JP2021175450A - Fire-fighting vehicle - Google Patents

Fire-fighting vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2021175450A
JP2021175450A JP2020081104A JP2020081104A JP2021175450A JP 2021175450 A JP2021175450 A JP 2021175450A JP 2020081104 A JP2020081104 A JP 2020081104A JP 2020081104 A JP2020081104 A JP 2020081104A JP 2021175450 A JP2021175450 A JP 2021175450A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pump chamber
pump
fan
chassis
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2020081104A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP7411933B2 (en
Inventor
俊輔 吉村
Shunsuke Yoshimura
裕之 池田
Hiroyuki Ikeda
英憲 清水
Hidenori Shimizu
潤一 広瀬
Junichi Hirose
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gm Ichihara Industrial Co Ltd
Original Assignee
Gm Ichihara Industrial Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gm Ichihara Industrial Co Ltd filed Critical Gm Ichihara Industrial Co Ltd
Priority to JP2020081104A priority Critical patent/JP7411933B2/en
Publication of JP2021175450A publication Critical patent/JP2021175450A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7411933B2 publication Critical patent/JP7411933B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)

Abstract

To obtain a fire-fighting vehicle that restrains a pump chamber from reaching a high temperature.SOLUTION: A fire-fighting vehicle 10 comprises a cabin 11 equipped with an engine 111, a chassis 12 equipped with a black smoke removal device 40 for removing particulate matter in exhaust gas, and a body 13 in which a pump 20 to which power of the engine 111 is transmitted via a power takeoff shaft 112 is arranged and which is installed on the chassis 12. The body 13 comprises a pump chamber 131 in which the pump 20 is installed. Openings 321a, 322a, and 323a are provided in a side wall 32 of the pump chamber 131. A portion of the black smoke removal device 40 is installed below the pump chamber 131. A first fan 60a for forming an air flow rearward, and a second fan 60b for forming an air flow toward the openings 321a, 322a, and 323a of the side wall 32 from the rear part of the pump chamber 131 are provided inside the pump chamber 131.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、放水用のポンプを備えた消防車に関する。 The present invention relates to a fire engine provided with a water discharge pump.

特許文献１に開示されるように、消防車は、放水用のポンプ及びその制御装置といった消火設備を、ベース車両に艤装して製造される。ベース車両は、下部にエンジンが搭載されたキャビンと、伝動装置、操舵装置、制動装置及び懸架装置が搭載されたシャシとを備える。シャシには、エンジンで発生した排気ガスを処理する排気系も搭載される。シャシの上方には、艤装品が取り付けられるボディが設置される。艤装品の一つであるポンプは、パワーテイクオフ軸を介してエンジンから動力が伝達される。ポンプは、ポンプ室と称されるボディ内の小部屋に収容される。ポンプ室には、ポンプを動作させるための電装品も設置される。 As disclosed in Patent Document 1, a fire engine is manufactured by mounting a fire extinguishing system such as a water discharge pump and a control device thereof on a base vehicle. The base vehicle includes a cabin with an engine mounted on the lower part and a chassis equipped with a transmission device, a steering device, a braking device and a suspension device. The chassis is also equipped with an exhaust system that processes the exhaust gas generated by the engine. Above the chassis, a body to which the accessories are attached is installed. A pump, which is one of the accessories, transmits power from the engine via a power take-off shaft. The pump is housed in a small chamber inside the body called the pump chamber. Electrical components for operating the pump are also installed in the pump chamber.

パワーユニットがディーゼルエンジンであるベース車両は、排気ガス中の粒子状物質を除去するために黒煙除去装置が設置されている。黒煙除去装置は、排気ガス中の粒子状物質をフィルタで除去する。フィルタに付着した粒子状物質は、フィルタを加熱して高温にする強制再燃焼と呼ばれる処理により、フィルタから除去される。黒煙除去装置は排気系の一部であるため、シャシの下部に設置される。 Base vehicles whose power unit is a diesel engine are equipped with a black smoke remover to remove particulate matter in the exhaust gas. The black smoke remover removes particulate matter in the exhaust gas with a filter. Particulate matter adhering to the filter is removed from the filter by a process called forced reburning that heats the filter to a high temperature. Since the black smoke remover is part of the exhaust system, it is installed at the bottom of the chassis.

