JP2022057764A - 表示システム及び車両 - Google Patents

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Abstract

【課題】車両に搭載されたユーザビリティを向上させる表示システムを提供する。【解決手段】鞍乗型の車両１に搭載される表示システム２は、表示部２０と、携帯端末３０に通信可能に接続された通信部２２と、ハンドルスイッチ３に設けられる第１スイッチとを備える。第１スイッチに対する運転者の短押し操作に応じて、表示部２０に表示されている情報を変更し、第１スイッチに対する運転者の一回の長押し操作に応じて、表示部２０の表示モードを第１表示モードから第２表示モードに又は第２表示モードから第１表示モードに切り替える。第１表示モードにおいて、表示部２０に車両１の走行情報を示すメータ表示画面を表示する。第２表示モードにおいて、表示部２０の第１表示領域に車両１の走行情報を表示すると共に、表示部２０の第２表示領域に携帯端末３０から送信されたインフォテイメント情報を表示する。メータ表示画面の領域は、第１表示領域よりも大きい。【選択図】図２

Description

本開示は、表示システムに関する。
特許文献１では、インフォテイメント情報が表示される表示部と車両の走行情報が表示されるアナログのメータユニットがそれぞれオートバイに搭載されたオートバイ用の表示システムが開示されている。
特開２０１７－１７１２７７号公報
ところで、特許文献１に開示されたオートバイ用の表示システムでは、メータユニットと表示部が別々に車両に搭載されているため、運転者がインフォテイメント情報と車両の走行情報の両方を確認する場合には、運転者の視線移動が大きくなってしまう。このように、上記観点より表示システムのユーザビリティを改善する余地がある。
本開示は、車両に搭載された表示システムのユーザビリティを向上させることを目的とする。
本開示の一態様の表示システムは、鞍乗型の車両に搭載されると共に、表示部と、携帯端末に通信可能に接続された通信部とを備える。
前記表示システムは、
ハンドルスイッチに設けられていると共に、前記表示部を操作するための第１スイッチに対する運転者の短押し操作に応じて、前記表示部に表示されている情報を変更し、
前記第１スイッチに対する前記運転者の一回の長押し操作に応じて、前記表示部の表示モードを第１表示モードから第２表示モードに又は前記第２表示モードから前記第１表示モードに切り替え、
前記第１表示モードにおいて、前記表示部に前記車両の走行情報を示すメータ表示画面を表示し、
前記第２表示モードにおいて、前記表示部の第１表示領域に前記車両の走行情報を表示すると共に、前記表示部の第２表示領域に前記携帯端末から送信されたインフォテイメント情報を表示する。
前記メータ表示画面の領域は、前記第１表示領域よりも大きい。
上記構成によれば、第１スイッチに対する運転者の一回の長押し操作に応じて、表示部の表示モードが第１表示モードから第２表示モードに又は第２表示モードから第１表示モードに切り替えられる。このように、運転者は、簡単且つ直感的なスイッチ操作によってインフォテイメント情報の表示／非表示を切り替えることができるので、表示システムのユーザビリティを向上させることができる。また、表示モードを第１表示モードから第２表示モードに切り替えるための専用スイッチをハンドルスイッチに設ける必要がないので、ハンドルスイッチの大型化が抑制され、表示システムに対する操作性が向上する。
また、前記第２表示領域は、前記第１表示領域よりも大きくてもよい。
上記構成によれば、インフォテイメント情報に対する視認性が向上する。
また、前記表示部の縦方向において、前記第１表示領域の一部は、前記第２表示領域の上方に位置してもよい。
上記構成によれば、運転者がインフォテイメント情報と走行情報の両方を視認する場合において、運転者の視線移動を減らすことができる。
また、前記第１表示領域は、前記第２表示領域を囲ってもよい。
上記構成によれば、インフォテイメント情報と走行情報に対する視認性が向上する。
また、前記表示部の横方向において、前記メータ表示画面のうち前記車両の速度情報が表示された速度表示領域の表示位置は、前記第１表示領域のうち前記車両の速度情報が表示された速度表示領域の表示位置と同じであってもよい。
上記構成によれば、表示部の表示モードが第１表示モードから第２表示モードに切り替わった場合において、運転者は、違和感なく車両の走行情報を確認することができる。
また、前記インフォテイメント情報は、地図情報と、音楽情報と、メッセージ情報と、天気情報のうちの少なくとも一つを含んでもよい。
