JP2022124844A - 燃料電池用セパレータ部材、燃料電池用セパレータ部材の製造方法、及び燃料電池用セパレータ - Google Patents

Abstract

【課題】貫通抵抗率及び体積抵抗率が低い燃料電池用セパレータ、燃料電池用セパレータを構成する燃料電池用セパレータ部材及び燃料電池用セパレータ部材の製造方法を提供する。【解決手段】燃料電池用セパレータ部材１０は、基材にカーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物を含浸させたプリプレグ層１３と、プリプレグ層１３の両面に積層された黒鉛を含む熱硬化性樹脂組成物から構成される樹脂層１１と、を備え、樹脂層１１の体積抵抗率は、プリプレグ層１３の体積抵抗率よりも低い。【選択図】図１

Description

本発明は、燃料電池用セパレータ部材、燃料電池用セパレータ部材の製造方法、及び燃料電池用セパレータに関する。

燃料電池の発電効率を高める方法の１つとして、燃料電池用セパレータの導電性を向上させる方法がある。例えば、特許文献１には導電性粉粒体を含む熱可塑性樹脂シートを用いた燃料電池用セパレータが開示されている。特許文献２には、炭素質粉末と樹脂との混合物に被覆された有機物シートを用いた燃料電池用セパレータが開示されている。

この燃料電池用セパレータの導電性を評価する指標として、貫通抵抗率（厚さ方向の抵抗率）と体積抵抗率（単位体積当たりの抵抗率）がある。これら貫通抵抗率及び体積抵抗率は、低いほど好ましい。

特開２００６－３３２０３５号公報 特開２００６－１７２７７６号公報

しかし、これら燃料電池用セパレータは、導電性は有するものの、貫通抵抗率（厚さ方向の抵抗率）及び体積抵抗率（単位体積当たりの抵抗率）は依然高いという課題を有する。

本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、貫通抵抗率及び体積抵抗率が低い燃料電池用セパレータ、燃料電池用セパレータを構成する燃料電池用セパレータ部材、及び燃料電池用セパレータ部材の製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、［１］本発明にかかる燃料電池用セパレータ部材は、基材にカーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物を含浸させたプリプレグ層と、前記プリプレグ層の両面にそれぞれ積層された黒鉛を含む熱硬化性樹脂組成物から構成される樹脂層と、を備え、前記樹脂層の体積抵抗率は、前記プリプレグ層の体積抵抗率よりも低い。

また、［２］前記基材は、織物から構成されてもよい。

また、［３］前記黒鉛は、薄片状の形状を有してもよい。

また、［４］前記樹脂層は、空隙を含んでもよい。

また、［５］前記プリプレグ層を構成する熱硬化性樹脂組成物は、エポキシ樹脂と、前記エポキシ樹脂１００質量部（固形分換算）に対して１～１００質量部の前記カーボン系粉体と、を含んでもよい。

また、［６］前記樹脂層を構成する熱硬化性樹脂組成物は、エポキシ樹脂と、前記エポキシ樹脂１００質量部（固形分換算）に対して１００～２０００質量部の前記黒鉛と、を含んでもよい。

上記目的を達成するために、［７］本発明にかかる燃料電池用セパレータ部材の製造方法は、基材にカーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物を含浸させてプリプレグ層を作製する工程と、薄片状の黒鉛を含む熱硬化性樹脂組成物をシート状に成形して樹脂層を作製する工程と、前記プリプレグ層の両面に前記樹脂層をそれぞれ積層し、加圧することにより前記プリプレグ層と前記樹脂層とを一体化する工程と、を備える。

上記目的を達成するために、［８］本発明にかかる燃料電池用セパレータは、基材と、薄片状の黒鉛と樹脂とを含むマトリックス層と、を備え、前記基材は前記マトリックス層に埋設され、前記マトリックス層の表面領域において前記マトリックス層の主面に対して前記黒鉛の主面が平行又は傾いた状態にあり、前記基材の近傍領域において前記マトリックス層の主面に対して前記黒鉛の主面の傾きが前記マトリックス層の表面領域に存在する前記黒鉛の主面の傾きより大きい。

また、［９］前記マトリックス層の表面領域の黒鉛の密度は、前記基材の近傍領域の黒鉛の密度よりも高い。

また、［１０］前記樹脂は、熱硬化性樹脂組成物から構成されることが望ましい。

また、［１１］前記基材は、織物から構成されてもよい。

本発明によれば、貫通抵抗率及び体積抵抗率が低い燃料電池用セパレータ、燃料電池用セパレータを構成する燃料電池用セパレータ部材、及び燃料電池用セパレータ部材の製造方法を提供することができる。

実施の形態にかかる燃料電池用セパレータ部材の構造を示す概略断面図である。 実施の形態にかかる燃料電池用セパレータ部材のプリプレグ層を製造する工程を示す全体構成図である。 実施の形態にかかる燃料電池用セパレータ部材の樹脂層を製造する工程を示す全体構成図である。 実施の形態にかかる燃料電池用セパレータ部材の作製方法を示す概略断面図である。 実施の形態にかかる燃料電池用セパレータの構成を示す概略平面図である。 図５のＶ－Ｖ線に沿う概略断面図である。 実施の形態にかかる燃料電池用セパレータの一体化の方法を示す概略断面図である。

以下、本発明を実施するための形態（以下、単に「実施の形態」という。）にかかる燃料電池用セパレータ部材、燃料電池用セパレータ部材の製造方法、及び燃料電池用セパレータついて詳細に説明する。実施の形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明を以下の内容に限定する趣旨ではない。本発明は、その要旨の範囲内で適宜に変形して実施できる。

以下の説明において、同一又は類似の構成要素には、同じ符号を付して、重複する説明を省略する。さらに、本発明で用いる用語として、Ｂステージとは、樹脂組成物の硬化反応が完全に進んでいない状態をいう。また、Ｃステージとは、樹脂組成物の硬化反応がほぼ完全に進んだ状態をいう。

燃料電池用セパレータ部材、燃料電池用セパレータ部材の製造方法、燃料電池用セパレータ、燃料電池用セパレータの製造方法の順で説明する。

（燃料電池用セパレータ部材１０）
実施の形態の燃料電池用セパレータ部材１０について説明する。図１に示すように、燃料電池用セパレータ部材１０は、プリプレグ層１３の両面に樹脂層１１がそれぞれ積層された構成を有する。燃料電池用セパレータ部材１０は、プリプレグ層１３に樹脂層１１を積層し、プリプレグ層１３と樹脂層１１とが密着する温度で、プリプレグ層１３と樹脂層１１とを加熱することで得られる。燃料電池用セパレータ部材１０の硬化状態はＢステージである。このような構成を有する燃料電池用セパレータ部材１０は、燃料電池を構成する燃料電池用セパレータ６０の部材（燃料電池用セパレータに加工される前の部材）として用いることができる。