特開２０１９−５４２８号公報JP-A-2019-5428

消防車は、火災現場において放水を行うために、停車した状態でエンジンを回し続けてポンプを駆動させるが、走行に伴う気流による空冷が行われないため、車両において発生した熱が拡散しにくい。特に、強制再燃焼が行われる黒煙除去装置は、シャシに設置されているため、走行に伴う気流による空冷が行われない状態では、黒煙除去装置で発生した熱は、上方のボディに籠もってしまう。このため、黒煙除去装置で発生した熱により、ポンプ室が高温になってしまうことがあった。 In order to discharge water at a fire site, a fire engine keeps rotating the engine while the engine is stopped to drive a pump, but since air cooling is not performed by the air flow accompanying the running, the heat generated in the vehicle is difficult to diffuse. In particular, since the black smoke remover that performs forced reburning is installed in the chassis, the heat generated by the black smoke remover is stored in the upper body when air cooling is not performed due to the airflow that accompanies driving. I will have it. For this reason, the heat generated by the black smoke removing device may cause the pump chamber to become hot.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ポンプ室が高温になることを抑制した消防車を得ることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to obtain a fire engine that suppresses the temperature of the pump chamber from becoming high.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る消防車は、エンジンが搭載されたキャビンと、エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する黒煙除去装置を含む排気系が搭載されたシャシと、パワーテイクオフ軸を介してエンジンの動力が伝達されるポンプが配置されており、シャシの上に設置されたボディとを有し、ボディは、ポンプが設置されるポンプ室を備え、ポンプ室の側壁には、開口が設けられており、黒煙除去装置の少なくとも一部分は、ポンプ室の下方に設置されており、ポンプ室の内部には、後方へ向かう気流を形成する第１のファンと、ポンプ室の後部から側壁の開口へ向かう気流を形成する第２のファンとを備えることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems and achieve the object, the fire truck according to the present invention has an exhaust system including a cabin in which an engine is mounted and a black smoke removing device for removing particulate matter in the exhaust gas of the engine. A chassis equipped with a pump and a pump for transmitting engine power via a power take-off shaft are arranged, and the body has a body installed on the chassis, and the body is a pump chamber in which the pump is installed. The side wall of the pump chamber is provided with an opening, at least a part of the black smoke remover is installed below the pump chamber, and a rearward airflow is formed inside the pump chamber. It is characterized by including a first fan and a second fan that forms an air flow from the rear part of the pump chamber to the opening of the side wall.

本発明に係る消防車は、ポンプ室が高温になることを抑制できるという効果を奏する。 The fire engine according to the present invention has the effect of suppressing the temperature of the pump chamber from becoming high.

図１は、本発明の実施の形態に係る消防車の右側面概略図である。FIG. 1 is a schematic view of the right side surface of the fire engine according to the embodiment of the present invention. 図２は、実施の形態に係る消防車の左側面概略図である。FIG. 2 is a schematic view of the left side surface of the fire engine according to the embodiment. 図３は、実施の形態に係る消防車の艤装品及び排気系の配置を上面側から示す模式図である。FIG. 3 is a schematic view showing the arrangement of the fixtures and the exhaust system of the fire engine according to the embodiment from the upper surface side. 図４は、実施の形態に係る消防車の艤装品及び排気系の配置を右面側から示す模式図である。FIG. 4 is a schematic view showing the arrangement of the fixtures and the exhaust system of the fire engine according to the embodiment from the right side.

以下に、本発明に係る消防車の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the fire engine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The present invention is not limited to this embodiment.

図１は、本発明の実施の形態に係る消防車の右側面概略図である。図２は、実施の形態に係る消防車の左側面概略図である。実施の形態に係る消防車１０は、下部にエンジン１１１が搭載されたキャビン１１と、伝動装置、操舵装置、制動装置及び懸架装置が搭載されたシャシ１２とを備える。なお、伝動装置、操舵装置、制動装置及び懸架装置の図示は省略している。消防車１０は、シャシ１２に設置されたボディ１３を備えている。シャシ１２の上に設置されたボディ１３は、シャシ１２の側面も覆っている。すなわち、ボディ１３は、シャシ１２に上方から覆い被さるように設置されている。ボディ１３は、ポンプ室１３１、上部資機材庫１３２及び後部資機材庫１３３に区画されている。ポンプ室１３１には、放水用のポンプ２０が設置されている。上部資機材庫１３２及び後部資機材庫１３３には、ホース、防火服、投光器及び呼吸器といった消火活動に使用する資機材が搭載される。なお、後部資機材庫１３３の代わりに乗車スペースを設置してもよい。 FIG. 1 is a schematic view of the right side surface of the fire engine according to the embodiment of the present invention. FIG. 2 is a schematic view of the left side surface of the fire engine according to the embodiment. The fire engine 10 according to the embodiment includes a cabin 11 in which an engine 111 is mounted at a lower portion, and a chassis 12 in which a transmission device, a steering device, a braking device, and a suspension device are mounted. The transmission device, steering device, braking device, and suspension device are not shown. The fire engine 10 includes a body 13 installed on the chassis 12. The body 13 installed on the chassis 12 also covers the side surface of the chassis 12. That is, the body 13 is installed so as to cover the chassis 12 from above. The body 13 is divided into a pump chamber 131, an upper equipment storage 132, and a rear equipment storage 133. A water discharge pump 20 is installed in the pump chamber 131. The upper equipment storage 132 and the rear equipment storage 133 are equipped with equipment used for fire extinguishing activities such as hoses, fireproof clothing, floodlights, and respirators. A boarding space may be provided instead of the rear equipment storage 133.

