JP2022127920A - Vehicular wiper - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用ワイパに関する。 The present invention relates to a wiper for vehicles.
特許文献1には、車両用ワイパが開示されている。この車両用ワイパは、ワイパアームと、ワイパアームの先端部に連結されるレバーを有するワイパブレードと、ワイパアームに対してレバーを回動可能に連結する連結部材としてのクリップとを備えている。 Patent Literature 1 discloses a wiper for a vehicle. This vehicle wiper includes a wiper arm, a wiper blade having a lever connected to the tip of the wiper arm, and a clip as a connecting member that rotatably connects the lever to the wiper arm.
レバーは、一対の側壁と、両側壁の一方の端部同士を連結する連結壁と、クリップが挿入される開口部とを有している。
一対の側壁において上記開口部を構成する部分には、両側壁間に掛け渡された軸と、両側壁から相対するように突出する一対の制限突起とが形成されている。
The lever has a pair of side walls, a connecting wall connecting one ends of the side walls, and an opening into which the clip is inserted.
A shaft extending between the side walls and a pair of restricting projections protruding from the side walls so as to face each other are formed in a portion of the pair of side walls forming the opening.
クリップは、一対の側壁と、両側壁を連結する連結部とを有している。クリップには、一対の側壁及び連結部を貫通する軸孔と、軸孔の周壁の一部を開放するスリットとが形成されている。 The clip has a pair of side walls and a connecting portion connecting the side walls. The clip has a shaft hole penetrating through the pair of side walls and the connecting portion, and a slit opening a part of the peripheral wall of the shaft hole.
クリップは、開口部からレバーの内部に挿入される。レバーの軸がスリットを通じてクリップの軸孔に嵌め込まれることで、レバーに対してクリップが回動可能に支持される。
また、クリップの両側壁の外側面には、レバーの制限突起に当接することで制限突起の相対移動を所定の角度の範囲内に規制する制限溝が形成されている。制限溝は、クリップをレバーの開口部から挿入する際に、制限突起を制限溝内に案内する溝開放部を有している。
The clip is inserted inside the lever through the opening. The clip is rotatably supported with respect to the lever by fitting the shaft of the lever into the shaft hole of the clip through the slit.
Limiting grooves are formed on the outer side surfaces of both side walls of the clip to limit the relative movement of the limiting protrusions within a predetermined angular range by coming into contact with the limiting protrusions of the lever. The limiting groove has a groove opening that guides the limiting projection into the limiting groove when the clip is inserted through the opening of the lever.
制限突起及び制限溝は、レバー及びクリップの相対回動の中心である軸及び軸孔に対して、ワイパアームの基端に近い位置に設けられている。
また、特許文献2には、車両用ワイパが開示されている。この車両用ワイパのワイパブレードのレバーは、車両の前後方向における前側の側壁の外側面が、払拭面に近づくほど前側に位置するように傾斜したフィン面を有している。フィン面が車両走行時の走行風を受けることにより、ワイパブレードのブレードラバーが払拭面に押し付けられる。
The restricting projection and restricting groove are provided at a position near the proximal end of the wiper arm with respect to the shaft and shaft hole that are the centers of relative rotation of the lever and clip.
Further, Patent Document 2 discloses a wiper for a vehicle. The lever of the wiper blade of this vehicle wiper has a fin surface that is inclined so that the outer surface of the side wall on the front side in the vehicle front-rear direction is located on the front side as it approaches the wiping surface. The blade rubber of the wiper blade is pressed against the wiping surface by the fin surface receiving the running wind when the vehicle is running.
ところで、こうした車両用ワイパにおいては、右ハンドル車と左ハンドル車とでワイパブレード及び連結部材を共通化することが望まれている。しかし、右ハンドル車と左ハンドル車とでは、ワイパブレードに対するワイパアームの延びる向きが互いに反対である。そのため、ワイパブレードをそのままの姿勢で流用することができない。したがって、例えば右ハンドル車用のワイパブレードに対して左ハンドル車用のワイパアームを組み付けようとすると、ワイパブレードを正規の姿勢から前後に180度反転させる必要がある。すなわち、レバーの側壁のフィン面を車両の前後方向における後方に向ける必要がある。この場合、フィン面によって走行風を受けることができなくなる。 By the way, in such a vehicle wiper, it is desired to share the wiper blade and the connecting member between the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle. However, the directions in which the wiper arms extend with respect to the wiper blades are opposite to each other between the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle. Therefore, the wiper blade cannot be used as it is. Therefore, for example, when attempting to assemble a wiper arm for a left-hand drive vehicle to a wiper blade for a right-hand drive vehicle, it is necessary to turn the wiper blade back and forth 180 degrees from its normal posture. That is, it is necessary to direct the fin surface of the side wall of the lever rearward in the longitudinal direction of the vehicle. In this case, the fin surface cannot receive running wind.
