JP2021175210A - 電力システム及び電力供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】系統電源と特定電源とを用いた負荷への電力供給を好適に行うことができる電力システム及び電力供給装置を提供すること。【解決手段】電力システム１０は、系統電源１１と、電源用蓄電装置１２と、車両用蓄電装置２１と、第１トランス６０と、第２トランス７０と、１次側回路８０と、昇圧回路９０と、降圧回路１００と、中間コンデンサ１１０と、制御回路１２０と、を備えている。制御回路１２０は、車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードとして系統モード及び電源モードを有している。ここで、電力システム１０は、昇圧回路９０の昇圧コイル９１及び昇圧スイッチング素子９２〜９５を介することなく電源用蓄電装置１２と中間コンデンサ１１０とを接続する昇圧バイパス経路１１１と、昇圧バイパス経路１１１上に設けられた昇圧バイパススイッチング素子１１２と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、電力システム及び電力供給装置に関する。

例えば特許文献１には、特定電源としての蓄電池及び分散型電源を系統電源としての電力系統に系統連系させた電力システムについて記載されている。当該電力システムでは、蓄電池及び分散型電源から出力される電力は、系統電力に変換されて電力系統に出力され、系統電力として負荷に供給される。

特開２０１９−６８６１８号公報

ここで、系統電源及び特定電源を有する電力システムにおいては、系統電源の使用状況又は契約状況などといった各種状況に応じて、使用したい電源を異ならせたい場合がある。例えば系統電源に十分な電力供給能力がある場合には、系統電源を用いて電力供給を行いたい場合があり得るし、例えば特定電源に十分な電力供給能力がある場合には、系統電源ではなく特定電源を用いて電力供給を行いたい場合があり得る。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、その目的は系統電源と特定電源とを用いた負荷への電力供給を好適に行うことができる電力システム及び電力供給装置を提供することである。

上記目的を達成する電力システムは、系統電源及び前記系統電源とは異なる特定電源と、負荷と、第１の１次側巻線及び前記特定電源が接続される中点タップを有する第１の２次側巻線を備えた第１トランスと、前記第１の１次側巻線と直列に接続された第２の１次側巻線、及び、前記負荷が接続される中点タップを有する第２の２次側巻線を備えた第２トランスと、前記系統電源と接続されるとともに前記第１の１次側巻線及び前記第１の２次側巻線の直列接続体に接続され、１次側スイッチング素子を有する１次側回路と、前記第１の２次側巻線の中点タップと前記特定電源との間に設けられた第１の２次側コイルと、前記第１の２次側巻線に接続された第１の２次側スイッチング素子と、を有する第１の２次側回路と、前記第１の２次側回路と接続されたものであって、前記第２の２次側巻線の中点タップと前記負荷との間に設けられた第２の２次側コイルと、前記第２の２次側巻線に接続された第２の２次側スイッチング素子と、を有する第２の２次側回路と、前記第１の２次側回路及び前記第２の２次側回路の間に設けられた中間コンデンサと、前記第２の２次側コイル及び前記第２の２次側スイッチング素子を介することなく前記中間コンデンサと前記負荷とを接続するバイパス経路と、前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、前記１次側回路、前記第１の２次側回路、前記第２の２次側回路及び前記バイパススイッチング素子を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、前記１次側スイッチング素子、前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子の少なくとも一方を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、を備え、前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも低い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第２の２次側スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第１の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる第１シングル制御を行う第１シングル制御部を備えていることを特徴とする。

かかる構成によれば、制御部が、負荷への電力供給を行うモードとして系統モード及び電源モードを有していることにより、状況に応じて、系統電源、又は、系統電源及び特定電源を用いて電力供給を行ったり、特定電源を用いて電力供給を行ったりすることができる。これにより、系統電源と特定電源とを用いた負荷への電力供給を好適に行うことができる。

ここで、電源モードにおいて特定電源の電圧が負荷の要求電圧よりも低い場合には、特定電源の電力は、第１の２次側回路に入力され、第１の２次側スイッチング素子が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより昇圧される。そして、昇圧された電力は、中間コンデンサ及びバイパス経路を通って負荷に供給される。これにより、第２の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることなく、特定電源を用いて負荷への電力供給を行うことができる。したがって、第１の２次側スイッチング素子及び第２の２次側スイッチング素子の双方が周期的にＯＮ／ＯＦＦする構成と比較して、スイッチング損失の低減を図ることができる。また、第２の２次側コイルを電流が流れることに起因する損失を回避できる分だけ、電力システムの損失低減を図ることができる。

上記電力システムについて、前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードが前記系統モードである場合には前記バイパススイッチング素子をＯＦＦ状態にするとよい。
かかる構成によれば、系統モード中にバイパス経路を介する電力伝送が行われることを抑制できる。これにより、意図しない電力が負荷に供給されることを抑制できる。

上記電力システムについて、前記バイパススイッチング素子は、前記第２の２次側スイッチング素子よりもオン抵抗が小さく構成されているとよい。
かかる構成によれば、第２の２次側スイッチング素子を介して電力が伝送される場合よりも、バイパス経路を介して電力が伝送される方が、オン抵抗がより小さくなり易いため、損失をより低減できる。

上記目的を達成する電力システムは、系統電源及び前記系統電源とは異なる特定電源と、負荷と、第１の１次側巻線及び前記特定電源が接続される中点タップを有する第１の２次側巻線を備えた第１トランスと、前記第１の１次側巻線と直列に接続された第２の１次側巻線、及び、前記負荷が接続される中点タップを有する第２の２次側巻線を備えた第２トランスと、前記系統電源と接続されるとともに前記第１の１次側巻線及び前記第１の２次側巻線の直列接続体に接続され、１次側スイッチング素子を有する１次側回路と、前記第１の２次側巻線の中点タップと前記特定電源との間に設けられた第１の２次側コイルと、前記第１の２次側巻線に接続された第１の２次側スイッチング素子と、を有する第１の２次側回路と、前記第１の２次側回路と接続されたものであって、前記第２の２次側巻線の中点タップと前記負荷との間に設けられた第２の２次側コイルと、前記第２の２次側巻線に接続された第２の２次側スイッチング素子と、を有する第２の２次側回路と、前記第１の２次側回路及び前記第２の２次側回路の間に設けられた中間コンデンサと、前記第１の２次側コイル及び前記第１の２次側スイッチング素子を介することなく前記特定電源と前記中間コンデンサとを接続するバイパス経路と、前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、前記１次側回路、前記第１の２次側回路、前記第２の２次側回路及び前記バイパススイッチング素子を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、前記１次側スイッチング素子、前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子の少なくとも一方を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、を備え、前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも高い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第１の２次側スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第２の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる第２シングル制御を行う第２シングル制御部を備えていることを特徴とする。

かかる構成によれば、制御部が、負荷への電力供給を行うモードとして系統モード及び電源モードを有していることにより、状況に応じて、系統電源、又は、系統電源及び特定電源を用いて電力供給を行ったり、特定電源を用いて電力供給を行ったりすることができる。これにより、系統電源と特定電源とを用いた負荷への電力供給を好適に行うことができる。

ここで、電源モードにおいて特定電源の電圧が負荷の要求電圧よりも高い場合には、特定電源の電力は、バイパス経路及び中間コンデンサを介して第２の２次側回路に入力される。そして、特定電源の電力は、第２の２次側スイッチング素子が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより降圧されて、負荷に供給される。これにより、第１の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることなく、特定電源を用いて負荷への電力供給を行うことができる。したがって、第１の２次側スイッチング素子及び第２の２次側スイッチング素子の双方が周期的にＯＮ／ＯＦＦする構成と比較して、スイッチング損失の低減を図ることができる。また、第１の２次側コイルを電流が流れることに起因する損失を回避できる分だけ、電力システムの損失低減を図ることができる。

上記電力システムについて、前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードが前記系統モードである場合には前記バイパススイッチング素子をＯＦＦ状態にするとよい。
かかる構成によれば、系統モード中にバイパス経路を介した電力伝送が行われることを抑制できる。これにより、電圧が異なる２種類の直流電力が中間コンデンサに入力されることを抑制できる。

上記電力システムについて、前記バイパススイッチング素子は、前記第１の２次側スイッチング素子よりもオン抵抗が小さく構成されているとよい。
かかる構成によれば、第１の２次側スイッチング素子を介して電力が伝送される場合よりも、バイパス経路を介して電力が伝送される方が、オン抵抗がより小さくなり易いため、損失をより低減できる。

上記電力システムについて、前記特定電源は電源用蓄電装置であり、前記負荷は、車両用蓄電装置であり、前記電力システムは、前記特定電源の電圧として前記電源用蓄電装置の電圧を検出する電源電圧センサと、前記負荷の要求電圧として前記車両用蓄電装置の電圧を検出する要求電圧センサと、を備え、前記制御部は、前記電源モード中に繰り返し前記両蓄電装置の電圧を比較する比較部を備え、前記比較部の比較結果に基づいて、前記バイパススイッチング素子、前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子のスイッチング態様を切り替えるとよい。

かかる構成によれば、電源モードでは、電源用蓄電装置に蓄電されている電力を用いて車両用蓄電装置の充電が行われる。この場合、両蓄電装置の充電状態が変化することに伴って電源用蓄電装置の電圧と車両用蓄電装置の電圧とが変化するため、両者の大小関係も変化し得る。

この点、本構成によれば、電源モード中に両蓄電装置の電圧の比較が繰り返し行われ、その比較結果に基づいて、バイパススイッチング素子及び両２次側スイッチング素子のスイッチング態様が切り替わる。これにより、電源用蓄電装置を用いて車両用蓄電装置の充電を行うことに起因して電源モード中に電源用蓄電装置の電圧と車両用蓄電装置の電圧との大小関係が変化することに対応できる。

上記目的を達成する電力供給装置は、系統電源及び前記系統電源とは異なる特定電源を用いて負荷への電力供給を行うものであって、第１の１次側巻線及び前記特定電源が接続される中点タップを有する第１の２次側巻線を備えた第１トランスと、前記第１の１次側巻線と直列に接続された第２の１次側巻線、及び、前記負荷が接続される中点タップを有する第２の２次側巻線を備えた第２トランスと、前記系統電源と接続されるとともに前記第１の１次側巻線及び前記第１の２次側巻線の直列接続体に接続され、１次側スイッチング素子を有する１次側回路と、前記第１の２次側巻線の中点タップと前記特定電源との間に設けられた第１の２次側コイルと、前記第１の２次側巻線に接続された第１の２次側スイッチング素子と、を有する第１の２次側回路と、前記第１の２次側回路と接続されたものであって、前記第２の２次側巻線の中点タップと前記負荷との間に設けられた第２の２次側コイルと、前記第２の２次側巻線に接続された第２の２次側スイッチング素子と、を有する第２の２次側回路と、前記第１の２次側回路及び前記第２の２次側回路の間に設けられた中間コンデンサと、前記第２の２次側コイル及び前記第２の２次側スイッチング素子を介することなく前記中間コンデンサと前記負荷とを接続するバイパス経路と、前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、前記１次側回路、前記第１の２次側回路、前記第２の２次側回路及び前記バイパススイッチング素子を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、前記１次側スイッチング素子、前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子の少なくとも一方を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、を備え、前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも低い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第２の２次側スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第１の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる第１シングル制御を行う第１シングル制御部を備えていることを特徴とする。

かかる構成によれば、制御部が、負荷への電力供給を行うモードとして系統モード及び電源モードを有していることにより、状況に応じて、系統電源、又は、系統電源及び特定電源を用いて電力供給を行ったり、特定電源を用いて電力供給を行ったりすることができる。これにより、系統電源と特定電源とを用いた負荷への電力供給を好適に行うことができる。

ここで、電源モードにおいて特定電源の電圧が負荷の要求電圧よりも低い場合には、特定電源の電力は、第１の２次側回路に入力され、第１の２次側スイッチング素子が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより昇圧される。そして、昇圧された直流電力は、中間コンデンサ及びバイパス経路を通って負荷に供給される。これにより、第２の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることなく、特定電源を用いて負荷への電力供給を行うことができる。したがって、第１の２次側スイッチング素子及び第２の２次側スイッチング素子の双方が周期的にＯＮ／ＯＦＦする構成と比較して、スイッチング損失の低減を図ることができる。また、第２の２次側コイルを電流が流れることに起因する損失を回避できる分だけ、電力供給装置の損失低減を図ることができる。

上記目的を達成する電力供給装置は、系統電源及び前記系統電源とは異なる特定電源を用いて負荷への電力供給を行うものであって、第１の１次側巻線及び前記特定電源が接続される中点タップを有する第１の２次側巻線を備えた第１トランスと、前記第１の１次側巻線と直列に接続された第２の１次側巻線、及び、前記負荷が接続される中点タップを有する第２の２次側巻線を備えた第２トランスと、前記系統電源と接続されるとともに前記第１の１次側巻線及び前記第１の２次側巻線の直列接続体に接続され、１次側スイッチング素子を有する１次側回路と、前記第１の２次側巻線の中点タップと前記特定電源との間に設けられた第１の２次側コイルと、前記第１の２次側巻線に接続された第１の２次側スイッチング素子と、を有する第１の２次側回路と、前記第１の２次側回路と接続されたものであって、前記第２の２次側巻線の中点タップと前記負荷との間に設けられた第２の２次側コイルと、前記第２の２次側巻線に接続された第２の２次側スイッチング素子と、を有する第２の２次側回路と、前記第１の２次側回路及び前記第２の２次側回路の間に設けられた中間コンデンサと、前記第１の２次側コイル及び前記第１の２次側スイッチング素子を介することなく前記特定電源と前記中間コンデンサとを接続するバイパス経路と、前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、前記１次側回路、前記第１の２次側回路、前記第２の２次側回路及び前記バイパススイッチング素子を制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、前記１次側スイッチング素子、前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子の少なくとも一方を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、を備え、前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも高い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第１の２次側スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第２の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる第２シングル制御を行う第２シングル制御部を備えていることを特徴とする。

かかる構成によれば、制御部が、負荷への電力供給を行うモードとして系統モード及び電源モードを有していることにより、状況に応じて、系統電源、又は、系統電源及び特定電源を用いて電力供給を行ったり、特定電源を用いて電力供給を行ったりすることができる。これにより、系統電源と特定電源とを用いた負荷への電力供給を好適に行うことができる。

ここで、電源モードにおいて特定電源の電圧が負荷の要求電圧よりも高い場合には、特定電源の電力は、バイパス経路及び中間コンデンサを介して第２の２次側回路に入力される。そして、特定電源の電力は、第２の２次側スイッチング素子が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより降圧されて、負荷に供給される。これにより、第１の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることなく、特定電源を用いて負荷への電力供給を行うことができる。したがって、第１の２次側スイッチング素子及び第２の２次側スイッチング素子の双方が周期的にＯＮ／ＯＦＦする構成と比較して、スイッチング損失の低減を図ることができる。また、第１の２次側コイルを電流が流れることに起因する損失を回避できる分だけ、電力供給装置の損失低減を図ることができる。

上記目的を達成する電力システムは、系統電源から出力される系統電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換回路と、前記系統電源とは異なる特定電源と、前記特定電源に接続された電力変換回路であって、第１変換スイッチング素子を有する第１変換回路と、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路及び前記第１変換回路の双方に接続された電力変換回路であって、第２変換スイッチング素子を有する第２変換回路と、前記第２変換回路によって変換された電力が入力される負荷と、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路と前記第２変換回路との間に設けられ、前記第１変換回路に接続された中間コンデンサと、前記第２変換スイッチング素子を介することなく前記第１変換回路と前記負荷とを接続するバイパス経路と、前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路、前記第１変換回路、前記第２変換回路及び前記バイパススイッチング素子を制御することにより電力制御を行う制御部と、を備え、前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、を備え、前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも低い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第２変換スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第１変換スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせて前記特定電源の電力を昇圧させる第１シングル制御を行う第１シングル制御部を備えていることを特徴とする。

かかる構成によれば、制御部が、負荷への電力供給を行うモードとして系統モード及び電源モードを有していることにより、状況に応じて、系統電源、又は、系統電源及び特定電源を用いて電力供給を行ったり、特定電源を用いて電力供給を行ったりすることができる。これにより、系統電源と特定電源とを用いた負荷への電力供給を好適に行うことができる。

