JP2022102818A - 情報処理装置、情報処理方法、プログラム及び情報処理システム - Google Patents

Abstract

【課題】車両の室内に設けられた部品について、部品の劣化に関与する情報を効果的に参照し、部品の劣化度合いを推定することができる情報処理装置、情報処理方法、プログラム及び情報処理システムを得る。【解決手段】情報処理システム１は、情報処理装置を含んでいる。情報処理装置３は、車両２と通信して室内に設けられた部品の劣化に関与する劣化情報を受信し、受信した劣化情報を記憶する。そして、記憶した劣化情報に基づいて、部品の劣化度合いを推定する。これにより、車両の室内に設けられた部品について、部品の劣化に関与する情報を効果的に参照し、部品の劣化度合いを推定することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、情報処理装置、情報処理方法、プログラム及び情報処理システムに関する。

特許文献１には、車両端末機、保険会社システム及び整備業者端末がネットワーク網を通じて連結された、中古車予想価格提供システムが開示されている。この中古車予想価格提供システムでは、エンジンオイルやブレーキパッド等の部品の状態を考慮して車両の中古価格が算定される。また、各部品の状態は、車両の運行情報とデータベースに格納された顧客平均対比又は部品設計当時に予め定めた耐久予測曲線とを参照して決定するように構成されている。

特開２０１５－０９０７０３号公報

ところで、インストルメントパネルやシート等の車両の室内に設けられた部品は、車両の保管環境や使用する乗員の特性によって、同じ期間使用した車両であっても劣化の程度が大きく異なることがある。従って、室内の部品の劣化は、上記特許文献１に記載された技術のように運行状況や平均的な部品の耐久性を考慮しても実際と異なる場合があるため、適切に判断するためには、それぞれの部品の劣化に関与する情報を効果的に参照することが望ましい。よって、上記先行技術は、この点において改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両の室内に設けられた部品について、部品の劣化に関与する情報を効果的に参照し、部品の劣化度合いを推定することができる情報処理装置、情報処理方法、プログラム及び情報処理システムを提供することを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る情報処理装置は、車両と通信し、前記車両の室内に設けられた部品の劣化に関与する劣化情報を受信する受信部と、前記受信部で受信した劣化情報を記憶する記憶部と、記憶した劣化情報に基づいて、前記部品の劣化度合いを推定する推定部と、を有する。

請求項１に記載の本発明に係る情報処理装置では、車両と通信して室内に設けられた部品の劣化に関与する劣化情報を受信し、受信した劣化情報を記憶する。そして、記憶した劣化情報に基づいて、部品の劣化度合いを推定する。これにより、車両の室内に設けられた部品について、部品の劣化に関与する情報を効果的に参照し、部品の劣化度合いを推定することができる。

請求項２に記載の本発明に係る情報処理装置は、請求項１に記載の構成において、前記記憶部は、前記部品に応じて設定された劣化項目と受信した前記劣化情報とを対応付けて記憶する。

請求項２に記載の本発明に係る情報処理装置では、受信した劣化情報を部品に応じて設定された劣化項目と対応付けて記憶することができるため、部品の特性に応じて具体的な劣化内容を把握することができる。

請求項３に記載の本発明に係る情報処理装置は、請求項２に記載の構成において、前記劣化項目には、弾性低下、日焼け、匂いの染みつき、使用による消耗、汚れ及び傷、に関する項目の少なくとも一つが含まれている。

請求項３に記載の本発明に係る情報処理装置では、部品の特性に応じて、弾性低下、日焼け、匂いの染みつき、使用による消耗、汚れ及び傷、に関する具体的な劣化内容を把握することができる。

請求項４に記載の本発明に係る情報処理装置は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の構成において、前記劣化情報は、前記車両に関する情報であって、前記室内の環境に関する室内環境情報、及び前記部品に関する使用情報の少なくとも一つを含んでいる。

請求項４に記載の本発明に係る情報処理装置では、車両の室内の環境や、部品の使用情報といった車両に関する劣化情報を考慮して、部品の劣化度合いを推定することができる。

請求項５に記載の本発明に係る情報処理装置は、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の構成において、前記劣化情報は、前記車両の乗員に関する情報であって、乗員の行動に関する行動情報を含んでいる。

請求項５に記載の本発明に係る情報処理装置では、乗員の行動に関する行動情報を含む劣化情報を考慮して部品の劣化度合いを推定することができる。

請求項６に記載の本発明に係る情報処理装置は、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の構成において、前記受信部は、乗員の身体に関する身体情報、乗員の感情に関する感情情報、乗員の着衣に関する着衣情報、及び部品の劣化を抑制する劣化抑制情報、の少なくとも一つを含む補正情報を受信可能に構成されており、前記推定部は、前記補正情報を受信した場合に、前記劣化情報及び前記補正情報に基づいて、部品の劣化度合いを推定する。

請求項６に記載の本発明に係る情報処理装置では、車両から補正情報を受信した場合に、劣化情報と補正情報に基づいて部品の劣化度合いを推定する。ここで、補正情報には、乗員の身体に関する身体情報、乗員の感情に関する感情情報、乗員の着衣に関する着衣情報、及び乗員の行動であって前記部品の劣化の抑制に関与する劣化抑制情報、の少なくとも一つが含まれている。これらは、上述した劣化情報に対する補助的な情報であり、部品の劣化情報に伴う部品の劣化を抑制又は促進させる。従って、補正情報により、それぞれの部品の詳細な使用態様を考慮して部品の劣化度合いを推定することができる。

請求項７に記載の本発明に係る情報処理装置は、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の構成において、前記推定部は、前記車両の利用形態に応じて、前記部品の劣化度合いを補正する。

請求項７に記載の本発明に係る情報処理装置では、車両の利用形態を考慮して、室内の部品の劣化度合いを補正することができる。例えば、事業用車両など、業務上の規定に伴って管理される部品など、劣化度合いを一律に推定してもよい場合は、同一の事業者で使用される車両の同一の部品については、劣化度合いを一律に設定する等の補正を行うことができる。

請求項８に記載の本発明に係る情報処理装置は、請求項７に記載の構成において、前記利用形態の種類には、少なくとも、前記車両が自家用車として利用される形態と、前記車両が事業用車両として利用される形態とが含まれている。

