JP2021526479A - トレッドを含むタイヤ - Google Patents

Abstract

タイヤは、第１ゴム組成物でできている半径方向外側部分、第２ゴム組成物でできている半径方向中間部分及び第３ゴム組成物でできている半径方向内側部分を含む少なくとも３つの半径方向に重ね合わされた部分を含むトレッドを有し、ゴム組成物のそれぞれは、少なくとも、エラストマーマトリックス及び強化充填材をベースとしており、第１ゴム組成物中の強化充填材のｐｈｒでの量は、第２ゴム組成物中のものよりも高く、第２ゴム組成物中の強化充填材のｐｈｒでの量は、第３ゴム組成物中のものよりも高い。

Description

本発明の分野は、タイヤトレッドのためのゴム組成物、より正確には雪で覆われた地面上で回転することができるスノータイヤ又は冬タイヤに好適なタイヤトレッドのためのゴム組成物の分野である。

周知のように、それらの側壁に記された銘刻アルパインシンボル（「雪の結晶と共に３ピーク山」）で特定される、使用「雪」のカテゴリーに分類されるスノータイヤは、それらのトレッドパターン、トレッドコンパウンド及び／又は構造が、車両運動を開始、維持又は停止するそれらの能力に関して、道路使用上で標準を意図される普通のタイヤのものよりも良好な性能を雪条件において達成するように第一に設計されているタイヤを意味する。

国際公開第２０１２／０６９５６５号パンフレット

特許文献１は、官能性ジエンエラストマー、強化無機充填材及び可塑剤をベースとするゴム組成物を含むタイヤトレッドであって、前記タイヤは、積雪地面上で向上したグリップを有する、タイヤトレッドを開示している。

積雪地面は、低い摩擦係数を有するという特徴を有し、タイヤ製造業者の持続的な目標は、タイヤの耐用年数中、雪で覆われた（積雪）地面上でのタイヤのグリップ性能の向上である。

その研究中、本発明者らは、特定のタイヤトレッド複合構造が、新しい状態でのグリップ性能を向上させるか又は維持しながら、摩耗状態における積雪地面上でのタイヤの意外にも向上したグリップ性能を可能にすることを発見した。

本説明において、特に明記しない限り、示される百分率（％）は、全て質量百分率（質量％）である。

表現「エラストマーマトリックス」は、所与の組成物において、前記ゴム組成物中に存在するエラストマーの全てを意味すると理解される。

略語「ｐｈｒ」は、考慮されるゴム組成物中のエラストマーマトリックスの百質量部当たりの質量部を意味する。

本説明において、特に明記しない限り、それぞれのＴｇ_ＤＳＣ（ガラス転移温度）は、標準ＡＳＴＭ Ｄ３４１８−０８に従ってＤＳＣ（示差走査熱量測定法）によって公知の方法で測定される。

表現「ａとｂとの間」によって示される値のいかなる間隔も「ａ」超の値及び「ｂ」未満の値の範囲（すなわち限界ａ及びｂが除外される）を表す一方、表現「ａ〜ｂ」によって示される値のいかなる間隔も「ａ」〜「ｂ」の値の範囲（すなわち厳格な限界ａ及びｂを含む）を意味する。

表現「ベースとしている」は、本出願では、使用される様々な構成成分の混合物及び／又は構成成分の反応の生成物を含む組成物であって、構成成分のいくつかは、組成物の様々な製造段階中、特に加硫（硬化）中に少なくとも部分的に一緒に反応することができるか又は反応することを意図される、組成物を意味すると理解されるべきである。

タイヤは、回転の軸の周りに回転の幾何学的配置を有するため、タイヤの幾何学的配置は、一般に、タイヤの回転の軸を含む子午面内に記載され、タイヤの方向の以下の定義が本出願において理解される：
− 半径方向は、タイヤの回転の軸と垂直な方向であり、
− 軸方向は、タイヤの回転の軸と平行な方向であり、
− 周方向は、子午面と垂直な方向である。

タイヤの回転の軸と垂直であり、且つタイヤのトレッド表面の中央を通過する平面は、タイヤの赤道面と言われる。

以下において、表現「半径方向に」、「軸方向に」及び「周方向に」は、それぞれ「半径方向において」、「軸方向において」及び「周方向において」を意味する。表現「半径方向に内側に（半径方向に内部の若しくは半径方向に内側の）又はそれぞれ半径方向に外側に（半径方向に外部の若しくは半径方向に外側の）」は、「それよりも半径方向にタイヤの回転の軸から近いか又はそれぞれさらに離れて」を意味する。表現「軸方向に内側に（軸方向に内部の若しくは軸方向に内側の）又はそれぞれ軸方向に外側に（軸方向に外部の若しくは軸方向に外側の）」は、「それよりも軸方向に赤道面から近いか又はそれぞれさらに離れて」を意味する。半径方向、軸方向及び周方向における所与の要素のそれぞれの寸法は、この要素の「半径方向の厚さ又は高さ」、「軸方向の幅」及び「周方向の長さ」でも示されるであろう。表現「横方向に」は、「周方向又は軸方向に」を意味する。

本発明の第１態様は、第１ゴム組成物（ＦＣ）でできている半径方向外側部分、第２ゴム組成物（ＳＣ）でできている半径方向中間部分及び第３ゴム組成物（ＴＣ）でできている半径方向内側部分を含む少なくとも３つの半径方向に重ね合わされた部分を含むトレッドを有するタイヤであって、ゴム組成物のそれぞれ（ＦＣ、ＳＣ及びＴＣ）は、少なくとも、エラストマーマトリックス及び強化充填材をベースとしており、第１ゴム組成物（ＦＣ）中の強化充填材のｐｈｒでの量は、第２ゴム組成物（ＳＣ）中のものよりも高く、第２ゴム組成物（ＳＣ）中の強化充填材のｐｈｒでの量は、第３ゴム組成物（ＴＣ）中のものよりも低い、タイヤである。

半径方向中間部分は、半径方向外側部分と半径方向内側部分との間に配置されている。

第１態様の好ましい実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）中の強化充填材のｐｈｒでの量は、６０〜２００ｐｈｒ、好ましくは６５〜１９５ｐｈｒ、より好ましくは７０〜１９０ｐｈｒであり、第２ゴム組成物（ＳＣ）中の強化充填材のｐｈｒでの量は、０ｐｈｒと１２０ｐｈｒとの間、好ましくは５ｐｈｒと１０５ｐｈｒとの間、より好ましくは１０ｐｈｒと９０ｐｈｒとの間であり、第３ゴム組成物（ＴＣ）中の強化充填材のｐｈｒでの量は、６０〜２００ｐｈｒ、好ましくは６５〜１９５ｐｈｒ、より好ましくは７０〜１９０ｐｈｒである。

本発明の第２態様は、第２ゴム組成物（ＳＣ）が、強化充填材の量が７５ｐｈｒ未満（例えば、１５ｐｈｒと７５ｐｈｒとの間）、好ましくは７０ｐｈｒ未満（例えば、２０ｐｈｒと７０ｐｈｒとの間）、より好ましくは６５ｐｈｒ未満（例えば、２０ｐｈｒと６５ｐｈｒとの間）、さらにより好ましくは６０ｐｈｒ未満（例えば、２０ｐｈｒと６０ｐｈｒとの間）、特に５５ｐｈｒ未満（例えば、２０ｐｈｒと５５ｐｈｒとの間）、より特に５０ｐｈｒ未満（例えば、２０ｐｈｒと５０ｐｈｒとの間）、さらにより特に４５ｐｈｒ未満（例えば、２０ｐｈｒと４５ｐｈｒとの間）、有利には２０ｐｈｒ未満（例えば、２０ｐｈｒと４０ｐｈｒとの間）であるようなものである、第１態様に従ったタイヤである。

第２態様の好ましい実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）中の強化充填材の量は、７５〜１８５ｐｈｒ、好ましくは８０〜１８０ｐｈｒ、より好ましくは８５〜１７５ｐｈｒ、さらにより好ましくは９０〜１７０ｐｈｒ、特に９５〜１６５ｐｈｒ、より特に１００〜１６０ｐｈｒ、さらにより特に１０５〜１５５ｐｈｒ、有利には１１０〜１５０ｐｈｒ、より有利には１１５〜１４５ｐｈｒ、さらに有利には１２０〜１４０ｐｈｒであり、第３ゴム組成物（ＴＣ）中の強化充填材の量は、７５〜１８５ｐｈｒ、好ましくは８０〜１８０ｐｈｒ、より好ましくは８５〜１７５ｐｈｒ、さらにより好ましくは９０〜１７０ｐｈｒ、特に９５〜１６５ｐｈｒ、より特に１００〜１６０ｐｈｒ、さらにより特に１０５〜１５５ｐｈｒ、有利には１１０〜１５０ｐｈｒ、より有利には１１５〜１４５ｐｈｒ、さらに有利には１２０〜１４０ｐｈｒである。

本発明の第３態様は、第１ゴム組成物（ＦＣ）及び第３ゴム組成物（ＴＣ）が、強化充填材が強化無機充填材を主に含む、すなわち強化充填材が強化充填材の１００％当たり５０質量％超の強化無機充填材を含む、好ましくは強化充填材が強化充填材の１００％当たり６０質量％超、より好ましくは７０質量％超、さらにより好ましくは８０質量％超、特に９０質量％超の強化無機充填材を含むようなものであり、第２ゴム組成物（ＳＣ）が、強化充填材がカーボンブラックを主に含む、すなわち強化充填材が強化充填材の１００％当たり５０質量％超のカーボンブラックを含む、好ましくは強化充填材が強化充填材の１００％当たり６０質量％超、より好ましくは７０質量％超、さらにより好ましくは８０質量％超、特に９０質量％超、より特に１００質量％のカーボンブラックを含むようなものである、第１態様又は第２態様に従ったタイヤである。