ポンプ２０は、パワーテイクオフ軸１１２を介してエンジン１１１から動力が伝達される。ポンプ室１３１の前壁３１には、パワーテイクオフ軸１１２が貫通する開口３１ａが形成されている。開口３１ａは、パワーテイクオフ軸１１２が干渉しない程度の大きさとなっている。開口３１ａには、パワーテイクオフ軸１１２とは干渉しない程度しか隙間がないため、キャビン１１に搭載されたエンジン１１１の熱気がポンプ室１３１の前壁３１の開口３１ａを通じてポンプ室１３１に流入しにくい。 Power is transmitted from the engine 111 to the pump 20 via the power take-off shaft 112. An opening 31a through which the power take-off shaft 112 penetrates is formed in the front wall 31 of the pump chamber 131. The opening 31a is large enough so that the power take-off shaft 112 does not interfere with it. Since the opening 31a has a gap only to the extent that it does not interfere with the power take-off shaft 112, the hot air of the engine 111 mounted on the cabin 11 is unlikely to flow into the pump chamber 131 through the opening 31a of the front wall 31 of the pump chamber 131.

ポンプ室１３１の側壁３２には、ポンプ２０に水を取り込むための吸水口３２１、ポンプ２０から送り出された水を吐出する吐出口３２２及び中継口３２３が設けられている。ポンプ室１３１の側壁３２のうち、吸水口３２１が配置された部分の開口３２１ａ、吐出口３２２が配置された部分の開口３２２ａ及び中継口３２３が配置された部分の開口３２３ａは、吸水口３２１、吐出口３２２及び中継口３２３における送水配管の外径よりも大きくなっており、隙間が形成されている。このように、消防車１０は、開口３２１ａ，３２２ａ，３２３ａにおいて、吸水口３２１、吐出口３２２及び中継口３２３が露出している。 The side wall 32 of the pump chamber 131 is provided with a water suction port 321 for taking in water into the pump 20, a discharge port 322 for discharging water sent from the pump 20, and a relay port 323. Of the side wall 32 of the pump chamber 131, the opening 321a of the portion where the water absorption port 321 is arranged, the opening 322a of the portion where the discharge port 322 is arranged, and the opening 323a of the portion where the relay port 323 is arranged are the water absorption port 321. It is larger than the outer diameter of the water supply pipe at the discharge port 322 and the relay port 323, and a gap is formed. As described above, in the fire engine 10, the water absorption port 321 and the discharge port 322 and the relay port 323 are exposed at the openings 321a, 322a, and 323a.

また、ポンプ室１３１の側壁３２には、ポンプ２０を動作させるための電装品の一つである操作装置２１が設置されている。操作装置２１は、吸水口３２１、吐出口３２２及び中継口３２３の各々のボールコックの開閉状況、ポンプ２０の圧力、ポンプ２０の流量、積算流量、ポンプ２０の回転速度及びポンプ２０の使用時間といった情報を表示する表示装置２１１と、ポンプ２０を操作する押しボタン２１２とを備えている。なお、操作装置２１以外の電装品については、図示を省略している。また、ポンプ室１３１の右側の側壁３２には、圧力計３３１及び連成計３３２を備えた手動操作装置３３が設置されている。手動操作装置３３は、表示装置２１１とは別の回路でポンプ２０に接続されており、表示装置２１１の故障時にもポンプ２０を操作できるようになっている。 Further, on the side wall 32 of the pump chamber 131, an operating device 21 which is one of the electrical components for operating the pump 20 is installed. The operating device 21 includes the open / closed status of each ball cock of the water inlet 321 and the discharge port 322 and the relay port 323, the pressure of the pump 20, the flow rate of the pump 20, the integrated flow rate, the rotation speed of the pump 20, and the usage time of the pump 20. It includes a display device 211 for displaying information and a push button 212 for operating the pump 20. The electrical components other than the operating device 21 are not shown. Further, on the side wall 32 on the right side of the pump chamber 131, a manual operation device 33 provided with a pressure gauge 331 and a compound gauge 332 is installed. The manual operation device 33 is connected to the pump 20 by a circuit different from that of the display device 211, so that the pump 20 can be operated even when the display device 211 fails.

