JP2021158820A - 車載用電動圧縮機 - Google Patents

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Abstract

【課題】インバータ装置におけるノイズ低減部のコモンモードチョークコイルにおける第１の巻線及び第２の巻線を跨ぎつつコアを覆う環状の導電体と巻線との間の沿面距離を確保することができる車載用電動圧縮機を提供する。【解決手段】コモンモードチョークコイル３４は、巻線７０，７１と銅箔８１とを備え、銅箔８１の一方の面には、ベースフィルム８２を有し、銅箔８１の他方の面には、カバーフィルム８３を有し、銅箔８１は、カバーフィルム８３が設けられない第１端部Ｅ１と、カバーフィルム８３が設けられないとともに第１端部Ｅ１に接合されて銅箔８１の環状を形成する第２端部Ｅ２と、を備える。３層積層体８０は、環状部Ｐ１と接合部Ｐ２とを備え、端部Ｅ１，Ｅ２は、銅箔８１がベースフィルム８２及びカバーフィルム８３により覆われている。【選択図】図６

Description

本発明は、車載用電動圧縮機に関するものである。
車載用電動圧縮機における電動モータを駆動するインバータ装置に用いられるコモンモードチョークコイルの構成として、環状の導電体で第１の巻線及び第２の巻線を跨ぎつつコアを覆う構造を採用することにより、漏れ磁束に伴い発生する電流を導電体において熱に変換する技術がある（例えば、特許文献１，２）。
特開２０１９−１８７２２８号公報 特開２０１９−１８０２１８号公報
ところで、第１の巻線及び第２の巻線を跨ぎつつコアを覆う環状の導電体での沿面距離を確保する必要がある。
本発明の目的は、インバータ装置におけるノイズ低減部のコモンモードチョークコイルにおける第１の巻線及び第２の巻線を跨ぎつつコアを覆う環状の導電体と巻線との間の沿面距離を確保することができる車載用電動圧縮機を提供することにある。
上記課題を解決するための車載用電動圧縮機は、流体を圧縮する圧縮部と、前記圧縮部を駆動する電動モータと、前記電動モータを駆動するインバータ装置と、を備え、前記インバータ装置は、直流電力を交流電力に変換するインバータ回路と、前記インバータ回路の入力側に設けられるとともに前記インバータ回路に入力される前の前記直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを低減させるノイズ低減部と、を備え、前記ノイズ低減部は、コモンモードチョークコイルと、前記コモンモードチョークコイルと共にローパスフィルタ回路を構成する平滑コンデンサと、を備え、前記コモンモードチョークコイルは、環状のコアと、前記コアに巻回された第１の巻線と、前記コアに巻回されるとともに前記第１の巻線から離れつつ対向する第２の巻線と、前記第１の巻線及び前記第２の巻線を跨ぎつつ前記コアを覆う環状かつ薄膜状の可撓性を有する導電体と、を備え、前記導電体の一方の面には、前記導電体に貼り合わされた可撓性を有する第１絶縁層を有し、前記導電体の他方の面には、前記導電体に貼り合わされた可撓性を有する第２絶縁層を有し、前記導電体は、前記第２絶縁層が設けられない第１端部と、前記第２絶縁層が設けられないとともに前記第１端部に接合されて前記導電体の環状を形成する第２端部と、を備え、前記第１絶縁層と前記導電体と前記第２絶縁層との積層体は、前記コアを覆う環状部と、前記環状部から外側に突出するとともに前記第１端部と前記第２端部とが接合される接合部とを備え、前記積層体の端部は、前記導電体が前記第１絶縁層及び前記第２絶縁層の少なくとも一方により覆われていることを要旨とする。
これによれば、第１絶縁層と導電体と第２絶縁層との積層体における端部は、導電体が第１絶縁層及び第２絶縁層の少なくとも一方により覆われているので、インバータ装置におけるノイズ低減部のコモンモードチョークコイルにおける第１の巻線及び第２の巻線を跨ぎつつコアを覆う環状の導電体と巻線との間の沿面距離を確保することができる。
また、車載用電動圧縮機において、前記積層体は、前記環状部と、前記接合部との間に、前記第２絶縁層同士が重なって前記環状部から前記接合部に向けて延びる重なり部を有するとよい。
また、車載用電動圧縮機において、前記積層体は、前記第１の巻線及び前記第２の巻線を露出させて放熱させるための貫通孔を有するとよい。
また、車載用電動圧縮機において、前記第１絶縁層と前記第２絶縁層のうちの外周側に位置する絶縁層は、前記導電体を前記絶縁層から露出させて放熱させるための開口部を有するとよい。
また、車載用電動圧縮機において、前記積層体は、前記第１絶縁層同士が重なるように折り返された折り曲げ部を有し、前記折り曲げ部は、前記第２絶縁層が設けられない前記導電体の露出面を有しているとよい。
また、車載用電動圧縮機において、前記導電体は、前記接合部と前記環状部との間に、前記接合部から前記環状部に向けて前記導電体の幅が狭くなるくびれ部を有するとよい。
また、車載用電動圧縮機において、前記積層体は、前記導電体の前記くびれ部に環状部を保持するためのネジ止め用貫通孔を有するとよい。
本発明によれば、インバータ装置におけるノイズ低減部のコモンモードチョークコイルにおける第１の巻線及び第２の巻線を跨ぎつつコアを覆う環状の導電体と巻線との間の沿面距離を確保することができる。
車載用電動圧縮機の概要を示す概要図。 駆動装置及び電動モータの回路図。 （ａ）は回路基板及びコモンモードチョークコイルの平面図、（ｂ）は回路基板及びコモンモードチョークコイルの右側面図。 図３（ａ）のＡ−Ａ線での断面図。 （ａ）はコモンモードチョークコイルの平面図、（ｂ）はコモンモードチョークコイルの右側面図。 図５（ａ）のＡ−Ａ線での断面図。 コモンモードチョークコイルの斜視図。 コモンモードチョークコイルの下面図（図６のＢ矢図）。 （ａ）は３層積層体の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図。 （ａ）は銅箔の平面図、（ｂ）は銅箔の正面図。 （ａ）はカバーフィルムの平面図、（ｂ）はカバーフィルムの正面図。 （ａ）はベースフィルムの平面図、（ｂ）はベースフィルムの正面図。 （ａ）は作用を説明するためのコモンモードチョークコイルの平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図。 （ａ）は第２の実施形態における３層積層体の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図。 第２の実施形態におけるコモンモードチョークコイルの断面図。 （ａ）は第３の実施形態における３層積層体の平面図、（ｂ）は３層積層体の正面図。 第３の実施形態におけるコモンモードチョークコイルの断面図。 （ａ）は第４の実施形態における３層積層体の平面図、（ｂ）は３層積層体の正面図。 第４の実施形態におけるコモンモードチョークコイルの断面図。 （ａ）は第５の実施形態における３層積層体の平面図、（ｂ）は３層積層体の正面図。 比較例におけるコモンモードチョークコイルの断面図。 （ａ）は比較例における３層積層体の平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線での断面図、（ｃ）は比較例における３層積層体の下面図。
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。本実施形態の車載用電動圧縮機は、流体としての冷媒を圧縮する圧縮部を備えており、車載用空調装置に用いられる。即ち、本実施形態における車載用電動圧縮機の圧縮対象の流体は冷媒である。
図１に示すように、車載用空調装置１０は、車載用電動圧縮機１１と、車載用電動圧縮機１１に対して流体としての冷媒を供給する外部冷媒回路１２とを備えている。外部冷媒回路１２は、例えば熱交換器及び膨張弁等を有している。車載用空調装置１０は、車載用電動圧縮機１１によって冷媒が圧縮され、且つ、外部冷媒回路１２によって冷媒の熱交換及び膨張が行われることによって、車内の冷暖房を行う。
車載用空調装置１０は、当該車載用空調装置１０の全体を制御する空調ＥＣＵ１３を備えている。空調ＥＣＵ１３は、車内温度やカーエアコンの設定温度等を把握可能に構成されており、これらのパラメータに基づいて、車載用電動圧縮機１１に対してＯＮ／ＯＦＦ指令等といった各種指令を送信する。
車載用電動圧縮機１１は、外部冷媒回路１２から冷媒が吸入される吸入口１４ａが形成されたハウジング１４を備えている。
ハウジング１４は、伝熱性を有する材料（例えばアルミニウム等の金属）で形成されている。ハウジング１４は、車両のボディに接地されている。ハウジング１４は、互いに組み付けられた吸入ハウジング１５と吐出ハウジング１６とを有している。吸入ハウジング１５は、一方向に開口した有底筒状であり、板状の底壁部１５ａと、底壁部１５ａの周縁部から吐出ハウジング１６に向けて起立した側壁部１５ｂとを有している。底壁部１５ａは例えば略板状であり、側壁部１５ｂは例えば略筒状である。吐出ハウジング１６は、吸入ハウジング１５の開口を塞いだ状態で吸入ハウジング１５に組み付けられている。これにより、ハウジング１４内には内部空間が形成されている。吸入口１４ａは、吸入ハウジング１５の側壁部１５ｂに形成されている。詳細には、吸入口１４ａは、吸入ハウジング１５の側壁部１５ｂのうち吐出ハウジング１６よりも底壁部１５ａ側に配置されている。ハウジング１４には、冷媒が吐出される吐出口１４ｂが形成されている。吐出口１４ｂは、吐出ハウジング１６、詳細には吐出ハウジング１６における底壁部１５ａと対向する部位に形成されている。
車載用電動圧縮機１１は、ハウジング１４内に収容された回転軸１７、圧縮部１８及び電動モータ１９を備えている。
回転軸１７は、ハウジング１４に対して回転可能な状態で支持されている。回転軸１７は、その軸線方向が板状の底壁部１５ａの厚さ方向（換言すれば筒状の側壁部１５ｂの軸線方向）と一致する状態で配置されている。回転軸１７と圧縮部１８とは連結されている。
圧縮部１８は、ハウジング１４内における吸入口１４ａ（換言すれば底壁部１５ａ）よりも吐出口１４ｂ側に配置されている。圧縮部１８は、回転軸１７が回転することによって、吸入口１４ａからハウジング１４内に吸入された冷媒を圧縮し、その圧縮された冷媒を吐出口１４ｂから吐出させるものである。なお、圧縮部１８の具体的な構成は、スクロールタイプ、ピストンタイプ、ベーンタイプ等任意である。
電動モータ１９は、ハウジング１４内における圧縮部１８と底壁部１５ａとの間に配置されている。電動モータ１９は、ハウジング１４内にある回転軸１７を回転させることにより、圧縮部１８を駆動させるものである。電動モータ１９は、例えば回転軸１７に対して固定された円筒形状のロータ２０と、ハウジング１４に固定されたステータ２１とを有する。ステータ２１は、円筒形状のステータコア２２と、ステータコア２２に形成されたティースに捲回されたコイル２３とを有している。ロータ２０及びステータ２１は、回転軸１７の径方向に対向している。コイル２３が通電されることによりロータ２０及び回転軸１７が回転し、圧縮部１８による冷媒の圧縮が行われる。
図１に示すように、車載用電動圧縮機１１は、電動モータ１９を駆動させるものであって直流電力が入力される駆動装置２４と、駆動装置２４を収容する収容室Ｓ０を区画するカバー部材２５とを備えている。
カバー部材２５は、伝熱性を有する非磁性体の導電性材料（例えばアルミニウム等の金属）で構成されている。カバー部材２５は、ハウジング１４、詳細には吸入ハウジング１５の底壁部１５ａに向けて開口した有底筒状である。カバー部材２５は、開口端が底壁部１５ａに突き合せられた状態で、ボルト２６によってハウジング１４の底壁部１５ａに取り付けられている。カバー部材２５の開口は、底壁部１５ａによって塞がれている。収容室Ｓ０は、カバー部材２５と底壁部１５ａとによって形成されている。収容室Ｓ０は、ハウジング１４外に配置されており、底壁部１５ａに対して電動モータ１９とは反対側に配置されている。圧縮部１８、電動モータ１９及び駆動装置２４は、回転軸１７の軸線方向に配列されている。
カバー部材２５にはコネクタ２７が設けられており、駆動装置２４はコネクタ２７と電気的に接続されている。コネクタ２７を介して、車両に搭載された車載用蓄電装置２８から駆動装置２４に直流電力が入力されるとともに、空調ＥＣＵ１３と駆動装置２４とが電気的に接続されている。車載用蓄電装置２８は、車両に搭載された直流電源であり、例えば二次電池やキャパシタ等である。
