JP2022020404A - リチウムイオン二次電池の劣化判定方法及びリチウムイオン二次電池の劣化判定装置 - Google Patents

Abstract

【課題】容易に、精度よく、リチウムイオン二次電池の劣化判定を行う。【解決手段】劣化判定装置としての充電器は、前回の満充電容量から走行期間中の使用電気量、及び走行期間後の残存容量を減ずることにより、車両の走行期間中におけるリチウムイオン二次電池の自己放電容量を演算する。次に、充電器は、この自己放電容量を、その走行期間で除することにより、リチウムイオン二次電池の負極側で消費された負極副反応電流I_neを測定する。続いて、充電器は、この負極副反応電流I_neに基づいて、その負極に形成された被膜量Ｘ_neを推定する。更に、充電器は、この被膜量Ｘ_neに基づいて、その被膜の形成により負極に生じたリチウムの析出に対する劣化耐性の大きさを示すリチウム析出耐性Ｚを演算する。そして、充電器は、このリチウム析出耐性Ｚに基づいて、そのリチウムイオン二次電池の劣化状態を判定する。【選択図】図３

Description

本発明は、リチウムイオン二次電池の劣化判定方法及びリチウムイオン二次電池の劣化判定装置に関するものである。

従来、例えば、特許文献１に示すように、リチウムイオン二次電池の温度及びＳＯＣ（State of Charge）に関する履歴情報に基づき正極及び負極の劣化度、並びにリチウムトラップ量を算出することにより、そのリチウムイオン二次電池の劣化を判定する方法がある。また、例えば、特許文献２には、車両に搭載された二次電池の使用履歴情報として、その使用期間中の温度分布データから、放置期間を含む全期間における温度分布データを作成する方法が開示されている。そして、この全期間の温度分布データを用いることにより、精度よく、そのリチウムイオン二次電池の劣化判定を行うことができる。

特開２０１６－２２３９２３号公報 特開２０１７－１３４８９４号公報

しかしながら、上記のような従来技術の構成は、その劣化対象となるリチウムイオン二次電池に紐付いた経時的な使用履歴情報の取得を必須とする。そして、その劣化判定処理も複雑であることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、容易に、精度よく、リチウムイオン二次電池の劣化判定を行うことのできる劣化判定方法及び劣化判定装置を提供することにある。

上記課題を解決するリチウムイオン二次電池の劣化判定方法は、充電器を用いて車両のリチウムイオン二次電池を予め定められた特定の電圧に対応する特定充電容量まで充電する特定充電を行った前回の特定充電時から次に前記充電器を用いて前記特定充電を行う今回の特定充電時までの経過時間を前記車両の走行期間として、前記走行期間を取得する工程と、前記走行期間前の前記リチウムイオン二次電池について測定された前回の特定充電容量を取得する工程と、前記走行期間中に使用された前記リチウムイオン二次電池の使用電気量を取得する工程と、前記走行期間後の前記リチウムイオン二次電池について前記特定充電前の残存容量を測定する工程と、前記前回の特定充電容量から前記残存容量及び前記使用電気量を減ずることにより前記走行期間における前記リチウムイオン二次電池の自己放電容量を測定する工程と、前記自己放電容量を前記走行期間で除することにより、前記走行期間中に前記リチウムイオン二次電池の負極側で消費された負極副反応電流を演算する工程と、前記負極副反応電流に基づいて、前記負極に形成された被膜量を推定する工程と、前記被膜量に基づいて、被膜の形成により前記負極に生じたリチウムの析出に対する劣化耐性の大きさを前記リチウムイオン二次電池のリチウム析出耐性として演算する工程と、前記リチウム析出耐性に基づいて前記リチウムイオン二次電池の劣化状態を判定する工程と、を備える。

上記構成によれば、リチウムイオン二次電池の正極及び負極に生ずる劣化現象を切り分けて、その負極に形成される被膜量の推定により、劣化状態の指標となるリチウム析出耐性が演算される。更に、例えば、判定対象となるリチウムイオン二次電池の型式に合わせて、その被膜量に応じたリチウム析出耐性を演算することができる。そして、これにより、精度よく、そのリチウムイオン二次電池の劣化状態を判定することができる。また、充電器を用いて車両のリチウムイオン二次電池を特定充電する際、容易に取得又は測定することのできる走行期間、前回の特定充電容量、使用電気量、及び残存容量を用いて、その自己放電容量及び負極副反応電流を演算し、負極の被膜量を推定することができる。そして、これにより、簡素な構成にて、容易に、そのリチウムイオン二次電池の劣化判定を行うことができる。

上記課題を解決するリチウムイオン二次電池の劣化判定方法は、前記被膜量が多いほど、より小さな値を有した前記リチウム析出耐性を演算するとともに、前記リチウム析出耐性が所定の劣化判定閾値以上である場合に、前記リチウムイオン二次電池の継続利用が可能であると判定することが好ましい。

即ち、負極における被膜の形成は、電極界面の電荷移動量に応じた律速反応であり、この被膜の形成に伴うリチウムの析出によって、その負極側の劣化状態が進むことになる。従って、上記構成によれば、容易に、精度よく、リチウムイオン二次電池の劣化判定を行うことができる。

上記課題を解決するリチウムイオン二次電池の劣化判定方法は、前記被膜量と前記リチウム析出耐性との関係を示すリチウム析出情報を予め記憶装置に登録する工程を備え、前記被膜量を前記リチウム析出情報に参照することにより前記リチウム析出耐性を演算することが好ましい。

上記構成によれば、演算負荷を抑えて速やかに、その被膜量に応じたリチウム析出耐性を演算することができる。更に、リチウムイオン二次電池の型式に合わせて、そのリチウム析出情報を切り替えることもできる。そして、これにより、容易に、より精度よく、リチウムイオン二次電池の劣化判定を行うことができる。

上記課題を解決するリチウムイオン二次電池の劣化判定方法において、前記残存容量を測定する工程は、前記走行期間後の前記リチウムイオン二次電池を完全放電することにより行われることが好ましい。

上記構成によれば、精度よく、その残存容量を測定することができる。その結果、その劣化判定の精度を向上させることができる。
上記課題を解決するリチウムイオン二次電池の劣化判定方法において、前記走行期間後の前記リチウムイオン二次電池について前記特定充電前のＳＯＣを取得する工程と、今回の前記特定充電に要した充電量を取得する工程と、を備え、前記残存容量を測定する工程は、前記特定充電前のＳＯＣ及び前記充電量に基づく推定により行われることが好ましい。

