JP2021192346A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】耐振動性能が良く、なおかつ斬新な光の意匠を提供する車両用灯具を提供する。【解決手段】発光素子を実装した平板状の基板と、発光素子の光を前方に反射する複数の反射面を複数備えたリフレクターとを備え、発光素子の照射軸は基板に対し直交し、反射面はそれぞれ発光素子の発光素子の照射軸に対し傾斜する所定の方向に配光されるように、発光素子の照射軸に対する傾斜が調整されて、前記発光素子の照射軸に対し傾斜する所定の方向に、前記発光素子と前記側方反射面に映りこむｎ個の前記発光素子の光による所定の意匠を形成する車両用灯具を提供する。【選択図】図３

Description

本願発明は、車両に搭載される車両用灯具に関する。

車両の角部に搭載される車両用灯具がある。車両用灯具は、車両側方からも視認可能であるが、車軸方向の対向面積が減少する場合、光源のランプユニットのライトレイアウトや方向を工夫する必要がある。例えば、特許文献１では、曲げ加工したフレキシブル基板を使用して、複数の光源を階段状に配置して、複数の光源の照射方向が車軸と同方向となるように構成している。

特開２０１３−２５４８７７号

しかし、曲げ加工したフレキシブル基板は耐振動性が低い。フレキシブル基板に代わり平板状の基板を使用すると、レイアウトの問題から取付け方向に合わせて基板を傾斜させることになるが、今度は車両前方からの視認性が悪くなってしまう。さらに、斬新な光の意匠に対するニーズがある。

本発明は、これに鑑みてなされたものであり、例えば、車両の角部に取付けされる車両用灯具であり、耐振動性を向上させ、なおかつ斬新な光の意匠を形成する車両用灯具を提供する。

上記問題を解決するため、本開示のある態様では、灯室内に、発光素子を実装した平板状の基板と、前記基板の前面に配置されて、前記発光素子の光を前方に反射するリフレクターとを備えた車両用灯具において、前記発光素子の照射軸は、前記基板に対し直交し、
前記リフレクターは、前記発光素子を露出させるための挿通孔が設けられた、辺の数ｎの正面視多辺形状の底面部と、前記底面部の各辺から該底面部に対し直角以上の角度で斜め前方にそれぞれ延出し、前記発光素子を取り囲むように周方向に一体化されたｎ個の側方反射面とを備え、前記リフレクターの反射光が前記発光素子の照射軸に対し傾斜する所定の方向に配光されるように、前記ｎ個の側方反射面の、前記発光素子の照射軸に対する傾斜が調整されて、前記発光素子の照射軸に対し傾斜する所定の方向に、前記発光素子と前記側方反射面に映りこむｎ個の前記発光素子の光による所定の意匠を形成する、ことを特徴とする車両用灯具を提供する。

この態様によれば、例えば車両の角部に搭載され、基板を車両正面に向けることができずに斜めに配置しなければならない場合など、所望の方向へ発光素子の照射軸を向けることが出来ない場合に、リフレクターの反射面の延出方向を調整することで、配光を所望の方向へ向けることができる。斜めに配光を向けるために、フレキシブルなプリント基板を用いた場合、レイアウトの都合で光源の配置や方向を調整できるが、剛性が弱く、耐震剛性に懸念がある。本実施形態では、一枚の平板基板を配置するため、剛性が強く、耐振動性能も高い。さらにリフレクターに複数の側方反射面を用いて、反射面ごとに延出方向を調整することで、反射面に映り込む発光素子によって、一体的で斬新な光の意匠を形成できる。

また、ある態様では、前記基板は、表面に複数の前記発光素子を搭載しており、前記リフレクターは前記発光素子の配置に合わせて同数だけ並設されたリフレクターユニットとして構成され、前記リフレクターの形成するそれぞれの光による意匠が、一体的に連続するように構成されるように構成した。

従来、複数のリフレクターを並設した場合、その合成配光は、リフレクター間の位置に暗部を有してしまう。本態様によれば、これを防ぎ、隣り合うリフレクターの配光が一体的で連続し、一体感のある、一つの斬新な形態の光の意匠として認識される。また、一枚の平板に実装される平板の基板と、リフレクターの連続するリフレクターユニットを用いるため、部品数を減少させ、組み立て効率を向上させる。各部品が一体化されており剛性が高く、耐振動性能も高い。

