JP2022056110A - 車両用ケーブル及び車両用ハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】車両への取り付けがより容易である車両用ハーネスを提供する。【解決手段】少なくとも１つの芯線と芯線を被覆するシースとを備える複数のケーブルと、ケーブルの線方向に沿った予め決められた範囲において、複数のケーブルの少なくとも一部を一括し、束ねて被覆する一括シースと、を備える車両用ケーブルは、複数のケーブルには、車体に取り付けられ、一括シースに被覆され、取付具が取り付けられる取付ケーブルが少なくとも一つ含まれる。取付ケーブルにおけるシースの外周面は、第１の領域と、第２の領域と、を有する。第１の領域は、ケーブルの線方向に沿った予め決められた領域である。第２の領域は、一括シースから露出した範囲におけるケーブルの線方向に沿った予め決められた第１の領域とは異なる領域は、異なる領域内に取付具が取り付けられる位置を含むと共に、第１の領域と比べて外周面の算術平均粗さが小さい。【選択図】図１

Description

本開示は、車両に取り付けられる車両用ハーネス及び車両用ハーネスに備えられる車両用ケーブルに関する。

近年、自動車などの車両において、電動式の制動装置が用いられている。
電動式の制御装置としては、例えば、電気機械式ブレーキ（ＥＭＢ）や電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）が挙げられる。ここでいう、ＥＭＢは、Ｅｌｅｃｔｒｏ－Ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｂｒａｋｅの略称であり、ＥＰＢは、Ｅｌｅｃｔｒｏｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｐａｒｋｉｎｇ Ｂｒａｋｅの略称である。

近年、車両において、走行中の車輪の回転速度を検出するＡＢＳセンサや、タイヤなどの空気圧を検出する空気圧センサ、温度センサなどのセンサ類が車輪などに搭載されることがある。なお、ＡＢＳは、Ａｎｔｉ－ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍの略称である。

そこで、車輪に搭載されたセンサ類から出力される信号を伝達する信号線や電気機械式ブレーキの制御用の信号線と、電気機械式ブレーキや電動パーキングブレーキ用の電気モータに電力を供給する電源線とを共通のシースに収容された複数のケーブルを有する車両用ケーブルを用い、車輪側の機器と車体側の機器とは電気的に接続される。車輪側の機器と車体側の機器との電気的な接続に用いられる車両用ケーブルの端部にコネクタやセンサなどを設けたものは、車両用ハーネスとも呼称される（特許文献１参照。）。

特開２０１７－１３１０５４号公報

この種の車両用ハーネスを構成する複数のケーブルは、それぞれ周面がシースにより被覆される。そして、複数のケーブルのうち、少なくとも１つのケーブルを被覆するシースには、車両側にケーブルを固定する固定位置と対応した取付位置に取付具が取り付けられる。そして、取付位置に取り付けられた取付具が車両の固定位置に固定される。

このため、取付位置から取付具が移動すると、取付具を車体の固定位置に固定させるのが困難となる。
本開示は、車両への取り付けがより容易である車両用ハーネスを提供することを目的とする。

本開示の一態様は、少なくとも１つの芯線と芯線を被覆するシースとを備える複数のケーブルと、ケーブルの線方向に沿った予め決められた範囲において、複数のケーブルの少なくとも一部を一括して束ねて被覆する一括シースと、を備える車両用ケーブルであって、複数のケーブルには、車体に取り付けられ、一括シースに被覆され、取付具が取り付けられる取付ケーブルが少なくとも一つ含まれる。取付ケーブルにおけるシースの外周面は、第１の領域と、第２の領域と、を有する。第１の領域は、ケーブルの線方向に沿った予め決められた領域である。第２の領域は、一括シースから露出した範囲におけるケーブルの線方向に沿った予め決められた第１の領域とは異なる領域であって、異なる領域内に取付具が取り付けられる位置を含むと共に、第１の領域と比べて外周面の算術平均粗さが小さい。

このような構成によれば、第２の領域は、取付具が取り付けられる位置を含み、第２の領域は、第１の領域よりも算術平均粗さが小さい。このため、仮に第１の領域に取付具を取り付けた場合の取付具と第１の領域との接触面積に比べて、第２の領域に取付具を取り付けた場合の取付具と第１の領域との接触面積の方が広くなる。このため、取付具は、第１の領域に比べて第２の領域の方が、密着性がよくなり、第２の領域に取り付けられる取付具は、仮に第１の領域に取り付けられる場合に比べて、取付位置から移動しにくい。

これにより、車両用ケーブルに取り付けられた取付具を車両に取り付けるのが容易になる。

本実施形態の車両用ハーネス全体の概要図である。 クリップの構造を表した概要図である。 本実施形態の車両用ハーネスにおいてクリップが取り付けられたケーブルの周辺を表した概要図である。 ケーブルの線方向に対して直交する断面を表した図である。 第１の領域の表面画像である。 第２の領域の表面画像である。 第２の領域を含むケーブルと、ケーブルに取り付けられたクリップとを表した図である。 内部線をケーブルシースで被覆すると共に第１の領域を形成するケーブルの製造装置の概要を表した図である。 ケーブルシースが形成される前の内部線のケーブル断面を表した図である。 被覆形成部の口金部分を表した図である。 第２の領域を形成する表面加工を行う治具の例を表した図である。 ケーブルに取り付けた際のクリップの構造を表した図である。 ケーブルに取り付けた際のクリップの構造を表した図である。

