JP2021158649A - アンテナ構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】外装部品に起因するアンテナ装置の利得の低下を抑制する。【解決手段】一態様では、車両に取り付けられるアンテナ構造体が提供される。このアンテナ構造体は、対象波を送受信するために車両のルーフパネル上に設けられたアンテナ装置と、対象波の１波長以上の距離だけアンテナ装置から車両の後方側に離間して配置された絶縁性の外装部品と、外装部品に設けられ、ルーフパネルに対して電気的に絶縁された面状の導体と、を備える。【選択図】図１

Description

本開示は、アンテナ構造体に関する。

車両のルーフパネル上に取り付けられるアンテナ装置が知られている。例えば、下記特許文献１には、車両のルーフパネル上に設けられたアンテナベースと、アンテナベース上に設けられた複数のアンテナと、複数のアンテナを収容するアンテナケースと、複数のアンテナで受信された信号を車内に配置された電子機器へ送る同軸ケーブルと、を備えるアンテナ装置が記載されている。

特開第２００８−２２４３０号公報

上述のようなアンテナ装置は、車両デザインによって定められた位置に配置されるが、車両上の配置位置によってはアンテナ装置の性能に影響が及ぶことがある。例えば、外装部品であるリアスポイラを有する車両上にアンテナ装置が搭載される場合には、リアスポイラによって車両周辺の電界分布に乱れが生じ、アンテナ装置の利得が低下することがある。

したがって、外装部品に起因するアンテナ装置の利得の低下を抑制することが求められている。

一態様では、車両に取り付けられるアンテナ構造体が提供される。このアンテナ構造体は、対象波を送受信するために車両のルーフパネル上に設けられたアンテナ装置と、対象波の１波長以上の距離だけアンテナ装置から車両の後方側に離間して配置された絶縁性の外装部品と、外装部品に設けられ、ルーフパネルに対して電気的に絶縁された面状の導体と、を備える。

絶縁性の外装部品が車両に搭載されている場合には、外装部品を伝搬して誘電体の波長短縮の影響を受けた対象波と空間中を伝搬する対象波等とが複合的に影響し合うことでアンテナ装置周辺の電界分布に乱れが生じることがある。このような電界分布の乱れは、アンテナ装置の送受信性能を劣化させる原因となる。上述のアンテナ構造体では、外装部品に設けられ、ルーフパネルに対して電気的に絶縁された面状の導体がシールドとして機能することによって、外装部品を伝搬して誘電体の波長短縮の影響を受けた対象波と空間中を伝搬する対象波等との複合的な影響を抑制することができる。その結果、車両周辺の電界分布の乱れを抑制し、アンテナ装置の利得の低下を抑制することができる。

一実施形態では、水平方向において導体とルーフパネルの後端面とが、対象波の０．３波長以上の距離だけ離間していていもよい。外装部品の設計上、導体の設置位置には制約が存在するため、導体の面積は小さいことが望ましい。この実施形態では、導体とルーフパネルの後端面との離間距離を０．３波長以上にすることにより、導体の面積を抑えつつアンテナ装置の利得の低下を抑制することができる。

一実施形態では、導体が、金属製の薄膜であってもよい。金属製の薄膜を導体として用いることによって、コストの増加を抑えつつアンテナ装置の利得の低下を抑制することができる。

一実施形態では、導体が、外装部品の内部に設けられていてもよい。導体を外装部品の内部に設けることで、導体による車両デザインへ影響を防止することができる。

一実施形態では、外装部品が、導体の上面を覆う上部を含み、上部の最大厚みが２ｍｍ以下であってもよい。外装部品の上部の最大厚みを２ｍｍ以下にすることによって、外装部品による波長短縮の影響を受けた対象波と空間中を伝搬する対象波等との複合的な影響を小さくすることができ、その結果、車両周辺の電界分布に乱れが生じることを抑制することができる。

