JP2021532018A - エネルギー貯蔵器用の保持システムおよび保持システムを備えた二輪車 - Google Patents

Abstract

本発明により、とりわけ電気で動作可能な二輪車のための、エネルギー貯蔵器の係止に使用され得る保持システムが説明される。この場合、保持システムは、係止位置またはラッチロック位置ではエネルギー貯蔵器から保持システムに力を伝達しないように設計されている。【選択図】図１

Description

本発明は、エネルギー貯蔵器用の保持システムおよびこのような保持システムを具備するフレームを備えた二輪車に関する。

二輪車、とりわけ電動自転車のフレーム内にバッテリーおよび蓄電池を収容するため、機械的固定も電子的接触も可能にする保持システムが知られている。これに関し通常は、繊細な接触部の損傷を回避するために、両方の機能（係止および接触）は、保持システムの異なる部位で行われる。

独国特許出願公開第１０２０１６２１３９０３号明細書からは、例えば２つの部分から成る保持システムが知られており、この保持システムでは、保持システムの錠側に、可動のラッチが設けられており、このラッチが、エネルギー貯蔵器またはエネルギー貯蔵器に取り付けられた保持装置の相応の凹部に噛み合う。

独国特表６９７３４２６５号公報からは、バッテリー容器を収容するために自転車のフレームに取り付けられたカップが知られている。これに関しては係止のために、バネを備えた歯止めが記載されており、この歯止めは、バッテリー容器をカップに押し込むことにより、最初は押し戻され、その後、バッテリー容器の噛み合い溝に噛み合う。

国際公開第２０１７／００９６３７号からは、自転車フレームの傍らのハウジング内のバッテリーのさらなる係止（ロック）が知られている。この場合、ロッキングラッチの動きを阻止するために、錠と結合した回転要素が、保持部内にあるレバー要素を止めることができる。

欧州特許出願公開第２２８０４３６号明細書からは、バッテリーパックの係止が知られており、このバッテリーパックでは、回転可能にバネに固定されたロッキングプレートが、ロッキングピンに噛み合う。

本発明により、とりわけ電気で動作可能な二輪車のための、エネルギー貯蔵器の係止に使用され得る保持システムを説明するという課題が果たされる。この場合、独立請求項による保持システムは、係止位置またはラッチロック位置ではエネルギー貯蔵器から保持システムに力を伝達しないように設計されている。

これに関し、この保持システムは、可動の錠ピンを備えた錠を有している。この錠ピンは、同様に可動のロッキングラッチの開口部に噛み合い、それも、錠、したがって錠ピンの作動により、ロッキングラッチがラッチロック位置からラッチ解除位置にまたはその逆に動き得るように噛み合う。このために錠ピンは、例えば錠によって回転させられることによって機械的に、開口部の内面に沿って動く。これに関し本発明の核心は、ロッキングラッチが、開口部内で、内側に方向づけられた第１の成形部を設けているように形成されることにあり、この第１の成形部は少なくともラッチロック位置では、錠ピンと関連してロッキングラッチの可動性を制限する。

この形態によりロッキングラッチは、とりわけ錠の作動なしでは、ラッチ解除位置またはエネルギー貯蔵器が取り出され得る位置に移動することができない。

成形部は、例えば支柱の形態で形成され得る。この場合、錠ピンは、ラッチロック位置における第１の成形部に対するストッパーとして設けられ得る。これについてはストッパーが、つまり成形部または支柱と錠ピンとの間の機械的接触が、（僅かな）距離の克服によって初めて達成されることが企図され得る。したがって小さなあそびが設けられており、これにより振動が第１の成形部からピンに直接伝達されないことが企図され得る。これに加え、第１の成形部／支柱と錠ピンとの間の物理的な離隔により、克服されなければならないこの距離は、取り付けられたエネルギー貯蔵器の利用中に、錠ピンまたはそれと結合した錠に力が掛からないことを可能にする。この力の切り離しにより、振動による錠の損傷が回避される。

錠は、錠ピンをロッキングラッチの開口部内で動かすように設けられている。これは例えば、錠ピンを、第１の成形部に対するストッパーとして役立ち得る領域から、開口部の別の部分に回し出す回転運動であり得る。

さらに、ロッキングラッチは回転可能に支持されることが企図され得る。このために、ロッキングラッチが回転可能に支持される基点または回転点が設けられ得る。ロッキングラッチは、これに対して上の部分では開口部および突出部を備えて形成されることができ、この突出部は、回転可能に、エネルギー貯蔵器またはエネルギー貯蔵器における保持プレートの相応の受け部に回し込まれ得る。その際、下の領域での回転点を中心としたロッキングラッチの回転は、錠または錠ピンの作動によって達成され得る。