［１．構成］
本実施形態の車両用ハーネス１について図１から図７までの図を用いて説明する。
車両用ハーネス１は、自動車などの車両に取り付けられ、車両に搭載された機器の間を信号及び電力を伝送するのに用いられる。なお、以下では、車両用ハーネス１が搭載される車両を車両１００とも記載する。

本実施形態では、各構成の配置を互いに直交するｘ軸、ｙ軸及びｚ軸を用いて説明する。なお、以下では、ｘｙ平面を実空間での水平面とし、ｚ軸を当該ｘｙ平面に直交する実空間での高さ方向として説明する。また、ｘ軸正方向に対して右側をｙ軸正方向として説明する。

図１は、本実施形態の車両用ハーネス全体の概要図である。
車両用ハーネス１は、図１に示すように、センサ１０と、ケーブル３０と、電源線５０と、一括シース７０と、クリップ９０と、信号コネクタ１１０を備える。

センサ１０は、車両１００の状態に応じた信号を出力するために用いられるセンサである。センサ１０は、本実施形態では、車両１００の車輪に搭載され、走行中の車両１００の車輪の回転速度を検出するＡＢＳセンサである。ここでいうＡＢＳとは、Ａｎｔｉ－ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍの略である。なお、センサ１０は、ＡＢＳセンサに限定されず、種々のセンサであってもよい。センサ１０は、例えばケーブル３０の端部に配置される。

電源線５０は、車両１００の車輪に搭載されたＥＰＢ用の電気モータに駆動電流を供給するケーブルである。ここでいう、ＥＰＢとは、Ｅｌｅｃｔｒｏｍｅｃｈａｎｉｃａｌ Ｐａｒｋｉｎｇ Ｂｒａｋｅの略称であり、電動パーキングブレーキとも称される。なお、電源線５０は、ＥＰＢ用の電気モータに駆動電流を供給するケーブルに限定されず、種々のケーブルであってもよい。

電源線５０は、電源導線５１と電源線シース５３と２つの電源コネクタ５５とを備える。
電源導線５１は、電気を導通させる導線である。本実施形態では、電源導線５１は、１本の導線である例に適用して説明する。なお、電源導線５１は１本の導線に限定されるものではなく、複数の導線により構成されていてもよい。

電源線シース５３は、電源導線５１の線方向に沿って、電源導線５１の周面を被覆する。
なお、電源線シース５３は、電源導線５１の線方向に直交した断面視において、全周に渡って、電源導線５１を被覆した例に適用して説明する。

２つの電源コネクタ５５は、それぞれ電源導線５１の線方向の両端に配置される。電源コネクタ５５は、電力の出入力を行うために用いられる。
一括シース７０は、ケーブル３０と、電源線５０の周面の一部を束ね、ケーブル３０のケーブルシース３１０と電源線５０の電源線シース５３との外周面を被覆する。ここでいう、ケーブル３０のケーブルシース３１０と電源線５０の電源線シース５３との外周面とは、ケーブル３０のケーブルシース３１０と電源線５０の電源線シース５３との外側の周面である。また、ここでいうケーブル３０のケーブルシース３１０と電源線５０の電源線シース５３との外側とは、ケーブル３０と電源線５０との間を内側として、内側に対してケーブル３０及び電源線５０の位置を挟んで反対側である。

一括シース７０には、例えば、絶縁材料が用いられる。一括シース７０に用いられる絶縁材料は例えば、熱可塑性ポリウレタンであってもよい。
クリップ９０は、車両用ハーネス１を車両に取り付ける取付具である。クリップ９０には、材料として例えば、ポリブチレンテレフタレートなどの樹脂が用いられてもよい。図２は、クリップ９０の構造を表した概要図である。図２では、ｘ軸正方向を奥方向、ｙ軸正方向を右方向、ｚ軸正方向を上方向として、クリップ９０を図示する。

図２に示すようにクリップ９０は、本体部９１と、ベルト部９３と、取付部９５とを有する。なお、クリップ９０が特許請求の範囲における取付具としての構成の一例に相当するが、取付具としての構成はクリップ９０に限定されるものではない。

本体部９１は、溝部９１１と、開孔部９１３とを有する。
本体部９１は、上側（ｚ軸正側）にｘｙ平面に沿った平面を有し、当該平面に溝部９１１が形成される。溝部９１１は、奥行き方向（ｘ軸方向）に沿って形成される。溝部９１１の底面は奥行き方向（ｘ軸方向）に直交する断面視において、下方向（ｚ軸負方向）に向かって凸となるようなＵ字形状の溝を有する。

ベルト部９３は、長辺と短辺とを有する帯状形状に形成される。ベルト部９３は、帯状形状の短辺が本体部９１と接合し、帯状形状の長辺が本体部９１から延びるように形成される。本実施形態では、ベルト部９３の長辺がｙ軸負方向を向く例に適用して説明する。また、ベルト部９３の短辺の長さをベルト幅Ｗｂとも称する。本実施形態では、ベルト幅Ｗｂは、ベルト部９３の長辺方向に沿って一定である例に適用して説明する。また、ベルト幅Ｗｂの長さは例えば、５ｍｍ程度であってもよい。なお、ベルト幅Ｗｂの長さは、５ｍｍに限定されるものではなく、種々の長さであってもよい。

開孔部９１３は、ベルト部９３が延出する向きと平行となる向きに貫通する貫通孔を有する。すなわち、貫通孔はｙ軸方向に沿って貫通するように形成される。開孔部９１３が有する貫通孔は、ベルト部９３が挿通可能な大きさ及び形状に形成される。

ベルト部９３は、ベルト先端９３１と、巻付部９３３とを有する。
ベルト先端９３１は、ベルト部９３が有する帯状形状の長辺の先端部分、言い換えると、長辺部分の本体部９１と接合している部分と反対側の端部である。