ここで、電源モードにおいて特定電源の電圧が負荷の要求電圧よりも低い場合には、特定電源の電力は、第１変換スイッチング素子が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより昇圧される。そして、昇圧された電力はバイパス経路を通って負荷に供給される。これにより、第２変換スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることなく、特定電源を用いて負荷への電力供給を行うことができる。したがって、第１変換スイッチング素子及び第２変換スイッチング素子の双方が周期的にＯＮ／ＯＦＦする構成と比較して、スイッチング損失の低減を図ることができる。

上記電力システムについて、前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードが前記系統モードである場合には前記バイパススイッチング素子をＯＦＦ状態にするとよい。
かかる構成によれば、系統モード中にバイパス経路を介する電力伝送が行われることを抑制できる。これにより、意図しない電力が負荷に供給されることを抑制できる。

上記目的を達成する電力システムは、系統電源から出力される系統電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換回路と、前記系統電源とは異なる特定電源と、前記特定電源に接続された電力変換回路であって、第１変換スイッチング素子を有する第１変換回路と、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路及び前記第１変換回路の双方に接続された電力変換回路であって、第２変換スイッチング素子を有する第２変換回路と、前記第２変換回路によって変換された電力が入力される負荷と、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路と前記第２変換回路との間に設けられ、前記第１変換回路に接続された中間コンデンサと、前記第１変換スイッチング素子を介することなく前記特定電源と前記第２変換回路とを接続するバイパス経路と、前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路、前記第１変換回路、前記第２変換回路及び前記バイパススイッチング素子を制御することにより電力制御を行う制御部と、を備え、前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、を備え、前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも高い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第１変換スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第２変換スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせて前記特定電源の電力を降圧させる第２シングル制御を行う第２シングル制御部を備えていることを特徴とする。

かかる構成によれば、制御部が、負荷への電力供給を行うモードとして系統モード及び電源モードを有していることにより、状況に応じて、系統電源、又は、系統電源及び特定電源を用いて電力供給を行ったり、特定電源を用いて電力供給を行ったりすることができる。これにより、系統電源と特定電源とを用いた負荷への電力供給を好適に行うことができる。

ここで、電源モードにおいて特定電源の電圧が負荷の要求電圧よりも高い場合には、特定電源の電力は、バイパス経路を介して第２変換回路に入力される。そして、特定電源の電力は、第２変換スイッチング素子が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより降圧されて、負荷に供給される。これにより、第１変換スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることなく、特定電源を用いて負荷への電力供給を行うことができる。したがって、第１変換スイッチング素子及び第２変換スイッチング素子の双方が周期的にＯＮ／ＯＦＦする構成と比較して、スイッチング損失の低減を図ることができる。

上記電力システムについて、前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードが前記系統モードである場合には前記バイパススイッチング素子をＯＦＦ状態にするとよい。
かかる構成によれば、系統モード中にバイパス経路を介した電力伝送が行われることを抑制できる。これにより、意図しない電力伝送が行われることを抑制できる。

上記電力システムについて、前記特定電源は電源用蓄電装置であり、前記負荷は、車両用蓄電装置であり、前記電力システムは、前記特定電源の電圧として前記電源用蓄電装置の電圧を検出する電源電圧センサと、前記負荷の要求電圧として前記車両用蓄電装置の電圧を検出する要求電圧センサと、を備え、前記制御部は、前記電源モード中に繰り返し前記両蓄電装置の電圧を比較する比較部を備え、前記比較部の比較結果に基づいて、前記バイパススイッチング素子、前記第１変換スイッチング素子及び前記第２変換スイッチング素子のスイッチング態様を切り替えるとよい。

かかる構成によれば、電源モードでは、電源用蓄電装置に蓄電されている電力を用いて車両用蓄電装置の充電が行われる。この場合、両蓄電装置の充電状態が変化することに伴って電源用蓄電装置の電圧と車両用蓄電装置の電圧とが変化するため、両者の大小関係も変化し得る。

この点、本構成によれば、電源モード中に両蓄電装置の電圧の比較が繰り返し行われ、その比較結果に基づいて、バイパススイッチング素子及び両変換スイッチング素子のスイッチング態様が切り替わる。これにより、電源用蓄電装置を用いて車両用蓄電装置の充電を行うことに起因して電源モード中に電源用蓄電装置の電圧と車両用蓄電装置の電圧との大小関係が変化することに対応できる。

上記目的を達成する電力供給装置は、系統電源から出力される系統電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換回路と、前記系統電源とは異なる特定電源に接続される電力変換回路であって、第１変換スイッチング素子を有する第１変換回路と、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路及び前記第１変換回路の双方に接続された電力変換回路であって、第２変換スイッチング素子を有する第２変換回路と、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路と前記第２変換回路との間に設けられ、前記第１変換回路に接続された中間コンデンサと、を備え、前記第２変換回路によって変換された電力を負荷に供給するのに用いられるものであって、前記第２変換スイッチング素子を介することなく前記第１変換回路と前記負荷とを接続するバイパス経路と、前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路、前記第１変換回路、前記第２変換回路及び前記バイパススイッチング素子を制御することにより電力制御を行う制御部と、を備え、前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、を備え、前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも低い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第２変換スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第１変換スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせて前記特定電源の電力を昇圧させる第１シングル制御を行う第１シングル制御部を備えていることを特徴とする。

かかる構成によれば、制御部が、負荷への電力供給を行うモードとして系統モード及び電源モードを有していることにより、状況に応じて、系統電源、又は、系統電源及び特定電源を用いて電力供給を行ったり、特定電源を用いて電力供給を行ったりすることができる。これにより、系統電源と特定電源とを用いた負荷への電力供給を好適に行うことができる。

ここで、電源モードにおいて特定電源の電圧が負荷の要求電圧よりも低い場合には、特定電源の電力は、第１変換スイッチング素子が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより昇圧される。そして、昇圧された電力はバイパス経路を通って負荷に供給される。これにより、第２変換スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることなく、特定電源を用いて負荷への電力供給を行うことができる。したがって、第１変換スイッチング素子及び第２変換スイッチング素子の双方が周期的にＯＮ／ＯＦＦする構成と比較して、スイッチング損失の低減を図ることができる。

上記目的を達成する電力供給装置は、系統電源から出力される系統電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換回路と、前記系統電源とは異なる特定電源に接続される電力変換回路であって、第１変換スイッチング素子を有する第１変換回路と、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路及び前記第１変換回路の双方に接続された電力変換回路であって、第２変換スイッチング素子を有する第２変換回路と、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路と前記第２変換回路との間に設けられ、前記第１変換回路に接続された中間コンデンサと、を備え、前記第２変換回路によって変換された電力を負荷に供給するのに用いられるものであって、前記第１変換スイッチング素子を介することなく前記特定電源と前記第２変換回路とを接続するバイパス経路と、前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、前記ＡＣ／ＤＣ変換回路、前記第１変換回路、前記第２変換回路及び前記バイパススイッチング素子を制御することにより電力制御を行う制御部と、を備え、前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、を備え、前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも高い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第１変換スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第２変換スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせて前記特定電源の電力を降圧させる第２シングル制御を行う第２シングル制御部を備えていることを特徴とする。

かかる構成によれば、制御部が、負荷への電力供給を行うモードとして系統モード及び電源モードを有していることにより、状況に応じて、系統電源、又は、系統電源及び特定電源を用いて電力供給を行ったり、特定電源を用いて電力供給を行ったりすることができる。これにより、系統電源と特定電源とを用いた負荷への電力供給を好適に行うことができる。

ここで、電源モードにおいて特定電源の電圧が負荷の要求電圧よりも高い場合には、特定電源の電力は、バイパス経路を介して第２変換回路に入力される。そして、特定電源の電力は、第２変換スイッチング素子が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより降圧されて、負荷に供給される。これにより、第１変換スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることなく、特定電源を用いて負荷への電力供給を行うことができる。したがって、第１変換スイッチング素子及び第２変換スイッチング素子の双方が周期的にＯＮ／ＯＦＦする構成と比較して、スイッチング損失の低減を図ることができる。

この発明によれば、系統電源と特定電源とを用いた負荷への電力供給を好適に行うことができる。

第１実施形態の電力供給装置及び電力システムの概要を示す回路図。 電源モード中のスイッチング制御を説明するためのフローチャート。 電源モードにおいて電源電圧が負荷電圧よりも低い場合におけるスイッチング態様及び電力伝送の様子を模式的に示す回路図。 電源モードにおいて電源電圧が負荷電圧よりも高い場合におけるスイッチング態様及び電力伝送の様子を模式的に示す回路図。 第２実施形態の電力供給装置及び電力システムの概要を示す回路図。

（第１実施形態）
以下、電力システム及び電力供給装置の第１実施形態について説明する。本実施形態では、電力供給装置は、工場や商業施設などに設置されている。すなわち、本実施形態の電力システムは、家庭用ではなく商業用または産業用である。

図１に示すように、本実施形態の電力システム１０は、系統電源１１と、特定電源としての電源用蓄電装置１２と、車両２０と、電力供給装置３０と、を備えている。
系統電源１１は、例えば３相の系統電力Ｐ０を出力するものである。系統電源１１が供給可能な系統電力Ｐ０の最大値は、電力会社との契約内容又は他の電力システムの電力使用状況等に応じて変動する。

電源用蓄電装置１２は、例えば二次電池や電気二重層キャパシタなどである。電源用蓄電装置１２の電圧である電源電圧Ｖｐは、電源用蓄電装置１２のＳＯＣ（充電状態）に応じて変動する。一例としては、電源電圧Ｖｐは、電源用蓄電装置１２のＳＯＣが高くなるに従って高くなる。詳細には、電源電圧Ｖｐは、最小電源電圧Ｖｐｍｉｎから最大電源電圧Ｖｐｍａｘまでの範囲内に亘って変動する。本実施形態では、電源電圧Ｖｐが特定電源の電圧に対応する。

車両２０は、負荷としての車両用蓄電装置２１と、車両用蓄電装置２１の制御を行う車両ＥＣＵ２２と、を備えている。
車両用蓄電装置２１は、例えば二次電池や電気二重層キャパシタなどである。車両用蓄電装置２１の電圧である負荷電圧Ｖｒは、車両用蓄電装置２１の種類やＳＯＣ（充電状態）に応じて変動する。例えば、車両用蓄電装置２１がリチウムイオン電池である場合と鉛蓄電池である場合とで負荷電圧Ｖｒは異なる。また、一般的に、負荷電圧Ｖｒは、車両用蓄電装置２１のＳＯＣが高くなるに従って高くなる。

ここで、本電力システム１０において想定される負荷電圧Ｖｒの最小値を最小負荷電圧Ｖｒｍｉｎといい、負荷電圧Ｖｒの最大値を最大負荷電圧Ｖｒｍａｘという。負荷電圧Ｖｒは、最小負荷電圧Ｖｒｍｉｎから最大負荷電圧Ｖｒｍａｘまでの範囲内に亘って変動する。

本実施形態では、最小電源電圧Ｖｐｍｉｎは最小負荷電圧Ｖｒｍｉｎよりも低く、最大電源電圧Ｖｐｍａｘは最小負荷電圧Ｖｒｍｉｎよりも高い。詳細には、Ｖｐｍｉｎ＜Ｖｒｍｉｎ＜Ｖｐｍａｘ＜Ｖｒｍａｘとなっている。このため、両蓄電装置１２，２１のＳＯＣに応じて、電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも低くなる場合と、電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも高くなる場合とがある。なお、電源用蓄電装置１２及び車両用蓄電装置２１の具体的な構成は任意である。

なお、最大負荷電圧Ｖｒｍａｘは、最大電源電圧Ｖｐｍａｘよりも高く設定されているため、本電力システム１０に適用可能な車両用蓄電装置２１の範囲を広げることができる。これにより、汎用性の向上を図ることができる。

本実施形態では、負荷電圧Ｖｒが、負荷の要求電圧に対応する。詳細には、車両用蓄電装置２１の電圧である負荷電圧Ｖｒの直流電力が車両用蓄電装置２１に入力されることにより、車両用蓄電装置２１の充電が行われる。このため、負荷電圧Ｖｒは、車両用蓄電装置２１が充電するのに必要な要求電圧といえる。

車両ＥＣＵ２２は、車両用蓄電装置２１の充電に関する制御を行うものである。車両ＥＣＵ２２は、電力供給装置３０と電気的に接続可能に構成されている。車両ＥＣＵ２２は、電力供給装置３０と電気的に接続された場合には、電力供給装置３０と通信を行うことにより、電力供給装置３０に対して要求電力を通知する。本実施形態において、要求電力は、車両用蓄電装置２１が充電するのに必要な電力である。

電力供給装置３０は、系統電源１１からの系統電力Ｐ０が入力される系統入力端子（系統入力部）３１〜３３を備えている。系統電源１１が系統入力端子３１〜３３に接続されることにより、電力供給装置３０に系統電力Ｐ０が入力される。

なお、本実施形態では、三相の系統電力に対応させて、系統入力端子３１〜３３は３つである。但し、これに限られず、単相の系統電力Ｐ０に対応させて、系統入力端子は２つでもよい。すなわち、系統電力Ｐ０は単相でもよいし、三相でもよい。

電力供給装置３０は、電源用蓄電装置１２と電気的に接続するための蓄電入力端子（換言すれば充電電力入力部）３４，３５を備えている。蓄電入力端子３４，３５は、電源用蓄電装置１２の正極端子及び負極端子に接続されるものである。両蓄電入力端子３４，３５のうち正極蓄電入力端子３４は電源用蓄電装置１２の正極端子に接続され、負極蓄電入力端子３５は電源用蓄電装置１２の負極端子に接続される。電源用蓄電装置１２が蓄電入力端子３４，３５に接続されることにより、電力供給装置３０に電源用蓄電装置１２からの電力が入力される。

電力供給装置３０は、車両２０と電気的に接続するのに用いられる負荷接続部としてのコネクタ４０を有している。コネクタ４０が車両２０に接続されることにより、電力供給装置３０と、車両用蓄電装置２１及び車両ＥＣＵ２２とが電気的に接続される。コネクタ４０は、負荷と電力供給装置３０とを接続するための接続部ともいえる。

コネクタ４０は、車両用蓄電装置２１の正極端子に接続される正極負荷入力端子４１と、車両用蓄電装置２１の負極端子に接続される負極負荷入力端子４２と、車両ＥＣＵ２２と接続される制御端子４３と、を有している。

電力供給装置３０は、負極蓄電入力端子３５と負極負荷入力端子４２とを接続する負極配線４４を有している。これにより、電源用蓄電装置１２と車両用蓄電装置２１との負極同士が電気的に接続される。

本実施形態では、説明の便宜上、コネクタ４０の数は１つとする。ただし、これに限られず、電力供給装置３０は、互いに並列に接続された複数のコネクタ４０を有しており、複数の車両２０と同時に接続可能となっている構成でもよい。この場合、電力供給装置３０は、複数の車両２０に対して同時に電力供給を行うことができる。

以上のとおり、電力供給装置３０は、系統電源１１、電源用蓄電装置１２及び車両２０（詳細には車両用蓄電装置２１）に接続可能に構成されている。そして、電力供給装置３０は、系統電源１１及び電源用蓄電装置１２の少なくとも一方を用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行うものである。

電力供給装置３０について以下に詳細に説明する。
図１に示すように、電力供給装置３０は、フィルタ回路５０と、第１トランス６０と、第２トランス７０と、１次側回路８０と、第１の２次側回路としての昇圧回路９０と、第２の２次側回路としての降圧回路１００と、制御回路１２０と、を備えている。

フィルタ回路５０は、系統入力端子３１〜３３から入力された系統電力Ｐ０に含まれるノイズを低減するものである。フィルタ回路５０は、例えばフィルタインダクタ５１とフィルタコンデンサ５２とを有するＬＣ回路である。ただし、これに限られず、フィルタ回路５０の具体的な構成は任意である。

第１トランス６０は、第１の１次側巻線６１及び第１の２次側巻線６２を有している。すなわち、第１トランス６０は、所謂絶縁型である。
第１の２次側巻線６２は、第１中点タップ６２ａを有している。第１中点タップ６２ａは電源用蓄電装置１２に接続される。詳細には、第１中点タップ６２ａは、正極蓄電入力端子３４に接続されている。これにより、第１中点タップ６２ａは、電源用蓄電装置１２の正極端子に接続されることとなる。

第２トランス７０は、第２の１次側巻線７１及び第２の２次側巻線７２を有している。すなわち、第２トランス７０は、所謂絶縁型である。第１の１次側巻線６１と第２の１次側巻線７１とは直列に接続されている。

第２の２次側巻線７２は、第２中点タップ７２ａを有している。第２中点タップ７２ａは車両２０に接続される。詳細には、第２中点タップ７２ａは、コネクタ４０に接続されており、より具体的には正極負荷入力端子４１に接続されている。

