JP7481825B2 - 複合ケーブル及び複合ハーネス - Google Patents

Description

本発明は、車両用の複合ケーブル及び複合ハーネスに関する。

従来、車両は通常、車輪速センサを使用することが知られている。車輪速センサは、車輪の回転速度を測定するセンサであり、そのセンサ部（センサプローブ）は、車輪の付近に設けられる。車輪の付近に設けられたセンサ部及び車体側に設けられた制御装置（ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）電子制御ユニット）は、車輪速センサ用のケーブルで接続される。

また、近年、油圧の代わりに電力を利用してブレーキを制御する電動ブレーキが徐々に普及している。さらに、パーキングブレーキを電動化した電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）が広く知られており、電動パーキングブレーキにおいては、車輪に設けられたブレーキキャリパ（駆動装置）、及び、車体側に設けられた制御装置は、電動ブレーキ用ケーブルを利用して接続されている。

しかしながら、従来は車輪速センサ用のケーブル及び電動ブレーキ用のケーブルは、接続先がほぼ同じ位置にあっても、別個に敷設されていた。車両の配線スペースが限られており、配線作業が複雑であるため、改善が望まれている。

本発明の目的は、配線作業を容易に行うことができる複合ケーブル及び複合ハーネスを提供することである。

この目的のために、本出願の一態様によると、第１のケーブルと、第２のケーブルと、第２のケーブルを被覆する内部テープ状部分と、第１、第２のケーブルを共に被覆する外部テープ状部分及び外側シースとを含む複合ケーブルが提供される。

実現可能な一実施形態によると、そのうち、第１のケーブルは電動ブレーキ用ケーブルであり、第１の電線を含み、第１の電線は、中心導体と、中心導体の周囲に被覆された絶縁体とを含む。

実現可能な一実施形態によると、そのうち、第２のケーブルと第１の電線とは、互いに撚り合わされ、第２のケーブルは、内から外へ向かって、第２の電線と、第２の電線を被覆するシールド層及び内側シースとを含み、第２のケーブルは、互いに撚り合わされてなる２つの第２の電線を含む。

実現可能な一実施形態によると、そのうちシールド層は、外部信号の前記第２の電線の信号に対する干渉を低減するためのテープ状金属材料であり、シールド層の厚さ範囲は０．００５～０．０５ミリメートルであり、シールド層は、撚り合わされた第２の電線に縦方向に巻き付けられ、又は、螺旋状に巻回する様態で巻き付けられる。

実現可能な一実施形態によると、そのうち内側シースは、第１の内側保護層と、第２の内側保護層と、を含み、第１の内側保護層がシールド層の外周に押出被覆により形成され、第２の内側保護層が第１の内側保護層の外周に押出被覆により形成され、又は、内側シースは、１つの層のみを含み、第２のケーブルのシールド層の外周に押出被覆により直接形成される。

実現可能な一実施形態によると、そのうち、内部テープ状部分は、内側シースの周りに螺旋状に巻回され、内部テープ状部分の材料は、不織布又は木製パルプから選択されるもののうちの１つであり、第１のケーブルと、内部テープ状部分で巻き付けられた第２のケーブルとは、一緒に互いに撚り合わされる。

実現可能な一実施形態によると、そのうち、第１のケーブルと第２のケーブルとは、互いに撚り合わされて集合体を形成し、外部テープ状部分は、第１のケーブルと第２のケーブルとが形成した集合体の周りに螺旋状に巻回され、外部テープ状部分は、第１のケーブルと第２のケーブルとが形成した集合体と外側シースとの間に配置される。

実現可能な一実施形態によると、そのうち、外部テープ状部分の材料は、不織布又は木製パルプのうちから選択されるもののうちの１つである。

実現可能な一実施形態によると、そのうち、第２のケーブルの第２の電線の撚り合い方向は、第２のケーブルと第１の電線との撚り合い方向と同一であり、外部テープ状部分の巻回方向と反対であり、又は、第２のケーブルの第２の電線の撚り合い方向は、第２のケーブルと第１のケーブルの撚り合い方向と反対であり、かつ、外部テープ状部分の巻回方向は、第２のケーブルと第１のケーブルとの撚り合い方向と反対であり、外部テープ状部分の巻回方向と同一である。

