JP2021514331A - 車両のフック - Google Patents

Abstract

いくつかの実施形態では、車両フックは、車両の支持構造体に連結されるように構成された基部と、基部に回転可能に連結されかつ開放位置及び閉鎖位置を有する回転可能なフックとを有する。回転可能なフックは、端部を有するフックアームを有し、回転可能なフックが閉鎖位置に回転させられる時にフックアームの端部は基部と垂直に整列し、回転可能なフックが開放位置に回転させられる時にフックアームの端部は基部から角度的に離間する。【選択図】図２

Description

本出願は、その全体が参照することによって本明細書に組み込まれている２０１８年２月２０日出願の米国仮特許出願第６２／６３２，５１５号の利益を主張する。

本明細書は、概して、車両の車両フックに関し、より具体的には、車両のトランク又は荷台において重量を支持するための堅牢な車両フックに関する。

車両フックは、車両内に例えば車両のトランク又は荷台内に装着可能であり、トランク又は荷台内の対象物を拘束するのに役立つ。例えば、これらのフックは、食料品バッグ又はストラップを有する他のタイプのバッグを保持するのに役立ちうる。上記の車両フックは、車両が動いている間にバッグが動いたりこぼれたりするのを防ぐのに役立つ。しかしながら、現在の車両フックは、典型的には、より重い荷重を支持することができず、従って、対象物を拘束する能力に制限がある。

従って、車両の格納空間（例えば、トランク又は荷台）内に物品を固定することができる代替の車両フックが必要とされている。

一実施形態では、車両フックは、車両の支持構造体に連結されるように構成された基部と、基部に回転可能に連結されかつ開放位置及び閉鎖位置を有する回転可能なフックとを有する。回転可能なフックは、端部を有するフックアームを有し、回転可能なフックが閉鎖位置に回転させられる時にフックアームの端部は基部と垂直に整列し、回転可能なフックが開放位置に回転させられる時にフックアームの端部が基部から角度的に離間する。

別の実施形態では、車両フックキットは、車両のトランク内の支持構造体に連結されるように構成された基部と、基部に回転可能に連結されかつ開放位置及び閉鎖位置を有するように構成された回転可能なフックとを有する。回転可能なフックは、フックアームと、フックアームから延びるインターロック突起とを有する。インターロック突起は、回転可能なフックが閉鎖位置に回転させられる時に基部とのインターロックを形成するように構成されており、インターロック突起が、回転可能なフックが開放位置に回転させられる時に基部から角度的に離間するように構成されている。

さらに別の実施形態では、車両は、支持構造体及び車両フックを有するトランクを有する。車両フックは、車両のトランク内で支持構造体に連結された基部と、基部に回転可能に連結されかつ開放位置及び閉鎖位置を有する回転可能なフックとを有する。回転可能なフックは、フックアームと、該フックアームから延びるインターロック突起とを有し、該インターロック突起は、回転可能なフックが閉鎖位置に回転させられる時に該基部とのインターロックを形成し、該インターロック突起が回転可能なフックが開放位置に回転させられる時に該基部から角度的に離間する。

本明細書に記載される実施形態によって提供されるこれらの特徴及び付加的特徴は、図面を参照して、以下の詳細な説明を鑑みてより完全に理解されるであろう。

図面に記載された実施形態は、本質的に図解的かつ例示的なものであり、請求項によって規定される主題を限定することを意図したものではない。例示的な実施形態の以下の詳細な説明は、類似の構造が同様の参照番号で示された以下の図面を参照して読むと理解することができる。

