JP2021161906A - 燃料ガス供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内燃機関の負荷が小さな場合にも燃料ガスの供給を継続できる燃料ガス供給装置を提供する。【解決手段】運転制御部Ｃが、目標供給量が設定下限値未満になる切換条件が満たされると、貯留部ＢＴの実圧力を低負荷用目標圧力範囲に維持する圧力制御運転処理を実行するように構成され、圧力制御運転処理が、目標供給量を低負荷用目標供給量に定めて、原料ガスＦを供給する低負荷用運転処理、及び、原料ガスＦの供給を停止し、貯留部ＢＴへの燃料ガスＮの流動を停止した状態で、燃料ガスＮの全量を、燃料ガス戻し路Ｌ１を通して脱硫部８に戻す形態で循環させ、且つ、燃料ガスＮを生成するときの運転温度に相当する温度に脱硫部８及び改質部９を維持すべく、循環される燃料ガスＮを加熱部Ｋにて加熱する待機運転処理を、貯留部ＢＴの実圧力に基づいて交互に切換える処理である。【選択図】図１

Description

本発明は、重質炭化水素ガスである原料ガスを脱硫処理する脱硫部及び当該脱硫部から供給される脱硫原料ガスを水蒸気供給部から供給される水蒸気にて改質処理して燃料ガスを生成する改質部を備えた燃料ガス生成部と、当該燃料ガス生成部に前記原料ガスを供給する原料ガス供給部と、前記改質部からの前記燃料ガス中の水分を除去する水分除去部と、当該水分除去部にて水分が除去された前記燃料ガスを貯留する貯留部と、前記水分除去部にて水分が除去された前記燃料ガスの一部を、燃料ガス戻し路を通して前記脱硫部に戻す燃料ガス戻し部と、前記貯留部に貯留された前記燃料ガスを消費する内燃機関と、運転制御部とが設けられ、
前記運転制御部が、前記内燃機関の負荷が大きくなるほど多くする形態で目標供給量を求めて、前記原料ガス供給部からの前記原料ガスの供給量を前記目標供給量に制御し、かつ、前記燃料ガスを前記貯留部に流動させる基本運転処理を実行するように構成されている燃料ガス供給装置に関する。

かかる燃料ガス供給装置は、プロパン、ブタン等の重質炭化水素ガスを改質処理して、メタンを主成分として含有する燃料ガスを製造し、製造された燃料ガスを、ガスエンジンやガスタービン等の内燃機関の燃料として用いられるようにしたものである。
燃料ガス供給装置においては内燃機関の負荷が大きくなるほど多くする形態で原料ガスの目標供給量を求めて、原料ガスの供給量を目標供給量に制御することになる。

そして、供給される原料ガスが燃料ガス生成部にて改質処理されて燃料ガスとして生成されるまでの間には時間遅れが生じることになるので、燃料ガス生成部から内燃機関に供給される燃料ガスを貯留する貯留部を設けて、内燃機関の負荷が変動しても、負荷に応じた燃料ガスを内燃機関に供給できるようにすることになる（例えば、特許文献１参照）。
つまり、内燃機関の負荷が急増した際には、貯留部に予め貯留されている燃料ガスが内燃機関に供給され、かつ、内燃機関の負荷が急減した際には、燃料ガス生成部から供給される燃料ガスのうちの余剰分が貯留部に貯留されることになる。

ちなみに、特許文献１においては、運転制御部が、内燃機関の負荷が大きくなるほど原料ガス供給量を多くする形態で基準供給量を求め、且つ、貯留部の実圧力を内燃機関の負荷が大きくなるほど小さくなるように定めた運転目標圧力にすべく、運転目標圧力と実圧力との差分値に基づいて基準供給量を補正する形態で目標供給量を求めるように構成されて、貯留部の小型化を図るようになっている。

特開２０１９−１５７６７３号公報

運転制御部にて目標供給量の原料ガスを供給するように制御するには、原料ガスの供給量を検出する流量センサ及び原料ガスの供給量を調整する供給制御弁を設けて、流量センサの検出流量が目標供給量に相当する量になるように供給制御弁の開度を制御することが行われることになる。

このような構成の場合には、流量センサの計測可能な下限値が存在することや供給制御弁の制御可能な下限値が存在することに起因して、目標供給量を適切に制御できる供給用下限値（例えば、最大供給量の３０％程度）が存在することになる。
つまり、目標供給量が供給用下限値以下になった場合には、目標供給量の原料ガスを燃料ガス生成部に供給することができないものとなる。

したがって、目標供給量が供給用下限値以下になった場合には、燃料ガスの生成を停止するように構成することになるが、このような構成の場合には、内燃機関の負荷が小さな場合において、燃料ガスを内燃機関に供給できないものとなるため、内燃機関の負荷が小さくなる場合においても、それに応じた燃料ガスを供給できるようにすることが望まれることになる。

本発明は、上記実状に鑑みて為されたものであって、その目的は、内燃機関の負荷が小さな場合にも燃料ガスの供給を継続できる燃料ガス供給装置を提供する点にある。

本発明は、重質炭化水素ガスである原料ガスを脱硫処理する脱硫部及び当該脱硫部から供給される脱硫原料ガスを水蒸気供給部から供給される水蒸気にて改質処理して燃料ガスを生成する改質部を備えた燃料ガス生成部と、当該燃料ガス生成部に前記原料ガスを供給する原料ガス供給部と、前記改質部からの前記燃料ガス中の水分を除去する水分除去部と、当該水分除去部にて水分が除去された前記燃料ガスを貯留する貯留部と、前記水分除去部にて水分が除去された前記燃料ガスの一部を、燃料ガス戻し路を通して前記脱硫部に戻す燃料ガス戻し部と、前記貯留部に貯留された前記燃料ガスを消費する内燃機関と、運転制御部とが設けられ、
前記運転制御部が、前記内燃機関の負荷が大きくなるほど多くする形態で目標供給量を求めて、前記原料ガス供給部からの前記原料ガスの供給量を前記目標供給量に制御し、かつ、前記燃料ガスを前記貯留部に流動させる基本運転処理を実行するように構成されているものであって、その特徴構成は、
前記運転制御部が、前記目標供給量が設定下限値未満になる切換条件が満たされると、前記基本運転処理に代えて、前記貯留部の実圧力を低負荷用目標圧力範囲に維持する圧力制御運転処理を実行するように構成され、
前記圧力制御運転処理が、前記目標供給量を低負荷用目標供給量に定めて、前記原料ガス供給部からの前記原料ガスの供給量を前記低負荷用目標供給量に制御し、かつ、前記燃料ガスを前記貯留部に流動させる低負荷用運転処理、及び、前記原料ガス供給部からの前記原料ガスの供給を停止し、前記貯留部への前記燃料ガスの流動を停止し、前記水蒸気供給部からの水蒸気の供給を継続した状態で、前記水分除去部にて水分が除去された前記燃料ガスの全量を、前記燃料ガス戻し路を通して前記脱硫部に戻す形態で循環させ、且つ、前記燃料ガスを生成するときの運転温度に相当する温度に前記脱硫部及び前記改質部を維持すべく、循環される前記燃料ガスを加熱部にて加熱する待機運転処理を、前記貯留部の実圧力に基づいて交互に切換える処理である点にある。

