JP2021172123A - Control system for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に搭載される複数の機器を複数の制御ユニットを用いて制御する制御システムに関する。 The present invention relates to a control system that controls a plurality of devices mounted on a vehicle by using a plurality of control units.
従来から、車両に搭載される各種の機器を制御するための制御装置(例えば、ECU等)やリレー等の電子部品を格納した電気接続箱を、車両の所定位置に配置することが行われている。例えば、従来の電気接続箱の一つは、特定の形状のブラケットに支持された状態で、車両の車体に固定されるようになっている(例えば、特許文献1を参照。)。 Conventionally, an electric junction box containing electronic components such as a control device (for example, an ECU) and a relay for controlling various devices mounted on a vehicle has been arranged at a predetermined position on the vehicle. There is. For example, one of the conventional electrical junction boxes is fixed to the vehicle body while being supported by a bracket having a specific shape (see, for example, Patent Document 1).
ところで、近年、車両のグレードの相違やオプション装備品の有無(以下「車両の仕様」という。)などに柔軟に対応しながら、車両に搭載される多数の機器を適正に制御することが望まれている。そのような制御を実現する制御システムの一例として、車両を複数の領域に区分けするとともに、各々の領域ごとに配置した制御ユニットを用いて各々の領域に搭載される機器を制御する手法が考えられる。 By the way, in recent years, it has been desired to properly control a large number of devices mounted on a vehicle while flexibly responding to differences in vehicle grades and the presence or absence of optional equipment (hereinafter referred to as "vehicle specifications"). ing. As an example of a control system that realizes such control, a method of dividing a vehicle into a plurality of areas and controlling equipment mounted in each area by using a control unit arranged in each area can be considered. ..
しかし、実際には、制御対象となる機器の数量、種類および配置等は一般に車両の仕様ごとに多種多様であるため、領域ごとに配置する制御ユニットの構造を共通化し難く、制御ユニットを車両に搭載する際の作業性を向上させ難いと考えられる。一方、制御ユニットの汎用性を高めて強引に共通化を図っても、車両の仕様上は本来は不要となり得る過剰な性能を全ての制御ユニットに持たせることになり、制御システムの構築コストを高める原因となり得る。 However, in reality, since the quantity, type, arrangement, etc. of the equipment to be controlled generally vary depending on the specifications of the vehicle, it is difficult to standardize the structure of the control unit arranged in each area, and the control unit is used as the vehicle. It is considered difficult to improve workability when mounting. On the other hand, even if the versatility of the control unit is increased and the control unit is forcibly standardized, all the control units will have excessive performance that may not be necessary in terms of vehicle specifications, and the construction cost of the control system will be increased. It can be a cause of increase.
上述した状況を鑑み、本発明の目的の一つは、車両に制御システムを搭載する際の作業性や制御システムの構築コストに優れる制御システム、の提供である。 In view of the above situation, one of the objects of the present invention is to provide a control system excellent in workability when mounting the control system on a vehicle and the construction cost of the control system.
前述した目的を達成するために、本発明に係る車両の制御システムは、下記[1]〜[3]を特徴としている。
[1]
複数の制御ユニットを備え、前記複数の前記制御ユニットを用いて車両に搭載される複数の機器を制御する、車両の制御システムであって、
前記複数の前記制御ユニットは、
前記車両の仕様に基づき、複数の第1ユニット、並びに、前記第1ユニット及び前記第1ユニットとは異なる第2ユニット、の何れか一方を含むように構成され、
前記第1ユニットは、
前記複数の前記機器を制御可能な制御装置が格納された第1制御モジュールと、電源から供給される電力を前記第1制御モジュール及び前記複数の前記機器の少なくとも一部に分配する電源分配器と、前記第1制御モジュール及び前記電源分配器を支持する第1ホルダと、を有し、
前記第2ユニットは、
前記第1制御モジュールと同一の構造を有する第2制御モジュールと、前記第2制御モジュールを支持する第2ホルダと、を有し、
前記第2ホルダは、
前記電源から供給される電力を前記第2制御モジュールに供給する電源部、及び、前記複数の前記機器の少なくとも一部に繋がる電線を前記車両の一の領域と他の領域との領域間において中継する中継部、を有する、
車両の制御システムであること。
[2]
上記[1]に記載の制御システムであって、
前記第2ユニットの周辺に配置され、前記第2ユニットの前記中継部が中継する前記電線とは異なる電線を前記領域間において中継する、中継器を、更に備える、
車両の制御システムであること。
[3]
上記[1]又は上記[2]に記載の制御システムにおいて、
前記第2ユニットが有する前記電源部は、
前記電源に繋がる電線を回路基板を介して前記第2制御モジュールに接続する構成、又は、前記電源に繋がる電線をコネクタを用いて直接に前記第2制御モジュールに接続する構成、を有する、
車両の制御システムであること。
In order to achieve the above-mentioned object, the vehicle control system according to the present invention is characterized by the following [1] to [3].