一実施形態では、アンテナ装置が、ルーフパネル上に取り付けられたアンテナベースを含み、車両の車幅方向において、導体の幅が、アンテナベースの幅よりも広く、外装部品の幅よりも狭くてもよい。このような幅を有する導体を用いることにより、導体の面積を抑えつつアンテナ装置の利得の低下を抑制することができる。

一実施形態では、車両の前後方向において、導体の長さが、外装部品の長さよりも短くてもよい。導体の長さを外装部品の長さよりも短くすることで、導体の面積を抑えつつアンテナ装置の利得の低下を抑制することができる。

一実施形態では、導体が、外装部品の車両の車幅方向における端部及び外装部品の車両の前後方向における端部から離間して配置されていてもよい。この実施形態によれば、導体の面積を抑えつつアンテナ装置の利得の低下を抑制することができる。

一実施形態では、導体は、車両の車幅方向に延在する第１の縁部及び第２の縁部を有し、第１の縁部が第２の縁部よりも車両の前方側に配置され、第２の縁部の車幅方向における長さが第１の縁部の車幅方向における長さよりも短くてもよい。第２の縁部の長さを第１の縁部の長さよりも短くすることによって、導体の面積を抑えつつアンテナ装置の利得の低下を抑制することができる。

一実施形態のアンテナ構造体は、外装部品に設けられた別の導体を更に備え、車両の前後方向において、導体と別の導体とが互いに離間して配置されていてもよい。外装部品に複数の導体を設けることにより、導体の面積を抑えつつアンテナ装置の利得の低下を抑制することができる。

一実施形態では、外装部品が、樹脂製のリアスポイラであってもよい。なお、導体が、メッシュ状に形成されていてもよい。

一態様では、車両に取り付けられるアンテナ構造体が提供される。このアンテナ構造体は、対象波を送受信するために車両のルーフパネル上に設けられたアンテナ装置と、対象波の１波長以上の距離だけアンテナ装置に対して車両の後方側に離間して配置された絶縁性の外装部品と、外装部品内を伝搬する対象波のポインティングベクトルに乱れが生じる部分に対して少なくとも部分的に重なるように外装部品に設けられた導体と、を備える。

ポインティングベクトルに乱れが生じる部分では、外装部品を伝搬して誘電体の波長短縮の影響を受けた対象波と空間中を伝搬する対象波等との間に複合的な影響が生じやすい。上述のアンテナ構造体では、導体によって対象波のポインティングベクトルに乱れが生じる部分に少なくとも部分的に重なることにより、外装部品の全体に重なるように導体を配置する場合と比較して、導体の面積を抑えつつアンテナ装置の利得の低下を抑制することができる。

本発明の一態様及び種々の実施形態によれば、外装部品に起因するアンテナ装置の利得の低下を抑制することができる。

一実施形態のアンテナ構造体が搭載された車両の側面図である。 図１に示す車両の平面図である。 アンテナ装置の一部を破断して示す斜視図である。 対象波のポインティングベクトルを示す図である。 リアスポイラの周辺を拡大して示す側面図である。 導体の平面形状の例を模式的に示す図である。 導体の平面形状の例を模式的に示す図である。 車両周辺の電界分布を示す図である。 アンテナ装置の水平方向の放射パターンを示す図である。 アンテナ装置の車両後方における利得を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一要素又は同一機能を有する要素には、同一符号を用いることとし、重複する説明は省略する。

図１は、一実施形態のアンテナ構造体１０が搭載された車両１の側面図であり、図２は、車両１の平面図である。アンテナ構造体１０は、車両１に搭載され、目的の周波数帯域の電波（対象波）を送受信する。図１及び図２に示すように、アンテナ構造体１０は、アンテナ装置１２、リアスポイラ１４及び導体１６を備えている。

アンテナ装置１２は、対象波を送受信するための通信用アンテナであり、車両１のルーフパネル２上に設けられている。図３は、アンテナ装置１２の一部を破断して示す斜視図である。図３に示すように、アンテナ装置１２は、アンテナベース２１、複数のアンテナ素子２２ａ，２２ｂ，２２ｃ及びカバー２３を備えている。