上記構成によれば、短時間で、容易に、その残存容量を測定することができる。
上記課題を解決するリチウムイオン二次電池の劣化判定方法は、前記前回の特定充電容量及び前記走行期間が前記車両に保持されることが好ましい。

上記構成によれば、走行期間の前後で、車両に接続された充電器が異なっている場合でも、そのリチウムイオン二次電池の劣化判定を行うことができる。そして、これにより、充電箇所を自在に選択することが可能になることで、その利便性の向上を図ることができる。

上記課題を解決するリチウムイオン二次電池の劣化判定方法は、前記リチウムイオン二次電池について、前記走行期間中の温度及びＳＯＣを取得する工程と、前記走行期間中の温度及びＳＯＣに基づいて、前記負極副反応電流の値を補正する工程と、を備えることが好ましい。

即ち、自己放電容量を走行期間で除することにより得られた負極副反応電流は、その走行期間中にリチウムイオン二次電池の負極に生じた副反応の平均速度を示す値となっている。そして、このような電極反応の速度は、その温度と電極電位に依存する。従って、上記構成によれば、より精度よく、そのリチウムイオン二次電池の劣化判定を行うことができる。

上記課題を解決するリチウムイオン二次電池の劣化判定方法は、前記リチウムイオン二次電池の抵抗を測定することにより該抵抗に基づいて前記リチウムイオン二次電池の劣化状態を判定する工程、及び前記リチウムイオン二次電池の満充電容量を測定することにより該満充電容量に基づいて前記リチウムイオン二次電池の劣化状態を判定する工程の少なくとも何れかを備えることが好ましい。

上記構成によれば、より精度よく、リチウムイオン二次電池の劣化判定を行うことができる。特に、抵抗や満充電容量で劣化状態を判定した場合に生ずる過判定、詳しくは、その負極側の劣化状態に余裕がある場合であっても車両のリチウムイオン二次電池が継続利用不可と判定される状況を回避することができる。そして、これにより、より有効に、その車両に搭載されたリチウムイオン二次電池を利用することができる。

上記課題を解決するリチウムイオン二次電池の劣化判定装置は、充電器を用いて車両のリチウムイオン二次電池を予め定められた特定の電圧に対応する特定充電容量まで充電する特定充電を行った前回の特定充電時から次に前記充電器を用いて前記特定充電を行う今回の特定充電時までの経過時間を前記車両の走行期間として、前記走行期間を取得する走行期間取得部と、前記走行期間前の前記リチウムイオン二次電池について測定された前回の特定充電容量を取得する前回特定充電容量取得部と、前記走行期間中に使用された前記リチウムイオン二次電池の使用電気量を取得する使用電気量取得部と、前記走行期間後の前記リチウムイオン二次電池について前記特定充電前の残存容量を測定する残存容量測定部と、前記前回の特定充電容量から前記残存容量及び前記使用電気量を減ずることにより前記走行期間における前記リチウムイオン二次電池の自己放電容量を演算する自己放電容量演算部と、前記自己放電容量を前記走行期間で除することにより、前記走行期間中に前記リチウムイオン二次電池の負極側で消費された負極副反応電流を演算する負極副反応電流演算部と、前記負極副反応電流に基づいて、前記負極に形成された被膜量を推定する被膜量推定部と、前記被膜量に基づいて、被膜の形成により前記負極に生じたリチウムの析出に対する劣化耐性の大きさを前記リチウムイオン二次電池のリチウム析出耐性として演算するリチウム析出耐性演算部と、前記リチウム析出耐性に基づいて前記リチウムイオン二次電池の劣化状態を判定する劣化状態判定部と、を備える。

本発明によれば、容易に、精度よく、リチウムイオン二次電池の劣化判定を行うことができる。

リチウムイオン二次電池の概略構成図。 リチウムイオン二次電池を搭載する車両及び充電器の概略構成図。 リチウムイオン二次電池の劣化判定を行う際の処理手順を示すフローチャート。 負極副反応電流と負極の被膜量との関係を示す説明図。 負極の被膜量とリチウム析出耐性との関係を示す説明図。 負極副反応電流を演算する際の処理手順を示すフローチャート。 車両に搭載されたリチウムイオン二次電池の容量変化を示す説明図。 負極副反応電流の補正処理を示す説明図。 走行期間中の温度及びＳＯＣに基づき負極副反応電流を補正する際の処理手順を示すフローチャート。

以下、リチウムイオン二次電池の劣化判定方法及び劣化判定装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、リチウムイオン二次電池１は、図示しない電解質とともに、その正極３、負極４、及びセパレータ５が内側に封入されたセル１０を構成要素とする。そして、例えば、車載電源等、その用途に応じて、このようなセル１０を複数組み合わせてパッケージ化する構成が一般的となっている。

尚、説明の便宜上、図１中には、所謂一次元の電池モデルを記載するが、実際の構成としては、例えば、正極３及び負極４、及びセパレータ５は、シート状の外形を有して積層される。更に、この積層体を巻回することにより、正極３と負極４との間にセパレータ５を挟み込む状態で、その径方向において、正負の電極とセパレータ５とが交互に並ぶ電極体１１が形成される。即ち、電極体１１の形成には、二枚のセパレータ５が用いられる。また、多くの場合、電極体１１は、その巻回された正極３、負極４、及びセパレータ５を径方向外側から押圧することで、扁平した外形を有するものとなっている。そして、リチウムイオン二次電池１は、このような電極体１１を、電解質となる非水電解液や非水電解質ポリマー等とともに、そのセル１０の外殻を構成するケース１２内に収容する構成となっている。

また、正極３及び負極４は、それぞれ、例えば、シート状の外形を有した正極集電体１３及び負極集電体１４に対し、活物質を含んだスラリーを塗布することにより形成される。具体的には、正極集電体１３には、例えば、アルミニウム等が用いられ、正極活物質には、リチウム遷移金属酸化物が用いられる。また、負極集電体１４には、例えば、銅等が用いられ、負極活物質には、炭素系材料が用いられる。更に、リチウムイオン二次電池１のケース１２には、その外部に突出する正極端子１５及び負極端子１６が設けられている。そして、リチウムイオン二次電池１は、これらの正極端子１５及び負極端子１６に対して、それぞれ、その対応する正極集電体１３及び負極集電体１４が電気的に接続される構成となっている。

