JP2022135767A - 表示制御装置、車両、表示制御方法及び制御プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】車両に搭載された太陽光発電装置が発電する場合において、瞬間発電量をユーザに対して直感的に伝える。【解決手段】表示制御装置としてのソーラーＥＣＵ２０は、車両１２に搭載されたソーラーパネル１４の瞬間発電量を取得する取得部と、取得された前記瞬間発電量に応じて、車両１２のメータ３０に表示される表示領域の面積を変化させる制御部と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は表示制御装置、車両、表示制御方法及び制御プログラムに関する。

特許文献１には、車両の蓄電装置のＳＯＣ（Ｓｔａｔｅ Ｏｆ Ｃｈａｒｇｅ）が、当該蓄電装置に蓄えられる電力の由来毎に区別して表示装置に表示させる点が開示されている。

特開２０１９－０９７３３３号公報

特許文献１の蓄電装置では、車両外部の太陽光発電装置からの電力に基づくＳＯＣが表示される。しかし、車両に太陽光発電装置が搭載された場合において、現に発電されている電力の瞬間発電量をユーザに直感的に伝えるには改善の余地がある。

本発明は、車両に搭載された太陽光発電装置が発電する場合において、瞬間発電量をユーザに対して直感的に伝えることを可能とする表示制御装置、車両、表示制御方法及び制御プログラムを提供することが目的である。

請求項１に記載の表示制御装置は、車両に搭載された太陽光発電装置の瞬間発電量を取得する取得部と、取得された前記瞬間発電量に応じて、前記車両の表示部に表示される表示領域の面積を変化させる制御部と、を備えている。

請求項１に記載の表示制御装置は、取得部が取得した瞬間発電量に応じて、制御部が表示部に表示される表示領域の面積を変化させる。そのため、当該表示制御装置によれば、車両に搭載された太陽光発電装置が発電する場合において、瞬間発電量をユーザに対して直感的に伝えることができる。

請求項２に記載の表示制御装置は、請求項１に記載の表示制御装置において、前記太陽光発電装置による発電量を基に前記車両の走行可能距離を算出する車両算出部を備え、前記制御部は、前記表示部に対して前記走行可能距離を表示させる。

請求項２に記載の表示制御装置では、車両算出部が太陽光発電装置による発電量を基に車両の走行可能距離を算出すると、制御部は表示部に対して走行可能距離を表示させる。そのため、当該表示制御装置によれば、瞬間発電量のみならず、瞬間発電量の積算の結果として車両が走行可能とする距離をユーザに対して提供することができる。

請求項３に記載の表示制御装置は、請求項１又は２に記載の表示制御装置において、前記太陽光発電装置による発電量を基に前記車両外の装置の使用可能量を算出する装置算出部を備え、前記制御部は、前記表示部に対して前記使用可能量を表示させる。

請求項３に記載の表示制御装置では、装置算出部が太陽光発電装置による発電量を基に車両外の装置の使用可能量を算出すると、制御部は表示部に対して使用可能量を表示させる。そのため、当該表示制御装置によれば、瞬間発電量のみならず、瞬間発電量の積算の結果として車両外の装置が使用可能とする量をユーザに対して提供することができる。なお、使用可能とする量は、使用可能とする時間、及び回数を含む。

請求項４に記載の表示制御装置は、請求項１～３の何れか１項に記載の表示制御装置において、前記取得部は、前記車両の向きを取得し、前記車両の向き毎の前記瞬間発電量を推定する推定部と、所定の駐車位置に対し、前記推定部で推定された前記瞬間発電量が最大となる前記車両の駐車方向を決定する決定部と、を備え、前記制御部は、前記表示部に対して決定された前記駐車方向の情報を表示させる。

請求項４に記載の表示制御装置では、推定部が車両の向き毎の瞬間発電量を推定し、決定部が所定の駐車位置に対し、推定された瞬間発電量が最大となる駐車方向を決定する。そして、制御部は、表示部に対して決定された駐車方向の情報を表示させる。当該表示制御装置によれば、車両を駐車する前に瞬間発電量が最大となる駐車方向をユーザに案内することで、駐車時における発電量の増大を図ることができる。

請求項５に記載の車両は、請求項１～４の何れか１項に記載の表示制御装置と、前記表示制御装置に接続される前記太陽光発電装置と、前記表示制御装置に接続される前記表示部と、を備えている。