また、ある態様では、前記発光素子の照射軸が、搭載される車両の車軸方向とは、所定の角度をもつように、前記基板が前記車両の車軸方向とは傾斜して配置され、前記リフレクターの反射光が、前記車軸方向に配光されるように、前記ｎ個の側方反射面の傾斜が調整されているように構成した。

車両の角部に搭載される車両用灯具などは、車軸に対して傾斜して取付けられるため、基板も車軸に対して斜めに向けられて配置される。従来品では、ＬＥＤ光源は指向性が強いことから、正面からの視認性が低下する。本態様によれば、基板が斜めに取付けられても、リフレクターの反射光は車軸方向を向くため、車両の対向車、あるいは後続車のドライバーに対する灯具の配光の視認性を高める。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、耐振動性を向上させ、なおかつ斬新な光の意匠を提供する車両用灯具を提供できる。

実施の形態に係る車両用灯具を搭載した車両の平面図である。 車両用灯具の正面図である。 図２のIII-III線に沿った断面図である。 デイライトランニングランプの要部分解斜視図である。 図３の矢印ＤＲ１の方向から見たリフレクターユニットである。 リフレクターユニットを構成するリフレクターの一つであり、（Ａ）上面図、（Ｂ）正面図、（Ｃ）斜視図、（Ｄ）右側面図である。部品単体図であり、車両取付け状態ではなく、部品単体の正面（図３の矢印ＤＲ１方向）を基準としている。 図６のIIV-IIV線の断面図であり、リフレクターの反射方向を示すための説明図である。 図１の車両の前方部分の部分拡大図である。 デイライトランニングランプの効果を示す説明図であり、（Ａ）はインナーレンズを省略したアクセサリランプの車両取付け状態の車両正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）における点灯状態の光の態様である。 変形例を示し、図６に対応する。 変形例を示し、図８に対応する。 変形例を示し、図９に対応する。 アクセサリランプの分解斜視図である。 アクセサリランプの縦断面図である。

以下、本発明の具体的な実施形態を、図面を参照しながら説明する。実施の形態は、発明を限定するものではなく例示であって、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは、必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。本明細書において、構成部品単体の説明図（図６）を除き、上下方向／左右方向／前後方向などの方向は、車両用灯具が搭載された車両の運転手を基準として説明する。このため、右ハンドル仕様の車両に正対して正面視した際に、運転席側が右方、助手席側が左方となる。各図においては、各方向を（上方：下方：左方：右方：前方：後方＝Ｕｐ：Ｌｏ：Ｌｅ：Ｒｉ：Ｆｒ：Ｒｅ）として説明する。また、車軸方向とは、車両前後方向を示す。

（実施の形態）
図１は、本発明の実施形態にかかる車両用灯具１Ｌ，１Ｒを搭載した車両Ｃの平面図である。

車両用灯具１Ｌ，１Ｒは、左右一対で車両Ｃの前照灯を構成し、車両Ｃ前部の左右の角部に搭載される。右方に配置された車両用灯具１Ｒは、基本的に左方に配置された車両用灯具１Ｌと構成要素が同一で、車両用灯具１Ｌとは左右対称に構成されるため、車両用灯具１Ｌの説明により、車両用灯具１Ｒの説明を省略する。

図２は車両用灯具１Ｌの正面図であり、図３は、図２のIII-III線に沿った断面図である。

図２および図３に示すように、車両用灯具１Ｌは、ランプボディ２、ランプボディ２の開口部に取付けられる透明性のランプカバー４とを備える。ランプボディ２とランプカバー４は、灯室Ｓを画成している。

車両用灯具１Ｌは、灯室Ｓ内に、ハイビームランプＨＬ、ロービームランプＬＬ、デイライトランニングランプＤＲＬ、およびアクセサリランプＡＬを収容するコンビネーションランプである。