巻付部９３３は、ベルト部９３が有する帯状形状が有する面であり、ベルト先端９３１がｙ軸正方向に向かって延びた際のベルト部９３の上側（ｚ軸正側）を向く面である。巻付部９３３は平滑に形成される。巻付部９３３は平滑に形成されることにより平滑な第２の領域３３の表面と密着しやすいように形成される。

また、ベルト部９３の巻付部９３３の面とは反対側の面と開孔部９１３の貫通孔の内面との一方には凹凸が形成され、開孔部９１３の貫通孔にベルト部９３をｙ軸正方向に向かって通す際には、挿通可能となるように形成され、挿通したベルト部９３が開孔部９１３の貫通孔から抜けないように、例えば、いわゆる返しを有する形状に形成されてもよい。

取付部９５は、本体部９１の下部（ｚ軸負側の部分）に形成される。取付部９５は、本体部９１から下方向（ｚ軸負方向）に向かって突出する。当該取付部９５が車両１００の車体に取り付けられることにより、車両用ハーネス１は車両１００の車体に固定される。すなわち、車両１００の車体に取り付けられる箇所には、取付部９５と対応した形状の部材が配置され、当該配置された部材に取付部９５が取り付けられる。なお、車両１００の車体に取り付けられる際の取付部９５の向きは、特に限定されるものではなく、車両１００の車体の取り付けられる対象である部材等の向きによって変更されてもよい。

図３は、本実施形態の車両用ハーネス１においてクリップ９０が取り付けられた部分の周辺を表した概要図である。また、図４はケーブルの線方向に対して直交するケーブルの断面を表した図である。図３及び図４を用いて、ケーブル３０の詳細について説明する。

ケーブル３０は、線状に形成され、センサ１０から出力される信号を伝送する。
ケーブル３０は、複数の芯線３２１と、複数のシース３２３と、ケーブルシース３１０と、を備える。

本実施形態では、複数の芯線３２１は、２本である例に適用して説明する。なお、２本の芯線３２１のそれぞれを区別する場合には、それぞれ芯線３２１ａ、芯線３２１ｂとも記載する。また、ケーブル３０が備える芯線３２１の本数は２本に限定されるものではなく、２本より多くても少なくてもよい。ケーブル３０は複数の芯線３２１を有する多芯ケーブルであってもよく、１本の芯線３２１を有する、いわゆる単芯ケーブルであってもよい。

２本の芯線３２１は、それぞれ導線である。２本の芯線３２１はそれぞれ線方向がｘ軸方向に沿って配置される。
図４に示すように、断面視における２本の芯線３２１ａ、３２１ｂの位置は、それぞれｚ軸方向に隣接するように配置される。

２本の芯線３２１にはそれぞれ、周面にシース３２３が設けられる。シース３２３は、絶縁体により形成される。２本の芯線３２１のうち、芯線３２１ａを被覆するシース３２３をシース３２３ａとも記載し、芯線３２１ｂを被覆するシース３２３をシース３２３ｂとも記載する。また、シース３２３により被覆された芯線３２１を内部線３２０と記載し、２つの内部線３２０のうち、芯線３２１ａを有する内部線３２０を内部線３２０ａとも記載し、芯線３２１ｂを有する内部線３２０を内部線３２０ｂとも記載する。

ケーブルシース３１０は、２本の内部線３２０を束ねると共に、シース３２３の周面の外側を被覆する。ここでいうシース３２３の周面の外側とは、２本の内部線３２０の間を内側として、内側に対して２本の内部線３２０を挟んで反対側の位置をいう。

ケーブルシース３１０には、絶縁体が用いられる。ケーブルシース３１０の材料に用いられる絶縁体は、例えば、熱可塑性ポリウレタンであってもよい。
ケーブルシース３１０は、外周面に第１の領域３１と、第２の領域３３と、を有する。

第１の領域３１及び第２の領域３３は、それぞれ、線方向に沿って、言い換えるとｘ軸方向に沿って、予め決められた範囲に形成される。第１の領域３１と第２の領域３３とは、それぞれ、領域が重ならないように形成される。

第１の領域３１と第２の領域３３とは、それぞれ線方向に直交した断面視において、全周に渡って形成される。なお、第１の領域３１と第２の領域３３とはそれぞれ線方向に直交した断面視において、全周に渡って形成されるものに限定されるものではない。例えば、第１の領域３１と第２の領域３３とは、それぞれ線方向に直交した断面視において、ケーブルシース３１０の外周面の一部を構成するものであってもよい。

図５は、第１の領域３１の表面画像であり、図６は、第２の領域３３の表面画像である。
図５及び図６は、それぞれ、第１の領域３１及び第２の領域３３の表面を拡大した図である。図５及び図６の各図は拡大倍率を２０倍に設定された状態で撮像されたものである。図５及び図６に示すように、第１の領域３１の表面に比べ、第２の領域３３の表面の方が、凹凸の少ない平滑形状に形成される。

また、第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１と第２の領域３３の領域の算術平均粗さＲａ２とを比較すると、第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２の方が第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１と比べて小さく形成される。なお、第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１と第２の領域３３の領域の算術平均粗さＲａ２とはそれぞれ、第１の領域３１の領域に含まれる外周面の算術平均粗さ、第２の領域３３に含まれる外周面の算術平均粗さを表すものであってもよい。

第１の領域３１の表面に比べ、第２の領域３３の表面の方がつやを有する。第１の領域３１と第２の領域３３とのつやの違いは目視により違いが認識される程度であることが好ましい。