本発明の第４態様は、第２ゴム組成物（ＳＣ）が、カーボンブラックが１１０ｍ^２／ｇ未満（例えば、０ｍ^２／ｇと１１０ｍ^２／ｇとの間）、好ましくは１００ｍ^２／ｇ未満（例えば、０ｍ^２／ｇと１００ｍ^２／ｇとの間）、より好ましくは９０ｍ^２／ｇ未満（例えば、０ｍ^２／ｇと９０ｍ^２／ｇとの間）、さらにより好ましくは８０ｍ^２／ｇ未満（例えば、０ｍ^２／ｇと８０ｍ^２／ｇとの間）、特に７０ｍ^２／ｇ未満（例えば、５ｍ^２／ｇと７０ｍ^２／ｇとの間）、より特に６０ｍ^２／ｇ未満（例えば、１０ｍ^２／ｇと６０ｍ^２／ｇとの間）、さらにより特に５０ｍ^２／ｇ未満（例えば、１５ｍ^２／ｇと５０ｍ^２／ｇとの間）、有利には最大で４０ｍ^２／ｇ（例えば、２０〜４０ｍ^２／ｇ）のＢＥＴ表面積（ＡＳＴＭ Ｄ６５５６−１０に従う）を示すようなものである、第３態様に従ったタイヤである。

本発明の第５態様は、第２ゴム組成物（ＳＣ）が、カーボンブラックが９０ｍｌ／１００ｇ未満（例えば、４５ｍｌ／１００ｇと９０ｍｌ／１００ｇとの間）、好ましくは８７ｍｌ／１００ｇ未満（例えば、５０ｍｌ／１００ｇと８７ｍｌ／１００ｇとの間）、より好ましくは最大で８５ｍｌ／１００ｇ（例えば、５５〜８５ｍｌ／１００ｇ）の圧縮試料の油吸収係数（ＣＯＡＮ：圧縮油吸収係数）（ＡＳＴＭ Ｄ３４９３−１６に従う）を示すようなものである、第３態様又は第４態様に従ったタイヤである。

本発明の第６態様は、第１ゴム組成物（ＦＣ）及び第３ゴム組成物（ＴＣ）が、強化無機充填材がシリカを主に含む、すなわち強化無機充填材が強化無機充填材の１００％当たり５０質量％超のシリカを含む、好ましくは強化無機充填材が強化無機充填材の１００％当たり６０質量％超、より好ましくは７０質量％超、さらにより好ましくは８０質量％超、特に９０質量％超、より特に１００質量％のシリカを含むようなものである、第３〜第５態様のいずれか１つに従ったタイヤである。

本発明の第７態様は、ゴム組成物のそれぞれ（ＦＣ、ＳＣ及びＴＣ）が、硫黄をベースとする架橋システムをさらにベースとしている、第１〜第６態様のいずれか１つに従ったタイヤである。

本発明の第８態様は、第１ゴム組成物（ＦＣ）中の硫黄のｐｈｒでの量が第２ゴム組成物（ＳＣ）中のものよりも低く、第２ゴム組成物（ＳＣ）中の硫黄のｐｈｒでの量が第３ゴム組成物（ＴＣ）中のものよりも高い、第７態様に従ったタイヤである。

硫黄のｐｈｒでの量は、ｐｈｒでの加硫硫黄分の量のことを言う。加硫硫黄は、硫黄、硫黄供与剤に由来する硫黄又はそれらの混合物であり得る。

本発明の第９態様は、第２ゴム組成物（ＳＣ）が、硫黄の量が少なくとも１．５ｐｈｒ（例えば、１．５〜１０ｐｈｒ）、好ましくは少なくとも２ｐｈｒ（例えば、２〜５ｐｈｒ）であるようなものである、第８態様に従ったタイヤである。

第９態様の好ましい実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）中の硫黄の量は、１．５ｐｈｒ未満（例えば、０．５ｐｈｒと１．５ｐｈｒとの間）であり、第３ゴム組成物（ＴＣ）中の硫黄の量は、１．５ｐｈｒ未満（例えば、０．５ｐｈｒと１．５ｐｈｒとの間）である。

本発明の第１０態様は、ゴム組成物のそれぞれ（ＦＣ、ＳＣ及びＴＣ）が、架橋システムが加硫促進剤をさらにベースとしているようなものである、第７〜第９態様のいずれか１つに従ったタイヤである。

加硫促進剤は、ゴム組成物における硫黄加硫反応を促進することができる。

本発明の第１１態様は、第１ゴム組成物（ＦＣ）中の加硫促進剤のｐｈｒでの量が第２ゴム組成物（ＳＣ）中のものよりも低く、第２ゴム組成物（ＳＣ）中の加硫促進剤のｐｈｒでの量が第３ゴム組成物（ＴＣ）中のものよりも高い、第１０態様に従ったタイヤである。

本発明の第１２態様は、第２ゴム組成物（ＳＣ）が、加硫促進剤の量が２ｐｈｒ超（例えば、２ｐｈｒと１０ｐｈｒとの間）、好ましくは３ｐｈｒ超（例えば、３ｐｈｒと５ｐｈｒとの間）であるようなものである、第１１態様に従ったタイヤである。

第１２態様の好ましい実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）中の加硫促進剤の量は、最大で２ｐｈｒ（例えば、０．５〜２ｐｈｒ）であり、第３ゴム組成物（ＴＣ）中の加硫促進剤の量は、最大で２ｐｈｒ（例えば、０．５〜２ｐｈｒ）である。

本発明の第１３態様は、第１ゴム組成物（ＦＣ）中の硫黄及び加硫促進剤のｐｈｒでの総量が第２ゴム組成物（ＳＣ）中のものよりも低く、第２ゴム組成物（ＳＣ）中の硫黄及び加硫促進剤のｐｈｒでの総量が第３ゴム組成物（ＴＣ）中のものよりも高い、第１０〜第１２態様に従ったタイヤである。

本発明の第１４態様は、第２ゴム組成物（ＳＣ）が、硫黄及び加硫促進剤の総量が４ｐｈｒ超（例えば、４ｐｈｒと２０ｐｈｒとの間）、好ましくは４．５ｐｈｒ超（例えば、４．５ｐｈｒと１５ｐｈｒとの間）、より好ましくは５ｐｈｒ超（例えば、５ｐｈｒと１０ｐｈｒとの間）であるようなものである、第１３態様に従ったタイヤである。

第１４態様の好ましい実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）中の硫黄及び加硫促進剤の総量は、最大で４ｐｈｒ（例えば、１〜４ｐｈｒ）であり、第３ゴム組成物（ＴＣ）中の硫黄及び加硫促進剤の総量は、最大で４ｐｈｒ（例えば、１〜４ｐｈｒ）である。

本発明の第１５態様は、ゴム組成物のそれぞれ（ＦＣ、ＳＣ及びＴＣ）が、加硫促進剤が、スルフェンアミド型加硫促進剤（例えば、Ｎ−シクロヘキシル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（「ＣＢＳ」と省略される）、Ｎ，Ｎ−ジシクロヘキシル−２ベンゾチアゾールスルフェンアミド（「ＤＣＢＳ」）、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾールスルフェンアミド（「ＴＢＢＳ」）、Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２ベンゾチアゾールスルフェンイミド（「ＴＢＳＩ」））、チアゾール型加硫促進剤（例えば、２−メルカプトベンゾチアジルジスルフィド（「ＭＢＴＳ」と省略される））、チウラム型促進剤（例えば、テトラベンジルチウラムジスルフィド（「ＴＢＺＴＤ」））、亜鉛ジチオカルバメート型加硫促進剤（例えば、亜鉛ジベンジルジチオカルバメート（「ＺＢＥＣ」））及びそれらの混合物からなる群から選択されるようなものである、第１０〜第１４態様のいずれか１つに従ったタイヤである。

本発明の第１６態様は、ゴム組成物のそれぞれ（ＦＣ、ＳＣ及びＴＣ）が、加硫促進剤がスルフェンアミド型加硫促進剤を主に含む、すなわち加硫促進剤が加硫促進剤の１００％当たり５０質量％超のスルフェンアミド型加硫促進剤を含む、好ましくは加硫促進剤が加硫促進剤の１００％当たり６０質量％超、より好ましくは７０質量％超、さらにより好ましくは８０質量％超、特に９０質量％超、より特に１００質量％のスルフェンアミド型加硫促進剤を含むようなものである、第１５態様に従ったタイヤである。

本発明の第１７態様は、ゴム組成物のそれぞれ（ＦＣ、ＳＣ及びＴＣ）が、エラストマーマトリックスが、ポリブタジエン（ＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、合成ポリイソプレン（ＩＲ）、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマー及びそれらの混合物から選択される少なくともジエンエラストマーを含む、特にそれからなるようなものである、第１〜第１６態様のいずれか１つに従ったタイヤである。

本発明の第１８態様は、第３ゴム組成物（ＴＣ）が第１ゴム組成物（ＦＣ）と同一である、第１〜第１７態様のいずれか１つに従ったタイヤである。

本発明の第１９のものは、半径方向外側部分が半径方向中間部分に隣接しており、半径方向中間部分が半径方向内側部分に隣接している、第１〜第１８態様のいずれか１つに従ったタイヤである。