図１Ａは、本明細書に示されて説明される１つ以上の実施形態による、車両フックの斜視図を示す。 図１Ｂは、本明細書に示されて説明される１つ以上の実施形態による、図１Ａの車両フックの別の斜視図を示す。 図２は、本明細書に示されて説明される１つ以上の実施形態による、開放位置に回転させられた図１Ａの車両フックの斜視図を示す。 図３は、本明細書に示されて説明される１つ以上の実施形態による、分離状態における図１Ａの車両フックの基部を示す。 図４は、本明細書に示されて説明される１つ以上の実施形態による、分離状態における図１Ａの車両フックの回転可能なフックを示す。 図５は、本明細書に示されて説明される１つ以上の実施形態による、図１Ａの断面Ａ−Ａの斜視図を示す。 図６は、本明細書に示されて説明される１つ以上の実施形態による、図２の断面Ｂ−Ｂの斜視図を示す。 図７は、本明細書に示されて説明される１つ以上の実施形態による、車両フックがその中に取り付けられたトラック荷台を有するトラックを示す。 図８は、本明細書に示されて説明される１つ以上の実施形態による、開放位置に回転させられかつその上に対象物を支持する図７の車両フックを示す。 図９は、本明細書に示されて説明される１つ以上の実施形態による、閉鎖位置に回転させられた図８の車両フックを示す。

本明細書に記載される実施形態は、対象物が格納空間（例えば、車両のトランク又は荷台）内で滑り回ったり、こぼれたりするのを防止するために、対象物を上面で支持するように構成された車両フックを対象とする。いくつかの実施形態において、車両フックは、車両のトランク内の支持構造体に連結されるように構成された基部と、基部に回転可能に連結されかつ開放位置及び閉鎖位置を有する回転可能なフックとを有する。回転可能なフックは、端部を有するフックアームを有し、回転可能なフックが閉鎖位置に回転させられる時にフックアームの端部は基部と垂直に整列し、回転可能なフックが開放位置に回転させられる時にフックアームの端部が基部から角度的に離間する。いくつかの実施形態では、フックアームは、フックアームから延びるインターロック突起を有し、回転可能なフックが閉鎖位置に回転させられる時にインターロック突起は基部とのインターロックを形成し、回転可能なフックが開放位置に回転させられる時にインターロック突起は基部から角度的に離間する。本明細書でより詳細に説明するように、開放位置にある時、バッグ又はストラップを有する他の対象物をフックアーム上に配置することができる。次に、回転可能なフックを閉鎖位置に回転させることができる。インターロック突起と基部との間のインターロックを有する実施形態では、基部は、対象物の荷重を支持する際にフックアームを補助する。このような共有された積載能力は、このインターロック構成を欠いた従来の車両フックと比較して、車両フック上で支持可能な荷重を増すことができる。

本明細書で使用されるように、車両の「トランク」という用語は、車両によって対象物を輸送するために使用されるか又は使用されうる車両の本体の中で包囲されるか、さもなければ他の方法で画定された、主格納区画を指すことができる。例えば、トランクは、車両の前部又は後部のいずれかに位置し、ドアによって車両の外部からアクセス可能な典型的なトランクとしうる。トランクは、開放したトラック荷台を指すこともできる。さらに、特に断りのない限り、「トランク」という用語は、「格納空間」という用語と同義に使用されうる。車両フックは、車両の格納空間内に搭載されると記載されているが、車両フックは、車両の客室を含めて、車両内部のどこにも搭載されることが考えられ、実施しうる。

本明細書においていう「長手方向」とは、図に示された＋Ｘ方向／−Ｘ方向を指す。本明細書においていう「横方向」とは、長手方向とは直角である、図に示された＋Ｙ方向／−Ｙ方向を指す。本明細書においていう「垂直方向」とは、長手方向及び横方向の両方に直角である、図に示された＋Ｚ方向／−Ｚ方向を指す。

図１Ａ及び図１Ｂは、車両フック１００の正面図と、閉鎖位置における車両フック１００の後面図をそれぞれ示す。図示されるように、車両フック１００は、基部１１０と、基部１１０に回転可能に連結された回転可能なフック１２０とを有する。いくつかの実施形態では、車両フック１００は、キットとして設置者に提供することができ、基部１１０と、回転可能なフック１２０と、車両フック１００を車両１０のトランク内の支持構造体に設置するためのツール及び／又はハードウェアを有する設置キット（図示せず）とを有しうる。キットにおいて、回転可能なフック１２０は、既に基部１１０に回転可能に連結されているか、又は基部１１０に組み立て可能な別個の構成要素として設けられている。