実現可能な一実施形態によると、そのうち、外側シースは、外部テープ状部分の外周に押出被覆により形成され、外側シースは、順に形成される２つの層を含み、又は、外部テープ状部分の周りに直接形成される１つの層のみを含む。

実現可能な一実施形態によると、そのうち、外側シースの周りに、前記複合ケーブルを車体に取り付けるための嵌合部が形成され、嵌合部は、外側シースの外周面に沿って形成された嵌合溝を含み、嵌合溝の両側は、突出して位置決め止め壁を形成する。

実現可能な一実施形態によると、そのうち、複合ケーブルは、第１のケーブル及び第２のケーブルの引き出し方向を固定するための、第１のケーブル及び第２のケーブル上に射出又は押出成形方式を利用して形成された分岐固定具をさらに含む。

本出願の別の一態様によると、複合ハーネスであって、上記に記載された複合ケーブルと、複合ケーブルの第１のケーブル、第２のケーブルのうちの少なくとも１つの端部に設けられたコネクタ又はセンサ部と、を含む、複合ハーネスが提供される。

本発明の上記及び他の特徴及び利点は、以下に図面を参照して説明する本発明の実施形態からよりよく理解されるであろう。

本発明の一実施形態による複合ケーブルの概略断面図を示す。 本発明の一実施形態による複合ハーネスのフレームの概略図を示す。

以下に図面を参照して、本発明の好ましい実施形態による複合ハーネス及び複合ケーブルについて説明する。

図１及び図２を参照すると、本発明の一実施形態による複合ケーブル５は、第１のケーブル２と、第２のケーブル３と、第２のケーブル３を被覆する内部テープ状部分９１と、第１、第２のケーブル２、３を共に被覆する外部テープ状部分９２及び外側シース４と、を含む。本実施形態においては、第１のケーブル２は、電動ブレーキ用ケーブルであり、主に車両の停止後に所定のボタンを押すことによって車輪の回転を抑制する機構（電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）機構）を機能させる電流を流すための導電線に使用される。第２のケーブル３は、車輪速センサ用ケーブルであり、車両アンチロックブレーキシステム又は車両安定性制御システムに信号を送信するために使用される。他の実施形態においては、第１のケーブル２及び第２のケーブル３は、任意の自動車用ケーブルであってもよい。

第１のケーブル２は、第１の電線２０を含み，第１の電線２０は、中心導体２０ａ及び中心導体２０ａの周囲に被覆された絶縁体２０ｂを含む。絶縁体２０ｂの材料は、自動車用の電線に使用される任意の絶縁体であってもよい。本実施形態においては、第１のケーブル２は、２つの第１の電線２０を含む。他の実施形態においては，第１のケーブル２は、複数の第１の電線２０を含んでもよく、任意選択的に、電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）用以外の他のケーブルを含んでもよい。

第２のケーブル３と第１のケーブル２の第１の電線２０とは、互いに撚り合わされ、第２のケーブル３は、内から外に向かって、第２の電線３０と、第２の電線３０を被覆するシールド層３１及び内側シース３２と、を含む。

第２の電線３０は、中心導体３０ａと、中心導体３０ａの周囲に被覆された絶縁体３０ｂを含む。絶縁体３０ｂの材料は、自動車用電線に使用される任意の絶縁体であってもよい。本実施形態においては、第２のケーブル３は、２つが互いに撚り合わされてなる第２の電線３０を含む。他の実施形態においては、第２のケーブル３は、複数の互いに撚り合わされた第２の電線３０を含んでもよく、任意選択的に、車輪速センサ用ケーブル以外の他のケーブルをさらに含んでもよい。