これに対して、ワイパブレードを正規の姿勢のままとし、クリップをレバーに対して前後に反転させた姿勢で組み付けることが考えられる。しかし、その場合には、制限溝が軸に対して制限突起とは反対側に位置するため、制限突起を逃がすことができず、クリップを組み付けることができなくなる。 On the other hand, it is conceivable to leave the wiper blade in the normal position and assemble the clip in a position that is reversed back and forth with respect to the lever. However, in that case, since the limiting groove is located on the opposite side of the shaft from the limiting projection, the limiting projection cannot escape, and the clip cannot be assembled.
上記課題を解決するための車両用ワイパは、ワイパアームと、前記ワイパアームの先端部に連結されるレバーを有するワイパブレードと、前記ワイパアームに対して前記レバーを回動可能に連結する連結部材と、を備える車両用ワイパであって、前記レバーは、前記連結部材が挿入される開口部に連なるとともに前記連結部材を収容する収容孔と、前記収容孔を構成するとともに前記レバーの延在方向に沿って延びる一対の側壁部と、前記一対の側壁部同士の間に掛け渡される軸部と、を有しており、前記連結部材は、前記延在方向に沿って延びる一対の側壁と、前記一対の側壁同士を連結するとともに、前記ワイパアームの先端部に連結される連結部と、前記軸部を回動可能に支持する軸孔と、前記軸孔の周壁の一部を開放するスリットと、を有しており、前記一対の側壁の少なくとも一方は、第1当接部を有しており、前記一対の側壁の少なくとも他方は、前記延在方向において前記軸孔を挟んで前記第1当接部とは反対側に設けられた第2当接部を有しており、前記一対の側壁部の少なくとも一方の内面には、前記第1当接部に当接することで前記軸部を中心とした前記連結部材の第1方向への回動を規制する第1規制突部が設けられており、前記一対の側壁部の少なくとも他方の内面には、前記第2当接部に当接することで前記軸部を中心とした前記連結部材の前記第1方向とは反対の第2方向への回動を規制する第2規制突部が設けられており、前記第1規制突部と前記第2規制突部とは、前記レバーの高さ方向において前記軸部に対して前記開口部とは反対側であり、且つ前記延在方向において前記軸部を挟んで設けられている。 A wiper for a vehicle for solving the above-mentioned problems includes a wiper arm, a wiper blade having a lever connected to a tip portion of the wiper arm, and a connecting member that rotatably connects the lever to the wiper arm. In the vehicle wiper provided, the lever comprises a housing hole that continues to an opening into which the connecting member is inserted and that houses the connecting member, and a The connecting member includes a pair of side walls extending in the extending direction and a shaft portion that spans between the pair of side walls. The wiper includes a connecting portion that connects the side walls and is connected to the tip portion of the wiper arm, a shaft hole that rotatably supports the shaft portion, and a slit that opens a part of the peripheral wall of the shaft hole. At least one of the pair of side walls has a first contact portion, and at least the other of the pair of side walls is formed with the first contact portion across the shaft hole in the extending direction. has a second contact portion provided on the opposite side, and the inner surface of at least one of the pair of side wall portions is in contact with the first contact portion so as to be centered on the shaft portion. A first restricting protrusion is provided for restricting the rotation of the connecting member in the first direction, and at least the other inner surface of the pair of side wall portions is in contact with the second contact portion so that the A second regulating projection is provided for regulating rotation of the connecting member about the shaft in a second direction opposite to the first direction, and the first regulating projection and the second regulating projection are provided. The protruding portion is provided on the side opposite to the opening with respect to the shaft portion in the height direction of the lever and sandwiching the shaft portion in the extending direction.
同構成によれば、レバーの軸部を中心に連結部材が第1方向へ回動すると、クリップの第1当接部がレバーの第1規制突部に当接することにより、連結部材の第1方向への回動が規制される。また、レバーの軸部を中心に連結部材が第2方向へ回動すると、クリップの第2当接部がレバーの第2規制突部に当接することにより、連結部材の第2方向への回動が規制される。 According to this configuration, when the connecting member rotates about the shaft of the lever in the first direction, the first contact portion of the clip contacts the first restricting projection of the lever, thereby causing the first contact portion of the connecting member to rotate. Rotation in the direction is restricted. Further, when the connecting member rotates in the second direction about the shaft portion of the lever, the second contact portion of the clip contacts the second restricting protrusion of the lever, thereby rotating the connecting member in the second direction. movement is restricted.