基部１１０は、車両１０の格納空間内の支持構造体（例えば、図７〜図８に図示される支持構造体２０）に基部１１０を装着するための装着面１１２を画定することができる。従って、装着面１１２は、基部１１０を、例えば、ねじ部品を用いて、車両内の支持構造体に取り付けるために、装着面１１２を通って延びる開口部を有しうる。他の実施形態では、装着面１１２は、例えば、車両１０内の支持構造体２０に接着で又は磁気的に連結されうる。他の従来の連結技術が考えられ、実施しうる。

さらに図１Ａ及び図１Ｂを参照すると、上述のように、回転可能なフック１２０は、基部１１０に回転可能に連結されている。したがって、基部１１０は、回転可能なフック１２０の回転軸線１１４を画定することができる。図示の実施形態では、回転軸線１１４は、装着面１１２に対して直角である。しかしながら、装着面１１２に対する回転軸線１１４の他の配向も考えられ、実施可能である。いくつかの実施形態では、基部１１０を回転可能なフック１２０に回転自在に連結するために、回転可能なフック１２０が基部１１０に対して回転可能であるように、ピン１２１（例えばボルト）を回転軸線１１４に沿って基部１１０に通して留めることができる。

回転可能なフック１２０は、フックアームの端部まで長手方向に沿って延びるように図示されたフックアーム１２２を有する。閉鎖位置にある時、フックアーム１２２の端部は、垂直方向に沿って基部と垂直に整列されうる。いくつかの実施態様において、インターロック突起１３０は、フックアーム１２２から基部１１０に向かって延在する。例えば、インターロック突起１３０は、フックアーム１２２の端部においてフックアーム１２２から直角に延びるように図示されている。しかしながら、インターロック突起１３０は、フックアーム１２２の端部以外の位置でフックアーム１２２から延在しうると考えられる。インターロック突起１３０は、図示されるように、延長部１３２と、延長部１３２から横方向に突出するロックタブ１３４とを有しうる。閉鎖位置にある時、図１Ａ及び図１Ｂに示されるように、ロックタブ１３４は、基部１１０のポート１１５内に延びる。ポート１１５は、ロックタブ１３４を受け取るようにサイズ調整され配置された凹所である。ロックタブ１３４とポート１１５の表面との間の摩擦は、図２に示すように、使用者によって開放位置に向かって移動させるまで、閉鎖位置から離れるフックアーム１２２の回転可能なフック１２０の回転を阻害しうる。フックアーム１２２から基部１１０に向かって延びるようにインターロック突起１３０を設けることによって、フックアーム１２２の少なくとも一部を基部１１０から垂直方向に離間させ、それによってフックアーム１２２を閉鎖位置にした状態でフックアーム１２２と基部１１０との間に間隙を画定することができる。

さらに図１Ａ及び図１Ｂを参照すると、図示の実施形態では、フックアーム１２２は、そこから第１のインターロック突起１３１ａが延びる第１の端部１２４を有し、そこから第２のインターロック突起１３１ｂが延びる第２の端部１２６とを有する。上記の実施形態では、回転可能なフック１２０は、フックアーム１２２の第１の端部１２４と第２の端部１２６との間で基部１１０に回転可能に連結されうる。例えば、回転可能なフック１２０は、第１の端部１２４と第２の端部１２６との間におけるフックアーム１２２に沿った中間点で基部１１０に回転可能に連結されうる。上記の実施形態では、第１のインターロック突起１３１ａは、基部１１０の第１の側部１１６上で基部１１０とのインターロックを形成し、第２のインターロック突起１３１ｂは、基部１１０の第１の側部１１６とは反対側の第２の側部１１８上で基部１１０とのインターロックを形成する。

図１Ａ及び図１Ｂに図示されるような閉鎖位置にある時、基部１１０の一部（例えば、部分１１９ａ及び／又は部分１１９ｂ）は、フックアーム１２２とインターロック突起１３０との間で基部１１０の底面１１３から垂直方向に延在する。例えば、基部１１０の部分１１９ａは、第１のインターロック突起１３１ａのロックタブ１３４とフックアーム１２２の第１の端部１２４との間に延在して接触することができ、基部１１０の部分１１９ｂは、第２のインターロック突起１３１ｂのロックタブ１３４とフックアーム１２２の第２の端部１２６との間に延在して接触することができる。従って、荷重がフックアーム１２２に支持されると、荷重の一部も基部１１０の部分（例えば、部分１１９ａ及び／又は部分１１９ｂ）によって支持される。