図３は、実施の形態に係る消防車の艤装品及び排気系の配置を上面側から示す模式図である。図４は、実施の形態に係る消防車の艤装品及び排気系の配置を右面側から示す模式図である。 FIG. 3 is a schematic view showing the arrangement of the fixtures and the exhaust system of the fire engine according to the embodiment from the upper surface side. FIG. 4 is a schematic view showing the arrangement of the fixtures and the exhaust system of the fire engine according to the embodiment from the right side.

図３及び図４に示すように、シャシ１２には、エンジン１１１で発生した排気ガスを処理する排気系が搭載されている。排気系には、黒煙除去装置４０及びエキゾーストパイプ４１が含まれる。黒煙除去装置４０の周囲には、遮熱板が設置されており、黒煙除去装置４０で発生した熱が周囲に伝わりにくくなっている。黒煙除去装置４０の周囲に設置される遮蔽板のうち、黒煙除去装置４０を上方に設置される遮蔽板３９は、シャシ１２とポンプ室１３１との境界部分に設置されている。遮蔽板３９は、排気系が発する熱によって温められた空気がポンプ室１３１に流入することを抑制する。また、エキゾーストパイプ４１に断熱材４３を巻き付けて、排気系の熱が外部に伝わらないようにしている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the chassis 12 is equipped with an exhaust system for processing the exhaust gas generated by the engine 111. The exhaust system includes a black smoke removing device 40 and an exhaust pipe 41. A heat shield plate is installed around the black smoke removing device 40, making it difficult for the heat generated by the black smoke removing device 40 to be transmitted to the surroundings. Of the shielding plates installed around the black smoke removing device 40, the shielding plate 39 on which the black smoke removing device 40 is installed is installed at the boundary between the chassis 12 and the pump chamber 131. The shielding plate 39 suppresses the inflow of air warmed by the heat generated by the exhaust system into the pump chamber 131. Further, the heat insulating material 43 is wound around the exhaust pipe 41 to prevent the heat of the exhaust system from being transmitted to the outside.

黒煙除去装置４０の少なくとも一部分は、シャシ１２のうちポンプ室１３１の下方に当たる部分に設置されている。また、消防車１０は、黒煙除去装置４０によって加熱されたシャシ１２内の空気をキャビン１１とボディ１３との間の空間に逃がすためのダクト５０を備えている。したがって、黒煙除去装置４０によって加熱された空気は、ポンプ室１３１の下方には滞留しにくい。また、図１に示すように、ボディ１３のうち、黒煙除去装置４０の側方に当たる部分には、パンチング加工が施されて排気口５１が形成されている。ボディ１３に排気口５１が形成されているため、黒煙除去装置４０によって加熱された空気は、排気口５１からもボディ１３の外に排出される。さらに、図３に示すように、ボディ１３のうち、ポンプ室１３１の外側かつ黒煙除去装置４０の上方に当たる部分には、スリット５２が形成されており、黒煙除去装置４０によって加熱された空気は、スリット５２からもボディ１３の外に排出される。なお、ここではボディ１３にスリット５２が形成されている構造について説明したが、ボディ１３にスリット５２を設けなくてもよい。 At least a part of the black smoke removing device 40 is installed in a portion of the chassis 12 below the pump chamber 131. Further, the fire engine 10 is provided with a duct 50 for letting the air in the chassis 12 heated by the black smoke removing device 40 escape to the space between the cabin 11 and the body 13. Therefore, the air heated by the black smoke removing device 40 is unlikely to stay below the pump chamber 131. Further, as shown in FIG. 1, a portion of the body 13 corresponding to the side of the black smoke removing device 40 is punched to form an exhaust port 51. Since the exhaust port 51 is formed in the body 13, the air heated by the black smoke removing device 40 is also discharged to the outside of the body 13 from the exhaust port 51. Further, as shown in FIG. 3, a slit 52 is formed in a portion of the body 13 outside the pump chamber 131 and above the black smoke removing device 40, and the air heated by the black smoke removing device 40 is formed. Is also discharged from the slit 52 to the outside of the body 13. Although the structure in which the slit 52 is formed in the body 13 has been described here, the slit 52 may not be provided in the body 13.