図２に示すように、リチウムイオン二次電池１は、例えば、車両２０のようなハイブリッド車両に搭載される。即ち、この車両２０は、内燃機関としての構成を有するエンジン３０と、駆動モータ及び発電機として機能するモータジェネレータ３１，３２と、を備えている。更に、そのエンジン出力を駆動輪３３に伝達する駆動伝達系３４の途中には、動力分割装置３５が設けられている。そして、車両２０は、この動力分割装置３５の作動に基づいて、そのモータジェネレータ３１，３２の出力を駆動輪３３に伝達し、及び回生動作させることのできる構成になっている。

具体的には、車両２０は、リチウムイオン二次電池１を備えた電源部４０と、その電源出力に基づきモータジェネレータ３１，３２に駆動電力を供給し、及び、回生電力をリチウムイオン二次電池１に還流させるパワーコントロールユニット（Power Control Unit）４１と、を備えている。また、この車両２０において、パワーコントロールユニット４１は、制御装置５０によって、その作動が制御されている。即ち、この制御装置５０は、制御のための演算処理を実行する演算処理回路とともに、制御用のプログラムやデータが記憶されたメモリ５１を備えたマイクロコンピュータとしての構成を有している。更に、電源部４０には、そのリチウムイオン二次電池１の電圧ＶＢを検出する電圧センサ５４、その電流ＩＢを検出する電流センサ５３、及び、その温度ＴＢを検出する温度センサ５２が設けられている。そして、制御装置５０は、これにより、リチウムイオン二次電池１の使用環境を監視しつつ、そのパワーコントロールユニット４１の作動による電力供給制御及び電力回生制御を実行する構成になっている。

（リチウムイオン二次電池の劣化判定方法）
次に、上記のように車両２０に搭載されたリチウムイオン二次電池１の劣化判定方法について説明する。

図２に示すように、本実施形態の車両２０は、充電器６０を用いることにより、そのリチウムイオン二次電池１を充電することのできる所謂プラグインハイブリッド車両としての構成を有している。

詳述すると、この車両２０は、その給電部６１に図示しない充電ケーブルが差し込まれることにより、この充電ケーブルを介して充電器６０と電気的に接続される。また、本実施形態の充電器６０は、この状態で、そのリチウムイオン二次電池１を充電放電することのできる充放電部６５を備えている。更に、本実施形態の充電器６０において、この充放電部６５は、制御装置７０によって、その作動が制御されている。即ち、この制御装置７０もまた、車両２０側の制御装置５０と同様、制御のための演算処理を実行する演算処理回路とともに、制御用のプログラムやデータが記憶されたメモリ７１を備えたマイクロコンピュータとしての構成を有している。そして、本実施形態の充電器６０は、この制御装置５０が実行するプログラムに基づいて、この充電器６０に接続された車両２０のリチウムイオン二次電池１に対する外部給電を行う構成となっている。

また、本実施形態の充電器６０は、走行後の車両２０に接続された際、そのリチウムイオン二次電池１の劣化判定を実行する劣化判定装置８０としての機能を有している。そして、その劣化によりリチウムイオン二次電池１の継続利用を行うべきではないと判断される場合には、車両２０の利用者に対し、そのリチウムイオン二次電池１の交換を促す報知出力を実行する構成となっている。

具体的には、本実施形態の充電器６０は、この充電器６０に接続されたリチウムイオン二次電池１の電圧ＶＢ及び電流ＩＢを測定するセンサ部８１を備えている。また、この充電器６０の制御装置７０は、車両２０側の制御装置５０との間でデータ通信を行う機能を有している。そして、劣化判定装置８０としての充電器６０は、そのセンサ部８１による検出データ、及び車両２０とのデータ通信により得られる各種情報に基づいて、そのリチウムイオン二次電池１の劣化判定を実行する構成になっている。

詳述すると、図３のフローチャートに示すように、本実施形態の充電器６０は、走行後の車両２０に接続されると（ステップ１０１及びステップ１０２）、先ず、そのリチウムイオン二次電池１の抵抗Ｒ及び今回の満充電容量Ｑrun_aを測定する（ステップ１０３）。

即ち、本実施形態の充電器６０は、充電器６０を用いて車両２０のリチウムイオン二次電池１を満充電した前回の満充電時から、次に充電器６０を用いてリチウムイオン二次電池１の満充電を行う今回の満充電時までの経過時間を車両２０の走行期間ｔ_runとして、その走行期間ｔ_run後の抵抗Ｒ及び今回の満充電容量Ｑrun_aを測定する。更に、これにより測定した走行期間ｔ_run後の抵抗Ｒ及び今回の満充電容量Ｑrun_aを、それぞれ、予め定められた劣化判定閾値Ｒth，Ｑthと比較する（ステップ１０４及びステップ１０５）。そして、充電器６０は、その抵抗Ｒが劣化判定閾値Ｒthを超える場合（Ｒ＞Ｒth、ステップ１０４：ＮＯ）、又は、今回の満充電容量Ｑrun_aが劣化判定閾値Ｑthに満たない場合（Ｑrun_a＜Ｑth、ステップ１０５：ＮＯ）に、その劣化状態が、交換をすべき末期状態にあると判定する（ステップ１０６）。

また、本実施形態の充電器６０は、上記ステップ１０４及びステップ１０５の各劣化判定条件を共に満たした場合（Ｒ≦Ｒth、且つＱrun_a≧Ｑth、ステップ１０４：ＹＥＳ及びステップ１０５：ＹＥＳ）、続いて、そのリチウムイオン二次電池１の負極４に生ずる負極副反応電流Ｉ_neを測定する（ステップ１０７）。次に、充電器６０は、この負極副反応電流Ｉ_neに基づいて、負極４に形成される被膜量Ｘ_neを推定する（ステップ１０８）。更に、充電器６０は、この負極４の被膜量Ｘ_neに基づいて、その被膜の形成により負極４に生じたリチウムの析出に対する劣化耐性の大きさを、リチウムイオン二次電池１のリチウム析出耐性Ｚとして演算する（ステップ１０９）。そして、本実施形態の充電器６０は、このリチウム析出耐性Ｚに基づいて、そのリチウムイオン二次電池１の劣化状態を判定する（ステップ１１０）。