本発明の第２０態様は、半径方向外側部分、半径方向中間部分及び半径方向内側部分がタイヤの耐用年数中に地面と接触することを意図される、第１〜第１９態様のいずれか１つに従ったタイヤである。

タイヤの耐用年数は、タイヤを使用するための継続時間（例えば、タイヤの新しい状態から最終状態までの期間であって、最終状態がタイヤのトレッドにおける摩耗インジケータバーに達した状態を意味する期間）を意味する。

本発明の第２１態様は、スノータイヤである、第１〜第２０態様のいずれか１つに従ったタイヤである。

本発明のタイヤは、４×４（四輪駆動）車両及びＳＵＶ（スポーツユーティティービークルズ）車両などの乗客動力車並びにバン及び大型車両（すなわちバス又は大型道路輸送車両（大型トラック、トラクター、トレーラー））から特に選択される産業車両に装備することを特に意図される。

半径方向外側部分、半径方向中間部分及び半径方向内側部分上に特有のゴム組成物のそれぞれを有するトレッド複合構造は、新しい状態でのグリップ性能を向上させるか又は維持しながら、摩耗状態における積雪地面上でのタイヤの意外にも向上したグリップ性能を可能にする。

以下の態様、実施形態、具体化並びに好ましい範囲及び／又は物質のそれぞれを含む変形形態のそれぞれは、特に明記しない限り、本発明の他の態様、他の実施形態、他の具体化及び他の変形形態のいずれか１つに適用され得る。

本発明によるタイヤのトレッドのゴム組成物のそれぞれ（ＦＣ、ＳＣ及びＴＣ）は、それぞれのエラストマーマトリックスをベースとしている。

「ジエン」型のエラストマー（又は大まかに「ゴム」、これらの２つの用語は、同義語と見なされる）は、ジエンモノマー（２つの炭素−炭素二重結合を有するモノマー、共役又は非共役）に少なくとも部分的に由来する、ある（１つ以上を意味する）エラストマー（すなわちホモポリマー又はコポリマー）として公知の通りに理解されるべきである。

これらのジエンエラストマーは、２つのカテゴリー：「本質的に不飽和の」又は「本質的に飽和の」に分類することができる。一般に、表現「本質的に不飽和の」は、１５％（モル％）超であるジエン起源（共役ジエン）の単位の含有量を有する共役ジエンモノマーから少なくとも一部分において生じるジエンエラストマーを意味すると理解され、したがって、ブチルゴム又はＥＰＤＭ型のジエン／α−オレフィンコポリマーなどのジエンエラストマーが先行定義の下に入らず、「本質的に飽和の」ジエンエラストマー（常に１５％未満の低い又は非常に低いジエン起源の単位の含有量）としてとりわけ記載され得る。「本質的に不飽和の」ジエンエラストマーのカテゴリーにおいて、表現「高度に不飽和の」ジエンエラストマーは、５０％超であるジエン起源（共役ジエン）の単位の含有量を有するジエンエラストマーを特に意味すると理解される。

それは、いかなるタイプのジエンエラストマーにも適用されるが、タイヤの技術分野の当業者は、本発明が本質的に不飽和のジエンエラストマーと共に好ましくは用いられることを理解するであろう。

これらの定義を考慮すると、本発明に従った組成物に使用することができるジエンエラストマーという表現は、
（ａ）− 好ましくは４〜１２個の炭素原子を有する、共役ジエンモノマーの重合によって得られる任意のホモポリマー、
（ｂ）− １種以上の共役ジエンモノマーと、互いとの又は好ましくは８〜２０個の炭素原子を有する１種以上のビニル芳香族化合物との共重合によって得られる任意のコポリマー
を意味すると特に理解される。

以下が共役ジエンとして特に好適である：１，３−ブタジエン、２−メチル−１，３−ブタジエン、例えば２，３−ジメチル−１，３−ブタジエン、２，３−ジエチル−１，３−ブタジエン、２−メチル−３−エチル−１，３−ブタジエン若しくは２−メチル−３−イソプロピル−１，３−ブタジエンなどの２，３−ジ（Ｃ_１〜Ｃ_５アルキル）−１，３−ブタジエン、アリール−１，３−ブタジエン、１，３−ペンタジエン又は２，４−ヘキサジエン。以下が例えばビニル芳香族化合物として好適である：スチレン、オルト−、メタ−若しくはパラ−メチルスチレン、「ビニルトルエン」市販混合物、パラ−（ｔｅｒｔ−ブチル）スチレン、メトキシスチレン、クロロスチレン、ビニルメシチレン、ジビニルベンゼン又はビニルナフタレン。

第１７態様の好ましい実施形態によれば、ゴム組成物のそれぞれ（ＦＣ、ＳＣ及びＴＣ）において、コポリマーは、好ましくは、ブタジエンコポリマー、それらの混合物からなる群から選択され、より好ましくはスチレン−ブタジエンコポリマー（ＳＢＲ）、ブタジエン−イソプレンコポリマー（ＢＩＲ）、スチレン−イソプレンコポリマー（ＳＩＲ）、スチレン−ブタジエン−イソプレンコポリマー（ＳＢＩＲ）及びそれらの混合物からなる群から選択され、さらにより好ましくはスチレン−ブタジエンコポリマー（ＳＢＲ）及びそれらの混合物からなる群から選択される。

ジエンエラストマーは、用いられる重合条件、特に変性剤及び／又はランダム化剤の存在又は不在並びに用いられる変性剤及び／又はランダム化剤の量に依存する任意の微細構造を有し得る。このエラストマーは、例えば、ブロック、統計的、シーケンシャル又はマイクロシーケンシャルエラストマーであり得、分散系又は溶液で調製され得る。このエラストマーは、カップリング剤及び／若しくは星形分岐剤又は官能化剤でカップリングされ得、且つ／或いは星形分岐されるか又は官能化され得る。

上記の好ましい実施形態のより好ましい実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）及び／又は（有利には及び）第３ゴム組成物（ＴＣ）において、エラストマーマトリックスは、５０ｐｈｒ超及び１００ｐｈｒ以下、好ましくは５５〜９５ｐｈｒ、より好ましくは６０〜９０ｐｈｒ、さらにより好ましくは６５〜８５ｐｈｒ、特に７０〜８０ｐｈｒの、スチレンブタジエンコポリマー、好ましくは溶液スチレンブタジエンコポリマーである第１ジエンエラストマーを含み、エラストマーマトリックスは、第２ジエンエラストマーを全く含まないか、又は５０ｐｈｒ未満、好ましくは５〜４５ｐｈｒ、より好ましくは１０〜４０ｐｈｒ、さらにより好ましくは１５〜３５ｐｈｒ、特に２０〜３０ｐｈｒの、第１ジエンエラストマーと異なる第２ジエンエラストマーを含む。

上記のより好ましい実施形態のさらにより好ましい実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）及び／又は（有利には及び）第３ゴム組成物（ＴＣ）において、第１ジエンエラストマーは、−４０℃未満（例えば、−４０℃と−１１０℃との間）、好ましくは−４５℃未満（例えば、−４５℃と−１０５℃との間）、より好ましくは−５０℃未満（例えば、−５０℃と−１００℃との間）、さらにより好ましくは−５５℃未満（例えば、−５５℃と−９５℃との間）、特に最大で−６０℃（例えば、−６０℃〜−９０℃）のガラス転移温度（Ｔｇ_ＤＳＣ）を示す。

上記のより好ましい実施形態又は上記のさらにより好ましい実施形態の特定の実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）及び／又は（有利には及び）第３ゴム組成物（ＴＣ）において、第２ジエンエラストマーは、好ましくは、４％と８０％との間の１，２−単位の含有量（モル％）を有するポリブタジエン（ＢＲ）又は８０％超、より好ましくは９０％（モル％）超、さらにより好ましくは９６％（モル％）以上のシス−１，４−単位の含有量（モル％）を有するものである。

上記のより好ましい実施形態、上記のさらにより好ましい実施形態又は上記の特定の実施形態のより特定の実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）及び／又は（有利には及び）第３ゴム組成物（ＴＣ）において、スチレン−ブタジエンコポリマーは、スチレン−ブタジエンコポリマーの１００質量％当たり３０質量％未満（例えば、３質量％と３０質量％との間）、好ましくは２７質量％未満（例えば、５質量％と２７質量％との間）、より好ましくは２３質量％未満（例えば、７質量％と２３質量％との間）、さらにより好ましくは２０質量％未満（例えば、１０質量％と２０質量％との間）、特に最大で１８質量％（例えば、１２〜１８質量％）のスチレン単位を示す。スチレン単位は、ＩＳＯ ２１５６１に従って１Ｈ ＮＭＲ方法によって測定することができる。