なお、車両の側面において、キャビン１１とボディ１３との隙間を、耐熱性部材で塞いでもよい。キャビン１１とボディ１３との隙間を、耐熱性部材で塞ぐことにより、エンジン１１１によって加熱された熱気及びダクト５０を通じてキャビン１１とボディ１３との間に排出された熱気が、ポンプ室１３１の側壁３２の開口３２１ａ，３２２ａ，３２３ａを経由してポンプ室１３１に流入することを抑制できる。 On the side surface of the vehicle, the gap between the cabin 11 and the body 13 may be closed with a heat-resistant member. By closing the gap between the cabin 11 and the body 13 with a heat-resistant member, the hot air heated by the engine 111 and the hot air discharged between the cabin 11 and the body 13 through the duct 50 are discharged to the side wall 32 of the pump chamber 131. It is possible to suppress the inflow into the pump chamber 131 via the openings 321a, 322a and 323a.

ポンプ室１３１の内部には、複数のファン６０が設置されている。複数のファン６０には、車両後方に向かう気流を形成する第１のファン６０ａと、ポンプ室１３１の側壁３２に形成された開口３２１ａ，３２２ａ，３２３ａに向かう気流を形成する第２のファン６０ｂとが含まれる。第１のファン６０ａ及び第２のファン６０ｂは、ポンプ室１３１の天板３８に設置されている。 A plurality of fans 60 are installed inside the pump chamber 131. The plurality of fans 60 include a first fan 60a that forms an airflow toward the rear of the vehicle, and a second fan 60b that forms an airflow toward the openings 321a, 322a, and 323a formed on the side wall 32 of the pump chamber 131. Is included. The first fan 60a and the second fan 60b are installed on the top plate 38 of the pump chamber 131.

第１のファン６０ａ及び第２のファン６０ｂの運転停止を切り替えるスイッチは、ボディ１３に設置されても良いし、キャビン１１に設置されてもよい。また、パワーテイクオフ軸１１２の出力のオンオフと第１のファン６０ａ及び第２のファン６０ｂのオンオフとを連動させてもよい。具体的には、第１のファン６０ａ及び第２のファン６０ｂを、パワーテイクオフ軸１１２の出力のオンに連動して作動させ、パワーテイクオフ軸１１２の出力のオフに連動して停止させてもよい。パワーテイクオフ軸１１２の出力のオンオフと第１のファン６０ａ及び第２のファン６０ｂのオンオフとを連動させることにより、ポンプ２０を稼働していない状態で第１のファン６０ａ及び第２のファン６０ｂを運転することがなくなるとともに、ポンプ２０の稼働中には第１のファン６０ａ及び第２のファン６０ｂを確実に運転することができる。 The switch for switching the operation stop of the first fan 60a and the second fan 60b may be installed in the body 13 or in the cabin 11. Further, the on / off of the output of the power take-off shaft 112 may be linked with the on / off of the first fan 60a and the second fan 60b. Specifically, the first fan 60a and the second fan 60b may be operated in conjunction with the on of the output of the power take-off shaft 112 and stopped in conjunction with the off of the output of the power take-off shaft 112. .. By linking the on / off of the output of the power take-off shaft 112 and the on / off of the first fan 60a and the second fan 60b, the first fan 60a and the second fan 60b can be operated while the pump 20 is not operating. The operation is eliminated, and the first fan 60a and the second fan 60b can be reliably operated while the pump 20 is in operation.

第１のファン６０ａよりも前方には、天板３８から下方に延びる遮蔽板３７が設置されている。ポンプ室１３１の内部に遮蔽板３７が設置されているため、前壁３１の開口３１ａを通じてポンプ室１３１に流入した熱気が、第１のファン６０ａによってポンプ室１３１に拡散されることは防止される。 A shielding plate 37 extending downward from the top plate 38 is installed in front of the first fan 60a. Since the shielding plate 37 is installed inside the pump chamber 131, the hot air flowing into the pump chamber 131 through the opening 31a of the front wall 31 is prevented from being diffused to the pump chamber 131 by the first fan 60a. ..

