JP2022099137A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】省スペース化を図ることができる車両用灯具を提供する。【解決手段】照明ユニットと、照明ユニットを支持するメインブラケットと、を備える車両用灯具であって、照明ユニットは、光源と、光源を支持するサブブラケットと、を備え、メインブラケットは軸部を備え、サブブラケットは、軸部に係合する係合部を備え、サブブラケットは、メインブラケットに対して、係合部を介して軸部を中心として回動可能に取り付けられる。サブブラケットに取り付けられる取付ブラケットを備え、取付ブラケットは、係合部との間に軸部を挟み込むことによって、サブブラケットをメインブラケットに対して回動可能に取り付ける。【選択図】図４

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

特許文献１には、灯具ユニットを回動可能に支持する支持部材を備える車両用灯具が開示されている。

特開２０１７－１０３０１２号公報

特許文献１の車両用灯具では、弾性変形可能なワッシャーを用いて支持部材が構成されている。しかしながら、ワッシャーは、常に応力が印加される状態で使用されるため、経年変化で破損や劣化が生じ、灯具の光軸が適切に保持できなくなるおそれがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、照明ユニットをブラケットに取り付ける場合に、照明ユニットの光軸を調整可能とすることを目的とする。

上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。

（１）本発明の車両用灯具は、照明ユニットと、前記照明ユニットを支持するメインブラケットと、を備える車両用灯具であって、前記照明ユニットは、光源と、前記光源を支持するサブブラケットと、を備え、前記メインブラケットは軸部を備え、前記サブブラケットは、前記軸部に係合する係合部を備え、前記サブブラケットは、前記メインブラケットに対して、前記係合部を介して前記軸部を中心として回動可能に取り付けられる。

（２）上記（１）の構成において、前記サブブラケットに取り付けられる取付ブラケットを備え、前記取付ブラケットは、前記係合部との間に前記軸部を挟み込むことによって、前記サブブラケットを前記メインブラケットに対して回動可能に取り付ける。

（３）上記（１）または（２）の構成において、前記メインブラケットと前記サブブラケットとの間に設けられ、前記サブブラケットの前記メインブラケットに対する前記軸部周りの角度を調整する角度調整部を備える。

（４）上記（１）～（３）のいずれかの構成において、前記軸部の軸心は、左右方向に延びている。

（５）上記（１）～（４）のいずれかの構成において、前記車両用灯具は前照灯であり、前記照明ユニットは、ロービーム用の照明ユニットである。

本発明によれば、照明ユニットをブラケットに取り付ける場合に、照明ユニットの光軸を調整できる。

本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。 本実施形態の車両用灯具を示す斜視図である。 インナーパネルを除外した状態の車両用灯具を示す斜視図である。 ロービーム用の照明ユニットを示す斜視図である。 ロービーム用の照明ユニットの取付機構を示す斜視図である。 図４からサブブラケットを除外した状態を示す斜視図である。 図４Ａからメインブラケットを除外した状態を示す斜視図である。 ロービーム用の照明ユニットの取付機構を示す斜視図である。 サブブラケットを示す斜視図である。 メインブラケットに形成された軸部と、メインブラケットに取り付けられた調整ねじ等を示す斜視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する。）について詳細に説明する。

図１は、本発明に係る実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。

図１に示すように、本発明に係る実施形態の車両用灯具は、車両１０２の前方の左右のそれぞれに設けられる車両用の前照灯１０１Ｌ、１０１Ｒであり、以下では単に車両用灯具と記載する。

なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号又は符号を付している。

また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。各図において、「前」、「上」、「左」は、それぞれ矢印Ｆ、矢印Ｕ、矢印Ｌで示している。

図２は、本実施形態の車両用灯具を示す斜視図、図２Ａは、インナーパネルを除外した状態の車両用灯具を示す斜視図である。

図２に示すように、本実施形態の車両用灯具（前照灯１０１Ｌ）は、ハイビーム用の１つの照明ユニット１０と、ロービーム用の３つの照明ユニット２０と、照明ユニット１０および照明ユニット２０を支持するメインブラケット３０と、メインブラケット３０に取り付けられて、照明ユニット１０および照明ユニット２０の前面側の周囲を取り囲む形状のインナーパネルＩＰと、を備える。