第１７態様の好ましい実施形態によれば、第２ゴム組成物（ＳＣ）において、エラストマーマトリックスは、５０ｐｈｒ超及び１００ｐｈｒ以下、好ましくは６０〜１００ｐｈｒ、より好ましくは７０〜１００ｐｈｒ、さらにより好ましくは８０〜１００ｐｈｒ、特に９０〜１００ｐｈｒ、より特に１００ｐｈｒの、天然ゴム（ＮＲ）、合成ポリイソプレン（ＩＲ）及びそれらの混合物からなる群から選択される、好ましくは天然ゴム、９０％超の、より好ましくは９８％以上のシス−１，４−結合の含有量（モル％）を有する合成ポリイソプレン及びそれらの混合物からなる群から選択される、さらにより好ましくは天然ゴムから選択される第１ジエンエラストマーを含み、第２ジエンエラストマーを全く含まないか、又は５０ｐｈｒ未満、好ましくは最大で４０ｐｈｒ、より好ましくは最大で３０ｐｈｒ、さらにより好ましくは最大で２０ｐｈｒ、特に最大で１０ｐｈｒの、第１ジエンエラストマーと異なる第２ジエンエラストマーを含む、すなわちエラストマーマトリックスは、０〜５０ｐｈｒ未満、好ましくは０〜４０ｐｈｒ、より好ましくは０〜３０ｐｈｒ、さらにより好ましくは０〜２０ｐｈｒ、特に０〜１０ｐｈｒの第２ジエンエラストマーを含む。

本発明によるタイヤのトレッドのゴム組成物のそれぞれ（ＦＣ、ＳＣ及びＴＣ）は、それぞれの強化充填材をベースとしており、第１ゴム組成物（ＦＣ）中の強化充填材の量は、第２ゴム組成物（ＳＣ）中のものよりも高く、第２ゴム組成物（ＳＣ）中の強化充填材の量は、第３ゴム組成物（ＴＣ）中のものよりも低い。

強化充填材は、ゴム組成物を強化することができる。

強化充填材は、強化有機充填材（例えば、カーボンブラック）、強化無機充填材（例えば、シリカ）又はそれらの混合物を含み得る。

タイヤの製造のために使用することができるゴム組成物を強化するその能力で知られている任意のタイプの強化充填材、例えばカップリング剤が公知の方法で組み合わされる、カーボンブラックなどの強化有機充填材又はシリカなどの強化無機充填材が使用され得る。

カーボンブラックとして、例えばＡＳＴＭグレードにおける１００、２００若しくは３００シリーズの強化カーボンブラック（例えば、Ｎ１１５、Ｎ１３４、Ｎ２３４、Ｎ３２６、Ｎ３３０、Ｎ３３９、Ｎ３４７若しくはＮ３７５ブラックなどの）又はカーボンブラック高級シリーズ、ＡＳＴＭグレードにおける５００、６００、７００若しくは８００シリーズ（例えば、Ｎ５５０、Ｎ６６０、Ｎ６８３、Ｎ７７２、Ｎ７７４ブラックなどの）など、タイヤに従来使用されている全てのカーボンブラック（「タイヤグレード」ブラック）が好適である。カーボンブラックは、マスターバッチの形態でエラストマーマトリックス、例えばジエンエラストマー中に例えば事前に組み入れられ得る（例えば、出願国際公開第９７／３６７２４号パンフレット又は国際公開第９９／１６６００号パンフレットを参照されたい）。

表現「強化無機充填材」は、中間カップリング剤、タイヤの製造のために意図されるゴム組成物以外の手段なしにそれ自体単独で強化することができる、換言すればその強化役割において従来のタイヤグレードカーボンブラックに置き換わることができる、カーボンブラックとは対照的に「白色充填材」、「無色透明充填材」又はさらに「非黒色充填材」と言われる、その色及びその起源（天然又は合成）を問わず、任意の無機又は鉱物充填剤を意味することがここで理解されるべきであり、そのような充填材は、公知のように、その表面でのヒドロキシル（ＯＨ）基の存在で一般に特徴付けられる。

この充填材の存在下での物理的状態は、それが粉末、マイクロビーズ、顆粒、ビーズの形態又は任意の他の好適な高密度化形態であろうと重要ではない。当然のことながら、様々な強化無機充填材、好ましくは高分散性ケイ質及び／又はアルミナ質充填剤の混合物の強化無機充填材が本明細書で以下に記載される。

ケイ質タイプの鉱物充填材、好ましくはシリカ（ＳｉＯ_２）及び／又はアルミナ質タイプ、好ましくはアルミナ（Ａｌ_２Ｏ_３）が強化無機充填材として特に好適である。

強化無機充填材は、シリカであり得る。シリカは、あるタイプのシリカであるか又はいくつかのシリカのブレンド物であり得る。使用されるシリカは、当業者に公知の任意の強化シリカ、両方とも４５０ｍ^２／ｇ未満、好ましくは２０〜４００ｍ^２／ｇ、より好ましくは５０〜３５０ｍ^２／ｇ、さらにより好ましくは１００〜３００ｍ^２／ｇ、特に１５０ｍ^２／ｇと２５０ｍ^２／ｇとの間であるＢＥＴ表面積及びＣＴＡＢ比表面積を有する特に任意の沈殿シリカ又は焼成シリカであり得、ここで、ＢＥＴ表面積は、公知の方法に従い、すなわち“Ｔｈｅ Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ ｔｈｅ Ａｍｅｒｉｃａｎ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｓｏｃｉｅｔｙ”，Ｖｏｌ．６０，ｐａｇｅ ３０９，１９３８年２月に記載されているブルナウアー−エメット−テラー方法を用いて、ガス吸着により、より具体的には１９９６年１２月の仏国標準ＮＦ ＩＳＯ ９２７７（多点容積方法（５点）；ここで、ガス：窒素、脱ガス：１６０℃で１時間、相対圧力範囲ｐ／ｐｏ：０．０５〜０．１７）に従って測定される。ＣＴＡＢ比表面積は、１９８７年１１月の仏国標準ＮＦ Ｔ ４５−００７（方法Ｂ）に従って測定される。そのようなシリカは、覆われていてもいなくてもよい。低い比表面積シリカとして、Ｅｌｋｅｍ Ｓｉｌｉｃｏｎ Ｍａｔｅｒｉａｌｓ製のＳｉｄｉｓｔａｒ Ｒ３００が言及されるであろう。高分散性沈殿シリカ（「ＨＤＳｓ」）として、例えばＥｖｏｎｉｋ製の「Ｕｌｔｒａｓｉｌ ７０００」及び「Ｕｌｔｒａｓｉｌ ７００５」、Ｒｈｏｄｉａ製の「Ｚｅｏｓｉｌ １１６５ ＭＰ」、「Ｚｅｏｓｉｌ １１３５ ＭＰ」及び「Ｚｅｏｓｉｌ １１１５ ＭＰ」、ＰＰＧ製の「Ｈｉ−Ｓｉｌ ＥＺ１５０Ｇ」、Ｈｕｂｅｒ製の「Ｚｅｏｐｏｌ ８７１５」、「Ｚｅｏｐｏｌ ８７４５」及び「Ｚｅｏｐｏｌ ８７５５」又は特許出願国際公開第０３／０１６３８７号パンフレットに記載されているような高い比表面積のシリカが言及されるであろう。焼成シリカとして、例えばＣａｂｏｔ製の「ＣＡＢ−Ｏ−ＳＩＬ Ｓ−１７Ｄ」、Ｗａｃｋｅｒ製の「ＨＤＫ Ｔ４０」、Ｅｖｏｎｉｋ製の「Ａｅｒｏｐｅｒｌ ３００／３０」、「Ａｅｒｏｓｉｌ ３８０」、「Ａｅｒｏｓｉｌ １５０」又は「Ａｅｒｏｓｉｌ ９０」が言及されるであろう。そのようなシリカは、覆われていることができ、例えばＣａｂｏｔ製の、ヘキサメチルジシラゼンで覆われている「ＣＡＢ−Ｏ−ＳＩＬ ＴＳ−５３０」又はジメチルジクロロシランで覆われている「ＣＡＢ−Ｏ−ＳＩＬ ＴＳ−６２２」であり得る。

当業者は、別の性質、カーボンブラックなどの特に有機性質の強化充填剤が、この強化充填剤が、シリカなどの無機層で覆われているか、又は充填材とエラストマーとの間に結合を形成するためにカップリング剤の使用を必要とする官能性部位、特にヒドロキシルをその表面に含むことを条件として、本セクションに記載される強化無機充填剤と均等な充填剤として使用され得ることを理解するであろう。例として、特許出願国際公開第９６／３７５４７号パンフレット及び国際公開第９９／２８３８０号パンフレットに記載されているものなど、タイヤのためのカーボンブラックが言及され得る。

本発明の好ましい実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）及び／又は（有利には及び）第３ゴム組成物（ＴＣ）において、強化充填材は、５０ｐｈｒと２００ｐｈｒとの間、好ましくは６０ｐｈｒと１９０ｐｈｒとの間、より好ましくは７０ｐｈｒと１８０ｐｈｒとの間、さらにより好ましくは８０ｐｈｒと１７０ｐｈｒとの間、特に９０ｐｈｒと１６０ｐｈｒとの間、より特に１００ｐｈｒと１５０ｐｈｒとの間、さらにより特に１１０ｐｈｒと１４０ｐｈｒとの間、特に１２０ｐｈｒと１３０ｐｈｒとの間の強化無機充填材（例えば、シリカ）を含む。

本発明の好ましい実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）及び／又は（有利には及び）第３ゴム組成物（ＴＣ）において、強化充填材は、４５ｐｈｒ未満（例えば、０ｐｈｒと４５ｐｈｒとの間）、好ましくは４０ｐｈｒ未満（例えば、０．３ｐｈｒと４０ｐｈｒとの間）、より好ましくは３５ｐｈｒ未満（例えば、０．６ｐｈｒと３５ｐｈｒとの間）、さらにより好ましくは３０ｐｈｒ未満（例えば、０．９ｐｈｒと３０ｐｈｒとの間）、特に２５ｐｈｒ未満（例えば、１．２ｐｈｒと２５ｐｈｒとの間）、より特に２０ｐｈｒ未満（例えば、１．５ｐｈｒと２０ｐｈｒとの間）、さらにより特に１５ｐｈｒ未満（例えば、１．８ｐｈｒと１５ｐｈｒとの間）、とりわけ１０ｐｈｒ未満（例えば、２ｐｈｒと１０ｐｈｒとの間）を構成する。

