JP2022013400A - 車載装置用のハウジング構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】第１ハウジング部材と第２ハウジング部材との合わせ面に流動性シール材を配置しても、雌ねじ孔に流動性シール材が浸入し難い車載装置用のハウジング構造体を提供する。【解決手段】ハウジング構造体１０は、第１ハウジング部材２と第２ハウジング部材３とボルト６と流動性シール材４とを備える。第１ハウジング部材２は周状の第１合わせ面２０を有する。第２ハウジング部材３は第１合わせ面２０に重なる周状の第２合わせ面３０を有し、第１ハウジング部材２とともに収容空間１００を形成する。流動性シール材４は第１合わせ面２０と第２合わせ面３０との間の領域であって雌ねじ孔３２３ｂよりも収容空間１００側の領域に配されている。第１合わせ面２０には雌ねじ孔３２３ｂよりも収容空間１００側に流動性シール材４が配された領域の少なくとも一部と雌ねじ孔３２３ｂとの間に介在する介在凹部２３３ｂが形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車載装置用のハウジング構造体に関する。

特許文献１には、車載装置としての電動ステアリング装置用のハウジング構造体が開示されている。特許文献１に記載のハウジング構造体は、車幅方向に延在するラックシャフト等を収容するようラックシャフトの軸方向に長尺な円筒状に形成されており、ラックシャフトの軸方向に２分割された第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とを突き合せるように組み合わせてなる。

第１ハウジング部材は、第２ハウジング部材側の端部に、第２ハウジング部材側に向かって開口するよう形成された第１筒壁と、第１筒壁における第２ハウジング部材側の端部において第１筒壁から外周側に突出するよう形成された第１フランジとを有する。そして、第１筒壁において第２ハウジング部材側を向くよう環状に形成された第１環状面と、第１環状面と面一に形成された第１フランジの第１フランジ面とが、第２ハウジング部材と突き合わされる第１合わせ面を構成している。第２ハウジング部材は、第１ハウジング部材側の端部に、第１ハウジング部材側に向かって開口するよう形成された第２筒壁と、第２筒壁における第１ハウジング部材側の端部において第２筒壁から外周側に突出するよう形成された第２フランジとを有する。そして、第２筒壁において第１ハウジング部材側を向くよう環状に形成された第２環状面と、第２環状面と面一に形成された第２フランジの第２フランジ面とが、第１合わせ面と突き合わされる第２合わせ面を構成している。第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とは、第１合わせ面と第２合わせ面とを突き合せ、ボルトを第２フランジの貫通孔に挿通させるとともに第１フランジの雌ねじ孔に螺合することにより、互いに締結されている。

ここで、特許文献１に記載のハウジング構造体においては、外部から第１ハウジングと第２ハウジングとの間を通ってハウジング構造体内に浸入することを防止すべく、第１合わせ面と第２合わせ面との間を全周にわたってシールするＯリングが配されている。

特開２０１６－１５６３８３号公報

しかしながら、特許文献１に記載のハウジング構造体においては、毛細管現象によって第１合わせ面と第２合わせ面との間におけるＯリングの外周側近傍まで水分が浸透することが懸念される。第１合わせ面と第２合わせ面との間に水分が浸透すると、第１合わせ面及び第２合わせ面に錆等の腐食が生じ、その結果、水分がＯリングを通過してハウジング構造体内部に浸入するおそれが懸念される。

そこで、第１ハウジング部材の第１環状面と第２ハウジング部材の第２環状面との間に液状シールを配することにより、前述のような懸念を解消することも考えられる。しかしながら、特に工夫しなければ、第１ハウジング部材と第２ハウジング部材との突合せ時に第１環状面と第２環状面とによって押し広げられた液状シールが、第１フランジの雌ねじ孔に流れ込むことが考えられる。そうなると、突合せ後に行われる第１フランジと第２フランジとのボルト締結の際、ボルトと雌ねじ孔との間の摩擦係数が低くなり、ボルトの軸力が過度に高くなることが懸念される。

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたものであり、第１ハウジング部材と第２ハウジング部材との合わせ面に流動性を有する流動性シール材を配置しても、雌ねじ孔に流動性シール材が浸入し難い車載装置用のハウジング構造体を提供することを目的とする。

本発明は、前記の目的を達成するため、少なくとも一方側に開口するとともに、前記一方側を向く周状の第１合わせ面を有する第１ハウジング部材と、前記第１合わせ面に重なる周状の第２合わせ面を有し、前記第１ハウジング部材とともに車載装置の構成部品を収容する収容空間を形成する第２ハウジング部材と、前記第１合わせ面及び前記第２合わせ面の一方に開口するよう形成されたボルト挿通孔に挿入されるとともに、前記第１合わせ面及び前記第２合わせ面の他方に開口するよう形成された雌ねじ孔に螺合されて、前記第１ハウジング部材及び前記第２ハウジング部材を互いに締結するボルトと、前記第１合わせ面と前記第２合わせ面との間の領域であって前記雌ねじ孔よりも前記収容空間側の領域に配され、少なくとも前記第１合わせ面と前記第２合わせ面とを重ね合わせるときに流動性を有する流動性シール材と、を備え、前記第１合わせ面及び前記第２合わせ面の少なくともいずれかの面には、前記雌ねじ孔よりも前記収容空間側に、前記流動性シール材が配された領域の少なくとも一部と前記雌ねじ孔との間に介在する介在凹部が形成されている、車載装置用のハウジング構造体を提供する。

