JP2021172206A - 乗降口用ルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員が乗降口から車両に乗降するときに、乗員が雨等に曝されることを抑制しつつ、運転者の操作を簡易なものとすることができる乗降口用ルーフ装置を得る。【解決手段】乗降口用ルーフ装置１０では、前側ドア駆動部３２、後側ドア駆動部４８及びルーフ駆動部８２が連動可能とされている。そして、前側ドア駆動部３２及び後側ドア駆動部４８が、乗降口１８を開放する方向に移動するときには、ルーフ部５８が車両幅方向外側に移動し、前側ドア駆動部３２及び後側ドア駆動部４８が乗降口１８を閉じる方向に移動するときには、ルーフ部５８が車両幅方向内側に移動する。また、運転者が動力部９２を操作することで、前側ドア駆動部３２、後側ドア駆動部４８及びルーフ駆動部８２が駆動される。【選択図】図１

Description

本発明は、乗降口用ルーフ装置に関する。

下記特許文献１には、乗降口用ルーフ装置に関する発明が開示されている。この乗降口用ルーフ装置では、車体の側部に設けられた乗降口の車両上方側に車両の外壁に対して出没可能に支持バーが設けられている。そして、支持バーには、蛇腹状のシートが設けられえており、支持バーが車両の外壁から延出されると、乗降口の車両上方側においてシートが展開するようになっている。このため、下記先行技術では、乗員が乗降口から車両に乗降するときに、乗員が雨等に曝されることを抑制することができる。

特開平８−１９８７５１号公報

しかしながら、上記先行技術では、乗降口を開閉するドアと、支持バーとが異なる駆動装置で駆動されるため、乗員に乗降時において運転者による操作が煩雑になることが考えられる。

本発明は上記事実を考慮し、乗員が乗降口から車両に乗降するときに、乗員が雨等に曝されることを抑制しつつ、運転者の操作を簡易なものとすることができる乗降口用ルーフ装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る乗降口用ルーフ装置は、車体の側部に設けられた乗降口の車両上方側に配置されると共に、当該側部に対して車両幅方向に出没可能とされたルーフ部と、スライド移動することで前記乗降口を開閉可能とされたサイドドアを駆動させるドア側駆動部と連動可能とされると共に、当該サイドドアが当該乗降口を開放する方向に移動するときに前記ルーフ部を車両幅方向外側に移動させ、当該サイドドアが当該乗降口を閉じる方向に移動するときに当該ルーフ部を車両幅方向内側に移動させるルーフ側駆動部と、運転者の操作によって前記ドア側駆動部及び前記ルーフ側駆動部の少なくとも一方を駆動させる動力部と、を有している。

請求項１に記載の本発明によれば、車体の側部に乗降口が設けられており、当該乗降口は、ドア側駆動部で駆動されたサイドドアがスライド移動することで開閉される。また、乗降口の車両上方側には、ルーフ部が配置されており、当該ルーフ部は、ルーフ側駆動部で駆動されることで、車体の側部に対して車両幅方向に出没可能とされている。このため、本発明では、乗降口が開放されている状態において、ルーフ部を車両幅方向外側に延出させることで、当該ルーフ部を雨除けや日除けとして用いることができる。

ところで、乗員の乗降時において、運転者は、ドア側駆動部とルーフ側駆動部とを駆動させる必要があるが、これらを別々の操作で駆動させると、運転者による操作が煩雑になることが考えられる。

ここで本発明では、ドア側駆動部とルーフ部側駆動部とが連動可能とされている。そして、サイドドアが乗降口を開放する方向に移動するときには、ルーフ部が車両幅方向外側に移動し、当該サイドドアが当該乗降口を閉じる方向に移動するときには、当該ルーフ部が車両幅方向内側に移動する。また、運転者が動力部を操作することで、ドア側駆動部及びルーフ部側駆動部の少なくとも一方が駆動される。

このため、本発明では、一つの操作でドア側駆動部及びルーフ側駆動部を駆動させ、ひいては、サイドドア及びルーフ部を駆動させることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る乗降口用ルーフ装置は、乗員が車両の乗降口から乗降するときに、乗員が雨等に曝されることを抑制しつつ、運転者の操作を簡易なものとすることができるという優れた効果を有する。

