JP2022029878A - はかりの検査装置 - Google Patents

Abstract

【課題】検査の信頼性の低下を抑えることができるはかりの検査装置およびはかりの検査方法を提供する。【解決手段】検査対象はかり４を検査または検定するはかりの検査装置であって、鉛直荷重を発生する荷重発生装置２と、基準となる荷重値を検出する基準はかり３と、を備え、荷重発生装置２と基準はかり３と検査対象はかり４とを上下方向に並ぶ姿勢で直列に配置させて、荷重発生装置２からの荷重が、基準はかり３と検査対象はかり４とに共通して負荷するように構成し、荷重発生装置２が、この荷重発生装置２により設定荷重を負荷した際での時間的な荷重変動を減少させる荷重変動減少機構５０を有している。【選択図】図７

Description

本発明は、はかりの検定、使用中検査、定期検査（これらの検定、使用中検査および定期検査を、特に拘らない場合は単に検査と称す）に適しているはかりの検査装置およびはかりの検査方法に関する。

各種の取引や証明を行う際に使用される特定計量器や質量計は、計量法により、検定や検査に合格しないと取引や証明に使用することができない。また、前記検定や検査を行う際には、一部の例外を除いて基準分銅（または実用基準分銅）を使用しなければならない。例えば、精度等級３級６０００目量の特定計量器について、検定をする場合には、分銅質量が１００ｇ以上１ｔにおいて基準器公差で表す質量の５／１０万以内に収まっていることが必要要件であるので２級基準分銅（Ｍ１級）または２級実用基準分銅を用いなければならない。また、精度等級３級６０００目量の特定計量器について、検査をする場合には、分銅質量が１００ｇ以上１ｔにおいて基準器公差で表す質量の１５／１０万以内に収まっていることが必要要件であるので、３級基準分銅（Ｍ２級）または３級実用基準分銅を用いなければならない。なお、以下において、基準分銅または実用基準分銅を単に基準分銅と称す。

トラックスケールなどの秤量が大きな大型はかりにおいては、使用中検査を行う際や、修理後検定を行う際に、質量が大きい基準分銅を多数集めて検査や検定を行う現場まで運ばなければならないため、多大な運搬費用ならびに労力を要する。このため、使用中検査においては、昭和４０年代初頭から、最大の試験荷重を以下のように決めている。
１．秤量が１ｔを超え、１０ｔ未満のはかりは、秤量の３／４付近（但し、秤量の３／４が１ｔ未満の場合は１ｔ）
２．秤量が１０ｔ以上のはかりは、秤量の３／５付近（但し、秤量の３／５が８ｔ未満の場合は８ｔ）

さらに、定期検査または計量証明のための検査、およびこれに代わるものとして計量士が行う検査に細則の承認を受けた車両を以下の条件で使用することができるようにしている。すなわち、秤量が２ｔを超え、２０ｔ以下のはかりについては、５ｔを超える領域の検査（いわゆる器差検査）において基準分銅を用いる代わりに車両を使用してもよい（車両と基準分銅とを合わせて使用する）よう構成している。

また、大型はかりの代表的なものであるトラックスケールでは、使用開始してから２年毎に定期検査を受ける必要がある。この２年毎の定期検査の際には、上記したように基準分銅および車両を用いて器差検査を行うが、この場合においても多大な費用がかかる。さらに、この定期検査で不合格となると、この後に、このトラックスケールを修理して検定を受け直さなければならないが、検定で合格するまでの間は使用できない。また、これらの修理、検定作業にも多大な費用がかかってしまう。つまり、修理後の検定の際には、定期検査時のような車両を使用することが許されておらず、秤量まで基準分銅を用いなければならないため、より多くの手間および時間と費用が発生する。

以上のように、はかりの検定や検査を行う場合に、秤量（最大測定荷重）が大きいはかりに対しても基準分銅を用いなければならないという原則を貫くと、現場までの分銅運搬費用や多大な手間がかかるため、前述のように使用中検査においては、最大の試験荷重を秤量の３／４付近または３／５付近とし、検査荷重の一部を車両質量で代替してもよいという救済措置的な対応が法令でとられているのが実状である。

しかし、この場合、はかりの試験荷重以上の測定については検査していないため、これらの測定範囲における測定結果の信頼性が極めて低いものとなってしまう。また、検定や検査には多大な手間と費用がかかるとともに、使用中検査で不合格となった場合には、再度、修理後の検定に合格するまでは、使用できないという課題がある。実際問題として、使用中検査が不合格となった場合、直ちに修理して、修理後の検定を受けようとしても秤量までの分銅を準備して現場へ運搬するには、例えば秤量４０ｔのトラックスケールの場合では１０ｔ車４台が必要になるので、数日間を要することとなり、その間トラックスケールが使用できないこととなるので、使用者にとっては事業運営上大きな問題となる。

このような課題に対処するものとして、特許文献１の図１などに開示された検重方法がある。図２２に示すように、この検重方法に用いる検重装置１００は、固定部（基礎部）１０１に固定された支持固定枠１０２を、検査対象はかり（トラックスケール）１０３の上方を跨ぐ姿勢で配置し、検査対象はかり１０３の載台１０４と支持固定枠１０２における載台１０４の上方箇所との間で上下方向に並ぶ姿勢で、油圧シリンダからなる荷重発生装置１０５と、検重用のロードセル１０６と、を上下方向に並ぶ姿勢で直列に配設させている。そして、この検重装置を用いて、荷重発生装置１０５から荷重を発生させ、検重用のロードセル１０６により荷重を測定しながら、検査対象はかり１０３の測定値を検出するとともにこれらの値を比較する（器差を確認する）ことで、検査対象はかり１０３を検査するよう構成されている。

この検重装置１００および検重方法によれば、基準分銅などを用いることなく、検査対象はかり１０３を検査（または検定）することが可能である。また、秤量（最大測定荷重）に対応した荷重を実際に検査対象はかり１０３などに負荷させて検査（または検定）することが可能となる。さらに、検重装置１００と基準分銅を併用して、検査対象はかり１０３を検査（または検定）することも可能である。

しかし、特許文献１に示す検重方法や検重装置１００では、検重用のロードセル１０６を用いるが、この検重用のロードセル１０６は、極めて高精度の測定精度を有するものでなければならない。ここで、ロードセル１０６は、はかりの構成要素として使用されるものでもあり、ロードセル１０６ははかりの筐体内などに複数配置され、ロードセル１０６の荷重負荷部に、測定対象物を載せる載台などを組み付けて、はかりとして組み上げた場合には、そのはかりの精度を分銅による検定や検査により確認できる。しかしながら、ロードセル１０６単体には、測定対象物を載せる載台が設けられていないので、大きな荷重の基準分銅を載せるなどして荷重を負荷させることが困難であり、はかりと同じような検査や検定を受けることができない。したがって、ロードセル１０６単体ではその精度を確認することが困難である。また、ロードセル１０６による測定は重力加速度の影響を受ける短所もある。

ただ、ロードセル１０６単体の精度を確認可能な特殊な高精度荷重試験機が全く存在しないわけではなく、このような特殊な試験機としては、産業技術総合研究所にある実荷重試験機（実荷重式力標準機とも称される）が存在するものの、極めて数や場所が限られているため、汎用性に劣り、実用的ではない。

これに対処する方法として、本発明者は、特許文献２に開示されているはかりの検査装置および検査方法を考え出した。すなわち、図２３、図２４に示すように、この検査装置１５０は、油圧シリンダからなり鉛直荷重を発生する荷重発生装置１５１と、固定部（基礎部）１５２に固定された支持固定枠１５３と、載台１６１および載台１６１を支持する荷重受け部（受け皿、または載台支持部や載台受部とも称せられる）１６２を有して、基準となる荷重値を検出する基準はかり１６０と、を備え、荷重発生装置１５１と基準はかり１６０と検査対象のはかり（検査対象はかり）１７０とを上下方向に並ぶ姿勢で直列に配設させて、荷重発生装置１５１からの荷重が、基準はかり１６０の載台１６１と、検査対象はかり１７０の載台１７１と、に共通して負荷するように構成している。