１次側回路８０は、系統入力端子３１〜３３と両トランス６０，７０との間に設けられている。１次側回路８０は、フィルタ回路５０を介して系統入力端子３１〜３３に接続されており、フィルタ回路５０によってノイズが低減された系統電力Ｐ０が１次側回路８０に入力される。１次側回路８０は、両１次側巻線６１，７１の直列接続体に接続されている。

１次側回路８０は、１次側コイル８１ｕ〜８１ｗと、１次側スイッチング素子８２ｕａ〜８２ｗｂと、を備えている。１次側回路８０は、１次側スイッチング素子８２ｕａ〜８２ｗｂが周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより交流の電力変換を行うものである。

１次側コイル８１ｕ〜８１ｗは、フィルタ回路５０（詳細にはフィルタインダクタ５１）を介して、系統入力端子３１〜３３に接続されている。
１次側スイッチング素子８２ｕａ〜８２ｗｂは、順方向及び逆方向の双方の電圧をＯＮ／ＯＦＦすることができる双方向スイッチング素子である。１次側スイッチング素子８２ｕａ〜８２ｗｂの具体的な構成は任意であるが、例えば互いに並列に接続された複数のＩＧＢＴ又はＭＯＳＦＥＴ及びダイオードを有するとよい。

１次側スイッチング素子８２ｕａ〜８２ｗｂは、１次側上アームスイッチング素子８２ｕａ，８２ｖａ，８２ｗａと、１次側接続線８３ｕ，８３ｖ，８３ｗによって１次側上アームスイッチング素子８２ｕａ，８２ｖａ，８２ｗａと直列に接続された１次側下アームスイッチング素子８２ｕｂ，８２ｖｂ，８２ｗｂとによって構成されている。

１次側上アームスイッチング素子８２ｕａ，８２ｖａ，８２ｗａと１次側下アームスイッチング素子８２ｕｂ，８２ｖｂ，８２ｗｂとの直列接続体は、互いに並列に接続されているとともに両１次側巻線６１，７１の直列接続体に対して並列に接続されている。１次側コイル８１ｕ，８１ｖ，８１ｗは１次側接続線８３ｕ，８３ｖ，８３ｗに接続されている。

昇圧回路９０は、例えば電源用蓄電装置１２から出力される電力を昇圧するものである。昇圧回路９０は、第１の２次側巻線６２の中点タップである第１中点タップ６２ａと電源用蓄電装置１２との間に設けられた第１の２次側コイルとしての昇圧コイル９１と、第１の２次側巻線６２に接続された第１の２次側スイッチング素子としての昇圧スイッチング素子９２〜９５と、を備えている。

昇圧コイル９１は、第１中点タップ６２ａと正極蓄電入力端子３４とを接続する配線上に設けられている。
昇圧スイッチング素子９２〜９５は、例えばｎ型のＭＯＳＦＥＴやＩＧＢＴである。ただし、これに限られず、昇圧スイッチング素子９２〜９５の具体的な構成は任意である。

昇圧スイッチング素子９２〜９５は、例えば昇圧上アームスイッチング素子９２，９４と、昇圧接続線９６，９７を介して昇圧上アームスイッチング素子９２，９４と直列に接続された昇圧下アームスイッチング素子９３，９５とによって構成されている。

第１の２次側巻線６２の一端は第１昇圧接続線９６に接続されており、第１の２次側巻線６２の他端は第２昇圧接続線９７に接続されている。これにより、昇圧スイッチング素子９２〜９５が第１の２次側巻線６２に接続されることとなる。本実施形態では、昇圧接続線９６，９７が「第１の２次側接続線」に対応する。

昇圧回路９０は、両第１昇圧スイッチング素子９２，９３の直列接続体と、両第２昇圧スイッチング素子９４，９５の直列接続体とを並列に接続する第１昇圧配線９８及び第２昇圧配線９９を有している。第１昇圧配線９８は、両昇圧上アームスイッチング素子９２，９４を接続し、第２昇圧配線９９は、両昇圧下アームスイッチング素子９３，９５を接続している。第２昇圧配線９９は負極配線４４に接続されている。

降圧回路１００は、例えば昇圧回路９０から出力される直流電力を降圧させるものである。降圧回路１００は、第２の２次側巻線７２の中点タップである第２中点タップ７２ａと車両用蓄電装置２１との間に設けられた第２の２次側コイルとしての降圧コイル１０１と、第２の２次側巻線７２に接続された第２の２次側スイッチング素子としての降圧スイッチング素子１０２〜１０５と、を備えている。

降圧コイル１０１は、第２中点タップ７２ａと正極負荷入力端子４１とを接続する配線上に設けられている。
降圧スイッチング素子１０２〜１０５は、例えばｎ型のＭＯＳＦＥＴやＩＧＢＴである。ただし、これに限られず、降圧スイッチング素子１０２〜１０５の具体的な構成は任意である。

降圧スイッチング素子１０２〜１０５は、例えば降圧上アームスイッチング素子１０２，１０４と、降圧接続線１０６，１０７を介して降圧上アームスイッチング素子１０２，１０４と直列に接続された降圧下アームスイッチング素子１０３，１０５とによって構成されている。

第２の２次側巻線７２の一端は第１降圧接続線１０６に接続されており、第２の２次側巻線７２の他端は第２降圧接続線１０７に接続されている。これにより、降圧スイッチング素子１０２〜１０５が第２の２次側巻線７２に接続されることとなる。本実施形態では、降圧接続線１０６，１０７が「第２の２次側接続線」に対応する。

降圧回路１００は、両第１降圧スイッチング素子１０２，１０３の直列接続体と、両第２降圧スイッチング素子１０４，１０５の直列接続体とを並列に接続する第１降圧配線１０８及び第２降圧配線１０９を有している。第１降圧配線１０８は、両降圧上アームスイッチング素子１０２，１０４を接続し、第２降圧配線１０９は、両降圧下アームスイッチング素子１０３，１０５を接続している。

昇圧回路９０と降圧回路１００とは接続されている。詳細には、第１降圧配線１０８と第１昇圧配線９８とが接続されており、第２降圧配線１０９と第２昇圧配線９９とが接続されている。これにより、昇圧回路９０から出力された電力は降圧回路１００に入力され、当該降圧回路１００によって電圧値を下げる変換が行われる。

電力供給装置３０は、昇圧回路９０と降圧回路１００との間に設けられた中間コンデンサ１１０を備えている。中間コンデンサ１１０の一端は、第１昇圧配線９８及び第１降圧配線１０８に接続されており、中間コンデンサ１１０の他端は、第２昇圧配線９９及び第２降圧配線１０９に接続されている。

かかる構成においては、昇圧スイッチング素子９２〜９５は、中間コンデンサ１１０を介して降圧回路１００（詳細には降圧スイッチング素子１０２〜１０５）に接続されているとも言える。また、降圧スイッチング素子１０２〜１０５は、中間コンデンサ１１０を介して昇圧回路９０（詳細には昇圧スイッチング素子９２〜９５）に接続されているとも言える。

図１に示すように、電力システム１０（詳細には電力供給装置３０）は、昇圧バイパス経路１１１及び降圧バイパス経路１１３を備えている。
昇圧バイパス経路１１１は、昇圧コイル９１及び昇圧スイッチング素子９２〜９５を介することなく電源用蓄電装置１２と中間コンデンサ１１０とを接続する経路である。例えば、昇圧バイパス経路１１１は、昇圧コイル９１と正極蓄電入力端子３４（換言すれば電源用蓄電装置１２の正極端子）とを接続する配線と、第１昇圧配線９８とを接続している。これにより、電源用蓄電装置１２と中間コンデンサ１１０とは、昇圧バイパス経路１１１及び第１昇圧配線９８を介して接続されている。すなわち、本実施形態の昇圧バイパス経路１１１は、第１昇圧配線９８と協働して電源用蓄電装置１２と中間コンデンサ１１０とを接続しているといえる。

昇圧バイパス経路１１１上には昇圧バイパススイッチング素子１１２が設けられている。昇圧バイパススイッチング素子１１２は、昇圧バイパス経路１１１を介した電力伝送を許容するＯＮ状態と許容しないＯＦＦ状態とに切り替わる。詳細には、昇圧バイパススイッチング素子１１２がＯＮ状態である場合、電源用蓄電装置１２の電力は、昇圧スイッチング素子９２〜９５を介することなく、昇圧バイパス経路１１１を通って中間コンデンサ１１０に伝送される。昇圧バイパススイッチング素子１１２がＯＦＦ状態である場合、電源用蓄電装置１２の電力は、昇圧スイッチング素子９２〜９５を通って中間コンデンサ１１０に伝送される。

降圧バイパス経路１１３は、降圧コイル１０１及び降圧スイッチング素子１０２〜１０５を介することなく中間コンデンサ１１０と車両用蓄電装置２１とを接続する経路である。例えば、降圧バイパス経路１１３は、第１降圧配線１０８と、降圧コイル１０１と正極負荷入力端子４１（換言すれば車両用蓄電装置２１の正極端子）とを接続する配線とを接続している。これにより、中間コンデンサ１１０と車両用蓄電装置２１とは、第１降圧配線１０８及び降圧バイパス経路１１３を介して接続されている。すなわち、本実施形態の降圧バイパス経路１１３は、第１降圧配線１０８と協働して中間コンデンサ１１０と車両用蓄電装置２１とを接続しているといえる。

降圧バイパス経路１１３上には降圧バイパススイッチング素子１１４が設けられている。降圧バイパススイッチング素子１１４は、降圧バイパス経路１１３を介した電力伝送を許容するＯＮ状態と許容しないＯＦＦ状態とに切り替わる。詳細には、降圧バイパススイッチング素子１１４がＯＮ状態である場合、昇圧回路９０から出力された直流電力は、降圧スイッチング素子１０２〜１０５を介することなく、中間コンデンサ１１０及び降圧バイパス経路１１３を介して車両用蓄電装置２１に供給される。降圧バイパススイッチング素子１１４がＯＦＦ状態である場合、昇圧回路９０から出力された直流電力は、中間コンデンサ１１０及び降圧スイッチング素子１０２〜１０５を介して、車両用蓄電装置２１に供給される。

両バイパススイッチング素子１１２，１１４は、例えばスイッチング素子９２〜９５，１０２〜１０５よりもオン抵抗が小さいものであるとよい。また、両バイパススイッチング素子１１２，１１４は、スイッチング素子９２〜９５，１０２〜１０５よりも応答性が悪くてもよい。一例としては、両バイパススイッチング素子１１２，１１４は、リレーによって構成されているとよい。

制御部としての制御回路１２０は、１次側回路８０、昇圧回路９０、降圧回路１００、及び両バイパススイッチング素子１１２，１１４を制御するものである。制御回路１２０は、１次側スイッチング素子８２ｕａ〜８２ｗｂ、昇圧スイッチング素子９２〜９５、及び降圧スイッチング素子１０２〜１０５を制御することにより、系統電源１１及び電源用蓄電装置１２の少なくとも一方を用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行うように構成されている。

制御回路１２０の具体的なハードウェア構成は任意である。例えば、制御回路１２０は、スイッチング制御を行うための専用のハードェア回路を有する構成でもよいし、スイッチング制御を行うための制御プログラムや必要な情報が記憶されたメモリと、制御プログラムに基づいてスイッチング制御を行うＣＰＵとを有する構成でもよい。

電力供給装置３０は、特定電源の電圧としての電源電圧Ｖｐを検出する電源電圧センサ１２１と、負荷の要求電圧としての負荷電圧Ｖｒを検出する負荷電圧センサ１２２と、を備えている。電源電圧センサ１２１は、両蓄電入力端子３４，３５間の電圧を検出することにより電源用蓄電装置１２の電圧を検出し、その検出結果を制御回路１２０に出力する。負荷電圧センサ１２２は、両負荷入力端子４１，４２間の電圧を検出することにより車両用蓄電装置２１の電圧を検出し、その検出結果を制御回路１２０に出力する。これにより、制御回路１２０は、電源電圧Ｖｐ及び負荷電圧Ｖｒを把握できる。

また、制御回路１２０は、制御端子４３を介して車両ＥＣＵ２２と接続されており、車両ＥＣＵ２２と通信を行うことができる。例えば、車両ＥＣＵ２２は、制御回路１２０に対して要求電力を通知する。制御回路１２０は、要求電力と同一の電力又は要求電力に近い電力を供給するように１次側回路８０、昇圧回路９０及び降圧回路１００を制御する。

制御回路１２０によるスイッチング制御について以下に詳細に説明する。
本実施形態の制御回路１２０は、車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードとして、少なくとも系統電源１１を用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行う系統モードと、電源用蓄電装置１２用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行う電源モードと、を有している。少なくとも系統電源１１を用いるとは、系統電源１１のみを用いる場合と、系統電源１１と電源用蓄電装置１２との双方を用いる場合とを含む。

ちなみに、制御回路１２０は、状況に応じて車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードを制御する。モード制御の具体的な構成は任意である。例えば制御回路１２０は、所定の第１時間帯においては系統モードを選択し、第２時間帯においては電源モードを選択する構成でもよい。また、制御回路１２０は、電源用蓄電装置１２のＳＯＣ（換言すれば充電状態）が閾値以上である場合には電源モードを選択し、電源用蓄電装置１２のＳＯＣが閾値未満である場合には系統モードを選択する構成でもよい。また、制御回路１２０は、ユーザによる選択操作に基づいて、車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードを選択する構成でもよい。

制御回路１２０は、系統モードでは、１次側スイッチング素子８２ｕａ〜８２ｗｂ、昇圧スイッチング素子９２〜９５、降圧スイッチング素子１０２〜１０５を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、系統電源１１、又は、系統電源１１及び電源用蓄電装置１２の双方を用いて電力供給を行う。

例えば、制御回路１２０は、車両ＥＣＵ２２から要求される要求電力に基づいて、系統電力Ｐ０の目標値と、電源用蓄電装置１２から放電される電力の目標値とを決定する。そして、制御回路１２０は、系統電力Ｐ０及び電源用蓄電装置１２の出力電力が目標値となるように１次側スイッチング素子８２ｕａ〜８２ｗｂ、昇圧スイッチング素子９２〜９５、降圧スイッチング素子１０２〜１０５を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる。

例えば、制御回路１２０は、昇圧スイッチング素子９２〜９５のスイッチングパターンを第１パターンと第２パターンとに交互に切り替える。第１パターンは、第１昇圧上アームスイッチング素子９２及び第２昇圧下アームスイッチング素子９５がＯＮ状態であり且つ第１昇圧下アームスイッチング素子９３及び第２昇圧上アームスイッチング素子９４がＯＦＦ状態であるスイッチングパターンである。第２パターンは、第１昇圧上アームスイッチング素子９２及び第２昇圧下アームスイッチング素子９５がＯＦＦ状態であり且つ第１昇圧下アームスイッチング素子９３及び第２昇圧上アームスイッチング素子９４がＯＮ状態であるスイッチングパターンである。降圧スイッチング素子１０２〜１０５についても同様である。

かかる構成によれば、電力供給装置３０に入力された系統電力Ｐ０は、１次側回路８０及び第１トランス６０によって昇圧されて昇圧回路９０に入力される。そして、昇圧回路９０に入力された電力は、昇圧回路９０及び中間コンデンサ１１０によって整流されるとともに降圧される。また、電源用蓄電装置１２からの出力電力は、昇圧回路９０によって昇圧されて中間コンデンサ１１０に供給される。これにより、中間コンデンサ１１０には、中間電圧Ｖｍの直流電力が入力される。この場合、中間コンデンサ１１０によって昇圧回路９０から出力される直流電力が安定化しているともいえる。

そして、中間コンデンサ１１０によって電圧が安定化された直流電力は、降圧回路１００に入力され、降圧回路１００によって車両用蓄電装置２１の電圧に降圧されて車両用蓄電装置２１に入力される。これにより、系統電源１１及び電源用蓄電装置１２の双方を用いた車両用蓄電装置２１への電力供給、すなわち車両用蓄電装置２１の充電が行われる。

ちなみに、系統モードにおける中間電圧Ｖｍは電源電圧Ｖｐよりも高い電圧である。詳細には、中間電圧Ｖｍは、最大電源電圧Ｖｐｍａｘよりも高い電圧に設定されている。また、本実施形態の中間電圧Ｖｍは、負荷電圧Ｖｒよりも高い電圧であり、詳細には最大負荷電圧Ｖｒｍａｘよりも高く設定されている。