アンテナベース２１は、例えば金属製、合金製又は樹脂製の架台であり、ルーフパネル２上に固定されている。アンテナベース２１は、複数のアンテナ素子２２ａ，２２ｂ，２２ｃを支持している。アンテナベース２１には、複数のアンテナ素子２２ａ，２２ｂ，２２ｃに接続されたケーブル類を挿通させる開口部が形成されている。

複数のアンテナ素子２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、アンテナベース２１上に設けられている。アンテナ素子２２ａは、例えば車車間通信又は路車間通信用のＤＳＲＣ（Dedicated Short Range Communications）アンテナであり、例えば５．８ＧＨｚの帯域の電波を用いて双方向の無線通信を行う。アンテナ素子２２ａは、送受信される電波の１／４波長のアンテナ長を有するアンテナ素子である。アンテナ素子２２ｂは、例えば衛星デジタルラジオ用のＳＸＭ（Sirius XM）アンテナである。アンテナ素子２２ｃは、例えば測位情報を受信するＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System）アンテナである。以下では、アンテナ素子２２ａによって送受信される５．８ＧＨｚの帯域の電波を対象波として説明する。

複数のアンテナ素子２２ａ，２２ｂ，２２ｃは、アンテナベース２１上に設けられた回路基板２４ａ，２４ｂ，２４ｃに対してそれぞれ電気的に接続されている。回路基板２４ａ，２４ｂ，２４ｃは、例えば電子回路を備えており、回路基板２４ａ，２４ｂ，２４ｃによって調整された信号は、アンテナベース２１の開口部に挿通されたケーブル類を介して車両１内に設けられた機器に出力される。

カバー２３は、例えば樹脂によって構成され、アンテナベース２１、複数のアンテナ素子２２ａ，２２ｂ，２２ｃ及び回路基板２４ａ，２４ｂ，２４ｃを覆っている。カバー２３は、例えば複数のねじによってアンテナベース２１に固定されている。カバー２３の縁は、パッド２５に接することでカバー２３の内部を密封する。

図１を再び参照する。リアスポイラ１４は、外装部品の一種であり、ルーフパネル２の後方に設けられている。リアスポイラ１４は、絶縁性の材料、例えば樹脂によって構成されている。リアスポイラ１４は、流線形の外形を有し、車両１の走行時に車両１周辺の空気流を整流する。ルーフパネル２の後端面２ａとリアスポイラ１４との間には僅かな隙間が形成されていてもよい。このような隙間が形成されていることにより、車両１のバックドア３の開閉が許容される。

また、リアスポイラ１４は、アンテナ装置１２に対して対象波の１波長以上の距離だけ離間して配置されている。例えば、アンテナ装置１２によって送受信される対象波が、５．８ＧＨｚの周波数帯の電波である場合には、アンテナ装置１２とリアスポイラ１４との間の距離Ｄ１は５１．７ｍｍ以上に設定される（図２参照）。なお、図２に示す例では、リアスポイラ１４は、上面視において略四角形状をなしており、車両１の前後方向において長さＬｓを有し、車両１の車幅方向において幅Ｗｓを有している。

このようなリアスポイラ１４が車両１に搭載されると、車両１周辺には電界分布の乱れが生じることがある。図４は、シミュレーションによって求められた車両１の周辺の対象波の進行方向を表すポインティングベクトルを表す図である。図４に示すように、リアスポイラ１４内を伝搬する対象波のポインティングベクトルの向きは、対象波の進行方向において周期的に変化しており、これによりリアスポイラ１４内には、ポインティングベクトルに乱れが生じる部分（以下、「乱流部３０」と称する。）が周期的に発生している。

なお、乱流部３０とは、後述する導体１６がリアスポイラ１４に設けられていないときに、リアスポイラ１４と空間との境界において上向きのポインティングベクトルが発生する部分である。これらの乱流部３０は、リアスポイラ１４の誘電体による波長短縮やリアスポイラ１４下方の車体を構成する金属体からの反射等の複合的な要因によって生じると考えられる。乱流部３０が発生している場合には、車両１周辺の電界分布にも乱れが発生する。その結果、アンテナ装置１２の放射パターンに乱れが生じ、アンテナ装置１２の利得が低下する。