請求項５に記載の車両によれば、搭載された太陽光発電装置が発電する場合において、瞬間発電量を車両のユーザである乗員に対して直感的に伝えることができる。

請求項６に記載の表示制御方法は、車両に搭載された太陽光発電装置の瞬間発電量を取得し、取得された前記瞬間発電量に応じて、前記車両の表示部に表示される表示領域の面積を変化させる、処理をコンピュータが実行する。

請求項６に記載の表示制御方法は、コンピュータが、取得した瞬間発電量に応じて、表示部に表示される表示領域の面積を変化させる。そのため、当該表示制御方法によれば、車両に搭載された太陽光発電装置が発電する場合において、瞬間発電量をユーザに対して直感的に伝えることができる。

請求項７に記載の制御プログラムは、車両に搭載された太陽光発電装置の瞬間発電量を取得し、取得された前記瞬間発電量に応じて、前記車両の表示部に表示される表示領域の面積を変化させる、処理をコンピュータに実行させる。

請求項７に記載の制御プログラムは、コンピュータに次の処理を実行させる。すなわち、コンピュータは、取得した瞬間発電量に応じて、表示部に表示される表示領域の面積を変化させる。そのため、当該制御プログラムによれば、車両に搭載された太陽光発電装置が発電する場合において、瞬間発電量をユーザに対して直感的に伝えることができる。

本発明によれば、車両に搭載された太陽光発電装置が発電する場合において、瞬間発電量をユーザに対して直感的に伝えることができる。

第１の実施形態に係る車両及び給電システムの概略構成図である。 第１の実施形態のソーラーＥＣＵのハードウェアの構成を示すブロック図である。 第１の実施形態のソーラーＥＣＵにおけるＣＰＵの機能構成を示すブロック図である。 第１の実施形態における表示制御処理の流れを示すフローチャートである。 第１の実施形態のメータの表示の例である。 第２の実施形態のメータの表示の例である。 第３の実施形態のソーラーＥＣＵにおけるＣＰＵの機能構成を示すブロック図である。 第３の実施形態における表示制御処理の流れを示すフローチャートである。 第３の実施形態のメータの表示の例である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態の一例を詳細に説明する。

［第１の実施形態］
図１に示されるように、第１の実施形態の給電システム１０は、車両１２に搭載されている。車両１２は、ＥＶ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ）又はＨＶ（Ｈｙｂｒｉｄ Ｖｅｈｉｃｌｅ）が例示される。本実施形態の車両１２は、太陽光発電装置であるソーラーパネル１４を備えており、ソーラーパネル１４において発電された電力を車両１２の各装置群に給電することができる。また、本実施形態では、ソーラーパネル１４において発電された電力により、後述する駆動用バッテリ１６及び補機バッテリ１８を充電することができる。

車両１２は、給電システム１０の他に、メータ３０及びカーナビゲーションシステム３２を少なくとも含む。
表示部としてのメータ３０は、車両１２の各種情報を表示する液晶モニタである。
カーナビゲーションシステム３２は、車両１２の現在位置及び向きを電子地図上に表示する装置である。

給電システム１０は、表示制御装置としてのソーラーＥＣＵ２０、ソーラーパネル１４、ソーラーバッテリ１５、駆動用バッテリ１６及び補機バッテリ１８を含んで構成されている。ソーラーＥＣＵ２０は、ソーラーパネル１４において発電された電力を制御する機能を有している。ソーラーＥＣＵ２０の詳細については後述する。

ソーラーパネル１４は、太陽光の照射を受けて発電する発電装置である太陽電池モジュールである。ソーラーパネル１４は、例えば車両１２の外装であるルーフ等に設置されている。ソーラーパネル１４はソーラーＥＣＵ２０に対して接続されている。

ソーラーバッテリ１５は、一時的に電力を蓄えるためのバッテリであり、例えばリチウム電池やニッケル水素電池などの充放電可能な二次電池で構成されている。このソーラーバッテリ１５は、ソーラーパネル１４で発電された電力を蓄電すると共に、蓄電されている電力を駆動用バッテリ１６及び補機バッテリ１８へ供給する。ソーラーバッテリ１５は、ソーラーＥＣＵ２０に対して接続されている。