即ち、電極の被膜成長モデルを示す次の（１）式は、電極界面の電荷移動により生ずる副反応電流Ｉと、その積分値∫Ｉｄｔとの関係を示す（２）式に変換することができる。

つまり、電極界面において被膜の形成に消費される単位時間あたりの電荷移動量が、その副反応電流Ｉに表される。更に、被膜の成長に伴い抵抗が増加することで、その電極界面の電荷移動量が徐々に減少する。そして、これにより、その膜厚ｘと成長速度（ｄｘ／ｄｔ）とが反比例の関係にあることを示す（１）式、及び、その副反応電流Ｉと電極の被膜量を示す積分値∫Ｉｄｔとが反比例の関係にあることを示す（２）式が導かれる。

図２及び図４に示すように、本実施形態の充電器６０においては、このような負極副反応電流Ｉ_neと負極４の被膜量Ｘ_neとの関係が、マップ８３の形式で、予め、その制御装置７０のメモリ７１に登録されている。尚、図４中、負極副反応電流Ｉ_neの単位は「μＡ」、負極４の被膜量Ｘ_neの単位は「Ａｈ」である。そして、本実施形態の劣化判定装置２１は、測定した負極副反応電流Ｉ_neを、このマップ８３に参照することにより、そのリチウムイオン二次電池１における負極４の被膜量Ｘ_neを推定する。

更に、図２及び図５に示すように、本実施形態の充電器６０においては、その負極４の被膜量Ｘ_neとリチウム析出耐性Ｚとの関係を示すリチウム析出情報もまた、マップ８４の形式で、予め、その制御装置７０のメモリ７１に登録されている。具体的には、このマップ８４には、負極４の被膜量Ｘ_neが増加するに従って、その値が徐々に減少するリチウム析出耐性Ｚと被膜量Ｘ_neとの関係性が保持されている。即ち、負極４の被膜量Ｘ_neが増大することにより、この被膜に取り込まれるかたちで、その負極４側に析出するリチウム量が増加する。そして、本実施形態の充電器６０は、推定した負極４の被膜量Ｘ_neを、このマップ８４に参照することにより、そのリチウムイオン二次電池１のリチウム析出耐性Ｚを演算する。

図３～図５に示すように、本実施形態の充電器６０は、ステップ１１０において、その演算されたリチウム析出耐性Ｚを、予め定められた劣化判定閾値Ｚthと比較する。そして、リチウム析出耐性Ｚが劣化判定閾値Ｚth以上である場合（Ｚ≧Ｚth、ステップ１１０：ＹＥＳ）に、そのリチウムイオン二次電池１は、継続して利用することのできる状態にあると判定し（ステップ１１１）、劣化判定閾値Ｚthに満たない場合（Ｚ＜Ｚth、ステップ１１０：ＮＯ）には、ステップ１０６において、要交換と判定する。

尚、本実施形態の充電器６０には、ディスプレイ等の表示装置及びスピーカー等の音出力装置を備えた報知装置８５が設けられている（図２参照）。そして、本実施形態の充電器６０は、この報知装置８５を介して、その劣化判定結果を出力する構成になっている（ステップ１１２）。

さらに詳述すると、図６のフローチャート、及び図７に示すように、本実施形態の充電器６０は、この充電器６０に接続された車両２０のリチウムイオン二次電池１について、先ず、車両２０から、前回、この車両２０が充電器６０に接続されたときの満充電容量、つまりは前回の満充電容量Ｑrun_bを取得する（ステップ２０１）。尚、本実施形態の車両２０は、その制御装置５０のメモリ５１内に、前回の満充電容量Ｑrun_bを保持する。そして、本実施形態の充電器６０は、その制御装置７０と車両２０側の制御装置５０とが行うデータ通信によって、その前回の満充電容量Ｑrun_bを車両２０から取得する構成になっている。

次に、充電器６０は、この車両２０から、その走行期間ｔ_run中に車両２０が使用した使用電気量Ｑuseを取得する（ステップ２０２）。即ち、本実施形態の車両２０において、制御装置５０は、車両２０の走行期間ｔ_run中、リチウムイオン二次電池１の放電電流積算値を演算し、そのメモリ５１に保持する機能を有している。そして、本実施形態の充電器６０は、車両２０とのデータ通信によって、その制御装置５０のメモリ５１に保持された放電電流積算値、つまりは、その走行期間ｔ_run中に使用された使用電気量Ｑuseを車両２０から取得する構成になっている。

更に、充電器６０は、車両２０から、リチウムイオン二次電池１について、その走行期間ｔ_run中の温度ＴＢに関する経時データＤ_tb、及びＳＯＣ（State of Charge）に関する経時データＤ_socを取得する（ステップ２０３）。尚、本実施形態の車両２０においては、上記のように、制御装置５０によって、その電圧センサ５４、電流センサ５３、及び温度センサ５２の検出データが監視されている。そして、制御装置５０は、これにより、その車両２０の走行期間ｔ_runに亘って時系列に検出されるリチウムイオン二次電池１の温度ＴＢ及びＳＯＣの推移を、それぞれ、その走行期間ｔ_run中の経時データＤ_tb，Ｄ_socとして、メモリ５１に保持する構成となっている。

次に、充電器６０は、その充放電部６５の放電機能を用いてリチウムイオン二次電池１を完全放電させることにより、その走行期間ｔ_run後、満充電を行う前の残存容量Ｑrcを測定する（ステップ２０４）。そして、本実施形態の充電器６０は、その後、リチウムイオン二次電池１を満充電することで、その走行期間ｔ_run後における今回の満充電容量Ｑrun_aを測定する（ステップ２０５）。

尚、リチウムイオン二次電池１の完全放電は、ＳＯＣ「０％」に対応する下限電圧（例えば、３．０Ｖ）までリチウムイオン二次電池１の電圧ＶＢを低下させることにより行われ、満充電は、ＳＯＣ「１００％」に対応する上限電圧（例えば、４．１Ｖ）までリチウムイオン二次電池１の電圧ＶＢを上昇させることにより行われる。

即ち、本実施形態の充電器６０において、残存容量Ｑｒｃの測定は、リチウムイオン二次電池１を完全放電する間に流れた電流ＩＢを測定することにより行われる。また、満充電容量Ｑrun_aの測定は、完全放電状態にあるリチウムイオン二次電池１を満充電する間に流れた電流ＩＢを測定することにより行われる。そして、本実施形態の充電器６０においては、これにより走行期間ｔ_run後に測定された今回の満充電容量Ｑrun_aが、その満充電容量に基づいた劣化判定に用いられる（図３参照、ステップ１０５）。