図２は、開放位置に回転させられた回転可能なフック１２０を示す。図示されるように、回転可能なフックが開放位置に回転させられる時に、回転可能なフック１２０の端部は基部１１０から角度的に離間しうる。インターロック突起を有する実施形態では、インターロック突起１３０は、回転可能なフック１２０が開放位置に回転させられる時、部分１１９ａ及び１１９ｂから角度的に偏倚し、基部１１０から角度的に離間する。これにより、ストラップを有するバッグなどの対象物をフックアーム１２２のいずれかの側に引っ掛けることができる。いくつかの実施形態では、回転可能なフック１２０は、軸線１１４を中心としてＸＹ平面内で、フックアーム１２２が基部１１０に対して約９０度位置決めされる位置まで時計回りに回転させられうる。換言すると、回転可能なフック１２０は、フックアーム１２２がＸＹ平面内において基部１１０に対して直角である位置に回転することができる。他の実施形態では、フックアーム１２２は、より大きな量又はより少ない量で回転させることができる。

いくつかの実施形態では、回転可能なフック１２０は、基部１１０に対して完全に３６０度回転可能とすることができ、基部に対して任意の角度位置に自由に回転可能としうる。他の実施形態では、回転可能なフック１２０は、図２の位置に９０度等の所定量だけ回転可能としうる。いくつかの実施形態では、回転可能なフック１２０は、特定の角度位置で固定して、基部１１０に対する回転可能なフック１２０の回転を阻害しうる。いくつかの実施形態では、回転可能なフック１２０は、基部１１０に対して所定の複数の位置に位置する複数のロック位置を有しうる。

図３は、分離された基部１１０の底面斜視図を示す。基部１１０を回転可能なフック１２０に接続するための基部コネクタ１４０が図示されている。基部コネクタ１４０は、基部１１０の底面１１３から突出するものとして図示されている。しかしながら、基部コネクタ１４０は、基部１１０の底面１１３と水平としうると考えられる。基部コネクタ１４０は、基部１１０内に延びる受け口１４２を画定する。受け口１４２は、内部に形成された基部止め１４４を有しうる。より詳細に説明するように、基部止め１４４は、回転可能なフック１２０が移動することができる回転の程度に制限を与えることができる。

図４は、回転可能なフック１２０を分離して示す斜視図である。回転可能なフック１２０は、フックアーム１２２の上面１２３から延びるフックコネクタ１５０を有しうる。フックコネクタ１５０は、基部コネクタ１４０の受け口１４２内に受け入れられるように構成された嵌合構造１５２を有しうる。嵌合構造１５２は、回転止め１５４を有しうる。フックコネクタ１５０の回転止め１５４及び基部コネクタ１４０の基部止め１４４は、回転可能なフック１２０の回転１１４の度合いを制限することができる。

例えば、図５は、図１Ａの線Ａ−Ａに沿った車両フック１００の断面を示す。したがって、回動可能なフック１２０の回転止め１５４は閉鎖位置に図示されており、この閉鎖位置において、回転止め１５４は基部止め１４４の第１の壁１４６に接触している。図示のように、開放空間１７０は、基部止め１４４の第２の壁１４８と回転止め１５４との間に配置される。図６は、図２の線Ｂ−Ｂに沿った車両フック１００の断面を示す。従って、回動可能なフック１２０が開いた構成に回動する時、回転止め１５４が基部止め１４４の第２の壁１４８に接触するまで開放空間１７０（図５に示す）を介して回転止め１５４を回転させることができる。従って、回転可能なフック１２０の回転１１４は、基部止め１４４と回転止め１５４との相互作用によって制限される。

図７は、側壁１６、１８を有するトランク（例えばトラック荷台１４）を有する車両１０（例えばトラック）を示す。車両のフック１００が取り付けられる支持構造体２０が複数の側壁１６の間において延びている。他の実施形態又は車両において、支持構造体２０はトランクの壁としうることに留意されたい。いくつかの実施形態では、支持構造体２０に取り付けられた複数の車両フックとしうる。さらに、上述したように、車両フック１００は、車両１０の室（cabin）内の支持構造体に取り付けることができる。

