JP2021515863A - 自動車用可変機械式潤滑油ポンプ - Google Patents

Abstract

本発明は、内燃機関(12)に対して加圧潤滑油を供給するための自動車用可変機械式潤滑油ポンプ(10)に関する。当該ポンプは、内燃機関に流体接続される潤滑油吐出ポート(22)と、最大偏心位置と最小偏心位置との間で移動可能に設けられた移動可能な制御リング(34)内において回転する多数のスライド可能な翼(36)を有するポンプロータ(32)と、制御リングを最大偏心位置に押し込む制御リング用予圧ばね(40)と、制御リング(34)を最小偏心位置に押し込む単一の油圧制御室(42)と、内燃機関に流体接続されるギャラリ圧力ポート(24)と、潤滑油吐出ポートと流体の関連を有する一体型の過圧弁(70)であって、加えられた潤滑油圧力が最大圧力限界値(PL)を超える場合に開放している過圧弁と、を備え、制御室内の制御室圧力(PC)によって内燃機関から離れたギャラリ圧力(PG)を制御するため、油圧制御室は、ギャラリ圧力ポート(24)からのギャラリ圧力で充填される。【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関に対し加圧潤滑油を供給するための自動車用可変機械式潤滑油ポンプに関する。

自動車用可変機械式潤滑油ポンプは、内燃機関によって機械的に駆動される。機械式潤滑油ポンプは容積型ポンプとして設計されており、多数のスライド可能な動翼を含むポンプロータを備えており、当該複数の動翼は、最大偏心位置と最小偏心位置との間でスライド可能且つ移動可能な制御リング内で回転する。動翼は、ポンプ室を、多数の回転するポンピング区画部に分割する。区画部ストロークは、ポンプロータに対する制御リングの偏心量を増大又は減少させることによって変化する。区画部ストロークは可変であるので、ポンプ吐出圧力は、潤滑油ポンプの回転速度とは無関係にほぼ一定に制御され且つ維持され得る。

比較的単純でコスト効率の良い構成では、機械式潤滑油ポンプは、区画部ストロークが最大となる最大偏心位置に制御リングを押し込むための１つの制御リング用予圧ばねと、最小偏心位置に制御リングを押し込むための単一の対抗する油圧制御室とを備える。制御室は、通常、ポンプ出口圧力で直接的に充填される。制御室内の油圧は、油圧制御室の圧力を調整する別個の油圧制御弁によって制御することができる。

ＷＯ２００８０３７０７０Ａ１は、ポンプの潤滑油吐出圧力を制御するための油圧閉ループ制御回路を備えた典型的な可変機械式潤滑油ポンプを開示する。制御回路は、５つの油圧ポートと２つの作用プランジャ面とを含む複雑な制御弁を備える。第１の作用プランジャ面はポンプ吐出圧力で常に加圧されており、第２の作用プランジャ面は、吐出圧力または大気圧で選択的に加圧され、その結果、設定吐出圧力の第２レベルを選択することができる。

実際には、エンジンの流体抵抗は非常に可変であるため、ポンプ吐出圧力を制御変数として制御することは不利となり得る。エンジンにおける信頼できる潤滑は、可能な限り高いエンジンの流体抵抗を考慮した比較的高い設定吐出圧力でのみ保証され得る。

あるいは、制御変数は、エンジンのギャラリ圧力であってもよい。一般に、実際の潤滑油圧力値がポンプ吐出ポートから離れた場所で検出されることは大きな問題ではない。しかし、静止した後にエンジンを始動するとき、エンジン及びポンプの油圧システムは空であり、加圧潤滑油が連続的に充填されるだけである。その結果、検出されたギャラリ圧力は始動手順の開始時に非常に低くなり、これにより、潤滑油がエンジンのギャラリに到着するまで、更に別個の油圧制御弁が潤滑油ギャラリ圧力で充填されるまで、制御リングは最大偏心位置に留まる。その結果、機械式潤滑油ポンプは、潤滑油がギャラリ圧力の検出位置に到達していない限り、最大偏心量で作動する。