駆動用バッテリ１６は、車両１２の駆動に関わる走行モータ等の駆動装置を動作させるための高電圧のバッテリであり、例えばリチウム電池やニッケル水素電池などの充放電可能な二次電池で構成されている。駆動用バッテリ１６は、ソーラーＥＣＵ２０に接続されている。また、駆動用バッテリ１６は、パワーコントロールユニットを介して走行モータに接続されており、車両１２の加速時には走行モータに電力を供給したり、減速時には走行モータから電力の供給を受けたりする。

補機バッテリ１８は、車両１２の駆動に関わる機器以外の補機類を動作させることができるバッテリであり、例えばリチウムイオン電池や鉛蓄電池などの充放電可能な二次電池で構成されている。補機バッテリ１８は、ソーラーＥＣＵ２０に接続されている。

ソーラーＥＣＵ２０は、ソーラーパネル１４において発電された電力をソーラーバッテリ１５に供給したり、ソーラーバッテリ１５に蓄電されている電力を駆動用バッテリ１６及び補機バッテリ１８に供給したりする機能を有している。また、ソーラーＥＣＵ２０は、ソーラーバッテリ１５における発電状態をメータ３０に表示させる機能を有している。

ソーラーＥＣＵ２０は、ソーラーパネル１４により発電された電力をソーラーバッテリ１５に供給するソーラーＤＣＤＣコンバータと、ソーラーバッテリ１５の電力を、電圧を昇圧して駆動用バッテリ１６に供給する昇圧ＤＣＤＣコンバータと、を含む。また、ソーラーＥＣＵ２０は、ソーラーバッテリ１５の電力を、電圧を降圧して補機バッテリ１８に供給する降圧ＤＣＤＣコンバータと、ソーラーバッテリ１５の発電状態及び各ＤＣＤＣコンバータを制御するマイコンと、を含む。

図２に示されるように、ソーラーＥＣＵ２０のマイコンは、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）２０Ａ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）２０Ｂ、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）２０Ｃ、入出力Ｉ／Ｆ（Ｉｎｔｅｒ Ｆａｃｅ）２０Ｄ及び通信Ｉ／Ｆ２０Ｅを含んで構成されている。ＣＰＵ２０Ａ、ＲＯＭ２０Ｂ、ＲＡＭ２０Ｃ、入出力Ｉ／Ｆ２０Ｄ及び通信Ｉ／Ｆ２０Ｅは、内部バス２０Ｆを介して相互に通信可能に接続されている。

ＣＰＵ２０Ａは、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ２０Ａは、ＲＯＭ２０Ｂからプログラムを読み出し、ＲＡＭ２０Ｃを作業領域としてプログラムを実行する。

ＲＯＭ２０Ｂは、各種プログラム及び各種データを記憶している。本実施形態のＲＯＭ２０Ｂには、制御プログラム１００が記憶されている。この制御プログラム１００は、ソーラーＥＣＵ２０を制御するためのプログラムである。

ＲＡＭ２０Ｃは、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。

入出力Ｉ／Ｆ２０Ｄは、メータ３０及びカーナビゲーションシステム３２のそれぞれと通信するためのインタフェースである。

通信Ｉ／Ｆ２０Ｅは、他のＥＣＵと通信するためのインタフェースである。当該インタフェースは、例えば、ＣＡＮプロトコルによる通信規格が用いられる。通信Ｉ／Ｆ２０Ｅにより、メータ３０はメータＥＣＵを介してソーラーＥＣＵ２０に接続され、カーナビゲーションシステム３２はマルチメディアＥＣＵを介してソーラーＥＣＵ２０に接続されていてもよい。

なお、ソーラーＥＣＵ２０は、ＲＯＭ２０Ｂに加えて又はＲＯＭ２０Ｂに代えて記憶部としてのストレージを含んでいてもよい。このストレージは、例えば、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）により構成される。

図３に示されるように本実施形態のソーラーＥＣＵ２０では、ＣＰＵ２０Ａが、制御プログラム１００を実行することで、取得部２００、制御部２１０及び算出部２２０として機能する。

取得部２００は、車両１２に搭載されたソーラーパネル１４の瞬間発電量を取得する機能を有している。

制御部２１０は、ソーラーパネル１４において発電される電力の状態をメータ３０に表示させる機能を有している。本実施形態の制御部２１０は、取得部２００において取得された瞬間発電量に応じて、メータ３０に表示される表示領域ＰＡ（図５参照）の面積を変化させる。また、制御部２１０は、メータ３０に対して算出部２２０が算出した走行可能距離を表示させる。

