JP2022002050A - 情報処理装置、情報処理システム、プログラム、及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の運転者に対して決定される自動車保険の保険料の客観性を向上可能にする。【解決手段】情報処理装置１０は、制御部１３を有する。制御部１３は、第１車両２０の運転に関連して得られる走行情報と、第１車両２０の周囲を走行する第２車両３０の乗員による第１車両２０の運転に対する評価情報と、を取得し、取得された走行情報と評価情報との比較処理に基づいて第１車両２０の運転者に対する自動車保険の保険料を決定する。【選択図】図２

Description

本開示は、情報処理装置、情報処理システム、プログラム、及び車両に関する。

従来、車両の運転者に対する自動車保険の保険料を決定するための技術が知られている。例えば、特許文献１には、ユーザが新たに保険に加入する場合であっても、ユーザの経験に基づいて柔軟に保険条件を決定することができる保険条件決定装置が開示されている。

特許第６２６１６３７号

このような従来技術では、自動車保険の保険料を決定するにあたり、車両の走行情報に加えて、当該車両の運転に対する他者からの評価情報にも基づいて保険料を決定するような技術は十分に考慮されていなかった。したがって、決定された保険料に対する客観性が低かった。

かかる事情に鑑みてなされた本開示の目的は、車両の運転者に対して決定される自動車保険の保険料の客観性を向上可能にすることにある。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置は、第１車両の運転に関連して得られる走行情報と、前記第１車両の周囲を走行する第２車両の乗員による前記第１車両の運転に対する評価情報と、を取得し、取得された前記走行情報と前記評価情報との比較処理に基づいて前記第１車両の運転者に対する自動車保険の保険料を決定する、制御部、を備える。

本開示の一実施形態に係るプログラムは、情報処理装置に、第１車両の運転に関連して得られる走行情報を取得することと、前記第１車両の周囲を走行する第２車両の乗員による前記第１車両の運転に対する評価情報を取得することと、取得された前記走行情報と前記評価情報との比較処理を実行することと、前記比較処理に基づいて前記第１車両の運転者に対する自動車保険の保険料を決定することと、を含む動作を実行させる。

本開示の一実施形態に係る車両は、前記車両の運転に関連して得られる走行情報と、前記車両の周囲を走行する他の車両の乗員による前記車両の運転に対する評価情報と、を取得し、取得された前記走行情報と前記評価情報との比較処理に基づいて前記車両の運転者に対する自動車保険の保険料を決定する、制御部、を備える。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置、情報処理システム、プログラム、及び車両によれば、車両の運転者に対して決定される自動車保険の保険料の客観性を向上可能にする。

本開示の一実施形態に係る情報処理装置を含む情報処理システムの構成を示す構成図である。 図１の情報処理装置、第１車両、第２車両、及び端末装置のそれぞれの概略構成を示す機能ブロック図である。 図２の第２車両の出力部に出力される走行画像の一例を示す模式図である。 図２の情報処理装置の制御部による処理の一例を説明するための第１図である。 図２の情報処理装置の制御部による処理の一例を説明するための第２図である。 図２の情報処理装置の制御部による処理の一例を説明するための第３図である。 図１の情報処理システムによって実行される情報処理方法の一例を説明するためのシーケンス図である。 図１の情報処理装置によって実行される情報処理方法の第１例を説明するためのフローチャートである。 図１の情報処理装置によって実行される情報処理方法の第２例を説明するためのフローチャートである。 図１の情報処理装置によって実行される情報処理方法の第３例を説明するためのフローチャートである。

以下、本開示の実施形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本開示の一実施形態に係る情報処理装置１０を含む情報処理システム１の構成を示す構成図である。図１を参照しながら、本開示の一実施形態に係る情報処理装置１０を含む情報処理システム１の概要について主に説明する。情報処理システム１は、情報処理装置１０に加えて、第１車両２０、第２車両３０、及び端末装置４０を有する。

図１では説明の簡便のため、情報処理装置１０、第１車両２０、第２車両３０、及び端末装置４０について、それぞれ１つずつ図示しているが、情報処理システム１が有する情報処理装置１０、第１車両２０、第２車両３０、及び端末装置４０の数はそれぞれ２つ以上であってもよい。例えば、運転者は、同一の第１車両２０を継続的に使用してもよいし、複数の第１車両２０のうち任意の一の第１車両２０を、１回の乗車ごとに又は所定期間ごとに変えながら使用してもよい。例えば、乗員は、同一の第２車両３０を継続的に使用してもよいし、複数の第２車両３０のうち任意の一の第２車両３０を、１回の乗車ごとに又は所定期間ごとに変えながら使用してもよい。

第２車両３０の乗員は、１人であってもよいし、複数人であってもよい。情報処理装置１０、第１車両２０、第２車両３０、及び端末装置４０のそれぞれは、例えば移動体通信網及びインターネット等を含むネットワーク５０と通信可能に接続されている。

情報処理装置１０は、１つ又は互いに通信可能な複数のサーバ装置である。情報処理装置１０は、これらに限定されず、ＰＣ（Personal Computer）又はスマートフォン等の任意の汎用の電子機器であってもよいし、情報処理システム１に専用の他の電子機器であってもよい。

第１車両２０は、例えば自動車である。第１車両２０は、これに限定されず、人間が運転者として搭乗して当該運転者の運転により走行を可能にする任意の車両であってもよい。第１車両２０は、例えば自動運転を行う車両であってもよい。自動運転は、例えば、ＳＡＥ（Society of Automotive Engineers）において定義されるレベル１乃至４を含むが、これらに限定されず、任意に定義されてもよい。

第２車両３０は、例えば自動車である。第２車両３０は、これに限定されず、人間が搭乗して走行を可能にする任意の車両であってもよい。第２車両３０は、例えば自動運転を行う車両である。自動運転は、例えば、ＳＡＥにおいて定義されるレベル１乃至５を含むが、これらに限定されず、任意に定義されてもよい。第２車両３０は、自動運転を行う車両に限定されず、運転者によって運転される任意の車両であってもよい。

端末装置４０は、例えばＰＣ又はスマートフォン等の汎用の電子機器である。端末装置４０は、例えば、第１車両２０の運転者が加入する自動車保険のサービスを提供する保険会社の担当者が使用する電子機器である。端末装置４０は、これらに限定されず、保険会社において使用される１つ又は互いに通信可能な複数のサーバ装置であってもよいし、情報処理システム１に専用の電子機器であってもよい。

一実施形態の概要として、情報処理装置１０は、第１車両２０の運転に関連して得られる走行情報を取得する。本明細書において、「走行情報」は、例えば、第１車両２０が走行するときに第１車両２０が取得した、第１車両２０の運転に関連して得られる任意の情報を含む。

例えば、「走行情報」は、第１車両２０の速度、加速度、減速度、角速度、車間間隔、シフトレバー操作、ステアリング操舵角、及び車載カメラによって第１車両２０の外部を撮像した走行画像等を含む。

情報処理装置１０は、第１車両２０の周囲を走行する第２車両３０の乗員による第１車両２０の運転に対する評価情報を取得する。本明細書において、「評価情報」は、例えば、第１車両２０の運転に対する５段階評価の内容を含む。５段階評価において、数字が大きいほど評価が良いことを示す。これに限定されず、「評価情報」は、例えば、満点を１００点とする点数を含んでもよい。「評価情報」は、例えば、「いいね」ボタンを乗員が押した回数を含んでもよい。「評価情報」は、例えば、「とてもいいね」及び「いいね」等のように評価の度合いを組み込んだ「いいね」ボタン群に基づく乗員からの入力情報を含んでもよい。