本発明の目的は、単純で信頼性の高い自動車用可変機械式潤滑油ポンプを提供することである。

この目的は、請求項１に記載の特徴を有する自動車用可変機械式潤滑油ポンプで解決される。

潤滑油ポンプは、多数のスライド可能な動翼を含むポンプロータを備え、当該複数の動翼は、最大偏心位置と最小偏心位置との間で移動可能な制御リング内で回転する。制御リングは、ポンピング作用が行われるポンプ室を包囲する。ポンプ室は、スライド可能な動翼によって、多数の回転するポンピング区画部に分割される。

制御リングは、直線的に移動可能に、または代替的に枢動可能に設けることができる。「偏心量」という用語は、ポンプロータの回転軸と制御リングの中心との間の距離を意味する。制御リングの内周は、正確に円形であってもよく、又は非円形の輪郭を有してもよい。しかしながら、制御リングの中心は、幾何学的な中央であることが好ましい。制御リングの偏心量が小さいと区画部のストロークは小さく、制御リングの偏心量が大きいと区画部のストロークは大きくなる。

潤滑油ポンプは、制御リングを最大偏心方向に押し込むための制御リング用予圧ばねと、当該予圧ばねの力に抗して制御リングを最小偏心方向に押し込む単一の油圧制御室とを備える。油圧制御室はエンジンのギャラリ圧力で充填され、これにより、制御変数はエンジンのギャラリ圧力となる。大小の偏心方向に制御リングを体系的に押し込むための他の油圧室は設けられていない。潤滑油ポンプにおけるこの油圧コンセプトは、シンプルでコスト効率に優れている。

潤滑油ポンプは、制御室における制御室圧力によってエンジンから離れたギャラリ圧力を制御するための閉ループ圧力制御回路を備える。最も単純な実施形態では、一般的な制御挙動に影響を及ぼす更なる制御手段は圧力制御回路に設けられていない。

潤滑油ポンプは、ポンプの潤滑油吐出ポートと流体的に関連する一体型の過圧弁を備える。過圧弁は、加えられた潤滑油圧力が最大圧力限界値を超えると、好ましくは大気圧力に開放する。この文脈における用語「大気圧力」は、大気圧力の範囲内の圧力を意味する。過圧弁は、例えば、大気圧力より低い圧力レベルを有し得るポンプ吸入ポートに流体接続することができる。しかしながら、過圧弁の出口部は、常時、大気圧力の範囲にある圧力レベルに流体接続されている。

エンジンの冷間始動直後、油圧制御回路は潤滑油で満たされていないか、または完全に満たされていない。制御変数がギャラリ圧力であるため、油圧制御回路は比較的大きく、エンジンの潤滑チャネルも含んでいるので比較的高い油圧量を有する。その結果、油圧制御回路が潤滑油で完全に満たされるまで、最大で数秒かかることがある。

油圧制御回路が完全に充填されておらず、適切に作動していない限り、制御リングは最大偏心位置に留まり、その結果、ポンプは最大容積性能で作動する。特に、潤滑油が低温であり、かつ／またはエンジンおよびポンプロータの回転速度が比較的高い場合、油圧における過圧が複数のポンピンク区画部内に発生する可能性があり、これは、動翼、および潤滑油フィルタまたは潤滑油クーラのような他のエンジン構成要素を損傷または破壊する可能性がある。

一体型の過圧弁により、ポンプの潤滑油吐出ポートの下流側に損傷を与える過圧が生じないことが保証され、これにより、ポンピング区画部内に損傷を与える潤滑油過圧も確実に回避される。

「一体型」という用語は、過圧弁が機械式潤滑油ポンプの一部分であり、例えばポンプのハウジング本体に組み込まれていることを意味する。過圧弁はポンプに組み込まれているため、外部の過圧弁は必要ない。