算出部２２０は、ソーラーパネル１４による累積発電量を基に車両１２の走行可能距離を算出する機能を有している。算出部２２０は車両算出部の一例である。

（制御の流れ）
本実施形態のソーラーＥＣＵ２０において実行される表示制御処理の流れについて、図４のフローチャートを用いて説明する。この表示制御処理は、ＣＰＵ２０Ａが、上述した取得部２００、制御部２１０及び算出部２２０として機能することにより実現される。

図４のステップＳ１００において、ＣＰＵ２０Ａはソーラーパネル１４の瞬間発電量を取得する。

ステップＳ１０１において、ＣＰＵ２０Ａは車両１２の前回走行終了時からの累積発電量を算出する。

ステップＳ１０２において、ＣＰＵ２０Ａは累積発電量から使用可能量を算出する。本実施形態では使用可能量として車両１２の走行可能距離を算出する。

ステップＳ１０３において、ＣＰＵ２０Ａは瞬間発電量及び使用可能量としての走行可能距離をメータ３０に表示させる。そして、ステップＳ１００に戻る。

上述のステップＳ１０３の結果、図５に示されるように、メータ３０には瞬間発電量を示す表示領域ＰＡと、走行距離に係る情報ＳＤが表示される。表示領域ＰＡは、予め設定された最大量を示す最大領域ＰＢに対する割合として表示される。なお、最大領域ＰＢは、ソーラーパネル１４による発電が十分にできていることを示せればよく、瞬間発電量が最大領域ＰＢに対応する最大量を超える場合であっても、表示領域ＰＡは最大領域ＰＢに留まるように表示される。

（実施形態のまとめ）
本実施形態のソーラーＥＣＵ２０は、取得部２００が取得した瞬間発電量に応じて、制御部２１０がメータ３０に表示される表示領域ＰＡの面積、つまり帯状の画像の長さを変化させる。そのため、本実施形態によれば、車両１２に搭載されたソーラーパネル１４が発電する場合において、瞬間発電量を車両１２のユーザである乗員に対して直感的に伝えることができる。

また、本実施形態のソーラーＥＣＵ２０では、算出部２２０がソーラーパネル１４による発電量を基に車両１２の走行可能距離を算出すると、制御部２１０はメータ３０に対して走行可能距離を表示させる。そのため、本実施形態によれば、瞬間発電量のみならず、瞬間発電量の積算の結果として車両１２が走行可能とする距離を乗員に対して提供することができる。

［第２の実施形態］
第１の実施形態では、使用可能量として車両１２の走行可能距離をメータ３０に表示させたが、第２の実施形態では、使用可能量として車両１２の外部の装置（以下、「外部装置」とする。）の使用可能量をメータ３０に表示させる。以下、第１の実施形態との相違点について説明する。なお、同一の構成に対しては同一の符号を付しており、詳細な説明は割愛する。

本実施形態における外部装置は、スマートフォンやパーソナルコンピューター等の携帯端末、電気ポットや送風機等の家電が例示される。

本実施形態の制御部２１０は、メータ３０に対して算出部２２０が算出した外部装置の使用可能とする量を表示させる。なお、使用可能とする量は、使用可能とする時間、及び回数を含む。

本実施形態の算出部２２０は、ソーラーパネル１４による累積発電量を基に外部装置の使用可能量を算出する機能を有している。算出部２２０は装置算出部の一例である。

本実施形態の表示制御処理では、図４のステップＳ１０２において、使用可能量として外部装置であるスマートフォンの充電可能回数を算出する。また、ステップＳ１０３において、ＣＰＵ２０Ａは瞬間発電量及び使用可能量としてのスマートフォンの充電可能回数をメータ３０に表示させる。

上述のステップＳ１０３の結果、図６に示されるように、メータ３０には瞬間発電量を示す表示領域ＰＡと、スマートフォンの充電可能回数に係る情報ＳＱが表示される。

本実施形態のソーラーＥＣＵ２０では、算出部２２０がソーラーパネル１４による発電量を基に外部装置の使用可能量を算出すると、制御部２１０はメータ３０に対してスマートフォンの充電可能回数を表示させる。そのため、当該表示制御装置によれば、瞬間発電量のみならず、瞬間発電量の積算の結果として外部装置が使用可能とする量を車両１２のユーザである乗員に対して提供することができる。