このはかりの検査装置１５０によっても、基準分銅を用いなくても、検査対象はかりを検査または検定することが可能となる。また、特殊で高精度のロードセル１０６を用いるのではなく、高精度な基準はかり１６０を用いるので、実用化することが可能である。また、基準はかり１６０として増錘と槓桿とを用いることで、重力加速度の影響を受けない構成とすることも可能である。

さらに、特許文献３には、油圧シリンダからなる荷重発生装置に加えて、油圧シリンダが取り付けられている固定フレームと油圧シリンダにより押圧する部分側との間に、ばねとの間で微小荷重を調整する微小荷重調整装置を設けた構成が開示されている。また、特許文献２においても微小荷重調整装置を設けた構成が開示されている。これらの構成によれば、微小荷重調整装置により荷重発生装置側からの荷重を調整できるので、荷重発生装置側からの荷重をより細かく設定することが可能となる。

ところで、特許文献１～３の何れの装置においても、荷重発生装置として油圧シリンダを用いている。そして、特許文献１、２の検重装置などでは荷重発生装置から負荷する荷重が所定の設定値になった際に油圧シリンダへの給油を電磁弁などにより停止して、荷重発生装置から負荷する荷重を設定荷重に合致させる。また、微小荷重調整装置を有する場合（特許文献３に開示された構成や、特許文献２において微小荷重調整装置を有している構成の場合）には、油圧シリンダからなる荷重発生装置からの負荷荷重が所定の設定値に近づいた際に油圧シリンダへの給油を停止し、この後、微小荷重調整装置による調整作業を行って、荷重発生装置から負荷する荷重を設定値に厳密に合致させる。なお、荷重発生装置から負荷する荷重を設定値に厳密に合致させた後には、荷重発生装置から負荷する荷重が設定値に一致するだけでなく、この状態が安定していることを確認して（いわゆる安定時間を待って）、設定荷重が正しくロードセルや基準はかりなどに正しく作用していることを確認している。なお、油圧シリンダへの給油停止後から、測定対象はかりを測定して負荷値（測定値）を確認するまでには数十秒から１分程度の時間を要している。

また、荷重発生装置としての油圧シリンダにより負荷（荷重）が与えられてその状態が保持されている際には、この負荷に対応する反力が存在しており、負荷と反力がバランスしている状態で、負荷が測定対象はかりや基準はかりに作用している。主たる反力は、測定対象はかりの載台の撓み（下方向）と、油圧シリンダからなる荷重発生装置を取り付けている支持固定枠（負荷フレーム）の撓み（上方向）との合計と、これらの構成要素のばね常数との積である。つまり、模擬的には、載台や支持固定枠（負荷フレーム）のばね系の反力に相当する負荷が測定対象はかりや基準はかりに作用していることになる。

特開昭５５－１４１６２９号公報 特開２０１９－２０３６９２号公報 特許４８０８５３８号公報

上記した従来のはかりの検査装置や検重装置などでは、荷重発生装置から高精度の負荷が安定して作用することが求められている。しかしながら、従来のはかりの検査装置や検重装置の何れにおいても荷重発生装置として用いている油圧シリンダに接続されている電磁弁等から油のリークが生じると、これに伴い油圧シリンダのストロークが変化し、前記ばね系に変位を生じて負荷荷重が変動する。これにより、負荷荷重が変動している状態での検査となり、測定結果の正確性が疑われて検査自体の信頼性が低下してしまう。

また、前記ばね系は大きなひずみを生じており、これにより微小なクリープ現象を生じているため、油圧シリンダにおける油のリークの影響がないとしても時間的にクリープ量が増加してばね系の撓みが時間的に変化する。すなわち、このクリープ量の変動が、例え、油圧シリンダの油のリークによる変位が生じなくても、油圧シリンダの位置が微小に変動して、無視できない大きな荷重変動となり、検査自体の信頼性が低下してしまうおそれがある。

本発明は上記課題を解決するもので、検査の信頼性の低下を抑えることができるはかりの検査装置およびはかりの検査方法を提供することを目的とするものである。

上記課題を解決するために、本発明は、検査対象はかりを検査または検定するはかりの検査装置であって、鉛直荷重を発生する荷重発生装置と、基準となる荷重値を検出する基準はかりと、を備え、荷重発生装置と基準はかりと検査対象はかりとを上下方向に並ぶ姿勢で直列に配置させて、荷重発生装置からの荷重が、基準はかりと検査対象はかりとに共通して負荷するように構成し、荷重発生装置が、この荷重発生装置により設定荷重を負荷した際での時間的な荷重変動を減少させる荷重変動減少機構を有していることを特徴とする。なお、基準はかりが、平衡棹および増錘を有する機械式はかりであり、荷重発生装置からの荷重が、平衡棹の重点に作用する構成であると好適である。

この構成によれば、荷重変動減少機構によって、荷重発生装置により設定荷重を負荷した際での時間的な荷重変動が減少するので、設定荷重負荷時での負荷荷重が時間的に安定し、検査の信頼性の低下を抑えることができる。

また、この場合に、荷重発生装置として基準はかりに荷重を負荷する油圧シリンダが備えられ、荷重変動減少機構が、荷重発生装置と基準はかりとの間に配設されて、荷重発生装置からの荷重の増加によって縮んで荷重負荷時の油圧シリンダの変位を拡大する変位拡大ばねを有していると好適である。

この構成によれば、変位拡大ばねが設けられていない場合と比較して、設定荷重とするために油圧シリンダにより大きいストロークを変化させなければならず、これに伴い油圧シリンダへの油の供給量が大きくなる。したがって、油圧シリンダや油圧シリンダに接続されている電磁弁等から油がリークした場合でも、その影響度合いが小さくなり、ひいては、油のリークに起因する時間的な荷重変動を減少させることができる。また、油圧シリンダを支持固定枠（負荷フレーム）により支持していた場合には、この支持固定枠や検査対象はかりの載台による歪によるクリープ現象が、変位拡大ばねにより緩和されるため、このクリープ現象に起因する時間的な荷重変動を減少させることができる。

また、これに代えて、荷重発生装置として、基準はかりに荷重を負荷する油圧シリンダが備えられ、荷重変動減少機構として、油圧シリンダのピストン面積よりも小さいピストン面積の油圧負荷小シリンダと、油圧シリンダの油圧室と油圧負荷小シリンダの油圧室とを連通させる油連通路と、油圧負荷小シリンダの出退部にその荷重を負荷させる小シリンダ用重錘と、が設けられていてもよい。

この構成において、小シリンダ用重錘の荷重を油圧負荷小シリンダの出退部に負荷させると、油連通路を通して同じ圧力が荷重発生装置としての油圧シリンダにも作用して、油圧シリンダの出退部が出退する。これにより、小シリンダ用重錘の荷重が、油圧シリンダのピストン面積／油圧負荷小シリンダのピストン面積で増幅されて、荷重発生装置としての油圧シリンダから増幅された荷重が負荷される。この構成によれば、油は油圧シリンダと油圧負荷小シリンダとの間で行き来するだけであり、電磁弁などは接続されていないので、油圧シリンダや油圧負荷小シリンダから外部に油がリークすることがなくなり、油のリークによる悪影響を防止でき、ひいては、油のリークに起因する時間的な荷重変動をなくすことができる。また、油圧シリンダ（油圧シリンダの本体部分）や油圧負荷小シリンダが支持固定枠などに取り付けられている状態で、支持固定枠や検査対象はかりの載台の歪によるクリープ現象が生じても、負荷発生装置の負荷は油圧シリンダ（油圧シリンダの本体部分）や油圧負荷小シリンダの油圧に基づいたものであるため、クリープ現象の影響を受けず、安定した荷重を基準はかりなどに負荷し続けることができ、この結果、設定荷重負荷時における時間的な荷重変動を減少させることができる。