本発明による潤滑油ポンプは、油圧的に単純な構造であり、エンジンの信頼できる潤滑を保証する。なぜなら、制御変数がエンジンのギャラリ圧力であり、潤滑油吐出ポートと流体的に関連した単純な一体型の過圧弁により、損傷を与える潤滑油過圧を確実に回避するからである。

本発明の実施形態では、過圧弁は、ポンプ室のポンプ室出口の上流、およびポンプの潤滑油吐出ポートの下流に流体的に配置される。好ましくは、過圧弁は、スライド可能な翼の損傷を確実に回避できるように、ポンプ室出口のできるだけ近くに流体的に配置される。

本発明の実施形態において、過圧弁は典型的な逆止弁である。逆止弁は、単純で信頼性のある機械式の過圧弁であり、弁本体と、当該弁本体を閉鎖位置に予負荷する機械的ばねとを備える。

本発明の実施形態では、過圧弁の弁出口部は、大気中にあるポンプ排出ポートに流体的に直接接続される。潤滑油ポンプは、エンジンを潤滑油タンクに接続可能な１つ以上の大気中にあるポンプ排出ポートを備える。エンジンの潤滑油タンク内の潤滑油は、通常、多かれ少なかれ大気圧下にある。

本発明の実施形態では、油圧制御回路は、制御室圧力を直接調整する別個の油圧制御弁を備える。制御弁の弁入口ポートは、ポンプのギャラリ圧力ポートを介して、エンジンから離れたギャラリ圧力で直接充填される。油圧制御弁は、基本的には、基本的な弁機能のための電動弁を有さない純粋な油圧弁であり、そのため、当該油圧制御弁は、適切に適合された制御特性を提供し且つ規定するための、比較的単純で信頼性のある機械的手段である。制御弁の入口ポートに充填される潤滑油圧力が比較的低い限り、油圧制御弁は、潤滑油ギャラリ圧力を制御室に導く。ギャラリ圧力である入口ポートにおける潤滑油圧力が比較的高い場合、制御弁は、ギャラリ圧力ポートと制御室との間の流体接続を減少させるか又は閉鎖し、これにより、それに応じて容積ポンプ性能を適合させるために、移動可能な制御リングの位置を制御する。

エンジンが始動されると、油圧制御弁を含む油圧制御回路は、部分的に又は完全に空になり得て、大気圧下の空気のみで満たされ、これにより関連する圧力が油圧制御室内に存在しなくなる。制御リングは最大偏心位置にあり、この結果、ポンプ性能は最大レベルとなる。一体型の過圧弁は、潤滑油ポンプの圧力部分の過圧を確実に回避する。

本発明の実施形態では、油圧制御弁は、弁ポートを開閉するための弁本体を含むプランジャを備える。弁ポートが開いている場合、制御室はギャラリ圧力で加圧され、弁ポートが閉じている場合、制御室はギャラリ圧力で加圧されない。油圧制御弁は、弁ポートが開放する開弁位置に弁本体を押し込む弁用予圧ばねを備える。プランジャは、制御弁のギャラリ圧力ポートのギャラリ圧力で充填される第１の作用プランジャ面を備える。

本発明の一実施形態では、制御弁のプランジャは、第２の作用プランジャ面を備え、当該第２の作用プランジャ面は、電気作動式の油圧設定圧力スイッチを介して、ギャラリ圧力ポートのギャラリ圧力で充填される。第２の作用プランジャ面は、電気作動式の油圧設定圧力スイッチの切替え状態に応じて、大気圧またはギャラリ圧力に接続される。その結果、２つの異なる設定圧力を選択することができる。電気作動式の設定圧力スイッチは、エンジン制御装置の一部分となり得る電子的な設定圧力制御装置によって制御される。電子的な設定圧力制御装置は、例えば潤滑油温度、大気温度、エンジンの回転数など、多くの条件に応じて設定圧力を選択する。