［第３の実施形態］
第１及び第２の実施形態では、瞬間発電量と共に使用可能量をメータ３０に表示させたが、第３の実施形態では、車両１２を駐車させる場合においてソーラーパネル１４の発電量が最大となる情報をメータ３０に表示させる。以下、第１の実施形態との相違点について説明する。なお、同一の構成に対しては同一の符号を付しており、詳細な説明は割愛する。

図７に示されるように本実施形態のソーラーＥＣＵ２０では、ＣＰＵ２０Ａが、制御プログラム１００を実行することで、取得部２００、制御部２１０、算出部２２０、推定部２３０及び決定部２４０として機能する。

本実施形態の取得部２００は、瞬間発電量の取得に加えて、カーナビゲーションシステム３２から車両１２の向き及び駐車位置のデータを取得する機能を有している。

本実施形態の制御部２１０は、メータ３０に対して後述する決定部２４０により決定された車両１２の駐車方向の情報を表示させる。

推定部２３０は、車両１２の向き毎の瞬間発電量を推定する機能を有している。具体的には、推定部２３０は、現在の車両１２の向きにおける瞬間発電量を基に、例えば、１６方位毎の瞬間発電量を推定する。

決定部２４０は、車両１２の所定の駐車位置に対し、推定部２３０により推定された瞬間発電量が最大となる車両１２の駐車方向を決定する機能を有している。例えば、決定部２４０は、車両１２をこれから駐車する駐車スペースに対し、駐車方向が前進の場合と、後退の場合とで、より瞬間発電量が大きくなる駐車方向を決定する。

次に本実施形態のソーラーＥＣＵ２０において実行される表示制御処理の流れについて、図８のフローチャートを用いて説明する。この表示制御処理は、ＣＰＵ２０Ａが、上述した取得部２００、制御部２１０、算出部２２０、推定部２３０及び決定部２４０として機能することにより実現される。

図８のステップＳ２００において、ＣＰＵ２０Ａはソーラーパネル１４の瞬間発電量を取得する。

ステップＳ２０１において、ＣＰＵ２０Ａはカーナビゲーションシステム３２から車両１２の向きを取得する。

ステップＳ２０２において、ＣＰＵ２０Ａは車両１２の向き毎の瞬間発電量を推定する。

ステップＳ２０３において、ＣＰＵ２０Ａは所定の駐車位置に対して推奨する駐車方向を決定する。

ステップＳ２０４において、ＣＰＵ２０Ａは瞬間発電量及び推奨する駐車方向をメータ３０に表示させる。そして、ステップＳ２００に戻る。

上述のステップＳ２０４の結果、図９に示されるように、メータ３０には瞬間発電量を示す表示領域ＰＡ及び推定瞬間発電量ＰＣと、推奨する駐車方向に係る情報ＰＩとが表示される。推定瞬間発電量ＰＣは、推奨する駐車方向に車両１２が駐車した場合において推定された瞬間発電量である。また、推奨する駐車方向に係る情報ＰＩは、推奨する駐車方向と共に、推奨する駐車方向で駐車した場合に増加する瞬間発電量が表示される。

本実施形態のソーラーＥＣＵ２０では、推定部２３０が車両１２の向き毎の瞬間発電量を推定し、決定部２４０が所定の駐車位置に対し、推定された瞬間発電量が最大となる駐車方向を決定する。そして、制御部２１０は、メータ３０に対して決定された駐車方向の情報を表示させる。本実施形態によれば、車両１２を駐車する前に瞬間発電量が最大となる駐車方向を車両１２のユーザである乗員に案内することで、駐車時における発電量の増大を図ることができる。

［備考］
なお、上記の各実施形態では、車両１２に設けられた表示部であるメータ３０に瞬間発電量等の情報を表示させていたが、表示させる表示部はこの限りではない。例えば、カーナビゲーションシステム３２のモニタを表示部として、瞬間発電量等の情報を表示させてもよい。また例えば、スマートフォンの画面を表示部として、瞬間発電量等の情報を表示させてもよい。この場合の車両１２は、ソーラーＥＣＵ２０の通信Ｉ／Ｆ２０Ｅと接続されるＤＣＭ（Ｄａｔａ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ Ｍｏｄｕｌｅ）を備え、ＤＣＭが５Ｇ、ＬＴＥ、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）等のネットワークに接続されることで、スマートフォンに情報を表示させることができる。