プリプレグ層１３及び樹脂層１１について説明する。

（プリプレグ層１３）
プリプレグ層１３は、基材にカーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物が含浸されて構成される。プリプレグ層１３の硬化状態はＢステージである。

プリプレグ層１３の厚みは、燃料電池用セパレータ自体の厚さによるが、好ましくは４０～２００μｍであり、導電性の観点から、より好ましくは、５０～１５０μｍである。

プリプレグ層１３の体積抵抗率は、燃料電池用セパレータの導電性を確保する観点から、好ましくは５００ｍΩ・ｃｍ以下であり、より好ましくは４００ｍΩ・ｃｍ以下である。ここで、体積抵抗率の測定で用いるプリプレグ層１３の硬化状態は、Ｃステージである。

基材は、樹脂層１１及びプリプレグ層１３から構成される燃料電池用セパレータ部材１０を加熱し、溶融した樹脂層１１及びプリプレグ層１３の樹脂成分を流動させる観点から、開口部を有することが好ましい。開口部を有する基材として、例えば、織物が挙げられる。

織物は、経糸と緯糸とを織成してなる織物である。織りは、特に限定されるものではないが、平織り、綾織り、又は朱子織りが挙げられる。

織物は、経糸に緯糸を織り込んだ際に形成される経糸と緯糸との隙間、すなわち開口部を有する。開口部の大きさは、燃料電池用セパレータ部材１０を成形した後の燃料電池用セパレータ６０の貫通抵抗率を低くする観点から、好ましくは、０．０１～０．２０ｍｍ^２である。また、この開口部が存在することにより、後述する燃料電池用セパレータ６０を作製する過程（特に加熱加圧する過程）において、燃料電池用セパレータ部材１０の樹脂成分が溶融した際に樹脂の流動性が向上する。

経糸と緯糸が交差する部分（経糸と緯糸との交点部分）は、カーボン系粉体に起因する導電通路の形成を容易にさせる観点から、融着、溶着又は接着してあることが好ましい。経糸と緯糸が交差する部分が融着された織物の一例として、ポリエステルメッシュが挙げられる。

基材の材質は、特に限定されるものではないが、樹脂系の材料、ガラス系の材料又は炭素系の材料が挙げられる。

樹脂系の材料は、例えば、ポリイミド等の熱硬化性樹脂、ポリアミド、ポリアミドイミド、ポリフェニレンスルフィド、ポリエーテルサルフォン、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート等の熱可塑性樹脂が挙げられる。

ガラス系の材料は、例えば、Ｔガラス、Ｅガラス、Ｃガラス、Ｓガラス、Ｄガラスが挙げられる。入手容易性の観点から、好ましくは、Ｅガラスである。

炭素系の材料は、例えば、ＰＡＮ（ポリアクリロニトリル）系の炭素、ピッチ系の炭素が挙げられる。

基材の厚さは、軽薄を維持し強度が高いプリプレグ層１３を得る観点から、好ましくは４０～２００μｍである。

基材と熱硬化性樹脂組成物との密着性を向上させる観点から、基材の表面にシランカップリング処理、プラズマ処理、又は粗面化処理が施されていることが好ましい。

プリプレグ層１３を構成する熱硬化性樹脂組成物は、特に限定されるものではないが、好ましくは、エポキシ樹脂を主剤としたエポキシ系樹脂組成物である。

エポキシ樹脂は、特に限定されるものではないが、ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂、ビスフェノールＦ型エポキシ樹脂、ビスフェノールＳ型エポキシ樹脂、ノボラック型エポキシ樹脂、アミン型エポキシ樹脂、ビフェニル型エポキシ樹脂、及び脂環式エポキシ樹脂からなる群から選ばれる少なくとも１種を用いることができる。加工性及び耐熱性の観点から、好ましくは、ノボラック型エポキシ樹脂である。

カーボン系粉体を構成する材料は、特に限定されるものでないが、カーボンブラック、黒鉛、カーボンチョップ等が挙げられる。導電性及び加工性の観点から、好ましくはカーボンブラックである。カーボン系粉体は２種以上併用することができる。

カーボンブラックは、特に限定されるものではないが、ファーネスブラック、チャンネルブラック、サーマルブラック、アセチレンブラックが挙げられる。２種以上のカーボンブラックが混合されていてもよい。導電性を向上させる観点から、好ましくはアセチレンブラックである。

カーボン系粉体の量は、エポキシ樹脂１００質量部（固形分換算）に対し、１～１００質量部である。加工性の観点から、より好ましくは、５～５０質量部である。

（樹脂層１１）
樹脂層１１は、黒鉛を含む熱硬化性樹脂組成物から構成される。また、樹脂層１１の硬化状態はＢステージである。

樹脂層１１の厚みは、燃料電池用セパレータ自体の厚さによるが、好ましくは５０～４００μｍであり、軽薄及び強度を維持する観点から、１００～３００μｍである。

樹脂層１１の体積抵抗率は、燃料電池用セパレータの導電性を確保する観点から、好ましくは２０ｍΩ・ｃｍ以下であり、より好ましくは１５ｍΩ・ｃｍ以下である。ここで、体積抵抗率の測定で用いる樹脂層１１の硬化状態は、Ｃステージである。

樹脂層１１を構成する熱硬化性樹脂組成物は、特に限定されるものではないが、エポキシ樹脂を主剤としたエポキシ系樹脂組成物、フェノール樹脂を主剤としたフェノール系樹脂組成物、熱硬化性ポリイミド樹脂を主剤としたポリイミド系樹脂組成物、メラミン樹脂を主剤としたメラミン系樹脂組成物、ウレタン樹脂を主剤としたウレタン系樹脂組成物、ジアリルフタレート樹脂を主剤としたジアリルフタレート系樹脂組成物、不飽和ポリエステル樹脂を主剤とした不飽和ポリエステル系樹脂組成物、シアネートエステル樹脂を主剤としたシアネートエステル系樹脂組成物等が挙げられる。耐熱性、耐久性及び加工性の観点から、好ましくは、エポキシ系樹脂組成物である。

エポキシ系樹脂組成物で用いる主剤としてのエポキシ樹脂は、特に限定されるものではないが、ビスフェノールＡ型エポキシ樹脂、ビスフェノールＦ型エポキシ樹脂、ビスフェノールＳ型エポキシ樹脂、ノボラック型エポキシ樹脂、アミン型エポキシ樹脂、ビフェニル型エポキシ樹脂、及び脂環式エポキシ樹脂からなる群から選ばれる少なくとも１種を用いることができる。加工性及び耐熱性の観点から、好ましくは、ノボラック型エポキシ樹脂である。