本発明の別の実施形態では、油圧制御回路は、電気的に制御され且つ作動される圧力制御弁を備え、当該圧力制御弁は、制御室を大気中のポンプ排出ポートまたはギャラリ圧力ポートに選択的に接続する。電気的に制御される圧力制御弁は、好ましくは比例弁であり、当該比例弁は、エンジンの圧力状況に応じて、制御室への／制御室からの潤滑油の流れを適応させることができる。

本発明の２つの実施形態は、添付図面を参照して説明される。

図１は、内燃機関を備える閉ループ制御回路を概略的に示しており、当該内燃機関には、自動車用可変機械式潤滑油ポンプの第１実施形態に基づく加圧潤滑油が供給され、当該自動車用可変機械式潤滑油ポンプは、ポンプ吐出圧力で充填される油圧ポンプ制御室と、低設定圧力状態にある２レベル多設定圧力スイッチと、閉鎖状態にある圧力制御弁とを備える。 図２は、開放状態にある圧力制御弁を備える図１の潤滑油ポンプを示す。 図３は、高設定圧力状態にある２レベル油圧設定圧力スイッチを備える図１の潤滑油ポンプを示す。 図４は、可変機械式潤滑油ポンプの第２実施形態による制御回路を示しており、当該可変機械式潤滑油ポンプは、電気式圧力制御弁によってギャラリ圧力で充填されたポンプ制御室を備える。

図面は、自動車用可変機械式潤滑油ポンプ１０、内燃機関１２、及び液状潤滑油１４’即ちエンジンオイルを含む潤滑油タンク１４の配置を示す。潤滑油タンク１４内の潤滑油１４’は潤滑油ポンプ１０によって吸引され、エンジン１２の潤滑及び冷却のために加圧潤滑油としてエンジン１２に送られる。図示および記載の配置は、閉ループの潤滑油圧力制御回路を規定する。

第１実施形態の潤滑油ポンプ１０は、ポンピングユニット３０と、油圧制御弁５０と、電気作動式の油圧設定圧力スイッチ８０とを備え、これらはすべて一緒に単一の潤滑油ポンプ装置に一体化されている。ポンピングユニット３０は、半径方向にスライド可能な５つの動翼３６を含む回転可能なポンプロータ３２を備え、当該動翼３６は、直線的に移動可能な制御リング３４内で回転する。ポンプロータ３２は、ベルト又は歯車を介してエンジン１２によって直接機械的に駆動される。制御リング３４は、直線移動方向において直線的に移動可能である。制御リング３４はポンプ室２６を包囲しており、当該ポンプ室２６は、複数の動翼３６によって、５つの回転するポンピング区画部に分割される。ポンプロータ３２は時計方向に回転する。

制御リング３４は、最大の区画部ストロークを提供する全ての図面に示されるような最大偏心位置と、最小の区画部ストロークを提供する最小偏心位置と、の間で移動可能である。

制御リング３４の最大偏心位置において吸排性能が最大となり、制御リング３４の最小偏心位置において吸排性能が最小となる。制御リング３４は、当該制御リング３４を直線的に移動可能に支持するポンピングユニットハウジング３０’内に、移動可能に配置される。制御リング３４は、図に示すように、制御リング用予圧ばね４０によって最大偏心位置に押し込まれる。予圧ばね４０は、ばね室３８内に設けられており、当該ばね室３８は、ポンプ排出ポート２０’を介して潤滑油タンク１４に油圧的に接続され、一般に大気圧下にある

油圧制御室４２は、ばね室３８とは反対側に設けられている。油圧制御室４２は、ポンピングユニットハウジング３０’と、制御リング３４の本体部の一部分である制御室ピストン４４とによって画定される。油圧制御室４２に加圧潤滑油が充填されると、制御リング３４は予圧ばね４０に抗して最小偏心位置に押し込まれる。