上記構成によれば、運転者は、簡単かつ直感的なスイッチ操作によって地図情報、音楽情報、メッセージ情報又は天気情報の表示／非表示を切り替えることができる。
また、前記表示システムは、前記携帯端末と通信できない場合に、前記第２表示領域に通信エラー情報を表示してもよい。
上記構成によれば、運転者は、通信エラー情報を視認することで、表示システムと携帯端末との間の通信の不具合を直ちに把握することができる。
また、前記表示システムは、互いに分離したメータ表示装置と通信機とにより構成されてもよい。
前記メータ表示装置は、前記表示部を備えてもよい。
前記通信機は、
前記通信部と、
前記第２表示領域に表示される画像データを前記表示部に送信する画像送信部と、
を備えてもよい。
前記メータ表示装置と前記通信機は、映像信号ケーブルを介して互いに物理的に接続されてもよい。
上記構成によれば、表示システムが互いに分離したメータ表示装置と通信機により構成されており、メータ表示装置と通信機が映像信号ケーブル（例えば、ＬＶＤＳケーブル）を介して互いに物理的に接続されている。このため、表示システムが搭載される車両のデザイン自由度が向上すると共に、表示システムと携帯端末との間の良好な通信接続環境を確保することができる。
また、上記表示システムを備えた鞍乗型車両が提供されてもよい。
本開示によれば、車両に搭載された表示システムのユーザビリティを向上させることができる。
本実施形態に係る表示システムを備えた鞍乗型車両の前側部を示す図である。 本実施形態に係る表示システムを含む鞍乗型車両のシステム構成図である。 ハンドルスイッチの構成の一例を概略的に示す図である。 表示部のスクリーン上に表示されたメータ表示画面の一例を示す図である。 表示部のスクリーン上に表示されたメータ表示画面及びランチャー表示画面の一例を示す図である。 表示部のスクリーン上に表示された車両の走行情報と地図情報とを示す表示画面の一例を示す図である。 表示部のスクリーン上に表示された車両の走行情報と音楽情報とを示す表示画面の一例を示す図である。 表示部のスクリーン上に表示された車両の走行情報と接続エラー情報とを示す表示画面の一例を示す図である。
以下、本発明の実施形態（以下、本実施形態という。）について図面を参照しながら説明する。本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。
最初に、図１及び図２を参照して、本実施形態に係る表示システム２を備えた鞍乗型車両１（以下、単に車両１という。）の構成について以下に説明する。図１は、表示システム２を備えた車両１の前側部を示す図である。図２は、表示システム２を含む車両１のシステム構成図である。
図１に示すように、車両１は、例えば、運転者が車体を傾動させることで旋回可能な自動二輪車である。車両１には、運転者に車両１の走行情報及びインフォテイメント情報を提示するための表示システム２が設けられている。表示システム２は、メータ表示装置１３を備えている。メータ表示装置１３は、車両１の前後方向において風よけスクリーン２１０とハンドル２２０との間に設けられていると共に、車両１の左右方向において左サイドミラー２３２と右サイドミラー２３３との間に設けられている。
ハンドル２２０は、左ハンドル２２６と、右ハンドル２２７を有している。左ハンドル２２６にはハンドルスイッチ３とブレーキレバー２２５が設けられている。右ハンドル２２７には、アクセルとして機能するスロットルグリップ２２９及びブレーキレバー２２８が設けられている。ハンドル２２０の下方には車両１の駆動をオン又はオフするためのメインスイッチキー２３０が設けられている。
尚、図１において、車両１は、スクータ型の自動二輪車として例示されているが、車両１のタイプはスクータに限定されるものではない。車両１は、スクータ以外のタイプの自動二輪車であってもよい。さらに、車両１は二輪車に限定されるものではなく、鞍乗型の三輪車又は四輪車であってもよい。
次に、図２を参照して車両１のシステム構成図について以下に説明する。図２では、説明の便宜上、車両１を構成する構成要素の一部のみが図示されている。図２に示すように、車両１は、表示システム２と、ハンドルスイッチ３と、車両制御ユニット４と、車速センサ５と、駆動源６と、駆動源回転数センサ７と、冷却水温度センサ８と、燃料計センサ９とを備えている。
表示システム２は、車両制御ユニット４から車両１の走行情報データを受信した上で、車両１の走行情報（例えば、車両１の速度情報等）を表示するように構成されている。さらに、表示システム２は、運転者によって携帯された携帯端末３０からインフォテイメント情報を受信した上で、当該受信したインフォテイメント情報を表示するように構成されている。また、表示システム２は、車両制御ユニット４から送信された車両１の走行情報データを携帯端末３０に送信するように構成されてもよい。表示システム２は、ＳＤＬ（Ｓｍａｒｔ Ｄｅｖｉｃｅ Ｌｉｎｋ：登録商標）等の規格に基づいて携帯端末３０に通信可能に接続されてもよい。
