JP2022125804A - サーモスタット装置 - Google Patents

Abstract

【課題】冷却液の流れを円滑にして圧力損失を小さくとどめ、ラジエータ側からエンジン側に向かう冷却液の流量を十分に確保し得るサーモスタット装置を提供する。【解決手段】ラジエータによって冷却された冷却液を導入する流入口５ａと、内燃機関に供給する冷却液の流出口４ｃとを備えたハウジング３と、ハウジング内に収容され、冷却液の温度に依存して、軸方向に移動するサーモエレメント２ａと、サーモエレメントの軸方向の移動に伴って、流入口からの冷却液の導入量を制御する制御バルブ２ｃと、制御バルブが閉弁状態で当接するハウジング内の弁座５ｃから、冷却液の流出口４ｃに向かう出口側管路３ｃ内には、流出口４ｃ側から弁座５ｃ側に向かって上り勾配をもつスロープ４ｉが備えられる。【選択図】図３

Description

この発明は、例えば自動車に搭載される内燃機関（以下、エンジンとも言う。）とラジエータとの間で冷却液を循環させる循環流路内に配置されて、前記冷却液温度を適正に制御するサーモスタット装置に関する。

サーモスタット装置は、エンジンとラジエータとの間の循環流路内を流れる冷却液の温度変化を感知して膨張・収縮する熱膨張体（ワックス）を内蔵するサーモエレメントを備え、この熱膨張体の膨張・収縮に伴う体積変化により、制御バルブ（弁体）の開閉を行うことで、冷却液を所定の温度に保持するように機能する。

すなわち、熱膨張体を内蔵するサーモエレメントと制御バルブを含むサーモ動作ユニットは、ハウジング内に収容されて、例えばエンジンの冷却水路の入口側に配置される。そして、冷却液温度が低い場合には制御バルブは閉じられ、冷却液はラジエータを経由せずに、バイパス通路を介して循環される。
また冷却液温度が高くなった場合は、制御バルブが開くことで冷却液はラジエータを通して循環される。これにより、エンジン内の冷却水路であるウォータジャケット内を通る冷却液の温度を適正な状態に制御するように動作する。

一方、前記したサーモスタット装置の一部には、ラジエータを経由した冷却液が流入する流入口、及び冷却液をエンジンのウォータジャケットやウォータポンプ等へ向けて流出させる流出口を有するハウジングと、このハウジング内に、感温部としてのサーモエレメントと、このサーモエレメントによって開閉駆動されて、冷却液の流入口と流出口とを連通する通路を開閉する制御バルブ（弁体）を有するサーモ動作ユニットを収容したものが提案されている。これは例えば特許文献１に開示されている。

ＷＯ２０１０／００４６０６号公報

図１０は、従来のサーモスタット装置におけるハウジング内の冷却液の流れを模式的に示したものである。
このサーモスタット装置１１はケース１３とインレット１４により構成されたハウジング１２内の収容室に、サーモ動作ユニット１５が収容されて構成される。

前記ハウジング１２を構成するインレット１４側には、ラジエータ側からの冷却液の流入口１４ａが形成されている。同じくハウジング１２を構成するケース１３側には、前記したラジエータを迂回するバイパス通路からの冷却液の流入口１３ａが形成されている。
そして、前記した各流入口１３ａ，１４ａからの冷却液は、ハウジング１２内において混合されて、冷却液の流出口１３ｂを介してエンジンのウォータジャケットに向かって送り出される。

一方、前記サーモ動作ユニット１５は、冷却液の温度に反応する熱膨張体（ワックス）を内蔵するサーモエレメント（感温部）１５ａ、前記熱膨張体の作用により伸縮するピストン１５ｂ、サーモエレメント１５ａに取り付けられた円板状の制御バルブ（弁体）１５ｃ、この制御バルブ１５ｃをインレット１４側に当接させて閉弁状態に付勢するばね部材１５ｄが備えられる。

そして、前記ピストン１５ｂの先端部は、前記したインレット１４内に形成されたシャフト支持部１４ｂに装着されて、サーモエレメント１５ａに加わる冷却液の温度に応じて、制御バルブ１５ｃの開弁状態が制御される。これにより特にラジエータ側からの冷却液の流入量が調整され、エンジンに加わる冷却液温度を適正に保つように動作する。