黒煙除去装置４０で発生した熱が上方の遮蔽板３９に伝わると、ポンプ室１３１内部の空気が暖められて、ポンプ室１３１内部で対流が発生し、ポンプ室１３１の天板３８付近の温度が高くなる。ポンプ室１３１内の天板３８付近の空気は、第１のファン６０ａによって後方へ送られ、さらに第２のファン６０ｂによって側壁３２の開口３２１ａ，３２２ａ，３２３ａを通じてポンプ室１３１の外へ排出される。図３には、第１のファン６０ａ及び第２のファン６０ｂが発生させる気流を白抜きの矢印で示している。 When the heat generated by the black smoke removing device 40 is transferred to the upper shielding plate 39, the air inside the pump chamber 131 is warmed, convection is generated inside the pump chamber 131, and the temperature near the top plate 38 of the pump chamber 131 is generated. Will be higher. The air near the top plate 38 in the pump chamber 131 is sent backward by the first fan 60a, and is further discharged to the outside of the pump chamber 131 by the second fan 60b through the openings 321a, 322a, 323a of the side wall 32. .. In FIG. 3, the airflow generated by the first fan 60a and the second fan 60b is shown by a white arrow.

また、ポンプ室１３１の後壁３６には、スリット３６ａが形成されており、第１のファン６０ａによって後方へ送られた暖まった空気の一部は、スリット３６ａを通じて後部資機材庫１３３へ排出される。なお、ここでは後壁３６にスリット３６ａが形成されている構造について説明したが、後壁３６にスリット３６ａを設けなくてもよい。 Further, a slit 36a is formed in the rear wall 36 of the pump chamber 131, and a part of the warm air sent rearward by the first fan 60a is discharged to the rear equipment storage 133 through the slit 36a. NS. Although the structure in which the slit 36a is formed in the rear wall 36 has been described here, it is not necessary to provide the slit 36a in the rear wall 36.

実施の形態に係る消防車１０は、黒煙除去装置４０で加熱された空気をキャビン１１とボディ１３との間に排気するダクト５０及び側方に排気する排気口５１を備えるため、シャシ１２には熱気が滞留しにくい。また、実施の形態に係る消防車１０は、シャシ１２に熱気が滞留しにくいことにより、ポンプ室１３１を含むボディ１３の温度上昇を抑制することができる。また、実施の形態に係る消防車１０は、ポンプ室１３１の中に第１のファン６０ａ及び第２のファン６０ｂを備えるため、遮蔽板３９を通じてシャシ１２から伝わった熱を、ポンプ室１３１の外へ強制的に排熱することができる。したがって、実施の形態に係る消防車１０は、ポンプ室１３１が高温になることを抑制することができる。 The fire engine 10 according to the embodiment includes a duct 50 for exhausting the air heated by the black smoke removing device 40 between the cabin 11 and the body 13, and an exhaust port 51 for exhausting the air to the side, so that the chassis 12 is provided with the chassis 12. Hot air does not easily stay. Further, in the fire engine 10 according to the embodiment, the temperature rise of the body 13 including the pump chamber 131 can be suppressed because the hot air is less likely to stay in the chassis 12. Further, since the fire engine 10 according to the embodiment includes the first fan 60a and the second fan 60b in the pump chamber 131, the heat transferred from the chassis 12 through the shielding plate 39 is transferred to the outside of the pump chamber 131. The heat can be forcibly exhausted. Therefore, the fire engine 10 according to the embodiment can prevent the pump chamber 131 from becoming hot.

このように、実施の形態に係る消防車１０は、黒煙除去装置４０で発生した熱がポンプ室１３１に留まらずにポンプ室１３１から排出されるため、ポンプ室１３１が高温になることを抑制できる。したがって、ポンプ室１３１に設置された操作装置２１を始めとする電装品の電子部品が高温によって故障することを防ぐことができる。 As described above, in the fire engine 10 according to the embodiment, the heat generated by the black smoke removing device 40 is discharged from the pump chamber 131 instead of staying in the pump chamber 131, so that the pump chamber 131 is prevented from becoming hot. can. Therefore, it is possible to prevent electronic components of electrical components such as the operating device 21 installed in the pump chamber 131 from failing due to high temperature.