黒鉛として、例えば、人造黒鉛、天然黒鉛が挙げられる。コストの観点から、好ましくは天然黒鉛である。天然黒鉛の中でも、導電性の観点から、好ましくは膨張化黒鉛、鱗片状黒鉛、又は薄片化黒鉛である。２種以上併用することができる。

黒鉛の形状は、燃料電池用セパレータの導電性を向上させる観点、すなわち貫通抵抗率及び体積抵抗率を低くする観点から、好ましくは主面を有する薄片状である。主面を有する薄片状の形状として、例えば、葉片形状、鱗片形状等が挙げられる。

黒鉛の大きさは、樹脂層１１の導電性を発現させ、樹脂層１１をシート状に加工した際の形状及び樹脂層１１の強度を維持する観点から、１～１００μｍである。なお、黒鉛の大きさとは、黒鉛の主面上において２箇所の端部と端部とがなす距離であり、最も離れている距離をいう。

黒鉛の量は、導電性及び加工性の観点から、エポキシ樹脂１００質量部（固形分換算）に対して、１００～２０００質量部である。燃料電池用セパレータのガスリーク及び導電性の観点から、より好ましくは、１５０～４００質量部である。

樹脂層１１は、空隙を含む。空隙は、樹脂層１１を構成する熱硬化性樹脂組成物中に含まれる黒鉛と黒鉛との間に存在する。この空隙の存在により、樹脂の流動が促進される。すなわち、樹脂層１１を加熱した際に樹脂層１１を構成する熱硬化性樹脂組成物の樹脂が溶融し、空隙に溶融した樹脂が入り込み、樹脂の流動が促進される。これにより、黒鉛も燃料電池用セパレータの貫通抵抗率及び体積抵抗率が低くなるような配置となる。

樹脂層１１の体積抵抗率は、プリプレグ層１３の体積抵抗率よりも低い。これにより、燃料電池用セパレータ部材１０を燃料電池用セパレータに加工することで、燃料電池用セパレータ６０の貫通抵抗率及び体積抵抗率が低くなる。なお、体積抵抗率の測定で用いる樹脂層１１及びプリプレグ層１３の硬化状態は、Ｃステージである。

樹脂層１１とプリプレグ層１３との間に、他の層が積層されていてもよく、単層でも、多層でもよい。例えば、他の層が単層である場合、他の層は、例えば熱可塑性樹脂組成物又は上述した熱硬化性樹脂組成物から構成される。他の層があることにより、燃料電池用セパレータのガスバリア性が向上する。

他の層が熱可塑性樹脂組成物から構成される場合は、熱可塑性樹脂組成物として、アクリル樹脂を主剤としたアクリル系樹脂組成物、熱可塑性ポリイミド樹脂を主剤としたポリイミド系樹脂組成物、ポリアミド樹脂を主剤としたポリアミド系樹脂組成物、ポリエーテルサルフォン樹脂を主剤としたポリエーテルサルフォン系樹脂組成物、フェノキシ樹脂を主剤としたフェノキシ系樹脂組成物、ポリプロピレン樹脂を主剤としたポリプロピレン系樹脂組成物、ポリカーボネート樹脂を主剤としたポリカーボネート系樹脂組成物、ポリエチレン樹脂を主剤としたポリエチレン系樹脂組成物、ポリエステル樹脂を主剤としたポリエステル系樹脂組成物、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂を主剤としたアクリロニトリルブタジエンスチレン系樹脂組成物、ポリスチレン（ＰＳ）樹脂を主剤としたポリスチレン系樹脂組成物、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）樹脂組成物を主剤としたポリフェニレンスルフィド系樹脂組成物、ポリアミドイミド（ＰＡＩ）樹脂を主剤としたポリアミドイミド系樹脂組成物等が挙げられる。

耐熱性、耐久性、密着性、及び加工性の観点から、好ましくはポリエーテルサルフォン系樹脂組成物、ポリプロピレン系樹脂組成物であり、ガスバリア性の観点から、好ましくはポリエーテルサルフォン系樹脂組成物である。２種以上の樹脂組成物を混合して用いてもよい。

次に、実施の形態の燃料電池用セパレータ部材１０の製造方法について説明する。

（燃料電池用セパレータ部材１０の製造方法）
実施の形態の燃料電池用セパレータ部材１０の製造方法は、基材にカーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物を含浸させてプリプレグ層１３を作製する工程と、薄片状の黒鉛を含む熱硬化性樹脂組成物をシート状に成形して樹脂層１１を作製する工程と、プリプレグ層１３の両面に樹脂層１１をそれぞれ積層し、加圧することによりプリプレグ層１３と樹脂層１１とを一体化する工程と、を備える。

まず、基材にカーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物を含浸させてプリプレグ層１３を作製する方法について説明する。

（プリプレグ層１３の製造方法）
図２は、プリプレグ層１３を製造する装置を示したものである。図２において、上流及び下流は搬送方向における上流及び下流とし、上及び下はプリプレグ層１３の製造ライン２０において上下方向とする。

送り出しロール１１０は、外周に加工前の基材９０が巻かれている。送り出しロール１１０は、基材９０を下流へ供給する。基材９０は、ガイドロール１０１及びガイドロール１０２を経由して、カーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物からなる樹脂１２１が満たされた樹脂含浸部１２０に搬送される。基材９０は樹脂含浸部１２０において樹脂１２１が含浸され、ガイドロール１０３を経由して、樹脂１２１を乾燥させる樹脂乾燥部１３０へ搬送される。

樹脂乾燥部１３０を通過した基材９０は、セパレートフィルム供給部１０６及びセパレートフィルム供給部１０７から供給されたセパレートフィルム１６０及びセパレートフィルム１５０により、基材９０の上面及び下面が覆われる。基材９０は、上面及び下面がセパレートフィルム１６０及びセパレートフィルム１５０に覆われた状態で、ラミネートロール１０４及びラミネートロール１０５により押圧される。

押圧された基材９０は、巻き取りロール１４０により巻き取られる。巻き取られた基材９０は、基材９０にカーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物が含浸されたプリプレグ層１３である。

樹脂乾燥部１３０を通過した後の基材９０は、図１のプリプレグ層１３に対応する。

送り出しロール１１０は、搬送経路の最も上流側に配置されている。送り出しロール１１０は、回転可能に支持されている。これにより、送り出しロール１１０は、基材９０を送り出すことができる。送り出しロール１１０は、モータ等の駆動機構により回転可能である。巻き取りロール１４０の回転に伴って、従動可能な機構にしてもよい。