図８は、１つ以上の締結具２２（例えば、１つ以上のボルト、ピンなど）を用いて支持構造体２０に取り付けられた車両フック１００の図を示し、回転可能なフック１２０は開放位置に回転させられている。ハンドル又はストラップ３２を有する対象物３０（例えば、買物袋、ジムバッグ、バックパックなど）は、ハンドル又はストラップ３２によって回転可能なフック１２０のフックアーム１２２に吊り下げられている。一旦、ハンドル又はストラップ３２がフックアーム１２２に吊り下げられると、回転可能なフック１２０は、図９に示すように閉鎖位置に回転させられうる。上述のように、回転可能なフック１２０が閉鎖位置に回転させられる時、フックアーム１２２は基部１１０から離間する。これにより、回転可能なフック１２０が閉鎖位置に回転させられる時に、ハンドル又はストラップ３２がフックアーム１２２上に支持されたままになる空間が残される。閉鎖位置にある時、インターロック突起１３０は基部１１０に係合させられる。これにより、この係合がない車両フック１００とは対照的に、回転可能なフック１２０によってより大きな重量を支持することができる。すなわち、対象物３０は、回転可能なフック１２０と基部１１０との両方に支持されている。

いくつかの実施形態は、従属節で記載された好ましい特徴とともに、以下の番号付き節を参照して説明することができる。

１．車両のフックにおいて、前記車両のフックは、車両の支持構造体に連結されるように構成された基部と、前記基部に回転可能に連結されておりかつ開放位置及び閉鎖位置を有する、回転可能なフックであって、前記回転可能なフックは、フックアームと、前記フックアームから延びるインターロック突起とを備え、前記回転可能フックが前記閉鎖位置に回転させられた時に前記インターロック突起は前記基部とのインターロックを形成し、前記インターロック突起が前記開放位置に回転させられる時、前記インターロック突起は前記基部から角度的に離間する、車両のフック。

２．前記基部は、前記基部を前記車両の前記支持構造体に装着するための装着面を画定し、前記基部は、前記装着面に直角である、前記回転可能なフックの回転軸線を画定する、第１節に記載の車両のフック。

３．前記回転可能なフックが前記閉鎖位置に回転させられる時に前記フックアームは前記基部から離間する、第１節又は第２節に記載の車両のフック。

４．前記フックアームは、第１のインターロック突起がそこから延在する第１の端部と、第２のインターロック突起がそこから延在する第２の端部とを備える、第１節〜第３節のいずれか１つに記載の車両のフック。

５．前記回転可能なフックは、前記フックアームの前記第１の端部と前記第２の端部との間で前記基部に回転可能に連結されている、第４節に記載の車両のフック。

６．前記第１のインターロック突起は、前記基部の第１の側面上で前記基部とのインターロックを形成し、前記第２のインターロック突起は、前記基部の前記第１の側面とは反対側の第２の側面上で前記基部とのインターロックを形成する、第４節又は第５節に記載の車両のフック。

７．前記回転可能なフックが前記閉鎖位置に回転させられる時、前記基部の一部は、前記フックアームと前記インターロック突起との間に延びる、第１節〜第６節のいずれかに記載の車両のフック。

８．車両のフックキットにおいて、前記車両のフックキットは、車両フックと、前記車両フックを車両の支持構造体に取り付けるための取り付けキッドとを備え、前記車両フックは、前記車両の前記支持構造体に連結されるように構成された基部と、前記基部に回転可能に連結されるように構成されておりかつ開放位置及び閉鎖位置を有する回転可能なフックとを備え、前記回転可能なフックは、フックアームと、前記フックアームから延びるインターロック突起であって、前記インターロック突起は、前記回転可能なフックが前記閉鎖位置に回転させられる時に前記基部とのインターロックを形成するように構成されており、前記インターロック突起は、前記回転可能なフックが前記開放位置に回転させられる時に前記基部から角度的に離間するように構成されている、インターロック突起とを備える、車両のフックキット。