ハイビームランプＨＬ、ロービームランプＬＬ、およびアクセサリランプＡＬは、灯室Ｓ内に、車両Ｃを正面視して車幅方向に並んで配置されている。ハイビームランプＨＬおよびロービームランプＬＬは、従来周知の構成、例えば反射型、プロジェクタ型などの灯具ユニットを用いてよく、その種類は問わない。

デイライトランニングランプＤＲＬは、灯室Ｓ内の上方域に、車両用灯具１Ｌの上辺に沿って配置されている。

図３に示すように、車両用灯具１Ｌは、車両Ｃの前部左方の角部に装着されるため、全体形状としては略直方体形状に構成されるが、車幅方向の外方向（左方）の端部が、車両後方側に向かって傾いた形態となっており、ランプカバー４の表面や矩形状の灯室Ｓが車軸に対して所定角度傾いて取付けされている。

（デイライトランニングランプ）
図４はデイライトランニングランプＤＲＬの要部分解斜視部である。

図４に示すように、デイライトランニングランプＤＲＬは、複数のＬＥＤ光源１１が実装された基板１０と、リフレクターユニット２０と、インナーレンズ４０とを主に備える。

ＬＥＤ光源１１は、給電されることで発光するＬＥＤ（ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）であり、その照射軸Ｘは、平板状の基板１０に対して垂直（直行）となっている。本実施形態では、６個のＬＥＤ光源１１が、基板１０の表面で水平方向に等間隔に並んで配置されている。

リフレクターユニット２０は、複数の同形のリフレクター３０から主に構成される。各リフレクター３０は、多辺形（本実施形態では略六角形）の底面３１を有し、インナーレンズ４０へ向けて開口するすり鉢状の凹部として形成される。リフレクター３０の開口側の内面は、金属真空蒸着などの処理が施されており、反射面として作用する。

リフレクター３０は、ＬＥＤ光源１１と同数だけ直線状に配列される。本実施形態では、略同形の六個のリフレクター３０が水平方向に並設されている。各リフレクター３０の開口の外周部に、外向きに突出する鍔部２１が周設されており、鍔部２１により、リフレクター３０は直線状に連結されている。

凹部形状であるリフレクター３０の底面３１にはＬＥＤ光源１１を挿通自在な挿通孔３２が形成されている。ＬＥＤ光源１１をその表面に実装した基板１０が、リフレクターユニット２０の背面に設置されると、挿通孔３２毎にＬＥＤ光源１１が挿通され、底面３１からリフレクター３０の凹部内に顕れるようになり（図３参照）、リフレクター３０はＬＥＤ光源１１の出射光を反射させ、所望の配光を形成する。

インナーレンズ４０は、透明部材で形成され、リフレクターユニット２０の開口側に配置され、ＬＥＤ光源１１からの出射光およびリフレクター３０での反射光をインナーレンズ４０内に導光し、ランプカバー４を通して車両用灯具１Ｌ外に出射させる。リフレクターユニット２０と対向する側の内面は、例えば水平方向に延びるかまぼこ状のシリンドリカルレンズが連続して複数配置されたレンズカットとなっている。

（リフレクターの態様）
図５は、リフレクターユニット２０の単体図であり、図３の矢印ＤＲ１の方向（ＬＥＤ光源１１の照射軸方向）から見た図である。図６は、リフレクター３０を示し、（Ａ）が上面図、（Ｂ）が斜視図、（Ｃ）が正面図、（Ｄ）が右側面図を示す。図６は部品単体図であり、車両取付け状態ではなく、部品単体の正面（図３の矢印ＤＲ１方向）を基準としていることに注意されたい。

図５、図６に示すように、リフレクター３０の底面３１は、６の辺からなる六角形であり、底面３１に形成された挿通孔３２、および開口部も挿通孔３２も６の辺からなる六角形となっている。これらは正六角形ではなく、また、挿通孔３２は、底面３１の中央ではなく、一方の側方に偏って形成されている。図６（Ｃ）に示すように、これらは全て、リフレクター３０を正面視して、挿通孔３２の中心を原点として左右の領域に分けると、同形を、片方の領域では左右方向に圧縮させ、他領域では左右方向に伸長させた態様となっている。