尚、本発明における重質炭化水素ガスは、メタンに比べて分子量の大きなガス状の炭化水素であり、プロパン、ブタン、エタン、イソブタン等を含むものである。また、主成分とは、主な有効成分の中で含有量の多い成分であり、主成分として含有量が５０％を超えて含まれていれば、より好ましい。

すなわち、運転制御部が、目標供給量が設定下限値以下になる切換条件が満たされると、目標供給量の原料ガスを供給するように制御する基本供給処理に代えて、貯留部の実圧力を低負荷用目標圧力範囲に維持する圧力制御運転処理を実行することになる。

圧力制御運転処理においては、目標供給量を低負荷用目標供給量に定めて、原料ガス供給部からの原料ガスの供給量を低負荷用目標供給量に制御し、かつ、燃料ガスを貯留部に流動させる低負荷用運転処理によって、貯留部に貯留される燃料ガス量を増加させる。
そして、貯留部に貯留される燃料ガス量が多くなると、原料ガス供給部からの原料ガスの供給を停止し、貯留部への燃料ガスの流動を停止し、水蒸気供給部からの水蒸気の供給を継続した状態で、水分除去部にて水分が除去された燃料ガスの全量を、燃料ガス戻し路を通して脱硫部に戻す形態で循環させ、且つ、燃料ガスを生成するときの運転温度に相当する温度に脱硫部及び改質部を維持すべく、循環される燃料ガスを加熱部にて加熱する待機運転処理によって、貯留部に貯留された燃料ガスを消費させるようにし、且つ、燃料ガス生成部を、燃料ガスの生成を再開できる状態に保持させるようにしておき、貯留部に貯留される燃料ガス量が少なくなったとき、低負荷用運転処理によって、貯留部に貯留される燃料ガス量を増加させるのである。

説明を加えると、低負荷用運転処理によって、貯留部の実圧力を増加させ、待機運転処理によって、貯留部の実圧力を減少させるようにしながら、貯留部の実圧力を低負荷用目標圧力範囲に維持させることになる。
低負荷用運転処理において目標とする低負荷用目標供給量を制御可能な量にすることにより、低負荷用運転処理を適切に実行することができ、また、貯留部の実圧力は圧力センサにより適切に検出できるものであるから、圧力制御運転処理により、目標供給量が設定下限値以下になった場合においても、内燃機関が消費する燃料ガスを貯留部に適切に貯留することができる。

尚、待機運転処理においては、水蒸気供給部からの水蒸気の供給を継続しながら、燃料ガスを生成するときの運転温度に相当する温度に脱硫部及び改質部に維持するものであるから、水蒸気の供給量を燃料ガスの熱分解による炭素の析出を防止できる量以上にすることにより、炭素の析出を防止しながら、低負荷用運転処理の再開に備えさせることができる。

つまり、本発明の発明者は、鋭意研究によって、目標供給量が設定下限値以下になる切換条件が満たされたときに、貯留部の実圧力を低負荷用目標圧力範囲に維持する圧力制御運転処理を実行することにより、内燃機関が消費する燃料ガスを貯留部に適切に貯留することができる点を見出すに至ったのである。

要するに、本発明の燃料ガス供給装置の特徴構成によれば、内燃機関の負荷が小さな場合にも燃料ガスの供給を継続できる。

本発明の燃料ガス供給装置の更なる特徴構成は、前記運転制御部が、前記目標供給量が設定下限値未満になる切換条件が満たされたときに、前記貯留部の実圧力が前記低負荷用目標圧力範囲の上限値未満の場合には、前記低負荷用運転処理を実行しかつ前記貯留部の実圧力が前記低負荷用目標圧力範囲の前記上限値以上の場合には、前記待機運転処理を実行し、且つ、前記低負荷用運転処理の実行中において、前記貯留部の実圧力が前記低負荷用目標圧力範囲の前記上限値以上になると、前記待機運転処理を実行し、前記待機運転処理の実行中において、前記貯留部の実圧力が前記低負荷用目標圧力範囲の下限値以下になると、前記低負荷用運転処理を実行するように構成されている点にある。

すなわち、目標供給量が設定下限値未満になる切換条件が満たされたときに、貯留部の実圧力が低負荷用目標圧力範囲の上限値未満の場合には、低負荷用運転処理が実行され、貯留部の実圧力が低負荷用目標圧力範囲の上限値以上の場合には、待機運転処理が実行される。

このように、目標供給量が設定下限値未満になる切換条件が満たされたときに、貯留部の実圧力が低負荷用目標圧力範囲の上限値未満の場合には、低負荷用運転処理が優先的に実行されるから、目標供給量が設定下限値未満になる切換条件が満たされたときに、待機運転処理を優先的に実行させるようにする場合に較べて、燃料ガス生成部にて燃料ガスを生成する状態を継続させることができるため、その後、目標供給量が設定下限値以上になった場合には、待機運転処理を実行しないで済ますことができる等、燃料ガスの生成状態の安定化を図り易い。

また、低負荷用運転処理の実行中において、貯留部の実圧力が低負荷用目標圧力範囲の上限値以上になると、待機運転処理を実行し、待機運転処理の実行中において、貯留部の実圧力が低負荷用目標圧力範囲の下限値以下になると、低負荷用運転処理を実行するものであるから、低負荷用目標圧力範囲の上限値と下限値との間に貯留部の実圧力を維持するように、低負荷用運転処理と待機運転処理とを適切に実行させることができる。

要するに、本発明の燃料ガス供給装置の更なる特徴構成によれば、燃料ガスの生成状態の安定化を図り、しかも、低負荷用目標圧力範囲の上限値と下限値との間に貯留部の実圧力を維持するように、低負荷用運転処理と待機運転処理とを適切に実行させることができる。