上記構成によれば、第1規制突部と第2規制突部とが、レバーの高さ方向において軸部に対して開口部とは反対側に設けられている。これにより、レバーの開口部に対して連結部材を挿入して組み付ける際に、第1規制突部及び第2規制突部が連結部材に干渉しにくくなる。また、第1当接部の位置と第2当接部の位置とを入れ替えるように連結部材を反転させた姿勢であっても、レバーの開口部に対して連結部材を挿入して組み付けることができる。 According to the above configuration, the first restricting protrusion and the second restricting protrusion are provided on the side opposite to the opening with respect to the shaft in the height direction of the lever. This makes it difficult for the first restricting protrusion and the second restricting protrusion to interfere with the linking member when the linking member is inserted into the opening of the lever for assembly. Further, even when the connecting member is reversed so that the position of the first contact portion and the position of the second contact portion are reversed, the connecting member can be assembled by inserting it into the opening of the lever. can.
更に、上記のように連結部材を反転させた姿勢においては、レバーの軸部を中心に連結部材が第1方向へ回動すると、クリップの第2当接部がレバーの第1規制突部に当接することにより、連結部材の第1方向への回動が規制される。また、レバーの軸部を中心に連結部材が第2方向へ回動すると、クリップの第1当接部がレバーの第2規制突部に当接することにより、連結部材の第2方向への回動が規制される。 Furthermore, in the posture in which the connecting member is inverted as described above, when the connecting member rotates in the first direction about the shaft of the lever, the second contact portion of the clip engages the first restricting protrusion of the lever. The contact restricts the rotation of the connecting member in the first direction. Further, when the connecting member rotates in the second direction about the shaft portion of the lever, the first contact portion of the clip contacts the second restricting protrusion of the lever, thereby rotating the connecting member in the second direction. movement is restricted.
したがって、右ハンドル車と左ハンドル車とでワイパブレード及び連結部材を共通化することが可能となる。
上記車両用ワイパにおいて、前記第1当接部及び前記第2当接部は、前記一対の側壁の双方に設けられており、前記第1規制突部及び前記第2規制突部は、前記一対の側壁部の双方に設けられていることが好ましい。
Therefore, it is possible to share the wiper blade and the connecting member between the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle.
In the above vehicle wiper, the first contact portion and the second contact portion are provided on both of the pair of side walls, and the first restricting protrusion and the second restricting protrusion are provided on the pair of side walls. is preferably provided on both of the side wall portions of the
同構成によれば、レバーの軸部を中心とした連結部材の回動をより確実に規制することができる。
また、各当接部と各規制突部に作用する負荷を抑えることができる。
According to this configuration, it is possible to more reliably restrict the rotation of the connecting member about the shaft of the lever.
Also, the load acting on each contact portion and each restricting protrusion can be suppressed.
上記車両用ワイパにおいて、前記レバーは、樹脂製であり、一対の前記第1規制突部は、互いに対向しており、前記第1規制突部同士の対向面は、破断面であることが好ましい。 In the above vehicle wiper, it is preferable that the lever is made of resin, the pair of first restricting protrusions are opposed to each other, and the facing surfaces of the first restricting protrusions are fractured surfaces. .
同構成によれば、第1規制突部が一対の側壁の双方に設けられている構成において、一対の第1規制突部同士がランナによって連結されたものを樹脂成形し、同ランナの部分を破断して取り除くことによって一対の第1規制突部を有するレバーを形成することができる。したがって、レバーを容易に形成することができる。また、レバーの他の部分にゲートを設定する場合とは異なり、レバーの意匠性を容易に向上させることができる。 According to this configuration, in the configuration in which the first restricting protrusions are provided on both sides of the pair of side walls, the pair of first restricting protrusions connected by the runner is resin-molded, and the runner portion is formed. By breaking and removing, a lever having a pair of first restricting projections can be formed. Therefore, the lever can be easily formed. In addition, unlike the case where the gate is set on other parts of the lever, the design of the lever can be easily improved.
上記車両用ワイパにおいて、前記第1規制突部と前記第2規制突部とは、前記延在方向に直交するとともに前記軸部の中心を含む仮想平面に対して対称な形状であることが好ましい。 In the above vehicle wiper, it is preferable that the first restricting protrusion and the second restricting protrusion have a shape orthogonal to the extending direction and symmetrical with respect to a virtual plane including the center of the shaft. .