[1]
A vehicle control system including a plurality of control units and using the plurality of control units to control a plurality of devices mounted on the vehicle.
The plurality of control units
Based on the specifications of the vehicle, it is configured to include a plurality of first units and one of the first unit and a second unit different from the first unit.
The first unit is
A first control module in which a control device capable of controlling the plurality of the devices is stored, and a power distributor that distributes electric power supplied from the power supply to at least a part of the first control module and the plurality of the devices. , A first holder that supports the first control module and the power distributor.
The second unit is
It has a second control module having the same structure as the first control module, and a second holder that supports the second control module.
The second holder is
A power supply unit that supplies electric power supplied from the power source to the second control module, and electric wires that connect to at least a part of the plurality of the devices are relayed between one area and another area of the vehicle. Has a relay unit,
Being a vehicle control system.
[2]
The control system according to the above [1].
A repeater is further provided, which is arranged around the second unit and relays a wire different from the wire relayed by the relay unit of the second unit between the regions.
Being a vehicle control system.
[3]
In the control system according to the above [1] or the above [2].
The power supply unit included in the second unit is
It has a configuration in which an electric wire connected to the power supply is connected to the second control module via a circuit board, or a configuration in which an electric wire connected to the power supply is directly connected to the second control module using a connector.
Being a vehicle control system.
上記[1]の構成の車両の制御システムによれば、車両の仕様に基づき、制御システムに含まれる制御ユニットの構成が選択される。例えば、グレードが高く制御対象となる機器の数量が多い車両に対しては、それら多数の機器に対応できるように電源分配器を有する第1ユニットを複数用いて、第1ユニットを車両の各領域に配置する。一方、グレードが低く制御対象となる機器の数量が少ない車両に対しては、電源分配器を有する第1ユニットと電源分配器を有さない第2ユニットとを用いて、車両の各領域に第1ユニット及び第2ユニットを適宜配分する。ただし、制御装置が格納される制御モジュールは、第1ユニット及び第2ユニットの双方において共通化する。これにより、本構成の制御システムは、第1ユニットと第2ユニットとが完全に異なる構成を有する場合に比べ、車両に制御システムを搭載する際の作業性や制御システムの構築コストに優れる。 According to the vehicle control system having the configuration of [1] above, the configuration of the control unit included in the control system is selected based on the vehicle specifications. For example, for a vehicle having a high grade and a large number of devices to be controlled, a plurality of first units having power distributors are used so as to support a large number of the devices, and the first unit is used in each area of the vehicle. Place in. On the other hand, for a vehicle having a low grade and a small number of devices to be controlled, a first unit having a power distributor and a second unit not having a power distributor are used in each area of the vehicle. Allocate 1 unit and 2nd unit as appropriate. However, the control module in which the control device is stored is common to both the first unit and the second unit. As a result, the control system having this configuration is superior in workability when mounting the control system on the vehicle and the construction cost of the control system, as compared with the case where the first unit and the second unit have completely different configurations.