本発明の燃料ガス供給装置の更なる特徴構成は、前記運転制御部が、前記基本運転処理として、前記負荷が大きくなるほど原料ガス供給量を多くする形態で基準供給量を求め、且つ、前記実圧力を前記負荷が大きくなるほど小さくなるように定めた運転目標圧力にすべく、前記運転目標圧力と前記実圧力との差分値に基づいて前記基準供給量を補正する形態で前記目標供給量を求めて、前記原料ガスの供給量を前記目標供給量に制御する処理を実行するように構成されている点にある。

すなわち、内燃機関の負荷が大きくなるほど原料ガス供給量を多くする形態で基準供給量が求められ、その基準供給量を、燃料ガス生成部から内燃機関に供給される燃料ガスを貯留する貯留部の実圧力を内燃機関の負荷が大きくなるほど小さくなるように定めた運転目標圧力にすべく、実圧力と運転目標圧力との差分値に基づいて補正して、原料ガス供給部から燃料ガス生成部に供給される原料ガスの供給量の目標供給量が求められる。
そして、原料ガス供給部から燃料ガス生成部に供給される原料ガスの供給量が、求められた目標供給量となるように制御される。

ちなみに、基準供給量を、実圧力を運転目標圧力にすべく、運転目標圧力と実圧力との差分値に基づいて補正するとは、実圧力が運転目標圧力よりも低い場合には、基準供給量を増加側に補正し、かつ、実圧力が運転目標圧力よりも高い場合には、基準供給量を減少側に補正することを意味する。
尚、目標供給量を求めて原料ガスの供給量を制御することは、設定制御周期で繰り返し行われることになる。

また、基準供給量を増加側や減少側に補正する際の補正値（補正供給量）は、所定の大きさの一定値とすることが可能であるが、制御の応答性を高める等のために、一般には、補正値（補正供給量）を、差分値（運転目標圧力と実圧力との差）が大きいほど、正側や負側に大きな値となるように定めることになる。

このように、内燃機関の負荷が大きくなるほど多くなるように基準供給量を求めて、貯留部の実圧力を内燃機関の負荷が大きくなるほど小さくなるように定めた運転目標圧力にすべく、運転目標圧力と実圧力との差分値に基づいて、基準供給量を補正する形態で目標供給量が求められることになるから、内燃機関の負荷が大きいときには、運転目標圧力が小さいため、貯留部には少な目の燃料ガスが貯留され、内燃機関の負荷が小さいときには、運転目標圧力が大きいため、貯留部には多い目の燃料ガスが貯留されることになる。

つまり、内燃機関の負荷が大きいときには、その後、内燃機関の負荷が大きく急減することがあっても、内燃機関の負荷が大きく急増することがないから、内燃機関の負荷が大きく急減することに対処することを目的として、貯留部には少な目の燃料ガスを貯留させるようにする。

これに対して、内燃機関の負荷が小さいときには、その後、内燃機関の負荷が大きく急増することがあっても、内燃機関の負荷が大きく急減することがないから、内燃機関の負荷が大きく急増することに対処することを目的として、貯留部には多い目の燃料ガスを貯留させるようにする。

このように、内燃機関の負荷に合わせて貯留部に貯留する燃料ガスの貯留量を制御するものであるから、内燃機関の負荷が大きく急減する場合には、余剰の燃料ガスを、燃料ガスを少な目に貯留している貯留部に適切に貯留でき、かつ、内燃機関の負荷が大きく急増する場合には、燃料ガスを多い目に貯留している貯留部から燃料ガスを内燃機関に適切に供給することができるのである。

換言すれば、内燃機関の負荷に合わせて貯留部に貯留する燃料ガスの貯留量を制御することによって、貯留部の容量を小さくしながらも、内燃機関の負荷の急増や急減に適切に対処できるため、装置全体の小型化を図ることができる。

要するに、本発明の燃料ガス供給装置の更なる特徴構成によれば、内燃機関の負荷の急増や急減に適切に対処できるようにしながらも、装置全体の小型化を図ることができる。

燃料ガス供給装置のフロー図である。 エンジン負荷と基準供給量との関係を示すグラフである。 エンジン負荷と運転目標圧力との関係を示すグラフである。 差分値と補正供給量との関係を示すグラフである。 目標供給量と実圧力との変化を示すグラフである。 通常運転状態のフロー図である。 待機運転状態のフロー図である。 窒素パージ状態のフロー図である。 燃料ガスパージ状態のフロー図である。 通常運転状態の別実施形態を示すフロー図である。

本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
（燃料ガス供給装置の全体構成）
図１に示すように、燃料ガス供給装置には、重質炭化水素ガスを原料ガスＦとして供給する原料ガス供給部１、原料ガス供給部１から原料ガス供給ライン２を通して供給される原料ガスＦを改質処理してメタンを主成分として含有する燃料ガスＮを生成する燃料ガス生成部Ｈ、燃料ガス供給ライン３を通して供給される燃料ガス生成部Ｈからの燃料ガスＮを貯留する貯留タンクＢＴ（貯留部の一例）、及び、貯留タンクＢＴから燃料ガス排出ライン４を通して供給される燃料ガスＮを消費する内燃機関の一例としてのガスエンジンＧＥが設けられている。

また、燃料ガス供給装置の運転を制御する運転制御部Ｃが設けられている。本実施形態においては、運転制御部Ｃが、原料ガス供給部１からの原料ガスＦの供給量を制御する原料ガス供給制御部ＣＦ、及び、燃料ガス供給装置の各部の運転を制御する主制御部ＣＭとから構成されている。
尚、原料ガス供給制御部ＣＦ及び主制御部ＣＭは、単一の運転制御部Ｃとして構成できるものであるが、本実施形態では、上述の如く、原料ガス供給制御部ＣＦと主制御部ＣＭとが各別に装備される形態であるとして説明する。

原料ガス供給部１は、例えば、ＬＰＧ（液化石油ガス）の運搬船の場合には、ＬＰＧを昇温して気化させたガスを原料ガスＦとして供給するものであって、原料ガスＦをガスタンク（図示せず）に貯留しながら、貯留した原料ガスＦを供給用圧縮器１Ａにて適正圧力（例えば、０．９０ＭＰａＧ程度）に昇圧して供給するように構成されている。
原料ガス供給ライン２には、原料ガスＦの供給量を調整する供給量制御弁５、原料ガスＦの供給を断続する原料ガス遮断弁６が設けられ、加えて、原料ガスＦの供給量（流量）を検出する供給量検出センサ７が設けられている。

燃料ガス供給ライン３には、当該燃料ガス供給ライン３を開閉して、燃料ガス生成部Ｈと貯留タンクＢＴとの連通を断続する燃料ガス用開閉弁３Ａ、及び、当該燃料ガス供給ライン３の内部圧力を検出する燃料ガス用圧力センサ３Ｂが設けられている。
また、燃料ガス排出ライン４には、当該燃料ガス排出ライン４を開閉して、貯留タンクＢＴからガスエンジンＧＥの燃料ガスの供給を断続する燃料排出断続弁４Ａが設けられている。