本発明によれば、第１ハウジング部材と第２ハウジング部材との合わせ面に流動性を有する流動性シール材を配置しても、雌ねじ孔に流動性シール材が浸入し難い車載装置用のハウジング構造体を提供することが可能となる。

第１の実施の形態における、ハウジング構造体を備えた電動パワーステアリング装置の全体構成を示す模式図である。 第１の実施の形態における、電動パワーステアリング装置の第１ハウジング部材と第２ハウジング部材との突合せ部分を拡大した断面図である。 第１の実施の形態における、第１ハウジング部材を第２ハウジング部材側から見た平面図である。 第１の実施の形態における、第２ハウジング部材を第１ハウジング部材側から見た平面図である。 第１の実施の形態における、第１フランジと第２フランジとの重なり部周辺の拡大断面図である。 第１の実施の形態の変形形態における、第１フランジと第２フランジとの重なり部周辺の拡大断面図である。 第１の実施の形態の他の変形形態における、第１フランジと第２フランジとの重なり部周辺の拡大断面図である。 第１の実施の形態のさらに他の変形形態における、第１フランジと第２フランジとの重なり部周辺の拡大断面図である。 第２の実施の形態における、第１ハウジング部材の第１フランジ付近を拡大した拡大平面図である。 第３の実施の形態における、第１ハウジング部材の第１フランジ付近を拡大した拡大平面図である。 第４の実施の形態における、第１ハウジング部材の第１フランジ付近を拡大した拡大平面図である。

(第１の実施の形態)
本実施の形態について、図１乃至図５を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、本発明を実施する上での好適な具体例として示すものであり、技術的に好ましい種々の技術的事項を具体的に例示している部分もあるが、本発明の技術的範囲は、この具体的態様に限定されるものではない。

（電動パワーステアリング装置１）
本形態のハウジング構造体１０は、車載装置としての電動パワーステアリング装置１用のハウジング構造体１０である。図１は、本形態のハウジング構造体を備えた電動パワーステアリング装置の全体構成を示す模式図である。

本形態の電動パワーステアリング装置１は、車両の運転者によるステアリングホイール１１の操作に応じて転舵輪である左右の前輪を転舵させる。電動パワーステアリング装置１は、ステアリングシャフト７、トルクセンサ１３、ラックシャフト１４、一対のボールジョイントソケット１５、一対のタイロッド１６、一対のベローズ１７、ハウジング構造体１０、及び操舵補助装置８を備える。

ステアリングシャフト７は、運転者が操舵操作するステアリングホイール１１が一端部に取り付けられ、ステアリングホイール１１の回転と連動して回転する。ステアリングシャフト７は、ステアリングホイール１１に連結されたコラムシャフト７１、コラムシャフト７１に自在継手７０によって連結されたインターミディエイトシャフト７２、及びインターミディエイトシャフト７２に自在継手７０によって連結されたピニオンシャフト７３を備える。ステアリングシャフト７は、ステアリングホイール１１の回転を、回転軸の角度を変えつつコラムシャフト７１からピニオンシャフト７３まで伝達する。

ピニオンシャフト７３は、自在継手７０側の端部とピニオン歯７３１の間にトーションバー７３２を有している。トーションバー７３２は、ステアリングホイール１１に付与される操舵トルクに応じて捩れ、操舵トルクが大きいほどその捩じれ量が大きくなる。トーションバー７３２の捩じれ量は、トルクセンサ１３によって磁気的に検出され、これにより、トルクセンサ１３がステアリングホイール１１に付与される操舵トルクを検出する。トルクセンサ１３の検出信号は操舵補助装置８の後述のコントローラ８２に出力される。

ピニオンシャフト７３は、自在継手７０側とは反対側の端部にピニオン歯７３１を有している。ピニオン歯７３１は、ラックシャフト１４の片面に形成されたラック歯１４１と噛み合っている。これにより、ステアリングシャフト７の回転がラックシャフト１４の軸方向の直線運動に変換される。