図１に示すように、収容室Ｓ０には回路基板２９が配置されている。回路基板２９は板状である。回路基板２９は、底壁部１５ａに対して回転軸１７の軸線方向に所定の間隔を隔てて対向配置されている。駆動装置２４は、インバータ装置３０と、コネクタ２７とインバータ装置３０とを電気的に接続するのに用いられる２本の接続ラインＥＬ１，ＥＬ２と、を備えている。駆動装置２４は回路基板２９を用いて構成されている。
インバータ装置３０は、電動モータ１９を駆動するためのものである。インバータ装置３０は、インバータ回路３１（図２参照）と、ノイズ低減部３２（図２参照）を備えている。インバータ回路３１は、直流電力を交流電力に変換するためのものである。ノイズ低減部３２は、インバータ回路３１の入力側に設けられるとともにインバータ回路３１に入力される前の直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを低減させるためのものである。
次に、電動モータ１９及び駆動装置２４の電気的構成について説明する。
図２に示すように、電動モータ１９のコイル２３は、例えばｕ相コイル２３ｕ、ｖ相コイル２３ｖ及びｗ相コイル２３ｗを有する三相構造となっている。各コイル２３ｕ〜２３ｗは例えばＹ結線されている。インバータ回路３１は、ｕ相コイル２３ｕに対応するｕ相スイッチング素子Ｑｕ１，Ｑｕ２と、ｖ相コイル２３ｖに対応するｖ相スイッチング素子Ｑｖ１，Ｑｖ２と、ｗ相コイル２３ｗに対応するｗ相スイッチング素子Ｑｗ１，Ｑｗ２と、を備えている。各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２は例えばＩＧＢＴ等のパワースイッチング素子である。なお、スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２は、還流ダイオード（ボディダイオード）Ｄｕ１〜Ｄｗ２を有している。各ｕ相スイッチング素子Ｑｕ１，Ｑｕ２は接続線を介して互いに直列に接続されており、その接続線はｕ相コイル２３ｕに接続されている。そして、各ｕ相スイッチング素子Ｑｕ１，Ｑｕ２の直列接続体は、両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２に電気的に接続されており、上記直列接続体には、車載用蓄電装置２８からの直流電力が入力されている。なお、他のスイッチング素子Ｑｖ１，Ｑｖ２，Ｑｗ１，Ｑｗ２については、対応するコイルが異なる点を除いて、ｕ相スイッチング素子Ｑｕ１，Ｑｕ２と同様の接続態様である。
駆動装置２４は、各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２のスイッチング動作を制御する制御部３３を備えている。制御部３３は、例えば、１つ以上の専用のハードウェア回路、及び／又は、コンピュータプログラム（ソフトウェア）に従って動作する１つ以上のプロセッサ（制御回路）によって実現することができる。プロセッサは、ＣＰＵ並びに、ＲＡＭ及びＲＯＭ等のメモリを含み、メモリは、例えば各種処理をプロセッサに実行させるように構成されたプログラムコードまたは指令を格納している。メモリ即ちコンピュータ可読媒体は、汎用または専用のコンピュータでアクセスできるあらゆる利用可能な媒体を含む。
制御部３３は、コネクタ２７を介して空調ＥＣＵ１３と電気的に接続されており、空調ＥＣＵ１３からの指令に基づいて、各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせる。詳細には、制御部３３は、空調ＥＣＵ１３からの指令に基づいて、各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２をパルス幅変調制御（ＰＷＭ制御）する。より具体的には、制御部３３は、キャリア信号（搬送波信号）と指令電圧値信号（比較対象信号）とを用いて、制御信号を生成する。そして、制御部３３は、生成された制御信号を用いて各スイッチング素子Ｑｕ１〜Ｑｗ２のＯＮ／ＯＦＦ制御を行うことにより直流電力を交流電力に変換する。
ノイズ低減部３２は、回路基板２９（図１参照）と、回路基板２９に実装されるコモンモードチョークコイル３４と、回路基板２９に実装されるＸコンデンサ３５を備えている。平滑コンデンサとしてのＸコンデンサ３５は、コモンモードチョークコイル３４と共にローパスフィルタ回路３６を構成する。ローパスフィルタ回路３６は、接続ラインＥＬ１，ＥＬ２上に設けられている。ローパスフィルタ回路３６は、回路的にはコネクタ２７とインバータ回路３１との間に設けられている。コモンモードチョークコイル３４は、両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２上に設けられている。Ｘコンデンサ３５は、コモンモードチョークコイル３４に対して後段（インバータ回路３１側）に設けられており、両接続ラインＥＬ１，ＥＬ２に電気的に接続されている。コモンモードチョークコイル３４とＸコンデンサ３５とによってＬＣ共振回路が構成されている。即ち、本実施形態のローパスフィルタ回路３６は、コモンモードチョークコイル３４を含むＬＣ共振回路である。
両Ｙコンデンサ３７，３８は、互いに直列に接続されている。詳細には、駆動装置２４は、第１Ｙコンデンサ３７の一端と第２Ｙコンデンサ３８の一端とを接続するバイパスラインＥＬ３を備えている。当該バイパスラインＥＬ３は車両のボディに接地されている。また、両Ｙコンデンサ３７，３８の直列接続体が、コモンモードチョークコイル３４とＸコンデンサ３５との間に設けられており、コモンモードチョークコイル３４に電気的に接続されている。第１Ｙコンデンサ３７の上記一端とは反対側の他端は、第１接続ラインＥＬ１、詳細には第１接続ラインＥＬ１のうちコモンモードチョークコイル３４の第１の巻線とインバータ回路３１とを接続する部分に接続されている。第２Ｙコンデンサ３８における上記一端とは反対側の他端は、第２接続ラインＥＬ２、詳細には第２接続ラインＥＬ２のうちコモンモードチョークコイル３４の第２の巻線とインバータ回路３１とを接続する部分に接続されている。