請求項８に記載の本発明に係る情報処理装置では、室内の部品の劣化度合いを推定する際に、車両が、自家用車両として利用されているか、事業用車両として利用されているかを考慮して部品の劣化度合いを推定することができる。従って、例えば、マイカーとタクシー、シェアリングカー等の車両の様々な利用形態の特性に応じて、部品の劣化度合いを推定することができる。

請求項９に記載の本発明に係る情報処理装置は、請求項１～請求項８の何れか１項に記載の構成において、劣化情報特定部を備え、前記受信部は、車両から前記劣化情報が受信されない場合に、前記車両の位置情報を受信し、前記劣化情報特定部は、受信した前記位置情報に基づいて前記車両周辺の環境に関する周辺情報を取得し、当該周辺情報に基づいて前記部品の劣化情報を特定する。

請求項９に記載の本発明に係る情報処理装置では、車両から劣化情報が受信されない場合に、車両の位置情報に基づいて車両周辺の環境に関する周辺情報を取得し、取得した周辺情報に基づいて、室内の部品の劣化に関与する劣化情報を特定することができる。従って、例えば、エンジンが停止される停車中や、車両と情報処理装置との間で通信が不能になった状態でも、部品に関する劣化度合いの推定を継続することができる。

請求項１０に記載の本発明に係る情報処理装置は、請求項１～請求項８の何れか１項に記載の構成において、情報更新部を備え、前記受信部は、前記車両の点検情報を受信可能に構成され、前記情報更新部は、受信した点検情報における前記部品の劣化度合いと推定された前記部品の劣化度合いとを対比して、両者が異なる場合に、当該部品の劣化度合いを点検情報における劣化度合いに更新する。

請求項１０に記載の本発明に係る情報処理装置では、推定された部品の劣化度合いが、実際に車両を点検した際に判断された部品の劣化度合いと異なる場合に、当該部品の劣化度合いを点検情報における劣化度合いに更新する。従って、最新の点検情報と合致した部品の劣化度合いの推定値を基準に、新たに受信した劣化情報や補正情報を考慮して部品の劣化度合いを推定することができる。

請求項１１に記載の本発明に係る情報処理方法は、車両と通信し、前記車両の室内に設けられた部品の劣化に関与する劣化情報を受信し、前記受信部で受信した劣化情報を記憶し、前記記憶部に蓄積された劣化情報に基づいて、前記部品の劣化度合いを推定する。

請求項１１に記載の本発明に係る情報処理方法によれば、上述した通り、車両の室内に設けられた部品について、部品の劣化に関与する情報を効果的に参照し、部品の劣化度合いを推定することができる。

請求項１２に記載の本発明に係るプログラムは、車両と通信し、前記車両の室内に設けられた部品の劣化に関与する劣化情報を受信し、前記受信部で受信した劣化情報を記憶し、前記記憶部に蓄積された劣化情報に基づいて、前記部品の劣化度合いを推定する、処理をコンピュータに実行させる。

請求項１２に記載の本発明に係るプログラムによれば、上述した通り、車両の室内に設けられた部品について、部品の劣化に関与する情報を効果的に参照し、部品の劣化度合いを推定することができる。

請求項１３に記載の本発明に係る情報処理システムは、車両、情報処理装置、車両整備事業者端末、及び中古車販売事業者端末がネットワークを介して通信可能に構成された情報処理システムであって、前記情報処理装置は、車両と通信し、前記車両の室内に設けられた部品の劣化に関与する劣化情報を受信する受信部と、前記受信部で受信した劣化情報を記憶する記憶部と、前記記憶部に蓄積された劣化情報に基づいて、前記部品の劣化度合いを推定する推定部と、推定された前記部品の劣化度合いを前記車両整備事業者端末、又は中古車販売事業者端末に送信する送信部と、を有する。

請求項１３に記載の本発明に係る情報処理システムによれば、車両の室内に設けられた部品について、部品の劣化に関与する情報を効果的に参照し、部品の劣化度合いを推定することができる。更に、室内の部品の劣化度合いを車両整備事業者又は中古車販売事業者に端末を通じて提供することができる。その結果、車検や中古車の査定の際に、情報処理装置に記憶された部品の劣化度合いを参照して、点検や査定を行うことができる。

以上説明したように、本発明によれば、車両の室内に設けられた部品について、部品の劣化に関与する情報を効果的に参照し、部品の劣化度合いを推定することができる。

本実施形態に係る情報処理システムの概要を示す図である。 車両に搭載された情報処理装置のハードウェア構成の一例を示すブロック図である。 車両に搭載された情報処理装置の機能構成の一例を示すブロック図である。 劣化情報テーブルの一例である。 補正情報テーブルの一例である。 本実施形態に係る情報処理装置のハードウェア構成の一例を示すブロック図である。 本実施形態に係る情報処理装置の機能構成の一例を示すブロック図である。 劣化情報データベースの一例である。 劣化レベルテーブルの一例である。 利用形態別補正テーブルの一例である。 情報取得処理に係るフローチャートの一例である。 劣化度合い推定処理に係るフローチャートの一例である。 情報更新処理に係るフローチャートの一例である。 本実施形態の変形例に係る情報処理装置の機能構成を示すブロック図である。

＜概要＞
以下、図１～図１３を参照して本実施形態に係る情報処理システム１について説明する。

図１に示すように、この情報処理システム１では、車両２の室内に設けられた部品について劣化度合いの推定が行われる。具体的に、情報処理システム１は、ネットワークを介して通信可能とされた複数の車両２（車両２Ａ，車両２Ｂ）と情報処理装置３とを含んでいる。車両２では車両又は乗員に関する各種情報が取得される。情報処理装置３は、車両２で取得される情報の中から、車両の室内に設けられた部品の劣化に関与する劣化情報を受信可能に構成されている。

車両２の室内に設けられた部品には、シートや操作系スイッチ、ステアリング等の機能系部品に加えて、インストルメントパネルやドアトリムといった内装部品が含まれる。これらの部品の劣化は、車両の年式や走行距離などの情報のみで実際の劣化度合いを判断することが難しく、紫外線によるダメージや、乗員の行動によるダメージを考慮する必要がある。劣化情報は、室内の紫外線ダメージや乗員の行動といった車両２の具体的な使用態様に関する情報を含んでいる。