図２Ａに示すように、ハイビーム用の照明ユニット１０は、基板１１ａおよび基板１１ａに実装されたＬＥＤ１１ｂを含んで構成される光源１１（図２Ｆ）と、基板１１ａに取り付けられて光源１１からの光を反射させるリフレクターＲＦと、光源１１およびリフレクターＲＦを収容するフレーム１２と、フレーム１２の前方に取り付けられるレンズ１３と、フレーム１２の後方に取り付けられ、フレーム１２とともに光源１１およびリフレクターＲＦを収容するヒートシンク４０と、を備える。光源１１（ＬＥＤ１１ｂ）からの光は、リフレクターＲＦ、レンズ１３を、順次、経由して、ハイビーム光として車両の前方に照射される。

図２Ｆに示すように、光源１１の基板１１ａは、前方からヒートシンク４０に密着して取り付けられて、光源１１（ＬＥＤ１１ｂ）で発生する熱がヒートシンク４０を介して放熱される。図２Ｂ～図２Ｄに示すように、ヒートシンク４０には、左右方向に延設された多数のフィン４１が上下方向に配列して形成されている。

図３は、ロービーム用の照明ユニットを示す斜視図である。

図３に示すように、ロービーム用の照明ユニット２０は、光源（不図示）と、光源が取り付けられたレンズ部材２２と、光源に取り付けられたアルミニウム製のヒートシンク２３と、レンズ部材２２を支持するサブブラケット６０と、を備える。照明ユニット２０は、サブブラケット６０を介して、メインブラケット３０に対して取り付けられる。サブブラケット６０をメインブラケット３０に取り付ける取付機構については後述する。

図３に示すように、ヒートシンク２３に取り付けられた光源は、レンズ部材２２の上部に取り付けられる。光源に設けられたＬＥＤ（不図示）からの光は、レンズ部材２２の内部を通り、レンズ部材２２の前面側に形成されたレンズ２２ａを介して前方に向けて照射される。

図３に示すように、ヒートシンク２３は、光源２１の基板２１ａに密着して取り付けられた、ほぼ水平面方向に延びる板状の取付部２３ａと、取付部２３ａの左右端から下方向に折れ曲がり、サブブラケット６０に沿ってほぼ垂直面方向に延びる左右一対の板状の折り曲げ部２３ｂと、取付部２３ａから前方に延びる延設部２３ｃと、延設部２３ｃの左右端から下方向に折れ曲がり、ほぼ垂直面方向に延びる左右一対の板状の遮光部２３ｅと、延設部２３ｃの前端から下方向に折り曲がり、ほぼ垂直面方向に延びる板状の遮光部２３ｄとを有する。

このように、ヒートシンク２３は、連続した多数の板状の部位が一体形成されて構成されているため、全体として大きな表面積を確保でき、優れた冷却性を獲得できる。すなわち、光源２１の基板２１ａからの熱が、ヒートシンク２３の取付部２３ａを介してヒートシンク２３の全体に伝わることにより、ヒートシンク２３全体として冷却効果を発揮する。

また、左右一対の折り曲げ部２３ｂがサブブラケット６０の外周形状に沿ってほぼ垂直面方向に延びているので、照明ユニット２０をコンパクトに構成することができる。例えば、折り曲げ部２３ｂに相当するヒートシンク２３の板状の部位が上方や後方に延びる場合には、照明ユニット２０の大型化を招く。しかし、本実施形態では、折り曲げ部２３ｂがサブブラケット６０の外周形状に沿って形成されているので、照明ユニット２０の省スペース化、小型化を図ることができる。

さらに、延設部２３ｃの前端から下方向に折り曲がって形成された遮光部２３ｄおよび左右一対の遮光部２３ｅは、光源２１からの漏光を遮蔽する機能を有する。図２に示すように、照明ユニット２０は、インナーパネルＩＰに収容されるが、遮光部２３ｄは、レンズ部材２２と、インナーパネルＩＰとの間の間隙を前後方向に区画する位置にある。このため、光源２１の側から、レンズ部材２２とインナーパネルＩＰとの間の間隙を介して前方に射出された漏光が、遮光部２３ｄによって効果的に遮蔽される。また、左右一対の遮光部２３ｅは、光源２１の側からの横方向への漏光を効果的に遮蔽する。これにより、車両の前方または斜め方向への漏光が効果的に抑制される。

さらに、図２～図２Ａに示すように、インナーパネルＩＰと、レンズ部材２２との間には、前後方向に連通する適度な幅の間隙が形成される。このため、冷却ファン５の動作により、開口３１を介してメインブラケット３０の外部から取り込まれ、ヒートシンク４０に吹き付けられた空気が、最終的に、インナーパネルＩＰとレンズ部材２２との間を通り抜けて前方に排出される。本実施形態では、この隙間にヒートシンク２３、とくに、折り曲げ部２３ｂ、延設部２３ｃ、遮光部２３ｅおよび遮光部２３ｄが配置されているため、ヒートシンク２３の周囲を前方方向に抜ける空気によって効果的にヒートシンク２３が冷却される。このように、ヒートシンク２３が冷却ファン５により送り込まれる空気の流れの中に配置されているため、照明ユニット２０の小型化を図りつつ、充分な冷却効果を得ることができる。