ポンプ室２６内及びポンピング区画部内に吸引され、当該ポンプ室２６内及びポンピング区画部内で加圧された潤滑油は、ポンプ室２６からポンプ室出口２１を通じて、制御リング３４の外面とポンピングユニットハウジング３０’とによって画定される油圧吐出室２３へ直接排出される。油圧吐出室２３内における潤滑油の圧力は、潤滑油ポンプ１０の吐出圧力ＰＤであり、当該吐出圧力ＰＤは、吐出ポート２２における潤滑油圧力である。エンジンの潤滑油ギャラリの入口は、ポンプの吐出ポート２２に流体的に接続されており、その結果、エンジンの潤滑油ギャラリには、吐出圧力ＰＤを有する潤滑油が供給される。

油圧制御室４２には、制御室圧力ＰＣを有する潤滑油が充填され、当該制御室圧力ＰＣは、ギャラリ圧力ＰＧ、大気圧力ＰＡ、またはギャラリ圧力ＰＧと大気圧力ＰＡとの間の圧力であってもよい。制御室４２内の制御室圧力ＰＣは、当該制御室圧力ＰＣを直接調整する油圧制御弁５０によって制御される。

油圧制御弁５０には、内側がほぼ円筒状である弁ハウジングが設けられている。円筒形の弁本体６４を備える複雑な弁プランジャ６０が、弁ハウジング内で軸線方向に移動可能に設けられている。油圧制御弁５０は、圧力ギャラリポンプポート２４に油圧的に直接接続された弁入口ポート５４と、ポンプ排出ポート２０’’に油圧的に直接接続された弁出口ポート５６と、制御室４２に油圧的に直接接続されている弁制御ポート５８と、油圧切替えポート５２と、を備える。弁の油圧切替えポート５２は、電気作動式の油圧設定圧力スイッチ８０を通じて、ギャラリ圧力ポート２４のギャラリ圧力ＰＧまたはポンプ排出ポート２０’’大気圧力ＰＡのいずれかで充填される。

弁プランジャ６０は、当該弁プランジャ６０を閉弁位置に押し込む弁用予圧ばね６９によって機械的に予負荷されており、この閉弁位置において油圧制御室４２は潤滑油タンク１４にのみ油圧的に接続されており、これにより制御室圧力ＰＣが大気圧ＰＡとなる。

電気作動式の油圧設定圧力スイッチ８０は、設定圧力スイッチ６０の切替え状態を制御する電子的な設定圧力制御装置８２によって電子的に制御される。スイッチ６０の切替え状態は、例えば、潤滑油温度及び回転ポンプ速度に依存する。ギャラリ圧力ＰＧの設定値が低い場合、図１および図２に示すように、設定圧力スイッチ８０は、弁プランジャ６０の第２の作用プランジャ面６１をギャラリ圧力ＰＧに油圧的に接続する。ギャラリ圧力ＰＧの設定値が高い場合、図３に示すように、設定圧力スイッチ８０は高圧位置に切り替えられ、これにより、第２の作用プランジャ面６１を潤滑油タンク１４の大気圧力ＰＡに接続する。

制御リング３４の位置は平衡位置にあり、当該平衡位置において、制御リング用予圧ばね４０のばね力が油圧制御室４２内の制御室圧力ＰＣによって生成される油圧力とほぼ等しい。

弁本体６４は、軸線方向に見て弁制御ポート５８よりも小さく、これにより、弁制御ポート５８は、弁本体６４の位置に応じて、図２に示すようにギャラリ圧力ポート２４のみに流体接続されるか、図１に示すように大気圧力ＰＡの排出ポート２０’’のみに流体接続されるか、または両方のポート２４、２０’’に流体接続される。

弁プランジャ６０は、第１のリング状の作用プランジャ面６２と、第２の円形の作用プランジャ面６１とが設けられている。第１の作用プランジャ面６２は、ギャラリ圧力ＰＧで直接充填され、当該ギャラリ圧力は、エンジン１２から潤滑油ポンプ１０に、ポンプギャラリ圧力ポート２４を介して且つ内部ギャラリ圧力ラインを介して搬送される。