表示システム２は、通信機１２と、メータ表示装置１３とを備える。通信機１２とメータ表示装置１３は、互いに分離しており、ＬＶＤＳケーブル等の映像信号を伝送する映像信号ケーブルを介して互いに物理的に接続されている。通信機１２は、車両１の所定の箇所に配置されており、通信部２２と、入出力インターフェース２３と、制御部２４とを備える。
通信部２２は、携帯端末３０に通信可能に接続されている。通信部２２は、例えば、無線により携帯端末３０に通信可能に接続された無線通信部として構成されてもよい。無線通信部は、高周波回路（ＲＦ回路）と、送受信アンテナとを有しており、Ｗｉ－Ｆｉ（登録商標）やＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の無線通信規格に基づいて携帯端末３０に接続されてもよい。また、通信部２２は、ＵＳＢケーブル等の有線ケーブルを介して携帯端末３０に通信可能に接続されてもよい。
携帯端末３０は、例えば、スマートフォン、携帯電話、タブレット又はウェアラブルデバイスである。携帯端末３０は、無線により無線基地局４０に通信可能に接続されている。この点において、携帯端末３０は、データ通信用のＳＩＭカードを備えていると共に、第４世代（４Ｇ）又は第５世代（５Ｇ）移動通信システムを通じて無線基地局４０に通信可能に接続されてもよい。携帯端末３０は、無線基地局４０、携帯端末用のコアネットワーク（図示せず）及びＩＰ（Ｉｎｔｅｒｎｅｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ）ネットワーク５０を介して外部サーバ６０に接続されている。例えば、携帯端末３０は、外部サーバ６０からインフォテイメント情報（地図情報、音楽情報、メッセージ情報、天気情報など）を受信した上で、当該受信したインフォテイメント情報を表示システム２に送信してもよい。一方で、携帯端末３０は、表示システム２から車両１の走行情報を受信した上で、当該受信した車両１の走行情報を外部サーバ６０に送信してもよい。また、携帯端末３０は、携帯端末３０の現在位置情報を受信するＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）を備えてもよい。携帯端末３０は、外部サーバ６０から受信した地図情報とＧＰＳによって取得された現在位置情報とを表示システム２に送信してもよい。
入出力インターフェース２３は、表示システム２とメータ表示装置１３とを接続するように構成されている。例えば、入出力インターフェース２３は、ＬＶＤＳケーブル等の映像信号ケーブルが挿入される端子を有する。
制御部２４は、通信機１２に設けられた各構成要素を制御するように構成されている。制御部２４は、１以上のプロセッサと１以上のメモリを含むコンピュータシステムと、アクティブ素子及びパッシブ素子から構成される電子回路を含む。プロセッサは、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＭＰＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）のうちの少なくとも一つを含む。メモリは、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）を含む。ＲＡＭは、ＶＲＡＭ（Ｖｉｄｅｏ ＲＡＭ）を含んでもよい。ＲＯＭは、フラッシュメモリを含んでもよい。プロセッサは、ＲＯＭに記憶された制御プログラムをＲＡＭ上に展開し、ＲＡＭとの協働で各種処理を実行するように構成されてもよい。また、コンピュータシステムは、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）やＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ－Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）を含んでもよい。