情報処理装置３は、受信した劣化情報を記憶して、室内の各部品について劣化度合いを推定する。また、情報処理装置３は、ネットワークＮを介して相互に通信可能とされた車両整備事業者端末４と中古車販売事業者端末５に、各部品の推定結果を送信可能に構成されている。

＜車両の情報処理装置のハードウェア構成＞
図２は、車両２の情報処理装置２０のハードウェア構成を示すブロック図である。情報処理装置２０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）２１、ＲＯＭ（Read Only Memory）２２、ＲＡＭ（Random Access Memory）２３、ストレージ２４、通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）２５及び入出力インタフェース２６を含んで構成されている。ＣＰＵ２１、ＲＯＭ２２、ＲＡＭ２３、通信インタフェース２５及び入出力インタフェース２６は、バスＢ１を介して相互に通信可能に接続されている。

ＣＰＵ２１は、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ２１は、ＲＯＭ２２からプログラムを読み出し、ＲＡＭ２３を作業領域としてプログラムを実行する。本実施形態では、ＲＯＭ２２又はストレージ２４に実行プログラムが記憶されている。ＣＰＵ２１は、実行プログラムを実行することで、図３に示す車両状態検知部２１０、取得部２２０、判定部２３０及び送信部２４０として機能する。

ＲＯＭ２２は、各種プログラム及び各種データを記憶している。ＲＡＭ２３は、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。記憶部としてのストレージ２４は、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データを格納する。本実施形態では、劣化情報テーブル２４Ａ及び補正情報テーブル２４Ｂがストレージ２４に格納されている。

通信インタフェース２５は、情報処理装置３、車両整備事業者端末４及び中古車販売事業者端末５等と通信するためのインタフェースであり、例えば、イーサネット（登録商標）、ＦＤＤＩ、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）等の規格が用いられる。入出力インタフェース２６は、情報処理装置２０と外部装置を接続するためのインタフェースである。本実施形態では、入出力インタフェース２６に、車載センサ２７や、室内を撮影するカメラ２８、ＧＰＳ装置２９等が接続されている。車載センサ２７は、温度センサ、湿度センサ、日射センサ、紫外線センサ、シートの感圧センサ、バックルセンサ、シートベルトセンサ、ドア開閉センサのうち、少なくとも一つを含んで構成されている。

図４に示すように、劣化情報テーブル２４Ａは、車両２の室内に設けられた部品、劣化情報、情報識別コード及び劣化スコアの情報が対応付けられている。劣化情報は、対応する部品の劣化に関与する情報であり、車両及び乗員に関する情報によって構成されている。車両に関する劣化情報は、車両の室内の環境を示す環境情報、室内の部品の使用に関する使用情報を含んでいる。環境情報は、例えば、室内の温度情報、湿度情報、日射量の情報、紫外線量の情報を含んでいる。使用情報には、例えば、シートの着座情報や、各種操作スイッチへの操作情報、エアコンや室内灯の稼動情報など、各部品の使用回数や継続使用時間に関する情報が含まれている。

乗員に関する劣化情報は、乗員の行動情報を含んでいる。行動情報は、例えば、車室内における乗員の喫煙や、飲食、ペットとの同乗など、所定の部品に匂いが染みつく行動や部品の傷や汚れに関与する行動情報で構成されている。

情報識別コード（Ｐ１，Ｐ２．．Ｐｍ，．．Ｐｎ，．．）は、部品と劣化情報とを対応づけて識別するためのコードである。劣化スコアは、各劣化情報が部品の劣化に関与する度合いを示すスコアであり、予め設定されている。

例えば、室内の部品としてのシート１の劣化情報には、シート表面の変質や日焼けに関与する劣化情報として、室内の温度情報、湿度情報、日射量、紫外線量が含まれている。また、シートクッションの弾性低下に関与する劣化情報として、乗員の着座回数又は着座時間を示す着座情報が含まれている。また、シート１への匂いの染みつきに関与する劣化情報として、喫煙情報及び飲食情報、を有している。例えば、これらの劣化情報には、項目に応じて閾値が設定されており、車両２で閾値以上の劣化情報が取得されると、情報処理装置３に劣化情報と劣化スコアが通知される。なお、各部品に応じて設定された劣化情報の数及び内容は、必要に応じて適宜変更が可能である。

図５に示されるように、補正情報テーブル２４Ｂには、情報識別コードと補正情報、補正スコアとが対応付けられている。補正情報は、劣化情報に関連して、部品の劣化の抑制又は促進に関与する情報で構成されている。劣化の抑制に関与する補正情報には、例えば、部品への匂いの染みつきを抑制する窓の開放情報や、エアコンによる外気の導入などの情報が含まれている。一方、劣化の促進に関与する補正情報には、乗員の身体情報や感情情報、着衣情報が含まれている。身体情報には、例えば、乗員の体格、成人か子供か等の情報が含まれる。

例えば、シート１のシートクッションの弾性低下に関与する着座情報の劣化情報、すなわち、図４及び図５における情報識別コードＰ５には、劣化を促進する補正情報として、乗員の体格に関する身体情報が対応付けられている。車両２は、例えば、シート１に設けられた感圧センサで着座乗員の体重が閾値以上であることを検知すると、乗員が大柄であるという補正情報と補正スコアを情報識別コードと対応付けて情報処理装置３に通知する。乗員が大柄である場合のように、部品の劣化を促進する補正情報である場合、補正スコアが正の数値に設定されている。

一方、シート１の匂いの染みつきに関与する喫煙情報に関する劣化情報、すなわち、図４及び図５における情報識別コードＰ６には、劣化を抑制する補正情報として、窓の開放情報とエアコンの外気導入に関する情報が対応付けられている。このように、劣化を抑制する補正情報には、補正スコアが負の数値に設定されている。

同様に、シート１の匂いの染みつき、及び傷若しくは汚れに関与する飲食情報に関する劣化情報（情報識別コードＰ７）には、劣化を抑制する情報として窓の開放情報とエアコンの外気導入に関する情報が対応付けられている。一方、劣化を促進する補正情報として、乗員が子供であるという補正情報が対応付けられている。車両２では、例えば、シート１の感圧センサで乗員の体重が所定の閾値以下であることを検知した場合や、車両の室内を撮影するカメラの映像を分析して乗員が子供であることを判断する。そして、シート１への食べこぼしのリスクを考慮して、乗員が子供であるという補正情報と補正スコアとを情報識別コードに対応付けて情報処理装置３に通知する。