また、これに代えて、荷重発生装置として、荷重発生用重錘とこの荷重発生用重錘の負荷を増幅して荷重を発生する荷重発生用槓桿とを有する機械式槓桿装置が用いられて、機械式槓桿装置自体が設定荷重を負荷した際での時間的な荷重変動を減少させる荷重変動減少機構の機能を有していてもよい。

この構成によれば、荷重発生装置として、荷重発生用重錘とこの荷重発生用重錘の負荷を増幅して荷重を発生する荷重発生用槓桿とを有する機械式槓桿装置を用いているので、荷重発生装置として油圧シリンダを用いる場合の油のリークに起因する設定荷重を負荷した際での時間的な荷重変動が生じなくなるとともに、機械式槓桿装置を支持する支持固定枠や検査対象はかりの載台による歪によるクリープ現象が生じても、荷重発生用槓桿を水平に維持することで、荷重発生装置から発生する荷重が安定して、このクリープ現象に起因する荷重変動の影響が少なくなり、この結果、設定荷重負荷時における時間的な荷重変動を減少させることができる。

また、検査対象はかりがトラックスケールであり、トラックスケールにのるトラックのタイヤの位置に対応して、基準はかりおよび荷重発生装置の荷重が、検査対象はかりの載台の前後左右の４か所の位置に負荷するように構成されていると好適である。

この構成によれば、トラックがのった場合と同様な荷重をトラックスケールに負荷することができて、トラックスケールを良好に検査することができる。すなわち、トラックスケールは、トラックがのった場合に極めて良好に測定できるようにロードセルが配置されている場合が多く、このようなトラックスケールを実際に使用される条件に対応させながら良好に検査することができる。

また、基準はかりは、載台を有することなく、荷重を受ける荷重受け部とこの荷重受け部を支持するロバーバル機構とを有し、荷重発生装置からの荷重が、基準はかりの荷重受け部およびロバーバル機構を通して、検査対象はかりに負荷するよう構成されていると好適である。

この構成によれば、基準はかりが、載台を有していないので、その分だけ、検査の際での基準はかりが軽量化され、０点設定時に検査対象はかりに負荷される実際の荷重を小さくして検査することができる。したがって、０点設定時に検査対象はかりの測定荷重を０に近づけた荷重点から検査することができ、検査の信頼性を向上させることができる。

また、重錘を槓桿の力点に負荷させる状態と、重錘を基準はかりの外部で支持させる状態とに、切り換える増錘昇降装置を有すると好適である。

また、このはかりの検査装置を用いて、検査対象はかりを検査または検定するはかりの検査方法として、基準はかりに設けられている増錘を、０点設定時には、検査対象はかりと基準はかりとの外部（検査対象はかりおよび基準はかりに対して外部）で支持させて基準はかりに増錘の質量を負荷させないようにしてもよい。この方法により、０点設定時での検査対象はかりに負荷される荷重をさらに小さくして検査することができる。

本発明のはかりの検査装置によれば、鉛直荷重を発生する荷重発生装置と、基準となる荷重値を検出する基準はかりと、を備え、荷重発生装置と基準はかりと検査対象はかりとを上下方向に並ぶ姿勢で直列に配置させて、荷重発生装置からの荷重が、基準はかりと検査対象はかりとに共通して負荷するように構成し、荷重発生装置が、この荷重発生装置により設定荷重を負荷した際での時間的な荷重変動を減少させる荷重変動減少機構を有していることにより、荷重発生装置により設定荷重を負荷した際での時間的な荷重変動を減少させることができて、ひいては検査の信頼性を向上させることができる。

また、この場合に、荷重発生装置として基準はかりに荷重を負荷する油圧シリンダを備え、荷重変動減少機構が、荷重発生装置と基準はかりとの間に配設されて、荷重発生装置からの荷重の増加によって縮んで荷重負荷時の変位を拡大する変位拡大ばねを有している構成とすることで、油のリークに起因する時間的な荷重変動やクリープ現象に起因する時間的な荷重変動を減少させることができて、ひいては検査の信頼性を向上させることができる。

また、これに代えて、荷重発生装置として、基準はかりに荷重を負荷する油圧シリンダを備え、荷重変動減少機構として、油圧シリンダのピストン面積よりも小さいピストン面積の油圧負荷小シリンダと、油圧シリンダの油圧室と油圧負荷小シリンダの油圧室とを連通させる油連通路と、油圧負荷小シリンダの出退部にその荷重を負荷させる小シリンダ用重錘と、を設けることにより、油圧シリンダや油圧負荷小シリンダから外部に油がリークすることがなくなり、油のリークによる悪影響を防止できる。また、油圧シリンダ（油圧シリンダの本体部分）や油圧負荷小シリンダが支持固定枠などに取り付けられている状態で、支持固定枠や検査対象はかりの載台の歪によるクリープ現象が生じても、負荷発生装置の負荷は油圧シリンダ（油圧シリンダの本体部分）や油圧負荷小シリンダの油圧に基づいたものであるため、クリープ現象の影響を受けず、安定した荷重を基準はかりなどに負荷し続けることができ、この結果、設定荷重負荷時における時間的な荷重変動を減少させることができて、ひいては検査の信頼性を向上させることができる。

また、これに代えて、荷重発生装置として、荷重発生用重錘とこの荷重発生用重錘の負荷を増幅して荷重を発生する荷重発生用槓桿とを有する機械式槓桿装置が用いられて、機械式槓桿装置自体が設定荷重を負荷した際での時間的な荷重変動を減少させる荷重変動減少機構の機能を有する構成とすることにより、当然ながら油のリークに起因する設定荷重を負荷した際での時間的な荷重変動が生じなくなるとともに、機械式槓桿装置を支持する支持固定枠や検査対象はかりの載台による歪によるクリープ現象が生じても、荷重発生用槓桿を概略水平に維持することで、荷重発生装置から発生する荷重が安定して、このクリープ現象に起因する荷重変動の影響が少なくなり、この結果、設定荷重負荷時における時間的な荷重変動を減少させることができて、ひいては検査の信頼性を向上させることができる。

本発明の実施の形態に係るはかりの検査装置および検査対象はかりを概略的に示す側面図であり、検査対象はかりがピット埋込式のトラックスケールである場合を示す。 同はかりの検査装置および検査対象はかりを概略的に示す平面図である。 同はかりの検査装置および検査対象はかりを概略的に示す正面図である。 同じくはかりの検査装置および検査対象はかりを概略的に示す側面図であり、検査対象はかりが地上設置式のトラックスケールである場合を示す。 同はかりの検査装置および検査対象はかりを概略的に示す平面図である。 同はかりの検査装置および検査対象はかりを概略的に示す正面図である。 本発明の実施の形態（第１の実施の形態）に係るはかりの検査装置の正面図である。 同はかりの検査装置の荷重発生装置や荷重受け部、ロバーバル機構などを示す要部拡大正面図である。 同はかりの検査装置の重錘や重錘昇降装置などを示す要部拡大正面図である。 図８のX－X線矢視平面断面図である。 図７のXI－XI線矢視側面断面図である。 図７のXII－XII線矢視側面断面図である。 図７のXIII－XIII線矢視側面断面図である。 図７のIXV－IXV線矢視側面断面図である。 図７のXV－XV線矢視側面断面図である。 図７のXVI－XVI線矢視側面断面図である。 本発明の他の実施の形態（第２の実施の形態）に係るはかりの検査装置の正面図である。 図１７のXVIII－XVIII線矢視平面断面図である。 図１７のIXX－IXX線矢視側面断面図である。 本発明のさらに他の実施の形態（第３の実施の形態）に係るはかりの検査装置の正面図である。 図２０のXXI－XXI線矢視平面断面図である。 従来の検重方法および検重装置を示す図である。 従来のはかりの検査装置を示す図である。 同従来のはかりの検査装置の基準はかりを示す図である。