制御部２４は、携帯端末３０からインフォテイメント情報を受信した上で、当該インフォテイメント情報をメータ表示装置１３に送信する。この点において、表示システム２の表示モードがプロジェクションモードである場合には、制御部２４は、携帯端末３０から送信された画像データをメータ表示装置１３に送信する。その後、メータ表示装置１３の表示部２０上に当該画像データが表示される。この場合、制御部２４は、携帯端末３０から送信された画像データを調整した上で、当該調整した画像データをメータ表示装置１３に送信してもよい。一方で、表示システム２の表示モードがテンプレートモードである場合には、制御部２４は、携帯端末３０から送信されたインフォテイメント情報とメモリに保存されたテンプレート画像データに基づいて、画像データを生成した上で、当該生成した画像データをメータ表示装置１３に送信する。その後、表示部２０上に当該画像データが表示される。特に、後述するように、通信機１２から送信された画像データは、表示部２０のスクリーン上の第２表示領域Ｓ２（図６参照）内に表示される。本実施形態では、制御部２４は、画像データをメータ表示装置１３に送信する画像送信部として機能する。
メータ表示装置１３は、表示部２０と、入出力インターフェース２７と、制御部２６とを備える。メータ表示装置１３は、上記したように、車両１の前側部に設けられている。表示部２０は、車両１の走行情報及び／又は携帯端末３０から送信されたインフォテイメント情報を示す表示画面をスクリーン上に表示するように構成されている。表示部２０は、例えば、液晶ディスプレイ又は有機ＥＬディスプレイにより構成されている。
入出力インターフェース２７は、メータ表示装置１３と外部装置（例えば、ハンドルスイッチ３、車両制御ユニット４及び通信機１２）とを接続するように構成されている。例えば、入出力インターフェース２７は、車両制御ユニット４とメータ表示装置１３とを物理的に接続するＣＡＮケーブル等の通信ケーブルが挿入される端子を有する。また、入出力インターフェース２７は、通信機１２とメータ表示装置１３とを物理的に接続する映像信号ケーブル（例えば、ＬＤＶＳケーブル）が挿入される端子を有する。
制御部２６は、メータ表示装置１３に設けられた各構成要素を制御するように構成されている。制御部２６は、１以上のプロセッサと１以上のメモリを含むコンピュータシステムと、アクティブ素子及びパッシブ素子から構成される電子回路を含む。プロセッサは、例えば、ＣＰＵ、ＭＰＵ、ＧＰＵのうちの少なくとも一つを含む。メモリは、ＲＯＭと、ＲＡＭを含む。例えば、制御部２６は、車両制御ユニット４から車両１の走行情報を受信した上で、当該走行情報を示すメータ表示画面を表示部２０に表示する。
ハンドルスイッチ３は、左ハンドル２２６に設けられており、運転者の操作に応じた操作信号を生成した上で、入出力インターフェース２７を通じて当該操作信号を制御部２６に送信するように構成されている。図３に示すように、ハンドルスイッチ３は、ハウジング３９と、ホームボタン３１と、決定ボタン３２と、左ボタン３４と、右ボタン３５と、上ボタン３３と、下ボタン３６とを有してもよい。尚、図３に示すハンドルスイッチ３の構成は一例である点に留意されたい。
車両制御ユニット４は、車両１の走行を制御するように構成されている。特に、車両制御ユニット４は、スロットルグリップやブレーキレバー等のＨＭＩ（Ｈｕｍａｎ Ｍａｃｈｉｎｅ Ｉｎｔｅｒｆａｃｅ）から出力されたアクセル操作信号やブレーキ操作信号に基づいて、駆動源６を制御するように構成されている。車両制御ユニット４は、例えば、少なくとも一つの電子制御ユニット（ＥＣＵ）により構成されている。ＥＣＵは、１以上のプロセッサと１以上のメモリを含むコンピュータシステムと、アクティブ素子及びパッシブ素子から構成される電子回路を含んでもよい。車両制御ユニット４は、車両１に設けられている各種センサから出力された検出信号をＣＡＮ通信ケーブルを通じてメータ表示装置１３に送信するように構成されている。
車速センサ５は、車両１の速度を検出すると共に、車両１の速度を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されている。駆動源回転数センサ７は、駆動源６の回転数を検出すると共に、駆動源６の回転数を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されている。駆動源６は、車両１の駆動力を生成するように構成されており、エンジン及び／又はモータである。
冷却水温度センサ８は、駆動源６を冷却する冷却水の温度を検出すると共に、冷却水の温度を示す検出信号を車両制御ユニット４に送信するように構成されている。尚、駆動源６が水冷式エンジンでない場合には冷却水温度センサ８は車両１に設けられなくてもよい。この場合には、冷却水温度センサ８に代わって、エンジン温度を検出するように構成されたエンジン温度センサが車両１に設けられてもよい。燃料計センサ９は、駆動源６の燃料残量（例えば、ガソリン残量）を検出すると共に、燃料残量を示す検出信号をメータ表示装置１３に送信するように構成されている。尚、駆動源６がモータである場合には燃料計センサ９の代わりにバッテリ残量を検出するバッテリ残量センサが車両１に設けられてもよい。
