JP2021169227A - 乗員保護システム - Google Patents
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Abstract
【課題】比較的幅の小さい障害物に衝突する局所的な側面衝突の場合であっても、乗員の頭部を的確に保護することのできるカーテンエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】車両の側面衝突時に車室側面に沿って展開される第１袋体１１０を有する第１エアバッグ装置と、乗員の車幅方向外側で展開される第２袋体を有する第２エアバッグ装置と、を有する乗員保護システムにおいて、第２袋体は肩部とシートバック５２との間で展開可能な肩部押圧部２１２を含み、車両の側面衝突の状態に応じて、第２エアバッグ装置の肩部押圧部２１２の展開及び非展開を制御するエアバッグ制御部を備えた。
【選択図】図６
【解決手段】車両の側面衝突時に車室側面に沿って展開される第１袋体１１０を有する第１エアバッグ装置と、乗員の車幅方向外側で展開される第２袋体を有する第２エアバッグ装置と、を有する乗員保護システムにおいて、第２袋体は肩部とシートバック５２との間で展開可能な肩部押圧部２１２を含み、車両の側面衝突の状態に応じて、第２エアバッグ装置の肩部押圧部２１２の展開及び非展開を制御するエアバッグ制御部を備えた。
【選択図】図６
Description
本発明は、複数のエアバッグ装置を用いた乗員保護システムに関する。
車室の側面部に沿って展開可能なカーテン袋体と、カーテン袋体を膨張させるためのガスを発生させるインフレータと、を有し、車体の骨格部分をなすルーフサイドレールに沿って配置されるカーテンエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。カーテンエアバッグ装置は、車両の側面衝突をセンサにより検出すると、インフレータでガスを発生させてカーテン袋体を下方へ膨張展開させ、カーテン袋体により車両側面の窓等が覆われる。
ところで、立木、電柱等の比較的幅の小さい障害物に衝突する局所的な側面衝突においては、局所的に車体の一部が変形して、車室の側面部の形状が大きく変化してしまう場合がある。このような場合、カーテン袋体は変化した車室の側面部に沿って展開されてしまうため、乗員より前側で車体が車室内側へ変形すると、本来ならばカーテン袋体は乗員の側方にて略前後に延びるよう展開されるべきところ、所期の展開位置からずれてしまい、上面視にて乗員の側方から斜め前方内側へ傾斜した状態で展開されるおそれがある。この展開状態となると、乗員の頭部が胴体部よりも先行してカーテン袋体と接触してしまい、頭部に胴体部に対する回転が生じて傷害値を悪化されるおそれがあった。
本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、比較的幅の小さい障害物に衝突する局所的な側面衝突の場合であっても、乗員の頭部を的確に保護することのできる複数のエアバッグ装置を用いた乗員保護システムを提供することにある。
前記目的を達成するため、本発明によれば、車両の側面衝突時に車室側面に沿って展開される第１袋体を有する第１エアバッグ装置と、乗員の車幅方向外側の肩部とシートバックとの間で展開可能な肩部押圧部を含む第２袋体を有する第２エアバッグ装置と、車両の側面衝突の状態に応じて、前記第２エアバッグ装置の前記肩部押圧部の展開及び非展開を制御するエアバッグ制御部と、を有する乗員保護システムが提供される。
上記乗員保護システムにおいて、前記エアバッグ制御部は、車両の衝突状態を検知する衝突検知部からの信号に基づいて、前記第２エアバッグ装置の前記肩部押圧部の展開及び非展開を制御してもよい。
上記乗員保護システムにおいて、前記第１エアバッグ装置は、カーテンエアバッグ装置であり、前記第２エアバッグ装置は、サイドエアバッグ装置であり、前記第２袋体は、乗員の側方にて展開される本体部を含んでもよい。
上記カーテンエアバッグ装置において、前記サイドエアバッグ装置は、上下に離隔して展開される２つの袋体を有し、前記第２袋体は、前記サイドエアバッグ装置の上側で展開される袋体であってもよい。
上記乗員保護システムにおいて、前記第２袋体は、乗員の頭部の側方で展開される側方展開部を含んでもよい。
本発明の乗員保護システムによれば、局所的な側面衝突においても乗員の頭部を的確に保護することができる。