以下、本発明の実施の形態に係るはかりの検査装置を、図面に基づき説明する。
図１～図３に示すように、本発明の実施の形態に係るはかりの検査装置１は、載台４ａ有する検査対象はかり４を検査または検定するはかりの検査装置１である。このはかりの検査装置１は、鉛直荷重を発生（負荷）する荷重発生装置２と、基準となる荷重値を検出する基準はかり３と、を備えている。そして、これらの荷重発生装置２と基準はかり３と検査対象はかり４とを上下方向に並ぶ姿勢で直列に配設させて（より具体的には、検査対象はかり４の上に基準はかり３を配置し、基準はかり３の上に荷重発生装置２を配置して）、荷重発生装置２からの荷重が、基準はかり３と検査対象はかり４とに共通して負荷するように構成している。基準はかり３は、検査対象はかり４よりも高精度であるものが用いられる。なお、荷重発生装置２や基準はかり３の具体的構成については後述し、図１～図３（および後述する図４～図６）においては、荷重発生装置２や基準はかり３を簡略的に示している。

なお、この実施の形態では、載台４ａの長手方向に対して２つのはかりの検査装置１が配置され、各はかりの検査装置１の左右（載台４ａの幅方向）に対して基準はかり３および荷重発生装置２などが対となって設けられている。つまり、検査対象はかり４に対して基準はかり３および荷重発生装置２などが合計４つ配置されている場合を説明するが、これに限るものではない。

また、図示しないが、基準はかり３および検査対象はかり４は、入力部および表示部を有する指示計をそれぞれ備えているとともに、入力部に設けられた押しボタンを押すなどして指示した際に、計量値が０であるように設定する０点（零点）設定部（風袋設定部とも称される）をそれぞれ有する。さらに、基準はかり３には、複数（この実施の形態では４つ）の基準はかり３の計量値（負荷値）の合計値などを表示部に表示する機能や、荷重発生装置２を制御する制御部も備えられている。

ここで、図１～図３は、検査対象はかり４が、いわゆるピット埋込式のトラックスケールである場合を示している。図１～図３において、１１は基準はかり３の上方を跨ぐ姿勢で配置されている門型の支持固定枠（負荷フレーム）、１２は地面などの設置部（固定部）、１３Ａと１８は検査対象はかり４が配設されているコンクリート製の基礎とピット、１４は基礎１３Ａの側壁１３ａ上に立設して固定されている金属製の基礎フレーム、１５は、基礎フレーム１４に固定されて、門型の支持固定枠（負荷フレーム）６が組み付けられる金属製の縦固定フレームである。なお、縦固定フレーム１５は検査時には連結部材により基礎フレーム１４に固定されるが、設置組付け時などに支持固定枠１１や基準はかり３などの位置を変更できる（移動できる）ように、移動用車輪１６（図７参照）が設けられている（図３および後述する図６では省略して示している）。なお、基礎フレーム１４は基礎１３Ａの側壁１３ａにアンカーボルト等で固定することにより、基礎１３Ａの側壁１３ａの強度を補強するものである。したがって、もし基礎１３Ａが新設される場合であって、この基礎１３Ａがコンクリート強度、配筋本数、強度を従来の基礎より増加することが可能な場合は、この基礎フレーム１４は不要である。

これらの図に示すように、基礎１３Ａは周囲が埋められて、その上面が地表面などの設置面と同様な高さとなっている。また、トラックなどの車両が載せられるトラックスケールの載台４ａは下方から複数のロードセル１０により支持されており、これらのロードセル１０に指示計などが接続されている。また、ロードセル１０と、検査対象はかり４の載台４ａを下方から支持する支持桁１７とが、ピット１８内に配置されている。なお、検査対象はかり４の載台４ａと、基礎１３Ａとの間には隙間が設けられて、載台４ａが基礎１３Ａに接触せず、計量時の誤差を生じないように配置されている。

ピット埋込式のトラックスケールに代えて、検査対象はかり４が、図４～図６に示すような、いわゆる地上設置式のトラックスケールの場合にも、このはかりの検査装置１により検査可能である。これらの図に示すように、この地上設置式のトラックスケールからなる検査対象はかり４では、地面である設置部１２から比較的浅い深さで載台４ａの前方箇所と後方箇所とに基礎１３Ｂが設置され、各基礎１３Ｂの左右に設置された合計４つのロードセル１０によりトラックスケールの載台４ａが四隅で支持されている。また、載台４ａにトラックなどの車両を導く傾斜案内路１９が、載台４ａの前方と後方とに配置されている。載台４ａの側方に近接して縦固定フレーム１５がそれぞれ立設され、これらの縦固定フレーム１５上に跨って、門型の支持固定枠（負荷フレーム）１１が設置されている。なお、図４～図６における１４は、基礎１３Ｂの側壁１３ａ上に立設して固定されている金属製の基礎フレーム、１５は、基礎フレーム１４に固定されて、支持固定枠１１が組み付けられる金属製の縦固定フレームである。なお、以下の図面では、検査対象はかり４が、ピット埋込式のトラックスケールである場合を図示して説明する。

図１～図６に示すように、検査対象はかり４の載台４ａは略矩形であり、この実施の形態では、載台４ａの幅方向に対して基準はかり３および荷重発生装置２が２つ（すなわち、左右に対となって）配置され、これらの対となった基準はかり３および荷重発生装置２などが、載台４ａの長手方向に対しても複数（この実施の形態では、載台４ａの前方寄り箇所と後方より箇所とに１対ずつ）配置されている。

図７～図１０に示すように、基準はかり３は、検査対象はかり４を検査する状態では、荷重を受ける荷重受け部５とこの荷重受け部５を支持するロバーバル機構（平行リンク機構とも称せられる）６とを有している。そして、荷重発生装置２からの荷重が、後述する変位拡大ばね５１を有する荷重変動減少機構５０と、基準はかり３の荷重受け部５およびロバーバル機構６とを通して、検査対象はかり４に負荷するよう構成されている。なお、荷重受け部５は、受け皿、または載台支持部や載台受部とも称せられる。すなわち、荷重受け部５は一般的なはかりにおいて載台を取り付けて支持する部分であり、基準はかり３には一般的な載台は設けられていない。

左右の基準はかり３は、共通の基台２１上に載せられた状態で設けられており、基準はかり３の基台２１と検査対象はかり４との間には、荷重伝達体２０が配置され、この荷重伝達体２０は、トラックスケールにのるトラックのタイヤの位置に対応して、基準はかり３および荷重発生装置２の荷重が、検査対象はかり４の載台４ａの前後左右の４か所の位置に負荷するように配置されている。

この実施の形態では、荷重発生装置２が１つの油圧シリンダにより構成されている。油圧シリンダには外部から油が供給され、電磁弁などにより油の供給が停止される。そして、油圧シリンダのピストンに結合された出退部２ａが真下に突出して力を負荷する（すなわち、鉛直荷重を負荷する）姿勢で、油圧シリンダの本体部分が支持固定枠１１に固定されている。さらに、荷重発生装置２としての油圧シリンダと基準はかり３（この実施の形態では、基準はかり３の荷重受け部５）との間に、荷重発生装置２により設定荷重を負荷した際での時間的な荷重変動を減少させる荷重変動減少機構５０が設けられている。この実施の形態では、荷重変動減少機構５０が、荷重発生装置２からの荷重の増加によって縮んで荷重負荷時の変位を拡大する変位拡大ばね５１などにより構成されている。