リフレクター３０は、挿通孔３２を通じてリフレクター３０の内部に配置されるＬＥＤ光源１１の光を反射すべく、側方反射面３３ａ〜３３ｆを有する。

側方反射面３３ａ〜３３ｆは、それぞれ六角形の底面３１の１の辺から、垂直以上の角度で斜め前方に延出し、上縁が開口縁を構成し、底面３１に配置されたＬＥＤ光源１１を取り囲むように周方向に一体的に配置される。

側方反射面３３ａ〜３３ｆは、前述の通り、ＬＥＤ光源１１の照射光を反射するため、内側は金属蒸着を施された反射面となっており、該反射面でＬＥＤ光源１１の照射光を反射させ、その反射光がＬＥＤ光源１１の照射軸に対して傾斜する所定の方向に配光されるように、それぞれ傾斜が調整されている。

これを、図を用いて詳しく説明する。図７は、図６のIIV-IIV線の端面図である。説明のため、ＬＥＤ光源１１を実装した基板１０も共に図示した。図８は図１の拡大部分平面図である。図９は、車両Ｃの前方（図３の矢印ＤＲ２方向）から見た状態のデイライトランニングランプＤＲＬを示し、（Ａ）が車両搭載状態を示し（インナーレンズ４０は省略）、（Ｂ）が、ＬＥＤ光源１１発光状態（光の態様）を示す。

図７に示すように、基板１０とＬＥＤ光源１１の照射軸Ｘは直交している。側方反射面３３ａと、これに対向する位置にある側方反射面３３ｄの、底面３１との傾斜角度をそれぞれ角度α１，α２とする。角度α１＞９０度、角度α２＞９０度であり、側方反射面３３ａ，３３ｄはどちらも底面３１から外側へ向けて傾斜して配置されている。角度α１＜角度α２であり、側方反射面３３ｄは、側方反射面３３ａよりも、より外側へ傾斜して配されている。側方反射面３３ａによる反射光を反射光Ｙ１、側方反射面３３ｄによる反射光を反射光Ｙ２とすると、反射光Ｙ１および反射光Ｙ２が、照射軸Ｘに対して傾斜する同方向（図７に示す方向Ｙ）へ配光されるように、側方反射面３３ａおよび側方反射面３３ｄは傾斜を調整されている。本実施形態では、角度α２が角度α１より大きく構成されており、照射軸Ｘ方向から、側方反射面３３ｄの配置方向へ傾倒した方向を方向Ｙとしてる。また、他の側方反射面３３ｂ，３３ｃ，３３ｅ，３３ｆも同様に、その光の反射方向が全て方向Ｙとなるように構成されている。

全ての側方反射面３３ａ〜３３ｆは、その反射光を、同方向（図７に示す方向Ｙ）へ配光し、なおかつＬＥＤ光源１１および側方反射面３３ａ〜３３ｆに映り込む６個のＬＥＤ光源１１により、所定の意匠を形成するように、それぞれ傾斜およびその形状は、構成されている。本実施形態においては、側方反射面３３ａ〜３３ｆは、ＬＥＤ光源１１の映り込みやすさを考慮して、わずかに外側に凹状に湾曲した曲面であるが、平面で構成されてもよい。

さらに隣り合うリフレクター３０同士の光の意匠が一体的に連続するように、映り込み位置を考慮して、側方反射面３３ａ〜３３ｆはその形状や傾斜角度、形態を調整されている。

図８に示すように、本実施形態では、デイライトランニングランプＤＲＬは、反射の主たる方向Ｙが車両Ｃの車軸方向となるように構成されている。デイライトランニングランプＤＲＬは車両Ｃの角部に搭載されるため、灯室Ｓ内のレイアウト構成から、ＬＥＤ光源１１を実装する基板１０は、車軸に対して所定の角度に傾斜して搭載される。このため、ＬＥＤ光源１１の照射軸Ｘは、車両の前方へ向けられず、左方へ傾いて向けられており、リフレクターユニット２０を構成する側方反射面３３ａ〜３３ｆは、それぞれが光の反射方向が車両前方となるように、構成されている。