例えば、制御回路１２０は、系統電源１１が供給可能な系統電力Ｐ０の最大値よりも要求電力が小さい場合には系統電源１１のみを用いて電力供給を行ってもよい。この場合には、制御回路１２０は、要求電力を系統電源１１が供給可能な系統電力Ｐ０の最大値以内の目標値に設定し、当該目標値に対応させて１次側スイッチング素子８２ｕａ〜８２ｗｂのデューティ比を制御する。これにより、要求電力と同一値の直流電力が降圧回路１００に入力される。そして、制御回路１２０は、降圧回路１００に入力される直流電力が負荷電圧Ｖｒで、かつ、要求電力と同一値の直流電力に変換されるように降圧スイッチング素子１０２〜１０５を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる。この場合、電源用蓄電装置１２からの出力電力は「０」となる。換言すれば、制御回路１２０は、電源用蓄電装置１２からの出力電力が「０」となるデューティ比で降圧スイッチング素子１０２〜１０５を周期的にＯＮ／ＯＦＦしているともいえる。

制御回路１２０は、系統モードにおいては、両バイパススイッチング素子１１２，１１４をＯＦＦ状態にする。これにより、両バイパス経路１１１，１１３を介した電力伝送が行われることが規制されている。

次に電源モードについて説明する。
制御回路１２０は、電源モードでは、昇圧スイッチング素子９２〜９５及び降圧スイッチング素子１０２〜１０５の少なくとも一方を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、電源用蓄電装置１２を用いて電力供給を行う。一方、制御回路１２０は、電源モードでは１次側スイッチング素子８２ｕａ〜８２ｗｂについては周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることなく、常時ＯＦＦ状態とする。つまり、制御回路１２０は、車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードが電源モードである場合には系統電力Ｐ０が両トランス６０，７０に向けて伝送されないように１次側スイッチング素子８２ｕａ〜８２ｗｂをＯＦＦ状態にしているといえる。

ここで、制御回路１２０は、電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとの大小関係に応じて、電源モードにおけるスイッチング態様を異ならせている。この点について図２を用いて詳細に説明する。なお、説明の便宜上、以下の説明及び図２ではフローチャートを示して説明するが、制御回路１２０の実際の制御態様は、上記フローチャートのようなソフトウェア制御に限られず、比較器などを用いたハードウェア制御でもよい。

図２に示すように、制御回路１２０は、ステップＳ１０１にて、両電圧センサ１２１，１２２の検出結果に基づいて電源電圧Ｖｐ及び負荷電圧Ｖｒを把握し、電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも低いか否かを判定する。

制御回路１２０は、電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも低い場合にはステップＳ１０２に進み、第１シングル制御を行う。第１シングル制御は、降圧バイパススイッチング素子１１４をＯＮ状態にするとともに降圧スイッチング素子１０２〜１０５をＯＦＦ状態とし、且つ、昇圧スイッチング素子９２〜９５を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせるスイッチング態様である。

例えば、制御回路１２０は、昇圧スイッチング素子９２〜９５のスイッチングパターンを第１パターンと第２パターンとに交互に切り替える。第１パターン及び第２パターンについては既に説明したとおりである。

また、本実施形態のように両バイパス経路１１１，１１３及び両バイパススイッチング素子１１２，１１４が設けられている構成では、制御回路１２０は、第１シングル制御において昇圧バイパススイッチング素子１１２をＯＦＦ状態にする。これにより、昇圧バイパス経路１１１を介した電力伝送が規制される。

かかる構成によれば、図３に示すように、電源用蓄電装置１２から出力される電力は、昇圧回路９０によって昇圧される。そして、図３の一点鎖線に示すように、昇圧された電力は、中間コンデンサ１１０、第１降圧配線１０８及び降圧バイパス経路１１３を通って車両用蓄電装置２１に供給される。これにより、電源用蓄電装置１２を用いた車両用蓄電装置２１の充電が行われる。

ちなみに、制御回路１２０は、第１シングル制御において、要求電力に基づいて昇圧スイッチング素子９２〜９５のデューティ比を調整する。これにより、電源用蓄電装置１２から要求電力に対応した電力が出力される。

一方、図２に示すように、電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも低くない場合には、制御回路１２０は、ステップＳ１０１を否定判定してステップＳ１０３に進む。ステップＳ１０３では、制御回路１２０は、電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも高いか否かを判定する。制御回路１２０は、電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも高い場合には、ステップＳ１０４にて、第２シングル制御を行う。

第２シングル制御とは、昇圧バイパススイッチング素子１１２をＯＮ状態にするとともに昇圧スイッチング素子９２〜９５をＯＦＦ状態とし、且つ、降圧スイッチング素子１０２〜１０５を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせるスイッチング態様である。

例えば、制御回路１２０は、降圧スイッチング素子１０２〜１０５のスイッチングパターンを第１パターンと第２パターンとに交互に切り替える。第１パターン及び第２パターンについては既に説明したとおりである。

また、本実施形態のように両バイパス経路１１１，１１３及び両バイパススイッチング素子１１２，１１４が設けられている構成では、制御回路１２０は、第２シングル制御において降圧バイパススイッチング素子１１４をＯＦＦ状態にする。これにより、降圧バイパス経路１１３を介した電力伝送が規制される。

かかる構成によれば、図４に示すように、電源用蓄電装置１２から出力される電力は、昇圧バイパス経路１１１、第１昇圧配線９８及び中間コンデンサ１１０を通って降圧回路１００に入力される。そして、降圧回路１００に入力された電力は、降圧回路１００によって降圧されてから車両用蓄電装置２１に供給される。これにより、電源用蓄電装置１２を用いた車両用蓄電装置２１の充電が行われる。

ちなみに、制御回路１２０は、第２シングル制御において、要求電力に基づいて降圧スイッチング素子１０２〜１０５のデューティ比を調整する。これにより、電源用蓄電装置１２から要求電力に対応した電力が出力される。

図２に示すように、制御回路１２０は、電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとが同一である場合には、ステップＳ１０３を否定判定し、ステップＳ１０５にてダブル制御を行う。ダブル制御は、系統モード時と同様に、昇圧スイッチング素子９２〜９５及び降圧スイッチング素子１０２〜１０５が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより、昇圧と降圧との双方が行われる制御である。

以上のとおり、本実施形態の制御回路１２０は、電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとを比較する処理（ステップＳ１０１，Ｓ１０３）を行い、その比較結果に基づいて、昇圧スイッチング素子９２〜９５及び降圧スイッチング素子１０２〜１０５のスイッチング態様が異なる第１シングル制御又は第２シングル制御に切り替える。

制御回路１２０は、ステップＳ１０２，Ｓ１０４，Ｓ１０５のいずれかの処理の実行後は、ステップＳ１０６にて、予め定められた充電終了条件が成立しているか否かを判定する。充電終了条件は、任意であるが、例えば制御回路１２０が車両ＥＣＵ２２から終了通知を受信することなどでもよい。

制御回路１２０は、充電終了条件が成立している場合には、ステップＳ１０７にて、昇圧回路９０及び降圧回路１００の動作を停止させる終了処理を実行する。例えば、制御回路１２０は、昇圧スイッチング素子９２〜９５及び降圧スイッチング素子１０２〜１０５を全てＯＦＦ状態にする。

制御回路１２０は、充電終了条件が成立していない場合には、ステップＳ１０１に戻る。これにより、再度その時点において検出された電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとの比較が行われ、その比較結果に応じたスイッチング制御が行われる。

すなわち、制御回路１２０は、電源モード中において繰り返し電源電圧Ｖｐ及び負荷電圧Ｖｒの比較を行い、その比較結果に基づいて、両スイッチング素子９２〜９５，１０２〜１０５のスイッチング態様を切り替える。これにより、電源モード中における電源電圧Ｖｐ及び負荷電圧Ｖｒの変化に対応したスイッチング制御が行われることとなる。

本実施形態では、ステップＳ１０２の第１シングル制御を行う制御回路１２０が「第１シングル制御部」に対応し、ステップＳ１０４の第２シングル制御を行う制御回路１２０が「第２シングル制御部」に対応し、ステップＳ１０１又はステップＳ１０３の処理を実行する制御回路１２０が「比較部」に対応する。

次に本実施形態の作用について説明する。
車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードとして系統モードが設定されている場合、少なくとも系統電源１１を用いた車両用蓄電装置２１への電力供給が行われる。また、車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードとして電源モードが設定されている場合、電源用蓄電装置１２を用いた車両用蓄電装置２１への電力供給が行われる。

ここで、電源モードでは、電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとの大小関係に応じて、昇圧スイッチング素子９２〜９５又は降圧スイッチング素子１０２〜１０５のいずれか一方の動作が停止し、両バイパス経路１１１，１１３のうち一方のバイパス経路を介した電力伝送が行われる。これにより、両スイッチング素子９２〜９５，１０２〜１０５の双方が周期的にＯＮ／ＯＦＦする構成と比較して、スイッチング損失が小さくなっている。

以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（１−１）電力システム１０は、系統電源１１及び系統電源１１とは異なる特定電源としての電源用蓄電装置１２と、負荷としての車両用蓄電装置２１と、を備えている。電力システム１０は、第１の１次側巻線６１及び第１の２次側巻線６２を有する第１トランス６０と、第２の１次側巻線７１及び第２の２次側巻線７２を有する第２トランス７０と、を備えている。両１次側巻線６１，７１は直列に接続されている。第１の２次側巻線６２は、電源用蓄電装置１２が接続される第１中点タップ６２ａを有している。第２の２次側巻線７２は、車両用蓄電装置２１が接続される第２中点タップ７２ａを有している。

電力システム１０は、系統電源１１に接続され且つ両１次側巻線６１，７１の直列接続体に接続される１次側回路８０と、第１の２次側回路としての昇圧回路９０と、第２の２次側回路としての降圧回路１００と、昇圧回路９０と降圧回路１００との間に設けられた中間コンデンサ１１０と、を備えている。１次側回路８０は、１次側スイッチング素子８２ｕａ〜８２ｗｂを有している。昇圧回路９０は、第１中点タップ６２ａと電源用蓄電装置１２との間に設けられた第１の２次側コイルとしての昇圧コイル９１と、昇圧コイル９１に接続された第１の２次側スイッチング素子としての昇圧スイッチング素子９２〜９５と、を備えている。降圧回路１００は、第２中点タップ７２ａと車両用蓄電装置２１との間に設けられた第２の２次側コイルとしての降圧コイル１０１と、降圧コイル１０１に接続された第２の２次側スイッチング素子としての降圧スイッチング素子１０２〜１０５と、を備えている。

電力システム１０は、１次側回路８０、昇圧回路９０及び降圧回路１００を制御する制御部としての制御回路１２０を備えている。制御回路１２０は、車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードとして、系統モード及び電源モードを備えている。系統モードは、各スイッチング素子８２ｕａ〜８２ｗｂ，９２〜９５，１０２〜１０５を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、少なくとも系統電源１１を用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードである。電源モードは、昇圧スイッチング素子９２〜９５及び降圧スイッチング素子１０２〜１０５の少なくとも一方を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、電源用蓄電装置１２を用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードである。

かかる構成によれば、制御回路１２０が車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードとして、系統モード及び電源モードを有していることにより、状況に応じて、系統電源１１、又は、系統電源１１及び電源用蓄電装置１２を用いて電力供給を行ったり、電源用蓄電装置１２のみを用いて電力供給を行ったりすることができる。

（１−２）電力システム１０は、昇圧コイル９１及び昇圧スイッチング素子９２〜９５を介することなく電源用蓄電装置１２と中間コンデンサ１１０とを接続する昇圧バイパス経路１１１と、昇圧バイパス経路１１１上に設けられた昇圧バイパススイッチング素子１１２と、を備えている。

かかる構成において、制御回路１２０は、電源モードにおいて、電源用蓄電装置１２の電圧である電源電圧Ｖｐが負荷の要求電圧である負荷電圧Ｖｒよりも高い場合には第２シングル制御を行う。第２シングル制御とは、昇圧バイパススイッチング素子１１２をＯＮ状態にするとともに昇圧スイッチング素子９２〜９５をＯＦＦ状態とし、且つ、降圧スイッチング素子１０２〜１０５を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせるスイッチング態様である。

かかる構成によれば、電源モードにおいて電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも高い場合には、電源用蓄電装置１２の電力は、昇圧バイパス経路１１１及び中間コンデンサ１１０を介して降圧回路１００に入力される。そして、電源用蓄電装置１２の電力は、降圧スイッチング素子１０２〜１０５が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより降圧されて、車両用蓄電装置２１に供給される。これにより、昇圧スイッチング素子９２〜９５を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることなく、電源用蓄電装置１２を用いた車両用蓄電装置２１への電力供給を行うことができる。したがって、昇圧スイッチング素子９２〜９５及び降圧スイッチング素子１０２〜１０５の双方が周期的にＯＮ／ＯＦＦする構成と比較して、スイッチング損失低減を図ることができる。また、昇圧コイル９１を電流が流れることに起因する損失を回避できる分だけ、電力システム１０の損失低減を図ることができる。

（１−３）制御回路１２０は、系統モードにおいて昇圧バイパススイッチング素子１１２をＯＦＦ状態にする。
かかる構成によれば、系統モード中に昇圧バイパス経路１１１を介した電力伝送が行われることを抑制できる。これにより、電圧が異なる２種類の直流電力が中間コンデンサ１１０に入力されることを抑制できる。

詳述すると、系統モードにおいて仮に昇圧バイパススイッチング素子１１２がＯＮ状態である場合、系統電力Ｐ０を変換して得られる直流電力と、電源用蓄電装置１２からの直流電力とが中間コンデンサ１１０に入力される。この場合、両直流電力で電圧が異なる場合がある。

この点、本実施形態によれば、電源用蓄電装置１２の直流電力は昇圧回路９０にて昇圧されてから中間コンデンサ１１０に入力される。これにより、系統電力Ｐ０と電源用蓄電装置１２の電力とを合わせた同一電圧値の直流電力が中間コンデンサ１１０に入力される。よって、電圧が異なる２種類の直流電力が中間コンデンサ１１０に入力されることを回避でき、より効率的な電力供給を行うことができる。

（１−４）昇圧バイパススイッチング素子１１２は、昇圧スイッチング素子９２〜９５よりもオン抵抗が小さく構成されている。例えば、昇圧スイッチング素子９２〜９５はトランジスタであり、昇圧バイパススイッチング素子１１２はリレーであるとよい。

かかる構成によれば、昇圧スイッチング素子９２〜９５を介して電力が伝送される場合よりも、昇圧バイパス経路１１１を介して電力が伝送される方が、オン抵抗がより小さくなり易いため、損失をより低減できる。

なお、昇圧バイパススイッチング素子１１２は、周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる必要がない。このため、昇圧バイパススイッチング素子１１２は、昇圧スイッチング素子９２〜９５よりも応答性が悪いものであってもよい。換言すれば、昇圧バイパススイッチング素子１１２として、応答性が比較的悪いリレーを用いた場合であっても、支障が生じにくい。

（１−５）電力システム１０は、降圧コイル１０１及び降圧スイッチング素子１０２〜１０５を介することなく中間コンデンサ１１０と車両用蓄電装置２１とを接続する降圧バイパス経路１１３と、降圧バイパス経路１１３上に設けられた降圧バイパススイッチング素子１１４と、を備えている。

かかる構成において、制御回路１２０は、電源モードにおいて、電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも低い場合には第１シングル制御を行う。第１シングル制御は、降圧バイパススイッチング素子１１４をＯＮ状態にするとともに降圧スイッチング素子１０２〜１０５をＯＦＦ状態とし、且つ、昇圧スイッチング素子９２〜９５を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせるスイッチング態様である。

かかる構成によれば、電源モードにおいて電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも低い場合には、電源用蓄電装置１２の電力は、昇圧回路９０に入力され、昇圧スイッチング素子９２〜９５が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより昇圧される。そして、昇圧された直流電力は、中間コンデンサ１１０及び降圧バイパス経路１１３を通って車両用蓄電装置２１に供給される。これにより、降圧スイッチング素子１０２〜１０５を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることなく、電源用蓄電装置１２を用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行うことができる。したがって、昇圧スイッチング素子９２〜９５及び降圧スイッチング素子１０２〜１０５の双方が周期的にＯＮ／ＯＦＦする構成と比較して、スイッチング損失の低減を図ることができる。また、降圧コイル１０１を電流が流れることに起因する損失を回避できる分だけ、損失低減を図ることができる。