情報処理装置１０は、取得された走行情報と評価情報との比較処理を実行する。情報処理装置１０は、このような比較処理に基づいて第１車両２０の運転者に対する自動車保険の保険料を決定する。

次に、図２を参照しながら、情報処理システム１に含まれる情報処理装置１０、第１車両２０、第２車両３０、及び端末装置４０のそれぞれの構成について主に説明する。図２は、図１の情報処理装置１０、第１車両２０、第２車両３０、及び端末装置４０のそれぞれの概略構成を示す機能ブロック図である。

図２に示すように、第１車両２０は、通信部２１、記憶部２２、取得部２３、入力部２４、出力部２５、及び制御部２６を有する。通信部２１、記憶部２２、取得部２３、入力部２４、出力部２５、及び制御部２６は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）等の車載ネットワーク又は専用線を介して、互いに通信可能に接続されている。

通信部２１は、ネットワーク５０に接続する通信モジュールを含む。例えば、通信部２１は、４Ｇ（4th Generation）及び５Ｇ（5th Generation）等を含む移動体通信規格に対応する通信モジュールを含んでもよい。第１車両２０は、通信部２１を介してネットワーク５０に接続されている。通信部２１は、ネットワーク５０を介して多様な情報を送信及び受信する。

記憶部２２は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリ等であるが、これらに限定されない。記憶部２２は、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部２２は、第１車両２０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部２２は、取得部２３により取得された走行情報を記憶する。その他にも、例えば、記憶部２２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び通信部２１によって受信された各種情報等を記憶してもよい。記憶部２２に記憶された情報は、例えば通信部２１を介してネットワーク５０から受信される情報で更新可能であってもよい。

取得部２３は、各種の走行情報を取得可能な任意のモジュールを含む。例えば、取得部２３は、上述した各種の走行情報を取得可能なセンサモジュールを含む。例えば、取得部２３は、速度センサ、加速度センサ、角速度センサ、ＬＩＤＡＲ（Light Detection and Ranging又はLaser Imaging Detection and Ranging）、シフトレバーポジションセンサ、ステアリング操舵角センサ、及び第１車両２０の車室外に設置されてＣＡＮに接続されている、第１車両２０の外部を撮像可能な車外カメラ等を含んでもよい。

取得部２３は、任意の衛星測位システムに対応する１つ以上の受信機を含む。例えば、取得部２３は、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機を含んでもよい。取得部２３は、第１車両２０の位置の測定値を位置情報として取得する。取得部２３は、第１車両２０の位置情報を常時取得してもよいし、定期的又は非定期的に取得してもよい。

本明細書において、「位置情報」は、例えば、住所、緯度、経度、及び高度等と、これらの情報に関連付けられる車両の個体情報と、を含む。本明細書において、「個体情報」は、例えば、車両のナンバープレートのナンバー情報を含む。例えば、「個体情報」は、車両のナンバープレートのナンバーそのものを含む。これに限定されず、「個体情報」は、例えば、車両のナンバープレートのナンバーに関連付けられる任意の個体番号を含んでもよい。本明細書において、「個体番号」は、例えば、情報処理装置１０と車両との間で予め定められた所定のプロトコルにより変換された、任意の番号を含む。

その他にも、取得部２３は、各種の乗員情報を取得可能な任意のモジュールを含んでもよい。本明細書において、「乗員情報」は、例えば、乗員の人数、年齢、性別、体重、体格、服装、人種、会話内容、及び挙動等を含む。例えば、取得部２３は、乗員が着席する運転席、助手席、及び後部座席を含む第１車両２０の座席に設置されている着座センサを含んでもよい。例えば、取得部２３は、第１車両２０の車室内に設置されてＣＡＮに接続されている車内カメラ、マイクロフォン、及び他の任意のセンサモジュール等を含んでもよい。

入力部２４は、例えば、出力部２５によって出力された情報に対する乗員の入力操作を受け付けて、乗員の入力操作に基づく入力情報を取得する１つ以上の入力インタフェースを含む。例えば、入力部２４は、出力部２５を構成するカーナビゲーション装置を含む。例えば、入力部２４は、カーナビゲーション装置を構成する液晶モニタと一体的に設けられたタッチスクリーンを含む。入力部２４を構成するカーナビゲーション装置は、例えば、乗員による入力操作を乗員のタッチ操作に基づいて受け付ける。

入力部２４は、これに限定されず、乗員の入力操作を検出して、乗員の入力操作に基づく入力情報を取得可能な任意の入力インタフェースを含んでもよい。入力部２４は、例えば、物理キー、静電容量キー、及び音声入力を受け付けるマイクロフォン等を含んでもよい。

出力部２５は、例えば、通信部２１によって受信された情報等を、第１車両２０の車室内で乗員に対して出力する。例えば、出力部２５は、カーナビゲーション装置を含む。例えば、出力部２５は、カーナビゲーション装置を構成する液晶モニタ等の出力デバイスを含む。出力部２５を構成するカーナビゲーション装置は、例えば、情報を画像及び音声の少なくとも一方により出力する。

出力部２５は、これに限定されず、第１車両２０の乗員の視覚及び聴覚の少なくとも一方に影響を及ぼす任意の出力デバイスを含んでもよい。出力部２５は、例えば、第１車両２０の乗員の聴覚に主に影響を及ぼす、カーナビゲーション装置以外の他の任意の音声出力デバイスを含んでもよい。出力部２５は、例えば、第１車両２０の乗員の視覚に主に影響を及ぼす、カーナビゲーション装置以外の他の任意の画像出力デバイスを含んでもよい。

制御部２６は、１つ以上のプロセッサを含む。「プロセッサ」は、汎用のプロセッサ、又は特定の処理に特化した専用のプロセッサであるが、これらに限定されない。例えば、制御部２６は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）を含んでもよい。制御部２６は、第１車両２０を構成する各構成部と通信可能に接続され、第１車両２０全体の動作を制御する。

制御部２６は、取得部２３を用いて、第１車両２０の運転に関して得られる走行情報を取得する。制御部２６は、取得部２３により取得された走行情報を、通信部２１及びネットワーク５０を介して情報処理装置１０に送信する。制御部２６は、取得部２３を用いて、第１車両２０の位置情報を取得する。制御部２６は、取得部２３により取得された第１車両２０の位置情報を、通信部２１及びネットワーク５０を介して情報処理装置１０に送信する。

制御部２６は、第１車両２０の周囲を走行する第２車両３０の乗員による第１車両２０の運転に対する評価情報を、ネットワーク５０及び通信部２１を介して情報処理装置１０から必要に応じて受信してもよい。これに限定されず、制御部２６は、このような評価情報を、ネットワーク５０を介さずに、第２車両３０との車車間通信により通信部２１を介して第２車両３０から必要に応じて受信してもよい。

制御部２６は、情報処理装置１０により決定された、第１車両２０の運転者に対する自動車保険の保険料の情報を、ネットワーク５０及び通信部２１を介して情報処理装置１０から受信してもよい。制御部２６は、情報処理装置１０により決定された、保険料が低下する運転方法の情報を、ネットワーク５０及び通信部２１を介して情報処理装置１０から受信してもよい。