上記の好ましい実施形態のより好ましい実施形態によれば、第３ゴム組成物（ＴＣ）において、カーボンブラックは、１１０ｍ^２／ｇ未満（例えば、０ｍ^２／ｇと１１０ｍ^２／ｇとの間）、好ましくは１００ｍ^２／ｇ未満（例えば、０ｍ^２／ｇと１００ｍ^２／ｇとの間）、より好ましくは９０ｍ^２／ｇ未満（例えば、０ｍ^２／ｇと９０ｍ^２／ｇとの間）、さらにより好ましくは８０ｍ^２／ｇ未満（例えば、０ｍ^２／ｇと８０ｍ^２／ｇとの間）、７０ｍ^２／ｇ未満（例えば、５ｍ^２／ｇと７０ｍ^２／ｇとの間）、特に６０ｍ^２／ｇ未満（例えば、１０ｍ^２／ｇと６０ｍ^２／ｇとの間）、より特に５０ｍ^２／ｇ未満（例えば、１５ｍ^２／ｇと５０ｍ^２／ｇとの間）、さらにより特に最大で４０ｍ^２／ｇ（例えば、２０〜４０ｍ^２／ｇ）のＢＥＴ表面積（ＡＳＴＭ Ｄ６５５６−１０に従う）を示す。

上記の好ましい実施形態のより好ましい実施形態によれば、第３ゴム組成物（ＴＣ）において、カーボンブラックは、９０ｍｌ／１００ｇ未満（例えば、４５ｍｌ／１００ｇと９０ｍｌ／１００ｇとの間）、好ましくは８７ｍｌ／１００ｇ未満（例えば、５０ｍｌ／１００ｇと８７ｍｌ／１００ｇとの間）、より好ましくは最大で８５ｍｌ／１００ｇ（例えば、５５〜８５ｍｌ／１００ｇ）の圧縮試料の油吸収係数（ＣＯＡＮ：圧縮油吸収係数）（ＡＳＴＭ Ｄ３４９３−１６に従う）を示す。

例えば、出願国際公開第０３／００２６４８号パンフレット、国際公開第０３／００２６４９号パンフレット及び国際公開第２００４／０３３５４８号パンフレットに記載されているように、それらの特定の構造に依存して「対称」又は「非対称」と言われるシランポリスルフィドを特に使用することができる。

特に好適なシランポリスルフィドは、以下の一般式（Ｉ）：
（Ｉ）Ｚ−Ａ−Ｓｘ−Ａ−Ｚ
（式中、
− ｘは、２〜８（好ましくは２〜５）の整数であり、
− Ａは、二価炭化水素基（好ましくはＣ_１〜Ｃ_１８アルキレン基又はＣ_６〜Ｃ_１２アリーレン基、より特にＣ_１〜Ｃ_１０、特にＣ_１〜Ｃ_４アルキレン、とりわけプロピレン）であり、
− Ｚは、以下の式：

（式中、
− 非置換であるか又は置換されており、且つ互いに同一であるか又は異なるＲ^１基は、Ｃ_１〜Ｃ_１８アルキル、Ｃ_５〜Ｃ_１８シクロアルキル又はＣ_６〜Ｃ_１８アリール基（好ましくはＣ_１〜Ｃ_６アルキル、シクロヘキシル又はフェニル基、特にＣ_１〜Ｃ_４アルキル基、より特にメチル及び／若しくはエチル）を表し、
− 非置換であるか又は置換されており、且つ互いに同一であるか又は異なるＲ^２基は、Ｃ_１〜Ｃ_１８アルコキシル又はＣ_５〜Ｃ_１８シクロアルコキシル基（好ましくはＣ_１〜Ｃ_８アルコキシル及びＣ_５〜Ｃ_８シクロアルコキシルから選択される基、より好ましくはＣ_１〜Ｃ_４アルコキシル、特にメトキシル及びエトキシルから選択される基）を表し、特に上記の定義の制限なしに好適である）の１つに対応する）
に対応する。

上記の式（Ｉ）に対応するアルコキシシランポリスルフィドの混合物、特に普通の商業的に入手可能な混合物の場合、「ｘ」添え字の平均値は、好ましくは、２と５との間、より好ましくはおよそ４の分数である。しかしながら、本発明は、例えば、アルコキシシランジスルフィド（ｘ＝２）を用いても有利に実施することができる。

シランポリスルフィドの例として、例えばビス（３−トリメトキシシリルプロピル）又はビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ポリスルフィドなどのビス（（Ｃ_１〜Ｃ_４）アルコキシル（Ｃ_１〜Ｃ_４）アルキルシリル（Ｃ_１〜Ｃ_４）アルキル）ポリスルフィド（特にジスルフィド、トリスルフィド又はテトラスルフィド）がより特に言及されるであろう。これらの化合物の中で、式［（Ｃ_２Ｈ_５Ｏ）_３Ｓｉ（ＣＨ_２）_３Ｓ_２］_２の、ＴＥＳＰＴと省略されるビス（３−トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフィド又は式［（Ｃ_２ＨＳＯ）_３Ｓｉ（ＣＨ_２）_３Ｓ］_２の、ＴＥＳＰＤと省略されるビス（３−トリエトキシシリルプロピル）ジスルフィドが特に使用される。好ましい例として、ビス（モノ（Ｃ_１〜Ｃ_４）アルコキシルジ（Ｃ_１〜Ｃ_４）アルキルシリルプロピル）ポリスルフィド（特にジスルフィド、トリスルフィド又はテトラスルフィド）、より特に特許出願国際公開第０２／０８３７８２号パンフレット（又は米国特許７，２１７，７５１号明細書）に記載されているようなビス（モノエトキシジメチルシリルプロピル）テトラスルフィドが言及されるであろう。

アルコキシシランポリスルフィド以外のカップリング剤として、二官能性ＰＯＳ（ポリオルガノシロキサン）、又は特許出願国際公開第０２／３０９３９号パンフレット（若しくは米国特許第６，７７４，２５５号明細書）及び国際公開第０２／３１０４１号パンフレット（若しくは米国特許出願公開第２００４／０５１２１０号明細書）に記載されているものなどのヒドロキシシランポリスルフィド（上記の式（Ｉ）において、Ｒ^２＝ＯＨである）、又は例えば特許出願国際公開第２００６／１２５５３２号パンフレット、国際公開第２００６／１２５５３３号パンフレット及び国際公開第２００６／１２５５３４号パンフレットに記載されているものなど、アゾジカルボニル官能基を有するシラン若しくはＰＯＳが特に言及されるであろう。

他のシランスルフィドの例として、例えば特許又は特許出願米国特許第６，８４９，７５４号明細書、国際公開第９９／０９０３６号パンフレット、国際公開第２００６／０２３８１５号パンフレット、国際公開第２００７／０９８０８０号パンフレット、国際公開第２００８／０５５９８６号パンフレット及び国際公開第２０１０／０７２６８５号パンフレットに記載されているものなど、例えば少なくとも１つのチオール（−ＳＨ）官能基を有するシラン（メルカプトシランと言われる）及び／又は少なくとも１つのブロックされたチオール官能基を有するシランが言及されるであろう。

当然のことながら、特に前述の特許出願国際公開第２００６／１２５５３４号パンフレットに記載されているような以前に記載されたカップリング剤の混合物を使用することができるであろう。

本発明の好ましい実施形態によれば、カップリング剤の含有量は、それぞれのゴム組成物が強化無機充填剤、好ましくはシリカをベースとしている場合、強化無機充填剤、好ましくはシリカの１００質量％当たり０．５〜１５質量％であり得る。

本発明の好ましい実施形態によれば、カップリング剤の量は、それぞれのゴム組成物が強化無機充填剤、好ましくはシリカをベースとしている場合、３０ｐｈｒ未満（例えば、０．１ｐｈｒと３０ｐｈｒとの間）、好ましくは２５ｐｈｒ未満（例えば、０．５ｐｈｒと２５ｐｈｒとの間）、より好ましくは２０ｐｈｒ未満（例えば、１ｐｈｒと２０ｐｈｒとの間）、さらにより好ましくは１５ｐｈｒ未満（例えば、１．５ｐｈｒと１５ｐｈｒとの間）である。

本発明によるタイヤのトレッドのゴム組成物（ＦＣ、ＳＣ及びＴＣ）は、例えば、保護剤、例えば抗オゾンワックス、化学オゾン劣化防止剤、酸化防止剤など、可塑剤、粘着付与樹脂、メチレン受容体（例えば、フェノールノボラック樹脂）又はメチレン供与体（例えば、ヘキサメチレンテトラミン（ＨＭＴ）若しくはヘキサメトキシメチルメラミン（Ｈ３Ｍ））、架橋システムなど、タイヤ、特にスノータイヤ又は冬タイヤのためのトレッドの製造のために意図されるエラストマー組成物に一般に使用される通常の添加剤の全て又は一部をベースとし得る。架橋システムは、硫黄、過酸化物、ビスマレイミド、加硫促進剤、加硫活性化剤又はそれらの混合物をさらにベースとし得る。加硫活性化剤は、亜鉛（純亜鉛及び／又は亜鉛誘導体（例えば、亜鉛脂肪酸塩））、脂肪酸（特にステアリン酸）、グアニジン誘導体（特にジフェニルグアニジン）等をベースとし得る。

