JP2021154828A - 電動パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ホイルシリンダを利用した制動間隙自動調整機構と電動パーキングブレーキ機構とを備えた電動パーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。【解決手段】電動パーキングブレーキ装置１に、制動間隙自動調整機構１０と電動パーキングブレーキ機構２２とを備える。制動間隙自動調整機構１０は、一端部１２ａに第２ピストン１３を、他端部に第１ピストン９をそれぞれ当接させ、第１ピストン９と第２ピストン１３との間のシリンダ軸方向の距離を調整するとともに、ホイルシリンダ６のシリンダボディ６ａに形成した接続孔６ｄを介して、一端部１２ａに電動パーキングブレーキ機構２２の減速ギア２３ｄを接続し、該モータ２５の駆動により、減速ギア２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄを介して第２ピストン１３を作動させ、パーキング状態とする。【選択図】 図１

Description

本発明は、電動パーキングブレーキ装置に関し、詳しくは、制動間隙自動調整機構と電動パーキングブレーキ機構とを備えた電動パーキングブレーキ装置に関する。

従来、電動パーキングブレーキ装置として、ホイルシリンダ内の第１ピストンと第２ピストンとの間に配置された伸長機構を電動アクチュエータで作動させて、パーキング状態とする電動パーキングブレーキ機構を備えたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。また、ホイルシリンダ内の第１ピストンと第２ピストンとの間に、ブレーキシューのライニングの摩耗により、ライニングとブレーキドラムとの間の制動間隙が適切な範囲よりも広くなった際に、これを自動的に調整する制動間隙自動調整機構を備えたものがあった（例えば、特許文献２参照。）。

特許第６２５４６９７号公報 特公平１−５１７０３号公報

しかし、上述の特許文献１のものでは、ホイルシリンダを利用した電動パーキングブレーキ機構は備えているが、制動間隙自動調整機構は備えていなかった。また、特許文献２のものでは、ホイルシリンダを利用した制動間隙自動調整機構は備えているが、電動パーキングブレーキ機構は備えていなかった。

そこで本発明は、ホイルシリンダを利用した制動間隙自動調整機構と電動パーキングブレーキ機構とを備えた電動パーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の電動パーキングブレーキ装置は、車体に固設されるバックプレートの内部側に、ブレーキドラムに摺接する第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを拡開可能に配置し、前記第１ブレーキシューと前記第２ブレーキシューの一端部間に、前記第１ブレーキシューに当接する第１ピストンと前記第２ブレーキシューに当接する第２ピストンとを備えたホイルシリンダを、他端部間に拡開中心となるアンカー部材をそれぞれ配置し、前記第１ブレーキシューと前記第２ブレーキシューとの間に、前記第１ブレーキシューと前記第２ブレーキシューとを縮径方向に付勢するリターンスプリングを設けるとともに、前記ブレーキドラムと第１ブレーキシューとの間、及び、前記ブレーキドラムと第２ブレーキシューとの間の制動間隙を調整する制動間隙自動調整機構と、電動でパーキングブレーキ状態とする電動パーキングブレーキ機構とを備えた電動パーキングブレーキ装置において、前記制動間隙自動調整機構は、前記ホイルシリンダの内部の、前記第１ピストンと前記第２ピストンとの間に配置され、一端部に前記第２ピストンを、他端部に前記第１ピストンをそれぞれ当接させ、前記第１ピストンと前記第２ピストンとの間のシリンダ軸方向の距離を調整するとともに、前記ホイルシリンダのシリンダボディに形成した接続孔を介して、前記制動間隙自動調整機構の一端側に電動パーキングブレーキ機構の電動アクチュエータを接続し、該電動アクチュエータの駆動により、前記第２ピストンを作動させて、パーキング状態とすることを特徴としている。

また、前記第１ピストンは、前記シリンダボディの内部側の端部に第１クラッチ面を備え、前記制動間隙自動調整機構は、前記第１クラッチ面に当接する第２クラッチ面を備えたクラッチ部と、該クラッチ部の反第２クラッチ面側に形成したねじ部とを備えたねじ部材と、前記ねじ部に螺合し、一端部が前記第２ピストンにベアリングを介して当接するアジャスト部材とを備え、前記第１ピストンと前記クラッチ部との間には、液圧作動時に液圧を発生させる液圧室が画成されると好ましい。

さらに、前記電動アクチュエータは、モータと該モータによって回転する減速ギアとを備えるとともに、前記アジャスト部材の一端側の外周に前記減速ギアに噛合するギア部を設け、前記減速ギアは、前記接続孔を介してシリンダボディ内に突出し、前記ギア部に噛合すると好適である。