９．前記基部は、前基部を前記車両の前記支持持構造体に装着するための装着面を画定し、前記基部は、前記回転可能なフックが装着面に直角である基部に回転可能に装着される時に前記回転可能なフックの回転軸線を画定する、第８節に記載の車両のフックキット。

１０．前記フックアームは、前記回転可能なフックが前記閉鎖位置に回転させられる時に前記基部から離間するように構成されている、第８節又は第９節に記載の車両のフックキット。

１１．前記フックアームは、第１のインターロック突起がそこから延びる第１の端部と、第２のインターロック突起がそこから延びる第２の端部とを備える、第８節に記載の車両のフックキット。

１２．前記回転可能なフックは、前記フックアームの前記第１の端部と前記第２の端部との間で前記基部に回転可能に連結されるように構成されている、第１１節に記載の車両のフックキット。

１３．前記第１のインターロック突起は、前記基部の第１の側面上で前記基部とのインターロックを形成するように構成されており、前記第２のインターロック突起は、前記基部の前記第１の側面とは反対側の第２の側面上で前記基部とのインターロックを形成するように構成されている、第１１節又は第１２節に記載の車両のフックキット。

１４．前記基部の一部は、前記回転可能なフックが前記閉鎖位置に回転させられる時に前記フックアームと前記インターロック突起との間において延びるように構成されている、第８節〜第１３節のいずれかに記載の車両のフックキット。

１５．車両において、前記車両は、支持構造体を備える格納空間と、車両のフックとを備え、前記車両のフックは、前記格納空間の前記支持構造体に連結された基部と、前記基部に回転可能に連結されかつ開放位置及び閉鎖位置を有する回転可能なフックと、フックアームと、前記フックアームから延びるインターロック突起であって、前記回転可能なフックが閉鎖位置に回転させられる時に前記インターロック突起が前記基部とのインターロックを形成し、前記回転可能なフックが開放位置に回転させられる時に前記インターロック突起が前記基部から角度的に離間する、インターロック突起とを備える、車両。

１６．前記車両のフックの前記基部は、前記トランクの前記支持構造体に連結された装着面を画定し、前記車両のフックの前記基部は、前記装着面に直角である前記回転可能なフックの回転軸線を画定する、第１５節に記載の車両。

１７．前記車両フックの前記フックアームは、前記回転可能なフックが前記閉鎖位置に回転させられる時に前記基部から離間する、第１５節又は第１６節に記載の車両。

１８．前記車両フックの前記フックアームは、第１のインターロック突起がそこから延びる第１の端部と、第２のインターロック突起がそこから延びる第２の端部とを備える、第１５節〜第１７節のいずれかに記載の車両。

１９．前記車両フックの前記回転可能なフックは、前記フックアームの前記第１の端部と前記第２の端部との間で前記基部に回転可能に連結されている、第１８節に記載の車両。

２０．前記第１のインターロック突起は、前記基部の第１の側面上で前記基部との前記インターロックを形成するように構成されており、前記第２のインターロック突起は、前記基部の前記第１の側面とは反対側の第２の側面上で前記基部との前記インターロックを形成するように構成されている、第１８節又は第１９節に記載の車両。

２１．車両のフックにおいて、前記車両のフックは、車両の支持構造体に連結されるように構成された基部と、開放位置及び閉鎖位置を有しかつ前記基部に回転可能に連結された回転可能なフックであって、前記回転可能なフックは、端部を有するフックアームを備え、前記回転可能なフックが前記閉鎖位置に回転させられた時に前記フックアームの端部が基部と垂直に整列し、前記回転可能なフックが前記開放位置に回転させられた時に前記フックアームの端部が前記基部から角度的に離間する、車両のフック。

２２．前記基部は、前記基部を前記車両の前記支持構造体に装着するための装着面を画定し、前記基部は、前記装着面に直角である前記回転可能なフックの回転軸線を画定する、第２１節に記載の車両のフック。

２３．前記回転可能なフックがフックアームと前記基部との間に間隙を提供する閉鎖位置に回転させられる時に、前記フックアームは前記基部から離間する、第２１節又は第２２節に記載の車両のフック。