シールド層３１は、外部信号の車輪速センサ信号に対する干渉を低減するために使用される。シールド層３１は、テープ状金属材料であり、厚さ範囲は、好ましくは０．００５～０．０５ミリメートルであり、撚り合わされた第２の電線３０の周りで、縦方向に巻き付けられる態様、又は、螺旋状に巻回される態様で巻き付けられる。縦方向に巻き付ける様態においては、テープ状のシールド層３１の長さ方向の軸と撚り合わされた第２の電線３０の長さ方向の軸とが略整列し、シールド層３１の長さ方向の縁部は、巻き上げられて重なり合い、その中に第２の電線３０を巻き付ける。螺旋状に巻回される態様においては、テープ状のシールド層３１の長さ方向の軸と撚り合わされた第２の電線３０の長さ方向の軸とが互いに交差し、シールド層３１は、第２の電線３０の外部で螺旋状に巻回され、テープ状のシールド層３１は、その幅が５パーセント～５０パーセント重なり合うように螺旋状に巻回される。螺旋状に巻回する様態と比較して、縦方向に巻き付ける様態の利点は、シールド層３１の長さ方向の縁部が巻き上げられて重なり合うと、重なり合い面積は小さく、第２のケーブル３の内側シース３２の厚さが薄くても、シールド層３１の巻き付けの痕跡は、実質的に又は完全に内側シース３２の外表面から見えず、内側シース３２の外表面の平坦度が確保される。

本実施形態においては、内側シース３２は、第１の内側保護層３２ａと、第２の内側保護層３２ｂと、を含み、第１の内側保護層３２ａは、第２のケーブル３のシールド層３１の外周に押出被覆により形成され、第１の内側保護層３２ａの材料は、柔軟性に優れた材料であることが好ましい。第２の内側保護層３２ｂは、第１の内側保護層３２ａの外周に押出被覆により形成され、これにより、内側シース３２の外表面は、より平坦になり、第２のケーブルの断面形状は、より円形に近くなる。他の実施形態においては、内側シース３２は、１つの層のみを含み、第２のケーブル３のシールド層３１の外周に押出被覆により直接形成される。この単一層の内側シース３２の材料は、石などの飛散に対する耐衝撃特性を有する。内側シース３２が２つの層を含む場合、シールド層３１は、第１の内側保護層３２ａと第２の内側保護層３２ｂとの間に設けられてもよく、また、第２の電線３０を直接巻き付けてもよい。内側シース３２が１つの層を含む場合、シールド層３１は第２の電線３０を直接巻き付ける。

内部テープ状部分９１は、第２のケーブル３の外側に設けられ、内側シース３２の周りに螺旋状に巻回される。第１のケーブル２と、内部テープ状部分９１で巻き付けられた第２のケーブル３とが、一緒に互いに撚り合わされているため、第２のケーブル３の周りに設けられた内部テープ状部分９１は、第２のケーブル３が第１のケーブル２に接触するのを防ぐことができ、第１のケーブル２と第２のケーブル３との間の摩擦抵抗を低減し、複合ケーブル５の用途の柔軟性を高めることができる。内部テープ状部分９１の材料は、好ましくは、不織布、木製パルプ及び普通紙から選択されるもののうちの１つであり、本実施形態においては、内部テープ状部分９１は、木製パルプから製造されている。

第１のケーブル２と第２のケーブル３とが、互いに撚り合わされて集合体を形成すると、外部テープ状部分９２は、第１のケーブル２と第２のケーブル３とが形成した集合体の周りに螺旋状に巻回され、かつ、第１のケーブル２と第２のケーブル３とが形成した集合体と外側シース４との間に配置される。これにより、第２のケーブル及び第１のケーブル２が外側シース４に接触するのを防ぎ、第１のケーブル２、第２のケーブル３と外側シース４との間の摩擦抵抗を低減し、複合ケーブル５の使用の柔軟性を高める。また、複合ケーブル５の末端を処理する場合、外側シース４を第１のケーブル２、第２のケーブル３から容易に剥離することができ、取り付け及び使用が容易である。外部テープ状部分９２の材料は、不織布、木製パルプ及び普通紙から選択されるもののうちの１つであり、本実施形態においては、外部テープ状部分９２は、木製パルプから製造されている。