ラックシャフト１４は、車幅方向に延在するよう形成されている。以後、ラックシャフト１４の延在方向をＸ方向という。ラックシャフト１４の両端部のそれぞれには、ボールジョイントソケット１５が取り付けられている。一対のボールジョイントソケット１５のそれぞれには、タイロッド１６が回転可能に取り付けられている。そして、一対のタイロッド１６は、タイロッド１６に対して回転可能に取り付けられた図示しないナックルアームを介して転舵輪としての左右の前輪に連結されている。このように、ラックシャフト１４は、タイロッド１６及びナックルアームをリンク部材（節）として有するリンク機構を介して前輪に連結されている。ラックシャフト１４のＸ方向の動きは、タイロッド１６及びナックルアームを介して左右の前輪に伝達され、これによって前輪が転舵される。タイロッド１６の周囲には、ハウジング構造体１０内部へ埃、水等の異物が進入しないようにするための蛇腹筒状のベローズ１７が設けられている。ベローズ１７はハウジング構造体１０の端部とタイロッド１６とに嵌合されている。

ハウジング構造体１０は、アルミニウム等の金属を、Ｘ方向に延在する円筒状に形成してなる。ハウジング構造体１０内の収容空間１００には、ラックシャフト１４、ピニオンシャフト７３、後述のボールねじ機構８３などの電動パワーステアリング装置１の構成部品が収容されている。ハウジング構造体１０は、Ｘ方向に分割された第１ハウジング部材２と第２ハウジング部材３とを組み合わせてなる。第１ハウジング部材２と第２ハウジング部材３とは、互いにＸ方向に向かい合う第１ハウジング部材２の第１合わせ面２０と第２ハウジング部材３の第２合わせ面３０とを突き合せるよう互いに組み付けられる。以後、Ｘ方向の一方側であって第２ハウジング部材３に対して第１ハウジング部材２が位置する側をＸ１側といい、Ｘ方向の他方側であって第１ハウジング部材２に対して第２ハウジング部材３が位置する側をＸ２側という。

図２は、電動パワーステアリング装置１の第１ハウジング部材２と第２ハウジング部材３との突合せ部分を拡大した断面図である。図２においては、互いに重なる１つの第１フランジ２３３及び第２フランジ３２３、並びにこれらを締結するボルト６の外形位置を二点鎖線にて示している。図３は、第１ハウジング部材２を第２ハウジング部材３側から見た平面図である。図４は、第２ハウジング部材３を第１ハウジング部材２側から見た平面図である。

第１ハウジング部材２は、Ｘ１側から順に、第１小径部２１、第１中径部２２、及び第１大径部２３を備える。第１小径部２１は、ラックシャフト１４と径方向に対向する筒状に形成されている。第１中径部２２は、第１小径壁からＸ２側に延設されており、第１小径壁よりも内径及び外径のそれぞれが大きくなるよう形成されている。第１中径部２２の内周面におけるＸ２側の端部には、内周面が外周側に広がるよう形成された軸受配置凹部２２１が形成されており、軸受配置凹部２２１に軸受８３３が嵌入されている。第１中径部２２は、軸受８３３を介して後述のボールねじナット８３１を回転可能に保持している。

図２及び図３に示すごとく、第１大径部２３は、第１対向壁２３１、第１筒壁２３２、第１フランジ２３３、及び第１立設壁２３４を備える。第１対向壁２３１は、Ｘ方向に直交する面状に形成されており、第１中径部２２のＸ２側の端部の周方向の一部から外周側に向かって延設されている。第１対向壁２３１は、第１中径部２２から遠ざかるほど幅が狭くなるよう形成されている。第１対向壁２３１は、第２ハウジング部材３の後述の第２対向壁３２１ｂと互いにＸ方向に対向している。

第１筒壁２３２は、第１中径部２２の一部と第１対向壁２３１の外縁とからＸ２側に延設されており、筒状を呈している。第１筒壁２３２は、Ｘ２側に向かって開口しており、その開口端面は、周状の第１合わせ面２０の一部を構成する第１環状面２３２ａとなっている。なお、周状とは、全周に連なった環状を含むとともに、当該環状に沿った、円弧状、Ｕ字状等の開いた形状も含む。本形態において、第１合わせ面２０は、環状に形成されている。第１環状面２３２ａには、全周にわたってリング配置溝２３２ｂが形成されているとともに、リング配置溝２３２ｂに環状の弾性体からなるシールリング５（Ｏリング）が配されている。第１環状面２３２ａにおけるリング配置溝２３２ｂが形成された部位以外の部位は、Ｘ方向に直交する面状に形成されている。

図５は、第１フランジ２３３と第２フランジ３２３との重なり部周辺の拡大断面図である。なお、図５においては、便宜上、第１合わせ面２０と第２合わせ面３０との間の隙間を誇張して示している。第１フランジ２３３は、第１筒壁２３２の外周面から外周側に突出するよう形成されている。第１フランジ２３３は、そのＸ２側端面である第１フランジ面２３３ａが第１環状面２３２ａと面一に形成されており、第１フランジ面２３３ａが第１環状面２３２ａとともに第１合わせ面２０を構成している。図３に示すごとく、第１フランジ２３３は、第１筒壁２３２の周方向の互いに離れた複数箇所（本形態では５箇所）に形成されている。各第１フランジ２３３は、互いに同様の構成を有するため、本形態においては特に断らない限り１つの第１フランジ２３３を説明する。