本実施形態においては、ガスエンジンＧＥは、ＬＰＧ（液化石油ガス）の運搬船において、例えば、発電機や空調装置の補機を駆動することに用いられるが、燃料ガスＮを、推進用のガスエンジン等の推進用の内燃機関に供給する形態で実施してもよい。
ちなみに、図示は省略するが、貯留タンクＢＴからガスエンジンＧＥに供給する燃料ガスＮの目標供給圧力を調整する圧力制御部が設けられて、ガスエンジンＧＥの負荷（以下、エンジン負荷Ｅと呼称）が大きくなるほど目標供給圧力を大きくする形態で、目標供給圧力を調整するように構成されている。

（燃料ガス生成部の詳細）
図１に示すように、燃料ガス生成部Ｈには、原料ガス供給部１から原料ガス供給ライン２を通して供給される原料ガスＦを脱硫処理する脱硫部８と、当該脱硫部８から脱硫ガス供給ライン１０を通して供給される脱硫原料ガスを水蒸気Ｊにて改質処理して、メタンを主成分として含有する燃料ガスＮにする改質部９と、改質部９からの燃料ガス中の水分を除去する水分除去部Ｑとが備えられている。

尚、本実施形態においては、水分除去部Ｑを燃料ガス生成部Ｈに備えさせているが、水分除去部Ｑを、燃料ガス生成部Ｈの外部、つまり、燃料ガス供給ライン３に備えさせる形態で実施してもよい。

脱硫部８に装備する脱硫触媒は、例えば、ニッケル−モリブデン系、コバルト−モリブデン系触媒と、吸着剤としての酸化亜鉛との組み合わせとして構成されることになる。つまり、原料ガス中の非活性硫黄化合物を触媒による水添反応により、硫化水素に還元し、還元された硫化水素を酸化亜鉛に吸着させることにより、原料ガス中の硫黄分を除去することになる。

改質部９に装備する改質触媒は、例えば、ニッケル系あるいは貴金属系の低温水蒸気改質触媒が利用でき、具体的には、微細孔を有する非導電性多孔質体の表面に、パラジウム、銀、ニッケル、コバルトおよび銅の群から選ばれた１種の金属の膜を被着したものが好適に用いられる。

脱硫ガス供給ライン１０に、改質処理用の水蒸気Ｊを供給する水蒸気供給部１１が接続されている。また、水蒸気供給部１１からの水蒸気Ｊの供給を断続し且つ供給量を調節する水蒸気弁１１Ａが設けられている。
この水蒸気供給部１１は、ＬＰＧ（液化石油ガス）の運搬船の場合には、例えば、種々の機器類の排熱を回収する排熱回収ボイラにて生成された水蒸気Ｊを供給する構成を採用することができる。

図１には記載を省略するが、改質部９からの燃料ガスＮを冷却する冷却部が設けられており、その冷却に伴って発生する燃料ガス中の水分が、水分除去部Ｑにて除去されることになる。
水分除去部Ｑは、気水分離器やミストセパレータ等を用いて構成することができる。

また、後述する待機運転状態において、循環ラインＬ１を通して循環流動させる燃料ガスＮを加熱する加熱部Ｋとして、改質部９から脱硫部８に戻される燃料ガスＮを加熱する第１加熱部Ｋ１と、脱硫部８から改質部９に供給される燃料ガスＮを加熱する第２加熱部Ｋ２とが設けられている。
第１加熱部Ｋ１及び第２加熱部Ｋ２が、本実施形態においては、電気ヒータを用いて構成されている。

（燃料ガス戻し部について）
原料ガス供給ライン２における燃料ガス生成部Ｈに接続される箇所と燃料ガス供給ライン３における燃料ガス用開閉弁３Ａの上手側箇所とを接続する循環ラインＬ１（燃料ガス戻し路の一例）が設けられている。
循環ラインＬ１には、当該循環ラインＬ１を通して燃料ガスＮを流動させる循環用圧縮器１２、当該循環ラインＬ１を通して燃料ガスＮの流量（循環量）を検出する循環量検出センサ１３、及び、当該循環ラインＬ１を開閉する循環開閉弁１４が、燃料ガスＮの循環方向の下手側から上手側に向けて記載順に並ぶ状態で設けられている。

つまり、後述する通常運転状態において、循環用圧縮器１２を作動させながら、循環ラインＬ１を通して燃料ガス供給ライン３を流動する燃料ガスＮの一部を、脱硫処理のために循環ラインＬ１を通して脱硫部８に戻すように構成されている。
また、後述する待機運転状態において、循環用圧縮器１２を作動させながら、燃料ガス供給ライン３を流動する燃料ガスＮの全量を、循環ラインＬ１を通して脱硫部８に戻すように構成されている。
そして、通常運転状態において、燃料ガス供給ライン３を流動する燃料ガスＮのうちの脱硫部８に戻す燃料ガス量（循環量）を目標循環量に調整すべく、主制御部ＣＭが、循環量検出センサ１３の検出情報に基づいて循環用圧縮器１２の作動を制御するように構成されている。

ちなみに、通常運転状態において、改質部９からの燃料ガスＮの一部を脱硫部８に循環ラインＬ１を通して戻す燃料ガス戻し部Ｒが、循環用圧縮器１２を主要部として構成される。

（ベント構成について）
循環ラインＬ１における循環開閉弁１４の上手側部分に、ベントラインＬ２が分岐接続されている。このベントラインＬ２には、当該ベントラインＬ２を開閉するベント開閉弁１５、及び、燃料ガス用圧力センサ３Ｂが設定上限圧以上の圧力を検出したときに開く放出弁１６が設けられている。
つまり、主制御部ＣＭが、燃料ガス用圧力センサ３Ｂが異常な高圧を検出すると、ベント開閉弁１５及び放出弁１６を開いて、異常な高圧を解消するように構成されている。

（窒素及び燃料ガスのパージについて）
窒素ボンベ（図示せず）に貯留された窒素ガスを供給する窒素供給部１７が、窒素供給ライン１８を通して循環ラインＬ１に対して窒素ガスを供給するように設けられ、窒素供給ライン１８を開閉する窒素供給弁１９が設けられている。
従って、燃料ガス供給装置の運転を停止する際に、循環ラインＬ１に対して窒素ガスを供給できるように構成されている。