図９に示すように、対向車両の運転手や車両Ｃの前方の歩行者は、車両Ｃに搭載されたデイライトランニングランプＤＲＬを、中心の一点の光とその周辺を円環状に囲む光が、水平方向に連続して一体化している、光の意匠として認識する。従来では、複数のリフレクターを用いて、映り込みやＬＥＤ光源により光の意匠を形成しても、隣接するリフレクターの配光との間に暗部が発生し、直線的に連続していても、それぞれが単体であり、その集合であると認識されていた。本実施形態では、隣り合う側方反射面（側方反射面３３ａ、３３ｄ）の映り込みや配置、また光の形態を考慮して、光が連続するように、傾斜や形状を調整することで、ユーザーに配光全体を一つの光の意匠であるかのように認識させている。

（変形例）
図１０〜図１２に変形例を示す。図１０は変形例であるリフレクター３０´を示す。図１０は図６に対応し、部品単体図であるため、前方を図１１のＹ´方向としているっことに注意されたい。図１１は図１の拡大部分図であり、車両Ｃの後方部を示す。図１２は車両Ｃに搭載状態のリフレクターユニット２０´ であり、車両後方より見た図（車両背面図）である。図１１は図８に、図１２は図９に対応している。

本開示の構成に含まれるリフレクターの底面や開口部は、六角形に限らず、四角形などの３以上の多角形で構成されてよい。一例として図１０には四角形の底面３１´を備えるリフレクター３０´を示した。

また、本開示の構成は、デイライトランニングランプＤＲＬに限らず、テールランプ、ターンシグナルランプ、ストップランプ、クリアランスランプ、コーナーリングランプ、ハザードランプ、ポジショニングランプ、バックランプ、フォグランプ、アクセサリランプ等の光学ランプを備える各種車両用灯具に、広く適用することができる。一例として、図１１には、車両後方の角部に取付けられ、バックアクセサリランプＢＡＬを収用する車両用灯具１´を示した。

バックアクセサリランプＢＡＬは基板１０´を有し、基板１０´は車軸に対して斜めに取り付けられる。基板１０´に搭載されたＬＥＤ光源１１の照射軸Ｘ´は車両右後方の斜めに向かい、リフレクター３０´の照射の方向Ｙは、車両後方に向かうように構成される。

図１２に示すように、複数のリフレクター３０´は隣り合うリフレクター３０同士が斜めに連結され、リフレクターユニット２０´を構成する。光の態様は、斜め方向に一体的に連続して構成される。このように、複数のリフレクター３０は、水平方向に限らず、鉛直方向や斜方、あるいは曲線状に連結されても良い。

（アクセサリランプ）
次に、アクセサリランプＡＬについて説明する。図１３は、アクセサリランプＡＬの分解斜視部であり、図１４はアクセサリランプＡＬの縦断面図である。

図１３および図１４に示すように、アクセサリランプＡＬは、ＬＥＤ光源６１を実装した基板６０、インナーレンズ７０、およびアウターレンズ８０を主に含んで構成される。

基板６０は細長の形状を有するとともに、複数（本実施形態においては３個）のＬＥＤ光源６１が所定の間隔で直線状に実装されている。

インナーレンズ７０は、透明部材で形成され、基板６０に実装されたＬＥＤ光源６１の光出射面６１ａ側に配置され、ＬＥＤ光源６１の光出射面６１ａに対向する側の面が光の入射面７１および光の反射面７２を構成し、ＬＥＤ光源６１と反対側の面が光の出射面７３を構成している。

インナーレンズ７０の入射面７１は、ＬＥＤ光源６１からの出射光をインナーレンズ内に導光する光学機能を有し、それぞれＬＥＤ光源６１の光軸（基板６０の垂線方向）を主軸とすると共に、主軸上のＬＥＤ光源６１の位置を焦点位置とする、ＬＥＤ光源６１側に双曲面に近似した非球面からなる第１入射面７１ａと、第１入射面７１ａの上縁部から第１入射面７１ａを囲むようにＬＥＤ光源６１側に延長された略円筒状の第２入射面７１ｂを有している。