なお、上記の実施の形態において、第２のファン６０ｂは、吸水口３２１、吐出口３２２及び中継口３２３が露出する開口３２１ａ，３２２ａ，３２３ａに向かう気流を形成したが、吸水口３２１、吐出口３２２及び中継口３２３が露出する開口３２１ａ，３２２ａ，３２３ａ以外の開口に向かう気流を形成してもよい。すなわち、第２のファン６０ｂが側壁３２の任意の開口に向かって気流を形成すれば、遮蔽板３９を通じてシャシ１２から伝わった熱を、ポンプ室１３１の外へ排出することができる。 In the above embodiment, the second fan 60b forms an air flow toward the openings 321a, 322a, and 323a where the water suction port 321 and the discharge port 322 and the relay port 323 are exposed, but the water suction port 321 and the discharge port 321 and the discharge port are exposed. Airflow may be formed toward openings other than the openings 321a, 322a, and 323a where the 322 and the relay port 323 are exposed. That is, if the second fan 60b forms an air flow toward an arbitrary opening of the side wall 32, the heat transferred from the chassis 12 through the shielding plate 39 can be discharged to the outside of the pump chamber 131.

１０ 消防車
１１ キャビン
１２ シャシ
１３ ボディ
２０ ポンプ
２１ 操作装置
３１ 前壁
３１ａ 開口
３２ 側壁
３３ 手動操作装置
３６ 後壁
３６ａ スリット
３７ 遮蔽板
３８ 天板
３９ 遮蔽板
４０ 黒煙除去装置
４１ エキゾーストパイプ
４３ 断熱材
５０ ダクト
５１ 排気口
５２ スリット
６０ ファン
６０ａ 第１のファン
６０ｂ 第２のファン
１１１ エンジン
１１２ パワーテイクオフ軸
１３１ ポンプ室
１３２ 上部資機材庫
１３３ 後部資機材庫
２１１ 表示装置
２１２ 押しボタン
３２１ 吸水口
３２２ 吐出口
３２３ 中継口
３２１ａ 開口
３２２ａ 開口
３２３ａ 開口
３３１ 圧力計
３３２ 連成計 10 Fire truck 11 Cabin 12 Chassis 13 Body 20 Pump 21 Operating device 31 Front wall 31a Opening 32 Side wall 33 Manual operating device 36 Rear wall 36a Slit 37 Shielding plate 38 Top plate 39 Shielding plate 40 Black smoke removal device 41 Exhaust pipe 43 Insulation material 50 Duct 51 Exhaust port 52 Slit 60 Fan 60a First fan 60b Second fan 111 Engine 112 Power take-off shaft 131 Pump room 132 Upper equipment storage 133 Rear equipment storage 211 Display device 212 Push button 321 Water inlet 322 Discharge port 323 Relay port 321a Opening 322a Opening 323a Opening 331 Pressure gauge 332 Compound meter

Claims (4)

エンジンが搭載されたキャビンと、
前記エンジンの排気ガス中の粒子状物質を除去する黒煙除去装置を含む排気系が搭載されたシャシと、
パワーテイクオフ軸を介して前記エンジンの動力が伝達されるポンプが配置されており、前記シャシの上に設置されたボディとを有し、
前記ボディは、前記ポンプが設置されるポンプ室を備え、
前記ポンプ室の側壁には、開口が設けられており、
前記黒煙除去装置の少なくとも一部分は、前記ポンプ室の下方に設置されており、
前記ポンプ室の内部には、後方へ向かう気流を形成する第１のファンと、前記ポンプ室の後部から前記側壁の前記開口へ向かう気流を形成する第２のファンとを備えることを特徴とする消防車。 The cabin with the engine and
A chassis equipped with an exhaust system including a black smoke remover that removes particulate matter in the exhaust gas of the engine.
A pump for transmitting the power of the engine via a power take-off shaft is arranged, and has a body installed on the chassis.
The body comprises a pump chamber in which the pump is installed.
An opening is provided in the side wall of the pump chamber.
At least a part of the black smoke removing device is installed below the pump chamber.
The inside of the pump chamber is provided with a first fan that forms an airflow toward the rear and a second fan that forms an airflow from the rear portion of the pump chamber toward the opening of the side wall. Fire engine. 前記開口において、前記ポンプに水を取り込むための吸水口、前記ポンプから送り出された水を吐出する吐出口及び前記ポンプを経由せずに前記吐出口に水を送る中継口が露出することを特徴とする請求項１に記載の消防車。 The opening is characterized in that a water suction port for taking water into the pump, a discharge port for discharging water sent from the pump, and a relay port for sending water to the discharge port without passing through the pump are exposed. The fire engine according to claim 1. 前記第１のファン及び前記第２のファンは、前記パワーテイクオフ軸の出力のオンに連動して作動し、前記パワーテイクオフ軸の出力のオフに連動して停止することを特徴とする請求項１又は２に記載の消防車。 The first fan and the second fan operate in conjunction with turning on the output of the power take-off shaft, and stop in conjunction with turning off the output of the power take-off shaft. Or the fire engine described in 2. 前記黒煙除去装置によって加熱された前記シャシ内の空気を前記キャビンと前記ボディとの隙間に排気するダクトを備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の消防車。 The fire engine according to any one of claims 1 to 3, further comprising a duct for exhausting air in the chassis heated by the black smoke removing device into a gap between the cabin and the body.
JP2020081104A 2020-05-01 2020-05-01 fire engine Active JP7411933B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020081104A JP7411933B2 (en) 2020-05-01 2020-05-01 fire engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020081104A JP7411933B2 (en) 2020-05-01 2020-05-01 fire engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2021175450A true JP2021175450A (en) 2021-11-04
JP7411933B2 JP7411933B2 (en) 2024-01-12