２４．前記フックアームは、前記フックアームの第１の端部から延在する第１のインターロック突起と、第２の端部から延在する第２のインターロック突起とをさらに備える、第２１節〜第２３節のいずれかに記載の車両のフック。

２５．前記回転可能なフックは、前記フックアームの前記第１の端部と前記第２の端部との間で前記基部に回転可能に連結されている、第２４節に記載の車両のフック。

２６．前記第１のインターロック突起は、前記基部の第１の側面上で前記基部とのインターロックを形成し、前記第２のインターロック突起は、前記基部の前記第１の側面とは反対側の第２の側面上で前記基部とのインターロックを形成する、第２４節に記載の車両のフック。

２７．前記フックアームは、前記フックアームの端部から延びるインターロック突起を更に備え、前記基部の一部は、前記回転可能なフックが前記閉鎖位置に回転させられる時に前記フックアームと前記インターロック突起との間に延びる、第２１節に記載の車両のフック。

本明細書に記載する実施形態は、基部と、基部に回転可能に連結された回転可能なフックとを有する車両フックに関するものであることを理解されたい。回転可能なフックは、対象物を回転可能なフック上に取り付けることができる開放位置と、インターロック突起が基部に係合して支持される閉鎖位置とを有する。回転可能なフックを基部と係合させることによって、この係合特徴のない車両フックとは対照的に、基部上に支持された対象物が、フック上により良好に保持され、付加的な重量が車両フックによって支持されうる。

「実質的」及び「約」という用語は、任意の定量的比較、値、測定、又は他の表現に起因しうる固有の不確実性の程度を表すために、本明細書で利用されうることに留意されたい。また、これらの用語は、説明中の主題の基本的機能の変更をもたらすことなく、定量的表現が記載された基準から異なりうる程度を表すために、本明細書で利用される。

本明細書において特定の実施例を図示して説明したが、特許請求された主題の精神及び範囲から逸脱することなく、様々な他の変更及び修正を行うことができることを理解すべきである。さらに、特許請求された主題の様々な態様が本明細書において説明されているが、上記の態様は組み合わせて利用する必要はない。したがって、添付の特許請求の範囲は、特許請求された主題の範囲内にある全ての変更及び修正に及ぶことが意図されている。

Claims (20)