更に、電源分配器を有さないことで第2ユニットに生じ得る余剰スペースには、機器に繋がる電線を領域間(例えば、車両のエンジンルーム内の領域と、車室内の領域と、の間)において中継する中継部を設ける。これにより、第2ユニットの余剰スペースを有効活用できるとともに、専用の中継器のみを用いて電線を中継して配索する場合に比べ、電線を配索する経路の自由度が高まる分だけ、配索の合理化(例えば、電線の短尺化)を図り得る。更に、第2ユニットが電線の中継を分担することで、専用の中継機を小型化し得る。 Further, in the surplus space that can be generated in the second unit by not having a power distributor, electric wires connected to the equipment are placed between regions (for example, between the region in the engine room of the vehicle and the region in the vehicle interior). A relay unit is provided to relay in. As a result, the surplus space of the second unit can be effectively utilized, and the degree of freedom of the route for arranging the electric wires is increased as compared with the case where the electric wires are relayed and routed using only the dedicated repeater. It is possible to rationalize the rope (for example, shorten the length of the electric wire). Further, the second unit shares the relay of the electric wire, so that the dedicated repeater can be miniaturized.
上記[2]の構成の車両の制御システムによれば、車両の領域間において電線を中継する中継器を、第2ユニットの周辺に配置する。ここで、第2ユニットの中継部において一部の電線の中継を行い得るため、第2ユニットが中継部を有さない場合に比べ、中継器を小型化できる。これにより、制御システム全体の構築コストを低減できる。 According to the vehicle control system having the configuration of [2] above, a repeater that relays electric wires between vehicle regions is arranged around the second unit. Here, since a part of the electric wires can be relayed in the relay unit of the second unit, the repeater can be downsized as compared with the case where the second unit does not have the relay unit. As a result, the construction cost of the entire control system can be reduced.
上記[3]の構成の車両の制御システムによれば、第2制御モジュールに電力を供給する電源部に回路基板を用いることで、汎用されている基板実装型のコネクタ(いわゆるBoard−to−Boardコネクタ)等を用いて第2制御モジュールに電力を供給でき、第2ユニットの製造コストを低減できる。一方、コネクタを用いて直接に第2制御モジュールに接続することで、第2ホルダの構造を更にシンプル化でき、第2ユニットの軽量化や小型化に貢献できる。 According to the vehicle control system having the configuration of [3] above, a circuit board is used for the power supply unit that supplies electric power to the second control module, so that a general-purpose board-mounted connector (so-called Board-to-Board) is used. Power can be supplied to the second control module by using a connector) or the like, and the manufacturing cost of the second unit can be reduced. On the other hand, by directly connecting to the second control module using a connector, the structure of the second holder can be further simplified, which can contribute to weight reduction and miniaturization of the second unit.