本発明の電動パーキングブレーキ装置によれば、第１ピストンと第２ピストンとの間に配置され、シリンダ軸方向の距離を調整する制動間隙自動調整機構を利用して、電動パーキングブレーキ機構を構成することから、少ない部品点数で制動間隙自動調整機構と電動パーキングブレーキ機構とを構成することができる。また、液圧作動によるブレーキ状態を解除してから、電動によるパーキングブレーキ状態へ移る作動置換の際に、液圧作動に用いられるピストンと同一のピストンの作動によってパーキングブレーキ力を発生させることから、パーキングブレーキ力をスムーズに発生させることができる。

さらに、制動間隙自動調整機構を構成する部品を、ホイルシリンダのシリンダボディ内に収容することができることから、各ピストンとシリンダボディとの間に、ダストブーツを設ければ、ホイルシリンダ内に塵埃等が侵入することを防止できる。また、制動間隙自動調整機構や電動パーキングブレーキ機構をホイルシリンダ内、及び、シリンダボディの周囲に集約させ、少ないスペースで制動間隙自動調整機構と電動パーキングブレーキ機構とを設けることができることから、レイアウト性の向上を図ることができる。

また、第１ピストンはホイルシリンダ内部側の端部に第１クラッチ面を備え、制動間隙自動調整機構は、第１クラッチ面に当接する第２クラッチ面を備えたクラッチ部と、該クラッチ部から反第２クラッチ面側に突出するねじ部とを備えたねじ部材と、ねじ部に螺合するとともに、一端部が第２ピストンにベアリングを介して当接するアジャスト部材とを備え、第１ピストンとクラッチ部との間に、液圧作動時に液圧を発生させる液圧室が画成されることにより、液圧室に液圧が供給されると、第１ピストンが作動するとともに、第１クラッチ面と第２クラッチ面とが離れ、ねじ部材とアジャスト部材とが第１クラッチ面と離反する方向に一体的に移動し、第２ピストンを作動させる。これにより、第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとがアンカー部材を中心に拡開し、ブレーキドラムに摺接してブレーキ状態となる。

ブレーキドラムと第１ブレーキシュー、及び、ブレーキドラムと第２ブレーキシューとの間の制動間隙が適正な範囲内にある際には、制動を解除するとリターンスプリングのスプリング力により第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシューが縮径方向に付勢され、初期位置に復帰するとともに、第１ピストン，第２ピストン、アジャスト部材、ねじ部材がそれぞれ初期位置に復帰する。一方、第１ブレーキシュー及び第２ブレーキシューのライニングが摩耗して制動間隙が適正な範囲よりも広くなると、第１ピストンと第２ピストンの移動距離が、ねじ部とアジャスト部材との螺合のバックラッシュ量を超え、制動を解除すると、ねじ部材は、第２クラッチ面が第１クラッチ面に当接するまでに、ねじ部材の軸線を中心に回動しながらバックラッシュ量を超えて移動し、第１クラッチ面に当接する。これに伴って、アジャスト部材は、ねじ部の先端側に移動し、第１ピストンと第２ピストンとの間のシリンダ軸方向の距離を長くし、制動間隙を自動的に適正な範囲に維持させることができる。

さらに、電動アクチュエータは、モータと該モータによって回転する減速ギアとを備えるとともに、アジャスト部材の一端部の外周に減速ギアに噛合するギア部を備え、減速ギアは、接続孔を介してシリンダボディ内に突出し、ギア部に噛合することにより、モータを作動させることにより、減速ギア及びギア部を介してアジャスト部材を回動させ、ねじ部の先端側に移動させる。これに伴って、アジャスト部材が第２ピストンを押動し、第２ブレーキシューを押圧して拡開させ、ブレーキドラムに摺接させることにより、パーキングブレーキ状態とすることができる。

図２のＩ−Ｉ断面図である。 本発明の一形態例を示す電動パーキングブレーキ装置の正面図である。

図１及び図２は、本発明の電動パーキングブレーキ装置の一形態例を示す図である。電動パーキングブレーキ装置１は、車体（図示せず）にボルト止めされるバックプレート２の内側に、一対の第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とが対称に配置され、双方のブレーキシュー３，４の一端部３ａ，４ａを拡開側、他端部３ｂ，４ｂを回動支点として拡開可能に配置されている。

両ブレーキシュー３，４は、それぞれバックプレート２に平行に配置されるウェブ３ｃ，４ｃと、該ウェブ３ｃ，４ｃの外縁に固設され、ウェブ３ｃ，４ｃと直交するリム３ｄ，４ｄと、このリム３ｄ，４ｄの外周面に貼着されるライニング３ｅ，４ｅとで形成され、ウェブ３ｃ，４ｃの略中間部がシューホールドピン５ａ，５ａとシューホールドスプリング５ｂ，５ｂとによってバックプレート２に弾持されている。

第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４の一端部間には、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４とを拡開させるホイルシリンダ６が、他端部間には、第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４の拡開支点となるアンカー部材７がそれぞれ配置されている。第１ブレーキシュー３と第２ブレーキシュー４の間には、ホイルシリンダ６の内側とアンカー部材７の外側とにリターンスプリング８ａ，８ｂが張設されていて、双方のブレーキシュー３，４を常時縮径方向に付勢している。