次に、情報処理システム１に含まれる第２車両３０の構成について主に説明する。図２に示すように、第２車両３０は、通信部３１、記憶部３２、取得部３３、入力部３４、出力部３５、及び制御部３６を有する。通信部３１、記憶部３２、取得部３３、入力部３４、出力部３５、及び制御部３６は、例えばＣＡＮ等の車載ネットワーク又は専用線を介して、互いに通信可能に接続されている。

第２車両３０の通信部３１、記憶部３２、取得部３３、入力部３４、出力部３５、及び制御部３６に対しては、第１車両２０の通信部２１、記憶部２２、取得部２３、入力部２４、出力部２５、及び制御部２６の上記の説明がそれぞれ当てはまる。第２車両３０の各構成部について、第１車両２０の対応する構成部と同様の説明が当てはまる場合にはそのような説明を省略し、第１車両２０と異なる点について主に説明する。

記憶部３２は、第２車両３０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部３２は、入力部３４及び出力部３５を用いて乗員から取得された評価情報を記憶する。例えば、記憶部３２は、取得部３３により取得された、第１車両２０のナンバープレートが撮像された第２車両３０の車外カメラによる走行画像を記憶する。

取得部３３は、第２車両３０の車室外に設置されてＣＡＮに接続されている、第２車両３０の外部を撮像可能な車外カメラ等を含む。取得部３３は、任意の衛星測位システムに対応する１つ以上の受信機を含む。例えば、取得部３３は、ＧＰＳ受信機を含んでもよい。取得部３３は、第２車両３０の位置の測定値を位置情報として取得する。取得部３３は、第２車両３０の位置情報を常時取得してもよいし、定期的又は非定期的に取得してもよい。

その他にも、取得部３３は、各種の乗員情報を取得可能な任意のモジュールを含んでもよい。例えば、取得部３３は、乗員が着席する運転席、助手席、及び後部座席を含む第２車両３０の座席に設置されている着座センサを含んでもよい。例えば、取得部３３は、第２車両３０の車室内に設置されてＣＡＮに接続されている車内カメラ、マイクロフォン、及び他の任意のセンサモジュール等を含んでもよい。

制御部３６は、例えば、取得部３３の車外カメラによって撮像された走行画像を取得する。制御部３６は、取得された走行画像に対して加工処理を実行する。加工処理は、例えば、当該走行画像に映し出されている、第２車両３０の周囲を走行する複数の第１車両２０に対して、第２車両３０の乗員が評価情報を入力するための項目を重畳表示させる処理を含む。制御部３６は、加工処理が施された走行画像を、出力部３５に出力する。

図３は、図２の第２車両３０の出力部３５に出力される走行画像の一例を示す模式図である。例えば、図３に示すとおり、出力部３５に出力される走行画像では、複数の第１車両２０のそれぞれに対して、第２車両３０の乗員が評価対象となる第１車両２０を特定するための「選択」ボタンが重畳表示されている。加えて、特定された第１車両２０に対して第２車両３０の乗員が５段階評価を行うための評価バーが複数の第１車両２０のそれぞれに対して重畳表示されている。

制御部３６が走行画像に対して実行する加工処理は、図３の例に限定されない。例えば、制御部３６は、第２車両３０の乗員が５段階評価を行うための評価バーに代えて、又は加えて、満点を１００点とする点数を入力するための項目を複数の第１車両２０のそれぞれに対して重畳表示させてもよい。例えば、制御部３６は、第２車両３０の乗員が５段階評価を行うための評価バーに代えて、又は加えて、「いいね」ボタンとそれを乗員が押した回数とを複数の第１車両２０のそれぞれに対して重畳表示させてもよい。例えば、制御部３６は、第２車両３０の乗員が５段階評価を行うための評価バーに代えて、又は加えて、「とてもいいね」及び「いいね」等のように評価の度合いを組み込んだ「いいね」ボタン群を複数の第１車両２０のそれぞれに対して重畳表示させてもよい。

制御部３６は、出力部３５に出力された走行画像に基づき第２車両３０の乗員が入力部３４を用いて入力した第１車両２０の運転に対する評価情報を、入力部３４から取得する。制御部３６は、入力部３４により取得された評価情報を、通信部３１及びネットワーク５０を介して情報処理装置１０に送信する。

加えて、制御部３６は、入力部３４を用いて第２車両３０の乗員により特定された評価対象となる第１車両２０の識別情報を、取得部３３の車外カメラにより撮像された走行画像に基づいて取得する。制御部３６は、取得された第１車両２０の識別情報を、通信部３１及びネットワーク５０を介して情報処理装置１０に送信する。

本明細書において、「識別情報」は、例えば、第２車両３０の車外カメラによる走行画像から特定された第１車両２０のナンバープレートのナンバー情報を含む。例えば、「識別情報」は、第１車両２０のナンバープレートのナンバーそのものを含む。これに限定されず、「識別情報」は、例えば、第１車両２０のナンバープレートのナンバーに関連付けられる任意の識別番号を含んでもよい。本明細書において、「識別番号」は、例えば、情報処理装置１０と第２車両３０との間で予め定められた所定のプロトコルにより変換された、任意の番号を含む。

制御部３６は、取得部３３を用いて、第２車両３０の位置情報を取得する。制御部３６は、取得部３３により取得された第２車両３０の位置情報を、通信部３１及びネットワーク５０を介して情報処理装置１０に送信する。

次に、情報処理システム１に含まれる端末装置４０の構成について主に説明する。図２に示すように、端末装置４０は、通信部４１、記憶部４２、入力部４３、出力部４４、及び制御部４５を有する。

通信部４１は、ネットワーク５０に接続する通信モジュールを含む。例えば、通信部４１は、４Ｇ及び５Ｇ等の移動体通信規格又はインターネット規格に対応する通信モジュールを含んでもよい。端末装置４０は、通信部４１を介してネットワーク５０に接続されている。通信部４１は、ネットワーク５０を介して多様な情報を送信及び受信する。

記憶部４２は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリ等であるが、これらに限定されない。記憶部４２は、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部４２は、端末装置４０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部４２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び通信部４１によって受信された各種情報等を記憶してもよい。記憶部４２に記憶された情報は、例えば通信部４１を介してネットワーク５０から受信される情報で更新可能であってもよい。

入力部４３は、ユーザ入力を検出して、ユーザの操作に基づく入力情報を取得する１つ以上の入力インタフェースを含む。例えば、入力部４３は、物理キー、静電容量キー、出力部４４のディスプレイと一体的に設けられたタッチスクリーン、又は音声入力を受け付けるマイクロフォン等であるが、これらに限定されない。

出力部４４は、情報を出力してユーザに通知する１つ以上の出力インタフェースを含む。例えば、出力部４４は、情報を映像で出力するディスプレイ、又は情報を音声で出力するスピーカ等であるが、これらに限定されない。

制御部４５は、１つ以上のプロセッサを含む。「プロセッサ」は、汎用のプロセッサ、又は特定の処理に特化した専用のプロセッサであるが、これらに限定されない。制御部４５は、端末装置４０を構成する各構成部と通信可能に接続され、端末装置４０全体の動作を制御する。

制御部４５は、情報処理装置１０により決定された、第１車両２０の運転者に対する自動車保険の保険料の情報を、ネットワーク５０及び通信部４１を介して情報処理装置１０から受信してもよい。