次に、充電器６０は、前回の満充電容量Ｑrun_bから、走行期間ｔ_run中の使用電気量Ｑuse、及び走行期間ｔ_run後の残存容量Ｑrcを減ずることにより、その走行期間ｔ_runにおけるリチウムイオン二次電池１の自己放電容量Ｑsdを演算する（Ｑsd＝Ｑrun_b－Ｑuse－Ｑrc、ステップ２０６）。また、本実施形態の充電器６０は、リチウムイオン二次電池１の温度ＴＢ及びＳＯＣに関する経時データＤ_socから、その走行期間ｔ_runを取得する。そして、充電器６０は、このステップ２０６で演算した自己放電容量Ｑsdを、その放電時間となる走行期間ｔ_runで除することにより、このリチウムイオン二次電池１の負極副反応電流I_neを演算する（I_ne＝Ｑsd／ｔ_run、ステップ２０７）。

即ち、本実施形態においては、上記のように、リチウムイオン二次電池１の電圧ＶＢをＳＯＣ「１００％」に対応する上限電圧（例えば、４．１Ｖ）まで上昇させた場合の「満充電容量」を予め定められた特定の電圧ＶＢに対応する「特定充電容量」とする。更に、そのリチウムイオン二次電池１を満充電、つまりは、特定充電容量である満充電容量まで充電する行為を「特定充電」とする。そして、この特定充電が行われる時点を「特定充電時」とする。従って、本実施形態においては、「前回の満充電時」が「前回の特定充電時」となり、「今回の満充電時」が「今回の特定充電時」となる。

また、本実施形態の充電器６０は、前回の満充電容量Ｑrun_bから今回の満充電容量Ｑrun_aを減ずることによりリチウムイオン二次電池１の容量低下量Ｑlossを演算する（Ｑloss＝Ｑrun_b－Ｑrun_a、ステップ２０８）。そして、充電器６０は、その容量低下量Ｑlossを車両２０の走行期間ｔ_runで除した値を、上記ステップ２０７で演算した負極副反応電流I_neから減ずることにより、リチウムイオン二次電池１の正極副反応電流I_peを演算する（I_pe＝I_ne－（Ｑloss／ｔ_run）、ステップ２０９）。

ここで、上記ステップ２０７において演算される負極副反応電流I_neは、車両２０の走行期間ｔ_runにおいて、そのリチウムイオン二次電池１の負極４に生じた副反応の平均速度を示す値となっている。そして、このような電極反応の速度は、その温度ＴＢと電極電位に依存することが知られている。

この点を踏まえ、本実施形態の充電器６０は、上記ステップ２０３で取得した走行期間ｔ_runにおけるリチウムイオン二次電池１の温度ＴＢに関する経時データＤ_tb、及びＳＯＣの経時データＤ_socに基づいて、上記ステップ２０７で演算した負極副反応電流I_neの値を補正する（ステップ２１０）。

具体的には、図８及び図９のフローチャートに示すように、本実施形態の充電器６０は、車両２０から取得したＳＯＣの経時データＤ_socを、リチウムイオン二次電池１の正極電位Ｖ_pe及び負極電位Ｖ_neに関する各経時データＤ_vpe，Ｄ_vneに変換する（ステップ３０１）。そして、これら電極電位の各経時データＤ_vpe，Ｄ_vneとともに、車両２０から取得したリチウムイオン二次電池１の温度ＴＢに関する経時データＤ_tbを、車両２０の走行期間ｔ_runにおけるリチウムイオン二次電池１の使用環境情報Ｄ_evrとして、その制御装置７０のメモリ７１に保持する。

次に、充電器６０は、負極電位Ｖ_neの経時データＤ_vneに基づいて、走行期間ｔ_run中の滞在時間割合で重み付けされた負極電位Ｖ_neの加重平均値Ｖaw_neを演算する（ステップ３０２）。また、充電器６０は、リチウムイオン二次電池１の温度ＴＢに関する経時データＤ_tbに基づいて、同じく走行期間ｔ_run中の滞在時間割合で重み付けされた温度ＴＢの加重平均値ＴＢawを演算する（ステップ３０３）。そして、本実施形態の充電器６０において、その制御装置７０のメモリ７１には、実験やシミュレーション等により求められたリチウムイオン二次電池１の温度ＴＢ及び負極電位Ｖ_neと負極副反応電流I_neの補正値αとの関係を規定する補正マップＭ_corが保持されている。

即ち、本実施形態の充電器６０は、上記ステップ３０２及び３０３で演算した負極電位Ｖ_ne及び温度ＴＢの加重平均値ＴＢawを、この補正マップＭ_corに参照することにより、その負極副反応電流I_neの補正値αを演算する（ステップ３０４）。更に、充電器６０は、この補正値αを用いて、その負極副反応電流I_neを補正する（I_ne´＝I_ne＋α、ステップ３０５）。そして、本実施形態の充電器６０は、この補正後の負極副反応電流I_ne´を用いて、上記のような、その負極４に生じた被膜量Ｘ_neの推定、及び、この被膜量Ｘ_neに基づく劣化判定閾値Ｚthの演算、並びに劣化判定を実行する構成になっている（図３参照、ステップ１０７～ステップ１１０）。

また、図６及び図７に示すように、本実施形態の充電器６０は、上記ステップ２０５で演算した今回の満充電容量Ｑrun_aを車両２０に送信する。そして、この今回の満充電容量Ｑrun_aで、その車両２０側のメモリ５１に保持された前回の満充電容量Ｑrun_bを更新する（Ｑrun_b＝Ｑrun_a、ステップ２１１）。

尚、図２に示すように、本実施形態の充電器６０は、今回の満充電容量Ｑrun_aに加え、車両２０に対して劣化判定の結果ＪＤを送信する。そして、これにより、車両２０側においても、その報知装置８６を介した劣化判定の結果出力を行うことが可能になっている。

更に、本実施形態の充電器６０は、車両２０との接続により測定及び演算したリチウムイオン二次電池１に関する各種の状態量、例えば、抵抗Ｒ、負極副反応電流I_ne、負極４の被膜量Ｘ_ne、及び正極副反応電流I_pe等を車両２０に送信する。そして、これにより、車両２０側においてもまた、これらの各種の状態量を用いることで、その車両２０に生じた故障の解析等を行うことのできる構成となっている。

次に、本実施形態の作用について説明する。
図２に示すように、本実施形態においては、充電器６０の制御装置７０が、その走行期間取得部７０ａ、前回特定充電容量取得部７０ｂ、使用電気量取得部７０ｃ、残存容量測定部７０ｄ、自己放電容量演算部７０ｅ、負極副反応電流演算部７０ｆ、負極被膜量推定部７０ｇ、リチウム析出耐性演算部７０ｈ、及び劣化状態判定部７０ｉとして機能する。