（１−６）制御回路１２０は、系統モードにおいて降圧バイパススイッチング素子１１４をＯＦＦ状態にする。
かかる構成によれば、系統モード中に降圧バイパス経路１１３を介する電力伝送が行われることを抑制できる。これにより、意図しない電力が車両用蓄電装置２１に供給されることを抑制できる。

詳述すると、系統モードでは、降圧スイッチング素子１０２〜１０５のデューティ比に応じて電源用蓄電装置１２の出力電力が変化するため、降圧スイッチング素子１０２〜１０５のデューティ比を調整することにより電源用蓄電装置１２の出力電力を調整できる。かかる構成において、降圧スイッチング素子１０２〜１０５を介さない降圧バイパス経路１１３にて電力伝送が行われると、電源用蓄電装置１２の出力電力を調整することができず、意図しない電力が車両用蓄電装置２１に供給される不都合が懸念される。

この点、本実施形態によれば、系統モードでは降圧バイパススイッチング素子１１４をＯＦＦ状態にすることにより降圧バイパス経路１１３を介した電力伝送が規制されるため、上記不都合を抑制できる。

（１−７）降圧バイパススイッチング素子１１４は、降圧スイッチング素子１０２〜１０５よりもオン抵抗が小さく構成されている。例えば、降圧スイッチング素子１０２〜１０５はトランジスタであり、降圧バイパススイッチング素子１１４はリレーであるとよい。

かかる構成によれば、降圧スイッチング素子１０２〜１０５を介して電力が伝送される場合よりも、降圧バイパス経路１１３を介して電力が伝送される方が、オン抵抗がより小さくなり易いため、損失をより低減できる。

なお、降圧バイパススイッチング素子１１４は、周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる必要がない。このため、降圧バイパススイッチング素子１１４は、降圧スイッチング素子１０２〜１０５よりも応答性が悪いものであってもよい。換言すれば、降圧バイパススイッチング素子１１４として、応答性が比較的悪いリレーを用いた場合であっても、支障が生じにくい。

（１−８）降圧スイッチング素子１０２〜１０５は、降圧接続線１０６，１０７によって互いに接続された降圧上アームスイッチング素子１０２，１０４及び降圧下アームスイッチング素子１０３，１０５を含む。降圧接続線１０６，１０７は、第２の２次側巻線７２に接続されている。降圧上アームスイッチング素子１０２，１０４及び降圧下アームスイッチング素子１０３，１０５の接続体は、中間コンデンサ１１０を介して昇圧回路９０に接続されている。

昇圧スイッチング素子９２〜９５は、昇圧接続線９６，９７によって互いに接続された昇圧上アームスイッチング素子９２，９４及び昇圧下アームスイッチング素子９３，９５を含む。昇圧接続線９６，９７は、第１の２次側巻線６２に接続されている。昇圧上アームスイッチング素子９２，９４及び昇圧下アームスイッチング素子９３，９５の接続体は、中間コンデンサ１１０を介して降圧回路１００に接続されている。

かかる構成によれば、昇圧回路９０及び降圧回路１００を介して電源用蓄電装置１２の電力を車両用蓄電装置２１に供給しようとすると、昇圧コイル９１、昇圧スイッチング素子９２〜９５の少なくとも１つ、降圧スイッチング素子１０２〜１０５の少なくとも１つ、及び降圧コイル１０１を通る必要がある。このため、これらの素子を通過する際に損失が生じ得る。

この点、本実施形態によれば、昇圧バイパス経路１１１が設けられているため、昇圧コイル９１及び昇圧スイッチング素子９２〜９５を介することなく、電源用蓄電装置１２から車両用蓄電装置２１への電力伝送を行うことができる。また、降圧バイパス経路１１３が設けられているため、降圧コイル１０１及び降圧スイッチング素子１０２〜１０５を介することなく、電源用蓄電装置１２から車両用蓄電装置２１への電力伝送を行うことができる。これにより、損失低減を図ることができる。

（１−９）電力システム１０は、電源電圧Ｖｐを検出する電源電圧センサ１２１と、負荷電圧Ｖｒを検出する負荷電圧センサ１２２と、を備えている。制御回路１２０は、電源モード中に電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとを比較するステップＳ１０１，Ｓ１０３の処理を繰り返し実行し、電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとの比較結果に基づいて、両バイパススイッチング素子１１２，１１４、昇圧スイッチング素子９２〜９５及び降圧スイッチング素子１０２〜１０５のスイッチング態様を切り替える。

かかる構成によれば、電源モード中においては電源用蓄電装置１２に蓄電されている電力を用いて車両用蓄電装置２１の充電が行われる。この場合、両蓄電装置１２，２１のＳＯＣが変化することに伴って電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとが変化するため、両者の大小関係も変化し得る。

この点、本構成によれば、電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとの比較が繰り返し行われ、その比較結果に基づいて、両スイッチング素子９２〜９５，１０２〜１０５及び両バイパススイッチング素子１１２，１１４のスイッチング態様が切り替わる。これにより、電源用蓄電装置１２を用いて車両用蓄電装置２１の充電を行うことに起因する電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとの大小関係の変化に対応できる。

（１−１０）特に、本実施形態のように制御回路１２０が第１シングル制御又は第２シングル制御を行う構成においては、電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとの大小関係が逆になったことに起因して電力供給に支障が生じ得る場合がある。例えば、第１シングル制御中に電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも高くなった場合、又は、第２シングル制御中に電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも低くなった場合には、電源用蓄電装置１２を用いた電力供給に支障が生じ得る。

この点、本実施形態によれば、電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとの変化に対応させて、両スイッチング素子９２〜９５，１０２〜１０５及び両バイパススイッチング素子１１２，１１４のスイッチング態様が切り替わる。これにより、上記のような事態を回避することができ、電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとの大小関係の変化に関わらず、安定して電力供給を行うことができる。

（１−１１）制御回路１２０は、両バイパス経路１１１，１１３及び両バイパススイッチング素子１１２，１１４が設けられている状況において、第１シングル制御を行う場合には昇圧バイパススイッチング素子１１２をＯＦＦ状態とする一方、第２シングル制御を行う場合には降圧バイパススイッチング素子１１４をＯＦＦ状態とする。

かかる構成によれば、昇圧バイパス経路１１１を介した電力伝送が行われることに起因して、第１シングル制御中にも関わらず昇圧回路９０によって昇圧されることなく電力伝送が行われてしまうことを回避できる。また、降圧バイパス経路１１３を介した電力伝送が行われることに起因して、第２シングル制御中にも関わらず降圧回路１００によって降圧されることなく電力伝送が行われてしまうことを回避できる。

（第２実施形態）
本実施形態では、電力供給装置３０の構成が第１実施形態と異なっている。その異なる点について図５を用いて説明する。

図５に示すように、本実施形態の電力供給装置３０は、フィルタ回路５０と、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００と、第１変換回路２３０と、第２変換回路２４０と、中間コンデンサ１１０と、制御回路１２０と、を備えている。

なお、電力供給装置３０は電力システム１０の１つの構成であることを鑑みると、電力システム１０がＡＣ／ＤＣ変換回路２００と、第１変換回路２３０と、第２変換回路２４０と、中間コンデンサ１１０と、制御回路１２０とを備えているとも言える。

ＡＣ／ＤＣ変換回路２００は、系統電源１１から出力される系統電力Ｐ０を直流電力に変換するものである。
本実施形態のＡＣ／ＤＣ変換回路２００は、１次側巻線２０２及び２次側巻線２０３を有するトランス２０１と、トランス２０１に対して１次側に設けられた１次側マトリックスコンバータ２１０と、トランス２０１に対して２次側に設けられた２次側フルブリッジ回路２２０と、を有している。すなわち、本実施形態のＡＣ／ＤＣ変換回路２００は、デュアルアクティブブリッジ形式のマトリックスコンバータである。

１次側マトリックスコンバータ２１０は、１次側巻線２０２に接続されているとともに、系統入力端子３１〜３３に接続されている。これにより、１次側マトリックスコンバータ２１０は、系統入力端子３１〜３３を介して系統電源１１に接続される。１次側マトリックスコンバータ２１０は、交流電力の双方向変換を可能に構成されている。

１次側マトリックスコンバータ２１０は、１次側スイッチング素子２１１〜２１６を備えている。１次側マトリックスコンバータ２１０は、１次側スイッチング素子２１１〜２１６が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより交流の電力変換を行う。例えば、１次側マトリックスコンバータ２１０は、系統電力Ｐ０を所定電圧の交流電力に変換してトランス２０１の１次側巻線２０２に向けて出力したり、トランス２０１から入力された交流電力を系統電力Ｐ０に変換して系統電源１１に出力したりする。

１次側スイッチング素子２１１〜２１６は、順方向及び逆方向の双方の電圧をＯＮ／ＯＦＦすることができる双方向スイッチング素子である。１次側スイッチング素子２１１〜２１６の具体的な構成は任意であるが、例えば互いに並列に接続された複数のＩＧＢＴ又はＭＯＳＦＥＴ及びダイオードを有するとよい。

１次側スイッチング素子２１１〜２１６は、１次側上アームスイッチング素子２１１，２１２，２１３と、１次側接続線２１７，２１８，２１９によって１次側上アームスイッチング素子２１１，２１２，２１３と直列に接続された１次側下アームスイッチング素子２１４，２１５，２１６とによって構成されている。１次側上アームスイッチング素子２１１，２１２，２１３と１次側下アームスイッチング素子２１４，２１５，２１６との直列接続体は、互いに並列に接続された状態で１次側巻線２０２に接続されている。

系統入力端子３１〜３３は、フィルタ回路５０を介して１次側接続線２１７〜２１９に接続されている。これにより、１次側マトリックスコンバータ２１０に系統電力Ｐ０が入力される。

トランス２０１は、１次側マトリックスコンバータ２１０と２次側フルブリッジ回路２２０との間に設けられており、交流電力の電圧変換を行う。なお、変圧比は、１次側巻線２０２と２次側巻線２０３との巻数比に対応する。

２次側フルブリッジ回路２２０は、２次側巻線２０３及び中間コンデンサ１１０に接続されている。２次側フルブリッジ回路２２０は、ＡＣ／ＤＣの双方向変換を可能に構成されている。２次側フルブリッジ回路２２０は、２次側上アームスイッチング素子２２１，２２２と、２次側接続線２２５，２２６を介して２次側上アームスイッチング素子２２１，２２２に直列接続された２次側下アームスイッチング素子２２３，２２４と、を有している。２次側スイッチング素子２２１〜２２４は例えばｎ型のＭＯＳＦＥＴである。ただし、これに限られず、２次側スイッチング素子２２１〜２２４の具体的な構成は任意である。

２次側巻線２０３は、２次側接続線２２５，２２６に接続されている。これにより、トランス２０１（詳細には２次側巻線２０３）から出力される交流電力は２次側フルブリッジ回路２２０に入力される。

２次側フルブリッジ回路２２０は、２次側スイッチング素子２２１〜２２４が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより電力変換を行う。例えば、２次側フルブリッジ回路２２０は、トランス２０１から入力される交流電力を直流電力に変換したり、中間コンデンサ１１０側から入力される直流電力を交流電力に変換したりする。

すなわち、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００は、１次側スイッチング素子２１１〜２１６及び２次側スイッチング素子２２１〜２２４が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより、交流電力及び直流電力間の双方向変換を行う。

第１変換回路２３０は、特定電源としての車両用蓄電装置２１に接続された電力変換回路である。本実施形態の第１変換回路２３０は、例えば直流電力の双方向変換が可能な双方向コンバータである。

第１変換回路２３０は、例えば第１変換スイッチング素子２３１〜２３４を有する。詳細には、第１変換回路２３０は、第１上アーム変換スイッチング素子２３１，２３２と、第１下アーム変換スイッチング素子２３３，２３４と、両者を直列に接続する第１変換接続線２３５，２３６と、を備えている。両第１変換接続線２３５，２３６は正極蓄電入力端子３４に接続されており、両第１下アーム変換スイッチング素子２３３，２３４は負極蓄電入力端子３５に接続されている。そして、第１変換回路２３０は、両第１変換接続線２３５，２３６と正極蓄電入力端子３４とをつなぐ２つのライン上に設けられた第１変換コイル２３７，２３８を有している。

本実施形態の第１変換スイッチング素子２３１〜２３４は、逆方向の電流が流れることを可能とするダイオードを有している。当該ダイオードは、例えばＭＯＳＦＥＴのボディダイオードである。ただし、これに限られず、上記ダイオードは、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４に対して外付けされたものでもよい。

本実施形態の第１変換回路２３０は、電源用蓄電装置１２に蓄電された直流電力を昇圧する昇圧回路である。第１変換回路２３０は、第１変換スイッチング素子２３１，２３３と第１変換コイル２３７とを有する回路と、第１変換スイッチング素子２３２，２３４と第１変換コイル２３８とを有する回路とからなる２つの回路が並列接続された双方向コンバータである。

第１変換回路２３０は、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより直流電力の双方向変換を行う。第１変換回路２３０は、例えば電源用蓄電装置１２に蓄電された直流電力を昇圧してＡＣ／ＤＣ変換回路２００又は第２変換回路２４０に出力したり、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００又は第２変換回路２４０から入力される直流電力を降圧して電源用蓄電装置１２に出力したりする。

例えば、第１変換スイッチング素子２３１，２３４がＯＮ状態であり且つ第１変換スイッチング素子２３２，２３３がＯＦＦ状態であるスイッチングパターンを第１パターンとし、第１変換スイッチング素子２３１，２３４がＯＦＦ状態であり且つ第１変換スイッチング素子２３２，２３３がＯＮ状態であるスイッチングパターンを第２パターンとする。この場合、第１変換回路２３０は、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４が第１パターンと第２パターンとで交互にスイッチングが行われることにより、電源用蓄電装置１２に蓄電された直流電力を昇圧する。

第２変換回路２４０は、第２変換スイッチング素子２４１〜２４４を有する。詳細には、第２変換回路２４０は、第２上アーム変換スイッチング素子２４１，２４２と、第２下アーム変換スイッチング素子２４３，２４４と、両者を直列に接続する第２変換接続線２４５，２４６と、を備えている。両第２変換接続線２４５，２４６は正極負荷入力端子４１に接続されており、両第２下アーム変換スイッチング素子２４３，２４４は負極負荷入力端子４２に接続されている。これにより、第２変換回路２４０と車両用蓄電装置２１とが接続される。第２変換回路２４０は、両第２変換接続線２４５，２４６と正極負荷入力端子４１とをつなぐライン上に設けられた第２変換コイル２４７，２４８を有している。

第２変換回路２４０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００及び第１変換回路２３０の双方に接続されている。詳細には、電力供給装置３０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００と第２変換回路２４０とを接続する正極配線ＬＮ１及び負極配線ＬＮ２を備えている。正極配線ＬＮ１及び負極配線ＬＮ２は、２次側フルブリッジ回路２２０と、第２上アーム変換スイッチング素子２４１及び第２下アーム変換スイッチング素子２４３の直列接続体と、第２上アーム変換スイッチング素子２４２及び第２下アーム変換スイッチング素子２４４の直列接続体と、を接続している。

そして、第１変換回路２３０は、正極配線ＬＮ１及び負極配線ＬＮ２に接続されている。この場合、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００及び第１変換回路２３０は、互いに並列に接続された状態で第２変換回路２４０に接続されているともいえる。

第２変換回路２４０は電力変換回路であり、例えば直流電力の電圧変換を行うＤＣ／ＤＣコンバータ回路である。本実施形態では、第２変換回路２４０は、直流電力の双方向変換が可能な双方向コンバータである。詳細には、第２変換回路２４０は、互いに直列に接続された第２変換スイッチング素子２４１，２４３と第２変換コイル２４７とを有する回路と、互いに直列に接続された第２変換スイッチング素子２４２，２４４と第２変換コイル２４８とを有する回路とが並列接続された双方向コンバータである。

第２変換回路２４０は、第２変換スイッチング素子２４１〜２４４が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより直流電力の双方向変換を行う。第２変換回路２４０は、例えばＡＣ／ＤＣ変換回路２００から入力される直流電力及び第１変換回路２３０から入力される直流電力の少なくとも一方を降圧して車両用蓄電装置２１に向けて出力したり、車両用蓄電装置２１に蓄電された直流電力を昇圧してＡＣ／ＤＣ変換回路２００又は第１変換回路２３０に向けて出力したりする。