具体的には、第１の領域３１の表面粗さに対応する算術平均粗さＲａ１が７．９９４μｍであり、第２の領域３３の表面粗さに対応する算術平均粗さＲａ２が０．４５１μｍであってもよい。

図７は、第２の領域３３を含むケーブル３０と、ケーブル３０に取り付けられたクリップ９０とを表した図である。
図７に示すようにケーブルシース３１０の周面における第２の領域３３の線方向に沿った位置及び範囲は、クリップ９０を取り付ける位置である取付位置Ｐｓを含む。取付位置Ｐｓは、一括シース７０からケーブルシース３１０が露出した位置に設定される。すなわち、取付位置Ｐｓに対応した第２の領域３３が少なくとも一括シース７０から露出する。なお、一括シース７０から露出する範囲は、取付位置Ｐｓに対応した第２の領域３３の位置に限定されるものではない。

第２の領域３３の線方向の中点の位置は、取付位置Ｐｓに位置するように設けられてもよい。なお、第２の領域３３の位置は、第２の領域３３の領域の線方向の中点と取付位置Ｐｓとが一致するものに限定されるものではない。第２の領域３３の長さは、例えば１１ｍｍ程度に設定されてもよい。第２の領域３３の線方向の中点と、ベルト部９３の幅方向の中点とが一致するように配置されると、ベルト部９３の幅方向の両端からそれぞれ等しい露出幅Ｗｃだけ、第２の領域３３がベルト部９３から露出する。第２の領域３３の長さは、例えば、ベルト幅Ｗｂの長さ５ｍｍに対して、第２の領域３３の長さが１１ｍｍ程度、すなわち、露出幅Ｗｃが３ｍｍ程度であってもよい。第２の領域３３の線方向の長さと、ベルト部９３のベルト幅Ｗｂとがこのような比率であれば、第２の領域３３の線方向の中点とベルト部９３の幅の中点とが合わせやすく、取付位置Ｐｓにクリップ９０を取り付けやすい。なお、ベルト部９３のベルト幅Ｗｂと第２の領域３３の長さの比率は一例であり、厳密に限定されるものではない。

第２の領域３３の数は、車両用ハーネス１の取り付けられるクリップ９０に対応した数が設けられてもよい。本実施形態では、クリップ９０ａとクリップ９０ｂとの２つのクリップ９０がケーブル３０に取り付けられる例に適用して説明するが、ケーブル３０に取り付けられるクリップ９０の数は２つに限定されるものではない。ケーブル３０に取り付けられるクリップ９０の数は、２つより多くてもよく、１つでもよい。

ケーブルシース３１０の周面における第１の領域３１の線方向に沿った位置及び範囲は、一括シース７０により被覆される被覆領域を含むように図３に示すように形成される。なお、第１の領域３１は、一括シース７０により被覆される被覆領域の全てを含む必要はない。言い換えると第１の領域３１と一括シース７０の被覆領域とは少なくとも一部が重複していればよい。なお、図３において、第１の領域３１をそれぞれ、部分ごとに、第１の領域３１ａ，３１ｂ，３１ｃの３箇所を記載しているが、第１の領域３１の数は、３箇所に限定されるものではなく、第１の領域３１の位置及び範囲も図３に示したものに限定されない。

図１に戻り、信号コネクタ１１０は、ケーブル３０において、センサ１０が配置された端部とは反対側の端部に設けられ、センサ１０から出力され、ケーブル３０を伝送してきた信号を出力するためのコネクタである。

なお、クリップ９０が取り付けられるケーブル３０が特許請求の範囲における取付ケーブルの一例に相当する。
［２．作用］
＜ケーブル３０の製造方法＞
次に、ケーブル３０の製造方法について、図８から図１１までの図を用いて説明する。

ケーブル３０の製造は、内部線３２０に対するケーブルシース３１０の被覆する工程と、ケーブルシース３１０の表面を加工する工程とを有する。なお、内部線３２０に対するケーブルシース３１０の被覆する工程と、ケーブルシース３１０の表面を加工する工程とは厳密に分かれている必要はなく、工程の一部が重なっていてもよい。

図８は、ケーブル３０の２本の内部線３２０にケーブルシース３１０を形成すると共に、ケーブルシース３１０の表面に第１の領域３１を設ける製造装置の概要を表したｘｙ平面図である。なお、図８では、ｘ軸正方向を向いて右方向をｙ軸正方向とし、ｘｙ平面に直交する上方向を、ｚ軸正方向とする。

製造装置は、格納部と、被覆形成部とを備える。
格納部は、ケーブルシース３１０の材料となる熱可塑性ポリウレタンＰＵが格納され、材料が溶融され、練りが加えられる。ここで、材料の溶融は、例えば２３０℃に加熱することにより行われる。

格納部は、例えば被覆形成部に対してｙ軸負側に配置される。格納部から溶融した熱可塑性ポリウレタンＰＵがｙ軸正側の被覆形成部に流入される。なお、格納部と被覆形成部との位置関係は特に限定されるものではない。また、図８において熱可塑性ポリウレタンＰＵが流入する経路を流入経路Ａと表す。

２つの内部線３２０は被覆形成部のｘ軸負側から被覆形成部の内部をｘ軸正方向に沿って搬送される。図９は、ケーブルシース３１０が配置される前、すなわち、被覆形成部に搬入される前の内部線３２０のケーブル断面を表した図である。