即ち、劣化判定装置８０としての充電器６０においては、その制御装置７０が実行するプログラムに基づいて、車両２０の走行期間ｔ_run、つまりは、前回、この車両２０が充電器６０を用いて満充電された時点から、今回、この充電器６０に接続された車両２０を満充電するまでの時間が車両２０から取得される。更に、走行期間ｔ_run前のリチウムイオン二次電池１について測定された前回の満充電容量Ｑrun_b、及び走行期間ｔ_run中に使用されたリチウムイオン二次電池１の使用電気量Ｑuseが車両２０から取得される。そして、その走行期間ｔ_run後のリチウムイオン二次電池１について満充電前の残存容量Ｑrcが測定される。

次に、前回の満充電容量Ｑrun_bから残存容量Ｑrc及び使用電気量Ｑuseを減ずることにより走行期間ｔ_runにおけるリチウムイオン二次電池１の自己放電容量Ｑsdが測定される。そして、この自己放電容量Ｑsdを、その放電時間となる走行期間ｔ_runで除することにより、リチウムイオン二次電池１の負極４側で消費された負極副反応電流I_neが測定される。

続いて、この負極副反応電流I_neに基づいて、その負極４に形成された被膜量Ｘ_neが推定されるとともに、この被膜量Ｘ_neに基づいて、その被膜の形成により負極４に生じたリチウムの析出に対する劣化耐性の大きさが、このリチウムイオン二次電池１のリチウム析出耐性Ｚとして演算される。そして、このリチウム析出耐性Ｚに基づいて、そのリチウムイオン二次電池１の劣化状態が判定される。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）上記構成によれば、リチウムイオン二次電池１の正極３及び負極４に生ずる劣化現象を切り分けて、その負極４に形成される被膜量Ｘ_neの推定により、劣化状態の指標となるリチウム析出耐性Ｚが演算される。更に、例えば、判定対象となるリチウムイオン二次電池１の型式に合わせて、その被膜量Ｘ_neに応じたリチウム析出耐性Ｚを演算することができる。そして、これにより、精度よく、そのリチウムイオン二次電池１の劣化状態を判定することができる。また、充電器６０を用いて車両２０のリチウムイオン二次電池１を満充電する際、容易に取得又は測定することのできる走行期間ｔ_run、前回の満充電容量Ｑrun_b、使用電気量Ｑuse、及び残存容量Ｑrcを用いて、その自己放電容量Ｑsd及び負極副反応電流I_neを演算し、負極４の被膜量Ｘ_neを推定することができる。そして、これにより、簡素な構成にて、容易に、そのリチウムイオン二次電池１の劣化判定を行うことができる。

（２）劣化判定装置２１は、負極４の被膜量Ｘ_neが多いほど、より小さな値を有したリチウム析出耐性Ｚを演算する。そして、このリチウム析出耐性Ｚが所定の劣化判定閾値Ｚth以上である場合に（Ｚ≧Ｚth）、そのリチウムイオン二次電池１の利用が可能であると判定する。

即ち、負極４における被膜の形成は、電極界面の電荷移動量に応じた律速反応であり、この被膜の形成に伴うリチウムの析出によって、その負極４側の劣化状態が進むことになる。従って、上記構成によれば、容易に、精度よく、リチウムイオン二次電池１の劣化判定を行うことができる。

（３）記憶装置としてのメモリ７１には、負極４の被膜量Ｘ_neとリチウム析出耐性Ｚとの関係を示すリチウム析出情報が、マップ８４の形式で、予め登録されている。そして、劣化判定装置２１は、推定した負極４の被膜量Ｘ_neを、そのマップ８４に参照することによりリチウム析出耐性Ｚを演算する。

上記構成によれば、演算負荷を抑えて速やかに、その被膜量Ｘ_neに応じたリチウム析出耐性Ｚを演算することができる。更に、リチウムイオン二次電池１の型式に合わせて、そのリチウム析出情報のマップ８４を切り替えることもできる。そして、これにより、容易に、より精度よく、リチウムイオン二次電池１の劣化判定を行うことができる。

（４）残存容量Ｑrcの測定は、走行期間ｔ_run後のリチウムイオン二次電池１を完全放電することにより行われる。これにより、精度よく、その残存容量Ｑrcを測定することができる。その結果、その劣化判定の精度を向上させることができる。

（５）前回の満充電容量Ｑrun_b及び走行期間ｔ_runが車両２０に保持される。
上記構成によれば、走行期間ｔ_runの前後で、車両２０に接続された充電器６０が異なっている場合でも、そのリチウムイオン二次電池１の劣化判定を行うことができる。そして、これにより、充電箇所を自在に選択することが可能になることで、その利便性の向上を図ることができる。

（６）充電器６０は、走行期間ｔ_runにおけるリチウムイオン二次電池１の温度及びＳＯＣを取得する。そして、これらの温度及びＳＯＣに基づいて、その負極４の被膜量Ｘ_neを推定するために演算した負極副反応電流I_neを補正する。

即ち、自己放電容量Ｑsdを走行期間ｔ_runで除することにより得られた負極副反応電流I_neは、その走行期間ｔ_run中にリチウムイオン二次電池１の負極４に生じた副反応の平均速度を示す値となっている。そして、このような電極反応の速度は、その温度ＴＢと電極電位に依存する。従って、上記構成によれば、より精度よく、そのリチウムイオン二次電池１の劣化判定を行うことができる。

（７）充電器６０は、リチウムイオン二次電池１の抵抗Ｒ及び今回の満充電容量Ｑrun_aを測定する。更に、劣化判定装置２１は、これらの抵抗Ｒ及び今回の満充電容量Ｑrun_aに基づいてリチウムイオン二次電池１の劣化状態を判定する。そして、これらの劣化判定条件を共に満たした場合に、その負極副反応電流I_neの測定による負極４に生じた被膜量Ｘ_neの推定、及び、この被膜量Ｘ_neに基づいたリチウム析出耐性Ｚの演算によるリチウムイオン二次電池１の劣化状態判定を実行する。