また、貯留タンクＢＴの燃料ガスＮを循環ラインＬ１に対して供給する燃料ガス充填ラインＬ３が設けられ、この燃料ガス充填ラインＬ３を開閉する燃料ガス充填弁２０が設けられている。
従って、運転を停止した燃料ガス供給装置の運転を再開する際に、循環ラインＬ１に対して燃料ガスＮを供給できるように構成されている。

（運転制御の概要）
燃料ガス供給装置は、燃料ガスＮを生成する通常運転状態、通常運転状態を停止しかつ当該通常運転状態を再開できる状態で待機する待機運転状態、燃料ガスＮの生成を長時間に亘って停止するために窒素ガスをパージする窒素パージ状態、及び、窒素ガスがパージされた状態において運転を再開するために燃料ガスＮをパージする燃料ガスパージ状態に切換え自在に構成されている。

運転制御部Ｃは、通常運転状態においては、後述の如く、基本運転処理及び圧力制御運転処理における低負荷用運転処理を実行して、燃料ガスＮを生成することになる。
運転制御部Ｃは、待機運転状態として待機運転処理を実行することになる。この待機運転処理は、後述する圧力制御運転処理における待機運転処理として実行される場合と、待機指令が指令されて、燃料ガス供給装置の運転を再開するために待機させる待機運転処理として実行される場合とがある。
ちなみに、燃料ガス供給装置の運転を再開するために待機させる待機運転処理を実行する場合には、その後、復帰指令が指令されると、通常運転状態に移行することになる。

運転制御部Ｃは、運転停止指令が指令されると、窒素パージ状態として窒素パージ運転処理を実行し、その後、窒素をパージした状態を維持する停止処理を実行する。
運転制御部Ｃは、運転再開指令が指令されると、燃料ガスパージ状態として燃料ガスパージ処理を実行し、次に、待機運転処理に相当する昇温処理を実行した後、基本運転処理及び低負荷用運転処理を実行することになる。

〔通常運転状態について〕
後述する基本運転処理及び低負荷用運転処理を実行する通常運転状態においては、図６に示すように、原料ガス遮断弁６及び燃料ガス用開閉弁３Ａを開いて原料ガスＦを供給し、水蒸気弁１１Ａを開いて水蒸気を供給し、かつ、循環開閉弁１４を開き、循環用圧縮器１２を作動させて、燃料ガスＮの一部を、循環ラインＬ１を通して戻すようにする。
そして、原料ガス供給部１からの原料ガスＦを脱硫処理し、脱硫処理された脱硫原料ガスを水蒸気Ｊにて改質処理して燃料ガスＮを生成し、生成された燃料ガスＮを貯留タンクＢＴに貯留し、貯留された燃料ガスＮを、燃料ガス排出ライン４を通してガスエンジンＧＥに供給することになる。

この通常運転状態においては、脱硫部８の入り口側の温度が３００℃程度となり、改質部９の入口側の温度が３５０℃程度となり、改質部９における改質反応が発熱反応であるため、改質部９の出口側の温度が４５０℃程度となるように構成されている。
尚、図示は省略するが、脱硫部８に供給する原料ガスＦを改質部９に備えさせた加熱用熱交換部を通して流動させる、あるいは、改質部９からの燃料ガスＮを脱硫部８に備えさせた受熱用熱交換部を通して流動させること等により、脱硫部８が改質部９の熱を利用して加熱されるように構成されている。

この通常運転状態においては、循環ラインＬ１を通した燃料ガスＮの循環量（戻し量）が、予め設定された基準循環量に調整される。
また、通常運転状態においては、水蒸気供給部１１からの水蒸気Ｊの供給量（水蒸気供給量）が、原料ガスＦの供給量に応じて、Ｓ／Ｃ（水蒸気／炭素比）値が、例えば、０．４〜０．８となるように調整されることになる。
本実施形態においては詳細な説明は省略するが、水蒸気Ｊの供給量（水蒸気供給量）を検出する水蒸気センサ（図示せず）を設けて、供給量検出センサ７にて検出した原料ガスＦの供給量に応じた量の水蒸気Ｊを水蒸気供給部１１から供給することになる。

（待機運転状態について）
原料ガスＦの脱硫部８への供給を停止して運転を待機するとき、つまり、上述の通常運転状態から原料ガスＦの脱硫部８への供給を停止して運転を待機するときは、図７に示すように、原料ガス遮断弁６及び燃料ガス用開閉弁３Ａを閉じて、原料ガスＦの脱硫部８への供給及び燃料ガスＮの貯留タンクＢＴへの流動を停止した後に、待機運転処理を行うことになる。

待機運転状態における待機運転処理においては、循環ラインＬ１を通して水分除去部Ｑを通過した燃料ガスＮの全量を脱硫部８に戻すように循環流動させ、かつ、改質処理を行うときの運転温度に相当する温度に脱硫部８及び改質部９を加熱すべく、循環流動させる燃料ガスＮを設定待機温度に加熱部Ｋにて加熱する形態で、燃料ガスＮを循環用圧縮器１２により循環流動させる。
加えて、水蒸気Ｊの供給量を、燃料ガスＮの熱分解による炭素の析出を防止できる供給量以上に定めた待機用供給量に調整した状態で、水蒸気供給部１１からの水蒸気Ｊの供給を継続する。

説明を加えると、待機運転処理を行う際には、水蒸気供給部１１からの水蒸気Ｊの供給を継続した状態で、且つ、循環開閉弁１４を開き、循環用圧縮器１２を作動させて、水分除去部Ｑを通過した燃料ガスＮの全量を、循環ラインＬ１を通して脱硫部８に戻す形態で、循環流動させることになる。

そして、循環する燃料ガスＮを加熱部Ｋにて加熱して、改質部９の温度や脱硫部８の温度を、燃料ガスＮを生成する通常運転状態の温度に近い温度に保つようにしながら、水蒸気供給部１１からの水蒸気Ｊの供給量を、燃料ガスＮの熱分解による炭素の析出を防止できる供給量以上の待機用供給量に調節する。

本実施形態においては、加熱部Ｋとして、上述の如く、改質部９から脱硫部８に戻される燃料ガスＮを加熱する第１加熱部Ｋ１と、脱硫部８から改質部９に供給される燃料ガスＮを加熱する第２加熱部Ｋ２とが設けられているから、脱硫部８から排出される燃料ガスＮを、設定待機温度である第１設定待機温度としての、例えば、３００℃に加熱し、改質部９から排出される燃料ガスＮを、設定待機温度である第２設定待機温度としての、例えば、４００℃に加熱するように構成されている。