例えば、第２変換スイッチング素子２４１，２４４がＯＮ状態であり且つ第２変換スイッチング素子２４２，２４３がＯＦＦ状態であるスイッチングパターンを第１パターンとし、第２変換スイッチング素子２４１，２４４がＯＦＦ状態であり且つ第２変換スイッチング素子２４２，２４３がＯＮ状態であるスイッチングパターンを第２パターンとする。この場合、第２変換回路２４０は、各変換スイッチング素子２４１〜２４４が第１パターンと第２パターンとで交互にスイッチングが行われることにより電力変換を行う。

中間コンデンサ１１０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００と第２変換回路２４０との間に設けられている。詳細には、中間コンデンサ１１０は、正極配線ＬＮ１及び負極配線ＬＮ２に接続されている。

ここで、既に説明したとおり、第１変換回路２３０は正極配線ＬＮ１及び負極配線ＬＮ２に接続されている。このため、中間コンデンサ１１０と第１変換回路２３０とは、正極配線ＬＮ１及び負極配線ＬＮ２を介して接続されている。

なお、本実施形態では、図５に示すように、中間コンデンサ１１０は、正極配線ＬＮ１及び負極配線ＬＮ２における第１変換回路２３０との接続点よりも第２変換回路２４０側に設けられているが、これに限られず、上記接続点よりもＡＣ／ＤＣ変換回路２００側に設けられていてもよい。

本実施形態の昇圧バイパス経路１１１は、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４を介することなく電源用蓄電装置１２と第２変換回路２４０とを接続する経路である。例えば、昇圧バイパス経路１１１は、両第１変換コイル２３７，２３８と正極蓄電入力端子３４（換言すれば電源用蓄電装置１２の正極端子）とを接続する配線と、正極配線ＬＮ１とを接続する部分を含む。これにより、電源用蓄電装置１２と第２変換回路２４０（換言すれば中間コンデンサ１１０）とは、昇圧バイパス経路１１１を介して接続されている。

ちなみに、本実施形態の昇圧バイパス経路１１１は、第１変換回路２３０と正極配線ＬＮ１とを接続している配線、及び、両第１変換スイッチング素子２３１，２３２を接続する配線を含む。ただし、これに限られず、昇圧バイパス経路１１１は、上記配線を用いることなく、正極蓄電入力端子３４と正極配線ＬＮ１とを接続する配線でもよい。

昇圧バイパス経路１１１上に設けられた昇圧バイパススイッチング素子１１２は、昇圧バイパス経路１１１を介した電力伝送を許容するＯＮ状態と許容しないＯＦＦ状態とに切り替わる。詳細には、昇圧バイパススイッチング素子１１２がＯＮ状態である場合、電源用蓄電装置１２の電力は、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４を介することなく、昇圧バイパス経路１１１を通って第２変換回路２４０（換言すれば中間コンデンサ１１０）に伝送される。昇圧バイパススイッチング素子１１２がＯＦＦ状態である場合、電源用蓄電装置１２の電力は、第１上アーム変換スイッチング素子２３１，２３２のボディダイオードを通って第２変換回路２４０に伝送される。

本実施形態の降圧バイパス経路１１３は、第２変換スイッチング素子２４１〜２４４を介することなく第１変換回路２３０（換言すれば中間コンデンサ１１０）と車両用蓄電装置２１とを接続する経路である。例えば、降圧バイパス経路１１３は、両第２上アーム変換スイッチング素子２４１，２４２を接続する配線と、両第２変換コイル２４７，２４８と正極負荷入力端子４１（換言すれば車両用蓄電装置２１の正極端子）とを接続する配線とを接続する部分を含む。これにより、第１変換回路２３０と車両用蓄電装置２１とは、降圧バイパス経路１１３を介して接続されている。

降圧バイパス経路１１３上に設けられた降圧バイパススイッチング素子１１４は、降圧バイパス経路１１３を介した電力伝送を許容するＯＮ状態と許容しないＯＦＦ状態とに切り替わる。詳細には、降圧バイパススイッチング素子１１４がＯＮ状態である場合、第１変換回路２３０から出力された電力は、第２変換スイッチング素子２４１〜２４４を介することなく、中間コンデンサ１１０及び降圧バイパス経路１１３を介して車両用蓄電装置２１に供給される。降圧バイパススイッチング素子１１４がＯＦＦ状態である場合、第１変換回路２３０から出力された電力は、中間コンデンサ１１０及び第２変換回路２４０を介して、車両用蓄電装置２１に供給される。

本実施形態の制御回路１２０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００、第１変換回路２３０、第２変換回路２４０及び両バイパススイッチング素子１１２，１１４、詳細には各スイッチング素子２１１〜２１６，２２１〜２２４，２３１〜２３４，２４１〜２４４，１１２，１１４を制御することにより電力制御を行う。

本実施形態の制御回路１２０によるスイッチング制御について以下に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、以下の説明では、系統モードのうち系統電力Ｐ０のみを用いて電力供給を行うモードを第１系統モードとし、系統モードのうち系統電力Ｐ０及び電源用蓄電装置１２の双方を用いて電力供給を行うモードを第２系統モードとする。

本実施形態の制御回路１２０は、第１系統モードである場合には、中間コンデンサ１１０に印加される中間電圧Ｖｍが第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａとなるようにＡＣ／ＤＣ変換回路２００を制御する。詳細には、制御回路１２０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００から第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａの直流電力が出力されるように１次側スイッチング素子２１１〜２１６及び２次側スイッチング素子２２１〜２２４をＰＷＭ制御する。これにより、１次側スイッチング素子２１１〜２１６及び２次側スイッチング素子２２１〜２２４が周期的にＯＮ／ＯＦＦしてＡＣ／ＤＣ変換が行われる。すなわち、制御回路１２０は、系統電力Ｐ０が第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａの直流電力に変換されるようにＡＣ／ＤＣ変換回路２００を制御する。

ここで、第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａは、電源電圧Ｖｐ及び負荷電圧Ｖｒよりも高く設定されている。既に説明したとおり、本実施形態では、電源電圧Ｖｐ及び負荷電圧Ｖｒは変動するため、本実施形態の第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａは、最大電源電圧Ｖｐｍａｘ及び最大負荷電圧Ｖｒｍａｘよりも高く設定されている。

詳細には、制御回路１２０は、第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａ及びトランス２０１の巻数比などに基づいて、１次側スイッチング素子２１１〜２１６のデューティ比を算出し、そのデューティ比で１次側スイッチング素子２１１〜２１６を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる。また、制御回路１２０は、トランス２０１から出力された交流電力が直流電力に変換されるように２次側スイッチング素子２２１〜２２４を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる。なお、２次側フルブリッジ回路２２０は、ＰＷＭ制御されることにより交流電力を直流電力に整流するＰＷＭ整流回路ともいえる。

かかる構成によれば、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００から第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａの直流電力が出力される。これにより、中間コンデンサ１１０には、第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａの直流電力によって電荷が蓄積され、正極配線ＬＮ１及び負極配線ＬＮ２間の電圧は、中間コンデンサ１１０によって第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａに維持される。すなわち、中間コンデンサ１１０は、第２変換回路２４０の前段の電圧を安定化させるものとして機能している。

制御回路１２０は、第１系統モードである場合、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００から出力される第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａの直流電力が負荷電圧Ｖｒの直流電力に変換されるように第２変換回路２４０を制御する。詳細には、既に説明したとおり、第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａは負荷電圧Ｖｒよりも高く設定されている。このため、制御回路１２０は、第２変換スイッチング素子２４１〜２４４をＰＷＭ制御することにより直流電力の降圧変換を行う。これにより、第２変換回路２４０によって変換された負荷電圧Ｖｒの直流電力が車両用蓄電装置２１に入力され、車両用蓄電装置２１が充電される。

ちなみに、制御回路１２０は、第１系統モードである場合には、第１変換回路２３０を停止させる。詳細には、制御回路１２０は、第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａの直流電力が電源用蓄電装置１２に供給されないように第１変換スイッチング素子２３１〜２３４をＯＦＦ状態に維持する。すなわち、制御回路１２０は、第１系統モードである場合には、第１変換回路２３０についてはＰＷＭ制御を行わない。このため、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４は周期的にＯＮ／ＯＦＦしない。

制御回路１２０は、第２系統モードである場合、中間電圧Ｖｍが第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂとなるようにＡＣ／ＤＣ変換回路２００を制御する。詳細には、制御回路１２０は、系統電力Ｐ０が第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂの直流電力に変換されるようにＡＣ／ＤＣ変換回路２００を制御する。この制御態様は、第１系統モード時と同様である。

制御回路１２０は、第２系統モードである場合、電源用蓄電装置１２の電力が第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂの直流電力に変換されるように第１変換回路２３０を制御する。
ここで、第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂは、電源電圧Ｖｐ及び負荷電圧Ｖｒよりも高く設定されている。既に説明したとおり、本実施形態では、電源電圧Ｖｐ及び負荷電圧Ｖｒは変動するため、本実施形態の第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂは、最大電源電圧Ｖｐｍａｘ及び最大負荷電圧Ｖｒｍａｘよりも高く設定されている。このため、制御回路１２０は、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４をＰＷＭ制御することにより直流電力の昇圧変換を行う。第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂと第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａとの大小関係は任意であり、例えば同一でもよいし、異なっていてもよい。

既に説明したとおり、第２変換回路２４０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００と第１変換回路２３０との双方に接続されている。このため、第２変換回路２４０には、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００から出力される直流電力と、第１変換回路２３０から出力される直流電力との双方が入力される。

そして、制御回路１２０は、第２系統モードである場合、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００及び第１変換回路２３０の双方から出力される第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂの直流電力が負荷電圧Ｖｒの直流電力に変換されるように第２変換回路２４０を制御する。これにより、車両用蓄電装置２１が充電される。すなわち、電力供給装置３０は、第２変換回路２４０によって変換された電力を車両用蓄電装置２１に供給するのに用いられる。

制御回路１２０は、第１系統モード時及び第２系統モード時には、両バイパススイッチング素子１１２，１１４をＯＦＦ状態にする。つまり、制御回路１２０は、系統モード時においては、両バイパススイッチング素子１１２，１１４をＯＦＦ状態にする。

制御回路１２０は、電源モードでは、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４及び第２変換スイッチング素子２４１〜２４４の少なくとも一方を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、電源用蓄電装置１２を用いて電力供給を行う。

一方、制御回路１２０は、電源モードである場合には、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００を停止させる。詳細には、制御回路１２０は、第１変換回路２３０から出力された電力が系統電源１１に還流しないように１次側スイッチング素子２１１〜２１６及び２次側スイッチング素子２２１〜２２４の少なくとも一方（本実施形態では双方）をＯＦＦ状態に維持する。すなわち、制御回路１２０は、電源モード時には、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００についてはＰＷＭ制御を行わない。このため、１次側スイッチング素子２１１〜２１６及び２次側スイッチング素子２２１〜２２４は周期的にＯＮ／ＯＦＦしない。

ここで、制御回路１２０は、第１実施形態と同様に、電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとの比較を繰り返し実行し、その比較結果（すなわち電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとの大小関係）に基づいて、電源モードにおけるスイッチング態様を切り替える。

詳細には、制御回路１２０は、電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも低い場合には、ステップＳ１０２にて第１シングル制御を行う。
本実施形態の第１シングル制御は、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより電源用蓄電装置１２の電力を昇圧させる制御を含む。例えば、第１変換スイッチング素子２３１，２３４がＯＮ状態であり且つ第１変換スイッチング素子２３２，２３３がＯＦＦ状態であるスイッチングパターンを第１パターンとし、第１変換スイッチング素子２３１，２３４がＯＦＦ状態であり且つ第１変換スイッチング素子２３２，２３３がＯＮ状態であるスイッチングパターンを第２パターンとする。この場合、第１変換回路２３０は、各変換スイッチング素子２３１〜２３４が第１パターンと第２パターンとで交互にスイッチングが行われることにより、電源用蓄電装置１２に蓄電された直流電力を昇圧する。なお、制御回路１２０は、第１シングル制御では、昇圧バイパススイッチング素子１１２をＯＦＦ状態とする。

また、第１シングル制御は、第１変換回路２３０から出力された電力が第２変換スイッチング素子２４１〜２４４を介することなく車両用蓄電装置２１に伝送するための制御を含む。詳細には、制御回路１２０は、第１シングル制御では、降圧バイパススイッチング素子１１４をＯＮ状態とするとともに第２変換スイッチング素子２４１〜２４４をＯＦＦ状態に維持する。

かかる構成によれば、電源用蓄電装置１２から出力される電力は第１変換回路２３０によって昇圧され、降圧バイパス経路１１３を通って車両用蓄電装置２１に供給される。これにより、電源用蓄電装置１２を用いた車両用蓄電装置２１の充電が行われる。

ちなみに、制御回路１２０は、第１シングル制御において、要求電力に基づいて第１変換スイッチング素子２３１〜２３４のデューティ比を調整する。これにより、電源用蓄電装置１２から要求電力に対応した電力が出力される。

制御回路１２０は、電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも高い場合には、ステップＳ１０４にて第２シングル制御を行う。
本実施形態の第２シングル制御は、電源用蓄電装置１２の電力が第１変換スイッチング素子２３１〜２３４を介することなく第２変換回路２４０（換言すれば中間コンデンサ１１０）に伝送されるための制御を含む。詳細には、制御回路１２０は、第２シングル制御では、昇圧バイパススイッチング素子１１２をＯＮ状態とするとともに第１変換スイッチング素子２３１〜２３４をＯＦＦ状態に維持する。

そして、第２シングル制御は、第２変換スイッチング素子２４１〜２４４を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより電源用蓄電装置１２の電力を降圧させる制御を含む。例えば、第２変換スイッチング素子２４１，２４４がＯＮ状態であり且つ第２変換スイッチング素子２４２，２４３がＯＦＦ状態であるスイッチングパターンを第１パターンとし、第２変換スイッチング素子２４１，２４４がＯＦＦ状態であり且つ第２変換スイッチング素子２４２，２４３がＯＮ状態であるスイッチングパターンを第２パターンとする。制御回路１２０は、第２変換スイッチング素子２４１〜２４４のスイッチングパターンを第１パターンと第２パターンとに交互に切り替える。なお、制御回路１２０は、第２シングル制御では、降圧バイパススイッチング素子１１４をＯＦＦ状態とする。

かかる構成によれば、電源用蓄電装置１２から出力される電力は、昇圧されることなく第１変換回路２３０を通って第２変換回路２４０に入力され、当該第２変換回路２４０によって降圧されてから車両用蓄電装置２１に供給される。これにより、電源用蓄電装置１２を用いた車両用蓄電装置２１の充電が行われる。

ちなみに、制御回路１２０は、第２シングル制御において、要求電力に基づいて第２変換スイッチング素子２４１〜２４４のデューティ比を調整する。これにより、電源用蓄電装置１２から要求電力に対応した電力が出力される。

以上のとおり、本実施形態の制御回路１２０は、電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとを比較する処理（ステップＳ１０１，Ｓ１０３）を繰り返し行い、その比較結果に基づいて、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４及び第２変換スイッチング素子２４１〜２４４のスイッチング態様が異なる第１シングル制御又は第２シングル制御に切り替える。

なお、制御回路１２０は、電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとが同一である場合にはダブル制御を行う。ダブル制御については第１実施形態と同様である。また、その他の処理は第１実施形態と同様である。

本実施形態の作用について説明する。
車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードとして系統モードが設定されている場合、少なくとも系統電源１１を用いた車両用蓄電装置２１への電力供給が行われる。また、車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードとして電源モードが設定されている場合、電源用蓄電装置１２を用いた車両用蓄電装置２１への電力供給が行われる。

ここで、電源モードでは、電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとの大小関係に応じて、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４又は第２変換スイッチング素子２４１〜２４４のいずれか一方の周期的なＯＮ／ＯＦＦ動作が停止する。これにより、両変換スイッチング素子２３１〜２３４，２４１〜２４４の双方が周期的にＯＮ／ＯＦＦするタブル制御と比較して、スイッチング損失が小さくなっている。

以上詳述した本実施形態によれば以下の効果を奏する。
（２−１）電力システム１０は、系統電源１１から出力される系統電力Ｐ０を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換回路２００と、系統電源１１とは異なる特定電源としての電源用蓄電装置１２と、を備えている。電力システム１０は、電源用蓄電装置１２に接続され、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４を有する第１変換回路２３０と、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００及び第１変換回路２３０の双方に接続され、第２変換スイッチング素子２４１〜２４４を有する第２変換回路２４０と、を備えている。電力システム１０は、第２変換回路２４０によって変換された電力が入力される負荷としての車両用蓄電装置２１と、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００と第２変換回路２４０との間に設けられ、第１変換回路２３０にも接続された中間コンデンサ１１０と、を備えている。