このように、本発明によれば、車両に制御システムを搭載する際の作業性や制御システムの構築コストに優れる制御システムを提供できる。 As described above, according to the present invention, it is possible to provide a control system excellent in workability when mounting the control system on a vehicle and the construction cost of the control system.
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。 The present invention has been briefly described above. Further, the details of the present invention will be further clarified by reading through the embodiments described below with reference to the accompanying drawings.
<実施形態>
以下、図面を参照しながら、図1に示す本発明の実施形態に係る車両の制御システム1について説明する。制御システム1は、複数の制御ユニットを用いて車両に搭載される複数の機器(図示省略)を制御するシステムである。制御システム1では、車両の仕様に基づき、制御システム1に含まれる制御ユニットの構成が選択される。本例では、制御システム1に含まれる制御ユニットとして、制御モジュール10及び電源分配器20を有する第1ユニット2と、制御モジュール50を有する一方で電源分配器を有さない第2ユニット3と、が選択され得る。
<Embodiment>
Hereinafter, the
具体的には、図1(a)に示すように、グレードが高く制御対象となる機器の数が多い高級仕様車には、多数の機器に対応できるように、電源分配器20を有する第1ユニット2が、左側及び右側に1つずつ搭載されている。本例では、これら第1ユニット2は、車両のエンジンルーム内の領域と車室内の領域との境界部の周辺に配置されている。
Specifically, as shown in FIG. 1A, a first-class vehicle having a
一方、図1(b)に示すように、高級仕様車よりグレードが低くて制御対象となる機器の数が少ない標準仕様車には、高級仕様車より少ない数の機器に対応できれば十分であるため、電源分配器20を有する第1ユニット2が左側に1つ搭載され、電源分配器を有さない第2ユニット3が右側に1つ搭載されている。上記同様、本例でも、第1ユニット2及び第2ユニット3は、車両のエンジンルーム内の領域と車室内の領域との境界部の周辺に配置されている。ただし、第1ユニット2が有する制御モジュール10と、第2ユニット3が有する制御モジュール50とは、同一の構造を有する。即ち、制御モジュール10と制御モジュール50とは、共通化されている。以下、第1ユニット2、及び、第2ユニット3について順に説明する。
On the other hand, as shown in FIG. 1 (b), it is sufficient for a standard specification vehicle having a lower grade than a high-end specification vehicle and a small number of devices to be controlled if it can handle a smaller number of devices than a high-end specification vehicle. The
まず、第1ユニット2の構成について説明する。第1ユニット2は、図2及び図3に示すように、制御モジュール10と、電源分配器20と、ホルダ30と、カバー40と、を備える。
First, the configuration of the
制御モジュール10は、略矩形平板状のECUユニット11と、ECUユニット11の厚さ方向の一側側面に一体に接続されたコネクタ接続部12と、を備える。ECUユニット11は、車両に搭載された複数の機器を制御する機能を果たす。コネクタ接続部12は、ホルダ30のコネクタ接続部32(後述)を介して、電源分配器20のコネクタ接続部22(後述)と接続される。
The
電源分配器20は、略矩形平板状の回路基板21と、回路基板21の厚さ方向の他側側面に一体に接続されたコネクタ接続部22と、回路基板21の当該他側側面に一体に接続された電線接続部23及び電線接続部24と、を備える。電線接続部23及び電線接続部24は互いに逆方向を向いており、電線接続部23には、図1に示す電線W1が接続され、電線接続部24には、図1に示す電線W2が接続されることになる。電源分配器20は、車両に搭載された電源(図示省略)から供給される電力を、制御モジュール10及び複数の機器の少なくとも一部に分配する機能を果たす。
The
ホルダ30は、略矩形平板状の樹脂製のフレーム31と、フレーム31に一体に設けられたコネクタ接続部32と、を備える。フレーム31の厚さ方向の他側側面には、制御モジュール10が取り付けられている。フレーム31の厚さ方向の一側側面には、電源分配器20が取り付けられている。即ち、ホルダ30は、制御モジュール10及び電源分配器20を支持する機能を果たす。
The
このように、ホルダ30が制御モジュール10及び電源分配器20を支持した状態では、制御モジュール10のコネクタ接続部12と、電源分配器20のコネクタ接続部22とが、ホルダ30のコネクタ接続部32を介して電気的に接続されている。この結果、制御モジュール10のECUユニット11と、電源分配器20の回路基板21とが電気的に接続されている。
In this way, when the