すなわち、それぞれのＬＥＤ光源６１の直前には、ＬＥＤ光源６１毎に、凹状の入射面７１が形成され、凹状の底面には、ＬＥＤ側に双曲面あるいは双曲面に近似した非球面からなる第１入射面７１ａを構成し、凹状の側面は、略円筒状の第２入射面７１ｂを構成している。

反射面７２は、インナーレンズ７０内を導光された光を内部反射して、インナーレンズ７０内に戻す光学機能を有し、第２入射面７１ｂの端部から逆端部（出射面７３側）へむけて第２入射面７１ｂの側方を外側へ開く環状傾斜面で構成されている。

出射面７３は、横方向に延びる複数のかまぼこ型のシリンドリカルレンズ７３ａが連続して並設されたレンズカットとなっており、インナーレンズ７０内を導光された光を、対向配置されたアウターレンズ８０に向けて出射する光学機能を有している。

また、インナーレンズ７０の表面、少なくとも入射面７１と出射面７３とには、表面を粗面化した、いわゆるシボ加工が施さされており、光拡散特性が付されている。光拡散特性を持たせるために、シボ加工に限らず、ステップ、ドットなどを刻成してもよい。

アウターレンズ８０は、インナーレンズ７０と同様に透明部材で形成され、インナーレンズ７０の出射面７３側に配置される。インナーレンズ７０の出射面と対向する側の面が光の入射面８１を構成し、インナーレンズ７０とは反対側の面が、光の出射面８２を構成する。

入射面８１は、インナーレンズ７０からの出射光をアウターレンズ８０内に導光する光学機能を有しており、出射面８２は入射面８１から入射してアウターレンズ８０内を導光された光をアウターレンズ８０外、即ち、ランプカバー４を通り車両用灯具１Ｌ外に出射する光学機能を有している。

入射面８１は、インナーレンズ７０の出射面７３と同様に、かまぼこ型のシリンドリカルレンズ８１ａが連続して平行に並列されたレンズカットとなっている。

アウターレンズ８０の入射面８１を構成するシリンドリカルレンズ８１ａは、インナーレンズ７０の出射面７３を構成するシリンドリカルレンズ７３ａと同方向（横方向）に延びる共に、そのピッチ（一つのシリンドリカルレンズ８１ａの幅、以下、第１ピッチＰ１と称する）は、インナーレンズ７０に用いられているシリンドリカルレンズ７３ａのピッチ（以下、出射面７３を構成するシリンドリカルレンズ７３ａのピッチを第２ピッチＰ２と称する）よりも大きくなるように構成されている。

第１ピッチＰ１と第２ピッチＰ２は、数倍以上のピッチ差となっており、インナーレンズ７０を構成するシリンドリカルレンズ７３ａの数は、アウターレンズ８０を構成するシリンドリカルレンズ８１ａの数の数倍以上となっている。

第１ピッチＰ１は１ｍｍ以下が好ましく、より好ましくは０．３ｍｍ〜０．６ｍｍとなっている。また、第２ピッチＰ２は３ｍｍ〜１０ｍｍが好ましく、より好ましくは４ｍｍ〜６ｍｍとなっている。

（アクセサリランプの作用効果）
アクセサリランプＡＬのＬＥＤ光源６１から放射状に出射した光は、それぞれのＬＥＤ光源６１の直前に位置する、インナーレンズ７０の入射面７１を構成する第１入射面７１ａおよび第２入射面７１ｂに向かう。第１入射面および第２入射面７１ｂにはシボ加工が施されているため、拡散しながらインナーレンズ７０内を導光されて出射面７３に向かいう。出射面７３を構成するシリンドリカルレンズ７３ａのレンズ効果により、インナーレンズ７０内を導光された光は、横方向に放射状に広角に広げられて出射する。加えて、出射面７３にもシボ加工が施されているため、導光された光は拡散しながら出射面７３から出射する。

インナーレンズ７０の出射面７３から出射した光は、アウターレンズ８０の入射面８１に向かう。入射面８１を構成するシリンドリカルレンズ８１ａのレンズ効果により、屈曲光が狭角に狭められて、アウターレンズ８０内を導光されて、出射面８２より出射する。

インナーレンズ７０の入射面７１および出射面７３に施されたシボ加工は、拡散効果により、灯具外側からアクセサリランプＡＬを見たユーザーに対して、ＬＥＤ光源６１の外形をぼやかして視認させる効果がある。