このようなアンテナ装置１２の利得の低下を抑制するために、図５に示すように、リアスポイラ１４には導体１６が設けられている。導体１６は、例えば面状をなす銅箔、アルミ箔といった金属製の薄膜である。

図５に示すように、導体１６は、リアスポイラ１４の内部に配置されている。例えば、導体１６は、リアスポイラ１４のインナースポイラとアウタースポイラとの境界面に沿って設けられていてもよい。ここで、リアスポイラ１４のうち導体１６の上面を覆う部分を上部１４ａとし、リアスポイラ１４のうち導体１６よりも下方に配置された部分を下部１４ｂとした場合に、上部１４ａの最大厚みＴＨ（すなわち、リアスポイラ１４の上面と導体１６の上面との間の距離）は、例えば２ｍｍ以下に設定されていてもよい。上部１４ａの最大厚みＴＨを２ｍｍ以下にすることによって、リアスポイラ１４内を伝搬する対象波と空間中の対象波との干渉を抑制することができる。

この導体１６は、ルーフパネル２に対して電気的に絶縁されている。水平方向における導体１６とルーフパネル２の後端面２ａと離間距離をＤ２としたときに、離間距離Ｄ２は、対象波の０．３波長以上に設定されていてもよい。例えば、対象波の波長が５．８ＧＨｚである場合には、離間距離Ｄ２は、１５．５ｍｍ以上に設定される。導体１６がルーフパネル２の後端面２ａに対して離間して配置されることにより、導体１６とルーフパネル２との間に樹脂製のリアスポイラ１４が介在することになり、導体１６がルーフパネル２に対して電気的に絶縁される。なお、水平方向における導体１６とルーフパネル２の後端面２ａとの離間距離Ｄ２は、４．５波長以下であってもよい。離間距離Ｄ２が４．５波長よりも大きくなると、アンテナ装置１２の利得改善効果が低下するためである。

ところで、リアスポイラ１４の設計上、導体１６の設置位置には制約が存在するので、導体１６の面積は可能な限り小さいことが望ましい。そこで、導体１６の面積を抑制しつつ電界分布の乱れを低減するために、導体１６は、乱流部３０に対して少なくとも部分的に重なるようにリアスポイラ１４に設けられていてもよい。導体１６は、種々の平面形状を有することができる。図６及び図７は、導体１６の平面形状の例を模式的に示す平面図である。なお、説明の便宜上、図６及び図７では、リアスポイラ１４の上部１４ａを省略して図示している。

図６（ａ）は、導体１６の平面形状の一例を示している。図６（ａ）に示す導体１６は、四角形の平面形状を有し、導体１６の幅Ｗｃは、車両１の車幅方向におけるリアスポイラ１４の幅Ｗｓと同じに形成され、導体１６の長さＬｃは、車両１の前後方向におけるリアスポイラ１４の長さＬｓよりも短く形成されている。導体１６は、車両１の車幅方向に延在する第１の縁部１７ａと、第１の縁部１７ａの後方において車両１の車幅方向に延在する第２の縁部１７ｂと、第１の縁部１７ａと第２の縁部１７ｂとを接続する一対の第３の縁部１７ｃとを有している。第１の縁部１７ａは、ルーフパネル２の後端面２ａから距離Ｄ２だけ離間した位置に配置され、第２の縁部１７ｂは、リアスポイラ１４の後端部に沿って延在している。一対の第３の縁部１７ｃは、リアスポイラ１４の車幅方向の両端部に沿って延在している。すなわち、図６（ａ）に示す導体１６は、平面視においてリアスポイラ１４の後部に重なるように配置されている。