カバー40は、略矩形平板状の樹脂成形体である。カバー40は、制御モジュール10及び電源分配器20を支持した状態にあるホルダ30の厚さ方向の一側側面に、電源分配器20を覆うように取り付けられている。カバー40がホルダ30に取り付けられることで、電源分配器20が保護される。以上、第1ユニット2の構成について説明した。
The
図1(a)又は図1(b)に示す各第1ユニット2において、電線接続部23(図2(b)参照)には、図1に示す電線W1の一端部が接続され、電線接続部24(図2(a)参照)には、図1に示す電線W2の一端部が接続される。これにより、例えば、電線W2の他端部に接続された車両の電源(図示省略)から供給される電力が、電源分配器20によって、制御モジュール10のECUユニット11、及び、電線W1の他端部に接続された複数の機器(図示省略)に分配され、且つ、ECUユニット11が、当該複数の機器を制御できることになる。
In each of the
図1(a)又は図1(b)に示す各第1ユニット2の周辺、即ち、車両のエンジンルーム内の領域と車室内の領域との境界部における第1ユニット2の周辺には、制御システム1の一部として、中継器4が配置されている。中継器4は、電線W3の一端部と電線W4の一端部とを中継している。即ち、中継器4は、いわゆるWire−to−Wire接続の機能を有している。これにより、中継器4は、電線W3の他端部に接続された複数の機器(図示省略)と、電線W4の他端部に接続された複数の機器(図示省略)とを電気的に接続している。以上、第1ユニット2について説明した。
Control is performed around the
次いで、第2ユニット3の構成について説明する。第2ユニット3は、図4及び図5に示すように、制御モジュール50と、ホルダ60と、カバー70と、を備え、電源分配器を備えていない。
Next, the configuration of the
制御モジュール50は、第1ユニット2の制御モジュール10と同じであって、制御モジュール10と同じ形態を有し、且つ、制御モジュール10と同じ機能を果たす。制御モジュール50は、略矩形平板状のECUユニット51と、ECUユニット51の厚さ方向の一側側面に一体に接続されたコネクタ接続部52と、を備える。コネクタ接続部52は、ホルダ60のコネクタ接続部61a(後述)を介して、ホルダ60のコネクタ接続部65(後述)と接続される。
The
ホルダ60は、略矩形平板状のフレーム61と、フレーム61に取り付けられる電源部62と、フレーム61に一体に設けられた中継部63と、を備える。フレーム61には、コネクタ接続部61aが一体に設けられている。
The
電源部62は、回路基板64と、回路基板64の厚さ方向の他側側面に一体に接続されたコネクタ接続部65と、回路基板21の当該他側側面に一体に接続された電線接続部66及び電線接続部67と、を備える。回路基板64は、第1ユニット2の電源分配器20が有する回路基板21より小型である。回路基板64に一体に接続されたコネクタ接続部65としては、汎用の基板実装型のコネクタ(いわゆるBoard−to−Boardコネクタ)が採用され得る。
The
電線接続部66及び電線接続部67は互いに逆方向を向いており、電線接続部66には、図1に示す電線W5が接続され、電線接続部67には、図1に示す電線W6が接続されることになる(図6も参照)。電源部62は、車両に搭載された電源(図示省略)から供給される電力を制御モジュール50に供給する機能を果たす。
The electric
中継部63は、互いに逆方向を向いた電線接続部68及び電線接続部69を備える。電線接続部68には、図1に示す電線W7が接続され、電線接続部69には、図1に示す電線W8が接続されることになる(図6も参照)。即ち、中継部63は、いわゆるWire−to−Wire接続の機能を有している。中継部63は、第2ユニット3が電源分配器を有さないことで第2ユニット3に生じる余剰スペースに設けられている。中継部63は、電線W7と電線W8とを中継する機能を果たす。
The
フレーム61の厚さ方向の他側側面には、制御モジュール50が取り付けられている。フレーム61の厚さ方向の一側側面には、電源部62が取り付けられている。即ち、ホルダ60のフレーム61は、制御モジュール50及び電源部62を支持する機能を果たす。
A
このように、ホルダ60のフレーム61が制御モジュール50及び電源部62を支持した状態では、制御モジュール50のコネクタ接続部52と、電源部62のコネクタ接続部65とが、フレーム61に設けられたコネクタ接続部61aを介して電気的に接続されている。この結果、制御モジュール50のECUユニット51と、電源部62の回路基板64とが電気的に接続されている。
In this way, in a state where the
カバー70は、略矩形平板状の樹脂成形体である。カバー70は、制御モジュール50及び電源部62を支持した状態にあるホルダ60のフレーム61の厚さ方向の一側側面に、電源部62を覆うように取り付けられている。カバー70がホルダ60のフレーム61に取り付けられることで、電源部62が保護される。以上、第2ユニット3の構成について説明した。
The
図1(b)に示す第2ユニット3において、図6に示すように、電線接続部66には、図1に示す電線W5の一端部が接続され、電線接続部67には、図1に示す電線W6の一端部が接続される。これにより、例えば、電線W6の他端部に接続された車両の電源(図示省略)から供給される電力が、電源部62(具体的には、回路基板64、コネクタ接続部65)を介して制御モジュール50のECUユニット51に供給され、且つ、当該電力が、電線W7の他端部に接続された複数の機器(図示省略)にも供給される。更に、ECUユニット51が、当該複数の機器を制御する。
In the
更に、図6に示すように、電線接続部68には、図1に示す電線W7の一端部が接続され、電線接続部69には、図1に示す電線W8の一端部が接続される。これにより、中継部63は、電線W7と電線W8とを中継すると共に、電線W7の他端部に接続された複数の機器(図示省略)と、電線W8の他端部に接続された複数の機器(図示省略)とを電気的に接続している。