すなわち、脱硫部８から排出される燃料ガスＮの温度を検出する第１温度センサＳ１が設けられ、その第１温度センサＳ１の検出温度に基づいて、脱硫部８から排出される燃料ガスＮの温度を第１設定待機温度（例えば、３００℃）に維持するように、第１加熱部Ｋ１の加熱作動を制御するように構成されている。
また、改質部９から排出される燃料ガスＮの温度を検出する第２温度センサＳ２が設けられ、その第２温度センサＳ２の検出温度に基づいて、改質部９から排出される燃料ガスＮの温度を第２設定待機温度（例えば、４００℃）に維持するように、第２加熱部Ｋ２の加熱作動を制御するように構成されている。

そして、第１設定待機温度（例えば、３００℃）は、脱硫部８が脱硫処理を行うときの運転温度に相当する温度に脱硫部８を加熱するのに適する温度であり、また、第２設定待機温度（例えば、４００℃）は、改質部９が改質処理を行うときの運転温度に相当する温度に改質部９を加熱するのに適する温度である。

尚、主制御部ＣＭが、第１温度センサＳ１や第２温度センサＳ２の検出情報に基づいて、第１加熱部Ｋ１及び第２加熱部Ｋ２の加熱作動を自動的に制御されることになるが、本実施形態では詳細な説明を省略する。

このように、改質部９から排出される燃料ガスＮや脱硫部８から排出される燃料ガスＮを設定待機温度に維持することにより、脱硫部８及び改質部９の夫々についての温度を通常運転状態の温度に近い温度に維持することになる。

従って、脱硫部８及び改質部９の夫々が通常運転状態の温度に近い温度に維持されることになるから、燃料ガスＮを生成する運転を再開する際には、脱硫部８及び改質部９を昇温する手間がなくなり、燃料ガスＮを生成する運転を迅速に再開することができる。
つまり、待機運転状態において、燃料ガスＮを生成する運転を再開する際には、例えば、原料ガスＦの供給を開始し、水蒸気Ｊを供給量及び循環ラインＬ１を通した燃料ガスＮの循環量を調整することになるが、脱硫部８及び改質部９を適正な温度に昇温する手間がなくなるため、燃料ガスＮを生成する通常運転処理を迅速に再開することができる。

（窒素パージ状態について）
燃料ガス供給装置を停止する際、つまり、例えば、待機運転状態にある燃料ガス供給装置を長期に亘って停止させる際には、窒素パージ処理を行うことになる。
すなわち、図８に示すように、原料ガス遮断弁６及び燃料ガス用開閉弁３Ａを閉じて、原料ガスＦの脱硫部８への供給及び燃料ガスＮの貯留タンクＢＴへの排出を停止した後に、窒素パージ処理を行うことになる。

窒素パージ処理を行う窒素パージ状態においては、窒素供給部１７から循環ラインＬ１に窒素ガスを供給しながら、循環用圧縮器１２を作動させて、燃料ガス生成部Ｈやその他の流路部分に存在するガスや水蒸気を、ベントラインＬ２を通して排出させ、そして、燃料ガス生成部Ｈやその他の流路部分に窒素ガスを充填させる。

そして、窒素ガスの充填が終了すると、窒素供給部１７から窒素ガスの供給を停止し、循環用圧縮器１２の作動を停止し、ベント開閉弁１５を閉じて、燃料ガス生成部Ｈやその他の流路部分に窒素ガスが充填された状態を維持する停止処理が実行される。
ちなみに、燃料ガス供給装置を停止する期間が長期になる場合等においては、窒素供給部１７から窒素ガスを補給するようにしてもよい。

（燃料ガスパージ状態について）
窒素パージ処理により燃料ガス生成部Ｈやその他の流路部分に窒素ガスが充填されている燃料ガス供給装置の運転を再開する場合には、先ず、燃料ガスパージ処理を行い、次に、待機運転処理に相当する昇温処理を行ない、その後、通常運転処理を行うことになる。

燃料ガスパージ処理を行う燃料ガスパージ状態においては、図９に示すように、燃料ガス充填弁２０を開いて、貯留タンクＢＴから燃料ガスＮを循環ラインＬ１に供給しながら、循環用圧縮器１２を作動させて、燃料ガス生成部Ｈやその他の流路部分に存在する窒素ガスを、ベントラインＬ２を通して排出させることにより、燃料ガス生成部Ｈやその他の流路部分に燃料ガスを充填する。

そして、燃料ガス生成部Ｈやその他の流路部分に燃料ガスを充填すると、上述した待機運転処理に相当する昇温処理を実行して、脱硫部８及び改質部９の夫々を昇温させ、当該昇温が終了すると、通常運転状態に移行することになる。

（運転制御の詳細）
運転制御部Ｃが、運転指令が指令されている場合には、基本的には、ガスエンジンＧＥのエンジン負荷Ｅが大きくなるほど多くする形態で目標供給量ＭＦを求めて、原料ガス供給部１からの原料ガスＦの供給量を目標供給量ＭＦに制御し、かつ、燃料ガスＮを貯留タンクＢＴに流動させる基本運転処理を実行するように構成されている。
つまり、原料ガス供給制御部ＣＦが、原料ガスＦの供給量を目標供給量ＭＦに制御し、かつ、主制御部ＣＭが、燃料ガスＮを生成し、生成した燃料ガスＮを貯留タンクＢＴに流動させるように、各部の作動を制御することになる。

そして、運転制御部Ｃが、目標供給量ＭＦが設定下限値未満（例えば、最大供給量の３０％未満）になる切換条件が満たされると、基本運転処理に代えて、貯留タンクＢＴの実圧力ＲＰを低負荷用目標圧力範囲に維持する圧力制御運転処理を実行するように構成されている。
低負荷用目標圧力範囲は、貯留タンクＢＴに貯留可能な最大圧力値を上限値とし、ガスエンジンＧＥに燃料ガスＮを供給ができる最小圧力値を下限値として設定できる。

運転制御部Ｃが、圧力制御運転処理として、目標供給量ＭＦを低負荷用目標供給量に定めて、原料ガス供給部１からの原料ガスＦの供給量を低負荷用目標供給量に制御し、かつ、燃料ガスＮを貯留タンクＢＴに流動させる低負荷用運転処理、及び、上述した待機運転処理を、貯留タンクＢＴの実圧力ＲＰに基づいて交互に切換える処理を実行することになる。
低負荷用目標供給量は、設定下限値（例えば、最大供給量の３０％）に相当する供給量として設定できるが、設定下限値よりも大きな値に設定してもよい。