樹脂含浸部１２０は、送り出しロール１１０よりも下流側に配置されている。樹脂含浸部１２０の容器には、塗布に適した粘度に調整されたカーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物からなる樹脂１２１が充填されている。

樹脂含浸部１２０には、含浸ロール１２２が設置されている。含浸ロール１２２は、含浸ロール１２２の少なくとも一部が樹脂１２１に浸るように設置されている。ガイドロール１０２により搬送された基材９０は、含浸ロール１２２の外周に沿って、樹脂１２１の中を通過する。

このとき、基材９０に樹脂１２１が含浸される。含浸される樹脂１２１の量は、樹脂１２１の粘度、及び、基材９０が搬送されるスピードにより、調整される。これにより、プリプレグ層１３の厚み、すなわち基材９０に含浸される樹脂１２１の量を調整することができる。

樹脂乾燥部１３０は、樹脂含浸部１２０よりも下流側に配置されている。樹脂乾燥部１３０は、送風により、基材９０に含浸された樹脂１２１を乾燥させる。乾燥は、加熱しながら送風してもよい。乾燥条件は、基材９０に含浸された樹脂１２１の量、樹脂乾燥部１３０を通過した後の樹脂１２１の硬化状態、樹脂乾燥部１３０の長さ、及び、搬送スピードにより適宜調整される。

樹脂乾燥部１３０を通過した後の基材９０に含浸された樹脂１２１の硬化状態は、Ｂステージである。

セパレートフィルム供給部１０６、セパレートフィルム供給部１０７、ラミネートロール１０４、及びラミネートロール１０５は、樹脂乾燥部１３０と巻き取りロール１４０との間に配置されている。

セパレートフィルム供給部１０６は、セパレートフィルム１６０を基材９０の上面に供給する。セパレートフィルム供給部１０７は、セパレートフィルム１５０を基材９０の下面に供給する。

ラミネートロール１０４及びラミネートロール１０５は、基材９０の上面及び下面に供給されたセパレートフィルム１５０及びセパレートフィルム１６０を加圧しながら貼り合わせる。

ラミネートロール１０４及びラミネートロール１０５に加熱装置をつけて、ラミネートロール１０４及びラミネートロール１０５が加熱された状態でセパレートフィルム１５０及びセパレートフィルム１６０を貼り合わせてもよい。

セパレートフィルム１５０及びセパレートフィルム１６０は、少なくとも基材９０と接する面に離型処理が施されていることが好ましい。

セパレートフィルム１５０及びセパレートフィルム１６０には、異なる離型処理が施し、剥離強度を異なる状態にしてもよい。この剥離強度の違いを利用して、基材９０に張り合わされたセパレートフィルムを容易に剥がすことができる。また、基材９０の一方の面だけ、セパレートフィルムを剥がすことができる。

なお、樹脂１２１の乾燥後の表面状態にもよるが、樹脂乾燥部１３０を通過した基材９０の表面のべたつき（タック性）がない場合は、セパレートフィルムを用いなくてもよい。これにより、製造ライン２０を簡素にすることができる。

巻き取りロール１４０は、搬送経路の最も下流側に設置されている。巻き取りロール１４０は回転可能な状態で支持されている。巻き取りロール１４０は、上からセパレートフィルム１６０、基材９０（プリプレグ層１３）、セパレートフィルム１５０の順で積層された積層体１７０を巻き取る。

次に、薄片状の黒鉛を含む熱硬化性樹脂組成物をシート状に成形して樹脂層１１を作製する方法について、説明する。

（樹脂層１１の製造方法）
図３は、樹脂層１１を製造する装置を示したものである。図３において、上流及び下流は搬送方向における上流及び下流とし、上及び下は樹脂層１１の製造ライン３０において上下方向とする。

送り出しロール１１１は、外周にセパレートフィルム１５１が巻かれている。送り出しロール１１１は、セパレートフィルム１５１を供給する。セパレートフィルム１５１は、黒鉛を含む熱硬化性樹脂組成物からなる樹脂層用樹脂２２０を塗布する樹脂塗布部２１０の下を通過する。セパレートフィルム１５１は樹脂塗布部２１０において。セパレートフィルム１５１の上面に樹脂層用樹脂２２０が塗布され、樹脂層用樹脂２２０を乾燥させる樹脂乾燥部１３１へ搬送される。

樹脂乾燥部１３１を通過したセパレートフィルム１５１は、巻き取りロール１４１により巻き取られる。巻き取られたセパレートフィルム１５１は、セパレートフィルム１５１の上面に、シート状の樹脂層用樹脂２２０が形成されている。

送り出しロール１１１は、搬送経路の最も上流側に配置されている。送り出しロール１１１は、回転可能に支持されている。これにより、送り出しロール１１１は、セパレートフィルム１５１を送り出すことができる。送り出しロール１１１は、モータ等の駆動機構により回転可能である。巻き取りロール１４１の回転に伴って、従動可能な機構にしてもよい。送り出しロール１１１から送り出されたセパレートフィルム１５１に樹脂層用樹脂２２０が塗布される面（上面）には、離型処理が施されている。

樹脂塗布部２１０は、送り出しロール１１１よりも下流側に配置されている。樹脂塗布部２１０は、離型処理が施されたセパレートフィルム１５１の上面に樹脂層用樹脂２２０を塗布する。樹脂塗布部２１０は、特に限定されるものではないが、公知のコータが挙げられる。例えば、ダイコータ、コンマコータ、グラビアコータ等である。樹脂塗布部２１０から供給される樹脂層用樹脂２２０の量は、乾燥後の樹脂層１１の厚さが１００～３００μｍとなるように、樹脂層用樹脂２２０の粘度、搬送スピード等に合わせて調整される。

樹脂乾燥部１３１は、樹脂塗布部２１０よりも下流側に配置されている。樹脂乾燥部１３１は、送風により、セパレートフィルム１５１に塗布された樹脂層用樹脂２２０を乾燥させる。乾燥は、加熱しながら送風してもよい。乾燥条件は、塗布された樹脂層用樹脂２２０の量、樹脂乾燥部１３１を通過した後の樹脂層用樹脂２２０の硬化状態、樹脂乾燥部１３１の長さ、及び搬送スピードにより適宜調整される。

樹脂乾燥部１３１を通過した樹脂層用樹脂２２０の硬化状態は、Ｂステージである。樹脂乾燥部１３１を通過した後、シート状に形成された樹脂層用樹脂２２０（図示せず）は図１の樹脂層１１に対応する。

巻き取りロール１４１は、搬送経路の最も下流側に設置されている。巻き取りロール１４１は、上からシート状に形成された樹脂層用樹脂２２０（樹脂層１１）、セパレートフィルム１５１の順で積層された積層体（図示せず）を巻き取る。