図１から図６は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は車室内における非展開時のカーテンエアバッグ装置及びサイドエアバッグ装置の状態を示す側面視の説明図、図２は側面衝突におけるカーテンエアバッグ装置及びサイドエアバッグ装置の展開状態を示す側面視の説明図、図３は乗員保護システムの制御ブロック図、図４は通常の側面衝突における胴体部付近の高さの第１袋体及び第２袋体の展開状態を示す平面視の説明図、図５は局所的な側面衝突における胴体部付近の高さの第１袋体及び第２袋体の展開状態を示す平面視の説明図、図６は局所的な側面衝突における頭部付近の高さの第１袋体及び第２袋体の展開状態を示す平面視の説明図である。
図１に示すように、この乗員保護システム１は、カーテンエアバッグ装置１００と、サイドエアバッグ装置２００と、を有している。カーテンエアバッグ装置１００は、車体の骨格部分をなし略前後へ延びるルーフサイドレール２に沿って配置される。カーテンエアバッグ装置１は、車室の側面部に沿って車両側面の窓３を覆うように展開可能なカーテン状の第１袋体１１０と、第１袋体１１０を膨張させるためのガスを発生させる第１インフレータ１３０と、を有する。第１袋体１１０は、シート状の布材からなり、折り畳まれ、または、ロールされることによって、ルーフサイドレール２に沿った長尺状に成形される。第１袋体１１０は、複数の固定タグ４により、ルーフサイドレール２に取り付けられている。図１に示すように、各固定タグ４は、シート５のヘッドレスト５１より上側で前後方向に並設される。図２に示すように、車両の側面衝突に際し、第１インフレータ１３０から第１袋体１１０へガスが供給されると、第１袋体１１０が下方へ膨張展開される。
また、サイドエアバッグ装置２００は、シート５のシートバック５２の内側に配置される。サイドエアバッグ装置２００は、乗員の車幅方向外側で展開可能な第２袋体２１０及び第３袋体２２０と、第２袋体２１０及び第３袋体２２０を膨張させるための第２インフレータ２３０と、を有する。第２袋体２１０及び第３袋体２２０は、それぞれシート状の布材からなり、折り畳まれ、または、ロールされることによって、第２インフレータ２３０と一体的にシートバック５２内に収納されている。本実施形態においては、第２袋体２１０及び第３袋体２２０は、上下に離隔して展開される。図２に示すように、車両の側面衝突に際し、第２インフレータ２３０から第２袋体２１０及び第３袋体２２０へガスが供給されると、第２袋体２１０及び第３袋体２３０が乗員の側方へ膨張展開される。本実施形態においては、インフレータ２３０は上端と下端にガス噴射孔を有しており、第２袋体２１０には上側のガス噴射孔からガスが供給され、第３袋体２２０には下側のガス噴射孔からガスが供給される。
図３に示すように、第１インフレータ１３０及び第２インフレータ２３０は、エアバッグ制御部３００に接続され、エアバッグ制御部３００からの信号に基づいてガスを発生させて各袋体１１０，２１０，２２０内のガスの圧力を制御する。エアバッグ制御部３００は、衝突検知部４００に接続され、車両の衝突状態に応じて第１インフレータ１３０及び第２インフレータ２３０で発生させるガスの量を決定する。衝突検知部４００は、例えば、車両に設けられた加速度センサ、カメラ等によって構成することができる。本実施形態においては、エアバッグ制御部３００は、比較的幅の大きい障害物に衝突する通常の側面衝突か、比較的幅の小さい障害物に衝突する局所的な側面衝突かを判別し、局所的の側面衝突の場合には、通常の側面衝突よりも第２インフレータ２３０で発生させるガスの量を多くして、第２袋体２１０及び第３袋体２２０内のガスの圧力を高くする。本実施形態においては、エアバッグ制御部３００は、局所的な側面衝突のうち、特に乗員より前側で障害物に衝突すると判別されると、第２インフレータ２３０で発生させるガスの量を多くする。
図２に示すように、第２袋体２１０は、乗員とドア等の車体の間で展開する本体部２１１と、乗員の車幅方向外側の肩部とシートバック５２との間で展開される肩部押圧部２１２と、乗員の頭部の側方で展開される側方展開部２１３と、を有する。第２袋体２１０に第２インフレータ２３０からガスが供給されると、本体部２１１、肩部押圧部２１２、側方展開部２１３の順で展開される。図４に示すように、第２袋体２１０は、肩部押圧部２１２及び側方展開部２１３の展開を制限し、切断されると肩部押圧部２１２及び側方展開部２１３の展開を許容するテザー２１４を有する。テザー２１４は、通常の側面衝突時に第２インフレータ２３０から供給されるガスの量では切断されず、局所的な側面衝突時に第２インフレータ２３０から供給されるガスの量で切断されるよう設定される。すなわち、エアバッグ制御部３００は、車両の側面衝突の状態に応じて、肩部押圧部２１２及び側方展開部２１３の展開及び非展開を制御する。