この種のサーモスタット装置１１の中には、図１０にも示されているように、一端にラジエータ側からの冷却液の流入口１４ａが形成される入口側管路の他端（収容室側の端部）は、サーモエレメント１５ａの移動方向の一端に対向するように開口するのに対して、一端に冷却液の流出口１３ｂが形成される出口側管路の他端（収容室側の端部）は、サーモエレメント１５ａの側部に対向するように開口するものがある。

このような場合であって、弁座の位置が出口側管路の他端よりも高い位置にあり、これらの間隔が開いている場合には、ラジエータ側からの冷却液の流入口１４ａから冷却液の流出口１３ｂに至る冷却液の流れが図１０中矢印Ｃで示したように、クランク状に折れ曲がりながら流れる場合がある。このような冷却液の流れは、通水抵抗を大きくして、大きな圧力損失に繋がることになり、サーモスタット装置１１を介して、ラジエータ側からエンジン側に向かう冷却液の流量を確保すること、キャビテーションの発生を抑制することが困難になる虞がある。

この発明は、従来の前記したサーモスタット装置の技術的な問題点に着目してなされたものであり、冷却液がラジエータ側からエンジン側へ向かう際に大きな圧力損失が発生するのを抑制し、ラジエータ側からエンジン側に向かう冷却液の流量を十分に確保し得るサーモスタット装置を提供することを課題とする。

前記した課題を解決するためになされたこの発明に係るサーモスタット装置は、請求項１に記載のとおり、内燃機関とラジエータとの間で冷却液を循環させる循環流路内に配置されて、内側に収容室が形成され、前記収容室内に前記冷却液を還流させる第１管路と第２管路とを有するハウジングと、前記収容室に収容され、前記冷却液の温度に依存して、軸方向に移動するサーモエレメントと、前記サーモエレメントの軸方向の移動に伴って、前記第１管路における前記冷却液の還流量を制御する制御バルブと、前記制御バルブが閉弁状態で当接する前記ハウジング内の弁座と、を備え、前記第２管路は、前記サーモエレメントの側部に対向し、前記第２管路の内周壁における前記サーモエレメントの移動方向の一方側には、前記第２管路の一端から前記収容室に近づくに従って前記一方側へ向かうように傾斜するスロープが形成され、前記スロープの収容室側端部は、前記弁座位置から前記一方側に向かった範囲に位置する構成が採用される。

この発明の請求項１に係るサーモスタット装置によると、第２管路の内周壁におけるサーモエレメントの移動方向の一方側に第２管路の一端から収容室に近づくに従って前記一方側へ向かうように傾斜するスロープが形成され、このスロープの収容室側端部が弁座位置から前記一方側に向かった範囲に位置する。
これにより、制御バルブが弁座から離れた際に、第１管路と第２管路間を還流する冷却液は前記スロープに沿って円滑に流れ、クランク状に折れ曲がりながら流れるのを抑制できる。従ってハウジング内における冷却液の通水抵抗を少なくして、大きな圧力損失が発生するのを抑制し、ハウジング内における冷却液の流量を十分に確保できる。

この場合、請求項２に記載のとおり、前記第１管路は、一端に前記ラジエータによって冷却された冷却液を前記収容室に導入する流入口を有する入口側管路であり、前記第２管路は、前記一端に前記収容室の冷却液を内燃機関に供給する流出口を有する出口側管路であり、前記ハウジングには、さらに一端に前記ラジエータを介さない前記内燃機関において加熱された冷却液を導入する第２流入口を有する第２入口側管路を備えた構成が採用される。

この発明の請求項２に係るサーモスタット装置は、このサーモスタット装置を内燃機関の冷却液の入口側に配置するいわゆる「入口制御」を対象とするものであり、ハウジングには、ラジエータを介さない内燃機関において加熱された冷却液を導入する第２流入口が形成された第２入口側管路を有する。この場合、前述のようにスロープを設けると、ラジエータ側からの冷却液がサーモエレメント側へ回り込むのを抑制できるので、第２流入口から流入する温度に対するサーモスタット装置の感温性を向上できる。

さらに、請求項３に記載のとおり、前記スロープの収容室側端部は、前記弁座位置よりも前記一方側に位置する構成とすることが望ましい。
加えて、請求項４に記載のとおり、前記弁座は、前記一方側から前記サーモエレメントの移動方向の他方側へ向かうに従って拡径するテーパ状であり、前記スロープの弁座側端部が前記弁座の前記他方側の端部に連なる構成が採用される。