（メータ表示画面１００とランチャー表示画面１３０）
次に、図４及び図５を参照して、表示部２０に表示されるメータ表示画面１００及びランチャー表示画面１３０について以下に説明する。図４は、表示部２０のスクリーン上に表示されたメータ表示画面１００の一例を示す図である。図５は、表示部２０のスクリーン上に表示されたメータ表示画面１００及びランチャー表示画面１３０の一例を示す図である。
以下の説明では、表示部２０のスクリーンの横方向Ｄ１及び縦方向Ｄ２について適宜言及する場合がある。横方向Ｄ１と縦方向Ｄ２は互いに直交しているものとする。横方向Ｄ１は、図１に示す車両１の左右方向に平行であってもよいし、平行でなくてもよい。
最初に、図４に示すメータ表示画面１００について説明する。メータ表示画面１００は、表示部２０に表示される初期画面となる。メータ表示装置１３は、初期画面として、表示部２０に車両１の走行情報（例えば、車両の速度情報、駆動源６の回転数情報等）を示すメータ表示画面１００を表示する。図４に示すように、メータ表示画面１００では、車両１の速度情報を示す速度メータ１２１と、駆動源６の回転数を示すタコメータ１２０が表示される。
メータ表示画面１００では、冷却水の温度を示す冷却水温度メータ１２２と、駆動源６の燃料残量を示す燃料残量メータ１２３と、車両１の運転モードを示す運転モード表示マーク１２８がさらに表示される。また、複数のステータスバーアイコン１２４がメータ表示画面１００に表示されてもよい。図４に示すように、ステータスバーアイコン１２４は、表示システム２に接続される携帯端末３０に関連する情報（例えば、携帯端末３０の通信状態やバッテリ残量を示す情報）を示してもよい。
また、図４に示すように、メータ表示画面１００には、車両１の走行距離を示すオドメータ等の他のメータも表示されているが、これらのメータについての説明はここでは割愛する。
次に、運転者がハンドルスイッチ３のホームボタン３１（第１スイッチの一例）を一回だけ短押しすると、図５に示すように表示部２０のスクリーン上にメータ表示画面１００とランチャー表示画面１３０が表示される。即ち、メータ表示装置１３は、ホームボタン３１に対する運転者の一回の短押し操作に応じて、表示部２０の表示モードをメータ表示画面１００が表示される表示モード（図４参照）からメータ表示画面１００及びランチャー表示画面１３０が表示される表示モード（図５参照）に変更する。このように、ホームボタン３１に対する運転者の短押し操作に応じて、表示部２０に表示されている情報が変更される。
また、ランチャー表示画面１３０が表示部２０上に表示される場合、ランチャー表示画面１３０が縦方向Ｄ２においてメータ表示画面１００内にスライドインしてもよい。さらに、メータ表示画面１００とランチャー表示画面１３０が表示部２０上に表示された状態で、運転者がホームボタン３１を再度短押しすると、表示部２０の表示モードが図５に示す表示モードから図４に示す表示モードに変更される。この場合、ランチャー表示画面１３０が縦方向Ｄ２においてメータ表示画面１００からスライドアウトしてもよい。また、メータ表示画面１００とランチャー表示画面１３０が表示部２０上に表示された状態で、ハンドルスイッチ３が運転者によって一定期間の間（例えば、５秒間）操作されなかった場合に、表示部２０の表示モードが図５に示す表示モードから図４に示す表示モードに変更されてもよい。
図５に示すように、ランチャー表示画面１３０では、３つのアイコンが円周方向（所定方向の一例）に沿って並んで表示される。ランチャー表示画面１３０に表示される複数のアイコンの各々は、携帯端末３０の機能又は車両１の機能に関連付けられている。この点において、ランチャー表示画面１３０に表示される複数のアイコンの各々は、互いに異なる機能に関連付けられている。
具体的には、図５に示すランチャー表示画面１３０では、３つのアイコン１３２ａ～１３２ｃが円周方向に沿って並んで配置されている。アイコン１３２ａは、携帯端末３０の電話機能に関連するアイコンである。アイコン１３２ｂは、携帯端末３０のメモリにインストールされているアプリ情報に関連するアイコンである。アイコン１３２ｃは、車両１の風よけスクリーン２１０（図１参照）の高さ調整に関連するアイコンである。例えば、図５に示すようにアイコン１３２ａが選択されている状態において運転者によってハンドルスイッチ３の決定ボタン３２が操作されると、携帯端末３０の電話機能に関する情報を示す表示画面が表示部２０のスクリーン上に表示される。また、図５に示すようにアイコン１３２ｃが選択されている状態において運転者によってハンドルスイッチ３の上ボタン３３が操作されると、風よけスクリーン２１０の高さを上げることができる。一方、アイコン１３２ｃが選択されている状態において運転者によってハンドルスイッチ３の下ボタン３６が操作されると、風よけスクリーン２１０の高さを下げることができる。