これらの組成物は、カップリング剤が使用される場合にはカップリング活性化剤、強化無機充填材を覆うための試剤又はより一般的にはゴムマトリックス中の充填材の分散の向上の及び組成物の粘度の低下のため、公知の方法でそれらの生の状態での加工の特性を向上させることができる加工助剤もベースとし得、これらの試剤は、例えば、アルキルアルコキシシランなどの加水分解性シラン、ポリオール、ポリエーテル、アミン又はヒドロキシル化若しくは加水分解性ポリオルガノシロキサンである。

本発明の好ましい実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）及び／又は（有利には及び）第３ゴム組成物（ＴＣ）は、エラストマー及び強化充填材を希釈することによってマトリックスを軟化させるために、可塑剤をベースとしている。

上記の好ましい実施形態のより好ましい実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）及び／又は（有利には及び）第３ゴム組成物（ＴＣ）において、可塑剤の量は、３０ｐｈｒ超、好ましくは４０ｐｈｒ超、より好ましくは５０ｐｈｒ超、さらにより好ましくは６０ｐｈｒ超、特に７０ｐｈｒ超である。

可塑剤は、液体可塑剤、炭化水素樹脂又はそれらの混合物を含み得る。

芳香族性又は非芳香族性にかかわらず、任意の増量オイル、エラストマーマトリックス（例えば、ジエンエラストマー）に関してその可塑化特性で知られている任意の液体可塑剤を液体可塑剤として使用することができる。大気圧下で周囲温度（２０℃）において多かれ少なかれ粘性のあるこれらの可塑剤又はこれらのオイルは、大気圧下で周囲温度（２０℃）において生来固体である可塑化炭化水素樹脂とは対照的に、液体（すなわち留意点として最終的にそれらの容器の形状を取る能力を有する物質）である。

上記の好ましい実施形態のより好ましい実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）及び／又は（有利には及び）第３ゴム組成物（ＴＣ）において、可塑剤は、液体可塑剤を全く含まないか、又は最大で１００ｐｈｒ、好ましくは最大で９０ｐｈｒ、より好ましくは最大で８０ｐｈｒ、さらにより好ましくは最大で７０ｐｈｒ、特に最大で６０ｐｈｒ、より特に１０〜６０ｐｈｒの液体可塑剤を含む。

上記の好ましい実施形態のより好ましい実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）及び／又は（有利には及び）第３ゴム組成物（ＴＣ）において、可塑剤は、液体ジエンポリマー、ポリオレフィン系オイル、ナフテン系オイル、パラフィン系オイル、蒸留芳香族抽出物（ＤＡＥ）オイル、媒体抽出溶媒和物（ＭＥＳ）オイル、処理留出物芳香族抽出物（ＴＤＡＥ）オイル、残留芳香族抽出物（ＲＡＥ）オイル、処理残留芳香族抽出物（ＴＲＡＥ）オイル、安全残留芳香族抽出物（ＳＲＡＥ）オイル、鉱油、植物油、エーテル可塑剤、エステル可塑剤、ホスフェート可塑剤、スルホネート可塑剤及びそれらの混合物からなる群から選択される、好ましくはＭＥＳオイル、ＴＤＡＥオイル、ナフテン系オイル、植物油及びそれらの混合物からなる群から選択される、より好ましくはＭＥＳオイル、植物油及びそれらの混合物からなる群から選択される、さらにより好ましくは植物油及びそれらの混合物から選択される液体可塑剤を含む。植物油は、アマニ油、ベニバナ油、大豆油、コーン油、綿実油、チューリップ種油、ヒマシ油、キリ油、パイン油、ヒマワリ油、パーム油、オリーブ油、ココナツ油、ピーナツ油及びグレープシード油並びにそれらの混合物、特にヒマワリ油、より特に６０質量％超、さらにより特に７０質量％超、とりわけ８０質量％超、よりとりわけ９０質量％超、さらによりとりわけ１００質量％のオレイン酸を含有するヒマワリ油からなる群から選択されるオイルでできていてもよい。

一方、当業者に公知であるように、呼称「樹脂」は、オイルなどの液体可塑化化合物とは対照的に、周囲温度（大気圧下で２０℃）で固体である化合物のために、定義により本出願において確保される。

炭化水素樹脂は、本質的に炭素及び水素をベースとしており、したがってゴム組成物、例えばジエンエラストマー組成物に生来混和性である、当業者に周知のポリマーである。それらは、脂肪族若しくは芳香族であり得るか、又は脂肪族／芳香族タイプのもの、すなわち脂肪族及び／若しくは芳香族モノマーをベースとし得る。それらは、天然又は合成であり得、石油ベース（その場合には石油樹脂という名称でも知られる）であってもなくてもよい。それらは、好ましくは、専ら炭化水素であり、すなわち、それらは、炭素原子及び水素原子のみを含む。

上記の好ましい実施形態のより好ましい実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）及び／又は（有利には及び）第３ゴム組成物（ＴＣ）において、可塑剤は、炭化水素樹脂を全く含まないか、又は最大で１００ｐｈｒ、好ましくは最大で９０ｐｈｒ、より好ましくは最大で８０ｐｈｒ、さらにより好ましくは最大で７０ｐｈｒ、特に最大で６０ｐｈｒ、より特に１０〜６０ｐｈｒの炭化水素樹脂を含む。

好ましくは、「可塑化する」ような炭化水素樹脂は、以下の特性：
− ２０℃超（例えば、２０℃と１００℃との間）、好ましくは３０℃超（例えば、３０℃と１００℃との間）、より好ましくは４０℃超（例えば、４０℃と１００℃との間）のＴｇ_ＤＳＣ、
− ４００ｇ／ｍｏｌと２０００ｇ／ｍｏｌとの間（より好ましくは５００ｇ／ｍｏｌと１５００ｇ／ｍｏｌとの間）の数平均分子量（Ｍｎ）、
− ３未満、より好ましくは２未満の多分散指数（ＰＩ）（ＰＩ＝Ｍｗ／Ｍｎであり、Ｍｗが質量平均分子量であることに留意されたい）
の少なくとも１つ、より好ましくは全てを示す。

炭化水素樹脂のマクロ構造（Ｍｗ、Ｍｎ及びＰＩ）は、立体排除クロマトグラフィー（ＳＥＣ）：溶媒 テトラヒドロフラン；温度 ３５℃；濃度 １ｇ／ｌ；流量 １ｍｌ／分；注入前に０．４５μｍの気孔率のフィルターを通して濾過された溶液；ポリスチレン標準でのＭｏｏｒｅ較正；順番に３つの「Ｗａｔｅｒｓ」カラム（「Ｓｔｙｒａｇｅｌ」ＨＲ４Ｅ、ＨＲ１及びＨＲ０．５）のセット；示差屈折計（「Ｗａｔｅｒｓ ２４１０」）及びその関連オペレーティングソフト（「Ｗａｔｅｒｓ Ｅｍｐｏｗｅｒ」）による検出によって測定される。

上記の好ましい実施形態のより好ましい実施形態によれば、第１ゴム組成物（ＦＣ）及び／又は（有利には及び）第３ゴム組成物（ＴＣ）において、可塑剤は、シクロペンタジエン（ＣＰＤと省略される）ホモポリマー又はコポリマー樹脂、ジシクロペンタジエン（ＤＣＰＤと省略される）ホモポリマー又はコポリマー樹脂、テルペンホモポリマー又はコポリマー樹脂、Ｃ_５留分ホモポリマー又はコポリマー樹脂、Ｃ_９留分ホモポリマー又はコポリマー樹脂、アルファ−メチルスチレンホモポリマー又はコポリマー樹脂及びそれらの混合物からなる群から選択される炭化水素を含む。上記のコポリマー樹脂の中で、（Ｄ）ＣＰＤ／ビニル芳香族コポリマー樹脂、（Ｄ）ＣＰＤ／テルペンコポリマー樹脂、（Ｄ）ＣＰＤ／Ｃ_５留分コポリマー樹脂、（Ｄ）ＣＰＤ／Ｃ_９留分コポリマー樹脂、テルペン／ビニル芳香族コポリマー樹脂、テルペン／フェノールコポリマー樹脂、Ｃ_５留分／ビニル芳香族コポリマー樹脂、Ｃ_９留分／ビニル芳香族コポリマー樹脂及びそれらの混合物からなる群から選択されるものがより好ましくは使用される。

用語「テルペン」は、ここで、α−ピネン、β−ピネン及びリモネンモノマーを公知のように組み合わせるものであり、その化合物が、公知のように、３つの可能な異性体：Ｌ−リモネン（左旋性鏡像異性体）、Ｄ−リモネン（右旋性鏡像異性体）又はジペンテン、右旋性及び左旋性鏡像異性体のラセミ体の形態で存在するリモネンモノマーが好ましくは使用される。スチレン、α−メチルスチレン、オルト−、メタ−若しくはパラ−メチルスチレン、ビニルトルエン、パラ−（ｔｅｒｔ−ブチル）スチレン、メトキシスチレン、クロロスチレン、ヒドロキシスチレン、ビニルメシチレン、ジビニルベンゼン、ビニルナフタレン又はＣ_９留分（若しくはより一般的にはＣ_８〜Ｃ_１０留分）から得られる任意のビニル芳香族モノマーが例えばビニル芳香族モノマーとして好適である。好ましくは、ビニル芳香族化合物は、スチレン又はＣ_９留分（若しくはより一般的にはＣ_８〜Ｃ_１０留分）から得られるビニル芳香族モノマーである。好ましくは、ビニル芳香族化合物は、考慮中のコポリマーにおいてモル分率として表される少ないモノマーである。