第２のケーブル３の第２の電線３０の撚り合い方向、第２のケーブル３と第１のケーブル２の第１の電線２０との撚り合い方向、及び、外部テープ状部分９２の巻回方向について以下に説明する。１つ目の方法においては、第２のケーブル３の第２の電線３０を第１の方向に沿って撚り合わせ、次いで、第２のケーブル３と第１の電線２０とを一緒に第１の方向に沿って撚り合わせて集合体を形成し、次に、外部テープ状部分９２を第１のケーブル２と第２のケーブル３とが形成した集合体の外側に第２の方向に沿って巻回ける。すなわち、第２のケーブル３の第２の電線３０の撚り合い方向は、第２のケーブル３と第１の電線２０との撚り合い方向と同一であり，外部テープ状部分９２の巻回方向と反対である。任意選択的に、もう１つの方法においては、第２のケーブル３の第２の電線３０を第１の方向に沿って撚り合わせ、次いで、第２のケーブル３と第１のケーブル２の第１の電線２０とを一緒に第２の方向に沿って撚り合わせて集合体を形成し、次に、外部テープ状部分９２を第１のケーブル２及び第２のケーブル３が形成した集合体の周りに第２の方向に沿って巻回する。すなわち、第２のケーブル３の第２の電線３０の撚り合い方向は、第２のケーブル３と第１のケーブル２との撚り合い方向と反対であり、かつ、外部テープ状部分９２の巻回方向と反対である。第２のケーブル３と第１のケーブル２との撚り合い方向は、外部テープ状部分９２の巻回方向と同一である。第１の方向は、例えば、時計回りの方向であり、第２の方向は、例えば、反時計周りの方向である。

外側シース４は、外部テープ状部分９２の外周に押出被覆により形成される。内側シース３２と同様に、外側シース４は、順に形成された２つの層を含んでもよく、また、外部テープ状部分９２の周りに直接形成される１つの層のみを含んでもよい。外側シース４の形成方法は、内側シース３２の第１の内側保護層３２ａ及び第２の内側保護層３２ｂの形成方法又は１つの層の形成方法と同様であり、ここでは説明しない。外側シース４の材料は、石などの飛散に対する耐衝撃特性を有する。外側シース４が１層のみを含む場合、外側シース４の材料と、第１のケーブル２の絶縁体２０ｂ及び／又は第２のケーブル３の絶縁体３０ｂとの材料は同一ではなく、これにより、外側シース４と、絶縁体２０ｂ及び／又は３０ｂとが融着して結合を形成して、複合ケーブル５の使用の柔軟性と取り付け及び使用の利便性とに影響を与えることを防ぐ。外側シース４が２つの層を含む場合、外側シース４の内層材料と第１のケーブル２の絶縁体２０ｂ及び／又は第２のケーブル３の絶縁体３０ｂとの材料は同一でなく、外層材料は、第１のケーブル２の絶縁体２０ｂ及び／又は第２のケーブル３の絶縁体３０ｂとの材料は、同一であり又は同一でない。

外側シース４の周りに、複合ケーブル５を車体の固定部品に取り付けるための嵌合部４１が形成され、本実施形態においては、嵌合部４１は、車体の固定部品（図示しない）と結合するための、外側シース４の外周面に沿って形成された嵌合溝を含み、嵌合溝の両側は突出して、車体の固定部品を嵌合溝内に制限するための位置決め止め壁４２を形成する。

本実施形態においては、任意選択的に、複合ケーブル５は、第１のケーブル２及び第２のケーブル３の引き出し方向を固定するための、第１のケーブル２及び第２のケーブル３上に射出成形又は押出成形によって形成された分岐固定具７をさらに含む。

上述した実施形態では言及しなかったが、第１のケーブル２及び第２の３以外の他の電線を一体化可能であることは言うまでもないことが理解できる。

したがって、第１のケーブル２と第２のケーブル３とが一体化されているため、車両の配線スペースを有効に活用することができ、配線及び取り付け作業を容易に行うことができる。内部テープ状部分９１及び外部テープ状部分９２が設けられているため、それぞれ、第１のケーブル２と第２のケーブル３との間の摩擦抵抗を低減し、第１のケーブル２、第２のケーブル３と外側シース４との間の摩擦抵抗を低減する。これにより、複合ケーブル５の柔軟性を高め、取り付け及び使用を容易にする。