アイコン１３２ａが現在選択されている状態で運転者がハンドルスイッチ３の右ボタン３５を押すことで、運転者により選択されるアイコンがアイコン１３２ａからアイコン１３２ｃに変更される。このとき、ランチャー表示画面１３０に表示される各アイコンが円周上に沿って反時計周りに移動する。特に、図５に示すアイコン１３２ｂがランチャー表示画面１３０からスライドアウトする一方で、アイコン１３２ｃに右側に隣接するアイコン（図示せず）がランチャー表示画面１３０内にスライドインする。さらに、運転者によって新たに選択されるアイコン１３２ｃが、横方向Ｄ１においてランチャー表示画面１３０の中心に配置される。
（メータ＆インフォテイメント表示画面１４０）
次に、図４及び図６を参照して、表示部２０に表示されるメータ＆インフォテイメント表示画面１４０について以下に説明する。図６は、表示部２０のスクリーン上に表示された車両の走行情報と地図情報とを示すメータ＆インフォテイメント表示画面１４０（以下、単に表示画面１４０という。）の一例を示す図である。
運転者がハンドルスイッチ３のホームボタン３１を一回だけ長押しすると、図６に示すように表示部２０のスクリーン上に表示画面１４０が表示される。即ち、表示システム２は、ホームボタン３１に対する運転者の一回の長押し操作に応じて、表示部２０の表示モードをメータ表示画面１００が表示される第１表示モード（図４参照）から表示画面１４０が表示される第２表示モード（図６参照）に変更する。ここで、長押し操作の期間は、例えば、１秒である。
図６に示すように、第２表示モードでは、表示画面１４０（若しくは表示部２０）の表示領域は、第１表示領域Ｓ１と第２表示領域Ｓ２に区分される。第１表示領域Ｓ１では、車両１の走行情報が表示される。具体的には、第１表示領域Ｓ１では、速度メータ１２１ａと、冷却水温度メータ１２２ａと、燃料残量メータ１２３ａと、運転モード表示マーク１２８ａと、複数のステータスバーアイコン１２４ａがそれぞれ表示される。その一方で、第１表示領域Ｓ１には、タコメータは表示されない。
第２表示領域Ｓ２では、携帯端末３０から送信されたインフォテイメント情報が表示される。インフォテイメント情報は、例えば、地図情報、音楽情報、メッセージ情報、天気情報のうちの少なくとも一つを含む。地図情報は、車両１の現在位置の周辺の地図を示す情報を含んでもよい。この点において、地図情報には、車両１の現在位置の周辺の地図を示す情報と、車両１の現在位置を示す情報と、目的地まで車両１を誘導するためのナビゲーション情報（例えば、車両１の走行ルートを示す情報等）が含まれてもよい。音楽情報は、再生可能な音楽のプレイリストを示す情報及び／又は再生中の音楽に関する情報を含む。メッセージ情報は、携帯端末３０によって受信されたメッセージに関する情報である。ここで、メッセージは、例えば、ＬＩＮＥ（登録商標）、ＦＡＣＥＢＯＯＫ（登録商標）又はＴｗｉｔｔｅｒ（登録商標）等のＳＮＳ（Ｓｏｃｉａｌ Ｎｅｔｗｏｒｋｉｎｇ Ｓｅｒｖｉｃｅ）から送信されたメッセージである。尚、メッセージは、ＳＮＳ以外のアプリケーションサービスから送信されたメッセージであってもよい。天気情報は、車両１の現在位置周辺の天気に関する情報を含んでもよい。図６に示す一例では、第２表示領域Ｓ２に地図情報が表示されている。また、図７に示す一例では、第２表示領域Ｓ２に再生中の音楽に関する音楽情報が表示されている。
以下に、ホームボタン３１に対する運転者の長押し操作に応じて表示部２０の表示モードが第１表示モードから第２表示モードに切り替わる処理について以下に説明する。
最初に、運転者によってホームボタン３１が長押しされると、ハンドルスイッチ３は、ホームボタン３１の長押しに対応する操作信号をメータ表示装置１３に送信する。その後、メータ表示装置１３は、ハンドルスイッチ３から受信した操作信号に応じて、地図情報等のインフォテイメント情報を携帯端末３０に要求するための要求信号を通信機１２を介して携帯端末３０に送信する。その後、携帯端末３０は、受信した要求信号に応じてＩＰネットワーク５０上の外部サーバ６０からインフォテイメント情報を取得した上で、当該取得したインフォテイメント情報を通信機１２に送信する。ここで、インフォテイメント情報が地図画像データを含む場合であると共に表示システム２の表示モードがプロジェクションモードである場合に、通信機１２は、携帯端末３０から送信された地図画像データをメータ表示装置１３に送信する。その後、メータ表示装置１３は、第１表示領域Ｓ１に車両１の走行情報を表示すると共に、第２表示領域Ｓ２に通信機１２から送信された地図画像データを表示する。このように、表示部２０のスクリーン上に表示画面１４０が表示される。その後、車両１の現在位置が変更される度に、第２表示領域Ｓ２に表示される地図画像データが更新される。