同構成によれば、レバーに対する連結部材の組み付け姿勢によらず、レバーの軸部を中心とした連結部材の回動の規制態様を同一にすることができる。 According to this configuration, regardless of the mounting posture of the connecting member with respect to the lever, it is possible to make the regulation mode of the rotation of the connecting member about the shaft portion of the lever the same.
本発明によれば、右ハンドル車と左ハンドル車とでワイパブレード及び連結部材を共通化することができる。 According to the present invention, the wiper blade and the connecting member can be shared between the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle.
以下、図1~図7を参照して、車両用ワイパの一実施形態について説明する。なお、本実施形態では、右ハンドル車の前部に取り付けられてフロントガラスの払拭面に付着した雨水等を払拭する車両用ワイパとして本発明を具体化している。 An embodiment of a vehicle wiper will be described below with reference to FIGS. 1 to 7. FIG. In this embodiment, the present invention is embodied as a vehicle wiper that is attached to the front portion of a right-hand drive vehicle and that wipes off rainwater or the like adhering to the wiped surface of the windshield.
<車両用ワイパの基本構成>
図1に示すように、車両用ワイパは、ワイパアーム10と、ワイパブレード20と、連結部材30とを備えている。
<Basic configuration of vehicle wiper>
As shown in FIG. 1 , the vehicle wiper includes a
ワイパアーム10は、アームヘッド(図示略)と、アームヘッドの先端に連結されるリテーナ11と、リテーナ11の先端に固定されるアームピース12とを備えている。アームヘッドの基端は、モータにより回動されるピボット軸に固定されている(いずれも図示略)。
The
図3に示すように、アームピース12の先端部には、先端が折り返されて形成された取付部13が設けられている。取付部13には、連結部材30によってワイパブレード20が連結される。
As shown in FIG. 3, the tip of the
<ワイパブレード20>
図1に示すように、ワイパブレード20は、樹脂製のレバー21と、ゴム製のブレードラバー(図示略)とを有している。
<
As shown in FIG. 1, the
レバー21は、ワイパアーム10の取付部13に連結される長尺状のメインレバー22と、カバー部材23と、ヨークレバー24とを有している。
なお、以降において、レバー21の延在方向(図1の左右方向)を延在方向L、レバー21の幅方向(図1の上下方向)を幅方向W、レバー21の高さ方向(図1の紙面直交方向)を高さ方向Hとして説明する。
The
In the following description, the extending direction of the lever 21 (horizontal direction in FIG. 1) is the extending direction L, the width direction of the lever 21 (the vertical direction in FIG. 1) is the width direction W, and the height direction of the lever 21 (the vertical direction in FIG. ) will be described as the height direction H.
延在方向Lにおけるメインレバー22の両側に対してそれぞれカバー部材23が連結されている。詳しくは、カバー部材23は、メインレバー22の両端に回動可能に連結されたヨークレバー24を介して連結されている。2つのカバー部材23は、それぞれメインレバー22の両端に対して外面が連なるように延在方向Lに沿って延びている。
メインレバー22及び2つのカバー部材23は、ヨークレバー24を外方から覆っている。2つのヨークレバー24と2つのカバー部材23とによって、払拭面に当接するブレードラバー(いずれも図示略)が保持されている。
The
幅方向Wにおけるメインレバー22及び2つのカバー部材23の一側(図1の下側)の側面22a,23aは、高さ方向Hの一側(図1の紙面奥側)に近づくほど幅方向Wの一側(図1の下側)に位置するように傾斜したフィン面である。側面22a,23aが車両走行時の走行風を受けることにより、ブレードラバーが払拭面に押し付けられる(いずれも図示略)。
The side surfaces 22a and 23a on one side (lower side in FIG. 1) of the
レバー21は、延在方向Lにおけるレバー21の中央部において幅方向Wと高さ方向Hの双方に沿って延びる仮想平面V(図1参照)に対して対称な形状を有している。