Further, as shown in FIG. 6, one end of the electric wire W7 shown in FIG. 1 is connected to the electric
図1(b)に示す第2ユニット3の周辺、即ち、車両のエンジンルーム内の領域と車室内の領域との境界部における第2ユニット3の周辺には、制御システム1の一部として、中継器5が配置されている。中継器5は、電線W9の一端部と電線W10の一端部とを中継している。これにより、中継器5は、電線W9の他端部に接続された複数の機器(図示省略)と、電線W10の他端部に接続された複数の機器(図示省略)とを電気的に接続している。
Around the
ここで、上述したように、第2ユニット3では、第2ユニット3が有する中継部63が電線W7と電線W8とを中継している(図1(b)も参照)。このため、第2ユニット3が中継部63を有さずに、中継器5が電線(W7+W9)と電線(W8+W10)とを中継する場合と比べて、中継器5が中継する電線(電線束)に含まれる電線の本数を少なくできる。
Here, as described above, in the
このことに起因して、図1(b)に示す例では、中継器5が中継する電線W9及び電線W10(電線束)に含まれる電線の本数が、第1ユニット2の周辺に配置された中継器4が中継する電線W3及び電線W4(電線束)に含まれる電線の本数よりも少ない。このため、第2ユニット3の周辺に配置された中継器5は、第1ユニット2の周辺に配置された中継器4より小型化されている。
Due to this, in the example shown in FIG. 1B, the number of electric wires included in the electric wires W9 and the electric wires W10 (electric wire bundle) relayed by the
更に、第2ユニット3が中継部63を有さずに、中継器5が、電線(W7+W9)と電線(W8+W10)とを中継する場合と比べて、配索経路の設計自由度が高まる。その結果、例えば、電線W7及び電線W8の短尺化を図り得る。以上、第2ユニット3について説明した。
Further, as compared with the case where the
<作用・効果>
以上より、本実施形態に係る車両の制御システム1によれば、車両の仕様に基づき、制御システム1に含まれる制御ユニットの構成を選択できる。例えば、グレードが高く制御対象となる機器の数が多い高級仕様車に対しては、それら多数の機器に対応できるように電源分配器20を有する第1ユニット2を領域ごとに配置し、グレードが低く制御対象となる機器が少ない標準仕様車に対しては、電源分配器20を有する第1ユニット2と電源分配器を有さない第2ユニット3とを所定の領域に配置できる。ただし、ECUユニット(制御装置)が格納される制御モジュールは、第1ユニット2及び第2ユニット3の双方において共通化する。これにより、ECUユニット(制御装置)を出来る限り共通化しながら制御システム1の構築コストを低減できる。更に、電源分配器を有さないことで第2ユニット3に生じる余剰スペースには、機器に繋がる電線W7及び電線W8を領域間(例えば、車両のエンジンルーム内の領域と、車室内の領域と、の間)において中継する中継部63を設ける。これにより、制御ユニットの搭載スペースを有効活用できるとともに、専用の中継器のみを介するように電線を配索する場合に比べ、配索経路の合理化(例えば、電線の短尺化)を図り得る。
<Action / effect>
From the above, according to the
更に、本実施形態に係る制御システム1によれば、車両の領域間において電線を中継する中継器4,5を、第1ユニット2及び第2ユニット3の周辺に配置する際、第2ユニット3では一部の電線W7及び電線W8の中継を行っているため、第2ユニット3の周辺に配置する中継器5を小型化できる。
Further, according to the
更に、本実施形態に係る制御システム1によれば、第2ユニット3において制御モジュール50に電力を供給する電源部62を回路基板64が介在する構成とすることで、この種の制御ユニットに汎用されている基板実装型のコネクタ等を用いて制御モジュール50に電力を供給できる。
Further, according to the
<他の形態>
なお、本発明は上記各実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の変形例を採用することができる。例えば、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を発揮できるものであれば任意であり、限定されない。
<Other forms>
The present invention is not limited to each of the above embodiments, and various modifications can be adopted within the scope of the present invention. For example, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified, improved, and the like. In addition, the material, shape, dimensions, number, arrangement location, etc. of each component in the above-described embodiment are arbitrary and are not limited as long as the present invention can be exhibited.