制御部４５は、受信した保険料の情報に基づいて、情報処理装置１０により決定された第１車両２０の運転者に対する自動車保険の保険料を出力部４４に出力する。保険会社の担当者は、出力部４４において通知された自動車保険の保険料を確認して、問題がなければ入力部４３を用いて容認する。逆に、保険会社の担当者は、出力部４４において通知された自動車保険の保険料を確認して、問題があれば入力部４３を用いて否認する。このとき、制御部４５は、情報処理装置１０により決定された自動車保険の保険料を容認又は否認するという情報を入力部４３から取得する。

制御部４５は、入力部４３から取得された容認又は否認の情報を情報処理装置１０に提供する。例えば、制御部４５は、入力部４３から取得された容認又は否認の情報を、通信部４１及びネットワーク５０を介して情報処理装置１０に送信する。

次に、情報処理システム１に含まれる情報処理装置１０の構成について主に説明する。図２に示すように、情報処理装置１０は、通信部１１、記憶部１２、及び制御部１３を有する。

通信部１１は、ネットワーク５０に接続する通信モジュールを含む。例えば、通信部１１は、４Ｇ及び５Ｇ等の移動体通信規格又はインターネット規格に対応する通信モジュールを含んでもよい。情報処理装置１０は、通信部１１を介してネットワーク５０に接続されている。通信部１１は、ネットワーク５０を介して多様な情報を送信及び受信する。

記憶部１２は、例えば半導体メモリ、磁気メモリ、又は光メモリ等であるが、これらに限定されない。記憶部１２は、例えば主記憶装置、補助記憶装置、又はキャッシュメモリとして機能してもよい。記憶部１２は、情報処理装置１０の動作に用いられる任意の情報を記憶する。例えば、記憶部１２は、システムプログラム、アプリケーションプログラム、及び通信部１１によって受信された各種情報等を記憶してもよい。記憶部１２に記憶された情報は、例えば通信部１１を介してネットワーク５０から受信される情報で更新可能であってもよい。

制御部１３は、１つ以上のプロセッサを含む。「プロセッサ」は、汎用のプロセッサ、又は特定の処理に特化した専用のプロセッサであるが、これらに限定されない。制御部１３は、情報処理装置１０を構成する各構成部と通信可能に接続され、情報処理装置１０全体の動作を制御する。

制御部１３は、第１車両２０の取得部２３により取得された走行情報及び第１車両２０の位置情報を、ネットワーク５０及び通信部１１を介して第１車両２０から受信する。同様に、制御部１３は、第２車両３０の入力部３４により取得された評価情報及び取得部３３により取得された第２車両３０の位置情報を、ネットワーク５０及び通信部１１を介して第２車両３０から受信する。加えて、制御部１３は、第２車両３０の取得部３３の車外カメラにより撮像された走行画像に基づいて取得された識別情報を、ネットワーク５０及び通信部１１を介して第２車両３０から受信する。

以上により、制御部１３は、第１車両２０の運転に関連して得られる走行情報と、第１車両２０の周囲を走行する第２車両３０の乗員による第１車両２０の運転に対する評価情報と、を取得する。加えて、制御部１３は、第２車両３０の乗員が第１車両２０を特定することで第１車両２０の識別情報を取得する。

制御部１３は、取得された走行情報と評価情報との比較処理を実行する。例えば、制御部１３は、比較処理において、取得された識別情報に基づいて第１車両２０を特定してもよい。より具体的には、制御部１３は、第１車両２０から取得した位置情報に含まれる個体情報と、第２車両３０から取得した識別情報と、を互いに照合することで、第２車両３０の乗員が評価対象としている第１車両２０を特定してもよい。

例えば、制御部１３は、比較処理において、特定された第１車両２０の走行情報が評価情報に適合しているか否かを判定する。制御部１３は、特定された第１車両２０の走行情報が評価情報に適合していると判定すると、第１車両２０の運転者に対する自動車保険の保険料を決定する。このとき、制御部１３は、特定された第１車両２０の走行情報が評価情報に適合していないと判定すると、保険料の決定処理を実行しない。

図４は、図２の情報処理装置１０の制御部１３による処理の一例を説明するための第１図である。図５は、図２の情報処理装置１０の制御部１３による処理の一例を説明するための第２図である。図６は、図２の情報処理装置１０の制御部１３による処理の一例を説明するための第３図である。図４乃至図６を参照しながら、制御部１３による上記の比較処理に基づいて第１車両２０の運転者に対する自動車保険の保険料が決定されるまでの制御部１３による処理の一例についてより具体的に説明する。

制御部１３による処理の一例では、制御部１３により取得された走行情報及び評価情報に基づいて第１車両２０の運転者に対する自動車保険の保険料が決定される。図４乃至図６では、３つの第１車両Ｃ１、Ｃ２、及びＣ３が示されているが、制御部１３により決定される複数の保険料に対応する第１車両２０の数は、３つでなくてもよい。また、例えば図４において、一のルートに対して一の第１車両２０のみが示されているが、一のルートを走行する第１車両２０の数は２つ以上であってもよい。このとき、制御部１３は、一のルートを走行する複数の第１車両２０のそれぞれに対して、走行情報及び第１車両２０の位置情報を取得する。

図４を参照すると、制御部１３は、第１車両Ｃ１から取得した位置情報に基づいて、ルートＲ１を特定する。加えて、制御部１３は、第１車両Ｃ１から取得した位置情報に含まれる第１車両Ｃ１の個体情報として、「ＸＸＸＸ」という情報を取得する。このとき、制御部１３は、第１車両Ｃ１の運転に関連して得られる走行情報として、第１車両Ｃ１が制限速度以下の速度で走行し、かつ所定値以下の加速・減速度で走行しているという情報を取得する。

図５を参照すると、制御部１３は、ルートＲ１において第１車両Ｃ１の周囲を走行する第２車両Ｖ１から、第２車両Ｖ１の乗員により特定された評価対象となる第１車両２０の識別情報として、「ＸＸＸＸ」という情報を取得する。このとき、制御部１３は、第１車両２０の運転に対する評価情報として、５段階評価における「５」という情報を取得する。

制御部１３は、比較処理において、ルートＲ１を走行する複数の第１車両２０のそれぞれから取得した位置情報に含まれる個体情報と、第２車両Ｖ１から取得した識別情報と、を互いに照合することで、第２車両Ｖ１の乗員が評価対象としている第１車両２０を特定してもよい。例えば、制御部１３は、ルートＲ１を走行する複数の第１車両２０のうち第１車両Ｃ１の「ＸＸＸＸ」という個体情報と、第２車両Ｖ１から取得した「ＸＸＸＸ」という識別情報とが一致すると判定する。これにより、制御部１３は、第２車両Ｖ１の乗員が評価対象としている第１車両２０が第１車両Ｃ１であると特定する。

制御部１３は、比較処理において、特定された第１車両Ｃ１の走行情報が評価情報に適合しているか否かを判定する。例えば、第２車両Ｖ１の乗員は、第１車両Ｃ１が制限速度を順守し、かつ急発進及び急ブレーキなしに走行していると認識して、５段階評価における「５」という評価情報を入力する。制御部１３は、制限速度以下の速度で走行し、かつ所定値以下の加速・減速度で走行しているという走行情報が、このような高い評価に適合していると判定する。これにより、制御部１３は、図６に示すとおり、第１車両Ｃ１の運転者に対する自動車保険の保険料を例えば最も低い４，０００円に決定する。