1. 車両のフックにおいて、
   前記車両のフックは、
   車両の支持構造体に連結されるように構成された基部と、
   前記基部に回転可能に連結されておりかつ開放位置及び閉鎖位置を有する、回転可能なフックであって、前記回転可能なフックは、端部を有するフックアームを備え、前記回転可能なフックが前記閉鎖位置に回転させられる時、前記フックアームの前記端部が前記基部に垂直に整列されており、前記回転可能なフックが前記開放位置に回転させられる時、前記フックアームの前記端部が前記基部から角度的に離間する、回転可能なフックとを備える、車両のフック。
2. 前記基部は、前記基部を前記車両の前記支持構造体に装着するための装着面を画定し、前記基部は、前記装着面に直角である、前記回転可能なフックの回転軸線を画定する、請求項１に記載の車両のフック。
3. 前記回転可能なフックが、前記フックアームと前記基部との間に隙間を設ける前記閉鎖位置に回転させられる時に前記フックアームは前記基部から離間する、請求項１に記載の車両のフック。
4. 前記フックアームは、前記フックアームの第１の端部から延在する第１のインターロック突起と、第２の端部から延在する第２のインターロック突起とをさらに備える、請求項１に記載の車両のフック。
5. 前記回転可能なフックは、前記フックアームの前記第１の端部と前記第２の端部との間で前記基部に回転可能に連結されている、請求項４に記載の車両のフック。
6. 前記第１のインターロック突起は、前記基部の第１の側面上で前記基部とのインターロックを形成し、前記第２のインターロック突起は、前記基部の前記第１の側面とは反対側の第２の側面上で前記基部とのインターロックを形成する、請求項４に記載の車両のフック。
7. 前記フックアームは、前記フックアームの前記端部から延びるインターロック突起を更に備え、前記回転可能なフックが前記閉鎖位置に回転させられる時、前記基部の一部は、前記フックアームと前記インターロック突起との間に延びる、請求項１に記載の車両のフック。
8. 車両のフックキットにおいて、
   前記車両のフックキットは、
   車両フックと、
   前記車両フックを車両の支持構造体に取り付けるための取り付けキッドとを備え、
   前記車両フックは、
   前記車両の前記支持構造体に連結されるように構成された基部と、
   前記基部に回転可能に連結されるように構成されておりかつ開放位置及び閉鎖位置を有する回転可能なフックとを備え、
   前記回転可能なフックは、
   フックアームと、
   前記フックアームから延びるインターロック突起であって、前記インターロック突起は、前記回転可能なフックが前記閉鎖位置に回転させられる時に前記基部とのインターロックを形成するように構成されており、前記インターロック突起は、前記回転可能なフックが前記開放位置に回転させられる時に前記基部から角度的に離間するように構成されている、インターロック突起とを備える、車両のフックキット。
9. 前記基部は、前基部を前記車両の前記支持持構造体に装着するための装着面を画定し、前記基部は、前記回転可能なフックが装着面に直角である基部に回転可能に装着される時に前記回転可能なフックの回転軸線を画定する、請求項８に記載の車両のフックキット。
10. 前記フックアームは、前記回転可能なフックが前記閉鎖位置に回転させられる時に前記基部から離間するように構成されている、請求項８に記載の車両のフックキット。
11. 前記フックアームは、第１のインターロック突起がそこから延びる第１の端部と、第２のインターロック突起がそこから延びる第２の端部とを備える、請求項８に記載の車両のフックキット。
12. 前記回転可能なフックは、前記フックアームの前記第１の端部と前記第２の端部との間で前記基部に回転可能に連結されるように構成されている、請求項１１に記載の車両のフックキット。
13. 前記第１のインターロック突起は、前記基部の第１の側面上で前記基部とのインターロックを形成するように構成されており、前記第２のインターロック突起は、前記基部の前記第１の側面とは反対側の第２の側面上で前記基部とのインターロックを形成するように構成されている、請求項１１に記載の車両のフックキット。
14. 前記基部の一部は、前記回転可能なフックが前記閉鎖位置に回転させられる時に前記フックアームと前記インターロック突起との間において延びるように構成されている、請求項８に記載の車両のフックキット。
15. 車両において、
    前記車両は、
    支持構造体を備える格納空間と、
    車両のフックとを備え、
    前記車両のフックは、
    前記格納空間の前記支持構造体に連結された基部と、
    前記基部に回転可能に連結されかつ開放位置及び閉鎖位置を有する回転可能なフックと、
    フックアームと、
    前記フックアームから延びるインターロック突起であって、前記回転可能なフックが閉鎖位置に回転させられる時に前記インターロック突起が前記基部とのインターロックを形成し、前記回転可能なフックが開放位置に回転させられる時に前記インターロック突起が前記基部から角度的に離間する、インターロック突起とを備える、車両。
16. 前記車両のフックの前記基部は、前記格納空間の前記支持構造体に連結された装着面を画定し、前記車両のフックの前記基部は、前記装着面に直角である前記回転可能なフックの回転軸線を画定する、請求項１５に記載の車両。
17. 前記車両フックの前記フックアームは、前記回転可能なフックが前記閉鎖位置に回転させられる時に前記基部から離間する、請求項１５に記載の車両。
18. 前記車両フックの前記フックアームは、第１のインターロック突起がそこから延びる第１の端部と、第２のインターロック突起がそこから延びる第２の端部とを備える、請求項１５に記載の車両。
19. 前記車両フックの前記回転可能なフックは、前記フックアームの前記第１の端部と前記第２の端部との間で前記基部に回転可能に連結されている、請求項１８に記載の車両。
20. 前記第１のインターロック突起は、前記基部の第１の側面上で前記基部との前記インターロックを形成するように構成されており、前記第２のインターロック突起は、前記基部の前記第１の側面とは反対側の第２の側面上で前記基部との前記インターロックを形成するように構成されている、請求項１８に記載の車両。

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