上記構成によれば、より精度よく、リチウムイオン二次電池１の劣化判定を行うことができる。特に、抵抗Ｒ及び満充電容量Ｑrun_aのみで劣化状態を判定した場合に生ずる過判定、詳しくは、その負極４側の劣化状態に余裕がある場合であっても車両２０のリチウムイオン二次電池１を継続利用不可と判定される状況を回避することができる。そして、これにより、より有効に、その車両２０に搭載されたリチウムイオン二次電池１を利用することができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・上記実施形態では、走行期間ｔ_run後のリチウムイオン二次電池１について、その抵抗Ｒ及び今回の満充電容量Ｑrun_aの測定による劣化状態判定を共に満たした場合（Ｒ≦Ｒth且つＱrun_a≧Ｑth）に、負極副反応電流I_neの測定、被膜量Ｘ_neの推定及びリチウム析出耐性Ｚの演算による劣化状態判定を実行することとした。しかし、これに限らず、抵抗Ｒの測定による劣化状態判定又は今回の満充電容量Ｑrun_aによる劣化状態判定の何れか一方を、そのリチウム析出耐性Ｚに基づいた劣化状態判定に組み合わせた構成であってもよい。そして、その判定順についてもまた、例えば、リチウム析出耐性Ｚに基づく劣化状態判定を先に実行する等、任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、負極副反応電流Ｉ_neと負極４の被膜量Ｘ_neとの関係がマップ８３の形式で、予め記憶装置としてのメモリ７１に登録されることとしたが、計算式を用いて、その測定された負極副反応電流Ｉ_neに応じた被膜量Ｘ_neを求める構成としてもよい。

・上記実施形態では、負極４の被膜量Ｘ_neとリチウム析出耐性Ｚとの関係が、マップ８４の形式で、予め記憶装置となるメモリ７１に登録される。そして、マップ８４には、負極４の被膜量Ｘ_neが増加するに従って、略直線状に、その値が徐々に減少するリチウム析出耐性Ｚと被膜量Ｘ_neとの関係性が保持されることとした。しかし、これに限らず、マップ８４に保持する負極４の被膜量Ｘ_neとリチウム析出耐性Ｚとの関係性は、必ずしも、直線状に変化するものでなく、曲線形状を有して変化するものであってもよい。そして、例えば、被膜量Ｘ_neの増加により、リチウム析出耐性Ｚの値がステップ状に低下するように、その負極４の被膜量Ｘ_neとリチウム析出耐性Ｚとの関係を規定するものであってもよい。

・上記実施形態では、充電器６０を車両２０に接続した後、リチウムイオン二次電池１を完全放電させることにより、その走行期間ｔ_run後、満充電を行う前の残存容量Ｑrcを測定する。そして、その後、リチウムイオン二次電池１を満充電することで、その走行期間ｔ_run後における今回の満充電容量Ｑrun_aを測定することとした。しかし、これに限らず、完全放電を行うことなく、例えば、走行期間ｔ_run後のＳＯＣ、及び今回の満充電に要した充電量Ｑchg（図６参照）から、その残存容量Ｑrc及び今回の満充電容量Ｑrun_aを推定する構成としてもよい。

例えば、走行期間ｔ_run後のＳＯＣが「３０％」であった場合、今回の満充電に要した充電量Ｑchgに「１００／７０」を乗じた値が、今回の満充電容量Ｑrun_aである。そして、この今回の満充電容量Ｑrun_aから充電量Ｑchgを減ずることにより、その満充電を行う前の残存容量Ｑrcを求めることができる。これにより、短時間で容易に、その残存容量Ｑrcを測定することができる。

・上記実施形態では、充電器６０は、温度ＴＢ及びＳＯＣに関する経時データＤ_socからリチウムイオン二次電池１の放電時間となる走行期間ｔ_runを抽出することとしたが、走行期間ｔ_run自体を車両２０から取得してもよい。

・上記実施形態では、走行期間ｔ_runにおけるリチウムイオン二次電池１の温度ＴＢに関する経時データＤ_tb及びＳＯＣの経時データＤ_socから、その走行期間ｔ_run中の滞在時間割合で重み付けされた負極電位Ｖ_neの加重平均値Ｖaw_ne及び温度ＴＢの加重平均値ＴＢawを演算する。更に、これら負極電位Ｖ_neの加重平均値Ｖaw_ne及び温度ＴＢの加重平均値ＴＢawを、そのリチウムイオン二次電池１の温度ＴＢ及び負極電位Ｖ_neと負極副反応電流I_neの補正値αとの関係を規定する補正マップＭ_corに参照する。そして、これにより得られる補正値αを用いて、その負極副反応電流I_neを補正することとした。

しかし、これに限らず、負極副反応電流I_neの補正に用いるリチウムイオン二次電池１の温度及びＳＯＣは、必ずしも経時データＤ_tb，Ｄ_socでなくともよい。即ち、車両２０の走行期間ｔ_runに亘って時系列に検出される温度ＴＢ及びＳＯＣの推移を記録したものでなくともよく、より粗いリチウムイオン二次電池１の温度及びＳＯＣに関するデータを用いて、その負極副反応電流I_neの補正を行う構成であってもよい。そして、このような走行期間ｔ_run中の温度及びＳＯＣに基づく負極副反応電流I_neの補正を行わない構成についても、これを排除しない。

・上記実施形態では、前回の満充電容量Ｑrun_b及び走行期間ｔ_runが車両２０に保持されることとした。しかし、これに限らず、充電器６０側で前回の満充電容量Ｑrun_bを保持し、及び、その走行期間ｔ_runを演算する構成としてもよい。例えば、充電器６０が、この充電器６０に接続された車両２０の識別コードを取得する。そして、その識別コードに紐付けられた前回の満充電容量Ｑrun_bをメモリから読出し、及び前回接続時からの経過時間を、その走行期間ｔ_runとして演算する構成としてもよい。

・更に、互いに異なる場所に設置された複数の充電器６０をネットワークで接続し、相互通信によって、その識別コードに紐付けられた前回の満充電容量Ｑrun_b、及び各充電器６０に接続された時刻を取得することのできる構成としてもよい。このような構成を採用しても、特定の充電器６０に固定することなく、そのリチウムイオン二次電池１の劣化判定を行うことができる。

・上記実施形態では、充電器６０側でリチウムイオン二次電池１の劣化判定を行うこととしたが、車両２０側で劣化判定を行ってもよい。
・上記実施形態では、車両２０は、所謂プラグインハイブリッド車両としての構成を有することとしたが、エンジンを有しない電気自動車に搭載されたリチウムイオン二次電池１の劣化判定に適用してもよい。