なお、乾燥後の樹脂層用樹脂２２０の表面がべたつく（タック性がある）場合は、セパレートフィルム１５１の下面にも離型処理が施されていてもよい。すなわち、セパレートフィルム１５１の両面に離型処理が施されていてもよい。これにより、巻き取りロール１４１で樹脂層用樹脂２２０（樹脂層１１）、セパレートフィルム１５１の順で積層された積層体を巻き取った場合でも、セパレートフィルム１５１の下面と樹脂層用樹脂２２０（樹脂層１１）との密着を防ぐことができる。

別の方法として、セパレートフィルム供給部とラミネートロールを樹脂乾燥部１３１と巻き取りロール１４１の間に設置してもよい。これにより、露出した樹脂層用樹脂２２０の表面をセパレートフィルムで覆うことができるため、巻き取りロール１４１で巻き取った場合でも、樹脂層用樹脂２２０がセパレートフィルム１５１の下面に貼り付くことがない。

次に、プリプレグ層１３の両面に樹脂層１１をそれぞれ積層し、加圧することによりプリプレグ層１３と樹脂層１１とを一体化する方法について、説明する。

（プリプレグ層１３と樹脂層１１との一体化）
図４は、プリプレグ層１３の両面に樹脂層１１をそれぞれ積層して、一体化させる装置を示したものである。

はじめにプリプレグ層１３（積層体１７０）を所定の大きさにカットする。積層体１７０からセパレートフィルム１５０及びセパレートフィルム１６０を剥がしプリプレグ層１３を得る。

次にセパレートフィルム１５１の上面に形成されたシート状の樹脂層用樹脂２２０、すなわちセパレートフィルム１５１の上面に形成された樹脂層１１を、プリプレグ層１３と同じ大きさにカットする。カット後、セパレートフィルム１５１を剥がして樹脂層１１を得る。

次に得られたプリプレグ層１３及び樹脂層１１を一体化する。プリプレグ層１３の両面に樹脂層１１をそれぞれ積層する。積層した後、プレス機３００を用いて矢印方向に加圧し、加熱して、プリプレグ層１３と樹脂層１１とが密着するように、一体化する。一体化して得られた積層体が、燃料電池用セパレータ部材１０である。燃料電池用セパレータ部材１０の硬化状態は、Ｂステージである。

一体化する際に、セパレートフィルム１５１を樹脂層１１（シート状の樹脂層用樹脂２２０）から剥がさない状態で一体化してもよい。

加熱加圧の条件は、燃料電池用セパレータ部材１０の厚みにより適宜選択できるが、２０～３５０℃、０．１～５０ＭＰａ、５～３００秒である。この積層体（燃料電池用セパレータ部材１０）のプリプレグ層１３及び樹脂層１１の硬化状態は、Ｂステージである。

なお、上述したプリプレグ層１３及び樹脂層１１の製造方法において、プリプレグ層１３及び樹脂層１１を構成する樹脂組成物に有機溶剤を加えることができる。これにより樹脂組成物の粘度を調整することができ、プリプレグ層１３及び樹脂層１１を作製することができる。

用いることができる有機溶剤としては、例えば、メタノール、エタノール等のアルコール類；エチレングリコール、プロピレングリコール等のグリコール類；エチレングリコールモノメチルエーテル、エチレングリコールモノエチルエーテル等のグリコールモノアルキルエーテル類；エチレングリコールジメチルエーテル、エチレングリコールジエチルエーテル等のグリコールジアルキルエーテル類；アセトン、メチルエチルケトン、メチルイソブチルケトン、シクロヘキサノン等のケトン類；ベンゼン、トルエン、キシレン、エチルベンゼン等の芳香族炭化水素類；ヘキサン、シクロヘキサン、オクタン等の脂肪族炭化水素類；ジメチルホルムアミド、ジメチルアセトアミド、Ｎ－メチルピロリドン等のアミド類；テトラヒドロフラン、ジオキサン等の環状エーテル類、酢酸メチル、酢酸エチル、酢酸プロピル等が挙げられる。

（燃料電池用セパレータ部材１０の別の製造方法）
燃料電池用セパレータ部材１０は、別の方法でも作製することができる。

まず、樹脂層１１と、カーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物からなる樹脂シートとを準備する。カーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物からなる樹脂シートは、薄片状の黒鉛を含む熱硬化性樹脂組成物をシート状に成形して樹脂層１１を作製する方法と同じように作製する。

これらを、樹脂を含浸させる前の基材９０を中心にして、基材９０に近い順に、樹脂シート、樹脂層１１の順で基材９０の両面にそれぞれ積層する。積層後にこれらを加熱加圧して一体化させ、燃料電池用セパレータ部材１０が得られる。

燃料電池用セパレータ部材１０は、さらに別の方法でも作製することができる。

まず、樹脂層１１と、カーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物からなる樹脂シートとを準備する。カーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物からなる樹脂シートは、薄片状の黒鉛を含む熱硬化性樹脂組成物をシート状に成形して樹脂層１１を作製する方法と同じように作製する。

これらを、樹脂を含浸させる前の基材９０を中心にして、樹脂シートを基材９０の両面に積層する。積層後にこれらを加熱加圧して、プリプレグ層１３を得る。

次に、樹脂層１１とプリプレグ層１３を、樹脂層１１、プリプレグ層１３、樹脂層１１の順で積層する。積層後に加熱加圧する。これにより樹脂層１１とプリプレグ層１３とが密着し、燃料電池用セパレータ部材１０が得られる。

燃料電池用セパレータ部材１０は、さらに別の方法でも作製することができる。

まず、樹脂層１１と、カーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物からなる樹脂シートとを準備する。カーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物からなる樹脂シートは、薄片状の黒鉛を含む熱硬化性樹脂組成物をシート状に成形して樹脂層１１を作製する方法と同じように作製する。

これらを次の手順で積層する。

まず、樹脂を含浸させる前の基材９０のどちらか一方の面に、樹脂シートを積層する。積層後に加熱加圧してプリプレグ層１３を得る。

次に、プリプレグ層１３を中心にして、両面に樹脂層１１をそれぞれ積層する。積層後にこれらを加熱加圧する。これにより樹脂層１１とプリプレグ層１３とが密着し、燃料電池用セパレータ部材１０が得られる。