＜車両の情報処理装置の機能構成＞
図３は、情報処理装置２０の機能構成の例を示すブロック図である。情報処理装置２０は、車両状態検知部２１０、取得部２２０、判定部２３０及び送信部２４０を有している。各機能構成は、ＣＰＵ２１がＲＯＭ２２に記憶された実行プログラムを読み出し、これを実行することによって実現される。

車両状態検知部２１０は、車両２のエンジンの作動及び停止を検知する機能を有している。

取得部２２０は、車両２の車載センサ２７、カメラ２８、及びＧＰＳ装置２９から、車両２及び乗員に関する情報を取得する。

判定部２３０は、取得部２２０で取得された情報が、車両の室内に設けられた部品の劣化に関与する劣化情報であるか否かについて判断する。具体的に、車両２は、車載センサ２７及び室内を撮影するカメラ２８から取得された情報を解析し、車両又は乗員によって行われた行動を特定する。そして、劣化情報テーブル２４Ａを参照して、車両又は乗員の行動が劣化情報であるか否かについて判定する。
また、判定部２３０は、取得部２２０で取得された情報が補正情報であるか否かについて判断する。具体的に、判定部２３０は、車載センサ２７及び室内を撮影するカメラ２８から取得された情報を解析し、乗員の行動情報や身体情報、着衣情報を特定する。そして、補正情報テーブル２４Ｂを参照して、特定された情報が劣化情報であるか否かについて判定する。

送信部２４０は、判定部２３０で劣化情報である旨が判定された情報及び補正情報を劣化スコア及び情報識別コードと対応付けて情報処理装置３に送信する。
また、送信部２４０は、取得部２２０で車載センサ２７及びカメラ２８から情報を取得することが困難になる場合に、ＧＰＳ装置２９の位置情報に基づいて、車両２の位置情報を情報処理装置３に送信する。なお、取得部２２０で車載センサ２７及びカメラ２８から情報が取得されない場合とは、例えば、乗員の操作により、車両２のイグニッションスイッチをＯＦＦとされ車両２のエンジンが停止する場合や、車両２の通信環境に不具合を生じた場合である。

＜情報処理装置のハードウェア構成＞
次に、図６を参照して、情報処理装置３のハードウェア構成の一例について説明する。情報処理装置３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）３１、ＲＯＭ（Read Only Memory）３２、ＲＡＭ（Random Access Memory）３３、ストレージ３４、通信インタフェース（Ｉ／Ｆ）３５及び入出力インタフェース３６を含んで構成されている。ＣＰＵ３１、ＲＯＭ３２、ＲＡＭ３３、通信インタフェース３５及び入出力インタフェース３６は、バスＢ２を介して相互に通信可能に接続されている。

ＣＰＵ３１は、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ３１は、ＲＯＭ３２からプログラムを読み出し、ＲＡＭ３３を作業領域としてプログラムを実行する。本実施形態では、ＲＯＭ３２又はストレージ３４に実行プログラムが記憶されている。ＣＰＵ３１は、実行プログラムを実行することで、図７に示す受信部３１０、記憶部３２０、推定部３３０、劣化情報特定部３４０及び情報提供部３５０及び情報更新部３６０として機能する。

ＲＯＭ３２は、各種プログラム及び各種データを記憶している。ＲＡＭ３３は、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。記憶部としてのストレージ３４は、ＨＤＤ（Ｈａｒｄ Ｄｉｓｋ Ｄｒｉｖｅ）又はＳＳＤ（Ｓｏｌｉｄ Ｓｔａｔｅ Ｄｒｉｖｅ）により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データを格納する。本実施形態では、劣化情報データベース３４Ａ、劣化レベルテーブル３４Ｂ及び利用形態別補正テーブル３４Ｃがストレージ３４に格納されている。

通信インタフェース３５は、車両２の情報処理装置２０、車両整備事業者端末４及び中古車販売事業者端末５等と通信するためのインタフェースであり、例えば、イーサネット（登録商標）、ＦＤＤＩ、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）等の規格が用いられる。入出力インタフェース３６は、情報処理装置３と外部装置を接続するためのインタフェースである。

図８に示すように、劣化情報データベース３４Ａには、受信した劣化情報が記憶される。この劣化情報データベース３４Ａは、室内に設けられた部品と、部品に応じて設定された劣化項目、情報識別コード、総スコア、劣化レベルが対応付けられて記憶されている。

劣化項目は、それぞれの部品の特性を考慮して設定されており、弾性劣化、日焼け、匂いの染みつき、使用による消耗、汚れ及び傷、の項目の中から少なくとも一つが設定されている。例えば、シート１には、乗員の体重による外力や、太陽光、喫煙等による匂い、衣服の擦れに起因する劣化が想定される。従って、シート１の使用における特性を考慮した劣化項目として、弾性低下、日焼け、匂いの染みつき、使用による消耗、汚れ及び傷、が劣化項目として設定されている。一方、インストルメントパネルには、乗員から入力される外力や、太陽光、喫煙等による匂いに起因する劣化項目が想定されるが、弾性低下は想定されない。従って、インストルメントパネルには、日焼け、匂いの染みつき、使用による消耗、汚れ及び傷、が劣化項目として設定されている。

総スコアは、受信した劣化情報に対応する劣化スコアと補正スコアの合計値か、利用形態別補正テーブル３４Ｃを参照して補正された総スコアの値となる。劣化レベルは、劣化項目毎の部品の劣化度合いを示す。劣化レベルは、総スコアの値と劣化レベルテーブル３４Ｂを参照して決定される。

図９に示すように、劣化レベルテーブル３４Ｂは、一例として、総スコアと劣化レベルとが対応づけられている。

図１０に示すように、利用形態別補正テーブル３４Ｃは、一例として、車両の利用形態毎に作成され、ストレージ３４に記憶されている。利用形態別補正テーブル３４Ｃは、車両２の室内に設けられた部品と、部品に応じて設定された劣化項目と、総スコアとが対応付けられている。本実施形態において、車両の利用形態は、例えば、車両が自家用車として利用される形態と、前記車両が事業用車両として利用される形態の二つの形態である。事業用車両には、公共交通手段として利用される車両や、ＴＡＸＩ用の車両、シェアリングカーとして利用される車両等が含まれる。