図３及び図５に示すごとく、第１フランジ２３３の外周部には、第１フランジ２３３をＸ方向に貫通するボルト挿通孔２３３ｅが形成されている。ボルト挿通孔２３３ｅは、第１フランジ面２３３ａに開口している。ボルト挿通孔２３３ｅは、第１フランジ２３３と第２フランジ３２３とを締結するためのボルト６を挿通させるための、Ｘ方向に平行な円筒孔であり、ボルト６の軸部６１よりも若干大径に、かつボルト６の頭部６２よりも小径に形成されている。

第１フランジ面２３３ａにおけるボルト挿通孔２３３ｅよりも収容空間１００側（すなわち第１筒壁２３２の内面側）には、介在凹部２３３ｂが形成されている。本形態において、介在凹部２３３ｂは、第１環状面２３２ａに沿った方向（以後、「Ｙ方向」という。）に長尺な溝状に形成されている。介在凹部２３３ｂは、その長手方向の両端が開放されており、第１フランジ面２３３ａを横断するよう形成されている。介在凹部２３３ｂは、ボルト挿通孔２３３ｅに沿って湾曲した円弧状に形成されている。これにより、介在凹部２３３ｂの各部とボルト挿通孔２３３ｅとの間の直線距離が略一定となっている。図５に示すごとく、本形態において、介在凹部２３３ｂは、その深さよりも幅の方が大きくなるよう形成されている。例えば、介在凹部２３３ｂの幅は、介在凹部２３３ｂの深さの１．５倍以上とすることができる。このように介在凹部２３３ｂの幅を大きくすることで、後述のように介在凹部２３３ｂを流動性シール材４が通過することを防止しやすい。介在凹部２３３ｂの深さは、例えばリング配置溝２３２ｂの大きさの半分以上の大きさを有する。また、例えば、介在凹部２３３ｂの深さを、１ｍｍ～５ｍｍ、幅を１ｍｍ～１０ｍｍとすることで、十分に介在凹部２３３ｂに流れ込む流動性シール材４を溜めることができる。なお、介在凹部２３３ｂの深さや幅は前述の数値範囲を超えて設定してもよく、例えば、介在凹部２３３ｂは、その深さが幅よりも大きくなる構成であってもよい。また、図５に示すごとく、介在凹部２３３ｂの長手方向に直交する断面形状は四角形状としたが、これに限られず、介在凹部２３３ｂをＵ溝、Ｖ溝等、他の形状にすることも可能である。

図２及び図３に示すごとく、第１対向壁２３１における第１中径部２２側の端縁には、Ｘ２側に立設されるとともに、第１中径部２２の内周面と面一となる面を有する第１立設壁２３４が形成されている。第１立設壁２３４は、Ｘ方向に直交する断面形状が第１中径部２２の内周面に沿う円弧状に形成されている。第１立設壁２３４は、第２ハウジング部材３の後述の第２立設壁３２４と嵌合する部位である。

図１及び図２に示すごとく、第２ハウジング部材３は、Ｘ２側から順に、第２小径部３１、及び第２大径部３２を備える。第２小径部３１は、Ｘ方向に長尺に形成されているとともに、ラックシャフト１４と径方向に対向する筒状に形成されている。第２小径部３１におけるＸ方向の中心よりもＸ２側の領域には、Ｘ方向に交差する方向に突出したピニオン配置壁３１１が形成されている。ピニオン配置壁３１１内には、ピニオンシャフト７３及びトルクセンサ１３が配されている。

図２及び図４に示すごとく、第２大径部３２は、第２底壁３２１、第２筒壁３２２、第２フランジ３２３、及び第２立設壁３２４を備える。第２底壁３２１は、第２小径部３１のＸ１側の端部から、外周側に広がるよう形成されている。第２底壁３２１は、第１ハウジング部材２の第１中径部２２の内側空間とＸ方向に重なる位置に形成された円形の円形壁３２１ａと、円形壁３２１ａから突出するとともに第１対向壁２３１とＸ方向に対向する第２対向壁３２１ｂとを有する。第２対向壁３２１ｂは、後述のモータ８１が取り付けられるとともに、後述のモータ８１の回転軸８１１を第１対向壁２３１と第２対向壁３２１ｂとの間の空間に挿入するためのモータ軸挿通穴３２１ｃが形成されている。

第２筒壁３２２は、第２底壁３２１の周縁からＸ１側に延設されており、筒状を呈している。第２筒壁３２２のＸ１側の部位には、第１ハウジング部材２の第１環状面２３２ａとＸ方向に重なる環状の第２環状面３２２ａと、第２環状面３２２ａの内周側に隣接する位置に配され、第２環状面３２２ａよりもＸ１側に突出する被内嵌壁３２２ｂとが形成されている。第２環状面３２２ａは、Ｘ方向に直交する面状に形成されている。被内嵌壁３２２ｂは、第１ハウジング部材２の第１筒壁２３２に内嵌される部位である。