図４を参照すると、制御部１３は、第１車両Ｃ２から取得した位置情報に基づいて、ルートＲ２を特定する。加えて、制御部１３は、第１車両Ｃ２から取得した位置情報に含まれる第１車両Ｃ２の個体情報として、「ＹＹＹＹ」という情報を取得する。このとき、制御部１３は、第１車両Ｃ２の運転に関連して得られる走行情報として、第１車両Ｃ２が所定間隔以上の車間間隔を維持して走行しているという情報を取得する。

図５を参照すると、制御部１３は、ルートＲ２において第１車両Ｃ２の周囲を走行する第２車両Ｖ２から、第２車両Ｖ２の乗員により特定された評価対象となる第１車両２０の識別情報として、「ＹＹＹＹ」という情報を取得する。このとき、制御部１３は、第１車両２０の運転に対する評価情報として、５段階評価における「３」という情報を取得する。

制御部１３は、比較処理において、ルートＲ２を走行する複数の第１車両２０のそれぞれから取得した位置情報に含まれる個体情報と、第２車両Ｖ２から取得した識別情報と、を互いに照合することで、第２車両Ｖ２の乗員が評価対象としている第１車両２０を特定してもよい。例えば、制御部１３は、ルートＲ２を走行する複数の第１車両２０のうち第１車両Ｃ２の「ＹＹＹＹ」という個体情報と、第２車両Ｖ２から取得した「ＹＹＹＹ」という識別情報とが一致すると判定する。これにより、制御部１３は、第２車両Ｖ２の乗員が評価対象としている第１車両２０が第１車両Ｃ２であると特定する。

制御部１３は、比較処理において、特定された第１車両Ｃ２の走行情報が評価情報に適合しているか否かを判定する。例えば、第２車両Ｖ２の乗員は、第１車両Ｃ２が適度な車間間隔を維持していると認識して、５段階評価における「３」という評価情報を入力する。制御部１３は、所定間隔以上の車間間隔を維持しているという走行情報が、このような中程度の評価に適合していると判定する。これにより、制御部１３は、図６に示すとおり、第１車両Ｃ２の運転者に対する自動車保険の保険料を例えば中程度の７，０００円に決定する。

図４を参照すると、制御部１３は、第１車両Ｃ３から取得した位置情報に基づいて、ルートＲ３を特定する。加えて、制御部１３は、第１車両Ｃ３から取得した位置情報に含まれる第１車両Ｃ３の個体情報として、「ＺＺＺＺ」という情報を取得する。このとき、制御部１３は、第１車両Ｃ３の運転に関連して得られる走行情報として、第１車両Ｃ３が制限速度より大きい速度で走行しているという情報を取得する。

図５を参照すると、制御部１３は、ルートＲ３において第１車両Ｃ３の周囲を走行する第２車両Ｖ３から、第２車両Ｖ３の乗員により特定された評価対象となる第１車両２０の識別情報として、「ＺＺＺＺ」という情報を取得する。このとき、制御部１３は、第１車両２０の運転に対する評価情報として、５段階評価における「１」という情報を取得する。

制御部１３は、比較処理において、ルートＲ３を走行する複数の第１車両２０のそれぞれから取得した位置情報に含まれる個体情報と、第２車両Ｖ３から取得した識別情報と、を互いに照合することで、第２車両Ｖ３の乗員が評価対象としている第１車両２０を特定してもよい。例えば、制御部１３は、ルートＲ３を走行する複数の第１車両２０のうち第１車両Ｃ３の「ＺＺＺＺ」という個体情報と、第２車両Ｖ３から取得した「ＺＺＺＺ」という識別情報とが一致すると判定する。これにより、制御部１３は、第２車両Ｖ３の乗員が評価対象としている第１車両２０が第１車両Ｃ３であると特定する。

制御部１３は、比較処理において、特定された第１車両Ｃ３の走行情報が評価情報に適合しているか否かを判定する。例えば、第２車両Ｖ３の乗員は、第１車両Ｃ３が制限速度を順守していないと認識して、５段階評価における「１」という評価情報を入力する。制御部１３は、制限速度より大きい速度で走行しているという走行情報が、このような低い評価に適合していると判定する。これにより、制御部１３は、図６に示すとおり、第１車両Ｃ３の運転者に対する自動車保険の保険料を例えば最も高い１０，０００円に決定する。

制御部１３は、以上のように決定された保険料を自動車保険の保険会社に通知してもよい。例えば、制御部１３は、保険料の情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して端末装置４０に送信してもよい。制御部１３は、決定された保険料を保険会社が容認したが否かを判定してもよい。例えば、制御部１３は、決定された保険料に関する容認又は否認の情報を、ネットワーク５０及び通信部１１を介して端末装置４０から受信し、上記のような判定処理を実行してもよい。

制御部１３は、決定された保険料を保険会社が容認したと判定すると、第１車両２０の運転者に保険料を通知してもよい。例えば、制御部１３は、決定された保険料の情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第１車両２０に送信してもよい。

制御部１３は、上記のように決定された保険料が閾値に達したと判定すると、保険料を低下させることが可能な運転方法を決定してもよい。本明細書において、「閾値」は、例えば、保険料に対して設定される所定の値を含む。例えば、「閾値」は、情報処理システム１に第１車両２０が追加され第１車両２０の使用が開始されるに先立ち、第１車両２０の運転者、情報処理システム１の管理者、又は保険会社の担当者によって予め設定される。これに限定されず、「閾値」は、例えば、第１車両２０の使用が開始された後に、第１車両２０の運転者、情報処理システム１の管理者、又は保険会社の担当者によって適宜設定されてもよい。本明細書において、「運転方法」は、例えば、制限速度の順守、適度な車間間隔の維持、並びに急発進及び急ブレーキの抑制等を含む。

制御部１３は、以上のようにして決定された運転方法を、第１車両２０の運転者に通知してもよい。例えば、制御部１３は、決定された運転方法の情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第１車両２０に送信してもよい。

その他にも、制御部１３は、第１車両２０の運転に対する正確な評価を行った第２車両３０の乗員に与えるインセンティブを決定してもよい。本明細書において、「インセンティブ」は、例えば、第１車両２０の運転に対する正確な評価を第２車両３０の乗員が行うための動機付けとなり得る任意の要素を含む。例えば、「インセンティブ」は、報奨金、割引クーポン、及びポイント等を含む。

制御部１３は、決定されたインセンティブを、第２車両３０の乗員に通知してもよい。例えば、制御部１３は、決定されたインセンティブの情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第２車両３０に送信してもよい。このようなインセンティブは、第２車両３０の乗員が第１車両２０の運転に対する正確な評価を行うごとに与えられてもよいし、正確な評価の回数が規定値に達すると与えられてもよい。

図７は、図１の情報処理システム１によって実行される情報処理方法の一例を説明するためのシーケンス図である。図７を参照しながら、図１の情報処理システム１が実行する情報処理方法の一例について説明する。

ステップＳ１００では、第１車両２０は、取得部２３を用いて、第１車両２０の運転に関して得られる走行情報を取得する。第１車両２０は、取得部２３を用いて、第１車両２０の位置情報を取得する。