このとき、樹脂シートの厚みは、基材９０に樹脂を均一に含浸させるために、基材９０の厚みの２倍以上にすることが好ましい。

次に、実施の形態の燃料電池用セパレータ６０について説明する。なお、燃料電池用セパレータ部材１０の説明と重複する説明は省略する。

（燃料電池用セパレータ６０）
実施の形態の燃料電池用セパレータ６０は、プリプレグ層１３の両面に樹脂層１１が積層され密着した燃料電池用セパレータ部材１０（硬化状態はＢステージである。）を、加熱加圧することにより得られる。また、この加熱加圧により、プリプレグ層１３を構成する樹脂成分と樹脂層１１を構成する樹脂成分は溶融し、プリプレグ層１３と樹脂層１１とが一体化する。プリプレグ層１３を構成する樹脂成分と樹脂層１１を構成する樹脂成分とが一体化した燃料電池用セパレータ６０は、基材９０と、薄片状の黒鉛６２と樹脂とを含むマトリックス層５００と、を備え、基材９０はマトリックス層５００に埋設されている。基材９０は、プリプレグ層１３を構成する基材である。マトリックス層５００は、プリプレグ層１３を構成するカーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物及び樹脂層１１を構成する黒鉛を含む熱硬化性樹脂組成物である。また、以下の説明において、基材９０として、織物を例に示して説明する。

図５に示すように、破線で示された基材９０はマトリックス層５００に埋設されている。燃料電池用セパレータ６０は、表面がマトリックス層５００により形成される。

図６は、図５に示した燃料電池用セパレータ６０のＶ－Ｖ断面図である。図６に示すように燃料電池用セパレータ６０は、基材９０と、マトリックス層５００と、を備え、基材９０はマトリックス層５００に埋設されている。

燃料電池用セパレータ６０の硬化状態は、Ｃステージである。

このような構成を有する燃料電池用セパレータ６０は、貫通抵抗率及び体積抵抗率が低く、燃料電池を構成する燃料電池用セパレータとして好適に用いられる。

マトリックス層５００に存在する黒鉛６２の状態について説明する。

図６の円１に拡大して示すように、マトリックス層５００に埋設された基材９０の近傍領域には、薄片状の黒鉛６２が複数存在する。これら黒鉛６２の多くは、黒鉛６２の主面がマトリックス層５００の主面に対して傾いた状態で存在する。この傾きは、マトリックス層５００の表面領域に存在する黒鉛６２の傾きより、大きい。ここでマトリックス層５００の表面領域とは、マトリックス層５００の主面から、マトリックス層５００の厚みに対して１０％の厚みと同程度の深さまでの領域をいう。基材９０の近傍領域とは、基材９０の表面から、マトリックス層５００の厚みに対して１０％の厚みと同程度の深さまでの領域をいう。また、黒鉛６２の傾きは、マトリックス層５００の断面を走査型電子顕微鏡を用いて観察した際に、観察することができた複数の黒鉛６２の傾きを調べた平均の傾きである。

発明者らは、このような構成を有する燃料電池用セパレータ６０の貫通抵抗率及び体積抵抗率が低くなる理由を以下のように推測する。

図６の円１に拡大して示すように、傾きが大きい黒鉛６２は、基材９０の近傍領域に多く存在する。そして、マトリックス層５００には、カーボン系粉体（図示しない）が存在する。このカーボン系粉体は、基材９０の近傍領域に多く存在する複数の黒鉛６２の間にも存在するため、導電回路が形成されやすくなる。すなわち、燃料電池用セパレータ６０の厚み方向で導電通路が形成され易くなる。結果、燃料電池用セパレータ６０の貫通抵抗率が低くなる。

図６の円２に拡大して示すように、マトリックス層５００の表面領域にも、薄片状の黒鉛６２が存在する。黒鉛６２は、マトリックス層５００の表面領域において基材９０の近傍領域より多く存在し、その存在する密度が高い。これにより、燃料電池用セパレータ６０の導電性が向上する。さらに、マトリックス層５００の表面領域において黒鉛６２の主面が、マトリックス層５００の主面に対して平行又は傾いた状態で存在する。これにより、マトリックス層５００の主面の方向にも導電通路が形成されやすくなり、燃料電池用セパレータ６０の体積抵抗率が低くなる。

このような構成は、燃料電池用セパレータ部材１０を加熱加圧して、プリプレグ層１３を構成する樹脂成分と樹脂層１１を構成する樹脂成分を溶融させて流動させ、燃料電池用セパレータ部材１０を構成する樹脂層１１に含まれる空隙へ溶融させた樹脂成分が移動する際に形成される。

また、この樹脂成分の流動により、マトリックス層５００の表面領域においては、黒鉛６２の主面がマトリックス層５００の主面に対して平行又は平行に近い状態の傾きで配置され易くなる。また、基材９０の近傍領域、特に基材９０の開口部付近において、樹脂の流動が大きくなるため、黒鉛６２の主面がマトリックス層５００の表面の主面に対して、大きな傾きで配置され易くなる。なお、開口部を有する基材９０はマトリックス層５００に埋設されており、開口部にもマトリックス層５００が存在している。開口部にマトリックス層５００が存在しているが、説明する上で、開口部という用語をそのまま用いる。

なお、主面とは、燃料電池用セパレータ６０を水平な台に載置した際に、水平方向と平行となる燃料電池用セパレータ６０の面（マトリックス層５００の表面）をいう。

次に燃料電池用セパレータ６０の製造方法について説明する。

（燃料電池用セパレータ６０の製造方法）
図７に示すように、燃料電池用セパレータ６０は、金型４００の間に、Ｂステージ状態の燃料電池用セパレータ部材１０を挿入し、プレス機３１０を用いて矢印方向に加圧し、加熱することにより得られる。このとき得られる燃料電池用セパレータ６０の硬化状態は、Ｃステージである。

燃料電池用セパレータ６０の表面の形状は、金型４００により形成される。

加熱加圧条件は、燃料電池用セパレータ部材１０の厚みにより適宜設定される。例えば、１００～２００℃、５～３０ＭＰａ、５～１２０秒である。

金型４００は、例えば、凹凸形状を有した溝が形成された金型である。この溝が燃料電池におけるガス等の流路となる。

以下の実施例及び比較例により本発明を更に詳しく説明するが、本発明は以下の実施例により限定されるものではない。

実施例及び比較例において、以下の材料を用いた。

（１）主剤：クレゾールノボラック型エポキシ樹脂、エポキシ当量２１１ｇ／ｅｑ（日本化薬社製、ＥＯＣＮ－１０２Ｓ－７０）、
（２）硬化剤：ノボラック型フェノール樹脂、水酸基当量１０５ｇ／ｅｑ（アイカ工業社製、ＢＲＧ－５５６）、
（３）強化剤：フェノキシ樹脂（新日鉄住金化学社製、ＹＰ－５０）、
（４）硬化促進剤：２－ウンデシルイミダゾール（四国化成社製、Ｃ１１Ｚ）、
（５）導電フィラーＡ：薄片化黒鉛、平均粒径５μｍ（デンカ社製、デンカブラック１００％プレス）、
（６）導電フィラーＢ：薄片化黒鉛、平均粒径１５μｍ（デンカ社製、デンカブラック１００％プレス）、
（７）導電フィラーＣ：球状黒鉛、平均粒径３５μｍ（デンカ社製、デンカブラック１００％プレス）、
（８）導電フィラーＤ：アセチレンブラック（デンカ社製、デンカブラック１００％プレス）。