上記の好ましい樹脂は、当業者に周知であり、商業的に入手可能であり、例えば、
− ポリリモネン樹脂：名称「Ｄｅｒｃｏｌｙｔｅ Ｌ１２０」（Ｍｎ＝６２５ｇ／ｍｏｌ；Ｍｗ＝１０１０ｇ／ｍｏｌ；ＰＩ＝１．６；Ｔｇ_ＤＳＣ＝７２℃）でＤＲＴによる又は名称「Ｓｙｌｖａｇｕｍ ＴＲ７１２５Ｃ」（Ｍｎ＝６３０ｇ／ｍｏｌ；Ｍｗ＝９５０ｇ／ｍｏｌ；ＰＩ＝１．５；Ｔｇ_ＤＳＣ＝７０℃）でＡｒｉｚｏｎａ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｍｐａｎｙによるもの、
− Ｃ_５留分／ビニル芳香族、とりわけＣ_５留分／スチレン又はＣ_５留分／Ｃ_９留分コポリマー樹脂：名称「Ｓｕｐｅｒ Ｎｅｖｔａｃ ７８」、「Ｓｕｐｅｒ Ｎｅｖｔａｃ ８５」若しくは「Ｓｕｐｅｒ Ｎｅｖｔａｃ ９９」でＮｅｖｉｌｌｅ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｍｐａｎｙによる、名称「Ｗｉｎｇｔａｃｋ Ｅｘｔｒａ」でＧｏｏｄｙｅａｒ Ｃｈｅｍｉｃａｌｓによる、名称「Ｈｉｋｏｒｅｚ Ｔ１０９５」及び「Ｈｉｋｏｒｅｚ Ｔ１１００」でＫｏｌｏｎによる又は名称「Ｅｓｃｏｒｅｚ ２１０１」及び「ＥＣＲ ３７３」でＥｘｘｏｎによるもの、
− リモネン／スチレンコポリマー樹脂：名称「Ｄｅｒｃｏｌｙｔｅ ＴＳ １０５」でＤＲＴによる又は名称「ＺＴ１１５ＬＴ」及び「ＺＴ５１００」でＡｒｉｚｏｎａ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｍｐａｎｙによるもの
である。

他の好ましい樹脂の例として、フェノール変性α−メチルスチレン樹脂も言及され得る。これらのフェノール変性樹脂を特徴付けるために、「ヒドロキシル価」と言われる数（標準ＩＳＯ ４３２６に従って測定され、ｍｇ ＫＯＨ／ｇで表される）が公知のように使用されることに留意されたい。α−メチルスチレン樹脂、特にフェノールで変性されたものは、当業者に周知であり、商業的に入手可能であり、例えば名称「Ｓｙｌｖａｒｅｓ ＳＡ １００」（Ｍｎ＝６６０ｇ／ｍｏｌ；ＰＩ＝１．５；Ｔｇ_ＤＳＣ＝５３℃）；「Ｓｙｌｖａｒｅｓ ＳＡ １２０」（Ｍｎ＝１０３０ｇ／ｍｏｌ；ＰＩ＝１．９；Ｔｇ_ＤＳＣ＝６４℃）；「Ｓｙｌｖａｒｅｓ ５４０」（Ｍｎ＝６２０ｇ／ｍｏｌ；ＰＩ＝１．３；Ｔｇ_ＤＳＣ＝３６℃；ヒドロキシル価＝５６ｍｇ ＫＯＨ／ｇ）；及び「Ｓｙｌｖａｒｅｓ ６００」（Ｍｎ＝８５０ｇ／ｍｏｌ；ＰＩ＝１．４；Ｔｇ_ＤＳＣ＝５０℃；ヒドロキシル価＝３１ｍｇ ＫＯＨ／ｇ）でＡｒｉｚｏｎａ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｃｏｍｐａｎｙによって販売されている。

本発明によるタイヤのトレッドのゴム組成物のそれぞれ（ＦＣ、ＳＣ及びＴＣ）は、当業者に周知の２つの逐次調製段階：１１０℃と１９０℃との間、好ましくは１３０℃と１８０℃との間の最高温度以下の高温での熱機械加工又は混練の第１段階（「非生産」段階と言われる）、引き続く典型的には１１０℃未満、例えば４０℃と１００℃との間のより低い温度での機械加工の第２段階（「生産」段階と言われる）、（架橋システムが硫黄をベースとしている場合）架橋システムに硫黄又は（架橋システムが硫黄及び加硫促進剤をベースとしている場合）架橋システムに硫黄及び加硫促進剤が組み込まれる仕上げ段階を用いて適切なミキサーで製造され得る。

そのような組成物のそれぞれ（ＦＣ、ＳＣ及びＴＣ）の製造のために用いることができる方法は、例えば及び好ましくは、以下の工程：
− 第１段階（「非生産」段階）中、エラストマーマトリックス、例えばジエンエラストマーにミキサーにおいて強化充填剤を組み込み、全てのものが、１１０℃と１９０℃との間の最高温度に達するまで熱機械的に（例えば、１つ以上の工程で）混練される工程、
− 組み合わされた混合物を１００℃未満の温度に冷却する工程、
− その後、第２段階（「生産」段階と言われる）中、架橋システム（架橋システムが硫黄をベースとしている）に硫黄又は架橋システム（架橋システムが硫黄及び加硫促進剤をベースとしている）に硫黄及び加硫促進剤を組み込む工程、
− 全てのものを１１０℃未満の最高温度以下で混練する工程、
− このようにして得られたゴム組成物を特にタイヤトレッドの形態で押し出すか又はカレンダー加工する工程
を含む。

例として、第１（非生産）段階は、単一の熱機械段階で実施され、その段階中、必要な構成成分が全て標準的な内部ミキサーなどの適切なミキサー中に導入され、引き続き第２工程において、例えば１〜２分にわたって混練した後、（架橋システムが硫黄をベースとしている場合）架橋システムにおける硫黄を除いて又は（架橋システムが硫黄及び加硫促進剤をベースとしている場合）架橋システムにおける硫黄及び加硫促進剤を除いて、他の添加剤、任意選択の追加の充填材−被覆材又は加工助剤が導入される。この非生産段階における全混練時間は、好ましくは、１分と１５分との間である。

このようにして得られた混合物を冷却した後、（架橋システムが硫黄をベースとしている場合）架橋システムにおける硫黄又は（架橋システムが硫黄及び加硫促進剤をベースとしている場合）架橋システムにおける硫黄及び加硫促進剤は、次に、オープンミルなどの一般に外部ミキサーにおいて低温（例えば、４０℃と１００℃との間）で組み込まれ、組み合わされた混合物は、次に、数分、例えば２分と１５分との間にわたって混合される（第２（生産）段階）。

このようにして得られた最終組成物は、その後、特に実験室特性評価のために、例えばシート若しくはプラークの形態でカレンダー加工されるか、又はスノータイヤトレッド若しくは冬タイヤトレッドの各部分として直接使用することができるゴムプロファイルドエレメントの形態で押し出される。

本発明によるタイヤの製造に関して、第１ゴム組成物（ＦＣ）のような均質なゴム組成物の第１層と、第２ゴム組成物（ＳＣ）のような均質なゴム組成物の第２層と、第３ゴム組成物（ＴＣ）のような均質なゴム組成物の第３層とを構築し、次に第２層を第３層上に重ね合わせ、次に第１層を第２層上に重ね合わせるか、又は他の層若しくは部分をこれらの層間（第１層と第２層との間若しくは第２層と第３層との間）に挟み込んで生のトレッドバンドを得、次にタイヤを構築し、成形することが可能である。外側部分を形成する第１層は、中間部分に対して半径方向に外側に置かれる。好ましくは、第１層は、タイヤの新しい状態で地面と接触することを意図するように置かれる。中間部分を形成する第２層は、外側部分に対して半径方向に内側に置かれ、内側部分に対して半径方向に外側に置かれる。好ましくは、第２層は、外側部分に隣接している。内側部分を形成する第３層は、中間部分に対して半径方向に内側に置かれる。好ましくは、第３層は、中間部分に隣接している。

加硫（又は硬化）は、硬化温度、採用される加硫システム及び考慮中の組成物の加硫速度論に特に依存して、例えば５分と９０分との間で変わることができる十分な時間にわたり、一般に１１０℃と１９０℃との間の温度で公知のように実施される。

本発明は、ゴム組成物、生の状態（すなわち硬化前）及び硬化状態（すなわち架橋又は加硫後）での両方での上に記載されたようなトレッド及びタイヤに関する。

本発明は、以下の非限定的な実施例によってさらに例示される。

試験において、２つのゴム組成物（Ｃ−１及びＣ−２）を使用した。２つのゴム組成物は、シリカ（強化無機充填材として）とカーボンブラックとのブレンド物で強化された又はカーボンブラックのみで強化されたジエンエラストマー（ＳＢＲ／ＢＲ又はＮＲ）をベースとしている。２つのゴム組成物の処方を、ｐｈｒで表される様々な製品の含有率と共に表１に示す。