この発明の請求項３に係るサーモスタット装置では、スロープの収容室側端部が、弁座位置よりも前記一方側に位置する。当該構成によれば、製造上の誤差があったとしても、スロープの収容室側端部を、弁座位置から前記一方側に向かった範囲に確実に位置させることができる。これにより、冷却液がラジエータ側からエンジン側へ向かう際に大きな圧力損失が発生するのを確実に抑制できる。

この発明の請求項４に係るサーモスタット装置では、前記弁座は、前記一方側から前記サーモエレメントの移動方向の他方側へ向かうに従って拡径するテーパ状であり、前記スロープの弁座側端部が前記弁座の前記他方側の端部に連なる構成を有する。この構成によると、テーパ状に拡径する前記弁座から前記スロープに向かって、冷却液をよどみなく流すことができ、ハウジング内における流水抵抗の少ない圧力損失を低減したサーモスタット装置を提供することができる。

本発明によれば、冷却液がラジエータ側からエンジン側へ向かう際に大きな圧力損失が発生するのを抑制し、ラジエータ側からエンジン側に向かう冷却液の流量を十分に確保し得るサーモスタット装置を提供することが可能となる。

この発明に係るサーモスタット装置の第１実施例の全体構成を示した正面図である。 図１におけるハウジングの前半部を破断して示した一部断面図である。 ハウジングの左半部を破断し、破断方向から見た一部断面図である。 サーモスタット装置の全体構成を示した斜視図である。 図４に示す状態から天地を反転した状態で示した斜視図である。 制御バルブが開弁した状態の冷却液の流れを示した一部断面図である。 冷却液流出口の管路内に形成したスロープ部分の拡大断面図である。 この発明に係るサーモスタット装置の第２実施例の要部を示した一部断面図である。 図８に対して９０度軸回転させた状態の一部断面図である。 従来のサーモスタット装置の冷却液の流れの一例を示した一部断面図である。

この発明に係るサーモスタット装置について、内燃機関の冷却液の入口側に配置する入口制御型の冷却系に採用した例に基づいて説明する。
まず図１～図７は、第１実施例のサーモスタット装置を示しており、そのうち図１～図５は、第１実施例のサーモスタット装置の全体構成を示している。
このサーモスタット装置は、エンジンとラジエータとの間で、冷却液を循環させる循環流路内に配置されて、エンジンに供給する冷却液温度を制御するサーモ動作ユニットが、ハウジング内に収容されて構成される。

すなわち、このサーモスタット装置は、ラジエータ側からの冷却水路と、ラジエータを経由しないエンジン出口側からのバイパス通路との交差部に配置されて、ラジエータによって冷却された冷却液と、エンジンによって加熱されたバイパス通路を経由する冷却液を混合して、エンジン入口部に至る冷却液温度を適正に制御するように動作する。

なお、以下においては説明の便宜上、図１に示したサーモスタット装置１の姿勢において、図面上の上および下を、そのまま単に「上」「下」と表現する。
この実施の形態においては、サーモスタット装置１の外郭を構成するハウジング３は、共に樹脂素材により成形されたケース４と、このケース４の上部に接合されて取り付けられたインレット５とにより構成される。

前記インレット５には、ラジエータ側からの冷却液を受ける円筒状に形成された第１流入口５ａを有する第１入口側管路（請求項１に記載の第１管路）３ａが備えられ、この第１入口側管路３ａは後述するサーモ動作ユニット２の移動軸線に対して、６０度程度屈曲（図１、図２参照）された状態で形成されている。
また、ケース４には、中央部にサーモ動作ユニット２を収容する収容室となるユニット収容空間４ａが形成されると共に、そのユニット収容空間４ａから下向きに、円筒状の第２流入口４ｂを有する第２入口側管路３ｂが形成されており、この第２流入口４ｂに、バイパス通路からの冷却液が導入される。

さらに前記ケース４には、サーモ動作ユニット２の移動軸線に対して直交する方向に向かって、冷却液をエンジン側に供給する冷却液の流出口４ｃを有する出口側管路（請求項１に記載の第２管路）３ｃが形成されている。

なお、冷却液の流出口４ｃを有する出口側管路３ｃは、エンジンに冷却液を送りこむウォータポンプの上流側に配置できるように構成されており、このために図示せぬウォータポンプ側にサーモスタット装置１を直結するためのフランジ４ｄと、このフランジ４ｄの１８０度対向する位置に締結ボルトの挿通孔４ｅ（図４、図５参照）が形成されている。そして、冷却液の流出口４ｃを囲むようにして、その開口に沿ってウォータポンプ側に接合する環状のパッキン４ｆが取り付けられている。