車両には、車載用機器として例えばＰＣＵ（パワーコントロールユニット）３９が、駆動装置２４とは別に搭載されている。ＰＣＵ３９は、車載用蓄電装置２８から供給される直流電力を用いて、車両に搭載されている走行用モータ等を駆動させる。即ち、本実施形態では、ＰＣＵ３９と駆動装置２４とは、車載用蓄電装置２８に対して並列に接続されており、車載用蓄電装置２８は、ＰＣＵ３９と駆動装置２４とで共用されている。ＰＣＵ３９は、例えば、昇圧スイッチング素子を有し且つ当該昇圧スイッチング素子を周期的にＯＮ／ＯＦＦさせることにより車載用蓄電装置２８の直流電力を昇圧させる昇圧コンバータ４０と、車載用蓄電装置２８に並列に接続された電源用コンデンサ４１とを備えている。また、図示は省略するが、ＰＣＵ３９は、昇圧コンバータ４０によって昇圧された直流電力を、走行用モータが駆動可能な駆動電力に変換する走行用インバータを備えている。
次に、コモンモードチョークコイル３４の構成について図３（ａ）、図３（ｂ）、図４、図５（ａ）、図５（ｂ）、図６、図７、図８、図９（ａ）、図９（ｂ）、図１０（ａ）、図１０（ｂ）、図１１（ａ）、図１１（ｂ）、図１２（ａ）、図１２（ｂ）、図１３（ａ）、図１３（ｂ）を用いて説明する。
なお、図面において、３軸直交座標を規定しており、図１の回転軸１７の軸線方向をＺ方向とし、Ｚ方向に直交する方向をＸ，Ｙ方向としている。
図５（ａ）、図５（ｂ）、図６に示すように、コモンモードチョークコイル３４は、ケース５０と、コア６０と、第１の巻線７０と、第２の巻線７１と、環状の導電体としての銅箔８１を有する帯板状の３層積層体８０と、を備える。コア６０を収容したケース５０に巻線７０，巻線７１が巻回され、巻線７０，７１に対し３層積層体８０が巻かれた状態で使用される。
図５（ａ）、図５（ｂ）、図６に示すように、コア６０は、ケース５０の内部に収容される。コア６０は、図６に示すように断面四角形状をなし、図５（ａ）に示すＸ−Ｙ平面において全体として略長方形状の環状をなしている。
図５（ａ）、図５（ｂ）、図６に示すように、ケース５０は、環状をなし、樹脂製であり、電気絶縁性を有する。ケース５０は、本体部５１と、壁５２とを備える。本体部５１は、開口部５１ａ（図７参照）を除いて、コア６０の全てを覆っている。本体部５１には、図５（ａ）、図５（ｂ）、図６に示すように、巻線７０，７１が巻かれる。図７の開口部５１ａは、巻線７０と巻線７１との間に設けられ、開口部５１ａは巻線７０と巻線７１との間におけるコア６０の一部を外方に露出させる。
壁５２はコア６０の内周面側において、巻線７０と巻線７１との間にＺ方向に延びるように設けられる。壁５２により巻線７０と巻線７１とが隔てられる。
図５（ａ）、図５（ｂ）、図６に示すように、第１の巻線７０は、ケース５０の外面に巻回されている。第２の巻線７１は、ケース５０の外面に巻回されている。詳しくは、ケース５０の本体部５１は、第１直線部５１ｂと第２直線部５１ｃを備え、第１直線部５１ｂと第２直線部５１ｃとは、互いに平行となるよう直線に延びている。第１直線部５１ｂに第１の巻線７０の少なくとも一部が巻回される。第２直線部５１ｃに第２の巻線７１の少なくとも一部が巻回される。両巻線７０，７１の巻き方向は、互いに反対方向となっている。また、第１の巻線７０と第２の巻線７１は離れつつ対向している。
図４に示すように、３層積層体８０は、銅箔８１を挟んでベースフィルム８２とカバーフィルム８３とを積層したものであり、詳しくは、銅箔８１の一方の面に接着剤８４を介してベースフィルム８２が接着されるとともに銅箔８１の他方の面に接着剤８５を介してカバーフィルム８３が接着されている。第１の絶縁層としてのベースフィルム８２はポリイミドよりなり、第２の絶縁層としてのカバーフィルム８３はポリイミドよりなる。なお、ベースフィルム８２と銅箔８１との間は接着剤８４がない状態で熱溶着等によって接着されていてもよい。帯状の３層積層体８０は、Ｘ方向に延びている。
銅箔８１は、環状かつ薄膜状の可撓性を有し、第１の巻線７０及び第２の巻線７１を跨ぎつつコア６０を覆っている。
ベースフィルム８２は、可撓性を有し、銅箔８１の一方の面に接着されている。カバーフィルム８３は、可撓性を有し、銅箔８１の他方の面に接着されている。
銅箔８１は、図９（ａ）の開口部８３ｉで示されるようにカバーフィルム８３が設けられない第１端部Ｅ１を備える。また、銅箔８１は、図９（ａ）の開口部８３ｊで示されるようにカバーフィルム８３が設けられないとともに、第１端部Ｅ１に、はんだＳ３（図６参照）により接合されて銅箔８１の環状（図６参照）を形成する第２端部Ｅ２を備える。
図６に示すように、ベースフィルム８２と銅箔８１とカバーフィルム８３との３層積層体８０における端部（図９（ｂ）における左側の端部Ｅ１と右側の端部Ｅ２）は、銅箔８１がベースフィルム８２及びカバーフィルム８３により覆われている。このように、３層積層体８０は、一般的なフレキシブルプリント基板と同様の構造となっている。つまり、３層積層体８０はフレキシブルプリント基板ともいえる。
図６に示すように、３層積層体８０は、環状部Ｐ１と、接合部Ｐ２と、重なり部Ｐ３を有する。環状部Ｐ１は、コア６０を覆う。接合部Ｐ２は、環状部Ｐ１から外側に突出するとともに第１端部Ｅ１と第２端部Ｅ２とが接合される。具体的には、はんだＳ３により銅箔８１の端部が接合される。重なり部Ｐ３は、環状部Ｐ１と接合部Ｐ２との間にカバーフィルム８３同士が重なって環状部Ｐ１から接合部Ｐ２に向けて延びる。
図６、図８に示すように、３層積層体８０は、第１の巻線７０及び第２の巻線７１を露出させて放熱させるための貫通孔９０を有する。つまり、図１０（ａ）に示すように銅箔８１に長方形の貫通孔８１ｄが形成され、図１１（ａ）に示すようにカバーフィルム８３に長方形の開口部８３ｄが形成され、図１２（ａ）に示すようにベースフィルム８２に長方形の貫通孔８２ｄが形成され、銅箔８１の貫通孔８１ｄとカバーフィルム８３の開口部８３ｄとベースフィルム８２の貫通孔８２ｄとが重なって、図６、図８の３層積層体８０の長方形の貫通孔９０が形成されている。