総スコアは、車両の利用形態に応じたスコアの補正が必要な項目には、所定の値が設定されている。一方、車両の利用形態に応じたスコアの補正が不要な項目には、設定がされない。例えば、シート１の匂い染みつきの劣化項目には、総スコアの値として１００が設定されているが、シート１のその他の劣化項目には総スコアの値が設定されていない。従って、シート１については、匂い染みつきの項目について、車両２の所定の利用形態に応じた劣化度合いの補正が行われることがわかる。

なお、車両の利用形態を上記の二つの形態に区分することは一例に過ぎず、利用形態の区分は、適宜変更可能である。例えば、車両の利用形態は、上述した自家用車両と事業用車両をさらに細分化させてもよく、車両が自家用車両である場合は、車両２のユーザ毎に利用形態別の補正テーブルを作成してもよい。また、車両が事業用車両である場合は、公共交通車両、ＴＡＸＩ車両、シェアリング車両、運送車両等、事業内容毎に利用形態別補正テーブルを作成してもよい。又は、同一事業であっても、運営会社別に利用形態別補正テーブルを作成してもよい。

＜情報処理装置の機能構成＞
次に、図７を参照して、情報処理装置３の機能構成の一例を説明する。情報処理装置３は、受信部３１０、記憶部３２０、推定部３３０、劣化情報特定部３４０及び情報提供部３５０及び情報更新部３６０を有している。各機能構成は、ＣＰＵ３１がＲＯＭ３２に記憶された実行プログラムを読み出し、これを実行することによって実現される。

受信部３１０は、通信インタフェース３５を介して車両２から、車両２の室内に設けられた部品の劣化に関与する劣化情報を受信する。また、受信部３１０は、車両２から劣化情報が受信されない場合に、車両２の位置情報を受信する。なお、車両２から劣化情報が受信されない場合とは、停車時に車両２のエンジンが停止している場合や、車両２と情報処理装置３との間で通信が不能な場合である。
また、受信部３１０は、車両の整備事業者によって車両の点検作業が行われた場合に、点検結果を含む点検情報を車両整備事業者端末４から受信する。

記憶部３２０は、劣化情報データベース３４Ａに受信部３１０で受信した劣化情報の劣化スコア及び補正情報の補正スコアを加算して記憶する。この際、劣化スコアと補正スコアの合算値である総スコアは、部品に応じて設定された劣化項目に対応付けて記憶される。また、記憶部３２０は、劣化情報特定部で特定された劣化情報の劣化スコアを対応する総スコアに加算して記憶する。換言すると、劣化情報及び補正情報は、対応するスコアに変換されて、記憶（蓄積）される。

推定部３３０は、劣化情報データベース３４Ａに記憶された劣化情報及び補正情報に基づいて、部品の劣化度合いを推定する。具体的に、推定部３３０は、劣化情報データベース３４Ａの総スコアの値と、劣化レベルテーブル３４Ｂを参照して、部品の劣化項目毎に劣化レベルを推定する。また、推定部３３０は、劣化情報データベース３４Ａの総スコアを、車両２に応じて設定された利用形態別補正テーブル３４Ｃを参照して補正する。

劣化情報特定部３４０は、車両２の位置情報に基づいて車両周辺の環境に関する周辺情報を取得する。周辺情報には、天候情報、紫外線情報、地図データ、衛星画像データのうち、少なくとも一つを含んで構成されている。また、劣化情報推定部３３０は、取得した周辺情報に基づいて、車両の室内の環境を推定し、室内に設けられた部品の劣化情報を特定する。例えば、位置情報から車両２の位置を特定し、地図データ又は衛生画像データに基づいて車両２が屋根無しの屋外駐車場に停車されていると判断した場合、付近の天候情報や紫外線情報に基づいて所定の閾値以上の日射量と紫外線量が算定されると、日射情報と紫外線情報が車両２の劣化情報として特定される。

情報提供部３５０は、車両２、車両整備事業者端末４、中古車販売事業者端末５からの要求に応じて、推定された各部品の劣化レベルを各端末に送信し、提供する。

情報更新部３６０は、車両の点検情報を参照して、劣化情報を更新する。具体的に、情報更新部３６０は、車両の点検結果を含む点検情報と劣化情報データベース３４Ａとを参照し、各部品の劣化項目に対応する点検項目について整備士が判断した劣化度合い（劣化レベル）と劣化情報データベースで推定された劣化度合いとが異なるか否かを判断する。そして、劣化度合いが異なる項目が存在する場合に、劣化情報データベース３４Ａの劣化度合いを整備士が判断した点検情報の劣化度合いに書き換える。

＜動作＞
次に、次に、図１１、図１２、図１３のフローチャートを参照しつつ、本実施形態の情報処理システム１における処理の流れについて説明する。

先ず、図１１を参照して、車両２のエンジンがＯＮ状態になった際に行われる情報取得処理について説明する。

図１１に示すように、ステップＳ１００において、車両２の情報処理装置２０のＣＰＵ２１は、車両２のエンジンがＯＮ状態であることを検知すると、次のステップＳ１０１に進む。

ステップＳ１０１において、ＣＰＵ２１は、取得部２２０の機能に基づいて、車両２及び乗員に関する各種の情報を取得する。

ステップＳ１０２において、ＣＰＵ２１は、判定部２３０の機能に基づいて、取得した情報の中に劣化情報があるか否かについて判定する。ＣＰＵ２１は、劣化情報があると判定した場合、ステップＳ１０３において劣化情報と判定された情報を情報処理装置３へ送信する。一方、ＣＰＵ２１は、取得した情報の中に劣化情報が無いと判断した場合、ステップＳ１０６に進む。

ステップＳ１０４において、ＣＰＵ２１は、判定部２３０の機能に基づいて取得した情報の中に補正情報があるか否かについて判定する。ＣＰＵ２１は、補正情報があると判定した場合、ステップＳ１０５において補正情報と判定された情報を情報処理装置３に送信する。一方、取得した情報の中に補正情報が無いと判断した場合、ステップＳ１０６に進む。