Family

ID=78300117

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020081104A Active JP7411933B2 (en) 2020-05-01 2020-05-01 fire engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7411933B2 (en)

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003094958A (en) 2001-07-17 2003-04-03 Yoshitani Kikai Seisakusho:Kk Engine cooling device for fire engine
JP3950309B2 (en) 2001-07-18 2007-08-01 日本機械工業株式会社 Firefighting pump and firefighting car
JP3898977B2 (en) 2002-05-16 2007-03-28 新キャタピラー三菱株式会社 Engine equipment
US7234534B2 (en) 2004-08-20 2007-06-26 Pierce Manufacturing Company Firefighting vehicle
JP2006169849A (en) 2004-12-16 2006-06-29 Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd Power device
JP2010151058A (en) 2008-12-25 2010-07-08 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Exhaust emission control device for diesel engine
JP5562046B2 (en) 2010-01-08 2014-07-30 日本車輌製造株式会社 Construction machinery
JP2011231702A (en) 2010-04-28 2011-11-17 Nature:Kk Device for cooling of exhaust system for fire truck
JP2013217351A (en) 2012-04-12 2013-10-24 Futaba Industrial Co Ltd Exhaust emission control device
JP6773318B2 (en) 2015-10-09 2020-10-21 株式会社モリタホールディングス Pumping device and aerial work platform equipped with the pumping device
CN106669074A (en) 2017-01-03 2017-05-17 亚太泵阀有限公司 Rapid type mobile fire fighting water supply pump vehicle and water supply method thereof
JP6958895B2 (en) 2017-06-28 2021-11-02 株式会社モリタホールディングス Fire engine
JP7061906B2 (en) 2018-03-27 2022-05-02 株式会社モリタホールディングス Fire pump car

Also Published As

Publication number Publication date
JP7411933B2 (en) 2024-01-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI632450B (en) Hand-held electronic device
EA020254B1 (en) Engine-containing package
JP7401983B2 (en) Automotive vehicle headlight ventilation system
JP2021175450A (en) Fire-fighting vehicle
JP6645836B2 (en) Switchgear
JP3735810B2 (en) Cooker
JP3898977B2 (en) Engine equipment
JP5206567B2 (en) Gas chromatograph
JP3206549B2 (en) Electric cooker
JP2002200299A (en) Game machine
JPH07139369A (en) Soundproofing/cooling/ventilating structure of enclosure
JP4223847B2 (en) Engine room ventilation structure
CN215819197U (en) Quick fire extinguishing and smoke discharging guarantee 5G communication cabinet device
JP6974771B2 (en) Humidification unit
JP7277784B2 (en) Humidification unit
JPH08205332A (en) Metallic enclosed-type switchgear
JP2003328770A (en) Engine device
CN212875620U (en) Surface cleaning equipment and motor protective structure thereof
WO2021210250A1 (en) Humidification unit
CN219159216U (en) Fire control smoke exhaust fan control system
JPH0299750A (en) Ventilating device for soundproof type engine working machine equipped with engine waste heat recovering device
JP2000205736A (en) Heat radiator for upper section of refrigerator
JP2916911B2 (en) Electronic equipment cooling system
KR100560218B1 (en) Establishing structure of thermostat in over the range
JP2001298905A (en) Cooling device of motor in box

Legal Events

Date Code Title Description
RD01 Notification of change of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7426

Effective date: 20200601

A80 Written request to apply exceptions to lack of novelty of invention

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A80

Effective date: 20200526

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821

Effective date: 20200601

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20230410

TRDD Decision of grant or rejection written
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20231129

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20231205

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20231215

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7411933

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150