図６、図８に示すように、カバーフィルム８３は、貫通孔９０の周りに銅箔８１を露出させて放熱させるための開口部１００を有する。つまり、図１１（ａ）に示すカバーフィルム８３の長方形の開口部８３ｄは図１０（ａ）に示す銅箔８１の貫通孔８１ｄより大きく形成され、図６、図８の３層積層体８０において貫通孔９０の周りに銅箔８１が露出する長方形の開口部１００が形成されている。また、図１２（ａ）に示すベースフィルム８２の貫通孔８２ｄは、図１０（ａ）に示す銅箔８１の貫通孔８１ｄより小さく、図８に示す３層積層体８０において銅箔の貫通孔８１ｄより内周側にベースフィルム８２が突出している。これにより、露出した銅箔８１と巻線７０，７１との絶縁をより確保している。
図９（ａ）に示す３層積層体８０において、放熱用の貫通孔９０、貫通孔９０より大きな放熱用の開口部（銅箔の露出部）１００、一対のはんだ付け用の開口部（銅箔の露出部）８３ｅ，８３ｆ、一対のはんだ付け用の開口部（銅箔の露出部）８３ｇ，８３ｈ、及び、両端部Ｅ１，Ｅ２の一対のはんだ付け用の開口部（銅箔の露出部）８３ｉ，８３ｊが形成されている。
３層積層体８０は、図９（ａ）に示すように、Ｘ方向に延びる折り返しラインＬｗ１で折り返されることにより構成されている。
折り返す前の３層積層体８０における銅箔８１は、図１０（ａ）、図１０（ｂ）に示す構成となっている。また、ベースフィルム８２は、図１２（ａ）、図１２（ｂ）に示す構成となっている。カバーフィルム８３は、図１１（ａ）、図１１（ｂ）に示す構成となっている。
図１０（ａ）、図１０（ｂ）において、銅箔８１は、３枚の銅箔８１ａ，８１ｂ，８１ｃよりなる。銅箔８１ａは、Ｘ方向に延びる帯状をなしている。銅箔８１ａの一端部において銅箔８１ｂがＹ方向に離間して配置されているとともに、銅箔８１ａの他端部において銅箔８１ｃがＹ方向に離間して配置されている。銅箔８１ａには長方形の貫通孔８１ｄが形成されている。図９（ａ）の折り返しラインＬｗ１は、図１０（ａ）における銅箔８１ａと銅箔８１ｂ，８１ｃとの間を通ることになる。
図１２（ａ）、図１２（ｂ）において、ベースフィルム８２は、第１矩形部８２ａと第２矩形部８２ｂと第３矩形部８２ｃよりなる。第１矩形部８２ａはＸ方向に延びている。第１矩形部８２ａにおける長辺の左端の一方の側には第２矩形部８２ｂが連続して形成されているとともに長辺の右端の一方の辺側には第３矩形部８２ｃが連続して形成されている。第１矩形部８２ａには長方形の貫通孔８２ｄが形成されている。図９（ａ）の折り返しラインＬｗ１は、図１２（ａ）における第１矩形部８２ａと第２矩形部８２ｂとの境界、及び、第１矩形部８２ａと第３矩形部８２ｃとの境界を通ることになる。
図１１（ａ）、図１１（ｂ）において、カバーフィルム８３は、第１矩形部８３ａと第２矩形部８３ｂと第３矩形部８３ｃよりなる。第１矩形部８３ａは、Ｘ方向に延びている。第１矩形部８３ａにおける長辺の左端の一方の辺側には第２矩形部８３ｂが連続して形成されているとともに長辺の右端の一方の辺側には第３矩形部８３ｃが連続して形成されている。第１矩形部８３ａの中央寄りの部位には長方形の開口部８３ｄが形成されている。第１矩形部８３ａの左端部には長方形の開口部８３ｅが形成されている。第２矩形部８３ｂの右端部には長方形の開口部８３ｆが形成されている。第１矩形部８３ａの右端部には長方形の開口部８３ｇが形成されている。第３矩形部８３ｃの左端部には長方形の開口部８３ｈが形成されている。第２矩形部８３ｂの左端部には長方形の開口部８３ｉが形成されている。第３矩形部８３ｃの右端部には長方形の開口部８３ｊが形成されている。図９（ａ）の折り返しラインＬｗ１は、図１１（ａ）における第１矩形部８３ａと第２矩形部８３ｂとの境界、及び、第１矩形部８３ａと第３矩形部８３ｃとの境界を通ることになる。
図１１（ａ）に示す開口部８３ｅにより露出した銅箔８１ａと、開口部８３ｆにより露出した銅箔８１ｂとが、金めっき層Ｌｐ１，Ｌｐ２（図９参照）を介して、はんだＳ１（図６参照）により接合される。また、図１１（ａ）に示す開口部８３ｇにより露出した銅箔８１ａと、開口部８３ｈにより露出した銅箔８１ｃとが、金めっき層Ｌｐ３，Ｌｐ４（図９参照）を介して、はんだＳ２（図６参照）により接合される。
図１１（ａ）に示す開口部８３ｉにより露出した銅箔８１ｂと、開口部８３ｊにより露出した銅箔８１ｃとが、金めっき層Ｌｐ５，Ｌｐ６（図９参照）を介して、はんだＳ３（図６参照）により接合される。
銅箔８１における、はんだ付け領域の表面に金めっき層Ｌｐ１〜Ｌｐ６を設けることにより、はんだ付けが容易となる。
図６、図９（ａ）に示すように、３層積層体８０は、ベースフィルム８２同士が重なるように折り返された折り曲げ部Ｐ５を有し、折り曲げ部Ｐ５は、開口部８３ｅ，８３ｆ，８３ｇ，８３ｈによりカバーフィルム８３が設けられない銅箔８１の露出面を有している。
また、図９（ａ）、図９（ｂ）に示すように、銅箔８１における放熱部であるカバーフィルム８３の開口部１００（銅箔の露出部）には金めっき層Ｌｐ７が形成されている。この金めっき層Ｌｐ７により銅箔８１におけるカバーフィルム８３の開口部（銅箔の露出部）の腐食が防止される。
図６に示すように、環状の銅箔８１は、第１の巻線７０及び第２の巻線７１を跨ぎつつコア６０及びケース５０を覆っている。銅箔８１は、第１の巻線７０と第２の巻線７１の間において対向する部位同士が離れている。
図３（ａ）、図３（ｂ）、図４に示すように、コア６０の一部に巻回される第１の巻線７０は、両端部７０ｅが回路基板２９の貫通孔（スルーホール）９０を通して回路基板２９から突出した状態で回路基板２９に、はんだ付けされている。コア６０の他部に巻回される第２の巻線７１は、第１の巻線７０から離れつつ対向しており、両端部７１ｅが回路基板２９の貫通孔（スルーホール）９１を通して回路基板２９から突出した状態で回路基板２９に、はんだ付けされている。巻線７０，７１の端部７０ｅ，７１ｅは、それぞれ、はんだ付けにより回路基板２９に形成された導体パターンと電気的に接続される。
図５（ａ）に示すように、四角形状（ロの字状）をなすケース５０における一方の短辺部及び他方の短辺部は、３層積層体８０の銅箔８１に覆われない露出部となっている。
図４に示すように、３層積層体８０における吸入ハウジング１５の底壁部１５ａとの対向面には放熱部材（放熱グリス、放熱シート等）１３０が配置されている。これにより、巻線７０，７１及び銅箔８１は、吸入ハウジング１５ひいてはハウジング１４に熱的に結合している。
製造の際には次のようにする。