ちなみに、待機運転処理は、上述の如く、原料ガス供給部１からの原料ガスＦの供給を停止し、貯留タンクＢＴへの燃料ガスの流動を停止し、水蒸気供給部１１からの水蒸気Ｊの供給を継続した状態で、水分除去部Ｑにて水分が除去された燃料ガスＮの全量を、循環ラインＬ１を通して脱硫部８に戻す形態で循環させ、且つ、燃料ガスＮを生成するときの運転温度に相当する温度に脱硫部８及び改質部９を維持すべく、循環される燃料ガスＮを加熱部Ｋにて加熱する処理である。

本実施形態においては、図５に示す如く、運転制御部Ｃが、目標供給量ＭＦが設定下限値未満になる切換条件が満たされたときに、貯留タンクＢＴの実圧力ＲＰが低負荷用目標圧力範囲の上限値未満の場合には、低負荷用運転処理を優先的に実行する。また、目標供給量ＭＦが設定下限値未満になる切換条件が満たされたときに、貯留タンクＢＴの実圧力ＲＰが低負荷用目標圧力範囲の上限値以上の場合には、待機運転処理を実行する。

そして、負荷用運転処理の実行中において、貯留タンクＢＴの実圧力が低負荷用目標圧力範囲の上限値以上になると、待機運転処理を実行し、待機運転処理の実行中において、貯留タンクＢＴの実圧力が低負荷用目標圧力範囲の下限値以下になると、低負荷用運転処理を実行するように構成されている。
尚、貯留タンクＢＴの内部圧力を、実圧力ＲＰとして検出するタンク圧センサ２１が設けられている。

（基本運転処理の詳細）
原料ガス供給制御部ＣＦが、基本運転処理として、エンジン負荷Ｅが大きくなるほど原料ガス供給量を多くする形態で基準供給量ＭＫを求め（図２参照）、且つ、実圧力ＲＰをエンジン負荷Ｅが大きくなるほど小さくなるように定めた運転目標圧力ＭＰにすべく、運転目標圧力ＭＰと実圧力ＲＰとの差分値ＳＰに基づいて基準供給量ＭＫを補正する形態で目標供給量ＭＦを求めて、原料ガスＦの供給量を目標供給量ＭＦに制御する処理を実行するように構成されている（図３、図４参照）。
つまり、原料ガス供給制御部ＣＦが、供給量検出センサ７の検出情報に基づいて、供給量制御弁５の開度を調節して、原料ガスＦの供給量を目標供給量ＭＦに制御するように構成されている。

エンジン負荷Ｅを示す情報は、例えば、ガスエンジンＧＥにて発電機を駆動する場合には、発電負荷に相当する情報であり、エンジン負荷Ｅを示す情報が、原料ガス供給制御部ＣＦに入力されるように構成されている。
原料ガス供給制御部ＣＦには、各種の情報を記憶する記憶部Ｄが接続され、この記憶部Ｄには、エンジン負荷Ｅと基準供給量ＭＫとの関係を示す負荷関連情報（図２参照）、エンジン負荷Ｅと運転目標圧力ＭＰとの関係を示す圧力関連情報（図３参照）、及び、上述した差分値ＳＰと補正供給量Ｍ２との関係を示す差分値関連情報（図４参照）が記憶されている。

ちなみに、差分値ＳＰと差分値関連情報（図４参照）とに基づいて求められ補正供給量Ｍ２は、実圧力ＲＰが運転目標圧力ＭＰよりも高い場合には、負側の値と求められ、実圧力ＲＰが運転目標圧力ＭＰよりも低いい場合には、正側の値と求められことになる。
また、補正供給量Ｍ２は、差分値ＳＰの絶対値が大きいほど多くする状態で求められることになる。

本実施形態においては、実圧力ＲＰから運転目標圧力ＭＰを減算した正負を有する値を差分値ＳＰとして求め、その差分値ＳＰと差分値関連情報（図４参照）とに基づいて正負を有する補正供給量Ｍ２を求めるように構成されている。

従って、原料ガス供給制御部ＣＦは、基本運転処理においては、エンジン負荷Ｅを示す情報と負荷関連情報とに基づいて、基準供給量ＭＫを求め、エンジン負荷Ｅを示す情報と圧力関連情報とに基づいて運転目標圧力ＭＰを求め、さらに、運転目標圧力ＭＰと実圧力ＲＰとから差分値ＳＰを求め、差分値ＳＰと差分値関連情報とに基づいて、補正供給量Ｍ２を求める。
そして、原料ガス供給制御部ＣＦは、基準供給量ＭＫと補正供給量Ｍ２とを加算して目標供給量ＭＦを求め、供給量制御弁５の開度を調節して、原料ガスＦの供給量を目標供給量ＭＦに制御することになる。

（運転制御の補足説明）
図５は、目標供給量ＭＦの変化及び実圧力ＲＰの変化に伴って、基本運転処理、低負荷用運転処理、及び、待機運転処理が順次切換えられる形態の一例を例示する。
例示するように、目標供給量ＭＦが設定下限値以上の場合には、基本運転処理が実行され、目標供給量ＭＦが設定下限値未満になると、低負荷用運転処理及び待機運転処理が交互に実行されることにより、圧力制御運転処理においては、実圧力ＲＰが低負荷用目標圧力範囲の上限値と下限値との間に維持されることになる。
原料ガス供給部１から原料ガス供給量は、基本運転処理においては、目標供給量ＭＦと同じ量となり、低負荷用運転処理においては、設定下限値に相当する量となり、待機運転処理においては零となる。

〔別実施形態〕
以下別実施形態を列記する。
（１）上記実施形態では、ＬＰＧ船に搭載した内燃機関としてのガスエンジンＧＥに燃料ガスＮを供給する場合について例示したが、本発明の燃料ガス供給装置は、その他の種々の目的で装備される内燃機関に対する燃料ガスＮの供給に適用できるものである。

（２）上記実施形態では、貯留部として、貯留タンクＢＴを装備する場合を例示したが、燃料ガスＮを流動させる流路が十分に長い場合等において、その流路を貯留部として用いるようにして、貯留タンクＢＴを省略する形態で実施してもよい。

（３）上記実施形態では、燃料ガスＮをガスエンジンＧＥに供給する目標供給圧力が、エンジン負荷Ｅが大きくなるほど大きくする場合を例示したが、圧力を一定に制御するガバナ等を用いて、目標供給圧力を一定圧力に制御する形態で実施してもよい。
この場合には、運転目標圧力ＭＰや低負荷用目標圧力範囲を目標供給圧力よりも高い圧力に設定することになる。