尚、携帯端末３０は、メータ表示装置１３から受信した要求信号に応じて、外部サーバ６０からインフォテイメント情報を取得しなくてもよい。この場合、携帯端末３０は、携帯端末３０のメモリ内に保存されたインフォテイメント情報（例えば、地図情報）を通信機１２に送信してもよい。また、通信機１２は、携帯端末３０から送信された地図画像データのサイズを調整した上で、当該調整した地図画像データをメータ表示装置１３に送信してもよい。
また、図８に示すように、表示システム２は、携帯端末３０と通信できない場合には、表示画面１４０の第２表示領域Ｓ２に通信エラー情報を示す通信エラー表示画面１６０を表示してもよい。特に、通信機１２は、携帯端末３０からインフォテイメント情報を受信しない場合に、通信エラー表示画面１６０を示す画像データをメータ表示装置１３に送信してもよい。また、運転者は、通信エラー表示画面１６０に表示される詳細ボタン１６２を選択することで、通信エラーの原因を示す情報を確認できてもよい。
図４に示すメータ表示画面１００は、図６に示す表示画面１４０の第１表示領域Ｓ１よりも大きい。また、第２表示領域Ｓ２が第１表示領域Ｓ１よりも大きいため、インフォテイメント情報に対する視認性が向上する。
また、速度メータ１２１ａが表示される第１表示領域Ｓ１の一部は、表示部２０の縦方向Ｄ２において、第２表示領域Ｓ２の上方に位置している。このため、運転者がインフォテイメント情報と走行情報（特に、速度情報）の両方を視認する場合において、運転者の視線移動を減らすことができる。さらに、第１表示領域Ｓ１は、第２表示領域Ｓ２を囲んでいる。特に、第２表示領域Ｓ２は、横方向Ｄ１において、冷却水温度メータ１２２ａと燃料残量メータ１２３ａとの間に位置する。このように、インフォテイメント情報と走行情報の両方に対する視認性が向上する。
図６に示す表示画面１４０の速度メータ１２１ａの表示位置は、表示部２０の横方向Ｄ１において、図４に示すメータ表示画面１００の速度メータ１２１の表示位置と同一となる。このため、表示部２０の表示モードが図４に示す第１表示モードから図６に示す第２表示モードに切り替わった場合において、運転者は、違和感なく速度メータを確認することが可能となる。
また、表示部２０の表示モードが第２表示モードである状態において、運転者によってホームボタン３１が再度長押し操作されると、表示部２０の表示モードが図６に示す第２表示モードから図４に示す第１表示モードに切り替わる。即ち、表示システム２は、ホームボタン３１に対する運転者の一回の長押し操作に応じて、表示部２０の表示モードを第１表示モードから第２表示モードに切り替える又は第２表示モードから第１表示モードに切り替える。
本実施形態によれば、ホームボタン３１に対する一回の長押し操作に応じて、表示部２０の表示モードが第１表示モードから第２表示モードに又は第２表示モードから第１表示モードに切り替えられる。このように、運転者は、簡単且つ直感的なスイッチ操作によってインフォテイメント情報の表示／非表示を切り替えることができるので、表示システム２のユーザビリティを向上させることができる。さらに、本実施形態では、ホームボタン３１に対する短押し操作に応じて表示部２０のスクリーン上にランチャー表示画面１３０を表示することができる一方で、ホームボタン３１に対する長押し操作に応じて表示部２０のスクリーン上に表示画面１４０を表示することができる。このように、単一のホームボタン３１に対する短押し操作又は長押し操作によって、ランチャー表示画面１３０と表示画面１４０の２つの異なる表示画面を表示部２０に表示することが可能となる。このように、表示部２０の表示モードを第１表示モード又は第２表示モードに切り替えるための専用スイッチをハンドルスイッチ３にさらに設ける必要がないため、ハンドルスイッチ３の大型化が抑制され、表示システム２に対する運転者の操作性がさらに向上する。
また、本実施形態では、表示画面１４０の第２表示領域Ｓ２に表示されるインフォテイメント情報は、地図情報と、音楽情報と、メッセージ情報と、天気情報とのうちの少なくとも一つを含むため、運転者は、ハンドルスイッチに対する簡単且つ直感的な操作によって、地図情報、音楽情報、メッセージ情報又は天気情報の表示／非表示を切り替えることができる。
また、表示システム２が携帯端末３０と通信できない場合に第２表示領域Ｓ２に通信エラー表示画面１６０が表示されるので、運転者は、通信エラー表示画面１６０を視認することで、表示システム２と携帯端末３０との間の通信の不具合を直ちに把握することができる。