さらに、ヒートシンク２３の表面は、アルマイト処理によりサブブラケット６０の近似色とされている。このため、光源２１からの漏光が抑制されることと相まって、インナーパネルＩＰとレンズ部材２２との隙間を介して遮光部２３ｄなどが前方から視認することが困難となるため、デザイン性に優れた車両用灯具を提供することができる。

図４は、ロービーム用の照明ユニットの取付機構を示す斜視図、図４Ａは、図４からサブブラケットを除外した状態を示す斜視図、図４Ｂは、図４Ａからメインブラケットを除外した状態を示す斜視図、図４Ｃは、ロービーム用の照明ユニットの取付機構を示す斜視図、図４Ｄは、サブブラケットを示す斜視図、図４Ｅは、メインブラケットに形成された軸部と、メインブラケットに取り付けられた調整ねじ等を示す斜視図である。

図４～図４Ｅに示すように、メインブラケット３０には、左右方向を軸方向とする軸部３３（図４、図４Ｅ）が形成されている。軸部３３の左右方向における中心には、前方へ突出する突起３３ａが形成されている。一方、サブブラケット６０には、軸部３３と係合する係合部としての溝６１と、溝６１の左右方向における中心から前方に連通する貫通孔６２と、が形成されている（図４Ｄ）。

サブブラケット６０は、メインブラケット３０に対し、溝６１が軸部３３と係合する状態で、軸部３３を中心として回動可能な状態で取り付けられる。このとき、メインブラケット３０の突起３３ａが貫通孔６２に挿入されることにより、メインブラケット３０に対するサブブラケット６０の左右方向における位置が仮決めできるように構成されている。

さらに、メインブラケット３０には、取付ブラケット７０（図４Ｃ）が取り付けられる。取付ブラケット７０には、前方に突出する上下にそれぞれ１対の突起７１と、サブブラケット６０の溝６１に対向する溝７３とが形成され、２つのねじ７２によりサブブラケット６０に締結される。サブブラケット６０には、ねじ７２が螺合される２つのねじ孔６４（図４、図４Ｄ）と、４つの突起７１のうち、下側の一対の突起７１が収容される貫通孔６５（図４Ｃ、図４Ｄ）と、が形成されている。取付ブラケット７０は、一対の突起７１を貫通孔６５に差し込んだ状態でねじ７２をねじ孔６４に締結することにより、メインブラケット３０に対して取り付けられる。

これにより、メインブラケット３０の軸部３３がサブブラケット６０の溝６１と、取付ブラケット７０の溝７３との間に挟み込まれた状態で、サブブラケット６０がメインブラケット３０に対して回動可能に支持される。このように、サブブラケット６０をメインブラケット３０に対して回動可能に取り付ける取付機構は、メインブラケット３０の軸部３３、サブブラケット６０の溝６１および取付ブラケット７０などが協働して構成される。

なお、サブブラケット６０の回動が許容されるように、軸部３３周りのクリアランスが設定される。また、サブブラケット６０の回動が円滑となるように、メインブラケット３０、サブブラケット６０および取付ブラケット７０の素材が適宜、選択される。例えば、軸部３３周りの摩擦を軽減するためにポリアセタール樹脂等の潤滑性に優れる樹脂を用いることができる。また、取付ブラケット７０の溝７３の表面にセレーション加工を施し、軸部３３周り方向に延びる凸部を形成してもよい。この場合、凸部の先端部のみが軸部３３と接触するため、溝７３と軸部３３との間の摩擦を軽減させることができる。

図４Ｂに示すように、取付ブラケット７０は溝７３を中心として上下対称の形状とされ、４つの突起７１のうち、いずれか一対の突起７１が貫通孔６５に挿入されることで仮位置決めが可能とされている。これにより、取付ブラケット７０の取付方向の自由度が増すため、組み立て作業が容易となる。なお、他の一対の突起７１、すなわち、図４Ｂにおける上側の一対の突起７１は、サブブラケット６０と係合しない（図４Ｃ、図４Ｄ参照）。