本発明の一実施形態では、ロッキングラッチのうちエネルギー貯蔵器に面した外側の領域に、第２の成形部が設けられ得る。この第２の成形部は、ラッチロック位置でエネルギー貯蔵器を係止（ロック）する突出部を構成し得る。さらにこの第２の成形部は、エネルギー貯蔵器を嵌め込む際にこの第２の成形部がロッキングラッチを例えば回転運動で脇へ動かし、こうしてエネルギー貯蔵器のために保持システム内への進路を開けるように形成され得る。

さらなる利点は、例示的実施形態の以下の説明または従属請求項から明らかになる。

本発明によるロッキングラッチまたは保持システムの異なる位置を示す図である。 第１の成形部に対する錠ピンの様々なポジションの１つを示す図である。 第１の成形部に対する錠ピンの様々なポジションの１つを示す図である。 第１の成形部に対する錠ピンの様々なポジションの１つを示す図である。 錠ピンの幾何形状の様々な形態の１つを示す図である。 錠ピンの幾何形状の様々な形態の１つを示す図である。 錠ピンの幾何形状の様々な形態の１つを示す図である。 錠ピンの幾何形状の様々な形態の１つを示す図である。 錠ピンの幾何形状の様々な形態の１つを示す図である。 錠ピンの幾何形状の様々な形態の１つを示す図である。 図４ａは錠ピンの様々な回転方向の１つを示す図である。図４ｂは錠ピンの様々な回転方向の１つを示す図である。 ラッチ解除位置でのロッキングラッチおよび錠ピンを示す図である。 エネルギー貯蔵器の嵌め込みおよびロッキングラッチの第２の成形部の機能を例示的に示す図である。

図１では、本発明による保持システムのロックメカニズムを説明している。この場合、開口部１８５を有するロッキングラッチ１００が設けられている。この開口部１８５内では、第１の成形部１８０が支柱要素の形態で成形されており、第１の成形部１８０は、ラッチロック位置では錠ピン１４０の向かい側に配置される。さらに、ロッキングラッチ１００から外側へ、開口部１８５から離れていくように方向づけられた第２の成形部１９０が設けられている。この第２の成形部１９０、例えば突出部は、エネルギー貯蔵器１１０の相応の保持部１３０に噛み合い、かつエネルギー貯蔵器１１０を相応に機械的に係止する。この場合、この保持部１３０は、エネルギー貯蔵器１１０またはエネルギー貯蔵器１１０に取り付けられた保持装置もしくは保持プレート１２０の一部であることが企図され得る。図１から推測できるように、ロッキングラッチ１００は、回転方向１５０に回転可能に、基点１６０で支持されている。この回転可能な支持により、ロッキングラッチ１００は、ラッチロック位置からラッチ解除位置１０５（図１では破線で示されており、改めて図５に示されている）におよびその逆に移動することができる。この場合、ラッチロックまたは係止の際には第２の成形部１９０が保持部１３０上を押し、これにより機械的な固定が行われる。

ロッキングラッチ１００の運動は錠１４８によって生成され、この錠１４８により、錠ピン１４０がそのポジションを変えられ得る（明瞭化のため、ラッチ解除位置１０５での錠ピン１４５を示す図５も参照）。錠１４８の作動により、錠ピン１４０を開口部１８５内で動かすことができ、こうしてロッキングラッチ１００をある位置から別の位置に回転させることができる。

ラッチロック位置での第１の成形部１８０および錠ピン１４０は、互いから離隔して配置されており、したがって両方の要素間の直接的で機械的な接触は存在していない。この離隔した配置により、利用の際に、例えば走行中に自転車フレームの傍らまたは自転車フレームの中で保持されている際に、エネルギー貯蔵器１１０の振動が錠ピン１４０、したがって錠１４８に伝達されることはなく、したがって錠ピン１４０および錠１４８に負荷が掛からないことが達成され得る。すなわちこの本発明による形態により、長手方向１７０での、錠１４８への力の結合が回避され得る。