図９（ａ）、図９（ｂ）に示すように、３層積層体８０を用意する。そして、図９（ａ）に示すように、３層積層体８０を破線で示した折り返しラインＬｗ１で折り返す。さらに、図６に示すように、カバーフィルム８３の開口部８３ｅ（図１１（ａ）参照）により露出した銅箔８１と、開口部８３ｆ（図１１（ａ）参照）により露出した銅箔８１とを、はんだＳ１で接合する。また、カバーフィルム８３の開口部８３ｇ（図１１（ａ）参照）により露出した銅箔８１と、開口部８３ｈ（図１１（ａ）参照）により露出した銅箔８１とを、はんだＳ２で接合する。また、カバーフィルム８３の開口部８３ｉ（図１１（ａ）参照）により露出した銅箔８１と、開口部８３ｊ（図１１（ａ）参照）により露出した銅箔８１とを、はんだＳ３で接合する。はんだ付けする前において、開口部８３ｄ，８３ｅ，８３ｆ，８３ｇ，８３ｈ，８３ｉ，８３ｊにより露出した銅箔８１の表面には金めっき層Ｌｐ１〜Ｌｐ７を形成しておく。
図５（ａ）、図５（ｂ）、図６に示すように、ケース５０内にコア６０を収納するとともに第１の巻線７０及び第２の巻線７１を巻回したものに対し、ベースフィルム８２と銅箔８１とカバーフィルム８３との３層積層体８０を巻き付けるときにおける銅箔８１の一端と他端を、はんだ付けする際に、巻線７０，７１の外側に、３層積層体８０を巻いた状態で、はんだ付けを行っても、銅箔８１の一端と他端を、はんだ付けした後に、巻線７０，７１の外周側に、３層積層体８０を配置してもよい。
図２１、図２２（ａ）、図２２（ｂ）、図２２（ｃ）は比較例である。
図２２（ａ）、図２２（ｂ）、図２２（ｃ）に示すように、３層積層体２００として、銅箔２０２に対し両面のベースフィルム２０１及びカバーフィルム２０３に自由に開口部を形成して、カバーフィルム２０３及びベースフィルム２０１の両側に銅箔２０２を露出させた図２１に示すような構造を製造制約から作ることができない。つまり、ベースフィルム２０１上に銅箔２０２を接着してその上にカバーフィルム２０３を接着した後に、カバーフィルム２０３に所望の開口部をエッチングするだけとなる。このように、カバーフィルム２０３には所望の形状に開口部を形成することができるが、ベースフィルム２０１には所望の形状に開口部を形成できずに、銅箔２０２に対する片面開口となり、両面開口構造とすることができない。
次に、作用について説明する。
まず、図１３（ａ）、図１３（ｂ）を用いてノーマルモード（ディファレンシャルモード）について説明する。
図１３（ａ）に示すように、第１の巻線７０及び第２の巻線７１の通電により電流ｉ１，ｉ２が流れる。これに伴いコア６０に磁束φ１，φ２が発生するとともに漏れ磁束φ３，φ４が発生する。ここで、図１３（ｂ）に示すように、発生する漏れ磁束φ３，φ４に抗う方向に磁束を発生させるべく銅箔８１の内部において誘導電流ｉ１０が周方向に流れる。
このようにして、銅箔８１において、第１の巻線７０及び第２の巻線７１の通電に伴い発生する漏れ磁束に抗う方向に磁束を発生させるべく誘導電流（渦電流）ｉ１０が内部において周方向に流れる。誘導電流が周方向に流れるとは、コア６０を周回するように流れることである。
コモンモードにおいては、第１の巻線７０及び第２の巻線７１の通電により同じ方向に電流が流れる。これに伴いコア６０に同じ向きの磁束が発生する。このようにして、コモンモード電流通電時は、コア６０内部に磁束が発生し漏れ磁束はほとんど発生しないため、コモンインピーダンスは保持できる。
帯状かつ無端状をなす銅箔８１において、漏れ磁束に抗う方向に磁束を発生させようとして内部に電流が流れ、電力を消費して発熱する。
また、３層積層体８０における端部Ｅ１，Ｅ２は、銅箔８１がベースフィルム８２及びカバーフィルム８３により覆われており、環状の銅箔８１と巻線７０，７１との間の沿面距離を確保することができる。
このようにして、コモンモードチョークコイル３４を環状の導電体である銅箔８１で巻くことにより誘導電流が流れ、電力消費することで共振ピークを抑制することができる。特に、可撓性を有する３層積層体８０を用いることにより、絶縁性、搭載性に優れる。つまり、銅箔８１を、ポリイミドよりなるフィルム８２，８３で挟むことにより、銅箔８１を絶縁することができ、絶縁性を確保できるとともに柔軟性、屈曲性に優れることにより搭載性に優れる。
巻線７０，７１で発生した熱Ｑ１は、図４に示すように、巻線７０，７１が底壁部１５ａに熱的に接合されているので、巻線７０，７１において発生する熱が放熱部材１３０を介して底壁部１５ａに逃がされる。よって、放熱面への放熱性に優れたものとなる。
また、銅箔８１に発生する熱Ｑ２は、図４に示すように、銅箔８１が底壁部１５ａに熱的に接合されているので、放熱部材１３０を介して底壁部１５ａに逃がされる。よって、放熱面への放熱性に優れたものとなる。即ち、３層積層体８０の銅箔８１を開口し、放熱部材１３０を介してアルミ製底壁部１５ａに直接放熱することで放熱性が向上する。
図２１、図２２（ａ）、図２２（ｂ）、図２２（ｃ）を用いて説明したように３層積層体８０は製造制約により銅箔８１の開口はカバーフィルム側（片面）のみ形成が可能であり、両面開口はできない。本実施形態では、片面開口で形状工夫することにより、両面開口と同等機能を実現することができる。
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）車載用電動圧縮機１１の構成として、流体としての冷媒を圧縮する圧縮部１８と、圧縮部１８を駆動する電動モータ１９と、電動モータ１９を駆動するインバータ装置３０と、を備える。インバータ装置３０は、直流電力を交流電力に変換するインバータ回路３１と、インバータ回路３１の入力側に設けられるとともにインバータ回路３１に入力される前の直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを低減させるノイズ低減部３２と、を備える。ノイズ低減部３２は、コモンモードチョークコイル３４と、コモンモードチョークコイル３４と共にローパスフィルタ回路を構成する平滑コンデンサとしてのＸコンデンサ３５と、を備える。