第１実施形態に係る乗降口用ルーフ装置が設けられた車両の側部の構成を模式的に示す斜視図である。 第１実施形態に係る乗降口用ルーフ装置が設けられた車両において、車体とルーフ部との境界部の構成を模式的に示す断面図である。 第１実施形態に係る乗降口用ルーフ装置の構成を模式的に示す平面図である。 第１実施形態に係る乗降口用ルーフ装置の動力部周辺の構成を模式的に示す側面図である。 第１実施形態に係る乗降口用ルーフ装置が設けられた車両の構成を模式的に示す斜視図である。 第１実施形態に係る乗降口用ルーフ装置の乗員の乗降時の状態を模式的に示す正面図である。 第１実施形態に係る乗降口用ルーフ装置のルーフ部の構成を模式的に示す正面図であり、（Ａ）は、ルーフ部が車体に格納された状態を示しており、（Ｂ）は、ルーフ部が車体から延出された状態を示している。 第２実施形態に係る乗降口用ルーフ装置が設けられた車両の側部の構成を模式的に示す斜視図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図７を用いて、本発明の第１実施形態に係る「乗降口用ルーフ装置１０（以下、ルーフ装置１０と称する）」について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは、ルーフ装置１０が設けられた車両１２の車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両１２の車両上方側を示しており、矢印ＬＨは車両１２車両幅方向左側を示している。

図５に示されるように、車両１２は、「車体１４」を備えており、車体１４の車両幅方向左側の「側部１６」には、「乗降口１８」が設けられている。そして、この乗降口１８は、車体１４に対して車両前後方向にスライド移動可能なサイドドアとしての「前側サイドドア２０」と「後側サイドドア２２」とで開閉されるようになっている。なお、以下では、乗降口１８が前側サイドドア２０及び後側サイドドア２２で閉じられた状態であることを前提として、説明を続けていくこととする。また、以下では、乗降口１８が前側サイドドア２０及び後側サイドドア２２で閉じられた状態を閉状態と称し、乗降口１８が開放されている状態を開状態と称することとする。

図３にも示されるように、前側サイドドア２０は、その外形が車両幅方向から見て車両上下方向を長手方向とされた板状のドア本体部２４と、一対のアーム部２６とを備えている。そして、アーム部２６は、ドア本体部２４の車両上下方向両端部における車両後方側の部分にそれぞれ設けられると共に、ドア本体部２４から車両幅方向内側に延出されている。

詳しくは、車両上方側のアーム部２６の車両幅方向内側の端部２６Ａの上面には、端部２６Ａから車両上方側に延びる円柱状の軸部２８が設けられており、端部２６Ａの下面には、図示しないローラが設けられている。一方、車両下方側のアーム部２６にも車両上方側のアーム部２６と同様にローラが設けられている。

また、車両上方側のアーム部２６のローラは、第１上側レール部３０で案内されるようになっており、この第１上側レール部３０は、車体１４の上部１４Ａの一部を構成する図示しないルーフサイドレールの上面に取り付けられると共に、車両前後方向に延在している。

一方、車両下方側のアーム部２６のローラは、図示しない第１下側レール部で案内されるようになっている。この第１下側レール部は、車体１４の下部１４Ｂの一部を構成する図示しないロッカの上面に取り付けられると共に、車両前後方向に延在している。

そして、前側サイドドア２０は、後述する「動力部９２」で駆動されるドア側駆動部としての「前側ドア駆動部３２」で駆動されるようになっている。この前側ドア駆動部３２は、プーリ３４、３６と、タイミングベルト３８と、連結部４０とを備えている。

プーリ３４、３６は、互いに対して車両前後方向に間隔をあけて配置されており、プーリ３４は、動力部９２から入力される駆動力によって回動するようになっている。一方、プーリ３６は、プーリ３４の車両前方側においてルーフサイドレールに回動可能に支持されており、プーリ３４からタイミングベルト３８を介して伝達された駆動力によって回動するようになっている。

連結部４０は、タイミングベルト３８と車両上方側のアーム部２６とを連結しており、タイミングベルト３８に固定された固定部４０Ａと、軸部２８を相対回転可能な状態で支持する支持部４０Ｂとを含んで構成されている。

上記のように構成された前側ドア駆動部３２は、動力部９２によってプーリ３４が回動することで、前側サイドドア２０を車両前後方向にスライド移動させることが可能となっている。また、前側ドア駆動部３２は、タイミングベルト３８の内周側に配置された図示しない張力付与部を備えている。この張力付与部は、タイミングベルト３８に当接されたプーリと、当該プーリをタイミングベルト３８に向けて付勢する付勢部とを備えており、タイミングベルト３８が弛まないようにタイミングベルト３８に張力を付与している。