・上記実施形態では、その上限電圧（例えば、４．１Ｖ）に対応するリチウムイオン二次電池１の「満充電容量」を予め定められた特定の電圧ＶＢに対応する「特定充電容量」とする。また、そのリチウムイオン二次電池１を満充電、つまりは特定充電容量である満充電容量まで充電する行為を「特定充電」とする。そして、この特定充電を行う時点を「特定充電時」とすることとした。しかし、これに限らず、予め定められた値であれば、その特定充電容量は、必ずしも満充電容量でなくともよい。例えば、リチウムイオン二次電池１の電圧ＶＢをＳＯＣ「１００％」に対応する上限電圧（例えば、４．１Ｖ）よりも低い値に予め定められた特定の電圧ＶＢまで上昇させる行為を特定充電として、この特定充電が完了した時点の値を特定充電容量に設定してもよい。このような構成としても上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

１…リチウムイオン二次電池
４…負極
２０…車両
６０…充電器
８０…劣化判定装置
Ｑrun_b…前回の満充電容量（前回の特定充電容量）
Ｑuse…使用電気量
Ｑrc…残存容量
Ｑsd…自己放電容量
ｔ_run…走行期間
I_ne…負極副反応電流
Ｘ_ne…被膜量
Ｚ…リチウム析出耐性

Claims (9)

1. 充電器を用いて車両のリチウムイオン二次電池を予め定められた特定の電圧に対応する特定充電容量まで充電する特定充電を行った前回の特定充電時から次に前記充電器を用いて前記特定充電を行う今回の特定充電時までの経過時間を前記車両の走行期間として、
   前記走行期間を取得する工程と、
   前記走行期間前の前記リチウムイオン二次電池について測定された前回の特定充電容量を取得する工程と、
   前記走行期間中に使用された前記リチウムイオン二次電池の使用電気量を取得する工程と、
   前記走行期間後の前記リチウムイオン二次電池について前記特定充電前の残存容量を測定する工程と、
   前記前回の特定充電容量から前記残存容量及び前記使用電気量を減ずることにより前記走行期間における前記リチウムイオン二次電池の自己放電容量を測定する工程と、
   前記自己放電容量を前記走行期間で除することにより、前記走行期間中に前記リチウムイオン二次電池の負極側で消費された負極副反応電流を演算する工程と、
   前記負極副反応電流に基づいて、前記負極に形成された被膜量を推定する工程と、
   前記被膜量に基づいて、被膜の形成により前記負極に生じたリチウムの析出に対する劣化耐性の大きさを前記リチウムイオン二次電池のリチウム析出耐性として演算する工程と、
   前記リチウム析出耐性に基づいて前記リチウムイオン二次電池の劣化状態を判定する工程と、を備えるリチウムイオン二次電池の劣化判定方法。
2. 前記被膜量が多いほど、より小さな値を有した前記リチウム析出耐性を演算するとともに、
   前記リチウム析出耐性が所定の劣化判定閾値以上である場合に、前記リチウムイオン二次電池の継続利用が可能であると判定する
   請求項１に記載のリチウムイオン二次電池の劣化判定方法。
3. 前記被膜量と前記リチウム析出耐性との関係を示すリチウム析出情報を予め記憶装置に登録する工程を備え、
   前記被膜量を前記リチウム析出情報に参照することにより前記リチウム析出耐性を演算する請求項１又は請求項２に記載のリチウムイオン二次電池の劣化判定方法。
4. 前記残存容量を測定する工程は、前記走行期間後の前記リチウムイオン二次電池を完全放電することにより行われる
   請求項１～請求項３の何れか一項に記載のリチウムイオン二次電池の劣化判定方法。
5. 前記走行期間後の前記リチウムイオン二次電池について前記特定充電前のＳＯＣを取得する工程と、
   今回の前記特定充電に要した充電量を取得する工程と、を備え、
   前記残存容量を測定する工程は、前記特定充電前のＳＯＣ及び前記充電量に基づく推定により行われる
   請求項１～請求項３の何れか一項に記載のリチウムイオン二次電池の劣化判定方法。
6. 前記前回の特定充電容量及び前記走行期間が前記車両に保持される
   請求項１～請求項５の何れか一項に記載のリチウムイオン二次電池の劣化判定方法。
7. 前記リチウムイオン二次電池について、前記走行期間中の温度及びＳＯＣを取得する工程と、
   前記走行期間中の温度及びＳＯＣに基づいて、前記負極副反応電流の値を補正する工程と、を備える
   請求項１～請求項６の何れか一項に記載のリチウムイオン二次電池の劣化判定方法。
8. 前記リチウムイオン二次電池の抵抗を測定することにより該抵抗に基づいて前記リチウムイオン二次電池の劣化状態を判定する工程、及び前記リチウムイオン二次電池の満充電容量を測定することにより該満充電容量に基づいて前記リチウムイオン二次電池の劣化状態を判定する工程の少なくとも何れかを備える
   請求項１～請求項７の何れか一項に記載のリチウムイオン二次電池の劣化判定方法。
9. 充電器を用いて車両のリチウムイオン二次電池を予め定められた特定の電圧に対応する特定充電容量まで充電する特定充電を行った前回の特定充電時から次に前記充電器を用いて前記特定充電を行う今回の特定充電時までの経過時間を前記車両の走行期間として、
   前記走行期間を取得する走行期間取得部と、
   前記走行期間前の前記リチウムイオン二次電池について測定された前回の特定充電容量を取得する前回特定充電容量取得部と、
   前記走行期間中に使用された前記リチウムイオン二次電池の使用電気量を取得する使用電気量取得部と、
   前記走行期間後の前記リチウムイオン二次電池について前記特定充電前の残存容量を測定する残存容量測定部と、
   前記前回の特定充電容量から前記残存容量及び前記使用電気量を減ずることにより前記走行期間における前記リチウムイオン二次電池の自己放電容量を演算する自己放電容量演算部と、
   前記自己放電容量を前記走行期間で除することにより、前記走行期間中に前記リチウムイオン二次電池の負極側で消費された負極副反応電流を演算する負極副反応電流演算部と、
   前記負極副反応電流に基づいて、前記負極に形成された被膜量を推定する被膜量推定部と、
   前記被膜量に基づいて、被膜の形成により前記負極に生じたリチウムの析出に対する劣化耐性の大きさを前記リチウムイオン二次電池のリチウム析出耐性として演算するリチウム析出耐性演算部と、
   前記リチウム析出耐性に基づいて前記リチウムイオン二次電池の劣化状態を判定する劣化状態判定部と、を備えるリチウムイオン二次電池の劣化判定装置。

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