ハウジング３のユニット収容空間４ａに収容されたサーモ動作ユニット２には、冷却液の温度に依存して膨張・収縮する熱膨張体（ワックス）を内蔵する円筒状のサーモエレメント（感温部）２ａが備えられており、前記熱膨張体の膨張および収縮により、サーモエレメント２ａの軸心に沿って配置されたピストン２ｂが、サーモエレメント２ａから伸縮するように動作する。

前記ピストン２ｂの先端部は、ハウジング３を構成するインレット５内の中央上部に形成されたシャフト支持部５ｂに嵌め込まれて、ハウジング３内に取り付けられている。
したがって、円筒状のサーモエレメント２ａは、ピストン２ｂの伸縮に伴って、ユニット収容空間４ａ内を軸方向に移動するように動作する。また、本実施の形態において、サーモエレメント２ａは、上下に移動する。換言すると、サーモエレメント２ａの移動方向は、上下方向であり、特許請求の範囲におけるーモエレメント２ａの移動方向の一方側は上側、他方側は下側である。

また、サーモエレメント２ａの上部には円板状の制御バルブ（弁体）２ｃが取り付けられており、この制御バルブ２ｃは、インレット５の下部開口に形成された環状の弁座５ｃに当接することで、閉弁状態になされる。
すなわち、前記弁座５ｃは、前記一方側から前記サーモエレメントの移動方向の他方側へ向かうに従って拡径するテーパ状に形成されている。
そして、制御バルブ２ｃに一端部が接するように、ばね部材２ｄがサーモエレメント２ａを囲むようにして配置されており、このばね部材２ｄの他端部は、ケース４の内底部４ｇから立ち上がるようにして形成されたガイド部４ｈを取り囲むようにして、ケース４の前記内底部４ｇ（図２、図３参照）に当接している。

したがって、前記したばね部材２ｄは、インレット５に形成された環状の弁座５ｃに対して、円板状の制御バルブ２ｃを押し当てるように付勢力を与えている。
また、前記したガイド部４ｈによって、サーモエレメント２ａの下部が摺動自在に支持される。このガイド部４ｈには、図示しない孔、溝又は切欠きが形成されており、第２流入口４ｂからハウジング３内に流入した冷却液がガイド部４ｈの上記孔、溝又は切欠きを通ってユニット収容空間４ａ内へ流入できる。

以上のように構成されたサーモスタット装置１によると、バイパス通路側からの第２流入口４ｂに供給される冷却液は、主にサーモエレメント２ａに向かって供給される。
そこで、バイパス通路側からの冷却液の温度が上昇すると、サーモエレメント２ａに内蔵された熱膨張体が膨張して、前記ピストン２ｂが伸張（突出）する。

これにより、サーモエレメント２ａに取り付けられた制御バルブ２ｃは、ばね部材２ｄの付勢力に抵抗して、第２流入口４ｂ側に向けて後退することで開弁し、第１流入口５ａからのラジエータを介した冷却液が導入される。
したがって、第１流入口５ａからの冷却液と、第２流入口４ｂからの冷却液は、混合されて、冷却液の流出口４ｃからエンジンのウォータジャケットに送り込まれる。これにより、エンジンのウォータジャケットを通る冷却液の温度を適正な状態に制御することができる。

ところで、この実施の形態においては図３に示すように、ハウジング内の弁座５ｃから、冷却液の流出口４ｃに向かう出口側管路３ｃは、サーモエレメント２ａの移動軸方向に対して直交する方向に形成され、出口側管路３ｃの収容室側端部がサーモエレメント２ａの側部に対向している。加えて、弁座５ｃから冷却液の流出口４ｃに向かう前記管路４ｃ内には、流出口４ｃ側から前記弁座５ｃに向かって管路４ｃの内径寸法を大きくするスロープ４ｉが形成されている。
このスロープ４ｉについては、制御バルブ２ｃが弁座５ｃから離れて開弁状態にされた図６および図７にも示されている。