図２を参照すると、本発明の一実施形態の複合ハーネス１は、複合ケーブル５と、複合ケーブル５の第１のケーブル２、第２のケーブル３のうちの少なくとも１つの一方の端部に設けられたコネクタ又はセンサ部を含む。具体的には、第１のケーブル２の一方の端部にブレーキキャリパ（図示せず）に接続されるコネクタ２０ｃが設けられ、第２のケーブル３の一方の端部は、車輪速センサのセンサ部（センサプローブ）３０ｃに接続され、２つのケーブル２、３の他方の端部に、共用コネクタ６が設けられる。第２のケーブル３の一方の端部とセンサ部（センサプローブ）３０ｃとは、樹脂成形により一体化され、これにより、第２のケーブル３とセンサ部３０ｃとの間の安定した接続を確保し、防水及び防塵の役割を果たす。コネクタ６の一方の端部は、第１のケーブル２及び第２のケーブル３に接続され、他方の端部は、車両の制御装置のインタフェース（図示せず）に接続され、車両の制御装置は、電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）と、アンチロックブレーキシステム又は車両の安定性制御システムの制御装置と、を含み、複合ケーブル５の信号を制御装置に送信する。共有コネクタ６を使用する利点は、取り付けスペースが節約され、取り付け工程が省略されることである。他の実施形態においては、２つのケーブル２、３の他方の端部のコネクタは共用ではなく、２つのケーブル２、３のうちの少なくとも１つの他方の端部に個別のコネクタが設けられる。

本発明の特定の実施形態を説明したが、これらは例示としてのみ提示され、本発明の範囲を限定することを意図したものではない。むしろ、本発明に記載の構造は、さまざまな他の形態で具体化することができる。また、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、本発明に記載の構造形態に対してさまざまな代替及び変更を行うことができる。

１ 複合ハーネス
２ 第１のケーブル
３ 第２のケーブル
４ 外側シース
５ 複合ケーブル
６ 共用コネクタ
７ 分岐固定具
２０ 第１の電線
２０ａ 中心導体
２０ｂ 絶縁体
２０ｃ コネクタ
３０ 第２の電線
３０ａ 中心導体
３０ｂ 絶縁体
３０ｃ センサ部分
３１ シールド層
３２ 内側シース
３２ａ 内側保護層
３２ｂ 内側保護層
４１ 嵌合部
４２ 位置決め止め壁
９１ 内部テープ状部分
９２ 外部テープ状部分

Claims (11)