かかる構成において、電力システム１０は、第２変換スイッチング素子２４１〜２４４を介することなく第１変換回路２３０と車両用蓄電装置２１とを接続する降圧バイパス経路１１３と、降圧バイパス経路１１３上に設けられた降圧バイパススイッチング素子１１４と、を備えている。

そして、電力システム１０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００、両変換回路２３０，２４０及び降圧バイパススイッチング素子１１４を制御することにより電力制御を行う制御部としての制御回路１２０を備えている。制御回路１２０は、車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードとして、少なくとも系統電源１１を用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行う系統モードと、電源用蓄電装置１２を用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行う電源モードと、を有している。

制御回路１２０は、電源モードにおいて、電源用蓄電装置１２の電圧である電源電圧Ｖｐが負荷の要求電圧である負荷電圧Ｖｒよりも低い場合には第１シングル制御を行う処理を実行する。第１シングル制御は、降圧バイパススイッチング素子１１４をＯＮ状態にするとともに第２変換スイッチング素子２４１〜２４４をＯＦＦ状態とし、且つ、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせて電源用蓄電装置１２の電力を昇圧させる制御である。

かかる構成によれば、制御回路１２０が車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードとして、系統モード及び電源モードを有していることにより、状況に応じて、系統電源１１、又は、系統電源１１及び電源用蓄電装置１２を用いて電力供給を行ったり、電源用蓄電装置１２のみを用いて電力供給を行ったりすることができる。

ここで、電源モードにおいて電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも低い場合には、電源用蓄電装置１２の電力は、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより昇圧される。そして、昇圧された電力は降圧バイパス経路１１３を通って車両用蓄電装置２１に供給される。これにより、第２変換スイッチング素子２４１〜２４４を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることなく、電源用蓄電装置１２を用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行うことができる。したがって、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４及び第２変換スイッチング素子２４１〜２４４の双方が周期的にＯＮ／ＯＦＦする構成と比較して、スイッチング損失の低減を図ることができる。

（２−２）電力供給装置３０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００と、第１変換回路２３０と、第２変換回路２４０と、中間コンデンサ１１０と、制御回路１２０と、を備え、第２変換回路２４０によって変換された電力を負荷としての車両用蓄電装置２１に供給するのに用いられる。制御回路１２０は、車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードとして、系統モード及び電源モードを有し、電源モードにおいて電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも低い場合には第１シングル制御を行う。これにより、（２−１）の効果を奏する。

（２−３）制御回路１２０は、車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードが系統モードである場合には降圧バイパススイッチング素子１１４をＯＦＦ状態とする。
かかる構成によれば、系統モード中に降圧バイパス経路１１３を介する電力伝送が行われることを抑制できる。これにより、意図しない電力が車両用蓄電装置２１に供給されることを抑制できる。

（２−４）電力システム１０は、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４を介することなく電源用蓄電装置１２と第２変換回路２４０とを接続する昇圧バイパス経路１１１と、昇圧バイパス経路１１１上に設けられた昇圧バイパススイッチング素子１１２と、を備えている。

制御回路１２０は、電源モードにおいて、電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも高い場合には第２シングル制御を行う処理を実行する。第２シングル制御は、昇圧バイパススイッチング素子１１２をＯＮ状態にするとともに第１変換スイッチング素子２３１〜２３４をＯＦＦ状態とし、且つ、第２変換スイッチング素子２４１〜２４４を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせて電源用蓄電装置１２の電力を降圧させる制御である。

かかる構成によれば、電源モードにおいて電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも高い場合には、電源用蓄電装置１２の電力は、昇圧バイパス経路１１１を介して第２変換回路２４０に入力される。そして、電源用蓄電装置１２の電力は、第２変換スイッチング素子２４１〜２４４が周期的にＯＮ／ＯＦＦすることにより降圧されて、車両用蓄電装置２１に供給される。これにより、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることなく、電源用蓄電装置１２を用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行うことができる。したがって、第１変換スイッチング素子２３１〜２３４及び第２変換スイッチング素子２４１〜２４４の双方が周期的にＯＮ／ＯＦＦする構成と比較して、スイッチング損失の低減を図ることができる。

（２−５）制御回路１２０は、車両用蓄電装置２１への電力供給を行うモードが系統モードである場合には昇圧バイパススイッチング素子１１２をＯＦＦ状態とする。
かかる構成によれば、系統モード中に昇圧バイパス経路１１１を介する電力伝送が行われることを抑制できる。これにより、意図しない電力伝送が行われることを抑制できる。

（２−６）制御回路１２０は、電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとを比較する処理（ステップＳ１０１，Ｓ１０３）を繰り返し行い、その比較結果に基づいて、各スイッチング素子２３１〜２３４，２４１〜２４４，１１２，１１４のスイッチング態様が異なる第１シングル制御又は第２シングル制御に切り替える。

かかる構成によれば、電源モード中においては電源用蓄電装置１２に蓄電されている電力を用いて車両用蓄電装置２１の充電が行われる。この場合、両蓄電装置１２，２１のＳＯＣが変化することに伴って電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとが変化するため、両者の大小関係も変化し得る。

この点、本実施形態によれば、電源モード中に電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとの比較が繰り返し行われ、その比較結果に基づいて両スイッチング素子２３１〜２３４，２４１〜２４４，１１２，１１４のスイッチング態様が切り替わる。これにより、電源用蓄電装置１２を用いて車両用蓄電装置２１の充電を行うことに起因して生じ得る電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとの大小関係の変化に対応できる。

（２−７）系統モードは、系統電源１１を用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行う第１系統モードと、系統電源１１及び電源用蓄電装置１２を用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行う第２系統モードと、を有している。

制御回路１２０は、第１系統モード時には、中間コンデンサ１１０に印加される中間電圧Ｖｍが第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａとなるようにＡＣ／ＤＣ変換回路２００を制御し、且つ、第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａの直流電力が負荷電圧Ｖｒの電力に変換されるように第２変換回路２４０を制御する。

また、制御回路１２０は、第２系統モード時には、中間電圧Ｖｍが第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂとなるようにＡＣ／ＤＣ変換回路２００を制御するとともに、電源用蓄電装置１２の電力が第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂの直流電力に変換されるように第１変換回路２３０を制御する。そして、制御回路１２０は、第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂの直流電力が負荷電圧Ｖｒの電力に変換されるように第２変換回路２４０を制御する。

かかる構成によれば、第１系統モード時には、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００によって系統電力Ｐ０が第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａの直流電力に変換される。更に、第２変換回路２４０によって第１供給時中間電圧Ｖｍ１ａの直流電力が負荷電圧Ｖｒの電力に変換されて、車両用蓄電装置２１に供給される。これにより、系統電源１１を用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行うことができる。

また、第２系統モード時には、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００によって系統電力Ｐ０が第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂの直流電力に変換されるとともに、第１変換回路２３０によって電源用蓄電装置１２の電力が第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂの直流電力に変換される。そして、第２変換回路２４０によって第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂの直流電力が負荷電圧Ｖｒの電力に変換されて、車両用蓄電装置２１に供給される。この場合、系統電力Ｐ０及び電源用蓄電装置１２の電力の双方が一旦第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂの直流電力に変換されるため、系統電力Ｐ０と電源用蓄電装置１２の電力とが、異なる電圧や種類（ＡＣ／ＤＣ）であったとしても、系統電源１１及び電源用蓄電装置１２の双方を用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行うことができる。

（２−８）第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂは、電源用蓄電装置１２の電圧である電源電圧Ｖｐ及び負荷電圧Ｖｒよりも高く設定されている。
かかる構成によれば、第２系統モードでは、第１変換回路２３０によって電源電圧Ｖｐが第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂに昇圧され、その後第２変換回路２４０によって第２供給時中間電圧Ｖｍ１ｂが負荷電圧Ｖｒに降圧される。これにより、電源電圧Ｖｐと負荷電圧Ｖｒとの大小関係に関わらず、電源用蓄電装置１２を用いた車両用蓄電装置２１への電力供給を行うことができる。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。また、技術的に矛盾が生じない範囲内で、上記各実施形態と下記別例とを適宜組み合わせてもよい。
○ 昇圧スイッチング素子の数は任意であり、例えば１つでもよい。また、昇圧スイッチング素子が複数ある場合の第１シングル制御においては、昇圧動作が行われるように複数の昇圧スイッチング素子のうち少なくとも一部が周期的にＯＮ／ＯＦＦすればよい。１次側スイッチング素子及び降圧スイッチング素子についても同様である。

○ １次側回路８０は、ＡＣ／ＡＣ変換することができればよく、その具体的な構成については実施形態のものに限られず任意である。
○ 昇圧回路９０は、第１トランス６０から出力（換言すれば伝送）される交流電力を直流電力に変換すること、及び、電源用蓄電装置１２から出力される電力を昇圧することが可能に構成されていればよく、その具体的な構成は任意である。

○ 降圧回路１００は、中間コンデンサ１１０を介して昇圧回路９０から出力される直流電力を降圧することができればよく、その具体的な構成は任意である。
○ ＡＣ／ＤＣ変換回路２００の具体的な回路構成は実施形態のものに限られず任意である。例えば、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００は、交流電力の双方向変換が可能な構成に限られず、系統電力Ｐ０を直流電力に変換する片方向の変換回路であってもよい。一例としては、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００は、１次側マトリックスコンバータ２１０及びトランス２０１に代えて、ダイオードブリッジを有する整流回路でもよい。また、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００は、２次側フルブリッジ回路２２０に代えて、ハーフブリッジ回路を有する構成でもよいし、ダイオードブリッジ回路を有する構成でもよい。要は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００は、系統電力Ｐ０を所望の電圧の直流電力に変換できればよい。

○ また、特定電源は出力電圧が一定のものであってもよい。すなわち、電源電圧Ｖｐは、変動値でもよいし、固定値でもよい。
○ 第１変換回路２３０は、電源用蓄電装置１２の電力を電圧変換することができればその具体的な回路構成は任意である。例えば、第１変換回路２３０はハーフブリッジ回路を有する構成でもよい。また、第１変換回路２３０は双方向コンバータに限られず、片方向の電圧変換のみを行う構成でもよい。

○ 第２変換回路２４０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００又は第１変換回路２３０から入力される直流電力を電圧変換することができればその具体的な回路構成は任意である。また、第２変換回路２４０は、ＡＣ／ＤＣ変換回路２００又は第１変換回路２３０から入力される直流電力を電圧変換することができる一方、車両用蓄電装置２１の電力を電圧変換することができない回路であってもよい。すなわち、第２変換回路２４０は、片方向の電圧変換のみを行う構成でもよい。

○ 負荷は、車両用蓄電装置２１に限られず任意であり、例えば産業用のモータであってもよい。この場合、負荷電圧Ｖｒとは、例えば産業用のモータが駆動するのに必要な電圧である。すなわち、負荷として駆動装置が用いられる場合、負荷電圧Ｖｒとは駆動装置が駆動するのに要する電圧と言える。なお、負荷がモータなどの交流駆動体である場合、降圧回路１００及び第２変換回路２４０は、直流電力を交流電力に変換するインバータ回路であるとよい。つまり、降圧回路１００及び第２変換回路２４０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ回路であってもよいし、インバータ回路でもよい。

○ 電力供給装置３０が電源用蓄電装置１２を備えていてもよい。
○ 特定電源は、電源用蓄電装置１２に限られず任意であり、例えばソーラーパネルを有する太陽光発電装置でもよいし、発電機でもよい。この場合、特定電源の電圧である電源電圧Ｖｐとして、太陽光発電装置の出力電圧や発電機の出力電圧を採用するとよい。なお、特定電源として発電機を用いる場合には、電力供給装置３０はインバータを有しているとよい。また、第２実施形態においては、第１変換回路２３０は、発電機から出力される交流電力を直流電力に変換するものであるとよい。

○ 特定電源の数は任意であり、２つ以上であってもよい。すなわち、特定電源は１つの場合と複数の場合との双方を含む。この場合、電力システム１０は、複数の特定電源のうち一部の特定電源と系統電源１１とを用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行う構成でもよいし、複数の特定電源全てと系統電源１１とを用いて車両用蓄電装置２１への電力供給を行う構成でもよい。すなわち、電力システム１０が複数の特定電源を有する場合には、系統モードは、系統電源１１、又は、系統電源１１と複数の特定電源のうち少なくとも１つとを用いて負荷に電力供給を行うモードであればよい。

○ 第１系統モード又は第２系統モードのいずれか一方を省略してもよい。
○ 電源用蓄電装置１２は電力供給装置３０の一部でもよい。すなわち、電力供給装置３０は、電源用蓄電装置１２を備えていなくてもよいし、備えていてもよい。

○ 昇圧バイパス経路１１１及び昇圧バイパススイッチング素子１１２を省略してもよい。この場合、制御回路１２０は、例えばステップＳ１０２にて降圧バイパススイッチング素子１１４をＯＮ状態とする第１シングル制御を行う。一方、制御回路１２０は、電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも高い場合には、ステップＳ１０４にて降圧バイパススイッチング素子１１４をＯＦＦ状態とした状態で両スイッチング素子９２〜９５，１０２〜１０５を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせて昇圧と降圧との双方を行うダブル制御を行う構成でもよい。

○ 降圧バイパス経路１１３及び降圧バイパススイッチング素子１１４を省略してもよい。この場合、制御回路１２０は、例えばステップＳ１０４にて昇圧バイパススイッチング素子１１２をＯＮ状態とする第２シングル制御を行う。一方、制御回路１２０は、電源電圧Ｖｐが負荷電圧Ｖｒよりも低い場合には、ステップＳ１０２にて昇圧バイパススイッチング素子１１２をＯＦＦ状態とした状態で両スイッチング素子９２〜９５，１０２〜１０５を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせて昇圧と降圧との双方を行うダブル制御を実行してもよい。制御回路１２０がダブル制御を行う場合、中間電圧Ｖｍは、電源電圧Ｖｐ及び負荷電圧Ｖｒの双方よりも高いとよい。

すなわち、昇圧バイパス経路１１１及び昇圧バイパススイッチング素子１１２、又は、降圧バイパス経路１１３及び降圧バイパススイッチング素子１１４のいずれか一方を省略してもよいし、第１シングル制御又は第２シングル制御のいずれか一方を省略してもよい。

○ 昇圧バイパススイッチング素子１１２と昇圧スイッチング素子９２〜９５とは同一素子で構成されていてもよい。例えば、昇圧バイパススイッチング素子１１２はＭＯＳＦＥＴやＩＧＢＴで構成されていてもよい。降圧バイパススイッチング素子１１４と降圧スイッチング素子１０２〜１０５とについても同様である。

○ 昇圧バイパス経路１１１は、第１昇圧配線９８を用いることなく、電源用蓄電装置１２と中間コンデンサ１１０とを接続してもよい。例えば、昇圧バイパス経路１１１は、昇圧回路９０と降圧回路１００とを接続している配線部分に接続されていてもよい。

同様に、降圧バイパス経路１１３は、第１降圧配線１０８を用いることなく、中間コンデンサ１１０と車両用蓄電装置２１とを接続してもよい。例えば、降圧バイパス経路１１３は、昇圧回路９０と降圧回路１００とを接続している配線部分に接続されていてもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる好適な一例について以下に記載する。
（イ）前記制御部は、前記電源モードにおいて、前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも高い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＦＦ状態にした状態で前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子の双方を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせるダブル制御を行ってもよい。

（ロ）前記制御部は、前記電源モードにおいて、前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも低い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＦＦ状態にした状態で前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子の双方を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせるダブル制御を行ってもよい。

（ハ）前記第１の２次側回路は、前記第１の２次側スイッチング素子として、前記中間コンデンサを介して前記第２の２次側回路と接続された第１の２次側上アームスイッチング素子及び第１の２次側下アームスイッチング素子を有し、
前記第１の２次側上アームスイッチング素子及び前記第１の２次側下アームスイッチング素子は、前記第１の２次側巻線に接続された第１の２次側接続線によって互いに接続されており、
前記第２の２次側回路は、前記第２の２次側スイッチング素子として、前記中間コンデンサを介して前記第１の２次側回路と接続された第２の２次側上アームスイッチング素子及び第２の２次側下アームスイッチング素子を有し、
前記第２の２次側上アームスイッチング素子及び前記第２の２次側下アームスイッチング素子は、前記第２の２次側巻線に接続された第２の２次側接続線によって互いに接続されているとよい。