コモンモードチョークコイル３４は、環状のコア６０と、コア６０に巻回された第１の巻線７０と、コア６０に巻回されるとともに第１の巻線７０から離れつつ対向する第２の巻線７１と、第１の巻線７０及び第２の巻線７１を跨ぎつつコア６０を覆う環状かつ薄膜状の可撓性を有する導電体としての銅箔８１と、を備える。銅箔８１の一方の面には、銅箔８１に貼り合わされた可撓性を有する第１絶縁層としてのベースフィルム８２を有し、銅箔８１の他方の面には、銅箔８１に貼り合わされた可撓性を有する第２絶縁層としてのカバーフィルム８３を有する。銅箔８１は、カバーフィルム８３が設けられない第１端部Ｅ１と、カバーフィルム８３が設けられないとともに第１端部Ｅ１に接合されて銅箔８１の環状を形成する第２端部Ｅ２と、を備える。ベースフィルム８２と銅箔８１とカバーフィルム８３との積層体としての３層積層体８０は、コア６０を覆う環状部Ｐ１と、環状部Ｐ１から外側に突出するとともに第１端部Ｅ１と第２端部Ｅ２とが接合される接合部Ｐ２とを備える。３層積層体８０の端部Ｅ１，Ｅ２は、銅箔８１がベースフィルム８２及びカバーフィルム８３により覆われている。
よって、インバータ装置３０におけるノイズ低減部３２のコモンモードチョークコイル３４における第１の巻線７０及び第２の巻線７１を跨ぎつつコア６０を覆う環状の銅箔８１と巻線７０，７１との間の沿面距離を確保することができる。
また、ベースフィルム８２と銅箔８１とカバーフィルム８３との３層積層体８０における銅箔８１の一端と他端を、はんだ付けする際に、銅箔８１がベースフィルム８２及びカバーフィルム８３により覆われているので、はんだボールが付きにくい。
また、巻線７０，７１の周りに銅箔８１を巻いた状態から銅箔８１の両端を、はんだ付けして銅箔８１を環状に形成する際に、巻線７０，７１と、はんだ付け箇所とが離間しており、はんだ付けの際の熱による巻線７０，７１への影響を与えにくくすることができる。
（２）３層積層体８０は、環状部Ｐ１と、接合部Ｐ２との間に、カバーフィルム８３同士が重なって環状部Ｐ１から接合部Ｐ２に向けて延びる重なり部Ｐ３を有するので、第１端部Ｅ１と第２端部Ｅ２の接合部Ｐ２と巻線７０，７１との沿面距離を確保する上で好ましい。
（３）３層積層体８０は、第１の巻線７０及び第２の巻線７１を露出させて放熱させるための貫通孔９０を有する。よって、巻線７０，７１の放熱性に優れる。
（４）ベースフィルム８２とカバーフィルム８３のうちの外周側に位置する絶縁層としてのカバーフィルム８３は、銅箔８１を絶縁層としてのカバーフィルム８３から露出させて放熱させるための開口部１００を有する。よって、銅箔８１の放熱性に優れる。
（５）３層積層体８０は、ベースフィルム８２同士が重なるように折り返された折り曲げ部Ｐ５を有し、折り曲げ部Ｐ５は、開口部８３ｅ，８３ｆ，８３ｇ，８３ｈによりカバーフィルム８３が設けられない銅箔８１の露出面を有している。つまり、折り返し構造と、図６での、はんだＳ１，Ｓ２による接合構造とを採用しており、実用的である。
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
図９では３層積層体８０を折り返しラインＬｗ１で折り返した後に図６に示したように、はんだＳ１，Ｓ２で接合するとともに両端を、はんだＳ３で接合して銅箔８１を環状にした。これに対し本実施形態では、図１４（ａ）、図１４（ｂ）に示すように、３層積層体１４０は、ベースフィルム１４２と銅箔１４１とカバーフィルム１４３が積層され、放熱用の貫通孔１４５、貫通孔１４５よりも大きな放熱用の開口部（銅箔の露出部）１４６、及び、一対のはんだ付け用の開口部（銅箔の露出部）１４７，１４８が形成されている。そして、折り返しラインＬｗ２で外側に折り返した後に、図１５に示したように、はんだＳ１０で接合して銅箔１４１を環状にする。貫通孔１４５を通して巻線７０，７１からの熱Ｑ１が放熱部材１３１を介して底壁部１５ａに放熱される。また、開口部１４６から露出する銅箔１４１からの熱Ｑ２が放熱部材１３１を介して底壁部１５ａに放熱される。
このようにして、第１の実施形態では折り返した時に両端の、はんだ付け箇所を一致させる必要があったが、第２の実施形態では、これを回避できる。
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
図６、図９に代わり、本実施形態では、図１６（ａ）、図１６（ｂ）に示すように、３層積層体１５０は、ベースフィルム１５２と銅箔１５１とカバーフィルム１５３が積層され、放熱用の貫通孔１５５の内部に銅箔の矩形部１５１ａ，１５１ｂがＹ方向から露出している。また、３層積層体１５０に、一対のはんだ付け用の開口部（銅箔の露出部）１５６，１５７が形成されている。そして、銅箔の矩形部１５１ａの根元部分の折り返しラインＬｗ３、及び、銅箔の矩形部１５１ｂの根元部分の折り返しラインＬｗ４で折り返した後に、図１７に示したように、はんだＳ２０で接合して銅箔１５１を環状にする。貫通孔１５５を通して巻線７０，７１からの熱Ｑ１が放熱部材１３２を介して底壁部１５ａに放熱される。また、銅箔の矩形部１５１ａ，１５１ｂからの熱Ｑ２が底壁部１５ａに放熱される。
（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
図６、図９に代わり、本実施形態では、図１８（ａ）、図１８（ｂ）に示すように、３層積層体１６０は、ベースフィルム１６２と銅箔１６１とカバーフィルム１６３が積層され、放熱用の貫通孔１６５、及び、一対のはんだ付け用の開口部１６６，１６７が形成されている。また、３層積層体１６０における開口部１６６よりも端部側に放熱用の開口部（銅箔の露出部）１６８を設けている。そして、図１９に示したように、一対のはんだ付け用の開口部１６６，１６７において、はんだＳ３０を介して接合して銅箔１６１を環状にする。貫通孔１６５を通して巻線７０，７１からの熱Ｑ１が放熱部材１３３を介して底壁部１５ａに放熱される。また、開口部１６８から露出する銅箔１４１からの熱Ｑ２が放熱部材１３４を介して放熱される。
（第５の実施形態）
次に、第６の実施形態を、第５の実施形態との相違点を中心に説明する。
図１８（ａ）、図１８（ｂ）に代わり、本実施形態では図２０（ａ）、図２０（ｂ）に示す構成としている。