1. 複合ケーブル（５）であって、第１のケーブル（２）と、第２のケーブル（３）と、前記第２のケーブル（３）を被覆する内部テープ状部分（９１）と、前記第１、第２のケーブル（２、３）を共に被覆する外部テープ状部分（９２）及び外側シース（４）と、を備え、
   前記第１のケーブル（２）は、電動ブレーキ用のケーブルであり、第１の電線（２０）を含み、前記第１の電線（２）は、中心導体（２０ａ）と、前記中心導体の周囲に被覆された絶縁体（２０ｂ）と、を含み、
   前記第２のケーブル（３）と前記第１の電線（２）とは、互いに撚り合わされ、前記第２のケーブル（３）は、第２の電線（３０）と、前記第２の電線（３０）を被覆するシールド層（３１）及び内側シース（３２）と、を含み、前記第２のケーブル（３）は、互いに撚り合わされた２つの第２の電線（３０）を含み、
   前記内側シース（３２）は、第１の内側保護層（３２ａ）と、第２の内側保護層（３２ｂ）と、を含み、前記第１の内側保護層（３２ａ）は、前記シールド層（３１）の外周に押出被覆により形成され、前記第２の内側保護層（３２ｂ）は、前記第１の内側保護層（３２ａ）の外周に押出被覆により形成され、又は、前記内側シース（３２）は、１つの層のみを含み、前記第２のケーブル（３）のシールド層（３１）の外周に押出被覆により直接形成される、複合ケーブル。
2. 前記シールド層（３１）は、外部信号の前記第２の電線（３０）の信号に対する干渉を低減するためのテープ状金属材料であり、前記シールド層（３１）の厚さ範囲は、０．００５～０．０５ミリメートルであり、前記シールド層（３１）は、前記撚り合わされた第２の電線（３０）を縦方向に巻き付ける様態で巻き付け、又は、前記シールド層（３１）は、前記撚り合わされた第２の電線（３０）を螺旋状に巻回する様態で巻き付け、テープ状の前記シールド層（３１）は、その幅が５パーセント～５０パーセント重なり合うように、前記撚り合わされた第２の電線（３０）を螺旋状に巻回する、請求項１に記載の複合ケーブル。
3. 前記内部テープ状部分（９１）は、前記内側シース（３２）の周りに螺旋状に巻回され、前記内部テープ状部分（９１）は、不織布又は木製パルプの材料で製造され、前記第１のケーブル（２）と、前記内部テープ状部分（９１）で巻き付けられた前記第２のケーブル（３）とは、互いに撚り合わされて集合体を形成している、請求項１に記載の複合ケーブル。
4. 所述外部テープ状部分（９２）は、前記第１のケーブル（２）と前記第２のケーブル（３）とが形成した前記集合体の周りに螺旋状に巻回され、前記外部テープ状部分（９２）は、前記集合体と前記外側シース（４）との間に配置されている、請求項３に記載の複合ケーブル。
5. 前記外部テープ状部分（９２）は、不織布又は木製パルプの材料で製造されている、請求項４に記載の複合ケーブル。
6. 前記第２のケーブル（３）の前記第２の電線（３０）の撚り合い方向は、前記第２のケーブル（３）と前記第１の電線（２０）との撚り合い方向と同一であり、前記外部テープ状部分（９２）の巻回方向と反対であり、又は、前記第２のケーブル（３）の前記第２の電線（３０）の撚り合い方向は、前記第２のケーブル（３）と前記第１の電線（２０）との撚り合い方向と反対であり、かつ、前記外部テープ状部分（９２）の巻回方向と反対であり、前記第２のケーブル（３）と前記第１の電線（２０）との撚り合い方向は、前記外部テープ状部分（９２）の巻回方向と同一である、請求項５に記載の複合ケーブル。
7. 前記外側シース（４）は、前記外部テープ状部分（９２）の外周に押出被覆により形成され、前記外側シース（４）は、順に形成される２つの層を含み、又は、前記外部テープ状部分（９２）の周りに直接形成される１つの層のみを含む、請求項６に記載の複合ケーブル。
8. 前記外側シース（４）の周りに、前記複合ケーブル（５）を車体に取り付けるための嵌合部（４１）が形成され、前記嵌合部（４１）は、前記外側シース（４）の外周面に沿って形成された嵌合溝を含み、前記嵌合溝の両側は、突出して位置決め止め壁（４２）を形成している、請求項７に記載の複合ケーブル。
9. 前記複合ケーブルは、前記第１のケーブル（２）及び前記第２のケーブル（３）の引き出し方向を固定するための、前記第１のケーブル（２）及び前記第２のケーブル（３）上に射出又は押出成形方式を利用して形成された分岐固定具（７）をさらに備える、請求項７に記載の複合ケーブル。
10. 複合ハーネス（１）であって、請求項１乃至９のいずれか一項に記載の複合ケーブル（５）と、前記複合ケーブル（５）の第１のケーブル（２）、第２のケーブル（３）のうちの少なくとも１つの端部に設けられたコネクタ又はセンサ部分と、を備える、複合ハーネス。
11. 前記第１のケーブル（２）の一方の端部に、ブレーキキャリパに接続されるコネクタ（２０ｃ）が設けられ、前記第２のケーブル（３）の一方の端部は、車輪速度センサのセンサ部分（３０ｃ）に接続され、前記第１のケーブル（２）及び前記第２のケーブル（３）の他方の端部に、共用コネクタ（６）が設けられ、又は、前記第１のケーブル（２）若しくは前記第２のケーブル（３）のうちの少なくとも１つの他方の端部に、個別のコネクタが設けられている、請求項１０に記載の複合ハーネス。