ステップＳ１０６において、ＣＰＵ２１は、車両２のエンジンがＯＦＦ状態であるか否かについて判断する。ＣＰＵ２１は、エンジンがＯＦＦ状態と判断した場合、ステップＳ１０７において、ＧＰＳ装置２９の位置情報に基づいて、車両２の位置情報を情報処理装置３に送信して処理を終了する。一方、ＣＰＵ２１は、車両２のエンジンがＯＦＦ状態ではないと判断した場合、ステップＳ１０に戻って処理を繰り返す。

次に、図１２を参照して、情報処理装置３で行われる劣化度合い推定処理について説明する。

ステップＳ２００において、情報処理装置３のＣＰＵ３１は、車両２のエンジンがＯＮ状態であるか否かについて判断する。車両のエンジンのＯＮ状態とＯＦＦ状態は、例えば、エンジン始動時と停止時に車両２から情報処理装置３に所定の制御信号を送信することで判断してもよい。ステップＳ２００において、ＣＰＵ３１は、エンジンがＯＮ状態であると判断すると、ステップＳ２０１に進む。一方、ＣＰＵ３１は、エンジンがＯＮ状態ではないと判断すると、Ｓ２０３の処理に進む。

ステップＳ２０１において、ＣＰＵ３１は、受信部３１０の機能に基づいて、車両２から劣化情報及び補正情報を受信する。

ステップＳ２０２において、ＣＰＵ３１は、記憶部３２０の機能に基づいて、受信した劣化情報と補正情報を記憶する。ＣＰＵ３１は、劣化情報と補正情報を記憶すると、ステップＳ２０７に進む。

一方、ステップＳ２０３において、ＣＰＵ２１は、受信部３１０の機能に基づいて、車両２の位置情報を受信する。

ステップＳ２０４において、ＣＰＵ３１は、劣化情報特定部３４０の機能に基づいて、車両の周辺情報を取得する。

ステップＳ２０５において、ＣＰＵ３１は、取得した周辺情報に基づいて、車両の室内に設けられた部品の劣化情報を特定する。

ステップＳ２０６において、ＣＰＵ３１は、記憶部３２０の機能に基づいて、特定した劣化情報を記憶して、ステップＳ１０７に進む。

ステップＳ２０７において、ＣＰＵ３１は、推定部３３０の機能に基づいて、車両の使用形態に応じた補正処理を実行する。具体的に、ＣＰＵ３１は、車両の利用形態に応じた利用形態別補正テーブル３４Ｃを参照し、利用形態別補正テーブル３４Ｃに設定された総スコアを、劣化情報データベース３４Ａの対応する劣化情報の総スコアとなるように補正する。

ステップＳ２０８において、ＣＰＵ３１は、推定部３３０の機能に基づいて、それぞれの部品における劣化項目と対応付けられた総スコアを特定する。

ステップＳ２０９において、ＣＰＵ３１は、推定部３３０の機能に基づいて、部品の劣化レベルを劣化項目毎に推定する。具体的に、ＣＰＵ３１は、劣化情報データベース３４Ａの総スコアと劣化レベルテーブル３４Ｂとを参照して、劣化レベルを推定する。ＣＰＵ３１は、劣化レベルの推定が終了すると、処理を終了する。

次に、図１３を参照して、車両整備事業者等によって車両２の点検が行われた際に、情報処理装置３で行われる情報更新処理について説明する。

図１３のステップＳ３００において、ＣＰＵ３１は、受信部３１０の機能に基づいて、車両整備事業者端末４から、車両２の点検情報を受信する。

ステップＳ３０１において、ＣＰＵ３１は、情報更新部３６０の機能に基づいて、推定部３３０の機能に基づいて推定された部品の劣化レベルと、点検情報における同一の部品の劣化度合いとが異なる劣化項目があるか否かについて判定する。具体的に、点検情報の点検項目の点検結果と劣化情報データベース３４Ａにおける各部品の劣化度合いとを参照することで判定される。ＣＰＵ３１は、劣化度合いが異なる項目があると判定した場合、ステップＳ３０２に進む。一方、ＣＰＵ３１は、劣化度合いが一致すると判定した場合、処理を終了する。

ステップＳ３０２において、ＣＰＵ３１は、情報更新部３６０の機能に基づいて、劣化情報データベース３４Ａの対応する劣化項目について、車両の点検時に判断された劣化度合いに更新して処理を終了する。

以上説明したように、本実施形態の情報処理装置３では、車両２と通信して室内に設けられた部品の劣化に関与する劣化情報を受信し、受信した劣化情報を記憶する。そして、記憶した劣化情報に基づいて、部品の劣化度合いを推定する。これにより、車両２の室内に設けられた部品について、部品の劣化に関与する情報を効果的に参照し、部品の劣化度合いを推定することができる。

また、本実施形態では、受信した劣化情報を部品に応じて設定された劣化項目と対応付けて劣化情報データベース３４Ａに記憶するため、部品の特性に応じて具体的な劣化内容を把握することができる。具体的に、劣化項目には、弾性低下、日焼け、匂いの染みつき、使用による消耗、汚れ及び傷、に関する項目の少なくとも一つが含まれている。従って、これらの具体的な項目に関する、部品の劣化を把握することができる。

また、本実施形態では、室内環境情報、や部品の使用情報に関する劣化情報に基づいて、部品の劣化度合いを推定することができる。従って、車両２の保管環境や、部品の使用頻度を把握して、部品の劣化を効果的に推定することができる。

また、本実施形態では、乗員の行動情報に基づいて部品の劣化度合いを推定することができる。従って、例えば、車両の室内における喫煙や、飲食、ペットとの同乗、その他、乗員による具体的な行動履歴を考慮して、部品の劣化を効果的に推定することができる。

また、本実施形態では、車両２から補正情報を受信した場合に、劣化情報と補正情報に基づいて部品の劣化度合いを推定する。ここで、補正情報には、乗員の身体に関する身体情報、乗員の感情に関する感情情報、乗員の着衣に関する着衣情報、及び乗員の行動であって前記部品の劣化の抑制に関与する劣化抑制情報、の少なくとも一つが含まれている。これらは、上述した劣化情報に対する補助的な情報であり、部品の劣化情報に伴う部品の劣化を抑制又は促進させる。従って、補正情報により、それぞれの部品の詳細な使用態様をより一層考慮して部品の劣化度合いを推定することができる。