一方、後側サイドドア２２は、車両幅方向から見て前側サイドドア２０と鏡像対称な構成とされており、ドア本体部４２と、一対のアーム部４４とを備えている。この後側サイドドア２２は、第２上側レール部４６と、図示しない第２下側レール部とによって案内されるようになっており、第２上側レール部４６は、第１上側レール部３０と、第２下側レール部は、第１下側レール部と、それぞれ車両上下方向から見て鏡像対象な構成とされている。

そして、後側サイドドア２２は、動力部９２で駆動されるドア側駆動部としての「後側ドア駆動部４８」で駆動されるようになっている。この後側ドア駆動部４８は、プーリ５０、５２と、タイミングベルト５４と、連結部５６とを備えると共に、車両上下方向から見て前側ドア駆動部３２と鏡像対象な構成とされている。

上記のように構成された後側ドア駆動部４８は、動力部９２によってプーリ５０が回動することで、後側サイドドア２２を車両前後方向にスライド移動させることが可能となっている。

ここで、本実施形態では、図１及び図６に示されるように、車体１４の側部１６における乗降口１８の車両上方側に、前側サイドドア２０及び後側サイドドア２２と連動して側部１６に対して出没可能とされた「ルーフ部５８」が設けられている点に特徴がある。

ルーフ部５８は、閉状態において、車体１４に設けられた収納部６０に収納された収納状態とされている。なお、以下では、特に断りのない限り、ルーフ部５８が収納状態にあることを前提として、説明を続けていくこととする。

収納部６０は、車体１４の上部１４Ａの一部を構成するルーフパネル６２の車両下方側に設けられており、車両幅方向外側が開放された箱状とされている。そして、収納部６０の開口部６０Ａは、前側サイドドア２０及び後側サイドドア２２の車両上方側に位置している。

一方、ルーフ部５８は、その主な部分を構成する本体部６４と、本体部６４を車体１４に対して支持するベース部６６とを備えている。ベース部６６は、全体的には、板厚方向を車両上下方向とされて車両前後方向に延在する板状とされている。

このベース部６６には、図３及び図７に示されるように、その車両下方側の面に軸部６８が設けられており、その車両前方側の面と車両後方側の面とのそれぞれに軸部７０、係止部７２及び図示しないローラが設けられている。

軸部６８は、ベース部６６から車両下方側に延びる円柱状とされており、軸部６８には、後述するルーフ側駆動部としての「ルーフ駆動部８２」が連結されている。

軸部７０は、ベース部６６の車両幅方向外側の部分に設けられると共に、車両前後方向に延在する円柱状とされており、係止部７２は、軸部７０の車両幅方向内側に配置されると共に、車両前後方向に延在する円柱状とされている。そして、軸部７０及び係止部７２には、本体部６４が連結されており、ローラは、収納部６０の内側に設けられた図示しないガイドレールで車両幅方向に案内されるようになっている。

図１に戻り、本体部６４は、底板部６４Ａ、カバー部６４Ｂ、分流部６４Ｃ及び一対の側板部６４Ｄを含んで構成されている。詳しくは、底板部６４Ａは、車両上下方向から見て車両前後方向及び車両幅方向に延在する矩形の板状とされており、その上面には分流部６４Ｃが、車両幅方向外側の周縁部にはカバー部６４Ｂが、車両前後方向両側の周縁部には側板部６４Ｄがそれぞれ設けられている。

カバー部６４Ｂは、図２にも示されるように、車両幅方向から見て車両前後方向に延在すると共に収納部６０の開口部６０Ａよりも一回り小さい矩形の板状とされており、その周縁部には、カバー部６４Ｂと開口部６０Ａとの隙間を塞ぐシール部材７６が取り付けられている。

分流部６４Ｃは、車両上下方向から見て車両幅方向内側から車両幅方向外側に向かうに従って拡幅された二等辺三角形状でかつ車両前後方向から見て車両幅方向内側から車両幅方向外側に向かうに従って拡幅された直角三角形状の三角錐状とされている。

側板部６４Ｄは、車両前後方向を板厚方向とされると共に車両幅方向に延在する板状とされている。この側板部６４Ｄは、その車両幅方向外側の端部６４Ｄ１とカバー部６４Ｂとの間に間隔があけられており、その車両幅方向外側の端部６４Ｄ２は、底板部６４Ａよりも車両幅方向内側に延出されている。

また、側板部６４Ｄの端部６４Ｄ２には、図７に示されるように、軸部７０が回動可能に支持される貫通部７８と、係止部７２が係止されるガイドスリット部８０とが形成されている。このガイドスリット部８０は、車両前後方向から見て軸部７０と係止部７２との中心間の距離Ｌを半径とする円弧に沿ってかつ車両上方側の端部を起点として車両下方側でかつ車両幅方向外側に向かって延びるように形成されている。