（４）上記実施形態では、循環用圧縮器１２を循環ラインＬ１に設けて、燃料ガス供給ライン３を流動する燃料ガスＮの一部を、脱硫処理のために循環ラインＬ１を通して脱硫部８に戻すようにする構成について例示したが、図１０に示すように、循環用圧縮器１２に代えて、昇圧用圧縮器Ａを燃料ガス供給ライン３における循環ラインＬ１の分岐箇所よりも上流側箇所に配置し、かつ、循環ラインＬ１に、当該循環ラインＬ１を通して流動する燃料ガスＮの流量を調整する流量調整弁Ｕを設ける構成としてもよい。

この別の実施形態の場合には、通常運転状態において、燃料ガス供給ライン３を流動する燃料ガスＮのうちの脱硫部８に戻す燃料ガス量（循環量）を目標循環量に調整すべく、主制御部ＣＭが、循環量検出センサ１３の検出情報に基づいて流量調整弁Ｕの開度を制御するようにしてもよい。
つまり、燃料ガス戻し部Ｒが、昇圧用圧縮器Ａ及び流量調整弁Ｕを主要部として構成される。

この別の実施形態の場合には、昇圧用圧縮器Ａを貯留部ＢＴの上流側に設置することで、貯留部ＢＴの容量をより小さくすることができる。すなわち、水分除去部Ｑにて水分が除去された燃料ガスＮを昇圧する昇圧用圧縮器Ａが設けられていることで、昇圧用圧縮器Ａにて昇圧された燃料ガスＮが貯留部ＢＴに貯留されることになるから、小さな容積の貯留部ＢＴでも、貯留される燃料ガス量を増加させて、圧力制御運転処理を良好に行うことができる。

つまり、圧力制御運転処理において、低負荷用運転処理と待機運転処理とが頻繁に切換えられると、制御が安定しない状態になる虞があり、これを回避するためには、低負荷用運転処理において貯留部ＢＴに貯留される燃料ガス量を増加させる必要がある。
貯留部ＢＴを大きな容積にすれば、貯留部ＢＴに貯留される燃料ガス量を増加させることができるが、貯留部ＢＴを大きな容積にすれば、貯留部ＢＴが大型化して、装置全体が大型化する不都合がある。
昇圧用圧縮器Ａにて昇圧された燃料ガスＮを貯留部ＢＴに貯留させるようにすれば、小さな容積の小型の貯留部ＢＴにおいても貯留できる燃料ガス量を増加させて、低負荷用運転処理と待機運転処理とが頻繁に切換えられことを抑制して、圧力制御運転処理を良好に行うことができるのである。要するに、この別の実施形態の構成によれば、貯留部ＢＴの大型化を回避しながら、圧力制御運転処理を良好に行うことができる。

なお、上記実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

１ 原料ガス供給部
８ 脱硫部
９ 改質部
ＢＴ 貯留部
Ｃ 運転制御部
ＧＥ 内燃機関
Ｆ 原料ガス
Ｈ 燃料ガス生成部
Ｌ１ 燃料ガス戻し路
Ｎ 燃料ガス
Ｑ 水分除去部
Ｒ 燃料ガス戻し部

Claims (3)

1. 重質炭化水素ガスである原料ガスを脱硫処理する脱硫部及び当該脱硫部から供給される脱硫原料ガスを水蒸気供給部から供給される水蒸気にて改質処理して燃料ガスを生成する改質部を備えた燃料ガス生成部と、当該燃料ガス生成部に前記原料ガスを供給する原料ガス供給部と、前記改質部からの前記燃料ガス中の水分を除去する水分除去部と、当該水分除去部にて水分が除去された前記燃料ガスを貯留する貯留部と、前記水分除去部にて水分が除去された前記燃料ガスの一部を、燃料ガス戻し路を通して前記脱硫部に戻す燃料ガス戻し部と、前記貯留部に貯留された前記燃料ガスを消費する内燃機関と、運転制御部とが設けられ、
   前記運転制御部が、前記内燃機関の負荷が大きくなるほど多くする形態で目標供給量を求めて、前記原料ガス供給部からの前記原料ガスの供給量を前記目標供給量に制御し、かつ、前記燃料ガスを前記貯留部に流動させる基本運転処理を実行するように構成されている燃料ガス供給装置であって、
   前記運転制御部が、前記目標供給量が設定下限値未満になる切換条件が満たされると、前記基本運転処理に代えて、前記貯留部の実圧力を低負荷用目標圧力範囲に維持する圧力制御運転処理を実行するように構成され、
   前記圧力制御運転処理が、前記目標供給量を低負荷用目標供給量に定めて、前記原料ガス供給部からの前記原料ガスの供給量を前記低負荷用目標供給量に制御し、かつ、前記燃料ガスを前記貯留部に流動させる低負荷用運転処理、及び、前記原料ガス供給部からの前記原料ガスの供給を停止し、前記貯留部への前記燃料ガスの流動を停止し、前記水蒸気供給部からの水蒸気の供給を継続した状態で、前記水分除去部にて水分が除去された前記燃料ガスの全量を、前記燃料ガス戻し路を通して前記脱硫部に戻す形態で循環させ、且つ、前記燃料ガスを生成するときの運転温度に相当する温度に前記脱硫部及び前記改質部を維持すべく、循環される前記燃料ガスを加熱部にて加熱する待機運転処理を、前記貯留部の実圧力に基づいて交互に切換える処理である燃料ガス供給装置。
2. 前記運転制御部が、前記目標供給量が設定下限値未満になる切換条件が満たされたときに、前記貯留部の実圧力が前記低負荷用目標圧力範囲の上限値未満の場合には、前記低負荷用運転処理を実行しかつ前記貯留部の実圧力が前記低負荷用目標圧力範囲の前記上限値以上の場合には、前記待機運転処理を実行し、且つ、前記低負荷用運転処理の実行中において、前記貯留部の実圧力が前記低負荷用目標圧力範囲の前記上限値以上になると、前記待機運転処理を実行し、前記待機運転処理の実行中において、前記貯留部の実圧力が前記低負荷用目標圧力範囲の下限値以下になると、前記低負荷用運転処理を実行するように構成されている請求項１に記載の燃料ガス供給装置。
3. 前記運転制御部が、前記基本運転処理として、前記負荷が大きくなるほど原料ガス供給量を多くする形態で基準供給量を求め、且つ、前記実圧力を前記負荷が大きくなるほど小さくなるように定めた運転目標圧力にすべく、前記運転目標圧力と前記実圧力との差分値に基づいて前記基準供給量を補正する形態で前記目標供給量を求めて、前記原料ガスの供給量を前記目標供給量に制御する処理を実行するように構成されている請求項１又は２に記載の燃料ガス供給装置。

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