また、本実施形態では、車両２の利用形態を考慮して、室内の部品の劣化度合いを補正することができる。具体的に、利用形態の種類には、少なくとも、前記車両が自家用車として利用される形態と、前記車両が事業用車両として利用される形態とが含まれているその結果、例えば、事業用車両など、業務上の規定に伴って管理される部品など、劣化度合いを一律に推定してもよい場合は、同一の事業者で使用される車両の同一の部品については、劣化度合いを一律に設定する等の補正を行うことができる。

また、本実施形態では、車両２から劣化情報が受信されない場合に、すなわち、車両２のエンジンがＯＦＦ状態である場合に、車両２の位置情報に基づいて車両周辺の環境に関する周辺情報を取得する。そして、取得した周辺情報に基づいて室内の部品の劣化に関与する劣化情報を特定することができる。従って、例えば、停車中や、車両２と情報処理装置３とが通信不能な状態であっても、部品に関する劣化度合いの推定を継続することができる。

また、本実施形態では、車両２の点検情報を受信し、劣化度合い推定部３３０の機能に基づいて推定された部品の劣化度合いが、実際に車両２を点検した際に判断された部品の劣化度合いと異なる場合に、当該部品の劣化度合いを点検情報における劣化度合いに更新する。従って、最新の点検情報と合致した部品の劣化度合いの推定値を基準に、新たに受信した劣化情報や補正情報を考慮して部品の劣化度合いを推定することができる。

また、本実施形態の情報処理システムでは、室内の部品の劣化度合いを車両整備事業者又は中古車販売事業者に端末を通じて提供することができる。その結果、車検や中古車の査定の際に、車両の具体的な使用態様を考慮して部品の劣化度合いの確認を行うことができる。

（第１変形例）
本実施形態では、車両２から送信された情報を情報処理装置３で受信して、情報処理装置３が車両２の室内に設けられた部品の劣化度合いを推定する構成とした。しかし、本発明はこれに限らない。図１４に示す情報処理装置６を車両２に搭載してもよい。なお、以下に説明する情報処理装置６において、上記実施形態と同一又は同等の構成ついては、同一の符号を付して説明する。

＜情報処理装置のハードウェア構成＞
情報処理装置６のハードウェア構成は、上記情報処理装置２０と基本的には同様であるので、詳細な説明は割愛する。但し、当該変形例に係る情報処理装置６のハードウェア構成には、ストレージに劣化情報テーブル、劣化レベルテーブル、及び利用形態別補正テーブルが記憶されている点が上記実施形態と異なる。情報処理装置６の劣化情報データベース、劣化レベルテーブル、及び利用形態別補正テーブルは、情報処理装置３の劣化情報データベース３４Ａ、劣化レベルテーブル３４Ｂ、及び利用形態別補正テーブル３４Ｃの構成に相当する。

＜情報処理装置の機能構成＞
図１４に示すように、情報処理装置６は、車両状態検知部６１０、取得部６２０、判定部６３０、記憶部６４０、推定部６５０、劣化情報特定部６６０、情報提供部６７０及び情報更新部６８０を有している。各機能構成は、ＣＰＵ２１がＲＯＭ２２に記憶された実行プログラムを読み出し、これを実行することによって実現される。なお、車両状態検知部６１０、取得部６２０、判定部６３０、記憶部６４０、推定部６５０、劣化情報特定部６６０、情報提供部６７０及び情報更新部６８０の各機能構成は、上述した車両状態検知部２１０、取得部２２０、判定部２３０、記憶部３２０、推定部３３０、劣化情報特定部３４０、情報提供部３５０及び情報更新部３６０の各構成と同様であるため、詳細な説明を割愛する。

（第２変形例）
また、図示はしないが、本実施形態及び上記第１変形例の情報処理装置３，６では、車両２の室内に設けられた部品の劣化度合いを推定したが、本発明はこれに限らない。例えば、情報処理装置の制御により、車両２の外板を構成する部品の劣化度合いを推定してもよい。

車両２の外板を構成する部品は、車両の保管環境や車両を走行させる地域によって、同じ期間使用した車両であっても劣化の程度が大きく異なることがある。従って、外板を構成する部品の劣化度合いを適切に判断するためには、それぞれの部品の劣化に関与する情報を効果的に参照することが望ましい。

本実施形態の第２変形例に係る情報処理装置７では、上記課題を解決するための手段として、機能構成としての受信部と、記憶部と、推定部とを有し、受信部は、車両と通信し、車両の外板を構成する部品の劣化に関与する劣化情報を受信し、記憶部は、前記受信部で受信した劣化情報を記憶し、推定部は、記憶した劣化情報に基づいて、前記部品の劣化度合いを推定してもよい。受信部、記憶部、推定部は、上記実施形態に係る情報処理装置３の受信部３１０、記憶部３２０、推定部３３０の構成と同様である。また、情報処理装置７のハードウェア構成は、情報処理装置３のハードウェア構成と同様である。

この第２変形例に係る情報処理装置７では、記憶部は、劣化情報データベースにおいて部品に応じて設定された劣化項目と、受信した劣化情報とを対応付けて記憶してもよい。また、劣化情報は、車両周辺の天候情報又は車両に搭載されたセンサに基づいて特定される、日照、紫外線、雨、雪、粉塵等の環境情報と、車両の走行地域を特定する運行情報、車両の外板の損傷を特定する傷情報を含んで構成されてもよい。また、劣化情報データベースの劣化項目には、日焼け、錆び、汚れ、傷に関する項目の少なくとも一つが含まれていてもよい。例えば、日照、又は紫外線に関する劣化情報によって、外板の日焼けによる劣化度合いを推定してもよい。また、車両の運行情報によって、車両が沿岸地域や融雪塩散布地域を走行していることが特定された場合に、これを劣化情報として記憶し、外板の錆びによる劣化度合いを推定してもよい。また、車両の周囲を撮影するドライブレコーダ等のカメラの画像を解析して外板の汚れや傷を特定した場合に、これを劣化情報として記憶し、外板の汚れ又は傷による劣化度合いを推定してもよい。