図５に示すごとく、第２フランジ３２３は、第２筒壁３２２の外周面から外周側に突出するよう形成されている。第２フランジ３２３は、そのＸ１側端面である第２フランジ面３２３ａが第２環状面３２２ａと面一に形成されており、第２フランジ面３２３ａが第２環状面３２２ａとともに環状の第２合わせ面３０を構成している。第２フランジ３２３は、５つの第１フランジ２３３とＸ方向に重なる位置のそれぞれに形成されている。各第２フランジ３２３は、互いに同様の構成を有するため、本形態においては特に断らない限り１つの第２フランジ３２３を説明する。

第２フランジ３２３の外周部には、第１フランジ２３３のボルト挿通孔２３３ｅと連通する雌ねじ孔３２３ｂが、第２フランジ３２３をＸ方向に貫通するよう形成されている。雌ねじ孔３２３ｂのＸ１側端部は、第２フランジ面３２３ａに開口している。雌ねじ孔３２３ｂには、第１フランジ２３３と第２フランジ３２３とを締結するためのボルト６が螺合される。

第１ハウジング部材２と第２ハウジング部材３とは、第１合わせ面２０と第２合わせ面３０とを突き合せるよう、互いに組み付けられている。図３に示すごとく、第１ハウジング部材２と第２ハウジング部材３とを組み合わせる前において、第１環状面２３２ａにおけるシールリング５の外周側の領域には、流動性を有する流動性シール材４が配される。図３においては、第１ハウジング部材２と第２ハウジング部材３とを組み合わせる前における流動性シール材４の塗布位置を二点鎖線で囲っているとともに網点のハッチングを施している。流動性シール材４は、例えば撥水性を有する液状又はゲル状のものを採用することができ、例えばグリスとすることができる。また、流動性シール材４は、第１合わせ面２０と第２合わせ面３０とを重ね合わせる際に流動性を有していればよく、例えば液状ガスケットや接着剤のような、塗布後に固化するような材料で構成されていてもよい。

第１合わせ面２０と第２合わせ面３０とを突き合せる際、第１環状面２３２ａと第２環状面３２２ａとの間で第２環状面３２２ａのリング配置溝２３２ｂに配されたシールリング５が圧縮される。これにより、図５に示すごとく、シールリング５は、第１ハウジング部材２と第２ハウジング部材３との双方に接触し、これらの間の液密性が確保される。

また、第１合わせ面２０と第２合わせ面３０とを突き合せる際、流動性シール材４は、第１環状面２３２ａと第２環状面３２２ａとの間でＸ方向に挟まれてＸ方向に直交する面方向に押し広げられる。流動性シール材４は、シールリング５によって内周側に広がることは阻止されるため、外周側、すなわち第１フランジ面２３３ａと第２フランジ面３２３ａとの間の領域に向かって広がる。ここで、本形態においては、第１フランジ２３３に介在凹部２３３ｂが形成されていることにより、押し広げられた流動性シール材４が介在凹部２３３ｂに流れ込む。介在凹部２３３ｂは、流動性シール材４の量、介在凹部２３３ｂと流動性シール材４が塗布される領域（すなわち第１環状面２３２ａ）との間の距離等を考慮し、流れ込む流動性シール材４を十分に収め切ることができる大きさに形成されている。これにより、第１合わせ面２０と第２合わせ面３０とを突き合せる際に押し広げられた流動性シール材４が、介在凹部２３３ｂを通過し、雌ねじ孔３２３ｂに浸入することを防止することができる。なお、本形態においては、介在凹部２３３ｂに流動性シール材４の一部が配された例を示すが、介在凹部２３３ｂに流動性シール材４が配されていなくてもよい。

図２及び図４に示すごとく、第２底壁３２１における第２小径部３１との接続部と、モータ軸挿通穴３２１ｃとの間には、Ｘ１側に立設した第２立設壁３２４が形成されている。第２立設壁３２４は、第２小径部３１側の壁部が、ボルト挿通孔２３３ｅ側の壁部よりもＸ１側に突出するよう段状に形成されているとともに、この段部に第１立設壁２３４が嵌合している。そして、図２に示すごとく、第１ハウジング部材２と第２ハウジング部材３との突合せ部分周辺の内側に、操舵補助装置８が収容されている。

操舵補助装置８は、ステアリングホイール１１に付与される操舵トルクに応じて運転者のステアリングホイール１１の操作を補助する装置である。図２に示すごとく、操舵補助装置８は、ステアリングホイール１１の操作の補助力の発生源となるモータ８１と、モータ８１の回転軸８１１の回転動作を制御するコントローラ８２（図１参照）と、ラックシャフト１４を囲むようラックシャフト１４に取り付けられたボールねじ機構８３と、モータ８１の回転軸８１１の回転を減速してボールねじ機構８３に伝達する減速機構８４とを備えている。