図2及び図3に示すように、延在方向Lにおけるメインレバー22の中央部には、平面視矩形状の開口部25aと、開口部25aに連なる収容孔25とが形成されている。収容孔25には、開口部25aから挿入された連結部材30が収容される。収容孔25は、メインレバー22を高さ方向Hに貫通している。収容孔25は、互いに対向する一対の側壁部25bと、側壁部25b同士を連結する一対の連結壁部25cとによって構成されている。一対の側壁部25bは、延在方向Lに沿って延在している。一対の連結壁部25cは、幅方向Wに沿って延在している。開口部25aは、高さ方向Hにおける一対の側壁部25b及び一対の連結壁部25cの端縁のうち他側(図3の上側)の端縁によって構成されている。
The
As shown in FIGS. 2 and 3, in the central portion of the
図4(b)に示すように、メインレバー22は、軸部26と、第1規制突部27と、第2規制突部28とを有している。
軸部26は、延在方向Lにおける収容孔25の中央部に設けられている。軸部26は、一対の側壁部25b同士の間に掛け渡されている。軸部26は、幅方向Wに沿って延びている。なお、本実施形態では、軸部26は、金属製であり、インサート成形によりメインレバー22と一体に成形されている。なお、軸部26を樹脂製とし、一対の側壁部25bと一体に成形することもできる。
As shown in FIG. 4B, the
The
第1規制突部27は、延在方向Lにおける収容孔25の一側(図4(b)の右側)に設けられている。第1規制突部27は、一対の側壁部25bの内面から突出している。一対の第1規制突部27は、幅方向Wに沿う軸線(図示略)上に並んでいる。一対の第1規制突部27同士の対向面27aは、破断面である。
The first restricting
一対の第1規制突部27は、第1規制突部27同士が図4(a)に二点鎖線にて示すランナ90によって連結されたものを樹脂成形し、ランナ90の部分を破断して取り除くことによって形成されている(図4(a)参照)。
The pair of first restricting
第2規制突部28は、延在方向Lにおける収容孔25の他側(図4(b)の左側)に設けられている。第2規制突部28は、一対の側壁部25bの内面から突出している。一対の第2規制突部28は、幅方向Wに沿う軸線(図示略)上に並んでいる。
The second restricting
図5に示すように、第1規制突部27と第2規制突部28とは、高さ方向Hにおいて軸部26に対して開口部25aとは反対側に設けられている。両規制突部27,28は、延在方向Lにおいて軸部26を挟んで設けられている。詳しくは、延在方向Lに直交するとともに軸部26の中心を含む仮想平面Vに対して対称な形状である。なお、ここでいう「対称」は厳密に対称の場合のみでなく、本実施形態における作用効果を奏する範囲内で概ね対称の場合も含まれる。
As shown in FIG. 5, the first restricting
<連結部材30>
図2及び図3に示すように、連結部材30は、ワイパアーム10の取付部13に連結される本体部31と、本体部31に対してワイパアーム10を固定する固定部材40とを有している。
<Connecting
As shown in FIGS. 2 and 3 , the connecting
本体部31は、互いに対向する一対の側壁32と、一対の側壁32同士を連結する連結部33及び連結軸部34と、第1軸孔35と、第1スリット35aとを有している。
一対の側壁32は、延在方向Lに沿って延びている。幅方向Wにおける一対の側壁32同士の間の長さは、幅方向Wにおける取付部13の長さよりもわずかに大きい。
The
A pair of
連結軸部34は、延在方向Lにおける一対の側壁32の一側(図3の右側)の端部を連結している。連結軸部34は、幅方向Wに沿って延びている。
連結部33は、延在方向Lにおける一対の側壁32の中央部から他側(図3の左側)の端部までの部分を連結している。
The connecting
The connecting
図5及び図7に示すように、延在方向Lにおける連結部33の一側(図7の右側)の端部は、ワイパアーム10の取付部13の内面形状に沿った円弧形状を有している。同端部が取付部13に嵌まり込むことにより連結部33がワイパアーム10の取付部13に連結される。
As shown in FIGS. 5 and 7, one side (right side in FIG. 7) end of the connecting
第1軸孔35は、延在方向Lにおける本体部31の中央部に設けられている。第1軸孔35は、一対の側壁32と連結部33とを幅方向Wに貫通している。
第1スリット35aは、第1軸孔35の周壁の一部を高さ方向Hの一側(図5の下側)に開放している。
The
The
第1スリット35aを通じて、メインレバー22の軸部26が第1軸孔35に嵌め込まれることでメインレバー22に対して本体部31が回動可能に支持される。
延在方向Lにおける連結部33の他側(図5の左側)の端部には、第2軸孔36と、第2スリット36aが形成されている。第2軸孔36は、幅方向Wに連結部33を貫通している。第2スリット36aは、第2軸孔36の周壁の一部を延在方向Lの他側(図5の左側)に開放している。
By fitting the
A
本体部31は、第1当接部37と、第2当接部38とを有している。
第1当接部37は、延在方向Lにおける本体部31の一側(図5の右側)に設けられている。第1当接部37は、高さ方向Hにおける一対の側壁32の一側(図5の下側)の端部を切り欠いて設けられている。
The
The