特に図７にはスロープ４ｉの一部を拡大した状態で示しており、前記スロープ４ｉの収容室側端部４ｊは、前記弁座５ｃの位置からサーモエレメント２ａの移動方向の前記した一方側に向かった範囲に位置する。
より具体的には、インレット５は、外径が他の部分と比較して大きい鍔部５ｅを有し、この鍔部５ｅがケース４の上端開口縁に溶着等により接合され、これにより、ケース４とインレット５がハウジング３として一体化される。また、インレット５は、鍔部５ｅの内周端からインレット５内へ突出する環状突部５ｄを有し、この環状突部５ｄの下端に弁座５ｃが形成されている。換言すれば、環状突部５ｄを設けることで、弁座５ｃの下端を、スロープ４ｉの上端位置（収容室側端部４ｊ）と同じか、それよりも図中下方に下げた構成が採用されている。

前記したようにスロープ４ｉの収容室側端部４ｊの位置を設定したことで、制御バルブ２ｃの開弁に伴う前記流出口４ｃ側に向かう冷却液は、図６にＡ方向に至る矢印で示したように、前記スロープ４ｉに沿って冷却液の流出口４ｃ側に向かって、抵抗なく誘導される。これにより、前記した発明の効果の欄に記載したとおり、ハウジング内において流水抵抗の少ない圧力損失を低減したサーモスタット装置を提供することができる。

一方、ラジエータを介さないバイパス通路からの冷却液が導入される第２流入口４ｂを備えた第１実施例のサーモスタット装置１においては、制御バルブ２ｃが開いたときに、ラジエータ側からの冷却液が、前記スロープ４ｉによって積極的に流出口４ｃ側へと流れる。このために、ラジエータを経由して冷えた冷却液がサーモエレメント２ａ側へ流れ込むのが抑制されて、感温性（エンジンを循環する冷却液の温度に対する感温性）が向上し、ハンチングを抑制することができる。

さらに、第１実施例のサーモスタット装置１においては、ハウジング３が第１入口側管路３ａを有するインレット５と、出口側管路３ｃを有するケース４とを有する。そして、インレット５がケース４内へ突出する環状突部５ｄを有し、この環状突部５ｄの先端に弁座５ｃが形成されている。このように、環状突部５ｄにより弁座５ｃの位置を下げているので、スロープ４ｉの収容室側端部４ｊを、弁座位置から上側（サーモエレメント２ａの移動方向に一方側）に向かった範囲に位置させるのが容易である。
また、第１実施例のサーモスタット装置１においては、環状突部５ｄの基端（先端の反対側）から外方へ突出する鍔部５ｅがケース４に溶着されている。前述のように、弁座５ｃは、環状突部５ｄの先端に形成されるので、弁座５ｃを溶着部から離間させることができる。これにより、溶着により弁座５ｃに歪みが生じ、制御バルブ２ｃが弁座５ｃに当接した状態で、これらの間から冷却液が漏れるのを防止できる。

以上説明した第１実施例のサーモスタット装置においては、ハウジングを構成するインレットとケースは、すでに説明したとおり共に樹脂素材により形成され、両者は好ましくは溶着により接合されるが、その接合手段は適宜変更することができる。また、インレットとケースは、金属素材等を利用して構成することもできる。

図８および図９は、この発明に係る第２実施例のサーモスタット装置を示している。なお、第２実施例を示す図８および図９においては、すでに説明した図１～図７に示す第１実施例のサーモスタット装置と同一の機能を果たす部分を同一符号で示しており、したがって、その詳細な説明は適宜省略する。

この第２実施例のサーモスタット装置１は、ハウジング３を構成するケース４とインレット５は、共に金属素材により形成され、インレット５に環状に埋め込まれたパッキン５ｆを介して両者が接合されている。
そして、この第２実施例のサーモスタット装置１は、制御バルブ２ｃを弁座５ｃ側に向かって付勢するばね部材２ｄの他端部を、ばね受け部材２ｅにより受けており、このばね受け部材２ｅを、インレット５に一体に成形した対向する一対の脚部５ｇ（図９参照）により支持した構成が採用されている。

この第２実施例のサーモスタット装置１においても、図８に示すように、弁座５ｃから冷却液の流出口４ｃに向かう出口側管路３ｃ内には、流出口４ｃ側から収容室４ａに近づくに従ってサーモエレメント２ａの移動方向の前記した一方側へ向かうように傾斜するスロープ４ｉが形成されている。
そして、この実施の形態においては、前記スロープ４ｉの弁座側端部が、弁座５ｃを形成するテーパ端部５ｈに連なるように構成している。