図６（ｂ）は、導体１６の平面形状の別の一例を示している。図６（ｂ）に示す導体１６は、台形状の平面形状を有し、導体１６の幅Ｗｃは、リアスポイラ１４の後端部に近づくにつれて徐々に狭くなるように形成され、導体１６の長さＬｃは、車両１の前後方向におけるリアスポイラ１４の長さＬｓよりも短く形成されている。導体１６は、車両１の車幅方向に延在する第１の縁部１７ａと、第１の縁部１７ａの後方において車両１の車幅方向に延在する第２の縁部１７ｂと、第１の縁部１７ａと第２の縁部１７ｂとを接続する一対の第３の縁部１７ｃとを有している。第１の縁部１７ａは、ルーフパネル２の後端面２ａから距離Ｄ２だけ離間した位置に配置され、第２の縁部１７ｂは、第１の縁部１７ａよりも短く、リアスポイラ１４の後端部に沿って延在している。

図７（ａ）は、導体１６の平面形状の別の一例を示している。図７（ａ）に示す導体１６は、矩形状の平面形状を有し、導体１６の幅Ｗｃは、車両１の車幅方向におけるアンテナベース２１の幅Ｗａよりも広く、リアスポイラ１４の幅Ｗｓよりも短く形成され、導体１６の長さＬｃは、車両１の前後方向におけるリアスポイラ１４の長さＬｓよりも短く形成されている。すなわち、この導体１６は、リアスポイラ１４の車幅方向における両端部、及び、リアスポイラ１４の前後方向における両端部に対して離間して配置されている。この導体１６は、平面視において、乱流部３０に部分的に重なるようにリアスポイラ１４に取り付けられている。

図７（ｂ）は、導体１６の平面形状の別の一例を示している。図７（ｂ）に示す導体１６は、第１の導体１６ａ及び第２の導体（別の導体）１６ｂを含んでいる。第１の導体１６ａ及び第２の導体１６ｂの各々は、略帯状の平面形状を有し、第１の導体１６ａ及び第２の導体１６ｂの幅Ｗｃは、車両１の車幅方向におけるリアスポイラ１４の幅Ｗｓと同じ幅に形成され、第１の導体１６ａ及び第２の導体１６ｂの長さＬｃは、車両１の前後方向におけるリアスポイラ１４の長さＬｓよりも短く形成されている。これら第１の導体１６ａ及び第２の導体１６ｂは、平面視において２つの乱流部３０に重なるように、車両１の前後方向に互いに離間して配置されている。

図６及び図７に示す導体１６は、対象波のポインティングベクトルに乱れが生じる部分、すなわち乱流部３０に対して少なくとも部分的に重なるようにリアスポイラ１４の内部に設けられている。このように導体１６を配置することによって、導体１６の面積を抑えつつ、リアスポイラ１４内を伝搬する対象波と空間中を伝搬する対象波との干渉を抑制して、車両１周辺の電界分布の乱れを緩和することができる。

次いで、上記実施形態に係るアンテナ構造体１０の作用効果について説明する。図８（ａ）は、ルーフパネル２を模した鋼板上にアンテナ装置１２を配置し、アンテナ素子２２ａに給電したときのアンテナ装置１２の近傍に生じる電界分布を示した画像である。図８（ｂ）は、アンテナ装置１２の後方にリアスポイラ１４を模した厚さ４ｍｍの樹脂製の板材３２が配置し、アンテナ装置１２のアンテナ素子２２ａに給電したときのアンテナ装置１２の近傍に生じる電界分布を示した画像である。図８（ａ）及び（ｂ）に示す帯状の線の濃淡は、対象波の電界の振幅を表している。

図８（ａ）に示すように、アンテナ装置１２の後方に樹脂製の板材３２が存在しない場合には、アンテナ装置１２の周囲には滑らかな電界が形成される。一方、アンテナ装置１２の後方に樹脂製の板材３２が存在する場合には、板材３２の上方において電界が大きく乱れている。このような電界の乱れは、板材３２内を伝搬して波長短縮の影響を受けた対象波と空間中の対象波等とが相互に影響することで生じるものと考えられる。このような電界の乱れは、アンテナ装置１２の利得を劣化させる原因となる。