図5に示すように、第1当接部37は、第1規制突部27に対して当接することで、連結部材30が軸部26を中心として第1方向X(同図における時計回り方向)に回動することを規制するように構成されている。
As shown in FIG. 5, the
第2当接部38は、延在方向Lにおける本体部31の他側(図5の左側)に設けられている。すなわち、第2当接部38は、延在方向Lにおいて第1軸孔35を挟んで第1当接部37とは反対側に設けられている。第2当接部38は、高さ方向Hにおける一対の側壁32の一側(図5の下側)の端部を切り欠いて設けられている。
The
図5に二点鎖線で示すように、第2当接部38は、第2規制突部28に対して当接することで、連結部材30が軸部26を中心として第1方向Xとは反対の第2方向Y(同図における反時計回り方向)に回動することを規制するように構成されている。
As indicated by a two-dot chain line in FIG. 5 , the
図3、図6、及び図7に示すように、固定部材40は、回動軸41、一対の腕部42、操作部43、係合部44、及び掛止部45を有している。
回動軸41は、幅方向Wに沿って延在している。
As shown in FIGS. 3, 6, and 7, the fixing
The rotating
回動軸41の両端には、一対の腕部42が連結されている。
一対の腕部42の先端には、平板状の操作部43が連結されている。
回動軸41、一対の腕部42、及び操作部43によってワイパアーム10の取付部13が挿通される挿通孔46が構成されている。
A pair of
A flat plate-
An
係合部44は、操作部43の一方の面の基端側の部分から突出している。係合部44は、取付部13の外面に沿う湾曲した係合面44aを有している。係合部44は、ワイパアーム10の取付部13の外面に対して弾性的に係合する。
The engaging
掛止部45は、操作部43の一方の面の先端側の部分から突出している。掛止部45の先端部は、本体部31の連結軸部34に掛止されるフック形状を有している。
回動軸41は、第2スリット36aを通じて第2軸孔36に嵌め込まれている。これにより、固定部材40は、本体部31に対して第2軸孔36の軸線を中心に回動可能に支持されている(図7(a)参照)。
The hooking
The rotating
図7(b)及び図7(c)に示すように、係合部44が取付部13に対して弾性的に係合することにより、本体部31の連結部33に対して取付部13が固定される。
図7(c)に示すように、掛止部45が連結軸部34に掛止されることにより、本体部31に対する固定部材40の回動が規制される。
As shown in FIGS. 7B and 7C, the engaging
As shown in FIG. 7( c ), the locking
こうした構成を備える車両用ワイパにおいては、メインレバー22の軸部26を中心に連結部材30が第1方向Xへ回動すると、本体部31の第1当接部37がメインレバー22の第1規制突部27に当接することにより、連結部材30の第1方向Xへの回動が規制される。また、メインレバー22の軸部26を中心に連結部材30が第2方向Yへ回動すると、本体部31の第2当接部38がメインレバー22の第2規制突部28に当接することにより、連結部材30の第2方向Yへの回動が規制される。
In the vehicle wiper having such a configuration, when the connecting
本実施形態の作用について説明する。
第1規制突部27と第2規制突部28とが、高さ方向Hにおいて軸部26に対して開口部25aとは反対側に設けられている。これにより、メインレバー22の開口部25aに対して連結部材30を挿入して組み付ける際に、第1規制突部27及び第2規制突部28が連結部材30に干渉しにくくなる。また、第1当接部37の位置と第2当接部38の位置とを入れ替えるように連結部材30を反転させた姿勢であっても、メインレバー22の開口部25aに対して連結部材30を挿入して組み付けることができる。
The operation of this embodiment will be described.
The first restricting
更に、上記のように連結部材30を反転させた姿勢においては、メインレバー22の軸部26を中心に連結部材30が第1方向Xへ回動すると、第2当接部38がメインレバー22の第1規制突部27に当接することにより、連結部材30の第1方向Xへの回動が規制される。また、メインレバー22の軸部26を中心に連結部材30が第2方向Yへ回動すると、本体部31の第1当接部37がレバーの第2規制突部28に当接することにより、連結部材の第2方向Yへの回動が規制される。
Furthermore, in the posture in which the connecting
本実施形態の効果について説明する。
(1)一対の側壁32は、第1当接部37を有している。一対の側壁32は、延在方向Lにおいて第1軸孔35を挟んで第1当接部37とは反対側に設けられた第2当接部38を有している。一対の側壁部25bの内面には、第1当接部37に当接することで軸部26を中心とした連結部材30の第1方向Xへの回動を規制する第1規制突部27が設けられている。一対の側壁部25bの内面には、第2当接部38に当接することで軸部26を中心とした連結部材30の第1方向Xとは反対の第2方向Yへの回動を規制する第2規制突部28が設けられている。第1規制突部27と第2規制突部28とは、高さ方向Hにおいて軸部26に対して開口部25aとは反対側であり、且つ延在方向Lにおいて軸部26を挟んで設けられている。
Effects of the present embodiment will be described.