上記実施形態では、第2ユニット3において制御モジュール50に電力を供給する電源部62が、回路基板64が介在する構成となっている(図5参照)。これに対し、図7及び図8に示すように、電源部62及びカバー70を省略して、ホルダ60のフレーム61に設けられたコネクタ接続部61aを「電源部」として使用し、コネクタ接続部61aに電線W6の一端部に設けられたコネクタ81(図8参照)を直接接続することで、電線W6の他端部に接続された車両の電源から供給される電力が制御モジュール50のECUユニット51に供給される構成が採用されてもよい。これにより、ホルダ60の構造を更に単純化でき、第2ユニット3の軽量化や小型化に貢献できる。
In the above embodiment, the
更に、上記実施形態では、第1ユニット2の周辺に中継器4が配置され、第2ユニット3の周辺に中継器5が配置されている(図1参照)。これに対し、中継器4及び中継器5の少なくとも一方が省略されてもよい。
Further, in the above embodiment, the
ここで、上述した本発明に係る車両の制御システム1の実施形態の特徴をそれぞれ以下[1]〜[3]に簡潔に纏めて列記する。
[1]
複数の制御ユニットを備え、前記複数の前記制御ユニットを用いて車両に搭載される複数の機器を制御する、車両の制御システム(1)であって、
前記複数の前記制御ユニットは、
前記車両の仕様に基づき、複数の第1ユニット(2)、並びに、前記第1ユニット(2)及び前記第1ユニット(2)とは異なる第2ユニット(3)、の何れか一方を含むように構成され、
前記第1ユニット(2)は、
前記複数の前記機器を制御可能な制御装置(11)が格納された第1制御モジュール(10)と、電源から供給される電力を前記第1制御モジュール(10)及び前記複数の前記機器の少なくとも一部に分配する電源分配器(20)と、前記第1制御モジュール(10)及び前記電源分配器(20)を支持する第1ホルダ(30)と、を有し、
前記第2ユニット(3)は、
前記第1制御モジュール(10)と同一の構造を有する第2制御モジュール(50)と、前記第2制御モジュール(50)を支持する第2ホルダ(60)と、を有し、
前記第2ホルダ(60)は、
前記電源から供給される電力を前記第2制御モジュール(50)に供給する電源部(62)、及び、前記複数の前記機器の少なくとも一部に繋がる電線(W7,W8)を前記車両の一の領域と他の領域との領域間において中継する中継部(63)、を有する、
車両の制御システム(1)。
[2]
上記[1]に記載の制御システム(1)であって、
前記第2ユニット(3)の周辺に配置され、前記第2ユニット(3)の前記中継部(63)が中継する前記電線とは異なる電線(W9,W10)を前記領域間において中継する、中継器(5)を、更に備える、
車両の制御システム(1)。
[3]
上記[1]又は上記[2]に記載の制御システム(1)において、
前記第2ユニット(3)が有する前記電源部(62)は、
前記電源に繋がる電線(W6)を回路基板(64)を介して前記第2制御モジュール(50)に接続する構成、又は、前記電源に繋がる電線(W6)をコネクタ(61a)を用いて直接に前記第2制御モジュール(50)に接続する構成、を有する、
車両の制御システム(1)。
Here, the features of the above-described embodiment of the
[1]
A vehicle control system (1) comprising a plurality of control units and using the plurality of control units to control a plurality of devices mounted on the vehicle.
The plurality of control units
Based on the specifications of the vehicle, the plurality of first units (2) and one of the first unit (2) and the second unit (3) different from the first unit (2) are included. Consists of
The first unit (2) is
A first control module (10) in which a control device (11) capable of controlling the plurality of the devices is housed, and at least the first control module (10) and the plurality of the devices are supplied with electric power supplied from a power source. It has a power distributor (20) that partially distributes, and a first holder (30) that supports the first control module (10) and the power distributor (20).
The second unit (3) is
It has a second control module (50) having the same structure as the first control module (10), and a second holder (60) that supports the second control module (50).
