後側嵌合溝２８）が繊維補強層２３，２４によって補強されている。このため、ウレタンシート１１０の上方から着座荷重が入力されると、その着座荷重は空気流通空間１４を囲む前隔壁２９の後面２９ｒと後隔壁３０の前面３０ｆの繊維補強層２４と、これらの外側の掛け止め部の表面の繊維補強層２３，２４によって受け止められる。したがって、本実施形態のパッド部品１０１は、繊維補強層２３，２４の機能により、着座荷重による空気流通空間１４の潰れを抑制することができる。

また、本実施形態のパッド部品１０１の場合も、繊維補強層２３，２４によって硬度が硬くなるのはウレタンシート１１０やベースウレタンパッド１１１の一部の表面のみであるため、利用者が硬さや違和感を感じることがない。したがって、利用者の着座感を損なうことなく、着座荷重による空気流通空間１４の潰れを抑制することができる。

さらに、本実施形態のパッド部品１０１の場合も、掛け止め部の表面に、硬度が高く滑り性が良好な繊維補強層２３，２４が配置されるため、ウレタンシート１１０とベースウレタンパッド１１１の組付け時における掛け止め作業性が良好になる。繊維補強層２３，２４によって掛け止め部の嵌め合い強度も高めることができる。

また、本実施形態のパッド部品１０１は、掛け止め部のウレタンシート１１０側の凸部を構成する前係合壁３１及び後係合壁３２の先端面３１ａ，３２ａと側面とに繊維補強層２３が設けられ、掛け止め部のベースウレタンパッド１１１側の凹部を構成する前側嵌合溝２７及び後側嵌合溝２８に繊維補強層２４が設けられている。このため、空気流通空間１４の外側部分の硬度を二層の繊維補強層２３，２４によって高め、荷重入力時における空気流通空間１４の潰れをより抑制することができる。

さらに、本実施形態のパッド部品１０１は、前側の掛け止め部に隣接して前隔壁２９が配置され、その前隔壁２９の後面２９ｒと頂部面２９ｔに繊維補強層２３が設けられている。また、後側の掛け止め部に隣接して後隔壁３０が配置され、その後隔壁３０の前面３０ｆと頂部面３０ｔに繊維補強層２３が設けられている。このため、本実施形態のパッド部品１０１は、第１実施形態のものに比較して荷重入力時における空気流通空間１４の潰れをより抑制することができる。

また、本実施形態のパッド部品１０１の場合、ウレタンシート１１０に設けられる繊維補強層２３は、ウレタンシート１１０の本体部を形成するウレタン樹脂が含侵した短繊維を備え、ベースウレタンパッド１１１に設けられる繊維補強層２４は、ベースウレタンパッド１１１の本体部を形成するウレタン樹脂が含侵した短繊維を備えている。このため、繊維補強層２３，２４をウレタンシート１１０やベースウレタンパッド１１１の本体部に容易に固定することができる。

＜第３実施形態＞
図５は、本実施形態のパッド部品２０１の第１実施形態の図３と同様の断面図である。
本実施形態のパッド部品２０１は、基本的な構成は第２実施形態のものとほぼ同様である。本実施形態のパッド部品２０１では、以下の点のみが第２実施形態のものと異なっている。

ウレタンシート１１０の前係合壁３１の後面３１ｒの下部領域には、後方側に楔状に膨出する係止突部１２１ｒが形成され、ベースウレタンパッド１１１の前側嵌合溝２７の後側の内壁面２７ｉｒには、係止突部１２１ｒと嵌合される楔状の窪み部１２２ｒが形成形成されている。また、ウレタンシート１１０の後係合壁３２の前面３２ｆの下部領域には、前方側に楔状に膨出する係止突部１２１ｆが形成され、ベースウレタンパッド１１１の後側嵌合溝２８の前側の内壁面２８ｉｆには、係止突部１２１ｆと嵌合される楔状の窪み部１２２ｆが形成形成されている。

本実施形態のパッド部品２０１は、基本構成は第２実施形態と同様であるため、前述した第２実施形態と同様の基本的な効果を得ることができる。
ただし、本実施形態のパッド部品２０１は、ウレタンシート１１０側の前係合壁３１と後係合壁３２が前後の係止突部１２１ｆ，１２１ｒでベースウレタンパッド１１１側の対応する窪み部１２２ｆ，１２２に嵌合されるため、ウレタンシート１１０とベースウレタンパッド１１１の掛け止め強度をより高めることができる。

＜第４実施形態＞
図６は、第４実施形態のパッド部品３０１の第１実施形態の図３と同様の断面図である。
本実施形態のパッド部品３０１は、基本構成は第１実施形態のものとほぼ同様であるが、ウレタンシート１０における繊維補強層２３の配置される部位が第１実施形態のものと異なっている。
即ち、本実施形態では、繊維補強層２３は、ウレタンシート１０の前壁１８及び後壁１９の前面１８ｆ，１９ｆ、後面１８ｒ，１９ｒ、先端面１８ａ，１９ａだけでなく、ウレタンシート１０の下面２０の全域に配置されている。これにより、通気孔１３の空気流通空間１４に臨む側の周縁部は、硬い繊維補強層２３によって覆われている。