実施例及び比較例において、以下の基材を用いた。
（１）ポリエステルメッシュ（日本特殊織物社製、ＴＮｏ．６０ＳＳ）。

実施例及び比較例おいて、サンプルの作製、測定方法、及び評価方法は、以下の通り行った。

プリプレグ層、樹脂層、及び燃料電池用セパレータ部材の作製、測定方法、及び評価方法について、実施例１を例に説明する。

（１）（プリプレグ層の作製）
（１－１）（プリプレグ層用樹脂組成物）
主剤１００．０質量部、硬化剤４８．８質量部及び強化剤１７．５質量部をそれぞれメチルエチルケトンで溶解させた後、１つの容器に加えて混合し、混合液を調製した。次にその混合液に、硬化促進剤３．０質量部をメタノールに溶解させた溶液、及び導電フィラーＤ４３．８質量部をそれぞれ加えた。加えた後、ホモミキサーで撹拌し、プリプレグ層用樹脂組成物の溶液を得た。撹拌条件は、室温、６０００ｒｐｍ、３０分とした。また、その溶液の粘度が１００～３０００ｍＰａ・ｓの範囲に収まるようにメチルエチルケトンを加えて調製し、プリプレグ層用樹脂組成物を得た。

（１－２）プリプレグ層の作製
厚さ３８μｍの離型処理済みのフィルム（リンテック社製、ＰＥＴ３８Ｘ）の離型面に、プリプレグ層用樹脂組成物をバーコータで、乾燥後の厚さが２０μｍとなるように塗布し乾燥させた。乾燥条件は、７０℃、４分とした。冷却後、厚さが２０μｍのプリプレグ層用樹脂シートを得た。

次に、プリプレグ層用樹脂シートの樹脂面とポリエステルメッシュとを重ね合わせ、ラミネート機（大成ラミネーター社製、ＶＡ－７００）を用いて、８０℃、０．４ｍ／ｍｉｎ、０．６ＭＰａの条件で貼り合せた。冷却後、離型処理済みのフィルムを剥がし、プリプレグ層を得た。

（２）（樹脂層の作製）
（２－１）樹脂層用樹脂組成物
主剤１００．０質量部、硬化剤４８．４質量部及び強化剤３５．０質量部をそれぞれメチルエチルケトンで溶解させた後、１つの容器に合わせて混合し、混合液を調製した。次にその混合液に、硬化促進剤３．０質量部をメタノールで溶解させた溶液、及び導電フィラーＡ５５９．０質量部をそれぞれ加え、室温で撹拌し、樹脂層用樹脂組成物の溶液を得た。また、その溶液の粘度が１００～３０００ｍＰａ・ｓの範囲に収まるようにメチルエチルケトンを加えて調製し、樹脂層用樹脂組成物を得た。

（２－２）樹脂層用樹脂シートの作製
厚さ３８μｍの離型処理済みのフィルム（リンテック社製、ＰＥＴ３８Ｘ）の離型面に、樹脂層用樹脂組成物をバーコータで、乾燥後の厚さが２５０μｍとなるように塗布し、乾燥させた。乾燥条件は、７０℃、７分とした。冷却後、厚さが２５０μｍの樹脂層用樹脂シートを得た。

（３）（燃料電池用セパレータ部材の作製）
プリプレグ層の表面と裏面に樹脂層用樹脂シートの樹脂面が合わさるように樹脂層用樹脂シートを、それぞれ積層した。その後、８０℃、０．４ｍ／ｍｉｎ、０．６ＭＰａの条件で貼り合せた。次に、冷却後、樹脂層用シートの離型処理済みのフィルムを剥がし、燃料電池用セパレータ部材を得た。

各種測定に使用するサンプルとして、燃料電池用セパレータ、プリプレグ層単体、及び樹脂層単体の特性を評価する特性評価用サンプルを作製した。
（４）（特性評価用サンプルの作製）
特性評価用サンプルは、１００ｍｍ×１００ｍｍの正方形で、燃料電池用セパレータ部材、プリプレグ層単体、及び樹脂層単体からそれぞれ切り出した。次に、切り出した各サンプルの両面に離型処理面が合わさるように厚さ３８μｍの離型処理済みのフィルム（リンテック社製 ＰＥＴ３８１１）を積層した。積層した各サンプルの硬化状態がＣステージとなるように、１８０℃、５分、２０ＭＰａの条件でプレス成形を行った。冷却後、燃料電池用セパレータ、プリプレグ層単体、及び樹脂層単体の特性評価用サンプルをそれぞれ得た。

ここで、燃料電池用セパレータの特性評価用サンプルを特性評価用サンプル１、プリプレグ層単体の特性評価用サンプルを特性評価用サンプル２、樹脂層単体の特性評価用サンプルを特性評価用サンプル３、とした。

＜体積抵抗率の測定＞
特性評価用サンプル１について、抵抗率計（日置電機社製、ＲＭ３５４５）を用い、ＪＩＳ Ｋ７１９４に準じ４探針法により、体積抵抗率（ｍΩ・ｃｍ）を測定した。同じように、特性評価用サンプル２及び特性評価用サンプル３の体積抵抗率も測定した。

＜貫通抵抗率の測定＞
貫通抵抗率を測定するサンプルを次のように作製した。まず、（４）で作製した特性評価用サンプル１を２枚重ねた。重ね合わせた後、外側となる２つの面に、ガス拡散層基材（三菱ケミカル社製 ＧＤＬ ＭＦＬ）をそれぞれ積層し、測定用サンプルを得た。

貫通抵抗率は、測定用サンプルの外側となる２つの面（ガス拡散層が露出している２つの面）に金メッキ処理された電極をそれぞれ接触させ、１ＭＰａの圧力をかけた状態で通電し、測定した。

＜曲げ強度の測定＞
（１）測定用サンプルの作製
特性評価用サンプル１を、幅１０ｍｍ、長さ２０ｍｍに矩形にカットし、これを測定用サンプルとした。
（２）測定方法
オートグラフ試験機（島津製作所社製、ＡＧ－１０）を用いて曲げ強度の測定を行った。測定は、３点曲げ（支点間距離１０ｍｍ、試験速度２ｍｍ／分）で行い、破壊荷重を測定した。曲げ強度は、ＪＩＳ Ｋ７１７１に準拠し、得られた最大曲げ応力（試験片が耐えうる最大曲げ応力）から算出した。