ベースフィルム１６２と銅箔１６１とカバーフィルム１６３との３層積層体１６０において、はんだ付けの際に、３層積層体１６０の一端と他端を重ねた状態から、一対のヒータ間に挟んで加熱する。銅箔１６１は、接合部Ｐ１０（図１９参照）と、巻線７０，７１に巻かれる環状部Ｐ１１（図１９参照）との間に、接合時の熱の逃げを抑制するための、くびれ部１７０を有している。即ち、銅箔１６１は、接合部Ｐ１０と環状部Ｐ１１との間に、接合部Ｐ１０から環状部Ｐ１１に向けて銅箔１６１の幅が狭くなるくびれ部１７０を有する。よって、はんだ付け箇所を加熱するときにおける熱が、はんだ付け箇所から環状部Ｐ１１へ逃げにくくなり、はんだ付けの信頼性が向上する。
また、ベースフィルム１６２と銅箔１６１とカバーフィルム１６３との３層積層体１６０は、銅箔１６１のくびれ部１７０に、環状部Ｐ１１を保持するためのネジ止め用貫通孔１７１を有している。詳しくは、貫通孔１７１にネジが通り、ネジはハウジングの底壁部１５ａに螺入されることにより環状部Ｐ１１が保持される。貫通孔１７１は、はんだ付けによる端部同士の接合時の固定用として用いてもよい。また、図２０（ａ）においては、銅箔１６１における接合部Ｐ１０よりも外周側にも、くびれ部１７２及びネジ止め用貫通孔１７３が形成されている。
なお、くびれ部１７０とは無関係にネジ止め用貫通孔を設けてもよい。
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
〇ベースフィルム８２と銅箔８１とカバーフィルム８３との３層積層体８０における端部は、銅箔８１がベースフィルム８２及びカバーフィルム８３により覆われていたが、ベースフィルム８２により覆われていてもカバーフィルム８３により覆われていてもよい。要は、３層積層体８０における端部は、銅箔８１がベースフィルム８２及びカバーフィルム８３の少なくとも一方により覆われていればよい。
〇３層積層体の構成として、導電体は、銅箔以外の他の材料を用いてもよく、要は、電気伝導性を有するとともに可撓性を有すればよい。
〇３層積層体の構成として、第１絶縁層及び第２絶縁層は、ポリイミド以外の材料でもよく、要は、絶縁性を有するとともに可撓性を有すればよい。
１１…車載用電動圧縮機、１８…圧縮部、１９…電動モータ、３０…インバータ装置、３１…インバータ回路、３２…ノイズ低減部、３４…コモンモードチョークコイル、３５…Ｘコンデンサ、３６…ローパスフィルタ回路、６０…コア、７０…第１の巻線、７１…第２の巻線、８０…３層積層体、８１…銅箔、８２…ベースフィルム、８３…カバーフィルム、９０…貫通孔、１００…開口部、１７０…くびれ部、１７１…ネジ止め用貫通孔、Ｅ１…第１端部、Ｅ２…第１端部、Ｐ１…環状部、Ｐ２…接合部、Ｐ３…重なり部、Ｐ５…折り曲げ部、Ｐ１０…接合部、Ｐ１１…環状部。

Claims (7)

  1. 流体を圧縮する圧縮部と、前記圧縮部を駆動する電動モータと、前記電動モータを駆動するインバータ装置と、を備え、
    前記インバータ装置は、
    直流電力を交流電力に変換するインバータ回路と、
    前記インバータ回路の入力側に設けられるとともに前記インバータ回路に入力される前の前記直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを低減させるノイズ低減部と、を備え、
    前記ノイズ低減部は、
    コモンモードチョークコイルと、
    前記コモンモードチョークコイルと共にローパスフィルタ回路を構成する平滑コンデンサと、を備え、
    前記コモンモードチョークコイルは、
    環状のコアと、
    前記コアに巻回された第１の巻線と、
    前記コアに巻回されるとともに前記第１の巻線から離れつつ対向する第２の巻線と、
    前記第１の巻線及び前記第２の巻線を跨ぎつつ前記コアを覆う環状かつ薄膜状の可撓性を有する導電体と、を備え、
    前記導電体の一方の面には、前記導電体に貼り合わされた可撓性を有する第１絶縁層を有し、前記導電体の他方の面には、前記導電体に貼り合わされた可撓性を有する第２絶縁層を有し、
    前記導電体は、前記第２絶縁層が設けられない第１端部と、
    前記第２絶縁層が設けられないとともに前記第１端部に接合されて前記導電体の環状を形成する第２端部と、を備え、
    前記第１絶縁層と前記導電体と前記第２絶縁層との積層体は、前記コアを覆う環状部と、前記環状部から外側に突出するとともに前記第１端部と前記第２端部とが接合される接合部とを備え、
    前記積層体の端部は、前記導電体が前記第１絶縁層及び前記第２絶縁層の少なくとも一方により覆われていることを特徴とする車載用電動圧縮機。
  2. 前記積層体は、前記環状部と、前記接合部との間に、前記第２絶縁層同士が重なって前記環状部から前記接合部に向けて延びる重なり部を有することを特徴とする請求項１に記載の車載用電動圧縮機。
  3. 前記積層体は、前記第１の巻線及び前記第２の巻線を露出させて放熱させるための貫通孔を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車載用電動圧縮機。
  4. 前記第１絶縁層と前記第２絶縁層のうちの外周側に位置する絶縁層は、前記導電体を前記絶縁層から露出させて放熱させるための開口部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載用電動圧縮機。
  5. 前記積層体は、前記第１絶縁層同士が重なるように折り返された折り曲げ部を有し、前記折り曲げ部は、前記第２絶縁層が設けられない前記導電体の露出面を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車載用電動圧縮機。
  6. 前記導電体は、前記接合部と前記環状部との間に、前記接合部から前記環状部に向けて前記導電体の幅が狭くなるくびれ部を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車載用電動圧縮機。
  7. 前記積層体は、前記導電体の前記くびれ部に環状部を保持するためのネジ止め用貫通孔を有することを特徴とする請求項６に記載の車載用電動圧縮機。
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