本実施形態のパッド部品３０１は、第１実施形態と同様の効果を得ることができるうえ、通気孔１３の空気流通空間１４に臨む側の周縁部の硬度が繊維補強層２３によって高められるため、通気孔１３の周縁部が変形しにくい。したがって、本構成を採用した場合には、通気孔１３を通過する空気の圧力を受けて通気孔１３の周縁部が当該通気孔１３を狭めるように変形するのを抑制することができる。

＜第５，第６実施形態＞
図７は、第５実施形態のパッド部品４０１の第１実施形態の図３と同様の断面図であり、図８は、第６実施形態のパッド部品５０１の第１実施形態の図３と同様の断面図である。
第５実施形態のパッド部品４０１は、図４に示す第２実施形態のパッド部品１０１とほぼ同様の構成とされており、第６実施形態のパッド部品５０１は、図５に示す第３実施形態のパッド部品２０１とほぼ同様の構成とされている。ただし、第５実施形態のパッド部品４０１と第６実施形態のパッド部品４０１，５０１は、繊維補強層２３がウレタンシート１０の下面２０の全域に配置されている点で、第２実施形態のものや第３実施形態のものと異なっている。

第５実施形態のパッド部品４０１は、第２実施形態のパッド部品１０１と同様の効果を得ることができるうえ、通気孔１３を通過する空気の圧力を受けて通気孔１３の周縁部が当該通気孔１３を狭めるように変形するのを抑制することができる。
また、第６実施形態のパッド部品５０１は、第３実施形態のパッド部品２０１と同様の効果を得ることができるうえ、通気孔１３を通過する空気の圧力を受けて通気孔１３の周縁部が当該通気孔１３を狭めるように変形するのを抑制することができる。

第４～第５実施形態のようにウレタンシートの下面全域に繊維補強層を設ける場合には、例えば、以下のようにしてウレタンシートを製造することができる。
成形型の上部側は通過性を有する金型によって構成する。この金型の天井面となる側に短繊維の層（ウレタンシートの下面の繊維補強層となる短繊維の層）がくるように金型の内面（天井面）に短繊維を積層し、その状態で短繊維を圧縮して金型に仮固定する。次に、この状態で金型内にウレタン樹脂を充填し、金型の内部でウレタン樹脂を発泡される。この過程で短繊維の層にウレタン樹脂が含侵し、ウレタンシートの本体部の表面に繊維補強層が形成される。
このとき、金型内でウレタンの発泡が進むと、発生するガスや内部の空気が上方に移動し、そのガスや空気は短繊維の層を通過して金型から外部に良好に排出される。こうしてウレタンシートが製造されると、製造時にガスや空気の滞留が生じないため、ウレタンシートを薄肉にしてもウレタンシートの表面外観は良好になる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

１，１０１，２０１，３０１，４０１，５０１…パッド部品（シート用パッド部品）
１０，１１０…ウレタンシート（第１のウレタン部材）
１１，１１１…ベースウレタンパッド（第２のウレタン部材）
１３…通気孔
１４…空気流通空間
１８ｂ…後面（空間囲み面）
１９ｆ…前壁（空間囲み面）
２１ｆ，２１ｒ…係止突部（掛け止め部）
２２ｆ，２２ｒ…窪み部（掛け止め部）
２３，２４…繊維補強層
２７…前側嵌合溝（掛け止め部）
２８…後側嵌合溝（掛け止め部）
２９ｒ…後面（空間囲み面）
３０ｆ…前面（空間囲み面）
３１…前係合壁（掛け止め部）
３２…後係合壁（掛け止め部）

Claims (4)

1. 着座者の荷重を受ける表皮側の第１のウレタン部材と、
   前記第１のウレタン部材に入力された着座者の荷重を受け止める第２のウレタン部材と、を備え、
   前記第１のウレタン部材は、表皮側への空気の吹き出し、若しくは、表皮側からの空気の吸い込みを行う通気孔を有し、
   前記第１のウレタン部材と前記第２のウレタン部材の間には、前記通気孔に連通する空気流通空間が設けられ、
   前記第１のウレタン部材、若しくは、前記第２のウレタン部材の前記空気流通空間に臨む面のうちの、前記着座者の荷重の入力方向に沿って延在する空間囲み面の外側には、前記第１のウレタン部材と前記第２のウレタン部材を相互に固定する掛け止め部が設けられ、
   前記空間囲み面と前記掛け止め部の表面には、前記第１のウレタン部材と前記第２のウレタン部材の他の部位よりも硬い繊維補強層が設けられていることを特徴とするシート用パッド部品。
2. 前記掛け止め部は、前記第１のウレタン部材に設けられた凸部と、前記第２のウレタン部材に設けられて前記凸部と嵌合する凹部と、から成り、
   前記繊維補強層は、前記第１のウレタン部材の前記凸部の先端面と、当該先端面に連なる側面とに設けられるとともに、前記第２のウレタン部材の前記凹部のうちの前記先端面と前記側面とに接する面に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシート用パッド部品。
3. 前記繊維補強層は、前記第１のウレタン部材のうちの、前記通気孔の周縁部の前記空気流通空間に臨む側の面に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のシート用パッド部品。
4. 前記第１のウレタン部材に設けられる前記繊維補強層は、当該第１のウレタン部材のウレタン樹脂が含浸した短繊維を備え、
   前記第２のウレタン部材に設けられる前記繊維補強層は、当該第２のウレタン部材のウレタン樹脂が含浸した短繊維を備えていることをとする請求項１～３のいずれか１項に記載のシート用パッド部品。

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