さらに、本実施形態では、表示システム２が互いに分離したメータ表示装置１３と通信機１２とによって構成されている。このため、表示システム２が単一のモジュールとして構成されている場合と比較して、表示システム２が搭載される車両１のデザイン自由度が向上する。また、通信機１２の配置自由度が向上するため、通信機１２と携帯端末３０との間の良好な無線通信環境を確保することができる位置に通信機１２を配置することができる。
尚、表示システム２は、互いに分離した２つのモジュールであるメータ表示装置１３と通信機１２とにより構成されているが、本実施形態の表示システム２はこれに限定されるものではない。例えば、表示システム２は、通信部と、表示部と、入出力インターフェースと、制御部とを備える１つのモジュールにより構成されてもよいし、３以上の別個のモジュールによって構成されてもよい。
以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。
１：鞍乗型車両（車両）
２：表示システム
３：ハンドルスイッチ
４：車両制御ユニット
５：車速センサ
６：駆動源
７：駆動源回転数センサ
８：冷却水温度センサ
９：燃料計センサ
１２：通信機
１３：メータ表示装置
２０：表示部
２２：通信部
２３：入出力インターフェース
２４：制御部
２６：制御部
２７：入出力インターフェース
３０：携帯端末
５０：ＩＰネットワーク
６０：外部サーバ
１００：メータ表示画面
１２０：タコメータ
１２１，１２１ａ：速度メータ
１２２，１２２ａ：冷却水温度メータ
１２３，１２３ａ：燃料残量メータ
１２４：ステータスバーアイコン
１２８，１２８ａ：運転モード表示マーク
１３０：ランチャー表示画面
１３２ａ，１３２ｂ，１３２ｃ：アイコン
１４０：インフォテイメント表示画面（表示画面）
１６０：通信エラー表示画面

Claims (9)

  1. 鞍乗型の車両に搭載されると共に、表示部と、携帯端末に通信可能に接続された通信部とを備えた表示システムであって、
    前記表示システムは、
    ハンドルスイッチに設けられていると共に、前記表示部を操作するための第１スイッチに対する運転者の短押し操作に応じて、前記表示部に表示されている情報を変更し、
    前記第１スイッチに対する前記運転者の一回の長押し操作に応じて、前記表示部の表示モードを第１表示モードから第２表示モードに又は前記第２表示モードから前記第１表示モードに切り替え、
    前記第１表示モードにおいて、前記表示部に前記車両の走行情報を示すメータ表示画面を表示し、
    前記第２表示モードにおいて、前記表示部の第１表示領域に前記車両の走行情報を表示すると共に、前記表示部の第２表示領域に前記携帯端末から送信されたインフォテイメント情報を表示し、
    前記メータ表示画面の領域は、前記第１表示領域よりも大きい、
    表示システム。
  2. 前記第２表示領域は、前記第１表示領域よりも大きい、
    請求項１に記載の表示システム。
  3. 前記表示部の縦方向において、前記第１表示領域の一部は、前記第２表示領域の上方に位置する、請求項１又は２に記載の表示システム。
  4. 前記第１表示領域は、前記第２表示領域を囲っている、請求項１から３のうちいずれか一項に記載の表示システム。
  5. 前記表示部の横方向において、前記メータ表示画面のうち前記車両の速度情報が表示された速度表示領域の表示位置は、前記第１表示領域のうち前記車両の速度情報が表示された速度表示領域の表示位置と同じである、
    請求項１から４のうちいずれか一項に記載の表示システム。
  6. 前記インフォテイメント情報は、地図情報と、音楽情報と、メッセージ情報と、天気情報のうちの少なくとも一つを含む、
    請求項１から５のうちいずれか一項に記載の表示システム。
  7. 前記表示システムは、前記携帯端末と通信できない場合に、前記第２表示領域に通信エラー情報を表示する、
    請求項１から６のうちいずれか一項に記載の表示システム。
  8. 前記表示システムは、互いに分離したメータ表示装置と通信機とにより構成され、
    前記メータ表示装置は、前記表示部を備え、
    前記通信機は、
    前記通信部と、
    前記第２表示領域に表示される画像データを前記表示部に送信する画像送信部と、
    を備え、
    前記メータ表示装置と前記通信機は、映像信号ケーブルを介して互いに物理的に接続されている、
    請求項１から７のうちいずれか一項に記載の表示システム。
  9. 請求項１から８のうちいずれか一項に記載の表示システムを備えた鞍乗型車両。
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