そして、本実施形態では、上記のようにベース部６６と本体部６４とが連結されることで、図７（Ａ）に示されるように、ルーフ部５８が車体１４に収納された状態において、本体部６４は、車両前後方向から見て延在方向を車両幅方向とされた状態で配置されるようになっている。

一方、図７（Ｂ）に示されるように、ルーフ部５８が車体１４から延出された展開状態においては、本体部６４は、カバー部６４Ｂ側が車両下方側となるようにベース部６６に対して回動するようになっている。このとき、本体部６４の底板部６４Ａの上面は、水平方向に対して傾斜した状態となり、当該上面を流れる雨水等は、分流部６４Ｃで分流されつつ、側板部６４Ｄとカバー部６４Ｂとの間から排出されるようになっている。

なお、側板部６４Ｄの端部６４Ｄ２における車両上方側の周縁部は、ルーフ部５８の展開状態において、車両前後方向から見てベース部６６の車両上方側の周縁部と平行な状態となっている。

図３に戻り、ルーフ部５８を駆動させるルーフ駆動部８２の構成について説明する。ルーフ駆動部８２は、プーリ８４、８６と、タイミングベルト８８と、連結部９０とを備えている。

プーリ８４、８６は、互いに対して車両幅方向に間隔をあけて配置されており、プーリ８４は、動力部９２から入力される駆動力によって回動するようになっている。一方、プーリ８６は、プーリ８４の車両幅方向内側において車体１４の上部１４Ａに設けられた図示しない支持部に回動可能に支持されており、プーリ８４からタイミングベルト８８を介して伝達された駆動力によって回動するようになっている。

連結部９０は、タイミングベルト３８とルーフ部５８のベース部６６とを連結しており、タイミングベルト８８に固定された固定部９０Ａと、軸部６８を相対回転可能な状態で支持する支持部９０Ｂとを含んで構成されている。

上記のように構成されたルーフ駆動部８２は、動力部９２によってプーリ８４が回動することで、ルーフ部５８を車両幅方向にスライド移動させることが可能となっている。また、本実施形態では、前側サイドドア２０及び後側サイドドア２２が閉状態にあるときにルーフ部５８が収納状態となるように設定されており、前側サイドドア２０及び後側サイドドア２２が開状態にあるときにルーフ部５８が展開状態となるように設定されている。

次に、動力部９２の構成について説明する。動力部９２は、図４に示されるように、モータ９４と、モータ９４の駆動力を分配するギアボックス９６とを備えている。ギアボックス９６は、複数の図示しないギアを内蔵すると共に、モータ９４の図示しない入力軸が車両下方側から取り付けられている。なお、ギアボックス９６は、ルーフサイドレールに取り付けられている。

そして、ギアボックス９６の車両下方側における車両前方側からは、プーリ３４に駆動力を伝達する出力軸９８が延出されており、ギアボックス９６の車両下方側における車両後方側からは、プーリ５０に駆動力を伝達する出力軸１００が延出されており、ギアボックス９６の車両上方側からは、プーリ８４に駆動力を伝達する出力軸１０２が延出されている。つまり、前側ドア駆動部３２、後側ドア駆動部４８及びルーフ駆動部８２は、連動するようになっている。なお、ギアボックス９６は、モータ９４からプーリ３４、５０、８４のうちの一つのプーリに直接的に駆動力が伝達されると共に、当該プーリへの入力軸からその他のプーリに駆動力が伝達されるような構成とされていてもよい。

また、ギアボックス９６によって、プーリ３４、５０、８４の回転速度は、前側サイドドア２０及び後側サイドドア２２が閉状態から開状態になるまでの時間と、ルーフ部５８が収納状態から展開状態になるまでの時間とが同程度となるように設定されている。

さらに、モータ９４は、車両１２に搭載された制御装置１０４と電気的に接続されており、制御装置１０４から入力される制御信号に基づいて、ギアボックス９６、ひいては前側ドア駆動部３２、後側ドア駆動部４８及びルーフ駆動部８２を駆動させるようになっている。なお、制御装置１０４には、運転者に操作されるスイッチ１０６が電気的に接続されており、制御装置１０４は、スイッチ１０６からの操作信号に基づき、モータ９４に制御信号を出力するようになっている。