(1) The pair of
こうした構成によれば、上述した作用を奏する。したがって、右ハンドル車と左ハンドル車とでワイパブレード20及び連結部材30を共通化することが可能となる。
(2)第1当接部37及び第2当接部38は、一対の側壁32の双方に設けられている。第1規制突部27及び第2規制突部28は、一対の側壁部25bの双方に設けられている。
According to such a configuration, the effects described above are achieved. Therefore, it is possible to share the
(2) The
こうした構成によれば、メインレバー22の軸部26を中心とした連結部材30の回動をより確実に規制することができる。
また、各当接部37,38及び各規制突部27,28に作用する負荷を抑えることができる。
With such a configuration, it is possible to more reliably restrict rotation of the connecting
Moreover, the load acting on the
(3)メインレバー22は、樹脂製である。一対の第1規制突部27は、互いに対向しており、第1規制突部27同士の対向面27aは、破断面である。
こうした構成によれば、第1規制突部27が一対の側壁32の双方に設けられている構成において、一対の第1規制突部27同士がランナ90によって連結されたものを樹脂成形し、同ランナ90の部分を破断して取り除くことによって一対の第1規制突部27を有するメインレバー22を形成することができる。したがって、メインレバー22を容易に形成することができる。また、メインレバー22の他の部分にゲートを設定する場合とは異なり、メインレバー22の意匠性を容易に向上させることができる。
(3) The
According to such a configuration, in the configuration in which the first restricting
(4)第1規制突部27と第2規制突部28とは、延在方向Lに直交するとともに軸部26の中心を含む仮想平面Vに対して対称な形状である。
こうした構成によれば、メインレバー22に対する連結部材30の組み付け姿勢によらず、メインレバー22の軸部26を中心とした連結部材30の回動の規制態様を同一にすることができる。
(4) The first restricting
According to such a configuration, regardless of the mounting posture of the connecting
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・固定部材40は、本実施形態で例示したように回動軸41及び腕部42を有するものに限定されず、例えば、本体部31の連結軸部34に回動可能に連結されるものであってもよい。この場合、本体部31の連結部33の第2軸孔36及び第2スリット36aを省略することができる。
This embodiment can be implemented with the following modifications. This embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
The fixing
・第1規制突部27及び第2規制突部28は、本実施形態で例示したように延在方向Lに直交するとともに軸部26の中心を含む仮想平面Vに対して対称な形状であるものに限定されない。規制突部27,28は、高さ方向Hにおいて軸部26に対して開口部25aとは反対側であり、且つ延在方向Lにおいて軸部26を挟んで設けられているものであれば、その範囲で配置を適宜変更してもよい。
The first restricting
・本実施形態では、第1規制突部27の対向面27aが破断面であるものを例示したが、第2規制突部28の対向面が破断面であってもよい。この場合、一対の第2規制突部28同士がランナ90によって連結されたものを樹脂成形し、同ランナ90の部分を破断して取り除くことによって一対の第2規制突部28を有するメインレバー22が形成される。また、いずれの規制突部27,28も対向面は破断面でなくてもよい。
- In the present embodiment, the facing
・第1当接部37及び第2当接部38は、一対の側壁32の双方に設けられているものでなくてもよい。すなわち、第1当接部37は、一対の側壁32の少なくとも一方に設けられており、第2当接部38は、一対の側壁32の少なくとも他方に設けられているものであればよい。この場合、第1規制突部27は、第1当接部37と対応する位置にのみ設けるようにすればよい。第2規制突部28についても同様である。
- The
L…延在方向
W…幅方向
H…高さ方向
X…第1方向
Y…第2方向
V…仮想平面
10…ワイパアーム
11…リテーナ
12…アームピース
13…取付部
20…ワイパブレード
21…レバー
22…メインレバー
22a…側面
23…カバー部材
23a…側面
24…ヨークレバー
25…収容孔
25a…開口部
25b…側壁部
25c…連結壁部
26…軸部
27…第1規制突部
27a…対向面
28…第2規制突部
30…連結部材
31…本体部
32…側壁
33…連結部
34…連結軸部
35…第1軸孔
35a…第1スリット
36…第2軸孔
36a…第2スリット
37…第1当接部
38…第2当接部
40…固定部材
41…回動軸
42…腕部
43…操作部
44…係合部
44a…係合面
45…掛止部
46…挿通孔
90…ランナ
L... Extension direction W... Width direction H... Height direction X... First direction Y... Second direction V...