被覆形成部は、搬出側、すなわちｘ軸正側において、口金治具を有する。
図１０は被覆形成部の口金治具のｘｙ平面に沿った断面を表した断面図である。
２本の内部線３２０は、製造装置に搬送されると、ｙ軸負側に位置する格納部から流入した、溶融した状態の熱可塑性ポリウレタンＰＵが内部線３２０の周面に塗装され、被覆を形成する。ここで、２本の内部線３２０の周面に塗装された熱可塑性ポリウレタンＰＵは、被覆形成部の口金治具で、所定の膜厚に形成される。ここで、口金治具の出口の温度は２２０℃程度にとなるように設定される。すなわち、口金治具の出口の温度は、被覆前の溶融した材料の温度２３０℃に比べ低い温度に設定される。これにより、ケーブルシース３１０の表面の温度が下がることにより、ケーブルシース３１０の材料である熱可塑性ポリウレタンＰＵの流動性が変化し、表面の状態が荒れることとなる。ここで、ケーブルシース３１０の表面が荒れることにより第１の領域３１が形成される。より具体的には、第１の領域３１の領域は算術平均粗さＲａ１になるように形成されてもよい。なお、口金治具の出口の温度及び、被覆前の溶融した材料の温度は、それぞれ厳密に２２０℃、２３０℃であることを要するものではない。

さらに、表面の状態が荒れた状態のケーブルシース３１０は、さらに治具により表面加工がなされる。
図１１は、表面加工を行い第２の領域３３を形成するための治具の例を表した図である。

表面加工を行う治具は特に限定されないが、例えば、図１１に示すように、ケーブルシース３１０を挟み込むことにより表面加工を行う２つの開閉可能な治具によりなされてもよい。２つの柱形状の治具は、閉状態において、ケーブルシース３１０を挟み込む。ここで、閉状態において、ケーブルシース３１０と接触する面が円筒形状に形成され、ケーブルシース３１０の表面に沿う形状に形成されてもよい。治具を閉状態にし、ケーブルシース３１０の表面と接触させた状態で所定の温度に設定することにより、ケーブルシース３１０の表面を平滑化させてもよい。治具の温度は、熱可塑性ポリウレタンＰＵが流動する温度、例えば熱可塑性ポリウレタンＰＵの軟化点以上、融点未満の温度に加熱されてもよい。具体的には、１４０℃以上１８０℃未満の温度に加熱されてもよい。

これにより加熱された表面が平滑化し、加熱された表面の算術平均粗さが小さくなる。より具体的には、例えば、算術平均粗さＲａ２を有する第２の領域３３がケーブルシース３１０の表面に形成されてもよい。その結果、ケーブルシース３１０の表面が平滑化される。その結果、クリップ９０などの部材が第２の領域３３に接触した際に、当該部材と第２の領域３３との接触面積が大きくなり、部材が第２の領域３３の表面から移動しにくくなる。

＜クリップの取付方法＞
ケーブル３０へのクリップ９０の取付方法を図２、図１２及び図１３を用いて説明する。図１２及び図１３は、クリップ９０を取り付けたケーブル３０の例を表した図である。

まず、ベルト先端９３１が本体部９１に対して左方向（ｙ軸負方向）を向き、ケーブル３０が備えるケーブルシース３１０の第２の領域３３に溝部９１１の底面を当接させる。このときのケーブル３０の線方向はｘ軸方向を向く。

ここで、クリップ９０は、第２の領域３３と接触する部分であるベルト部９３及び本体部９１が、第２の領域３３の外周面の形状に沿った形状に形成される。すなわち、本体部９１の第２の領域３３の外周面と接触する部分は、底面が下に凸となるＵ字形状に形成されている。また、ベルト部９３の、第２の領域３３と接触する巻付部９３３は、平滑に形成され、第２の領域３３の外周面の形状に沿った形状に形成される。

次に、溝部９１１に当接したケーブル３０にベルト部９３を巻き付かせる。具体的には、ベルト部９３のベルト先端９３１が溝部９１１に当接したケーブル３０の上側（ｚ軸正側）を通るようにベルト部９３の巻付部９３３を折り曲げる。

そして、ケーブル３０の上側を通ったベルト先端９３１を折り返し本体部９１の開孔部９１３が有する貫通孔に通す。
貫通孔を貫通したベルト先端９３１を引っ張ることにより、ケーブルシース３１０の周面の第２の領域３３に巻付部９３３を密着させる。

なお、貫通孔を挿通した後、ベルト部９３のベルト先端９３１は、ベルト部９３が切断されることにより取り除かれてもよい。
［３．効果］
（１）本実施形態の車両用ハーネス１は、複数のケーブルである電源線５０及びケーブル３０と一括シース７０と、を備える。

ケーブル３０は、線状に形成され、少なくとも１つの芯線３２１と芯線３２１を被覆するシース３２３とを備える。
一括シース７０は、ケーブル３０の線方向に沿った予め決められた範囲において、複数のケーブルであるケーブル３０及び電源線５０の少なくとも一部を束ねて被覆する。

複数のケーブルには、一括シース７０に被覆される少なくとも１つの取付ケーブルが含まれる。
取付ケーブルは、取付具であるクリップ９０により車両１００の車体に取り付けられる。取付ケーブルにおけるケーブルシース３１０の外周面は、第１の領域３１と、第２の領域３３と、を有する。

第１の領域３１は、ケーブル３０の線方向に沿った予め決められた領域である。
第２の領域３３は、一括シース７０から露出した範囲におけるケーブル３０の線方向に沿った予め決められた第１の領域３１とは異なる領域であって、異なる領域内に取付具であるクリップ９０が取り付けられる取付位置Ｐｓを含む。さらに第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２は、第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１と比べて小さい。