それぞれのゴム組成物を以下の通り製造した：架橋システムにおける硫黄及び（加硫促進剤としての）スルフェンアミド型加硫促進剤を除いて、強化充填材、エラストマーマトリックス及び様々な他の原料を、およそ６０℃の初期容器温度を有する内部ミキサー中に引き続いて導入し、このミキサーは、こうしておよそ７０％（容積％）満ちた。１６５℃の最高「落下」温度に達するまで、合計でおよそ３〜４分続く熱機械加工（非生産段階）を次に一段階で実施した。このようにして得られた混合物を回収して冷却し、次に硫黄及びスルフェンアミド型加硫促進剤を２０〜３０℃で外部ミキサー（ホモフィニッシャー）によって組み込み、全てのものを適切な時間（例えば、５分と１２分との間）混合した（生産段階）。

このようにして得られたゴム組成物を、それらの物理的又は機械的特性の測定のために、ゴムのシート（２〜３ｍｍの厚さ）若しくは微細シートの形態又は例えばタイヤ半完成品、特にタイヤトレッドのような所望の寸法への切断及び／若しくは組み立て後、直接使用することができるプロファイルドエレメントの形態のいずれかでその後カレンダー処理した。

本発明の効果を確認するために、表２に示されるように、ゴム組成物（Ｃ−１及びＣ−２）のシートの重ね合わせによって製造された、半径方向外側部分、半径方向中間部分及び半径方向内側部分を含むトレッドを有する２つのタイヤ（Ｔ−１：対照及びＴ−２：本発明による実施例）を比較する。

周方向及び／又は軸方向に伸びる溝を含むトレッドを有するスノータイヤのようなこれらのタイヤは、従来通り製造され、トレッドのゴム組成物を別として全ての点で同一であった。これらのタイヤは、ラジアルカーカス乗用車タイヤであり、それらのサイズは、２０５／５５Ｒ１６である。

スノーブレーキング試験として、６．５Ｊ×１６リム上に取り付けられた２２０ｋＰａのタイヤ空気圧下での同じ種類のこれらのタイヤ（新しい状態における）を４つの車輪の全てに備えた１，４００ｃｃ乗用車を、−１０℃の温度での雪で覆われた道路上を走らせ、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を駆動させながら突然の縦ブレーキング中の５０から５ｋｍ／ｈへの減速を測定した。上記のスノー試験を、標準ＡＳＴＭ Ｆ１８０５に従って約９０のＣＴＩ硬度計読みの固まった雪上で行った。

さらに、タイヤの全てを名目タイヤ空気圧下において動力車の前車軸及び後車軸に備え付け、摩耗状態でのタイヤを再現するためにサーキット上での回転にかけた。次に、上記のスノーブレーキング試験を摩耗したタイヤで行った。摩耗したタイヤは、依然として耐用年数中にあり、摩耗したタイヤのそれぞれにおいて、各第３ゴム組成物でできた各半径方向内側部分は、各トレッド表面上に少なくとも部分的に現れ、少なくとも部分的に地面と接触することができた。

雪道路上でのブレーキング試験の結果を、対照タイヤＴ−１についてベース１００が選択される相対的な単位で表２に報告する（１００よりも大きい値は、向上した性能を示すことに留意されたい）。

表２からの結果は、本発明による試験タイヤＴ−２が、新しい状態でのグリップ性能を向上しながら、摩耗状態での対照Ｔ−１のグリップ性能よりも確実に高い、雪上でのグリップ性能の値を有することを実証している。

結論として、本発明に従ったタイヤのトレッドは、新しい状態でのグリップ性能を向上させるか又は維持しながら、摩耗状態における雪上でのブレーキング性能の向上を可能にする。

Claims (21)

1. 第１ゴム組成物（ＦＣ）でできている半径方向外側部分、第２ゴム組成物（ＳＣ）でできている半径方向中間部分及び第３ゴム組成物（ＴＣ）でできている半径方向内側部分を含む少なくとも３つの半径方向に重ね合わされた部分を含むトレッドを有するタイヤであって、
   前記ゴム組成物のそれぞれは、少なくとも、
   − エラストマーマトリックス、及び
   − 強化充填材
   をベースとしており、
   前記第１ゴム組成物（ＦＣ）中の前記強化充填材のｐｈｒでの量は、前記第２ゴム組成物（ＳＣ）中のものよりも高く、前記第２ゴム組成物（ＳＣ）中の前記強化充填材のｐｈｒでの量は、前記第３ゴム組成物（ＴＣ）中のものよりも低い、タイヤ。
2. 前記第２ゴム組成物（ＳＣ）は、前記強化充填材の量が７５ｐｈｒ未満であるようなものである、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記第１ゴム組成物（ＦＣ）及び前記第３ゴム組成物（ＴＣ）は、前記強化充填材が強化無機充填材を主に含むようなものであり、前記第２ゴム組成物（ＳＣ）は、前記強化充填材がカーボンブラックを主に含むようなものである、請求項１又は２に記載のタイヤ。
4. 前記第２ゴム組成物（ＳＣ）は、カーボンブラックが１１０ｍ^２／ｇ未満のＢＥＴ表面積を示すようなものである、請求項３に記載のタイヤ。
5. 前記第２ゴム組成物（ＳＣ）は、カーボンブラックが９０ｍｌ／１００ｇ未満の圧縮試料の油吸収係数を示すようなものである、請求項３又は４に記載のタイヤ。
6. 前記第１ゴム組成物（ＦＣ）及び前記第３ゴム組成物（ＴＣ）は、前記強化無機充填材がシリカを主に含むようなものである、請求項３〜５のいずれか一項に記載のタイヤ。
7. 前記ゴム組成物のそれぞれは、硫黄をベースとする架橋システムをさらにベースとしている、請求項１〜６のいずれか一項に記載のタイヤ。
8. 前記第１ゴム組成物（ＦＣ）中の硫黄のｐｈｒでの量は、前記第２ゴム組成物（ＳＣ）中のものよりも低く、前記第２ゴム組成物（ＳＣ）中の硫黄のｐｈｒでの量は、前記第３ゴム組成物（ＴＣ）中のものよりも高い、請求項７に記載のタイヤ。
9. 前記第２ゴム組成物（ＳＣ）は、前記硫黄の量が少なくとも１．５ｐｈｒであるようなものである、請求項８に記載のタイヤ。
10. 前記ゴム組成物のそれぞれは、前記架橋システムが加硫促進剤をさらにベースとするようなものである、請求項７〜９のいずれか一項に記載のタイヤ。
11. 前記第１ゴム組成物（ＦＣ）中の前記加硫促進剤のｐｈｒでの量は、前記第２ゴム組成物（ＳＣ）中のものよりも低く、前記第２ゴム組成物（ＳＣ）中の前記加硫促進剤のｐｈｒでの量は、前記第３ゴム組成物（ＴＣ）中のものよりも高い、請求項１０に記載のタイヤ。
12. 前記第２ゴム組成物（ＳＣ）は、前記加硫促進剤の前記量が２ｐｈｒ超であるようなものである、請求項１１に記載のタイヤ。
13. 前記第１ゴム組成物（ＦＣ）中の硫黄及び前記加硫促進剤のｐｈｒでの総量は、前記第２ゴム組成物（ＳＣ）中のものよりも低く、前記第２ゴム組成物（ＳＣ）中の硫黄及び前記加硫促進剤のｐｈｒでの総量は、前記第３ゴム組成物（ＴＣ）中のものよりも高い、請求項１０〜１２のいずれか一項に記載のタイヤ。
14. 前記第２ゴム組成物（ＳＣ）は、前記硫黄及び前記加硫促進剤の総量が４ｐｈｒ超であるようなものである、請求項１３に記載のタイヤ。
15. 前記ゴム組成物のそれぞれは、前記加硫促進剤が、スルフェンアミド型加硫促進剤、チウラム型促進剤、亜鉛ジチオカルバメート型加硫促進剤及びそれらの混合物からなる群から選択されるようなものである、請求項１０〜１４のいずれか一項に記載のタイヤ。
16. 前記ゴム組成物のそれぞれは、前記加硫促進剤がスルフェンアミド型加硫促進剤を主に含むようなものである、請求項１５に記載のタイヤ。
17. 前記ゴム組成物のそれぞれは、前記エラストマーマトリックスが、ポリブタジエン、天然ゴム、合成ポリイソプレン、ブタジエンコポリマー、イソプレンコポリマー及びそれらの混合物からなる群から選択される少なくともジエンエラストマーを含むようなものである、請求項１〜１６のいずれか一項に記載のタイヤ。
18. 前記第３ゴム組成物（ＴＣ）は、前記第１ゴム組成物（ＦＣ）と同一である、請求項１〜１７のいずれか一項に記載のタイヤ。
19. 前記第１ゴム組成物（ＦＣ）でできた前記半径方向外側部分は、前記第２ゴム組成物（ＳＣ）でできた前記半径方向中間部分に隣接しており、前記第２ゴム組成物（ＳＣ）でできた前記半径方向中間部分は、前記第３ゴム組成物（ＴＣ）でできた前記半径方向内側部分に隣接している、請求項１〜１８のいずれか一項に記載のタイヤ。
20. 前記半径方向外側部分、前記半径方向中間部分及び前記半径方向内側部分は、前記タイヤの耐用年数中に地面と接触することを意図される、請求項１〜１９のいずれか一項に記載のタイヤ。
21. スノータイヤである、請求項１〜２０のいずれか一項に記載のタイヤ。