The second holder (60)
The power supply unit (62) that supplies the electric power supplied from the power source to the second control module (50) and the electric wires (W7, W8) that connect to at least a part of the plurality of the devices are one of the vehicles. It has a relay unit (63), which relays between regions between regions and other regions.
Vehicle control system (1).
[2]
The control system (1) according to the above [1].
A relay (W9, W10) arranged around the second unit (3) and different from the electric wire relayed by the relay unit (63) of the second unit (3) is relayed between the regions. Further equipped with a vessel (5),
Vehicle control system (1).
[3]
In the control system (1) according to the above [1] or the above [2],
The power supply unit (62) included in the second unit (3) is
A configuration in which the electric wire (W6) connected to the power supply is connected to the second control module (50) via the circuit board (64), or the electric wire (W6) connected to the power supply is directly connected to the second control module (50) using the connector (61a). It has a configuration for connecting to the second control module (50).
Vehicle control system (1).
1 車両の制御システム
2 第1ユニット
3 第2ユニット
4 中継器
5 中継器
10 制御モジュール(第1制御モジュール)
11 ECUユニット(制御装置)
20 電源分配器
30 ホルダ(第1ホルダ)
50 制御モジュール(第2制御モジュール)
60 ホルダ(第2ホルダ)
61a コネクタ接続部(コネクタ)
62 電源部
63 中継部
64 回路基板
1
11 ECU unit (control device)
20
50 Control module (2nd control module)
60 holder (second holder)
61a Connector connection (connector)
62
Claims (3)
前記複数の前記制御ユニットは、
前記車両の仕様に基づき、複数の第1ユニット、並びに、前記第1ユニット及び前記第1ユニットとは異なる第2ユニット、の何れか一方を含むように構成され、
前記第1ユニットは、
前記複数の前記機器を制御可能な制御装置が格納された第1制御モジュールと、電源から供給される電力を前記第1制御モジュール及び前記複数の前記機器の少なくとも一部に分配する電源分配器と、前記第1制御モジュール及び前記電源分配器を支持する第1ホルダと、を有し、
前記第2ユニットは、
前記第1制御モジュールと同一の構造を有する第2制御モジュールと、前記第2制御モジュールを支持する第2ホルダと、を有し、
前記第2ホルダは、
前記電源から供給される電力を前記第2制御モジュールに供給する電源部、及び、前記複数の前記機器の少なくとも一部に繋がる電線を前記車両の一の領域と他の領域との領域間において中継する中継部、を有する、
車両の制御システム。 A vehicle control system including a plurality of control units and using the plurality of control units to control a plurality of devices mounted on the vehicle.
The plurality of control units
Based on the specifications of the vehicle, it is configured to include a plurality of first units, and one of the first unit and a second unit different from the first unit.
The first unit is
A first control module in which a control device capable of controlling the plurality of the devices is stored, and a power distributor that distributes electric power supplied from the power supply to at least a part of the first control module and the plurality of the devices. , A first holder that supports the first control module and the power distributor.
The second unit is
It has a second control module having the same structure as the first control module, and a second holder that supports the second control module.
The second holder is
A power supply unit that supplies electric power supplied from the power source to the second control module, and electric wires that connect to at least a part of the plurality of the devices are relayed between one area of the vehicle and another area of the vehicle. Has a relay unit,
Vehicle control system.
前記第2ユニットの周辺に配置され、前記第2ユニットの前記中継部が中継する前記電線とは異なる電線を前記領域間において中継する、中継器を、更に備える、
車両の制御システム。 The control system according to claim 1.
A repeater is further provided, which is arranged around the second unit and relays a wire different from the wire relayed by the relay unit of the second unit between the regions.
Vehicle control system.
前記第2ユニットが有する前記電源部は、
前記電源に繋がる電線を回路基板を介して前記第2制御モジュールに接続する構成、又は、前記電源に繋がる電線をコネクタを用いて直接に前記第2制御モジュールに接続する構成、を有する、
車両の制御システム。 In the control system according to claim 1 or 2.
The power supply unit included in the second unit is
It has a configuration in which an electric wire connected to the power supply is connected to the second control module via a circuit board, or a configuration in which an electric wire connected to the power supply is directly connected to the second control module using a connector.
Vehicle control system.
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