このような構成によれば、第２の領域３３に取り付けられるクリップ９０の第２の領域３３に対する密着性は、仮に第１の領域３１にクリップ９０が取り付けられた場合におけるクリップ９０の第１の領域３１に対する密着性よりも高くなる。その結果、第２の領域３３に取り付けられたクリップ９０は、取付位置Ｐｓから移動しにくい。

その結果、第２の領域３３に取り付けられた取付具を車両に取り付けるのが容易になる。
また、このような構成によれば、第２の領域３３と第１の領域３１との算術平均粗さの違いにより、外観につやなどの違いが生じる。この外観の違いにより、第１の領域３１と第２の領域３３とを視認により区別することができる。これにより、取付位置Ｐｓを含む第２の領域３３への取付具であるクリップ９０の取付を容易にしやすくできる。

（２）本実施形態の車両用ハーネス１では、一括シース７０により被覆される被覆領域は、第１の領域３１の少なくとも一部と重複している。
このような構成によれば、一括シース７０により被覆される被覆領域により被覆される第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１は、第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２に比べて大きい。このため、電源線シース５３と接触し摩擦が生じる部分が第２の領域３３であるよりも第１の領域３１である方が、電源線シース５３とケーブルシース３１０に加わる摩擦力を小さくすることができ、電源線シース５３とケーブルシース３１０との摩擦により生じる摩耗を抑制することができる。

（３）本実施形態では、第１の領域３１及び第２の領域３３の外周面は、第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２が、第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１に比べて小さくなるように加工される。

このような構成によれば、第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２が第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１よりも小さいことにより、仮に、第１の領域３１にクリップ９０が取り付けられる場合に比べて、第２の領域３３に取り付けられた取付具であるクリップ９０は、第２の領域３３の表面との接触面積が大きくなる。このため、接触面積が大きくなることにより摩擦が生じる面積が大きくなり、第２の領域３３からクリップ９０が移動することを抑制しやすくなる。また、第２の領域３３は加工により第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２が第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１よりも小さく形成されていることから、第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２を第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１に比べて小さくするために、別途部品などを設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。

（４）本実施形態では、車両用ハーネス１は取付ケーブルの第２の領域３３に配置される取付具であるクリップ９０を備える。クリップ９０は、第２の領域３３と接触する部分であるベルト部９３及び本体部９１が、第２の領域３３の外周面の形状に沿った形状に形成される。

このような構成によれば、取付具であるクリップ９０が第２の領域３３と接触する部分が、第２の領域３３の外周面の形状に沿った形状に形成されることにより、当該接触する部分で摩擦が生じやすくなり、クリップ９０が第２の領域３３において移動することを抑制しやすくなる。

（５）具体的には、本実施形態では、平滑な第２の領域３３と巻付部９３３とが密着することにより、摩擦が大きくなり、クリップ９０がケーブルシース３１０の表面を動くことを抑制することができる。すなわち、平滑な面同士での摩擦を大きくすることによりクリップ９０がケーブルシース３１０の表面を動くことを抑制できる。

また、平滑な面同士での摩擦を大きくすることによりクリップ９０がケーブルシース３１０の表面を動くことを抑制できるため、巻付部９３３の表面に凹凸を設ける必要がない。
このため、ベルト部９３を締めた際に巻付部９３３の表面の凹凸により、ケーブルシース３１０に凹凸が付くことや、ケーブルシース３１０に傷が付くことを抑制しやすくなる。

（６）本実施形態では第２の領域３３の線方向の中点と、取付位置Ｐｓとが一致するように形成されている。このような構成によれば、クリップ９０をケーブル３０の第２の領域３３に取り付ける作業者は取付位置Ｐｓの位置を把握しやすい。

（７）さらに、第２の領域３３に取り付けた際にベルト部９３の両端から第２の領域３３がそれぞれ露出幅Ｗｃの長さだけ露出するため、例えば、クリップ９０を第２の領域３３に取り付けた後でも、第２の領域３３の中点である取付位置Ｐｓに対してクリップ９０のベルト部９３の幅方向の中点がずれていることを視認することができる。

［４．他の実施形態］
（１）上記実施形態の車両用ハーネス１が備えるセンサ１０として、ＡＢＳセンサを例示した。しかし、車両用ハーネス１が備えるセンサ１０は、ＡＢＳセンサに限定されるものではなく、速度センサ、加速度センサなどの種々のセンサであってもよい。

（２）上記実施形態の車両用ハーネス１が備えるセンサ１０は車両１００の車輪に搭載されると記載した。しかしながら、センサ１０が車両１００において搭載される位置は車輪に限定されるものではない。

また、センサ１０が速度センサ又は加速度センサである場合には、速度、加速度を検出するのに適した箇所に搭載されてもよい。
（３）上記実施形態の車両用ハーネス１は、センサ１０を備える。しかしながら、車両用ハーネス１はセンサ１０そのものを備える構成に限定されるものではなく、例えば、センサ１０の代わりに、センサ１０と接続されるコネクタを備えるものであってもよい。

さらに、上記実施形態では、電源線５０は両端に電源コネクタ５５を備え、ケーブル３０は一端にセンサ１０を他端に信号コネクタ１１０を備える。しかしながら、電源線５０は両端に電源コネクタ５５を備えなくてもよく、ケーブル３０は、一端にセンサ１０を他端に信号コネクタ１１０を備えなくてもよい。

（４）また、車両用ハーネス１からコネクタ及びセンサを有しない構成であってもよい。すなわち、いわゆる車両用ケーブルとして用いられる構成であってもよい。
（５）上記実施形態では、第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２を第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１に比べて小さくなるよう表面を加工した。