（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、車体１４の側部１６に乗降口１８が設けられており、乗降口１８は、前側ドア駆動部３２で駆動された前側サイドドア２０及び後側ドア駆動部４８で駆動された後側サイドドア２２がスライド移動することで開閉される。また、乗降口１８の車両上方側には、ルーフ部５８が配置されており、ルーフ部５８は、ルーフ駆動部８２で駆動されることで、側部１６に対して車両幅方向に出没可能とされている。このため、本実施形態では、乗降口１８が開放されている状態において、ルーフ部５８を車両幅方向外側に延出させることで、ルーフ部５８を雨除けや日除けとして用いることができる。

ところで、乗員の乗降時において、運転者は、前側ドア駆動部３２、後側ドア駆動部４８及びルーフ駆動部８２を駆動させる必要があるが、これらを別々の操作で駆動させると、運転者による操作が煩雑になることが考えられる。

ここで本実施形態では、前側ドア駆動部３２、後側ドア駆動部４８及びルーフ駆動部８２が連動可能とされている。そして、前側ドア駆動部３２及び後側ドア駆動部４８が、乗降口１８を開放する方向に移動するときには、ルーフ部５８が車両幅方向外側に移動し、前側ドア駆動部３２及び後側ドア駆動部４８が乗降口１８を閉じる方向に移動するときには、ルーフ部５８が車両幅方向内側に移動する。また、運転者が動力部９２を操作することで、前側ドア駆動部３２、後側ドア駆動部４８及びルーフ駆動部８２が駆動される。

このため、本実施形態では、一つの操作で前側ドア駆動部３２、後側ドア駆動部４８及びルーフ駆動部８２を駆動させ、ひいては、前側サイドドア２０、後側サイドドア２２及びルーフ部５８を駆動させることができる。したがって、本実施形態では、乗員が車両１２の乗降口１８から乗降するときに、乗員が雨等に曝されることを抑制しつつ、運転者の操作を簡易なものとすることができる。

＜第２実施形態＞
以下、図８を用いて、本発明の第２実施形態に係る「乗降口用ルーフ装置１１０（以下、ルーフ装置１１０と称する）」について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

本実施形態では、「ルーフ部１１２」が、ルーフパネル６２に設けられた収納部１１４に収納された状態において、車体１４の屋根面１１６の一部を構成する点に特徴がある。

具体的には、収納部１１４は、車両幅方向から見てルーフパネル６２における乗降口１８の車両上方側の部分に設けられると共に、ルーフパネル６２の一般部６２Ａに対して車両下方側に凹みかつ車両幅方向外側が開放された凹部とされている。

そして、ルーフ部１１２は、収納部１１４を車両上方側から覆うことが可能な板状とされると共に、その車両下方側の面に設けられた図示しない軸部を介してルーフ駆動部８２と連結されている。なお、収納部１１４の底壁部１１４Ａには、車両幅方向に延在するスリット部１１８が設けられており、スリット部１１８には、ルーフ部１１２の軸部が挿通されている。

このような構成によれば、ルーフ部１１２の構成を、上述した第１実施形態に係るルーフ部５８の構成に比し、単純化することができる。

なお、上述した実施形態では、車体１４の車両幅方向左側の側部１６に乗降口１８及びルーフ装置１０、１１０を設けたが、これに限らない。すなわち、車両１２の仕様等に応じて、車体１４の車両幅方向右側の側部に、乗降口１８及びルーフ装置１０、１１０を設けてもよい。

１０ 乗降口用ルーフ装置
１４ 車体
１６ 側部
１８ 乗降口
２０ 前側サイドドア（サイドドア）
２２ 後側サイドドア（サイドドア）
３２ 前側ドア駆動部（ドア側駆動部）
４８ 後側ドア駆動部（ドア側駆動部）
５８ ルーフ部
８２ ルーフ駆動部（ルーフ側駆動部）
９２ 動力部
１１０ 乗降口用ルーフ装置
１１２ ルーフ部

Claims (1)

1. 車体の側部に設けられた乗降口の車両上方側に配置されると共に、当該側部に対して車両幅方向に出没可能とされたルーフ部と、
   スライド移動することで前記乗降口を開閉可能とされたサイドドアを駆動させるドア側駆動部と連動可能とされると共に、当該サイドドアが当該乗降口を開放する方向に移動するときに前記ルーフ部を車両幅方向外側に移動させ、当該サイドドアが当該乗降口を閉じる方向に移動するときに当該ルーフ部を車両幅方向内側に移動させるルーフ側駆動部と、
   運転者の操作によって前記ドア側駆動部及び前記ルーフ側駆動部の少なくとも一方を駆動させる動力部と、
   を有する乗降口用ルーフ装置。

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