なお、この実施の形態では、図７、図８に示すように、変位拡大ばね５１の上部外周には外筒部５２が配置されて、荷重発生装置２からの荷重が外筒部５２を介して変位拡大ばね５１に負荷される。また、変位拡大ばね５１の下部内周には内筒部５３が配置されて、変位拡大ばね５１の荷重が内筒部５３で受けられて基準はかり３の荷重受け部５に伝達される。しかし、これに限るものではなく、荷重発生装置２からの荷重を良好に変位拡大ばね５１され、変位拡大ばね５１からの荷重が基準はかり３の荷重受け部５に良好に伝達される構造であればよい。

基準はかり３は、検査対象はかり４に載せられる基台２１と、基台２１から立設する立設部２２と、左右に延びるように配置された平衡棹２３と、増錘２５などを備え、荷重受け部５からの荷重が平衡棹２３の重点（作用点）２３ａに負荷される。平衡棹２３は立設部２２との接触点が支点２３ｂとして受けられ、増錘２５からの荷重が平衡棹２３の力点２３ｃに負荷される。

荷重を受ける荷重受け部５には、この実施の形態においては、鋼球受け部が設けられており、横揺れや横荷重が荷重発生装置２から負荷され難いようになっている。図７、図８に示すように、基準はかり３の立設部２２には、ロバーバル機構６の下辺リンク６ａが回転自在に連結され、荷重受け部５の下部に、ロバーバル機構６の縦リンク６ｂが結合（固定）されている。そして、下辺リンク６ａと縦リンク６ｂと立設部２２と平衡棹２３の支点２３ｂから重点２３ａまでの部分とによりロバーバル機構６が構成されている。なお、検査時以外に縦リンク６ｂを介して平衡棹２３の姿勢を維持できるようにシリンダ装置からなる休み装置２７も設けられている。また、平衡棹２３の一端部には無駄目消し錘２６が取り付けられ、平衡棹２３の支点２３ｂからの質量が釣り合うようになっている。また、この実施の形態では、立設部２２の上端部に一対の受けローラが組付けられ、これらのローラにより平衡棹２３の支点２３ｂ部分に設けられている支点刃が安定した状態で受けられている。

なお、この実施の形態では、図７～図１１などに示すように、左右に配置された基準はかり３の平衡棹２３（２３Ａ、２３Ｂ）が広幅と狭幅とされて僅かに隙間を有する状態で互いに嵌め込まれたように配置されて（平面視するとほぼ同じ位置に重なるように配置されて）、設置スペースが小さくなるように図られているが、これに限るものではない。

平衡棹２３の力点２３ｃとなる箇所に設けられた刃には増錘２５を下方から受ける増錘受け具２８の上受け部２８ａが当接された状態で引っ掛けられ、平衡棹２３の力点２３ｃに、増錘２５からの荷重を負荷できるよう構成されている。増錘２５は上下に積み重ね可能に複数設けられ、最も下方の増錘２５が増錘受け具２８の底板部２８ｂに載置可能な状態で配置されている（図７、図９、図１３、図１４参照）。この実施の形態では、複数の連結具２９により３つの増錘２５が上下にスライド可能な状態で連結され、最も上方の増錘２５が、増錘昇降装置３０により昇降される昇降枠３１を介して吊り下げられている。

増錘昇降装置３０は、同じ長さの４本のリンクが菱形に連結された昇降リンク３２と、昇降リンク３２における上側のリンク（上端部は支持固定枠１１に連結されている）と下側のリンクとの連結部分（左右の連結部）を横方向に貫通するねじ軸３３と、上側のリンクと下側のリンクとの連結部分に形成されてこのねじ軸３３に螺合する雌ねじ部を有するねじ受け部（図１では簡略的に示している）と、このねじ軸３３を回転する昇降用モータ３４などからなる。そして、昇降用モータ３４を駆動することにより、上側のリンクと下側のリンクとを連結している左右の部分間の距離が変動し、これに伴い、上側のリンクの上端部と下側のリンクの下端部との距離が変動するので、この昇降リンク３２を介して昇降枠３１が昇降される。なお、配置によっては、フレックスシャフト３５を介して、ねじ軸３３が回転されるよう構成されている。

そして、昇降枠３１を最も上方の所定位置まで移動させた際には、増錘昇降装置３０により（ひいては増錘昇降装置３０が取り付けられている支持固定枠１１により）、全ての増錘２５を支持し、増錘２５の荷重は、増錘受け具２８や平衡棹２３の力点２３ｃには負荷されない（作用しない）。また、この状態から、増錘昇降装置３０の昇降用モータ３４を駆動させて昇降リンク３２および昇降枠３１を下降させることにより、増錘受け具２８に負荷する増錘２５の荷重が１個分、２個分と段階的に増加し、昇降枠３１を最も下方の所定位置まで移動させることにより、全ての増錘２５の荷重が増錘受け具２８を介して、平衡棹２３の力点２３ｃに負荷できるようになっている。

なお、図７、図９における３６は、平衡棹２３が水平になったことを検知するための水平検知ロードセル（偏荷重検知ロードセル）であり、（平衡棹２３が水平でない場合には、平衡棹２３に取り付けた検知片が水平検知ロードセル３６に荷重として負荷されるため、平衡棹２３が水平になったことを検知できるだけでなく、検知片を取り付けている箇所が上方に傾斜しているのか、下方に傾斜しているのか、および傾斜度合いも検知できる。また、図７、図９、図１５における３７は、平衡棹２３の搖動を緩和するオイルダンパ、３８はこのはかりの検査装置１を載台４ａ上で移動する際に、平衡棹２３を基台２１に固定する移動用ロック装置フレーム、図７、図８、図１２、図１６における３９は平衡棹２３の過度の搖動を規制する平衡棹搖動ストッパである。

また、図７、図８における４０は荷重受け部５に負荷させる荷重を微小に調整する微小荷重発生装置である。微小荷重発生装置４０は、例えば、支持固定枠１１にブラケットなどにより取り付けられて、下方に出退するねじ軸を回転自在のモータ４１と、このねじ軸の先端に取り付けられた昇降板４２と、この昇降板４２に上端部が係止された引張りばね４３と、引張りばね４３の下端部が係止され、荷重受け部５に着脱自在の係止板４４とを有している。そして、モータ４１のねじ軸を回転させて、昇降板４２を上昇させることにより、荷重受け部５に負荷させる荷重を微小に減少させて、荷重受け部５に負荷させる荷重を微小量で調整することができる。

このはかりの検査装置１を用いて、検査対象はかり４を検定または検査する際（はかりの検査方法を実行する際）には、予め、検査対象はかり４の上に基準はかり３を載せた状態で、測定荷重が０（零）となるように、検査対象はかり４の測定荷重をキャンセル（減算）しておく。

この後、荷重発生装置２から荷重を荷重受け部５に負荷させて、検査範囲で決められた値となるように荷重を発生させる。これにより、荷重発生装置２からの荷重が、基準はかり３と、検査対象はかり４とに共通して負荷される（基準はかり３では高精度に荷重値が検出される）ので、これらの測定値の差を、器差として確認し、この結果から検定または検査の合否などを判定する。

より具体的に説明すると、０点設定時には、増錘昇降装置３０により昇降枠３１を最も上方の所定位置まで上昇させて、増錘２５を増錘受け具２８の底板部２８ｂから離反させ、全て（３つの）の増錘２５の荷重は支持固定枠１１から吊り下げて支持させる。なお、この時に荷重発生装置２の出退部２ａの先端も荷重受け部５から離れている状態（荷重が作用していない状態）の際に、平衡棹２３が平衡（水平状態）であり、水平検知ロードセル（偏荷重検知ロードセル）３６の出力が零となるよう、平衡棹２３に取り付けられた無駄目消し錘２６の位置を左右方向（図７においても左右方向）に移動して微調整しておく。検査対象はかりの上には合計４つの基準はかり３が設置されているので、全ての基準はかり３を上記の状態にセットしておく。