しかしながら、第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１に比べて第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２を小さくする方法は表面の加工によるものに限定されるものではない。
例えば、取付ケーブルのシースであるケーブルシース３１０の外周面における第２の領域３３に、第１の領域３１に比べて算術平均粗さが小さい摩擦層を有してもよい。

このような構成によれば、第２の領域３３には外周面に第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１と比べて小さい算術平均粗さＲａ２を有する摩擦層が形成される。当該摩擦層は、算術平均粗さＲａ２が第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１に比べて小さいため、クリップ９０の摩擦層に対する接触面積は、仮にクリップ９０を第１の領域３１に取り付けた場合の、第１の領域３１に対する接触面積に比べて大きくなる。言い換えると、クリップ９０は摩擦層に取り付けた際に、摩擦層に密着しやすくなる。その結果、第２の領域３３に取り付けられた取付具であるクリップ９０の移動が抑制されやすくなる。

（６）また、摩擦層は、摩擦テープにより形成されてもよい。摩擦テープは、接着面と、摩擦面と、を有してもよい。ここで、接着面がケーブルシース３１０の第２の領域３３の外周面に接着され、摩擦面は、接着面と反対側の面であり、第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１に比べて小さい算術平均粗さＲａ２を有する。

このような構成によれば、摩擦テープの摩擦面を第１の領域の算術平均粗さＲａ１と比べて小さい算術平均粗さＲａ２を有する摩擦層として機能させることができる。
（７）また、摩擦層は、第１の領域３１の算術平均粗さに比べて小さい算術平均粗さを有する塗装膜により形成されてもよい。すなわち、塗装により第２の領域３３の周面の算術平均粗さＲａ２が、第１の領域３１の周面の算術平均粗さＲａ１よりも小さくなるように形成されてもよい。

このような構成によれば、塗装により設けられた塗装膜を第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１と比べて小さい算術平均粗さＲａ２を有する摩擦層として機能させることができる。

（８）上記実施形態では、第２の領域３３の数は、クリップ９０の数に対応した数が形成される。しかしながら、第２の領域３３の数は、クリップ９０の数に対応した数に限定されるものではない。例えば、２つの取付位置Ｐｓを含むように、１つの第２の領域３３が設定されてもよい。

（９）上記実施形態では、第２の領域３３の線方向の中点と取付位置Ｐｓとが一致する構成に適用して説明した。
しかしながら、第２の領域３３の線方向の中点と、取付位置Ｐｓとが一致する構成に限定されるものではない。作業者が取付位置Ｐｓの位置を把握しやすくするための構成としては、第２の領域３３の線方向の位置と、取付位置Ｐｓとがあらかじめ対応した位置となるように配置されていればよい。

（１０）上記実施形態では、電源線シース５３は、電源導線５１の線方向に直交した断面視において、全周に渡って電源導線５１を被覆する。しかしながら電源線シース５３が電源導線５１の線方向に直交した断面視において、全周に渡って電源導線５１を被覆するものに限定されるものではなく、他の部材などで被覆がなされてもよい。

（１１）上記実施形態では、第２の領域３３は、第１の領域３１に比べて小さい算術平均粗さＲａ２を有するように形成される。これにより、第２の領域３３に取り付けられたクリップ９０は、第１の領域３１に取り付けられた場合に比べてケーブルシース３１０の外周面を移動しにくい。

しかしながら、クリップ９０は、第１の領域３１の外周面に比べて第２の領域３３の外周面の方が移動しにくい構成であれば、第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１に比べて第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２が小さい構成に限定されるものではない。例えば、クリップ９０が取り付けられた状態でケーブルシース３１０の線方向に向かって移動させるために必要な力である移動抵抗が、第１の領域３１に比べて第２の領域３３の方が大きいように構成されてもよい。また、第２の領域３３の移動抵抗が９８Ｎ以上で、第１の領域３１の移動抵抗が４９Ｎに比べて２倍以上の違いがあってもよい。

（１２）上記実施形態では、巻付部９３３は平滑面で形成される。しかしながら、巻付部９３３は、凹凸を有していても良い。
（１３）上記実施形態では、第１の領域３１の表面は、ケーブルシース３１０の表面を形成する際に口金部分の温度を低くすることにより表面を粗くし、第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２に比べて第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１が大きくなるように形成されている。

しかしながら、第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１を第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２に比べて大きくするために第１の領域３１に対して行う加工としてはこのような方法に限定されるものではなく、例えば、ケーブルシース３１０に難燃剤を含ませることにより表面を粗くし、算術平均粗さＲａ１を大きくすることが考えられる。

なお、ケーブルシース３１０に難燃剤を含ませた場合において、第２の領域３３の形成については、上述した摩擦テープの貼設や塗装膜を形成する塗料を塗ることにより、第２の領域３３の表面に摩擦層を形成させることにより、第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２を第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１に比べて小さくするように形成されることが好ましい。

（１４）上記実施形態では、ケーブル３０と電源線５０とが複数のケーブルの一例に相当する。しかしながら、複数のケーブルは、ケーブル３０と電源線５０とに限定されるものではない。例えば、複数のケーブルいずれも電力を伝送する電源線５０として用いられるものであってもよく、信号を伝送するケーブル３０として用いられるものであってもよい。

（１５）上記実施形態において、クリップ９０は、第２の領域３３に取り付けられる。ここで、図１において、一括シース７０に対してセンサ１０が取り付けられた端部に近い側の第２の領域３３にクリップ９０が取り付けられる図を図示しているが、クリップ９０が取り付けられる位置は、一括シース７０に対してセンサ１０が取り付けられた端部により近い側に限定されるものではない。