Claims (4)
前記ワイパアームの先端部に連結されるレバーを有するワイパブレードと、
前記ワイパアームに対して前記レバーを回動可能に連結する連結部材と、を備える車両用ワイパであって、
前記レバーは、前記連結部材が挿入される開口部に連なるとともに前記連結部材を収容する収容孔と、前記収容孔を構成するとともに前記レバーの延在方向に沿って延びる一対の側壁部と、前記一対の側壁部同士の間に掛け渡される軸部と、を有しており、
前記連結部材は、前記延在方向に沿って延びる一対の側壁と、前記一対の側壁同士を連結するとともに、前記ワイパアームの先端部に連結される連結部と、前記軸部を回動可能に支持する軸孔と、前記軸孔の周壁の一部を開放するスリットと、を有しており、
前記一対の側壁の少なくとも一方は、第1当接部を有しており、
前記一対の側壁の少なくとも他方は、前記延在方向において前記軸孔を挟んで前記第1当接部とは反対側に設けられた第2当接部を有しており、
前記一対の側壁部の少なくとも一方の内面には、前記第1当接部に当接することで前記軸部を中心とした前記連結部材の第1方向への回動を規制する第1規制突部が設けられており、
前記一対の側壁部の少なくとも他方の内面には、前記第2当接部に当接することで前記軸部を中心とした前記連結部材の前記第1方向とは反対の第2方向への回動を規制する第2規制突部が設けられており、
前記第1規制突部と前記第2規制突部とは、前記レバーの高さ方向において前記軸部に対して前記開口部とは反対側であり、且つ前記延在方向において前記軸部を挟んで設けられている、
車両用ワイパ。 a wiper arm;
a wiper blade having a lever connected to the tip of the wiper arm;
a connecting member that rotatably connects the lever to the wiper arm,
The lever includes an accommodation hole that continues to an opening into which the connection member is inserted and that accommodates the connection member, a pair of side wall portions that constitute the accommodation hole and extend along the extension direction of the lever, and and a shaft portion spanned between the pair of side wall portions,
The connecting member includes a pair of side walls extending along the extending direction, a connecting portion that connects the pair of side walls, a connecting portion that is connected to a tip portion of the wiper arm, and a rotatable support of the shaft portion. and a slit that opens a part of the peripheral wall of the shaft hole,
At least one of the pair of side walls has a first contact portion,
At least the other of the pair of side walls has a second contact portion provided on the side opposite to the first contact portion across the shaft hole in the extending direction,
A first restricting projection that restricts rotation of the connecting member about the shaft portion in the first direction by contacting the first contact portion on the inner surface of at least one of the pair of side wall portions. is provided,
At least the other inner surface of the pair of side wall portions contacts the second contact portion to rotate the connecting member about the shaft portion in the second direction opposite to the first direction. A second regulation protrusion is provided to regulate the
The first restricting protrusion and the second restricting protrusion are located on the side opposite to the opening with respect to the shaft in the height direction of the lever, and sandwich the shaft in the extending direction. is provided by
vehicle wiper.
前記第1規制突部及び前記第2規制突部は、前記一対の側壁部の双方に設けられている、
請求項1に記載の車両用ワイパ。 The first contact portion and the second contact portion are provided on both of the pair of side walls,
The first restricting protrusion and the second restricting protrusion are provided on both of the pair of side wall portions,
A wiper for a vehicle according to claim 1.
一対の前記第1規制突部は、互いに対向しており、
前記第1規制突部同士の対向面は、破断面である、
請求項2に記載の車両用ワイパ。 The lever is made of resin,
The pair of first restricting protrusions are opposed to each other,
The opposing surfaces of the first restricting protrusions are fractured surfaces,
A wiper for a vehicle according to claim 2.
請求項2または請求項3に記載の車両用ワイパ。 The first restricting protrusion and the second restricting protrusion have a shape that is orthogonal to the extending direction and symmetrical with respect to a virtual plane that includes the center of the shaft,
The vehicle wiper according to claim 2 or 3.
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