ステップＳ１０１では、第１車両２０は、ステップＳ１００において取得された走行情報及び第１車両２０の位置情報を、通信部２１及びネットワーク５０を介して情報処理装置１０に送信する。

ステップＳ１０２では、第２車両３０は、第１車両２０の運転に対する評価情報を入力部３４から取得する。第２車両３０は、評価対象となる第１車両２０の識別情報を、取得部３３の車外カメラにより撮像された走行画像に基づいて取得する。第２車両３０は、取得部３３を用いて、第２車両３０の位置情報を取得する。

ステップＳ１０３では、第２車両３０は、ステップＳ１０２において取得された評価情報、識別情報、及び第２車両３０の位置情報を、通信部３１及びネットワーク５０を介して情報処理装置１０に送信する。

ステップＳ１０４では、情報処理装置１０は、ステップＳ１０１において取得された走行情報とステップＳ１０３において取得された評価情報との比較処理を実行する。

ステップＳ１０５では、情報処理装置１０は、ステップＳ１０４における比較処理に基づいて第１車両２０の運転者に対する自動車保険の保険料を決定する。

ステップＳ１０６では、情報処理装置１０は、ステップＳ１０５において決定された保険料の情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して端末装置４０に送信する。

ステップＳ１０７では、端末装置４０は、ステップＳ１０６において取得された保険料に関する容認の情報を取得する。

ステップＳ１０８では、端末装置４０は、ステップＳ１０７において取得された保険料に関する容認の情報を、通信部４１及びネットワーク５０を介して情報処理装置１０に送信する。

ステップＳ１０９では、情報処理装置１０は、保険料に関する容認の情報をステップＳ１０８において取得することで、ステップＳ１０５において決定された保険料を保険会社が容認したと判定する。

ステップＳ１１０では、情報処理装置１０は、ステップＳ１０９における判定結果に基づいて、ステップＳ１０５において決定された保険料の情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第１車両２０に送信する。

ステップＳ１１１では、情報処理装置１０は、ステップＳ１０５において決定された保険料が閾値に達したと判定する。

ステップＳ１１２では、情報処理装置１０は、ステップＳ１１１における判定結果に基づいて、ステップＳ１０５において決定された保険料を低下させることが可能な運転方法を決定する。

ステップＳ１１３では、情報処理装置１０は、ステップＳ１１２において決定された運転方法の情報を、通信部１１及びネットワーク５０を介して第１車両２０に送信する。

次に、一実施形態に係る情報処理装置１０の制御部１３が実行する情報処理方法について、図８乃至図１０を参照しながら説明する。図８は、図１の情報処理装置１０によって実行される情報処理方法の第１例を説明するためのフローチャートである。情報処理方法の第１例では、情報処理装置１０の制御部１３によって自動車保険の保険料が決定されるまでの基本的なフローについて説明する。

ステップＳ２００では、制御部１３は、第１車両２０の運転に関連して得られる走行情報を第１車両２０から取得する。制御部１３は、第１車両２０の位置情報を第１車両２０から取得する。

ステップＳ２０１では、制御部１３は、第１車両２０の周囲を走行する第２車両３０の乗員による第１車両２０の運転に対する評価情報を第２車両３０から取得する。制御部１３は、第２車両３０の乗員が第１車両２０を特定することで第１車両２０の識別情報を第２車両３０から取得する。制御部１３は、第２車両３０の位置情報を第２車両３０から取得する。

制御部１３は、ステップＳ２００において取得された走行情報とステップＳ２０１において取得された評価情報との比較処理を実行する。

より具体的には、ステップＳ２０２では、制御部１３は、比較処理において、ステップＳ２０１において取得された識別情報に基づいて第１車両２０を特定する。

ステップＳ２０３では、制御部１３は、比較処理において、ステップＳ２０２において特定された第１車両２０の走行情報が評価情報に適合しているか否かを判定する。制御部１３は、第１車両２０の走行情報が評価情報に適合していると判定すると、ステップＳ２０４の処理を実行する。制御部１３は、第１車両２０の走行情報が評価情報に適合していないと判定すると、ステップＳ２００の処理を再度実行する。

ステップＳ２０４では、制御部１３は、比較処理に基づいて第１車両２０の運転者に対する自動車保険の保険料を決定する。より具体的には、制御部１３は、ステップＳ２０３において第１車両２０の走行情報が評価情報に適合していると判定すると、保険料を決定する。

図９は、図１の情報処理装置１０によって実行される情報処理方法の第２例を説明するためのフローチャートである。情報処理方法の第２例では、情報処理装置１０の制御部１３によって自動車保険の保険料が決定された後の保険料の通知に関するフローについて説明する。

ステップＳ３００では、制御部１３は、図８に示すフローに従って第１車両２０の運転者に対する自動車保険の保険料を決定する。

ステップＳ３０１では、制御部１３は、ステップＳ３００において決定された保険料を自動車保険の保険会社に通知する。

ステップＳ３０２では、制御部１３は、ステップＳ３００において決定された保険料を保険会社が容認したか否かを判定する。制御部１３は、保険会社が保険料を容認したと判定すると、ステップＳ３０３の処理を実行する。制御部１３は、保険会社が保険料を容認していないと判定すると、ステップＳ３００の処理を再度実行する。すなわち、制御部１３は、図８に示すフローに従って第１車両２０の運転者に対する自動車保険の保険料を再度決定する。

ステップＳ３０３では、制御部１３は、ステップＳ３０２において保険会社が保険料を容認したと判定すると、ステップＳ３００において決定された保険料を第１車両２０の運転者に通知する。

図１０は、図１の情報処理装置１０によって実行される情報処理方法の第３例を説明するためのフローチャートである。情報処理方法の第３例では、情報処理装置１０の制御部１３によって自動車保険の保険料が決定された後の運転方法の通知に関するフローについて説明する。

ステップＳ４００では、制御部１３は、図８に示すフローに従って第１車両２０の運転者に対する自動車保険の保険料を決定する。

ステップＳ４０１では、制御部１３は、ステップＳ４００において決定された保険料が閾値に達したか否かを判定する。制御部１３は、保険料が閾値に達したと判定すると、ステップＳ４０２の処理を実行する。制御部１３は、保険料が閾値に達していないと判定すると、ステップＳ４００の処理を再度実行する。すなわち、制御部１３は、図８に示すフローに従って第１車両２０の運転者に対する自動車保険の保険料を再度決定する。

ステップＳ４０２では、制御部１３は、ステップＳ４０１において保険料が閾値に達したと判定すると、保険料を低下させることが可能な運転方法を決定する。

ステップＳ４０３では、制御部１３は、ステップＳ４０２において決定された運転方法を第１車両２０の運転者に通知する。

以上のような一実施形態によれば、第１車両２０の運転者に対して決定される自動車保険の保険料の客観性を向上可能にする。例えば、情報処理装置１０は、第１車両２０から取得した走行情報と第２車両３０から取得した評価情報との比較処理に基づいて保険料を決定する。情報処理装置１０は、第１車両２０の実際の走行情報を第２車両３０からの他者評価と比較させることで、決定される保険料の信頼性を向上させることができる。情報処理装置１０は、保険会社及び第１車両２０の運転者に対して、客観的で確からしい保険料を通知することができる。以上により、保険会社及び第１車両２０の運転者の、通知を受けた保険料に対する納得性が向上する。