コントローラ８２は、トルクセンサ１３によって取得される操舵トルクの情報、その他、車速等の情報に基づいて、適切な操舵補助力がラックシャフト１４に付与されるようにモータ８１を制御する。モータ８１は、第２ハウジング部材３の第２対向壁３２１ｂの外側面に配置されるとともに、モータ８１の回転軸８１１がモータ軸挿通穴３２１ｃからハウジング構造体１０の内側に挿入されている。モータ８１が第２ハウジング部材３の第２対向壁３２１ｂに取り付けられることで、第２対向壁３２１ｂのモータ軸挿通穴３２１ｃが閉塞される。そして、モータ８１の回転軸８１１の回転は、減速機構８４を介してボールねじ機構８３に伝達される。

減速機構８４は、モータ８１の回転軸８１１に装着される駆動プーリ８４１と、ラックシャフト１４を囲むように配された従属プーリ８４２と、駆動プーリ８４１と従属プーリ８４２とに懸架された歯付ベルト８４３とを有する。歯付ベルト８４３は、第２筒壁３２２の内周面に沿うよう環状に形成されている。従属プーリ８４２の外径は、駆動プーリ８４１の外径よりも大きく、これによって減速機構８４は、駆動プーリ８４１の回転速度が減速されて従属プーリ８４２に伝わるよう構成されている。従属プーリ８４２は、ボールねじ機構８３のボールねじナット８３１に締結されている。

ボールねじ機構８３は、従属プーリ８４２と一体的に回転するボールねじナット８３１、ボールねじナット８３１とラックシャフト１４との間に配置された複数のボール８３２、及びボールねじナット８３１を第１ハウジング部材２の第１中径部２２に対して回転可能に支持する軸受８３３を備える。ボールねじナット８３１の内周面には、螺旋状のナットねじ溝８３１ａが設けられている。また、ラックシャフト１４の外周面には、螺旋状のシャフトねじ溝１４２が、ナットねじ溝８３１ａと対向する位置に設けられている。図１に示すごとく、シャフトねじ溝１４２は、ラックシャフト１４におけるＸ方向の中央を挟んでラック歯１４１の反対側の領域に形成されている。図２に示すごとく、ナットねじ溝８３１ａとシャフトねじ溝１４２とは、これらの間に転動可能に配された複数のボール８３２を介して螺合されている。これにより、ボールねじナット８３１の回転は、複数のボール８３２を介して螺合されたラックシャフト１４の軸方向の動きに変換される。当該動きが、運転者のステアリングホイール１１の操作を補助する力となる。

（第１の実施の形態の作用及び効果）
本形態においては、第１合わせ面２０に、雌ねじ孔３２３ｂよりも収容空間１００側に、流動性シール材４が配された領域の一部と雌ねじ孔３２３ｂとの間に介在する介在凹部２３３ｂが形成されている。それゆえ、第１ハウジング部材２と第２ハウジング部材３とを第１合わせ面２０と第２合わせ面３０とにおいて重ね合わせるときに第１合わせ面２０と第２合わせ面３０とによって押し広げられる流動性シール材４は、介在凹部２３３ｂに流入し、それ以上外周側に流れることが抑制される。それゆえ、押し広げられた流動性シール材４が雌ねじ孔３２３ｂに流入することに起因して、第１フランジ２３３と第２フランジ３２３とを締結するボルト６の軸力が過度に高くなることを防止することができる。また、雌ねじ孔３２３ｂに流動性シール材４が流入することを防止することで、経時的にボルト６の軸力が低下することを抑制することができる。

また、第１環状面２３２ａと第２環状面３２２ａとの間に流動性シール材４が配され、第１フランジ面２３３ａに介在凹部２３３ｂが形成されている。それゆえ、流動性シール材４を塗布する箇所、及び介在凹部２３３ｂを形成する箇所を明確にしやすく、ハウジング構造体１０の生産性を向上させることができる。

また、介在凹部２３３ｂは、第１環状面２３２ａ及び第２環状面３２２ａに沿った方向に長尺な溝状に形成されている。それゆえ、雌ねじ孔３２３ｂと流動性シール材４が配される領域との間を、介在凹部２３３ｂによって広い領域で分断することができ、雌ねじ孔３２３ｂに流動性シール材４が流入することを一層防止しやすい。

また、介在凹部２３３ｂは、その長手方向の両端が開放されており、第１フランジ面２３３ａを横断するよう形成されている。それゆえ、介在凹部２３３ｂを比較的小さくしても、介在凹部２３３ｂに流入した流動性シール材４が介在凹部２３３ｂの両側の開放部から流れ出るため、介在凹部２３３ｂ内に流動性シール材４が満たされ、介在凹部２３３ｂから雌ねじ孔３２３ｂ側に向かって流動性シール材４が押し出されることを防止することができる。