＜ガスバリア性＞
ガスバリア性の評価は、水蒸気透過度を測定して評価した。
（１）測定用サンプルの作製
特性評価用サンプル１を、直径７６ｍｍの円形状にカットして、測定用サンプルとした。
（２）測定方法
水蒸気透過度は、ＪＩＳ Ｚ０２０８に準拠して求めた。具体的には、４０℃、９０％ＲＨの条件下で、２４時間中に測定用サンプルを透過する水蒸気の量を、１ｍ^２当たりに換算した値（ｇ／ｍ^２・２４ｈ）として求めた。

評価基準は以下の通りとした。
Ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ：水蒸気透過度が１３ｇ／ｍ^２・２４ｈ未満である。
Ｇｏｏｄ：水蒸気透過度が１３ｇ／ｍ^２・２４ｈ以上、３２ｇ／ｍ^２・２４ｈ未満である。
Ｐｏｏｒ：水蒸気透過度が３２ｇ／ｍ^２・２４ｈ以上である。

実施例２～実施例５は、表１に示すように、各成分の種類及び含有量を変えた以外は、上述した実施例１と同様の方法により作製した。また、評価についても、実施例１と同様の方法により特性評価用サンプルを作製し、評価を行った。

比較例１の樹脂層、及び燃料電池用セパレータ部材について説明する。

（樹脂層及び樹脂層用樹脂シートの作製）
樹脂層は、実施例１と同じように作製した。

（燃料電池用セパレータ部材の作製）
ポリエステルメッシュの表面と裏面に樹脂層用樹脂シートの樹脂面が合わさるように樹脂層用樹脂シートを、それぞれ積層した。その後、８０℃、０．４ｍ／ｍｉｎ、０．６ＭＰａの条件で貼り合せた。冷却後、樹脂層用シートの離型処理済みのフィルムを剥がし、燃料電池用セパレータ部材を得た。

比較例２～比較例３は、表１に示すように、各成分の種類及び含有量を変えた以外は、上述した比較例１と同様の方法により作製した。

（燃料電池用セパレータ部材及び樹脂層単体の評価）
比較例１～比較例３の評価は、実施例１と同様の方法により燃料電池用セパレータの特性評価用サンプル（特性評価用サンプル１）、及び樹脂層単体の特性評価用サンプル（特性評価用サンプル３）を作製し、評価を行った。

表１の結果より、実施例１～５の燃料電池用セパレータの貫通抵抗率及び体積抵抗率は、良好であった。さらに、実施例１～５の燃料電池用セパレータは、貫通抵抗率及び体積抵抗率が低い状態で、ガスバリア性及び曲げ強度も良好であった。このように本発明により導電性を有し、貫通抵抗率及び体積抵抗率が低い燃料電池用セパレータ、燃料電池用セパレータを構成する燃料電池用セパレータ部材、及び燃料電池用セパレータ部材の製造方法の提供が可能となる。

本発明の燃料電池用セパレータ部材、燃料電池用セパレータ部材の製造方法、及び燃料電池用セパレータは、産業上利用可能性を有する。

１０ 燃料電池用セパレータ部材、
１１ 樹脂層、
１３ プリプレグ層、
２０、３０ 製造ライン、
６０ 燃料電池用セパレータ、
６２ 黒鉛、
９０ 基材、
１０１、１０２、１０３ ガイドロール、
１０４、１０５ ラミネートロール、
１０６、１０７ セパレートフィルム供給部、
１１０、１１１ 送り出しロール、
１２０ 樹脂含浸部、
１２１ 樹脂、
１２２ 含浸ロール、
１３０、１３１ 樹脂乾燥部、
１４０、１４１ 巻き取りロール、
１５０、１５１、１６０ セパレートフィルム、
１７０ 積層体、
２１０ 樹脂塗布部、
２２０ 樹脂層用樹脂、
３００、３１０ プレス機、
４００ 金型、
５００ マトリックス層。

Claims (11)

1. 基材にカーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物を含浸させたプリプレグ層と、
   前記プリプレグ層の両面にそれぞれ積層された黒鉛を含む熱硬化性樹脂組成物から構成される樹脂層と、を備え、
   前記樹脂層の体積抵抗率は、前記プリプレグ層の体積抵抗率よりも低い、燃料電池用セパレータ部材。
2. 前記基材は、織物から構成される、請求項１に記載の燃料電池用セパレータ部材。
3. 前記黒鉛は、薄片状の形状を有する、請求項１又は２に記載の燃料電池用セパレータ部材。
4. 前記樹脂層は、空隙を含む、請求項１から３のいずれか１項に記載の燃料電池用セパレータ部材。
5. 前記プリプレグ層を構成する熱硬化性樹脂組成物は、エポキシ樹脂と、前記エポキシ樹脂１００質量部（固形分換算）に対して１～１００質量部の前記カーボン系粉体と、を含む、請求項１から４のいずれか１項に記載の燃料電池用セパレータ部材。
6. 前記樹脂層を構成する熱硬化性樹脂組成物は、エポキシ樹脂と、前記エポキシ樹脂１００質量部（固形分換算）に対して１００～２０００質量部の前記黒鉛と、を含む、請求項１から５のいずれか１項に記載の燃料電池用セパレータ部材。
7. 基材にカーボン系粉体を含む熱硬化性樹脂組成物を含浸させてプリプレグ層を作製する工程と、
   薄片状の黒鉛を含む熱硬化性樹脂組成物をシート状に成形して樹脂層を作製する工程と、
   前記プリプレグ層の両面に前記樹脂層をそれぞれ積層し、加圧することにより前記プリプレグ層と前記樹脂層とを一体化する工程と、
   を備える燃料電池用セパレータ部材の製造方法。
8. 基材と、
   薄片状の黒鉛と樹脂とを含むマトリックス層と、を備え、
   前記基材は前記マトリックス層に埋設され、
   前記マトリックス層の表面領域において前記マトリックス層の主面に対して前記黒鉛の主面が平行又は傾いた状態にあり、前記基材の近傍領域において前記マトリックス層の主面に対して前記黒鉛の主面の傾きが前記マトリックス層の表面領域に存在する前記黒鉛の主面の傾きより大きい、燃料電池用セパレータ。
9. 前記マトリックス層の表面領域の黒鉛の密度は、前記基材の近傍領域の黒鉛の密度よりも高い、請求項８に記載の燃料電池用セパレータ。
10. 前記樹脂は、熱硬化性樹脂組成物から構成される、請求項８又は９に記載の燃料電池用セパレータ。
11. 前記基材は、織物から構成される、請求項８から１０のいずれか１項に記載の燃料電池用セパレータ。

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