第２の作用プランジャ面６１は、２／３弁（２方向３ポート弁）である別個の油圧設定圧力スイッチ８０を介して、ギャラリ圧力ＰＧまたは大気圧力ＰＡで充填される。第２の作用プランジャ面６１は、ギャラリ圧力ＰＧで、または油圧スイッチ８０の切替え状態に応じて大気圧力ＰＡで充填される。設定圧力スイッチは、電子的な設定圧力制御装置８２によって電気的に制御される。

また、潤滑油ポンプ１０は、典型的な逆止弁である一体型の過圧弁７０を備える。過圧弁入口部７４は、ポンプ吐出導管７１に流体接続されており、それによってポンプ吐出圧力ＰＤで充填される。過圧弁出口部７６は、過圧出口導管７２を介してポンプ排出ポート２０’’に流体接続される。

静止した後にエンジン１２が始動されると、液体潤滑油１４’は、潤滑油タンク１４からポンプ吸入ポート２０を通ってポンプ室２６に吸入され、潤滑油は、ポンピング区画部によって吐出室２３に圧送される。潤滑油が低温であり且つ比較的高い粘度を有する場合、吐出室２３における潤滑油の吐出圧力ＰＤは比較的高くなり得る。油圧制御弁５０は、そこに潤滑油が到着していない限り、適切に作動していない。ポンプ配置の当該構成では、制御リング３４は、図１から図３に示すように最大偏心位置にあり、これにより、吐出圧力ＰＤを所定の最大圧力限界値ＰＬより高くすることができる。この場合、吐出圧力ＰＤが最大圧力限界値ＰＬを下回るまで、一体型の過圧弁７０は、ポンプ排出ポート２０’’を介して潤滑油吐出導管を大気圧ＰＡに開放する。油圧制御弁５０が正常に作動するとすぐに、過圧弁７０は、通常、それ以上開放しない。しかしながら、過圧弁７０は、最大圧力限界値ＰＬを超える吐出圧力ＰＤを常に回避し、これにより動翼３６の損傷が確実に回避される。

図４に示される第２実施形態による装置１０’は、第１実施形態の装置と類似している。しかし、制御室４２は、電気作動式の比例圧力制御弁１５０を介して充填される。制御弁１５０は、潤滑油ギャラリ圧力、潤滑油温度等の幾つかのパラメータに依存する制御弁用制御装置１５２によって電気的に制御される。

１０ 可変機械式潤滑油ポンプ
１２ 内燃機関
１４ 潤滑油タンク
１４’ 潤滑油
２０ ポンプ吸入ポート
２０’ ポンプ排出ポート
２０’’ ポンプ排出ポート
２１ ポンプ室出口
２２ （ポンプ）吐出ポート
２３ 吐出室
２４ （ポンプ）ギャラリ圧力ポート
２６ ポンプ室
３０ ポンピングユニット
３０’ ポンピングユニットハウジング
３２ ポンプロータ
３４ 制御リング
３６ スライド可能な動翼
３８ ばね室
４０ 制御リング用予圧ばね
４２ 油圧制御室
４４ 制御室ピストン
５０ 油圧制御弁
５２ 弁切替えポート
５４ 弁入口ポート
５６ 弁出口ポート
５８ 弁制御ポート
６０ 弁プランジャ
６１ 第２の作用プランジャ面
６２ 第１の作用プランジャ面
６４ 弁本体
６９ 弁用予圧ばね
７０ 一体型の過圧弁
７１ 潤滑油吐出導管
７２ 過圧出口導管
７４ 過圧弁入口部
７６ 過圧弁出口部
８０ 油圧設定圧力スイッチ
８２ 電子作動式の設定圧力制御装置
１５０ 電気作動式の圧力制御弁
１５２ 制御弁用制御装置