（ニ）前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う第１系統モードと、前記系統電源及び前記特定電源の双方を用いて前記負荷への電力供給を行う第２系統モードと、を有し、前記負荷への電力供給を行うモードが前記第１系統モードである場合、前記中間コンデンサに印加される中間電圧が第１供給時中間電圧となるように前記ＡＣ／ＤＣ変換回路を制御し、且つ、前記第１供給時中間電圧の直流電力が負荷電圧の電力に変換されるように前記第２変換回路を制御し、前記電力制御モードが前記第２系統モードである場合、前記中間電圧が第２供給時中間電圧となるように前記ＡＣ／ＤＣ変換回路を制御するとともに前記特定電源の電力が前記第２供給時中間電圧の直流電力に変換されるように前記第１変換回路を制御し、且つ、前記第２供給時中間電圧の直流電力が前記負荷電圧の電力に変換されるように前記第２変換回路を制御するとよい。

（ホ）前記第２供給時中間電圧は、前記特定電源の電圧である電源電圧及び前記負荷電圧よりも高く設定されているとよい。

１０…電力システム、１１…系統電源、１２…電源用蓄電装置、２０…車両、２１…車両用蓄電装置、３０…電力供給装置、３１〜３３…系統入力端子、３４，３５…蓄電入力端子、４０…コネクタ、４１，４２…負荷入力端子、４３…制御端子、５０…フィルタ回路、６０…第１トランス、６１…第１の１次側巻線、６２…第１の２次側巻線、６２ａ…第１中点タップ、７０…第２トランス、７１…第２の１次側巻線、７２…第２の２次側巻線、７２ａ…第２中点タップ、８０…１次側回路、８２ｕａ〜８２ｗｂ…１次側スイッチング素子、９０…昇圧回路（第１の２次側回路）、９２〜９５…昇圧スイッチング素子、１００…降圧回路（第２の２次側回路）、１０２〜１０５…降圧スイッチング素子、１１０…中間コンデンサ、１１１…昇圧バイパス経路（バイパス経路）、１１２…昇圧バイパススイッチング素子（バイパススイッチング素子）、１１３…降圧バイパス経路（バイパス経路）、１１４…降圧バイパススイッチング素子（バイパススイッチング素子）、１２０…制御回路（制御部）、１２１…電源電圧センサ、１２２…負荷電圧センサ、２００…ＡＣ／ＤＣ変換回路、２３０…第１変換回路、２３１〜２３４…第１変換スイッチング素子、２４０…第２変換回路、２４１〜２４４…第２変換スイッチング素子、Ｐ０…系統電力、Ｖｍ…中間電圧、Ｖｐ…電源電圧（電源用蓄電装置の電圧）、Ｖｒ…負荷電圧（負荷の要求電圧）。

Claims (16)

1. 系統電源及び前記系統電源とは異なる特定電源と、
   負荷と、
   第１の１次側巻線及び前記特定電源が接続される中点タップを有する第１の２次側巻線を備えた第１トランスと、
   前記第１の１次側巻線と直列に接続された第２の１次側巻線、及び、前記負荷が接続される中点タップを有する第２の２次側巻線を備えた第２トランスと、
   前記系統電源と接続されるとともに前記第１の１次側巻線及び前記第１の２次側巻線の直列接続体に接続され、１次側スイッチング素子を有する１次側回路と、
   前記第１の２次側巻線の中点タップと前記特定電源との間に設けられた第１の２次側コイルと、前記第１の２次側巻線に接続された第１の２次側スイッチング素子と、を有する第１の２次側回路と、
   前記第１の２次側回路と接続されたものであって、前記第２の２次側巻線の中点タップと前記負荷との間に設けられた第２の２次側コイルと、前記第２の２次側巻線に接続された第２の２次側スイッチング素子と、を有する第２の２次側回路と、
   前記第１の２次側回路及び前記第２の２次側回路の間に設けられた中間コンデンサと、
   前記第２の２次側コイル及び前記第２の２次側スイッチング素子を介することなく前記中間コンデンサと前記負荷とを接続するバイパス経路と、
   前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、
   前記１次側回路、前記第１の２次側回路、前記第２の２次側回路及び前記バイパススイッチング素子を制御する制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、
   前記１次側スイッチング素子、前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、
   前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子の少なくとも一方を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、
   を備え、
   前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも低い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第２の２次側スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第１の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる第１シングル制御を行う第１シングル制御部を備えていることを特徴とする電力システム。
2. 前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードが前記系統モードである場合には前記バイパススイッチング素子をＯＦＦ状態にする請求項１に記載の電力システム。
3. 前記バイパススイッチング素子は、前記第２の２次側スイッチング素子よりもオン抵抗が小さく構成されている請求項１又は請求項２に記載の電力システム。
4. 系統電源及び前記系統電源とは異なる特定電源と、
   負荷と、
   第１の１次側巻線及び前記特定電源が接続される中点タップを有する第１の２次側巻線を備えた第１トランスと、
   前記第１の１次側巻線と直列に接続された第２の１次側巻線、及び、前記負荷が接続される中点タップを有する第２の２次側巻線を備えた第２トランスと、
   前記系統電源と接続されるとともに前記第１の１次側巻線及び前記第１の２次側巻線の直列接続体に接続され、１次側スイッチング素子を有する１次側回路と、
   前記第１の２次側巻線の中点タップと前記特定電源との間に設けられた第１の２次側コイルと、前記第１の２次側巻線に接続された第１の２次側スイッチング素子と、を有する第１の２次側回路と、
   前記第１の２次側回路と接続されたものであって、前記第２の２次側巻線の中点タップと前記負荷との間に設けられた第２の２次側コイルと、前記第２の２次側巻線に接続された第２の２次側スイッチング素子と、を有する第２の２次側回路と、
   前記第１の２次側回路及び前記第２の２次側回路の間に設けられた中間コンデンサと、
   前記第１の２次側コイル及び前記第１の２次側スイッチング素子を介することなく前記特定電源と前記中間コンデンサとを接続するバイパス経路と、
   前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、
   前記１次側回路、前記第１の２次側回路、前記第２の２次側回路及び前記バイパススイッチング素子を制御する制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、
   前記１次側スイッチング素子、前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、
   前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子の少なくとも一方を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、
   を備え、
   前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも高い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第１の２次側スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第２の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる第２シングル制御を行う第２シングル制御部を備えていることを特徴とする電力システム。
5. 前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードが前記系統モードである場合には前記バイパススイッチング素子をＯＦＦ状態にする請求項４に記載の電力システム。
6. 前記バイパススイッチング素子は、前記第１の２次側スイッチング素子よりもオン抵抗が小さく構成されている請求項４又は請求項５に記載の電力システム。
7. 前記特定電源は電源用蓄電装置であり、
   前記負荷は、車両用蓄電装置であり、
   前記電力システムは、
   前記特定電源の電圧として前記電源用蓄電装置の電圧を検出する電源電圧センサと、
   前記負荷の要求電圧として前記車両用蓄電装置の電圧を検出する要求電圧センサと、
   を備え、
   前記制御部は、前記電源モード中に繰り返し前記両蓄電装置の電圧を比較する比較部を備え、前記比較部の比較結果に基づいて、前記バイパススイッチング素子、前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子のスイッチング態様を切り替える請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の電力システム。
8. 系統電源及び前記系統電源とは異なる特定電源を用いて負荷への電力供給を行う電力供給装置であって、
   第１の１次側巻線及び前記特定電源が接続される中点タップを有する第１の２次側巻線を備えた第１トランスと、
   前記第１の１次側巻線と直列に接続された第２の１次側巻線、及び、前記負荷が接続される中点タップを有する第２の２次側巻線を備えた第２トランスと、
   前記系統電源と接続されるとともに前記第１の１次側巻線及び前記第１の２次側巻線の直列接続体に接続され、１次側スイッチング素子を有する１次側回路と、
   前記第１の２次側巻線の中点タップと前記特定電源との間に設けられた第１の２次側コイルと、前記第１の２次側巻線に接続された第１の２次側スイッチング素子と、を有する第１の２次側回路と、
   前記第１の２次側回路と接続されたものであって、前記第２の２次側巻線の中点タップと前記負荷との間に設けられた第２の２次側コイルと、前記第２の２次側巻線に接続された第２の２次側スイッチング素子と、を有する第２の２次側回路と、
   前記第１の２次側回路及び前記第２の２次側回路の間に設けられた中間コンデンサと、
   前記第２の２次側コイル及び前記第２の２次側スイッチング素子を介することなく前記中間コンデンサと前記負荷とを接続するバイパス経路と、
   前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、
   前記１次側回路、前記第１の２次側回路、前記第２の２次側回路及び前記バイパススイッチング素子を制御する制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、
   前記１次側スイッチング素子、前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、
   前記第１の２次側スイッチング素子及び前記第２の２次側スイッチング素子の少なくとも一方を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより、前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、
   を備え、
   前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも低い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第２の２次側スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第１の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる第１シングル制御を行う第１シングル制御部を備えていることを特徴とする電力供給装置。
9. 系統電源及び前記系統電源とは異なる特定電源を用いて負荷への電力供給を行う電力供給装置であって、
   第１の１次側巻線及び前記特定電源が接続される中点タップを有する第１の２次側巻線を備えた第１トランスと、
   前記第１の１次側巻線と直列に接続された第２の１次側巻線、及び、前記負荷が接続される中点タップを有する第２の２次側巻線を備えた第２トランスと、
   前記系統電源と接続されるとともに前記第１の１次側巻線及び前記第１の２次側巻線の直列接続体に接続され、１次側スイッチング素子を有する１次側回路と、
   前記第１の２次側巻線の中点タップと前記特定電源との間に設けられた第１の２次側コイルと、前記第１の２次側巻線に接続された第１の２次側スイッチング素子と、を有する第１の２次側回路と、
   前記第１の２次側回路と接続されたものであって、前記第２の２次側巻線の中点タップと前記負荷との間に設けられた第２の２次側コイルと、前記第２の２次側巻線に接続された第２の２次側スイッチング素子と、を有する第２の２次側回路と、
   前記第１の２次側回路及び前記第２の２次側回路の間に設けられた中間コンデンサと、
   前記第１の２次側コイル及び前記第１の２次側スイッチング素子を介することなく前記特定電源と前記中間コンデンサとを接続するバイパス経路と、
   前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、
   前記１次側回路、前記第１の２次側回路、前記第２の２次側回路及び前記バイパススイッチング素子を制御する制御部と、
   を備え、
   前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、
   少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、
   前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、
   を備え、
   前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも高い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第１の２次側スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第２の２次側スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる第２シングル制御を行う第２シングル制御部を備えていることを特徴とする電力供給装置。
10. 系統電源から出力される系統電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換回路と、
    前記系統電源とは異なる特定電源と、
    前記特定電源に接続された電力変換回路であって、第１変換スイッチング素子を有する第１変換回路と、
    前記ＡＣ／ＤＣ変換回路及び前記第１変換回路の双方に接続された電力変換回路であって、第２変換スイッチング素子を有する第２変換回路と、
    前記第２変換回路によって変換された電力が入力される負荷と、
    前記ＡＣ／ＤＣ変換回路と前記第２変換回路との間に設けられ、前記第１変換回路に接続された中間コンデンサと、
    前記第２変換スイッチング素子を介することなく前記第１変換回路と前記負荷とを接続するバイパス経路と、
    前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、
    前記ＡＣ／ＤＣ変換回路、前記第１変換回路、前記第２変換回路及び前記バイパススイッチング素子を制御することにより電力制御を行う制御部と、
    を備え、
    前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、
    少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、
    前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、
    を備え、
    前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも低い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第２変換スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第１変換スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせて前記特定電源の電力を昇圧させる第１シングル制御を行う第１シングル制御部を備えていることを特徴とする電力システム。
11. 前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードが前記系統モードである場合には前記バイパススイッチング素子をＯＦＦ状態にする請求項１０に記載の電力システム。
12. 系統電源から出力される系統電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換回路と、
    前記系統電源とは異なる特定電源と、
    前記特定電源に接続された電力変換回路であって、第１変換スイッチング素子を有する第１変換回路と、
    前記ＡＣ／ＤＣ変換回路及び前記第１変換回路の双方に接続された電力変換回路であって、第２変換スイッチング素子を有する第２変換回路と、
    前記第２変換回路によって変換された電力が入力される負荷と、
    前記ＡＣ／ＤＣ変換回路と前記第２変換回路との間に設けられ、前記第１変換回路に接続された中間コンデンサと、
    前記第１変換スイッチング素子を介することなく前記特定電源と前記第２変換回路とを接続するバイパス経路と、
    前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、
    前記ＡＣ／ＤＣ変換回路、前記第１変換回路、前記第２変換回路及び前記バイパススイッチング素子を制御することにより電力制御を行う制御部と、
    を備え、
    前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、
    少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、
    前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、
    を備え、
    前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも高い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第１変換スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第２変換スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせて前記特定電源の電力を降圧させる第２シングル制御を行う第２シングル制御部を備えていることを特徴とする電力システム。
13. 前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードが前記系統モードである場合には前記バイパススイッチング素子をＯＦＦ状態にする請求項１０に記載の電力システム。
14. 前記特定電源は電源用蓄電装置であり、
    前記負荷は、車両用蓄電装置であり、
    前記電力システムは、
    前記特定電源の電圧として前記電源用蓄電装置の電圧を検出する電源電圧センサと、
    前記負荷の要求電圧として前記車両用蓄電装置の電圧を検出する要求電圧センサと、
    を備え、
    前記制御部は、前記電源モード中に繰り返し前記両蓄電装置の電圧を比較する比較部を備え、前記比較部の比較結果に基づいて、前記バイパススイッチング素子、前記第１変換スイッチング素子及び前記第２変換スイッチング素子のスイッチング態様を切り替える請求項１０〜１３のうちいずれか一項に記載の電力システム。
15. 系統電源から出力される系統電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換回路と、
    前記系統電源とは異なる特定電源に接続される電力変換回路であって、第１変換スイッチング素子を有する第１変換回路と、
    前記ＡＣ／ＤＣ変換回路及び前記第１変換回路の双方に接続された電力変換回路であって、第２変換スイッチング素子を有する第２変換回路と、
    前記ＡＣ／ＤＣ変換回路と前記第２変換回路との間に設けられ、前記第１変換回路に接続された中間コンデンサと、
    を備え、前記第２変換回路によって変換された電力を負荷に供給するのに用いられる電力供給装置であって、
    前記第２変換スイッチング素子を介することなく前記第１変換回路と前記負荷とを接続するバイパス経路と、
    前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、
    前記ＡＣ／ＤＣ変換回路、前記第１変換回路、前記第２変換回路及び前記バイパススイッチング素子を制御することにより電力制御を行う制御部と、
    を備え、
    前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、
    少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、
    前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、
    を備え、
    前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも低い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第２変換スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第１変換スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせて前記特定電源の電力を昇圧させる第１シングル制御を行う第１シングル制御部を備えていることを特徴とする電力供給装置。
16. 系統電源から出力される系統電力を直流電力に変換するＡＣ／ＤＣ変換回路と、
    前記系統電源とは異なる特定電源に接続される電力変換回路であって、第１変換スイッチング素子を有する第１変換回路と、
    前記ＡＣ／ＤＣ変換回路及び前記第１変換回路の双方に接続された電力変換回路であって、第２変換スイッチング素子を有する第２変換回路と、
    前記ＡＣ／ＤＣ変換回路と前記第２変換回路との間に設けられ、前記第１変換回路に接続された中間コンデンサと、
    を備え、前記第２変換回路によって変換された電力を負荷に供給するのに用いられる電力供給装置であって、
    前記第１変換スイッチング素子を介することなく前記特定電源と前記第２変換回路とを接続するバイパス経路と、
    前記バイパス経路上に設けられたバイパススイッチング素子と、
    前記ＡＣ／ＤＣ変換回路、前記第１変換回路、前記第２変換回路及び前記バイパススイッチング素子を制御することにより電力制御を行う制御部と、
    を備え、
    前記制御部は、前記負荷への電力供給を行うモードとして、
    少なくとも前記系統電源を用いて前記負荷への電力供給を行う系統モードと、
    前記特定電源を用いて前記負荷への電力供給を行う電源モードと、
    を備え、
    前記制御部は、前記電源モードにおいて前記特定電源の電圧が前記負荷の要求電圧よりも高い場合には、前記バイパススイッチング素子をＯＮ状態にするとともに前記第１変換スイッチング素子をＯＦＦ状態とし、且つ、前記第２変換スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせて前記特定電源の電力を降圧させる第２シングル制御を行う第２シングル制御部を備えていることを特徴とする電力供給装置。

Images