また、介在凹部２３３ｂは、雌ねじ孔３２３ｂに沿って湾曲した形状を有する。それゆえ、介在凹部２３３ｂの各部と雌ねじ孔３２３ｂとの間の距離を一定にすることができ、例えば介在凹部２３３ｂの一部が極端に雌ねじ孔３２３ｂと近くなるような事態を回避することができる。また、介在凹部２３３ｂが形成される第１フランジ２３３の形状によっては、第１フランジ２３３を大きくしなければ第１フランジ面２３３ａに直線状の介在凹部２３３ｂを形成することが困難な場合も想定されるが、前述のように介在凹部２３３ｂを湾曲した形状とすることにより、第１フランジ２３３の大型化を抑制しつつ、第１フランジ２３３に介在凹部２３３ｂを形成することができる。

以上のごとく、本形態によれば、第１ハウジング部材２と第２ハウジング部材３との合わせ面に流動性を有する流動性シール材４を配置しても、雌ねじ孔３２３ｂに流動性シール材４が浸入し難い車載装置用のハウジング構造体１０を提供することができる。

なお、本形態においては、第１フランジ面２３３ａに介在凹部２３３ｂを形成したが、図６に示すごとく、第２フランジ面３２３ａに介在凹部３２３ｃを形成してもよいし、図７に示すごとく、第１フランジ面２３３ａと第２フランジ面３２３ａとの双方に介在凹部２３３ｂ、３２３ｃを形成してもよい。図７においては、第１フランジ面２３３ａと第２フランジ面３２３ａとに形成された介在凹部２３３ｂ，３２３ｃのそれぞれが、Ｘ方向に重なる位置に配されている例を示したが、これに限られず、Ｘ方向に直交する方向において互いにずれた位置に形成されていてもよい。また、本形態においては、シールリング５を、その中心軸方向に圧縮する、いわゆる面シール構造を採用しているが、図８に示すような、いわゆる軸シール構造を採用してもよい。図８においては、第２ハウジング部材３の被内嵌壁３２２ｂの外周面に外周側に開口するリング配置溝２３２ｂを形成し、当該リング配置溝２３２ｂにシールリング５を配置し、シールリング５を第１ハウジング部材２の第１筒壁２３２と第２ハウジング部材３の被内嵌壁３２２ｂとの間で圧縮する構成を示している。なお、図示は省略するが、例えば第１筒壁２３２にリング配置溝２３２ｂを設け、当該リング配置溝２３２ｂにシールリング５を配置する軸シール構造を採用することも可能である。

（第２の実施の形態）
図９は、第１ハウジング部材２の第１フランジ２３３付近を拡大した拡大平面図である。本形態において、介在凹部２３３ｂは、その長手方向の両端部が開放されておらず、閉じられている。すなわち、介在凹部２３３ｂの両端は、Ｙ方向における第１フランジ面２３３ａの端縁から離れた位置に形成されている。介在凹部２３３ｂの長手方向の両端部は、フランジ面の端縁近傍まで形成されている。Ｙ方向において、介在凹部２３３ｂの少なくとも一部は、ボルト挿通孔２３３ｅ及び雌ねじ孔３２３ｂの形成領域と同じ領域に形成されている。

その他は、第１の実施の形態と同様である。
なお、第２の実施の形態以降において用いた符号のうち、既出の形態において用いた符号と同一のものは、特に示さない限り、既出の形態におけるものと同様の構成要素等を表す。

（第２の実施の形態の作用及び効果）
本形態においては、介在凹部２３３ｂの長手方向の両端が閉じられており、第１フランジ面２３３ａを横断するよう形成されていないため、第１フランジ２３３部の強度を確保しやすい。
その他、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を有する。

（第３の実施の形態）
図１０は、第１ハウジング部材２の第１フランジ２３３付近を拡大した拡大平面図である。本形態において、第１フランジ２３３は、両端が閉じられた介在凹部２３３ｃと、第１フランジ面２３３ａにおける介在凹部２３３ｃの両側の領域に対して、Ｘ方向及びＹ方向の双方に直交する方向に重なる位置にそれぞれ形成された介在凹部２３３ｄとを有する。すなわち、介在凹部２３３ｃと２つの介在凹部２３３ｄとは、Ｘ方向に直交する面上において、互い違いに配されている。これにより、第１フランジ面２３３ａ上の、第１環状面２３２ａとボルト挿通孔２３３ｅとをつなぐすべての直線経路は、介在凹部２３３ｃ及び介在凹部２３３ｄの少なくとも一方を通過するよう構成されている。２つの介在凹部２３３ｄは、それぞれの長手方向の端部が第１フランジ２３３の端縁に開口している。
その他は、第１の実施の形態と同様である。