Claims (9)

1. 内燃機関（１２）に対して加圧潤滑油を供給するための自動車用可変機械式潤滑油ポンプ（１０）であって、
   前記内燃機関（１２）に流体接続される潤滑油吐出ポート（２２）と、
   最大偏心位置と最小偏心位置との間で移動可能に設けられた移動可能な制御リング（３４）内において回転する多数のスライド可能な翼（３６）を有するポンプロータ（３２）と、
   前記制御リング（３４）を前記最大偏心位置に押し込む制御リング用予圧ばね（４０）と、
   前記制御リング（３４）を前記最小偏心位置に押し込む単一の油圧制御室（４２）と、
   前記内燃機関（１２）に流体接続されるギャラリ圧力ポート（２４）と、
   前記潤滑油吐出ポート（２２）と流体的に関連する一体型の過圧弁（７０）であって、加えられた前記潤滑油圧力が最大圧力限界値（ＰＬ）を超える場合に開放している前記過圧弁（７０）と、を備え、
   前記制御室（４２）内の制御室圧力（ＰＣ）によって前記内燃機関（１２）から離れたギャラリ圧力（ＰＧ）を制御するため、前記油圧制御室（４２）は、前記ギャラリ圧力ポート（２４）からのギャラリ圧力（ＰＧ）で充填される、自動車用可変機械式潤滑油ポンプ（１０）。
2. 前記過圧弁（７０）は、前記ポンプ室（２３）のポンプ室出口（２１）の上流、かつ前記ポンプ（１０）の前記潤滑油吐出ポート（２２）の下流において流体的に有効である、請求項１記載の自動車用可変機械式潤滑油ポンプ（１０）。
3. 前記過圧弁（７０）は逆止弁である、請求項１又は２記載の自動車用可変機械式潤滑油ポンプ（１０）。
4. 前記過圧弁（７０）の下流端は、大気中にあるポンプ排出ポート（２０’’）に流体的に直接接続される、請求項１から３までのいずれか１項記載の自動車用可変機械式潤滑油ポンプ（１０）。
5. 前記油圧制御回路は、前記制御室圧力（ＰＣ）を直接調整する油圧制御弁（５０）を備え、前記制御弁（５０）の弁入口ポート（５４）は、前記ギャラリ圧力ポート（２４）を介して前記内燃機関（１２）から離れたギャラリ圧力（ＰＧ）で直接充填される、請求項１から４までのいずれか１項記載の自動車用可変機械式潤滑油ポンプ（１０）。
6. 前記油圧制御弁（５０）は、弁制御ポート（５８）を開閉するための弁本体（６４）を含むプランジャー（６０）と、前記弁本体（６４）を前記開弁位置に押し込むための弁用予圧ばね（６９）と、前記ギャラリ圧力ポート（２４）の前記ギャラリ圧力（ＰＧ）で充填される第１の作用プランジャ面（６２）と、を備える、請求項５記載の自動車用可変機械式潤滑油ポンプ（１０）。
7. 前記制御弁プランジャ（６０）は第２の作用プランジャ面（６１）を備え、該第２の作用プランジャ面（６１）は、電気作動式の油圧設定圧力スイッチ（８０）によって前記ギャラリ圧力ポンプポート（２４）の前記ギャラリ圧力（ＰＧ）で充填される、請求項１から６までのいずれか１項記載の自動車用可変機械式潤滑油ポンプ（１０）。
8. 前記油圧制御回路は、大気中にあるポンプ排出ポート（２０’’）または前記ギャラリ圧力ポート（２４）に、前記制御室（４２）を選択的に接続する電気制御弁（１５０）を備える、請求項１から４までのいずれか１項記載の自動車用可変機械式潤滑油ポンプ（１０）。
9. 前記電気制御弁（１５０）は比例弁である、請求項８記載の自動車用可変機械式潤滑油ポンプ（１０）。

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