この後については、理解を容易にするため具体例として、検査対象はかり４がひょう量３０ｔ、目量１０ｋｇのトラックスケールである場合を説明する。検定時に必要な荷重点は５か所以上であり、最小測定量２００ｋｇ、検定公差の切替え点の５ｔ、２０ｔおよびひょう量３０ｔの４点は必須測定点であり、これ以上の１点は任意でよいが、例えば１０ｔの荷重点とする。

また、はかりの検査装置１の左右に設置している基準はかり３のひょう量は各々７．５ｔである。この際のひょう量は基準はかり３に負荷される荷重発生装置２の負荷荷重と基準はかり３の平衡棹２３の力点に負荷される増錘２５の質量による荷重の合計値を指す。なお、基準はかり３の荷重減少率（平衡棹の支点、重点間距離／支点、力点間距離）は１／１９に設定されている。また、増錘２５の質量は１２５ｋｇとし３つで３７５ｋｇである。

検定時の手順は、まず、検査対象はかり４の上に基準分銅５０ｋｇを載せる。この状態で、検査対象はかり４の０点を設定する。次いで上記の状態で左右の基準はかり３の増錘２５をそれぞれ１つ下降させて基準はかり３の平衡棹２３の力点２３ｃに負荷させる。これによって、１２５ｋｇ×２つ＝２５０ｋｇすなわち、２５０ｋｇが基準はかり３から検査対象はかり４へ負荷されたことになる。

この状態を確認した後、先ほど検査対象はかり４の上に載せた基準分銅５０ｋｇを除去する。これで最小測定量２００ｋｇ分の荷重が検査対象はかり４に負荷されたことになるので、器差を求める。

次いで再度、検査対象はかり４に基準分銅５０ｋｇを載せる。これにより、荷重発生装置２の出退部２ａの先端が下降して、荷重受け部５に押し付けられることで荷重を負荷する。荷重発生装置２において、基準はかり３の平衡棹２３の平衡状態を検知する水平検知ロードセル（偏荷重検知ロードセル）の信号により油圧を制御し、平衡状態に静止した負荷荷重が荷重受け部５を通じて基準はかり３に伝達される。この負荷荷重は、質量換算で増錘２５の１つの質量１２５ｋｇ／荷重減少率なので、１２５ｋｇ／（１／１９）＝２３７５ｋｇとなる。この荷重と増錘２５の合計値２３７５ｋｇ＋１２５ｋｇ＝２５００ｋｇが１つの基準はかり３で発生するから、２つの基準はかりでは２５００ｋｇ×２＝５ｔの荷重となって、検査対象はかり４に負荷して検定することになる。以下同様に左右の基準はかり３の増錘２５をそれぞれ２つ～３つと負荷すれば、５ｔ×２＝１０ｔ、５ｔ×３＝１５ｔの荷重が検査対象はかり４に負荷される。はかりの検査装置１は検査対象はかり４の前後方向（長手方向）に２セット配置されているから、合計１５ｔ×２＝３０ｔの検査対象はかり４のひょう量まで、器差を求めることにより検定可能となる。

なお、例えば、上記寸法例の平衡棹２３を用いた場合には、１つで１２５ｋｇの増錘を３つ使用することで、２．５ｔ、５ｔ、７．５ｔの荷重を基準はかり３から負荷することができて、この基準はかり３を検査対象はかり４の載台４ａの左右に１つずつ、これらの対となった基準はかり３を載台４ａの前寄り箇所と後寄り箇所とにそれぞれ配置することにより、例えば、３０ｔの秤量のトラックスケールからなる検査対象はかり４を、実際に荷重を負荷させながら検査することができる。

ここで、上記構成によれば、荷重発生装置２として基準はかり３に荷重を負荷する油圧シリンダが備えられ、荷重発生装置２により設定荷重を負荷した際での時間的な荷重変動を減少させる荷重変動減少機構５０が設けられている。また、荷重変動減少機構５０が、荷重発生装置２からの荷重の増加によって縮んで荷重負荷時の変位を拡大する変位拡大ばね５１を有する構成とされている。

この構成により、変位拡大ばね５１が設けられていない場合と比較して、設定荷重とするために荷重発生装置２の油圧シリンダにより大きいストロークを変化させなければならず、これに伴い油圧シリンダへの油の供給量が大きくなる。したがって、油がリークした場合でも、その影響度合いが小さくなり、ひいては、油のリークに起因する時間的な荷重変動を減少させることができる。また、油圧シリンダを支持固定枠（負荷フレーム）１１により支持していた場合には、この支持固定枠１１や検査対象はかり４の載台４ａによる歪によるクリープ現象が、変位拡大ばね５１により緩和されるため、このクリープ現象に起因する時間的な荷重変動を減少させることができる。これにより、このはかりの検査装置による検査の信頼性を向上させることができる。

また、上記構成によれば、検査対象はかり４の載台４ａの幅方向に対して基準はかり３および荷重発生装置４が２つずつ配置され、載台４ａの長手方向に対しても基準はかり３および荷重発生装置４が２対ずつ配置されており、合計４つの基準はかり３および荷重発生装置４が設けられている。すなわち、このように、大秤量の検査対象はかり４に対して、基準はかり３および荷重発生装置４を１つしか設けない場合には、基準はかり３および荷重発生装置４としても極めて大きな質量となってしまうため、０点設定を行う際（初期荷重設定時）での質量も大変大きくなってしまう。これに対して、上記のように、検査対象はかり４の載台４ａの幅方向および長手方向に対して２台の基準はかり３および荷重発生装置４を設けることにより、基準はかり３および荷重発生装置４の合計の質量も小さくすることができて、０点設定時に検査対象はかり４の測定荷重を０に近づけた荷重点から検査することができ、検査の信頼性を向上させることができる。なお、検査対象はかり４の載台４ａの幅方向に対して基準はかり３および荷重発生装置４を３つ以上配置したり、載台４ａの長手方向に対して基準はかり３および荷重発生装置４を３つ以上配置したりしてもよい。

また、上記構成によれば、検査対象はかり４がトラックスケールであり、トラックスケールにのるトラックのタイヤの位置に対応して、基準はかり３および荷重発生装置２の荷重が、検査対象はかり４の載台４ａの前後左右の４か所の位置に負荷するように構成されている。

この構成により、トラックがのった場合と同様な荷重をトラックスケールに負荷することができて、トラックスケールを良好に検査することができる。すなわち、トラックスケールは、トラックがのった場合に極めて良好に測定できるようにロードセル１０が配置されている場合が多く、このようなトラックスケールを実際に使用される条件に対応させながら良好に検査することができる。

また、上記構成によれば、基準はかり３が、載台を有していないので、その分だけ、検査の際での基準はかり３が軽量化され、０点設定時に検査対象はかり４に負荷される実際の荷重を小さくして検査することができる利点もある。すなわち、トラックスケールなどの極めて大秤量のはかりでは、基準はかり３の載台の質量として数１００ｋｇとなる場合もあり、この場合には、基準はかり３として載台を有しないものを用いることで大幅に軽量化できる。したがって、０点設定時に検査対象はかり４の測定荷重を０に近づけた荷重点から検査することができ、検査の信頼性を向上させることができる。

つまり、特許文献２に開示されている図２３、図２４に示すようなはかりの検査装置では、基準はかり１６０が、載台１６１を有するはかりであるため、０点設定時における検査対象はかり４に負荷される荷重が大きくなる。したがって、０点設定時に検査対象はかり４の測定荷重を０から大きく離れた荷重点から検査することとなり、小さな荷重測定範囲での検査の信頼性が低下する恐れがあったが、上記構成によれば、このような不具合を改善することができる。