情報処理装置１０は、比較処理において、取得された識別情報に基づいて第１車両２０を特定することで、第１車両２０の特定処理を容易に実行することができる。例えば、情報処理装置１０は、第２車両３０の乗員により特定された評価対象となる第１車両２０の識別情報を、第２車両３０の周囲を走行する複数の第１車両２０のそれぞれの個体情報と照合するだけでよい。これにより、情報処理装置１０は、第２車両３０の乗員が評価対象とする第１車両２０の特定精度を向上させることができる。

情報処理装置１０は、比較処理において、特定された第１車両２０の走行情報が評価情報に適合していると判定すると保険料を決定する。これにより、情報処理装置１０は、決定された保険料に関する他者評価の確からしさを向上させることができる。例えば、第２車両３０の乗員は、第１車両２０の運転に対する実際の認識とは相違する評価を意図的に行ったり、第１車両２０の運転に対する評価を誤操作等により意図せず行ったりする可能性もある。情報処理装置１０は、これらの場合において、走行情報が評価情報に適合していないと判定することで保険料の決定処理を実行しない。したがって、情報処理装置１０は、実際の走行情報に適合しない不確かな保険料が決定されることを抑制することができる。

識別情報が、第２車両３０の車外カメラによる走行画像から特定された第１車両２０のナンバープレートのナンバー情報を含むことで、このような識別情報を用いた情報処理装置１０による第１車両２０の特定処理の精度が向上する。

情報処理装置１０は、決定された保険料を自動車保険の保険会社に通知することで、情報処理装置１０において一方的に決定した保険料の妥当性を保険会社に確認することができる。情報処理装置１０は、決定された保険料を保険会社が容認したと判定すると第１車両２０の運転者に保険料を通知することで、保険会社も妥当であると納得した保険料のみを第１車両２０の運転者に通知することができる。これにより、決定された保険料に対する第１車両２０の運転者の信頼感が向上する。

情報処理装置１０は、保険料が閾値に達したと判定すると、保険料を低下させることが可能な運転方法を決定し、第１車両２０の運転者に通知する。これにより、情報処理装置１０は、例えば他者評価が低く、問題のある運転をしている第１車両２０の運転者に対して、運転方法の改善を促すことができる。第１車両２０の運転者は、運転方法を実際に改善して他者評価を上げることで、保険料を低下させることが可能となる。

本開示を諸図面及び実施例に基づき説明してきたが、当業者であれば本開示に基づき種々の変形及び改変を行うことが可能であることに注意されたい。したがって、これらの変形及び改変は本開示の範囲に含まれることに留意されたい。例えば、各構成又は各ステップ等に含まれる機能等は論理的に矛盾しないように再配置可能であり、複数の構成又はステップ等を１つに組み合わせたり、或いは分割したりすることが可能である。

例えば、上述した実施形態において、情報処理装置１０において実行される少なくとも一部の処理動作が第１車両２０、第２車両３０、及び端末装置４０の少なくとも１つにおいて実行されてもよい。第１車両２０、第２車両３０、及び端末装置４０の少なくとも１つにおいて実行される少なくとも一部の処理動作が情報処理装置１０において実行されてもよい。

例えば、上述した実施形態において説明した情報処理装置１０が第１車両２０又は第２車両３０に搭載されてもよい。このとき、情報処理装置１０は、ネットワーク５０を介さずに第１車両２０又は第２車両３０と直接的に情報通信を行ってもよい。

例えば、情報処理装置１０に代えて、第１車両２０自体が、情報処理装置１０に関する上述した処理動作を実行してもよい。このとき、第１車両２０の制御部２６は、第２車両３０の乗員が第１車両２０を特定することで第１車両２０の識別情報を取得し、比較処理において、取得された識別情報と第１車両２０の個体情報とが一致するか否かを判定してもよい。制御部２６は、比較処理において、取得された識別情報と第１車両２０の個体情報とが一致し、かつ第１車両２０の走行情報が評価情報に適合していると判定すると、保険料を決定してもよい。

例えば、スマートフォン又はコンピュータ等の汎用の電子機器を、上述した実施形態に係る情報処理装置１０として機能させる構成も可能である。具体的には、実施形態に係る情報処理装置１０等の各機能を実現する処理内容を記述したプログラムを、電子機器のメモリに格納し、電子機器のプロセッサによって当該プログラムを読み出して実行させる。したがって、一実施形態に係る開示は、プロセッサが実行可能なプログラムとしても実現可能である。又は、一実施形態に係る開示は、実施形態に係る情報処理装置１０等に各機能を実行させるために１つ又は複数のプロセッサによって実行可能なプログラムを記憶した非一時的なコンピュータ読取可能な媒体としても実現し得る。本開示の範囲には、これらも包含されると理解されたい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、比較処理において、取得された識別情報に基づいて第１車両２０を特定すると説明したが、これに限定されない。例えば、情報処理装置１０は、識別情報を第２車両３０から取得せずに、評価対象となる第１車両２０を特定してもよい。このとき、例えば、情報処理装置１０の制御部１３は、比較処理において、評価情報に適合した走行情報に関連付けられる第１車両２０を特定してもよい。例えば、制御部１３は、第２車両３０から取得した評価情報とその周囲を走行する複数の第１車両２０のそれぞれの走行情報との適合性が最も高い第１車両２０を、第２車両３０の乗員による評価対象の第１車両２０であると特定してもよい。

これにより、第２車両３０の乗員は、第１車両２０の運転を評価するときに、例えば出力部３５の画面の一か所に表示された評価バーのみを操作すればよく、図３に示すような「選択」ボタンを押下する必要がない。したがって、第２車両３０の乗員は、第１車両２０の運転を認識してから、入力部３４を用いた入力を瞬間的に完了させることができる。すなわち、第２車両３０の乗員が入力部３４を用いて第１車両２０の運転を評価するときの入力操作がより簡便となる。結果として、第２車両３０の乗員が第１車両２０の運転を評価しやすくなり、情報処理システム１に基づく評価システムの実効性が向上する。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、比較処理において、特定された第１車両２０の走行情報が評価情報に適合していると判定すると保険料を決定すると説明したが、これに限定されない。例えば、情報処理装置１０は、特定された第１車両２０の走行情報が評価情報に適合しているか否かの判定処理を実行せずに保険料を決定してもよい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、決定された保険料を保険会社が容認したと判定すると第１車両２０の運転者に保険料を通知すると説明したが、これに限定されない。例えば、情報処理装置１０は、決定された保険料を保険会社が容認したか否かの判定処理を実行せずに保険料を第１車両２０の運転者に通知してもよい。

上記実施形態では、情報処理装置１０は、保険料が閾値に達したと判定すると運転方法を決定し、第１車両２０の運転者に通知すると説明したが、これに限定されない。例えば、情報処理装置１０は、決定された保険料が閾値に達したか否かの判定処理を実行せずに、保険料を低下させることが可能な運転方法を決定し、第１車両２０の運転者に通知してもよい。例えば、情報処理装置１０は、保険料を低下させることが可能な運転方法をそもそも決定しなくてもよい。