この第２実施例のサーモスタット装置１によると、制御バルブ２ｃの開弁に伴う前記流出口４ｃ側に向かう冷却液は、図８にＢ方向に至る矢印で示したように、弁座５ｃから連なるスロープ４ｉに沿って、冷却液の流出口４ｃ側に向かって、抵抗なく誘導される。
これにより、ハウジング内において流水抵抗の少ない圧力損失を低減したサーモスタット装置を提供することができる。

したがって、前記した第１および第２実施例を含むこの発明に係るサーモスタット装置によると、ラジエータ側からエンジン側に向かう冷却液の流量を十分に確保することが可能であり、またキャビテーションの発生も抑制することができる。
これにより、エンジンとラジエータ等を含む循環流路内に冷却液を流すウォータポンプの駆動出力を低減させることが可能である。また、外郭サイズをより小型化させたサーモスタット装置を提供することに寄与できる。

なお、前記した第１および第２実施例のサーモスタット装置は、いずれもバイパス通路からの冷却液が導入される第２流入口４ｂを備えている。しかし、この発明は、バイパス通路からの冷却液の流入口を備えずに、ラジエータによって冷却された冷却液を導入する流入口が形成される入口側管路と、内燃機関に供給する冷却液の流出口が形成される出口側管路を備えた例えば特許文献１として示したサーモスタット装置に採用しても同様の作用効果を得ることができる。
また、この発明に係るサーモスタット装置については、内燃機関の冷却液の入口側に配置する入口制御型の冷却系に採用した例に基づいて説明したが、これは内燃機関の冷却液の出口側に配置する出口制御型の冷却系に採用しても、圧力損失の発生を抑制することができる点で同様の作用効果を得ることができる。

１ サーモスタット装置
２ サーモ動作ユニット
２ａ サーモエレメント
２ｂ ピストン
２ｃ 制御バルブ（弁体）
２ｄ ばね部材
２ｅ ばね受け部材
３ ハウジング
３ａ 第１入口側管路（第１管路）
３ｂ 第２入口側管路
３ｃ 出口側管路（第２管路）
４ ケース
４ａ ユニット収容空間（収容室）
４ｂ バイパス通路側流入口（第２流入口）
４ｃ 冷却液の流出口
４ｄ フランジ
４ｅ ボルト挿通孔
４ｆ パッキン
４ｇ ケース内底部
４ｈ ガイド部
４ｉ スロープ
４ｊ スロープの収容室側端部
５ インレット
５ａ ラジエータ側流入口（第１流入口）
５ｂ シャフト支持部
５ｃ 弁座
５ｄ 環状突部
５ｅ 鍔部
５ｆ パッキン
５ｇ 脚部
５ｈ テーパ端部

Claims (4)

1. 内燃機関とラジエータとの間で冷却液を循環させる循環流路内に配置されて、内側に収容室が形成され、前記収容室内に前記冷却液を還流させる第１管路と第２管路とを有するハウジングと、
   前記収容室に収容され、前記冷却液の温度に依存して、軸方向に移動するサーモエレメントと、
   前記サーモエレメントの軸方向の移動に伴って、前記第１管路における前記冷却液の還流量を制御する制御バルブと、
   前記制御バルブが閉弁状態で当接する前記ハウジング内の弁座と、を備え、
   前記第２管路は、前記サーモエレメントの側部に対向し、
   前記第２管路の内周壁における前記サーモエレメントの移動方向の一方側には、前記第２管路の一端から前記収容室に近づくに従って前記一方側へ向かうように傾斜するスロープが形成され、
   前記スロープの収容室側端部は、前記弁座位置から前記一方側に向かった範囲に位置するサーモスタット装置。
2. 前記第１管路は、一端に前記ラジエータによって冷却された冷却液を前記収容室に導入する流入口を有する入口側管路であり、前記第２管路は、前記一端に前記収容室の冷却液を内燃機関に供給する流出口を有する出口側管路であり、
   前記ハウジングには、さらに一端に前記ラジエータを介さない前記内燃機関において加熱された冷却液を導入する第２流入口を有する第２入口側管路を備えた
   請求項１に記載のサーモスタット装置。
3. 前記スロープの収容室側端部は、前記弁座位置よりも前記一方側に位置する
   請求項１または２に記載のサーモスタット装置。
4. 前記弁座は、前記一方側から前記サーモエレメントの移動方向の他方側へ向かうに従って拡径するテーパ状であり、
   前記スロープの弁座側端部が前記弁座の前記他方側の端部に連なる請求項１または２に記載のサーモスタット装置。
   

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