また、上記構成によれば、増錘２５を平衡棹２３の力点２３ｃに負荷させる状態と、増錘２５を基準はかり３の外部で支持させる（基準はかり３に対して外部である支持固定枠１１で支持させる）状態とに、切り換える増錘昇降装置３０を有している。この構成により、増錘２５を平衡棹２３の力点２３ｃに負荷させる状態と、０点設定時に、基準はかり３の外部で支持させて基準はかり３に増錘２５の質量を負荷させない状態とに簡単に切り換えることができ、便利である。

また、上記のように、基準はかり３に設けられている増錘２５を、０点設定時には、基準はかり３の外部（この実施の形態では支持固定枠１１）で支持させて基準はかり３に増錘２５の質量を負荷させない。これにより、０点設定時での検査対象はかり４に負荷される荷重（自重）をさらに小さくして検査することができる。

図１７は、本発明の他の実施の形態（第２の実施の形態）に係るはかりの検査装置の正面図、図１８は図１７のXVIII－XVIII線矢視平面断面図、図１９は図１７のIXX－IXX線矢視側面断面図である。

上記実施の形態のはかりの検査装置では、荷重発生装置２として、上記実施の形態と同様に油圧シリンダ６０が設けられているが、この実施の形態では、図１７～図１９に示すように、荷重変動減少機構５０として、油圧シリンダ６０のピストン面積よりも小さいピストン面積の油圧負荷小シリンダ６１と、油圧シリンダ６０の油圧室と油圧負荷小シリンダ６１の油圧室とを連通させる油連通路６２（６２Ａ、６２Ｂ）と、油圧負荷小シリンダ６１の出退部にその荷重を負荷させる小シリンダ負荷用重錘６３と、が設けられている。また、油圧シリンダ６０と油圧負荷小シリンダ６１との両方が、固定部（基礎１３や基礎フレーム１４）に固定された支持固定枠１１に取り付けられている。すなわち、この実施の形態では、大きいピストン面積の油圧シリンダ６０と小さいピストン面積の油圧負荷小シリンダ６１とが単に油連通路６２（６２Ａ、６２Ｂ）でつながれており、他には油を供給する流路や油の供給を停止可能な電磁弁などが設けられていない構造である。そして、増錘昇降装置３０は同じ構造であるが、増錘昇降装置３０により、平衡棹２３の力点２３ｃに負荷させる増錘（基準はかり用増錘）２５だけでなく、油圧負荷小シリンダ６１の出退部を下方に負荷する小シリンダ負荷用重錘６３も昇降させるようになっている。

ここで、小容量の油圧負荷小シリンダ６１も出退部が下方に突出するように配置されており、ピストンを下方に押し下げるように、組付け具６４を介して小シリンダ負荷用重錘６３が組付けられている。なお、油は小容量の油圧負荷小シリンダ６１ではそのピストンの下方に臨む空間に入れられている。一方、荷重発生装置２としての大容量の油圧シリンダ６０では、油はそのピストンの上方に臨む空間に入れられている。また、油圧負荷小シリンダ６１のピストンと、油圧シリンダ６０のピストンとは、平衡棹２３の増幅倍率（先に記載した減少率の逆数）と同じ面積比とされている。例えば、平衡棹２３による増幅率が１９倍である場合には、油圧シリンダ６０のピストンの面積が、油圧負荷小シリンダ６１のピストンの面積の１９倍とされている。

また、図１７、図１９に示すように、増錘２５と同様に、小シリンダ負荷用重錘６３は上下に積み重ね可能に複数設けられ、最も下方の小シリンダ負荷用重錘６３が、組付け具６４の底板部６４ｂに載置可能な状態で配置されている。この実施の形態では、複数の連結具６５により３つの小シリンダ負荷用重錘６３が上下にスライド可能な状態で連結され、最も上方の小シリンダ負荷用重錘６３が増錘２５と同期して、増錘昇降装置３０により昇降される昇降枠３１を介して吊り下げられている。

なお、基準はかり３の構造は、増錘昇降装置３０の支持固定枠１１に対する取付け位置（第１の実施の形態では支持固定枠１１の下方に組付けられていたが、この第２の実施の形態では支持固定枠１１の上方に組付けられている点と、上述したように、増錘昇降装置３０により、増錘（基準はかり用増錘）２５だけでなく、小シリンダ負荷用重錘６３も昇降させる点と、以外の構成は、上記実施の形態の基準はかり３の構造と同じである。

この構成において、増錘昇降装置３０により昇降枠３１を下降させることにより、増錘２５による平衡棹２３の力点２３ｃに負荷させると平衡棹２３の力点２３ｃの増錘２５の荷重が増幅されて、平衡棹２３の重点２３ａに上向き荷重が発生する。一方、平衡棹２３の力点２３ｃに負荷させる増錘２５と同じ質量の小シリンダ負荷用重錘６３が同じタイミングで小容量の油圧負荷小シリンダ６１のピストンに負荷されるので、この負荷が増幅された力が荷重発生装置２としての大容量の油圧シリンダ６０から下向きに発生し、この油圧シリンダ６０からの負荷と、平衡棹２３の重点２３ａに作用した負荷とが釣り合う。なお、わずかに平衡棹２３が傾いた場合には、微小荷重発生装置４０により、荷重を調整して平衡棹２３が水平になるように調整する。

このように、平衡棹２３が水平になった際には、荷重発生装置２から負荷された力（平衡棹２３により増幅された力に等しい）と、平衡棹２３の力点２３ｃに負荷した増錘２５の質量との合わされた負荷が、検査対象はかり４に負荷されたことになるため、この際の荷重と、検査対象はかり４の測定荷重とを比較する、すなわち、これらの測定値の差を、器差として確認し、この結果から検定または検査の合否などを判定することができる。

また、この構成によれば、油は油圧シリンダ６０と油圧負荷小シリンダ６１との間で行き来するだけであり、電磁弁などは接続されていないので、油圧シリンダ６０や油圧負荷小シリンダ６１から外部に油がリークすることがなくなり、油のリークによる悪影響を防止でき、ひいては、油のリークに起因する時間的な荷重変動をなくすことができる。また、油圧シリンダ６０（油圧シリンダ６０の本体部分）を支持する支持固定枠１１や検査対象はかり４の載台４ａの歪によるクリープ現象に起因して油圧シリンダ６０の支持位置が微小に変化しても、荷重発生装置２の負荷は油圧シリンダ６０（油圧シリンダ６０の本体内部分）や油圧負荷小シリンダ６１の油圧に基づいたものであるため、クリープ現象の影響を受けず、安定した荷重を基準はかり３などに負荷し続けることができ、この結果、設定荷重負荷時における時間的な荷重変動を減少させることができて、ひいては検査の信頼性を向上させることができる。

図２０は、本発明のさらに他の実施の形態（第３の実施の形態）に係るはかりの検査装置の正面図、図２１は図２０のXXI－XXI線矢視平面断面図である。

この実施の形態では、図２０、図２１に示すように、荷重発生装置２として、荷重発生用重錘７４とこの荷重発生用重錘７４の負荷を増幅して荷重を発生する荷重発生用槓桿７３とを有する機械式槓桿装置７０が用いられて、機械式槓桿装置７０自体が設定荷重を負荷した際での時間的な荷重変動を減少させる荷重変動減少機構５０の機能を有していることを特徴とする。これらの点以外は、上記第２の実施の形態と同様である。

また、荷重発生装置２としての機械式槓桿装置７０自体も、基準はかり３と同様な構成とされている。機械式槓桿装置７０は、基準はかり３の荷重受け部５に荷重を与える荷重負荷部７１（基準はかり３の荷重受け部に対応する）と、ロバーバル機構（平行リンク機構とも称せられる）７２と、左右に延びるように配置された荷重発生用槓桿（荷重発生用てこ）７３と、荷重発生用重錘７４と、上端部が槓桿水平補正用昇降装置（昇降シリンダ）７５を介して、昇降可能に取り付けられて、荷重発生用槓桿７３の支点７３ｂを上方から受ける支点台７６と、下部に形成された受け部で荷重発生用槓桿７３の重点７３ａを下方から受けるとともに、その上部で荷重負荷部７１の上部に形成された刃部７１ａを上方から受ける負荷伝達枠７７、などを備えている。