図４Ｂに示すように、角度調整部８０は、調整ねじ８１と、メインブラケット３０に取り付けられるフランジ８２と、サブブラケット６０の係合部６６（図４Ｄ）に係合するホルダ８３と、を備える。フランジ８２は調整ねじ８１に螺合した状態でフランジ８２に取り付けられ（図４Ｅ）、ホルダ８３は調整ねじ８１の先端部に取り付けられる（図４）。これにより、調整ねじ８１を回転させると、フランジ８２とホルダ８３との距離が変化し、これに伴って、サブブラケット６０がメインブラケット３０に対して、軸部３３の軸心を中心として回動する。

したがって、例えば、車両１０２（図１）の出荷時や点検時に、照明ユニット２０の上下の照射方向（ロービームの光軸）を正確に調整することが可能となる。

なお、軸部３３の位置を前後方向における照明ユニット２０の重心位置またはその近傍に設定することにより、照明ユニット２０にかかる重力や照明ユニット２０の質量に起因する軸部３３周りの力を効果的に抑制することができる。このため、軸部３３の位置を照明ユニット２０の重心位置に近づけることにより、軸部３３の近傍部分の破損や意図しないロービームの照射方向の変化等を防止することができる。他方、照明ユニットの重心から大きく外れた位置において照明ユニットを支持する場合には、レンズや照明ユニットの重さを片側から支持することになるため、それらの重量に堪えられず、変形や破損の原因になるおそれがある。とくに、本実施例のように、前後方向に長さのある照明ユニット２０を支持する場合には、照明ユニット２０を支持する位置の影響は大きいものとなる。

以上説明したように、本実施形態によれば、サブブラケット６０は、メインブラケット３０に対して、溝６１を介して軸部３３を中心として回動可能に取り付けられるので、弾性可能なワッシャを用いることなく、サブブラケット６０（照明ユニット２０）を回転可能に支持する取付機構が構成される。このため、弾性部材が経年変化で破損や劣化を起こし、これが原因となって照明ユニット２０の光軸が適切に保持できなくなるおそれを排除することができる。

上記実施形態では、照明ユニット２０のロービームの光軸を調整可能とする例を示しているが、照明ユニットの種類は任意であり、例えば、ハイビームの光軸を調整可能とする場合にも、本発明を適用することができる。また、上記実施形態では、ビームの光軸を上下方向に調整可能とする例を示しているが、ビームの光軸を他の任意の方向、例えば、横方向に調整可能とする場合にも、本発明を適用することができる。後者の場合、軸部を調整可能とする方向に合わせて配置すればよく、例えば、ビームの光軸を横方向に調整可能とする場合には、軸部を縦方向（垂直方向）に延設すればよい。また、上記実施形態では、複数の照明ユニット２０のそれぞれの光軸を個別に調整可能とした例を示しているが、照明ユニットは単独であってもよい。なお、本実施形態のように、複数の照明ユニット２０の光軸を個別に調整可能とする場合には、各照明ユニット２０の光軸の方向を一致させるように調整することが可能である。あるいは、各照明ユニット２０の光軸の方向を、それぞれ異なる適切な方向に調整することもできる。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０ ハイビーム用の照明ユニット
２０ ロービーム用の照明ユニット
２２ レンズ部材
２２ａ レンズ
２３ ヒートシンク
２３ａ 取付部
２３ｂ 折り曲げ部
２３ｄ 遮光部
２３ｅ 遮光部
３０ メインブラケット
３１ 開口
３３ 軸部
６０ サブブラケット
６１ 溝
７０ 取付ブラケット
８０ 角度調整部
１０１Ｌ、１０１Ｒ 前照灯

Claims (5)

1. 照明ユニットと、
   前記照明ユニットを支持するメインブラケットと、
   を備える車両用灯具であって、
   前記照明ユニットは、
   光源と、
   前記光源を支持するサブブラケットと、
   を備え、
   前記メインブラケットは軸部を備え、
   前記サブブラケットは、前記軸部に係合する係合部を備え、
   前記サブブラケットは、前記メインブラケットに対して、前記係合部を介して前記軸部を中心として回動可能に取り付けられる、車両用灯具。
2. 前記サブブラケットに取り付けられる取付ブラケットを備え、
   前記取付ブラケットは、前記係合部との間に前記軸部を挟み込むことによって、前記サブブラケットを前記メインブラケットに対して回動可能に取り付ける、請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記メインブラケットと前記サブブラケットとの間に設けられ、前記サブブラケットの前記メインブラケットに対する前記軸部周りの角度を調整する角度調整部を備える、請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記軸部の軸心は、左右方向に延びている、請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記車両用灯具は前照灯であり、
   前記照明ユニットは、ロービーム用の照明ユニットである、請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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