（第３の実施の形態の作用及び効果）
本形態においても、第１の実施の形態と同様の作用効果を有する。

（第４の実施の形態）
図１１は、第１ハウジング部材２の第１フランジ２３３付近を拡大した拡大平面図である。本形態において、第１フランジ面２３３ａには、ボルト挿通孔２３３ｅに沿って湾曲した仮想的な円弧線に沿って断続的に形成された複数の介在凹部２３３ｂを有する。各介在凹部２３３ｂの長手方向の長さは、隣り合う介在凹部２３３ｂ間の間隔よりも大きい。
その他は、第１の実施の形態と同様である。

（第４の実施の形態の作用及び効果）
本形態においても、第１の実施の形態と同様の作用効果を有する。

（付記）
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、この実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、一部の構成を省略し、あるいは構成を追加もしくは置換して、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、前記各形態において、第１ハウジング部材２と第２ハウジング部材３とのそれぞれが筒状の例を示したが、第２ハウジング部材３は、第１ハウジング部材２の第１合わせ面２０に重なる周状の第２合わせ面３０を有し、第１ハウジング部材２とともに車載装置の構成部品を収容する収容空間１００を形成していれば、例えば第１ハウジング部材２の開口部を閉塞する蓋状のものであってもよい。

また、前記各形態においては、雌ねじ孔３２３ｂが第１フランジ２３３の厚み方向に貫通している例を示したが、これに限られず、有底の雌ねじ孔３２３ｂであってもよい。

１０…ハウジング構造体 １００…収容空間
２…第１ハウジング部材 ２０…第１合わせ面
２３２…第１筒壁 ２３２ａ…第１環状面
２３３…第１フランジ ２３３ａ…第１フランジ面
２３３ｂ，２３３ｃ，２３３ｄ…介在凹部 ２３３ｅ…ボルト挿通孔
３…第２ハウジング部材 ３０…第２合わせ面
３２２…第２筒壁 ３２２ａ…第２環状面
３２３…第２フランジ ３２３ａ…第２フランジ面
３２３ｂ…雌ねじ孔 ３２３ｃ…介在凹部
４…流動性シール材 ６…ボルト

Claims (5)

1. 少なくとも一方側に開口するとともに、前記一方側を向く周状の第１合わせ面を有する第１ハウジング部材と、
   前記第１合わせ面に重なる周状の第２合わせ面を有し、前記第１ハウジング部材とともに車載装置の構成部品を収容する収容空間を形成する第２ハウジング部材と、
   前記第１合わせ面及び前記第２合わせ面の一方に開口するよう形成されたボルト挿通孔に挿入されるとともに、前記第１合わせ面及び前記第２合わせ面の他方に開口するよう形成された雌ねじ孔に螺合されて、前記第１ハウジング部材及び前記第２ハウジング部材を互いに締結するボルトと、
   前記第１合わせ面と前記第２合わせ面との間の領域であって前記雌ねじ孔よりも前記収容空間側の領域に配され、少なくとも前記第１合わせ面と前記第２合わせ面とを重ね合わせるときに流動性を有する流動性シール材と、を備え、
   前記第１合わせ面及び前記第２合わせ面の少なくともいずれかの面には、前記雌ねじ孔よりも前記収容空間側に、前記流動性シール材が配された領域の少なくとも一部と前記雌ねじ孔との間に介在する介在凹部が形成されている、
   車載装置用のハウジング構造体。
2. 前記第１ハウジング部材は、前記第１合わせ面を構成する第１環状面を有する筒状の第１筒壁と、前記第１筒壁の外周面から外周側に突出し、前記第１環状面とともに前記第１合わせ面を構成する第１フランジ面を有する第１フランジとを備え、
   前記第２ハウジング部材は、前記第２合わせ面を構成する第２環状面を有する筒状の第２筒壁と、前記第２筒壁の外周面から外周側に突出し、前記第２環状面とともに前記第２合わせ面を構成する第２フランジ面を有する第２フランジとを備え、
   前記第１フランジ及び前記第２フランジの一方に前記ボルト挿通孔が形成されているとともに、前記第１フランジ及び前記第２フランジの他方に前記雌ねじ孔が形成されており、
   前記流動性シール材は、少なくとも前記第１環状面と前記第２環状面との間において全周にわたって配されており、
   前記介在凹部は、前記第１フランジ面及び前記第２フランジ面の少なくともいずれかの面における前記雌ねじ孔よりも前記収容空間側に形成されている、
   請求項１に記載の車載装置用のハウジング構造体。
3. 前記介在凹部は、前記第１環状面及び前記第２環状面に沿った方向に長尺な溝状に形成されている、
   請求項２に記載の車載装置用のハウジング構造体。
4. 前記介在凹部は、その長手方向の両端が開放されており、前記介在凹部が形成された第１フランジ面及び第２フランジ面の少なくとも一方を横断するよう形成されている、
   請求項３に記載の車載装置用のハウジング構造体。
5. 前記介在凹部は、前記雌ねじ孔に沿って湾曲した形状を有する、
   請求項３又は４に記載の車載装置用のハウジング構造体。

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