以上のように構成された乗員保護システム１における側面衝突時の動作について説明する。
衝突検知部４００により側面衝突が検出されると、エアバッグ制御部３００は、通常の側面衝突か、局所的な側面衝突かを判別する。通常の側面衝突と判別した場合、エアバッグ制御部３００は、通常の側面衝突に応じた量のガスを第１インフレータ１３０及び第２インフレータ２３０で発生させ、第１袋体１１０、第２袋体２１０及び第３袋体２２０が展開される。このとき、第２袋体２１０の本体部２１１が膨張するもののテザー４２は切断されず、肩部押圧部２１２及び側方展開部２１３は展開しない。図４に示すように、通常の側面衝突においては、比較的幅の大きい障害物Ｂに衝突するため、車体は略前後へ延びる姿勢を保ったまま、障害物Ｂに押されて全体的に室内方向へ向かって移動する。従って、カーテンエアバッグ装置１００の第１袋体１１０は、乗員の側方にて略前後に延びるよう展開される。
衝突検知部４００により側面衝突が検出されると、エアバッグ制御部３００は、通常の側面衝突か、局所的な側面衝突かを判別する。通常の側面衝突と判別した場合、エアバッグ制御部３００は、通常の側面衝突に応じた量のガスを第１インフレータ１３０及び第２インフレータ２３０で発生させ、第１袋体１１０、第２袋体２１０及び第３袋体２２０が展開される。このとき、第２袋体２１０の本体部２１１が膨張するもののテザー４２は切断されず、肩部押圧部２１２及び側方展開部２１３は展開しない。図４に示すように、通常の側面衝突においては、比較的幅の大きい障害物Ｂに衝突するため、車体は略前後へ延びる姿勢を保ったまま、障害物Ｂに押されて全体的に室内方向へ向かって移動する。従って、カーテンエアバッグ装置１００の第１袋体１１０は、乗員の側方にて略前後に延びるよう展開される。
一方、局所的な側面衝突の場合、比較的幅の小さい障害物Ｂに衝突するため、局所的に車体の一部が変形して、車室の側面部の形状が大きく変化してしまう。図５に示すように、乗員より前側で車体が車室内側へ変形すると、図４に示す所期の展開位置からずれてしまい、第１袋体１１０が上面視にて乗員の側方から斜め前方内側へ傾斜した状態で展開されてしまう。このとき、乗員が通常の着座姿勢のまま前方へ向いた状態であると、第１袋体１１０が斜め前方から乗員へ接近してくるため、乗員の頭部Ｈが胴体部Ｔよりも先行して第１袋体１１０と接触する可能性がある。
このような局所的な側面衝突と判別した場合、エアバッグ制御部３００は、通常の側面衝突よりも多い量のガスを第２インフレータ２３０で発生させる。これにより、第２袋体２１０の膨張時にテザー２１４が切断され、肩部押圧部２１２及び側方展開部２１３が展開される。図５に示すように、肩部押圧部２１２が展開されると、肩部押圧部２１２により乗員の車幅方向外側の肩が前方へ押圧され、乗員の姿勢が斜め前方内側へ向くように変化する。この結果、第１袋体１１０は乗員に対して相対的に横方向から接近することとなり、乗員の頭部Ｈが胴体部Ｔよりも先行して第１袋体１１０に接触することが防止される。従って、局所的な側面衝突においても乗員の頭部Ｈを的確に保護することができる。
これに加え、図６に示すように、側方展開部２１３が乗員の頭部Ｈの側方で展開されるため、障害物及び車体の車室側への侵入時に乗員の頭部Ｈを効果的に保護することができる。また、本実施形態においては、肩部押圧部２１２及側方展開部２１３がサイドエアバッグ装置２００の第２袋体２００に形成されているため、シート５に新たなエアバッグ装置を増設する必要はなく、部品点数が増大したり、シート５に新たなスペースを確保する必要はない。
尚、前記実施形態においては、第２インフレータ２３０を制御して第２袋体２１０内の圧力を増大させてテザー２１４を切断するものを示したが、例えば、第２インフレータ２３０とは別に局所的な側面衝突時にのみ作動する補助インフレータを設け、補助インフレータのガスにより駆動するピストンに接続された切断具によりテザー２１４を切断するようにしてもよい。また、例えば、テザーを用いず、所定の圧力以上で開放されるベントホールにより第２袋体２１０の本体部２１１から肩部押圧部２１２へガスが流入するよう構成することも可能である。要は、車両の側面衝突の状態に応じて、肩部押圧部２１２の展開及び非展開が制御されるよう構成されていればよい。