また、７８は荷重発生用槓桿７３の過度の搖動を規制する荷重発生用槓桿搖動ストッパ、７９は３つの荷重発生用重錘７４を上下にスライド可能な状態で連結する連結具、８０は荷重発生用槓桿７３の力点７３ｃに上方からのるように配置された組付け具、８０ａは組付け具８０の底板部、８１は荷重発生用槓桿７３の支点７３ｂや重点７３ａから力点７３ｃから離れる方向に延びる端部に取り付けられた無駄目消し錘で、荷重発生用槓桿７３の支点７３ｂからの質量が釣り合うようになっている。なお、組付け具８０の底板部８０ａに荷重発生用重錘７４が載置可能に配設され、組付け具８０は左右に延びる連結リンク８１を介して支点台７６に搖動自在に連結されている。また、増錘昇降装置３０は、第２の実施の形態で用いられているものと同じ構造である。

そして、増錘昇降装置３０により、増錘２５とともに、荷重発生用重錘７４を下降させて、荷重発生用重錘７４の荷重を荷重発生用槓桿７３の力点７３ｃに負荷させることで、この負荷が荷重発生用槓桿７３で増幅されて荷重負荷部７１からの荷重（荷重発生装置２により発生した負荷）が基準はかり３の荷重受け部５に負荷されるよう構成されている。なお、この際に、荷重発生用槓桿７３が水平の姿勢となるように、槓桿水平補正用昇降装置７５により調整する。

なお、左右の荷重発生用槓桿７３も、左右に配置された基準はかり３の平衡棹２３（２３Ａ、２３Ｂ）と同様に、広幅と狭幅とされて僅かに隙間を有する状態で互いに嵌め込まれたように配置されて（平面視するとほぼ同じ位置に重なるように配置されて）、設置スペースが小さくなるように図られているが、これに限るものではない。

この構成によっても、荷重発生用槓桿７３を水平にさせた際には、荷重発生用重錘７４の負荷が荷重発生用槓桿７３により増幅されて、荷重負荷部７１から発生される。また、平衡棹２３が水平になった際に、荷重発生装置２として荷重負荷部７１から発生した負荷と、平衡棹２３の力点２３ｃに負荷した増錘２５の質量との合わされた負荷が、検査対象はかり４に負荷されたことになるため、この際の荷重と、検査対象はかり４の測定荷重とを比較する、すなわち、これらの測定値の差を、器差として確認し、この結果から検定または検査の合否などを判定することができる。

また、この構成によれば、荷重発生装置２として、荷重発生用重錘７４とこの荷重発生用重錘７４の負荷を増幅して荷重を発生する荷重発生用槓桿７３とを有する機械式槓桿装置７０を用いているので、荷重発生装置として油圧シリンダを用いる場合の油のリークに起因する設定荷重を負荷した際での時間的な荷重変動が生じなくなるとともに、機械式槓桿装置７０を支持する支持固定枠１１や検査対象はかり４の載台４ａによる歪によるクリープ現象が生じても、荷重発生用槓桿７３を概略水平に維持することで、荷重発生装置２から発生する負荷を安定させることができて、クリープ現象に起因する荷重変動の影響を少なくでき、この結果、設定荷重負荷時における時間的な荷重変動を減少させることができ、ひいては、検査の信頼性を向上させることができる。

１ はかりの検査装置
２ 荷重発生装置
３ 基準はかり
４ 検査対象はかり
５ 荷重受け部
６ ロバーバル機構（平行リンク機構）
１０ ロードセル
１１ 支持固定枠（負荷フレーム）
１２ 設置部（固定部）
１３Ａ、１３Ｂ 基礎
２０ 荷重伝達体
２１ 基台
２２ 立設部
２３ 平衡棹
２５ 増錘（おもり）
２８ 増錘受け具
２９ 連結具
３０ 増錘昇降装置
４０ 微小荷重発生装置
５０ 荷重変動減少機構
５１ 変位拡大ばね
６０ 油圧シリンダ
６１ 油圧負荷小シリンダ
６２（６２Ａ、６２Ｂ）油連通路
６３ 小シリンダ用重錘
７０ 機械式槓桿装置
７１ 荷重発生用重錘
７２ ロバーバル機構
７３ 荷重発生用槓桿
７４ 荷重発生用重錘
７５ 槓桿水平補正用昇降装置
７６ 支点台

Claims (9)

1. 検査対象はかりを検査または検定するはかりの検査装置であって、
   鉛直荷重を発生する荷重発生装置と、基準となる荷重値を検出する基準はかりと、を備え、
   荷重発生装置と基準はかりと検査対象はかりとを上下方向に並ぶ姿勢で直列に配置させて、荷重発生装置からの荷重が、基準はかりと検査対象はかりとに共通して負荷するように構成し、
   荷重発生装置が、この荷重発生装置により設定荷重を負荷した際での時間的な荷重変動を減少させる荷重変動減少機構を有している
   ことを特徴とするはかりの検査装置。
2. 基準はかりが、平衡棹および増錘を有する機械式はかりであり、
   荷重発生装置からの荷重が、平衡棹の重点に作用することを特徴とする請求項１に記載のはかりの検査装置。
3. 荷重発生装置として基準はかりに荷重を負荷する油圧シリンダが備えられ、
   荷重変動減少機構が、荷重発生装置と基準はかりとの間に配設されて、荷重発生装置からの荷重の増加によって縮んで荷重負荷時の油圧シリンダの変位を拡大する変位拡大ばねを有していることを特徴とする請求項１または２に記載のはかりの検査装置。
4. 荷重発生装置として、基準はかりに荷重を負荷する油圧シリンダが備えられ、
   荷重変動減少機構として、
   油圧シリンダのピストン面積よりも小さいピストン面積の油圧負荷小シリンダと、
   油圧シリンダの油圧室と油圧負荷小シリンダの油圧室とを連通させる油連通路と、
   油圧負荷小シリンダの出退部にその荷重を負荷させる小シリンダ用重錘と、
   が設けられている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のはかりの検査装置。
5. 荷重発生装置として、荷重発生用重錘とこの荷重発生用重錘の負荷を増幅して荷重を発生する荷重発生用槓桿とを有する機械式槓桿装置が用いられて、機械式槓桿装置自体が設定荷重を負荷した際での時間的な荷重変動を減少させる荷重変動減少機構の機能を有していることを特徴とする請求項１または２に記載のはかりの検査装置。
6. 検査対象はかりがトラックスケールであり、
   トラックスケールにのるトラックのタイヤの位置に対応して、基準はかりおよび荷重発生装置の荷重が、検査対象はかりの載台の前後左右の４か所の位置に負荷するように構成されていることを特徴とする請求項１～５の何れか１項に記載のはかりの検査装置。
7. 基準はかりは、載台を有することなく、荷重を受ける荷重受け部とこの荷重受け部を支持するロバーバル機構とを有し、
   荷重発生装置からの荷重が、基準はかりの荷重受け部およびロバーバル機構を通して、検査対象はかりに負荷するよう構成されている
   ことを特徴とする請求項１～６の何れか１項に記載のはかりの検査装置。
8. 増錘を平衡棹の力点に負荷させる状態と、重錘を基準はかりの外部で支持させる状態とに、切り換える増錘昇降装置を有することを特徴とする請求項２に記載のはかりの検査装置。
9. 請求項８に記載のはかりの検査装置を用いて、検査対象はかりを検査または検定するはかりの検査方法であって、
   基準はかりに設けられている増錘を、０点設定時には、検査対象はかりと基準はかりとの外部で支持させて基準はかりに増錘の質量を負荷させないことを特徴とするはかりの検査方法。
   

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