JP2022040901A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
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Abstract
Description
以下、本発明を船舶の船外機に搭載されるエンジンの燃料供給装置に具体化した第1実施形態を図1に基づき説明する。
本実施形態では、低圧管路10が本発明の第1管路に相当し、高圧管路15が本発明の第2管路に相当し、オリフィス13が本発明の流出部に相当する。
本実施形態では、リリーフバルブ19が本発明の予圧部または圧力調整バルブに相当し、戻り管路21が本発明の第3管路に相当する。
次に、本発明を別のエンジン3の燃料供給装置に具体化した第2実施形態を図2に基づき説明する。第1実施形態との相違点は燃料供給装置31にあり、特に副燃料タンク11の予圧に代えて本実施形態では低圧管路10を予圧する点、及び2次ポンプ12のデューティ制御に代えて本実施形態ではレギュレータバルブ33を用いている点にある。そこで、共通部分については同一の部材番号を付して説明を省略し、相違点を重点的に述べる。
主燃料タンク5からの燃料が1次ポンプ8から吐出され、低圧管路10を経て2次ポンプ12に吸込まれて高圧管路15を経てエンジン3側へと吐出される。レギュレータバルブ33は設定圧に基づき開閉して2次ポンプ12の吐出圧を調整し、その開弁時には2次ポンプ12から吐出された燃料が副燃料タンク11内に流出し、副燃料タンク11内で減圧沸騰して気化する。また第1実施形態と同じく2次ポンプ12を冷却する際に燃料の一部が気化し、結果として副燃料タンク11内では気体燃料が発生して、液体燃料と共に気液混合燃料として貯留される。
また上記第1実施形態では、副燃料タンク11と戻り配管21との間にリリーフバルブ19を設けて副燃料タンク11内を予圧し、第2実施形態では、低圧管路10と戻り管路34とを接続するリリーフ管路36にリリーフバルブ37を介装して低圧管路10を予圧した。しかしながら、還流路を還流する燃料を予圧可能であれば、各リリーフバルブ19,37の設置位置はこれに限るものではなく、例えば図1において、サプライ管路7と戻り管路21との接続箇所にリリーフバルブ19を設けてもよい。
5 主燃料タンク(燃料供給源)
8 1次ポンプ
10 低圧管路(第1管路)
11 副燃料タンク(タンク)
12 2次ポンプ
13 オリフィス(流出部)
15 高圧管路(第2管路)
19,37 リリーフバルブ(予圧部、圧力調整バルブ)
21,34 戻り管路(第3管路)
33 レギュレータバルブ(流出部、圧力調整バルブ)
36 リリーフ管路(第4管路)
Claims (6)
- 燃料供給源から供給される燃料を吸込んで第1管路へと吐出する1次ポンプと、
前記第1管路を介して前記1次ポンプと直列接続され、前記1次ポンプから前記第1管路を経て供給される燃料を吸込んで第2管路を経てエンジン側に供給する2次ポンプと、
燃料を貯留可能に構成され、内部に前記2次ポンプが収容されたタンクと、
前記タンク内において前記第1管路から前記2次ポンプを経て前記第2管路へと流通する燃料の一部を前記タンク内に流出させる流出部と、
前記タンク内と前記1次ポンプの吸込側とを接続し、前記流出部から流出した燃料の気化により前記タンク内で生成された気液混合燃料を前記1次ポンプの吸込側に戻す第3管路と、
前記第1管路及び前記第3管路により前記1次ポンプと前記タンクとの間に形成された還流路の何れかの箇所に設けられ、前記還流路を還流する燃料を予圧する予圧部と、
を備えたことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。 - 前記予圧部は、前記第3管路に設けられた圧力調整バルブである
ことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの燃料供給装置。 - 前記予圧部は、前記第1管路と前記第3管路とを接続する第4管路に介装された圧力調整バルブである
ことを特徴とする請求項1に記載のエンジンの燃料供給装置。 - 前記流出部は、前記タンク内において前記第1管路に設けられて、前記第1管路を流通する燃料の一部を制限しながら前記タンク内に流出させるオリフィスである
ことを特徴とする請求項2に記載のエンジンの燃料供給装置。 - 前記流出部は、前記タンク内において前記第2管路に接続されて、設定圧に基づき開閉して前記2次ポンプの吐出圧を調整すると共に、開弁時に前記2次ポンプから吐出される燃料を前記タンク内に流出させる圧力調整バルブである
ことを特徴とする請求項3に記載のエンジンの燃料供給装置。 - 前記第3管路は、前記タンク内の上部と前記1次ポンプの吸込側とを接続する
ことを特徴とする請求項3または5に記載のエンジンの燃料供給装置。
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