また、第２変形例に係る情報処理装置７が、上記実施形態に係る劣化情報特定部３４０及び情報更新部３６０に相当する劣化特定部と情報更新部を備える構成としてもよい。

なお、この第２変形例においても、上記実施形態と同様に、車両２に搭載された情報処理装置２０で図１１に示す情報取得処置が実行され、情報処理装置７によって、図１２及び図１３に示す劣化度合い推定処理、及び情報更新処理が実行可能である。

[補足説明]
なお、上記各実施形態でＣＰＵがソフトウェア（プログラム）を読み込んで実行した情報取得処理、劣化度合い推定処理、及び情報更新処理を、ＣＰＵ以外の各種のプロセッサが実行してもよい。この場合のプロセッサとしては、ＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等の製造後に回路構成を変更可能なＰＬＤ（Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｌｏｇｉｃ Ｄｅｖｉｃｅ）、及びＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）等の特定の処理を実行させるために専用に設計された回路構成を有するプロセッサである専用電気回路等が例示される。また、情報取得処理、劣化度合い推定処理、及び情報更新処理を、これらの各種のプロセッサのうちの１つで実行してもよいし、同種又は異種の２つ以上のプロセッサの組み合わせ（例えば、複数のＦＰＧＡ、及びＣＰＵとＦＰＧＡとの組み合わせ等）で実行してもよい。また、これらの各種のプロセッサのハードウェア的な構造は、より具体的には、半導体素子等の回路素子を組み合わせた電気回路である。
また、上記各実施形態では、情報取得処理、劣化度合い推定処理、及び情報更新処理のプログラムがＲＯＭまたはストレージに予め記憶（インストール）されている態様を説明したが、これに限定されない。プログラムは、ＣＤ－ＲＯＭ（Ｃｏｍｐａｃｔ Ｄｉｓｋ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、ＤＶＤ－ＲＯＭ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｅｒｓａｔｉｌｅ Ｄｉｓｋ Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、及びＵＳＢ（Ｕｎｉｖｅｒｓａｌ Ｓｅｒｉａｌ Ｂｕｓ）メモリ等の記録媒体に記録された形態で提供されてもよい。また、プログラムは、ネットワークを介して外部装置からダウンロードされる形態としてもよい。

１ 情報処理システム
２ 車両
３ 情報処理装置
４ 車両整備事業者端末
５ 中古車販売事業者端末
３１０ 受信部
３２０ 記憶部
３３０ 推定部
３４０ 劣化情報特定部
３５０ 情報提供部
３６０ 情報更新部
Ｎ ネットワーク

Claims (13)

1. 車両と通信し、前記車両の室内に設けられた部品の劣化に関与する劣化情報を受信する受信部と、
   前記受信部で受信した劣化情報を記憶する記憶部と、
   前記記憶部で記憶した劣化情報に基づいて、前記部品の劣化度合いを推定する推定部と、
   を有する情報処理装置。
2. 前記記憶部は、前記部品に応じて設定された劣化項目と受信した前記劣化情報とを対応付けて記憶する、請求項１に記載の情報処理装置。
3. 前記劣化項目には、弾性低下、日焼け、匂いの染みつき、使用による消耗、汚れ及び傷、に関する項目の少なくとも一つが含まれている、請求項２に記載の情報処理装置。
4. 前記劣化情報は、前記車両に関する情報であって、前記室内の環境に関する室内環境情報、及び前記部品に関する使用情報の少なくとも一つを含んでいる、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の情報処理装置。
5. 前記劣化情報は、前記車両の乗員に関する情報であって、乗員の行動に関する行動情報を含んでいる、請求項１～請求項４の何れか１項に記載の情報処理装置。
6. 前記受信部は、乗員の身体に関する身体情報、乗員の感情に関する感情情報、乗員の着衣に関する着衣情報、及び乗員の行動であって前記部品の劣化の抑制に関与する劣化抑制情報、の少なくとも一つを含む補正情報を受信可能に構成されており、
   前記推定部は、前記補正情報を受信した場合に、前記劣化情報及び前記補正情報に基づいて、部品の劣化度合いを推定する請求項１～請求項５の何れか１項に記載の情報処理装置。
7. 前記推定部は、前記車両の利用形態に応じて、前記部品の劣化度合いを補正する、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の情報処理装置。
8. 前記利用形態の種類には、少なくとも、前記車両が自家用車として利用される形態と、前記車両が事業用車両として利用される形態とが含まれている、請求項７に記載の情報処理装置。
9. 劣化情報特定部を備え、
   前記受信部は、車両から前記劣化情報が受信されない場合に、前記車両の位置情報を受信し、
   前記劣化情報特定部は、受信した前記位置情報に基づいて前記車両周辺の環境に関する周辺情報を取得し、当該周辺情報に基づいて前記部品の劣化情報を特定する、請求項１～請求項８の何れか１項に記載の情報処理装置。
10. 情報更新部を備え、
    前記受信部は、前記車両の点検情報を受信可能に構成され、
    前記情報更新部は、受信した点検情報における前記部品の劣化度合いと推定された前記部品の劣化度合いとを対比して、両者が異なる場合に、当該部品の劣化度合いを点検情報における劣化度合いに更新する、
    請求項１～請求項９の何れか１項に記載の情報処理装置。
11. 車両と通信し、前記車両の室内に設けられた部品の劣化に関与する劣化情報を受信し、
    受信した劣化情報を記憶し、
    記憶された劣化情報に基づいて、前記部品の劣化度合いを推定する、
    情報処理方法。
12. 車両と通信し、前記車両の室内に設けられた部品の劣化に関与する劣化情報を受信し、
    受信した劣化情報を記憶し、
    記憶された劣化情報に基づいて、前記部品の劣化度合いを推定する、
    処理をコンピュータに実行させるプログラム。
13. 車両、情報処理装置、車両整備事業者端末、及び中古車販売事業者端末がネットワークを介して通信可能に構成された情報処理システムであって、
    前記情報処理装置は、
    車両と通信し、前記車両の室内に設けられた部品の劣化に関与する劣化情報を受信する受信部と、
    前記受信部で受信した劣化情報を記憶する記憶部と、
    前記記憶部で記憶された劣化情報に基づいて、前記部品の劣化度合いを推定する推定部と、
    推定された前記部品の劣化度合いを前記車両整備事業者端末、又は中古車販売事業者端末に送信する送信部と、
    を有する情報処理システム。
    
    
    

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