これに対し、上記実施形態のアンテナ構造体１０では、ルーフパネル２に対して電気的に絶縁された導体１６がリアスポイラ１４に設けられている。この導体１６はシールドとして機能することによって、リアスポイラ１４を伝搬する対象波と空間中を伝搬する対象波との干渉を抑制することができる。その結果、車両１の周辺の電界分布の乱れを緩和し、アンテナ装置１２の利得の低下を抑制することができる。

以下、実施例に基づいて本発明の作用効果についてより具体的に説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。

実施例１〜３では、簡略化した車両モデルに上述したアンテナ構造体１０を搭載したと想定したときの、アンテナ装置１２のアンテナ素子２２ａの水平面内の放射パターンのシミュレーション結果である。リアスポイラ１４としては、１０００ｍｍの幅Ｗｓを有し、２５０ｍｍの長さＬｓを有する樹脂製のリアスポイラを用いた。

実施例１では、図６（ａ）に示す導体１６のように、１０００ｍｍの幅Ｗｃを有し２３０ｍｍの長さＬｃを有する銅箔をルーフパネル２に対して２０ｍｍ離間した位置に配置した。実施例２では、図７（ｂ）に示す第１の導体１６ａ及び第２の導体１６ｂのように、１０００ｍｍの幅Ｗｃを有し、６５ｍｍの長さＬｃを有する２枚の銅箔を車両１の前後方向に離間して配置した。具体的には、ルーフパネル２に対して４０ｍｍ離間した位置に第１の導体１６ａを配置し、第１の導体１６ａに対して車両１の後方に４９ｍｍ離間した位置に第２の導体１６ｂを配置した。実施例３では、図７（ａ）に示す導体１６のように、５００ｍｍの幅Ｗｃを有し、１２５ｍｍの長さＬｃを有する銅箔をルーフパネル２に対して１１０ｍｍ離間した位置に配置した。

一方、比較例１では、リアスポイラ１４が存在しない車両のルーフパネル２上にアンテナ装置１２を搭載し、アンテナ素子２２ａの水平面内の放射パターンを測定した。比較例２では、リアスポイラ１４に導体１６を設けなかったこと以外は、実施例１〜３と同じ条件でアンテナ素子２２ａの水平面内の放射パターンを測定した。比較例３では、平面視においてリアスポイラ１４の全体と重なるように導体１６を配置した状態でアンテナ素子２２ａの水平面内の放射パターンを測定した。

図９は、実施例１〜３及び比較例１〜３によってシミュレーションによって解析したアンテナ素子２２ａの水平面における放射パターンを示している。なお、図９では、車両１の前方を０°として表し、車両１の後方を１８０°として表している。図１０は、実施例１〜３及び比較例１〜３によって測定されたアンテナ素子２２ａの１８０°方向の利得を示している。図１０に示すように、実験例１によって測定されたアンテナ装置１２の利得は、導体１６を有さない比較例２によって測定されたアンテナ装置１２の利得よりも大幅に高く、リアスポイラ１４を備えていない比較例１によって測定されたアンテナ装置１２の利得と比較しても同程度であることが確認された。また、実施例２及び実験例３では、実験例１及び比較例３よりも小さな面積の導体１６を用いたが、導体１６を有さない比較例２と比較して高い利得を得ることができることが確認された。

以上、種々の実施形態に係るアンテナ構造体１０について説明してきたが、上述した実施形態に限定されることなく発明の要旨を変更しない範囲で種々の変形態様を構成可能である。

例えば、上記実施形態では、導体１６として金属製の薄膜を利用しているが、導体１６は金属製の薄膜に限定されるものではなく、導電性を有する他の面状体を用いてもよい。例えば、導体１６は、平面状又は曲面状の金属プレートであってもよいし、導電性を有する塗料、プライマー及びゴム等であってもよい。また、導体１６は、メッシュ状に形成されていてもよい。導体１６が、メッシュ状に形成されている場合であっても、導体１６をシールドとして機能させることができるので、アンテナ装置１２の利得の低下を抑制することが可能である。