第２ピッチＰ２は比較的小さいため、灯具外側からアクセサリランプＡＬを見たユーザーに対して、インナーレンズ７０の出射面７３を、横に細いライン状の発光体として視認させる効果がある。

第１ピッチＰ１は比較的大きいため、灯具外側からアクセサリランプＡＬを見たユーザーに対して、インナーレンズ７０を拡大して見せる効果がある。

また、ピッチが異なり、かつ同方向に延びる二つのシリンドリカルレンズ型の出射面７３および入射面７１により、灯具外側からアクセサリランプＡＬを見たユーザーに対して、ＬＥＤ光源６１を、光が動いているかのような疑似的な動的意匠として視認させる効果がある。

これら効果の組み合わせにより、ＬＥＤ光源６１の位置は、灯具外側からは視認し難くなり、アクセサリランプＡＬは、灯具外側からアクセサリランプＡＬを見たユーザーに対して、視認される角度や位置を変えるたびに、キラキラ輝く斬新な光の意匠を提供する。従来のランプでは、光源の位置が把握され、光の意匠は光源の組み合わせとして認識されるが、アクセサリランプＡＬを見たユーザーは、ＬＥＤ光源６１がどこにあるかわからず、光源を意識することがない。さらに、アクセサリランプＡＬを、瞬くように発光し、なおかつ目線を変えるたびに発光形態が変化する、動的な光の意匠であるかのように認識する。

上記の効果を得るため、インナーレンズ７０の光軸方向の厚みである長さＷ（図１４参照）は、１０ｍｍ以上が好ましい。より好ましくは、２０ｍｍ〜４０ｍｍとなっている。

以上、本発明の好ましい実施形態について述べたが、上記の実施形態は本発明の一例であり、これらを当業者の知識に基づいて組み合わせることが可能であり、そのような形態も本発明の範囲に含まれる。

１、1Ｌ、1Ｒ ：車両用灯具
１０ ：基板
１１ ：ＬＥＤ光源
２０ ：リフレクターユニット
３０ ：リフレクター
３１ ：底面
３２ ：挿通孔
３３ａ〜３３ｆ ：側方反射面
４０ ：インナーレンズ
Ｃ ：車両
ＤＲ１ ：矢印
ＤＲ２ ：矢印
ＤＲＬ ：デイライトランニングランプ
Ｓ ：灯室
Ｘ ：照射軸
Ｙ ：方向

Claims (3)

1. 灯室内に、発光素子を実装した平板状の基板と、前記基板の前面に配置されて、前記発光素子の光を前方に反射するリフレクターとを備えた車両用灯具において、
   前記発光素子の照射軸は、前記基板に対し直交し、
   前記リフレクターは、
   前記発光素子を露出させるための挿通孔が設けられた、辺の数ｎの正面視多辺形状の底面部と、
   前記底面部の各辺から該底面部に対し直角以上の角度で斜め前方にそれぞれ延出し、前記発光素子を取り囲むように周方向に一体化されたｎ個の側方反射面とを備え、
   前記リフレクターの反射光が前記発光素子の照射軸に対し傾斜する所定の方向に配光されるように、前記ｎ個の側方反射面の、前記発光素子の照射軸に対する傾斜が調整されて、
   前記発光素子の照射軸に対し傾斜する所定の方向に、前記発光素子と前記ｎ個の側方反射面に映りこむｎ個の前記発光素子の光による所定の意匠を形成する、
   ことを特徴とする車両用灯具。
2. 前記基板は、表面に複数の前記発光素子を搭載しており、
   前記リフレクターは前記発光素子の配置に合わせて同数だけ並設されたリフレクターユニットとして構成され、
   前記リフレクターの形成するそれぞれの光による意匠が、一体的に連続するように構成される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記発光素子の照射軸が、搭載される車両の車軸方向とは、所定の角度をもつように、前記基板が前記車軸方向とは傾斜して配置され、
   前記リフレクターの反射光が、前記車軸方向に配光されるように、前記ｎ個の側方反射面の傾斜が調整されている、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯具。

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