（１６）上記実施形態では、クリップ９０が取り付けられるケーブルである取付ケーブルは、ケーブル３０である例に適用して説明した。しかしながら、取付ケーブルの数は１つに限定されるものではなく、複数備えられてもよい。このような場合、複数のケーブル３０の外周面のそれぞれに第１の領域３１及び第２の領域３３が形成されてもよい。

（１７）上記実施形態では、第１の領域３１の表面粗さに対応する算術平均粗さＲａ１が７．９９４μｍであり、第２の領域３３の表面粗さに対応する算術平均粗さＲａ２が０．４５１μｍであるが、第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１及び第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２はそれぞれ、このような値に限定されるものではない。例えば、第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１は、１μｍ以上、第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２は、０．８μｍ以下であることが好ましい。このような値であれば、第１の領域３１と第２の領域３３とが視認により区別しやすくなる。さらに、第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２は、０．５μｍ以下であると、表面のつやの違いがより顕著となる。

（１８）上記実施形態では、ケーブルシース３１０の形成装置において、第１の領域３１が形成され、その後、第２の領域３３の領域が形成される。しかしながら、第１の領域３１と第２の領域３３とが形成される順番はこのような順番に限定されるものではなく、順番が反対であってもよい。

また、第２の領域３３の算術平均粗さＲａ２が第１の領域３１の算術平均粗さＲａ１に比べて小さくなるように構成されれば、第１の領域３１と第２の領域３３との両方の表面が加工される構成に限定されるものではない。

（１９）上記実施形態では、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸を用いて、各構成の配置及び向きなどを説明した。しかしながら、ｘ軸、ｙ軸、ｚ軸を基準とした配置及び向きは、厳密にその配置、その向きであるものに限定されるものではない。また、屈曲や移動などによりその配置及び向きの変更が禁止されるものでもない。

（２０）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

１…車両用ハーネス、１０…センサ、３０…ケーブル、３１，３１ａ，３１ｂ，３１ｃ…第１の領域、３３…第２の領域、５０…電源線、５１…電源導線、５３…電源線シース、５５…電源コネクタ、７０…一括シース、９０，９０ａ，９０ｂ…クリップ、９１…本体部、９３…ベルト部、９５…取付部、１００…車両、１１０…信号コネクタ、３１０…ケーブルシース、３２０，３２０ａ，３２０ｂ…内部線、３２１，３２１ａ，３２１ｂ…芯線、３２３，３２３ａ，３２３ｂ…シース、９１１…溝部、９１３…開孔部、９３１…ベルト先端、９３３…巻付部、Ａ…流入経路、ＰＵ…熱可塑性ポリウレタン。

Claims (8)

1. 少なくとも１つの芯線と前記芯線を被覆するシースとを備える複数のケーブルと、
   前記ケーブルの線方向に沿った予め決められた範囲において、前記複数のケーブルの少なくとも一部を一括し、束ねて被覆する一括シースと、
   を備える車両用ケーブルであって、
   前記複数のケーブルには、車体に取り付けられ、前記一括シースに被覆され、取付具が取り付けられる取付ケーブルが少なくとも一つ含まれ、
   前記取付ケーブルにおける前記シースの外周面は、
   前記ケーブルの線方向に沿った予め決められた領域である第１の領域と、
   前記一括シースから露出した範囲における前記ケーブルの線方向に沿った予め決められた前記第１の領域とは異なる領域であって、前記異なる領域内に前記取付具が取り付けられる位置を含むと共に、前記第１の領域と比べて前記外周面の算術平均粗さが小さい第２の領域と、
   を有する、車両用ケーブル。
2. 請求項１に記載の車両用ケーブルであって、
   前記一括シースにより被覆される被覆領域は、前記第１の領域の少なくとも一部と重複する、車両用ケーブル。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用ケーブルであって、
   前記第１の領域及び前記第２の領域の少なくとも一方に対応する前記外周面は、
   前記第２の領域の算術平均粗さが、前記第１の領域の算術平均粗さに比べて小さくなるように加工された、車両用ケーブル。
4. 請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両用ケーブルであって、
   前記取付ケーブルの前記シースの前記外周面における前記第２の領域に、
   前記第１の領域に比べて算術平均粗さが小さい摩擦層を有する、車両用ケーブル。
5. 請求項４に記載の車両用ケーブルであって、
   前記摩擦層は、摩擦テープにより形成され、
   前記摩擦テープは、
   前記シースの前記外周面に接着する接着面と、
   前記接着面と反対側の面であり、前記第１の領域の算術平均粗さに比べて小さい算術平均粗さを有する摩擦面と、
   を有する、車両用ケーブル。
6. 請求項４に記載の車両用ケーブルであって、
   前記摩擦層は、前記第１の領域の算術平均粗さに比べて小さい算術平均粗さを有する塗装膜により形成された、車両用ケーブル。
7. 請求項１から請求項６までのいずれか１項に記載の車両用ケーブルであって、
   前記取付ケーブルの前記第２の領域に配置される前記取付具を更に備え、
   前記取付具は、前記第２の領域と接触する部分が、前記第２の領域の外周面の形状に沿った形状に形成された、車両用ケーブル。
8. 請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載の車両用ケーブルと、
   前記車両用ケーブルの前記複数のケーブルのうち、少なくとも１つのケーブルに前記車体に取り付けられるセンサ又は前記センサに接続されるコネクタと、
   を備える、車両用ハーネス。

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