また、上記実施形態では、対象波として車車間通信又は路車間通信用の５．８ＧＨｚ帯の電波を利用する例について説明したが、他の周波数帯の電波を対象波として用いてもよい。また、一実施形態では、リアスポイラ１４とは異なる絶縁性の外装部品に、導体１６が設けられてもよい。リアスポイラ１４とは異なる外装部品に導体１６を設けた場合であっても、上記実施形態と同様の効果を奏することが可能である。

なお、上記実施形態では、導体１６がリアスポイラ１４の内部に配置されているが、導体１６のリアスポイラ１４の表面を覆うように配置されていてもよい。

１…車両、２…ルーフパネル、２ａ…後端面、１０…アンテナ構造体、１２…アンテナ装置、１４…リアスポイラ、１４ａ…上部、１６…導体、１６ａ…第１の導体、１６ｂ…第２の導体、１７ａ…第１の縁部、１７ｂ…第２の縁部、２１…アンテナベース。

Claims (13)

1. 車両に取り付けられるアンテナ構造体であって、
   対象波を送受信するために前記車両のルーフパネル上に設けられたアンテナ装置と、
   前記対象波の１波長以上の距離だけ前記アンテナ装置に対して前記車両の後方側に離間して配置された絶縁性の外装部品と、
   前記外装部品に設けられ、前記ルーフパネルに対して電気的に絶縁された面状の導体と、
   を備える、アンテナ構造体。
2. 水平方向において前記導体と前記ルーフパネルの後端面とが、前記対象波の０．３波長以上の距離だけ離間している、請求項１に記載のアンテナ構造体。
3. 前記導体が、金属製の薄膜である、請求項１又は２に記載のアンテナ構造体。
4. 前記導体が、前記外装部品の内部に設けられている、請求項１〜３の何れか一項に記載のアンテナ構造体。
5. 前記外装部品が、前記導体の上面を覆う上部を含み、前記上部の最大厚みが２ｍｍ以下である、請求項４に記載のアンテナ構造体。
6. 前記アンテナ装置が、前記ルーフパネル上に取り付けられたアンテナベースを含み、
   前記車両の車幅方向において、前記導体の幅が、前記アンテナベースの幅よりも広く、前記外装部品の幅よりも狭い、請求項１〜５の何れか一項に記載のアンテナ構造体。
7. 前記車両の前後方向において、前記導体の長さが、前記外装部品の長さよりも短い、請求項１〜６の何れか一項に記載のアンテナ構造体。
8. 前記導体が、前記外装部品の前記車両の車幅方向における端部及び前記外装部品の前記車両の前後方向における端部から離間して配置されている、請求項１〜７の何れか一項に記載のアンテナ構造体。
9. 前記導体は、前記車両の車幅方向に延在する第１の縁部及び第２の縁部を有し、前記第１の縁部が前記第２の縁部よりも前記車両の前方側に配置され、前記第２の縁部の前記車幅方向における長さが前記第１の縁部の前記車幅方向における長さよりも短い、請求項１〜５の何れか一項に記載のアンテナ構造体。
10. 前記外装部品に設けられた別の導体を更に備え、
    前記車両の前後方向において、前記導体と前記別の導体とが互いに離間して配置されている、請求項１〜５の何れか一項に記載のアンテナ構造体。
11. 前記外装部品が、樹脂製のリアスポイラである、請求項１〜１０の何れか一項に記載のアンテナ構造体。
12. 前記導体が、メッシュ状に形成されている、請求項１〜１１の何れか一項に記載のアンテナ構造体。
13. 車両に取り付けられるアンテナ構造体であって、
    対象波を送受信するために前記車両のルーフパネル上に設けられたアンテナ装置と、
    前記対象波の１波長以上の距離だけ前記アンテナ装置に対して前記車両の後方側に離間して配置された絶縁性の外装部品と、
    前記外装部品内を伝搬する前記対象波のポインティングベクトルに乱れが生じる部分に対して少なくとも部分的に重なるように前記外装部品に設けられた導体と、
    を備える、アンテナ構造体。

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