また、上記の各実施形態は組み合わせてもよい。例えば、第１及び第２の実施形態を組み合わせて、瞬間発電量と共に車両１２の走行可能距離と、スマートフォンの充電可能回数と、をメータ３０に同時に表示させてもよい。

また、上記各実施形態でＣＰＵ２０Ａがソフトウェア（プログラム）を読み込んで実行した各種処理を、ＣＰＵ以外の各種のプロセッサが実行してもよい。この場合のプロセッサとしては、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等の製造後に回路構成を変更可能なＰＬＤ（Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｌｏｇｉｃ Ｄｅｖｉｃｅ）、及びＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）等の特定の処理を実行させるために専用に設計された回路構成を有するプロセッサである専用電気回路等が例示される。また、上述した各処理を、これらの各種のプロセッサのうちの１つで実行してもよいし、同種又は異種の２つ以上のプロセッサの組み合わせ（例えば、複数のＦＰＧＡ、及びＣＰＵとＦＰＧＡとの組み合わせ等）で実行してもよい。また、これらの各種のプロセッサのハードウェア的な構造は、より具体的には、半導体素子等の回路素子を組み合わせた電気回路である。

また、上記各実施形態において、プログラムはコンピュータが読み取り可能な非一時的記録媒体に予め記憶（インストール）されている態様で説明した。例えば、ソーラーＥＣＵ２０における制御プログラム１００は、ＲＯＭ２０Ｂに予め記憶されている。しかしこれに限らず、各プログラムは、ＣＤ－ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｃ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＤＶＤ－ＲＯＭ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｃ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、及びＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）メモリ等の非一時的記録媒体に記録された形態で提供されてもよい。また、プログラムは、ネットワークを介して外部装置からダウンロードされる形態としてもよい。

上記実施形態で説明した処理の流れも、一例であり、主旨を逸脱しない範囲内において不要なステップを削除したり、新たなステップを追加したり、処理順序を入れ替えたりしてもよい。

１２ 車両
１４ ソーラーパネル（太陽光発電装置）
２０ ソーラーＥＣＵ（表示制御装置）
３０ メータ（表示部）
１００ 制御プログラム
２００ 取得部
２１０ 制御部
２２０ 算出部（車両算出部、装置算出部）
２３０ 推定部
２４０ 決定部

Claims (7)

1. 車両に搭載された太陽光発電装置の瞬間発電量を取得する取得部と、
   取得された前記瞬間発電量に応じて、前記車両の表示部に表示される表示領域の面積を変化させる制御部と、
   を備える表示制御装置。
2. 前記太陽光発電装置による発電量を基に前記車両の走行可能距離を算出する車両算出部を備え、
   前記制御部は、
   前記表示部に対して前記走行可能距離を表示させる請求項１に記載の表示制御装置。
3. 前記太陽光発電装置による発電量を基に前記車両外の装置の使用可能量を算出する装置算出部を備え、
   前記制御部は、
   前記表示部に対して前記使用可能量を表示させる請求項１又は２に記載の表示制御装置。
4. 前記取得部は、前記車両の向きを取得し、
   前記車両の向き毎の前記瞬間発電量を推定する推定部と、
   所定の駐車位置に対し、前記推定部で推定された前記瞬間発電量が最大となる前記車両の駐車方向を決定する決定部と、を備え、
   前記制御部は、
   前記表示部に対して決定された前記駐車方向の情報を表示させる請求項１～３の何れか１項に記載の表示制御装置。
5. 請求項１～４の何れか１項に記載の表示制御装置と、
   前記表示制御装置に接続される前記太陽光発電装置と、
   前記表示制御装置に接続される前記表示部と、
   を備える車両。
6. 車両に搭載された太陽光発電装置の瞬間発電量を取得し、
   取得された前記瞬間発電量に応じて、前記車両の表示部に表示される表示領域の面積を変化させる、
   処理をコンピュータが実行する表示制御方法。
7. 車両に搭載された太陽光発電装置の瞬間発電量を取得し、
   取得された前記瞬間発電量に応じて、前記車両の表示部に表示される表示領域の面積を変化させる、
   処理をコンピュータに実行させる制御プログラム。

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