また、前記実施形態においては、サイドエアバッグ装置２００が上下に離隔して展開される２つの袋体１１０，２１０を有するものを示したが、サイドエアバッグ装置２００は１つの袋体を展開するものであってもよいことは勿論である。さらに、肩部押圧部及び側方展開部をサイドエアバッグ装置の袋体に設けず、サイドエアバッグ装置とは別のエアバッグ装置の袋体に設けてもよい。さらにまた、前記実施形態においては、側方展開部２１３を設けたものを示したが、側方展開部２１３を省略してもよい。
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。
１ 乗員保護システム
２ ルーフサイドレール
３ 窓
４ 固定タグ
５ シート
５１ ヘッドレスト
５２ シートバック
１００ カーテンエアバッグ装置
１１０ 第１袋体
１３０ 第１インフレータ
２００ サイドエアバッグ装置
２１０ 第２袋体
２１１ 本体部
２１２ 肩部押圧部
２１３ 側方展開部
２１４ テザー
２２０ 第３袋体
２３０ 第２インフレータ
３００ エアバッグ制御部
４００ 衝突検知部
Ｈ 頭部
Ｔ 胴体部
２ ルーフサイドレール
３ 窓
４ 固定タグ
５ シート
５１ ヘッドレスト
５２ シートバック
１００ カーテンエアバッグ装置
１１０ 第１袋体
１３０ 第１インフレータ
２００ サイドエアバッグ装置
２１０ 第２袋体
２１１ 本体部
２１２ 肩部押圧部
２１３ 側方展開部
２１４ テザー
２２０ 第３袋体
２３０ 第２インフレータ
３００ エアバッグ制御部
４００ 衝突検知部
Ｈ 頭部
Ｔ 胴体部
Claims (5)
- 車両の側面衝突時に車室側面に沿って展開される第１袋体を有する第１エアバッグ装置と、
乗員の車幅方向外側の肩部とシートバックとの間で展開可能な肩部押圧部を含む第２袋体を有する第２エアバッグ装置と、
車両の側面衝突の状態に応じて、前記第２エアバッグ装置の前記肩部押圧部の展開及び非展開を制御するエアバッグ制御部と、を有する乗員保護システム。 - 前記エアバッグ制御部は、車両の衝突状態を検知する衝突検知部からの信号に基づいて、前記第２エアバッグ装置の前記肩部押圧部の展開及び非展開を制御する請求項１に記載の乗員保護システム。
- 前記第１エアバッグ装置は、カーテンエアバッグ装置であり、
前記第２エアバッグ装置は、サイドエアバッグ装置であり、
前記第２袋体は、乗員の側方にて展開される本体部を含む請求項２に記載の乗員保護システム。 - 前記サイドエアバッグ装置は、上下に離隔して展開される２つの袋体を有し、
前記第２袋体は、前記サイドエアバッグ装置の上側で展開される袋体である請求項３に記載の乗員保護システム。 - 前記第２袋体は、乗員の頭部の側方で展開される側方展開部を含む請求項１から４のいずれか１項に記載の乗員保護システム。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020071993A JP7416659B2 (ja) | 2020-04-13 | 2020-04-13 | 乗員保護システム |
| US17/212,603 US11618406B2 (en) | 2020-04-13 | 2021-03-25 | Occupant protection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2020071993A JP7416659B2 (ja) | 2020-04-13 | 2020-04-13 | 乗員保護システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2021169227A true JP2021169227A (ja) | 2021-10-28 |
| JP7416659B2 JP7416659B2 (ja) | 2024-01-17 |
Family
ID=78006757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2020071993A Active JP7416659B2 (ja) | 2020-04-13 | 2020-04-13 | 乗員保護システム |
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| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP7416659B2 (ja) |
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