図２ａ〜図２ｃでは、ロッキングラッチ１００の開口部１８５内での錠ピン１４０の様々なポジションを示している。図３ａ〜図３ｆは、様々な形態の錠ピン１４１〜１４６を例示的に示している。図３ｄ〜図３ｆならびに図４ａおよび図４ｂでは、これに加えて開口部１８５内での錠ピン１４０の様々な（回転）運動を示している。この場合、錠ピン１４０は、開口部１８５のうち錠ピン１４０が第１の成形部１８０に対するストッパーとして使用され得る部分の領域から、上に（方向１５２に）または下に（方向１５４に）回し出され得るかまたは動かされ得る。

図６によれば、ロッキングラッチ１００またはそれに形成された第２の成形部１９０のさらなる有利な一形態が示されている。例えば二輪車のフレーム２００内にエネルギー貯蔵器１１０を嵌め込む際に、ロッキングラッチ１００が邪魔になる状態が存在し得る。エネルギー貯蔵器１１０またはエネルギー貯蔵器１００に取り付けられた保持プレート１２０を嵌め込む際、第２の成形部１９０に載せたときに施される力２１０がさらに伝わって、基点１６０を中心とした回転に変換されるということが、第２の成形部１９０の特別な形態によって達成され得る。この場合、力２１０は、ロッキングラッチ１００内で最初は第２の成形部１９０に沿って、その後、力線２２０、２３０、および２４０に沿ってさらに伝わる。この場合には錠ピン１４０が、開口部１８５のうち錠ピン１４０が開口部１８５の内部にある第１の成形部１８０に対するストッパーとして役立ち得る領域の外にあるので、ロッキングラッチ１００は相応に回転方向１５０に回転し得る。

Claims (7)

1. エネルギー貯蔵器（１１０）用の保持システムであって、前記保持システムが、保持のために、
   錠ピン（１４０）を備えた錠（１４８）を有しており、かつ
   ロッキングラッチ（１００）を有しており、前記ロッキングラッチ（１００）が、
   可動に支持されており、かつ
   開口部（１８５）を有しており、前記開口部（１８５）内に前記錠ピン（１４０）が噛み合っており、その際、前記錠ピン（１４０）が、前記錠の作動により前記ロッキングラッチ（１００）を動かし、
   ラッチロック位置では前記エネルギー貯蔵器（１１０）を前記保持システム内で機械的に係止しており、かつ
   ラッチ解除位置（１０５）では前記エネルギー貯蔵器（１１０）の係止を解除している保持システムであって、
   前記ロッキングラッチ（１００）が、前記開口部（１８５）内に第１の成形部（１８０）を有しており、これに関し前記ラッチロック位置での前記開口部（１８５）内の前記錠ピン（１４０）のポジションおよび前記支柱（１８０）の配置が、前記ラッチ解除位置（１０５）に対して前記ロッキングラッチ（１００）の前記可動性を制限するように規定されていることを特徴とする保持システム。
2. 前記ラッチロック位置では、前記錠ピン（１４０）が、前記第１の成形部（１８０）に対するストッパーとして機能し、これに関してはとりわけ、前記ストッパーが、距離の克服によって達成されるように構成されることを特徴とする請求項１に記載の保持システム。
3. 前記錠ピン（１４０）が、前記ロッキングラッチ（１００）の前記ラッチ解除位置（１０５）の達成のために前記開口部（１８５）内で動かされ、これに関し、前記ラッチ解除位置（１０５）での前記錠ピン（１４０）が、前記第１の成形部（１８０）に対するストッパーとして機能しないように構成されることを特徴とする請求項１または２に記載の保持システム。
4. 前記ロッキングラッチ（１００）が回転可能に支持されており、これに関し、前記開口部（１８５）内での前記錠ピン（１４０）の運動が、前記回転を引き起こすように構成されることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の保持システム。
5. 前記ロッキングラッチ（１００）が、前記開口部（１８５）から遠ざかっていく第２の成形部（１９０）を有しており、前記第２の成形部（１９０）が、前記ラッチロック位置では前記エネルギー貯蔵器（１１０）の係止のための受け部に、とりわけ回転運動によって噛み合っていることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の保持システム。
6. 前記第２の成形部（１９０）は、前記エネルギー貯蔵器（１１０）または前記エネルギー貯蔵器（１１０）に取り付けられた保持プレート（１２０）が、前記保持部に嵌め込まれる際に前記ロッキングラッチを前記ラッチ解除位置（１０５）に動かすように形成されていることを特徴とする請求項５に記載の保持システム。
7. フレームを備えた二輪車であって、前記フレーム内に、請求項１から６のいずれか一項に記載の保持システムが配置されている二輪車。

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