例えば、情報処理システム１は、端末装置４０を含まずに、情報処理装置１０、第１車両２０、及び第２車両３０のみを有してもよい。

一方で、情報処理システム１は、第１車両２０の運転者以外の乗員が使用するスマートフォン等の第１端末装置をさらに有してもよい。このとき、第１端末装置は、上述した第１車両２０において実行される少なくとも一部の処理動作を実行してもよい。例えば、第１端末装置は、上述した評価情報、保険料の情報、及び運転方法の情報を情報処理装置１０から取得して、第１車両２０の乗員に出力してもよい。

一方で、情報処理システム１は、第２車両３０の乗員が使用するスマートフォン等の第２端末装置をさらに有してもよい。このとき、第２端末装置は、上述した第２車両３０において実行される少なくとも一部の処理動作を実行してもよい。例えば、第２端末装置は、図３に示すような第２車両３０の走行画像を出力して、第２車両３０の乗員から評価対象となる第１車両２０の評価情報の入力を受け付けてもよい。例えば、第２端末装置は、上述した評価情報、識別情報、及び第２車両３０の位置情報を情報処理装置１０に提供してもよい。

上記実施形態では、第２車両３０は、出力部３５に出力した第２車両３０の走行画像に基づいて評価情報を取得すると説明したが、これに限定されない。例えば、第２車両３０は、取得部３３により取得された乗員情報に基づいて、第１車両２０の運転に対する評価情報を取得してもよい。例えば、第２車両３０は、第１車両２０の運転に関する乗員の会話内容及び挙動等に基づいて評価情報を取得してもよい。

１ 情報処理システム
１０ 情報処理装置
１１ 通信部
１２ 記憶部
１３ 制御部
２０ 第１車両（車両）
２１ 通信部
２２ 記憶部
２３ 取得部
２４ 入力部
２５ 出力部
２６ 制御部
３０ 第２車両（他の車両）
３１ 通信部
３２ 記憶部
３３ 取得部
３４ 入力部
３５ 出力部
３６ 制御部
４０ 端末装置
４１ 通信部
４２ 記憶部
４３ 入力部
４４ 出力部
４５ 制御部
５０ ネットワーク

Claims (20)

1. 第１車両の運転に関連して得られる走行情報と、前記第１車両の周囲を走行する第２車両の乗員による前記第１車両の運転に対する評価情報と、を取得し、取得された前記走行情報と前記評価情報との比較処理に基づいて前記第１車両の運転者に対する自動車保険の保険料を決定する、制御部、
   を備える、
   情報処理装置。
2. 請求項１に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、前記第２車両の乗員が前記第１車両を特定することで前記第１車両の識別情報を取得し、前記比較処理において、取得された前記識別情報に基づいて前記第１車両を特定する、
   情報処理装置。
3. 請求項２に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、前記比較処理において、特定された前記第１車両の前記走行情報が前記評価情報に適合していると判定すると、前記保険料を決定する、
   情報処理装置。
4. 請求項２又は３に記載の情報処理装置であって、
   前記識別情報は、前記第２車両の車外カメラによる走行画像から特定された前記第１車両のナンバープレートのナンバー情報を含む、
   情報処理装置。
5. 請求項１に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、前記比較処理において、前記評価情報に適合した前記走行情報に関連付けられる前記第１車両を特定する、
   情報処理装置。
6. 請求項１乃至５のいずれか１項に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、決定された前記保険料を前記自動車保険の保険会社に通知し、前記保険会社が前記保険料を容認したと判定すると、前記第１車両の運転者に前記保険料を通知する、
   情報処理装置。
7. 請求項１乃至６のいずれか１項に記載の情報処理装置であって、
   前記制御部は、前記保険料が閾値に達したと判定すると、前記保険料を低下させることが可能な運転方法を決定し、前記第１車両の運転者に通知する、
   情報処理装置。
8. 請求項１乃至７のいずれか１項に記載の情報処理装置と、
   前記走行情報を前記情報処理装置に対して提供する前記第１車両と、
   前記評価情報を前記情報処理装置に対して提供する前記第２車両と、
   を備える、
   情報処理システム。
9. 情報処理装置に、
   第１車両の運転に関連して得られる走行情報を取得することと、
   前記第１車両の周囲を走行する第２車両の乗員による前記第１車両の運転に対する評価情報を取得することと、
   取得された前記走行情報と前記評価情報との比較処理を実行することと、
   前記比較処理に基づいて前記第１車両の運転者に対する自動車保険の保険料を決定することと、
   を含む動作を実行させる、
   プログラム。
10. 請求項９に記載のプログラムであって、
    前記動作は、
    前記第２車両の乗員が前記第１車両を特定することで前記第１車両の識別情報を取得することと、
    前記比較処理において、取得された前記識別情報に基づいて前記第１車両を特定することと、
    を含む、
    プログラム。
11. 請求項１０に記載のプログラムであって、
    前記動作は、前記比較処理において、特定された前記第１車両の前記走行情報が前記評価情報に適合していると判定すると、前記保険料を決定することを含む、
    プログラム。
12. 請求項１０又は１１に記載のプログラムであって、
    前記識別情報は、前記第２車両の車外カメラによる走行画像から特定された前記第１車両のナンバープレートのナンバー情報を含む、
    プログラム。
13. 請求項９に記載のプログラムであって、
    前記動作は、前記比較処理において、前記評価情報に適合した前記走行情報に関連付けられる前記第１車両を特定することを含む、
    プログラム。
14. 請求項９乃至１３のいずれか１項に記載のプログラムであって、
    前記動作は、
    決定された前記保険料を前記自動車保険の保険会社に通知することと、
    前記保険会社が前記保険料を容認したか否かを判定することと、
    前記保険会社が前記保険料を容認したと判定すると、前記第１車両の運転者に前記保険料を通知することと、
    を含む、
    プログラム。
15. 請求項９乃至１４のいずれか１項に記載のプログラムであって、
    前記動作は、
    前記保険料が閾値に達したか否かを判定することと、
    前記保険料が閾値に達したと判定すると、前記保険料を低下させることが可能な運転方法を決定することと、
    決定された前記運転方法を前記第１車両の運転者に通知することと、
    を含む、
    プログラム。
16. 車両であって、
    前記車両の運転に関連して得られる走行情報と、前記車両の周囲を走行する他の車両の乗員による前記車両の運転に対する評価情報と、を取得し、取得された前記走行情報と前記評価情報との比較処理に基づいて前記車両の運転者に対する自動車保険の保険料を決定する、制御部、
    を備える、
    車両。
17. 請求項１６に記載の車両であって、
    前記制御部は、前記他の車両の乗員が前記車両を特定することで前記車両の識別情報を取得し、前記比較処理において、取得された前記識別情報と前記車両の個体情報とが一致するか否かを判定する、
    車両。
18. 請求項１７に記載の車両であって、
    前記制御部は、前記比較処理において、取得された前記識別情報と前記車両の個体情報とが一致し、かつ前記車両の前記走行情報が前記評価情報に適合していると判定すると、前記保険料を決定する、
    車両。
19. 請求項１６乃至１８のいずれか１項に記載の車両であって、
    前記制御部は、決定された前記保険料を前記自動車保険の保険会社に通知し、前記保険会社が前記保険料を容認したと判定すると、前記車両の運転者に前記保険料を通知する、
    車両。
20. 請求項１６乃至１９のいずれか１項に記載の車両であって、
    前記制御部は、前記保険料が閾値に達したと判定すると、前記保険料を低下させることが可能な運転方法を決定し、前記車両の運転者に通知する、
    車両。
    

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