ホイルシリンダ６は、バックプレート２にボルト止めされるシリンダボディ６ａに、シリンダ孔６ｂを貫通形成し、該シリンダ孔６ｂに第１ピストン９と、制動間隙自動調整機構１０と、第２ピストン１３とが収容されている。制動間隙自動調整機構１０は、第１ピストン９に当接するねじ部材１１と、該ねじ部材１１に螺合し、一端部１２ａが第２ピストン１３に当接するアジャスト部材１２とを備えている。また、シリンダボディ６ａの反バックプレート側の第１ピストン側には、シリンダ孔内に作動液を導入するユニオン孔６ｃが形成されている。また、シリンダボディ６ａのバックプレート側の第２ピストン側とバックプレート２とに亘って、後述する減速ギア２３ｄをシリンダ孔内に突出させる接続孔６ｄが形成されている。

第１ピストン９は、シリンダ孔６ｂ内を摺動するシリンダ孔６ｂよりも僅かに小径の円筒状に形成されている。第１ピストン９のシリンダボディ内部側には、基端面９ａに開口し、先端側に向けて漸次小径となる凹状の円錐台状に形成された第１クラッチ面９ｂが中心軸上に形成され、さらに、該第１クラッチ面９ｂの先端部中心軸上に収容凹部９ｃが形成されている。また、第１ピストン９の先端部には、第１ブレーキシュー３のウェブ３ｃを連結する連結部９ｄが形成されるとともに、該連結部９ｄと収容凹部９ｃの底面とに開口する通気孔９ｅが形成されている。さらに、第１ピストン９の基端側の外周面には、第１シール溝９ｆが形成され、該第１シール溝９ｆに第１カップシール１４が嵌着されている。また、第１ピストン９の先端側の外周面には、第１ダストブーツ溝９ｇが、シリンダボディ６ａの一端部外周面には、第２ダストブーツ溝６ｅがそれぞれ形成され、第１ダストブーツ溝９ｇに第１ダストブーツ１５の一端部が、第２ダストブーツ溝６ｅに第１ダストブーツ１５の他端部がそれぞれ嵌着されている。

第２ピストン１３は、後述するアジャスト部材１２の一端側に開口する連結凹部１２ｂに連結される小径円筒状の本体部１３ａと、該本体部１３ａに連続して、アジャスト部材１２の一端部１２ａからシリンダボディ開口側に突出し、シリンダ孔６ｂ内を摺動する、シリンダ孔６ｂよりも僅かに小径のフランジ部１３ｂと、第２ブレーキシュー４のウェブ４ｃを連結する連結部１３ｃとを備えている。また、本体部１３ａの外周面には、第２シール溝１３ｄが形成され、該第２シール溝１３ｄに第１Ｏリング１７が嵌着されている。さらに、連結部１３ｃとフランジ部１３ｂとの間の外周面には、第３ダストブーツ溝１３ｅが、シリンダボディ６ａの他端部外周面には、第４ダストブーツ溝６ｆがそれぞれ形成され、第３ダストブーツ溝１３ｅに第２ダストブーツ１６の一端部が、第４ダストブーツ溝６ｆに第２ダストブーツ１６の他端部がそれぞれ嵌着されている。

ねじ部材１１は、第１ピストン側にクラッチ部１１ａが、第２ピストン側に雄ねじ部１１ｂ（ねじ部）が一体に設けられている。クラッチ部１１ａは、シリンダ孔６ｂ内を摺動する、シリンダ孔６ｂよりも僅かに小径に形成された円筒部１１ｃと、該円筒部１１ｃの先端面１１ｄ（第１ピストン側面）から突出し、第１ピストン９に向けて漸次小径となる凸状の円錐台状に形成される突部１１ｅと、該突部１１ｅの先端から突出する小径円筒部１１ｆとが同軸に形成されており、突部１１ｅの外面が、前記第１クラッチ面９ｂに当接する第２クラッチ面１１ｇとなり、小径円筒部１１ｆが、第１ピストン９の収容凹部９ｃに収容される。また、円筒部１１ｃの外周面には、第３シール溝１１ｈが形成され、該第３シール溝１１ｈに第２カップシール１８が嵌着される。さらに、小径円筒部１１ｆの外周面には、第４シール溝１１ｉが形成され、該第４シール溝１１ｉに第３カップシール１９が嵌着される。

雄ねじ部１１ｂは、クラッチ部１１ａの基端面１１ｊ（第２ピストン側面）から、第２ピストン側（反第２クラッチ面側）に向けて、円筒部１１ｃの中心軸上に突出する。また、第１ピストン９の基端側と、円筒部１１ｃの先端面１１ｄとの間には、ユニオン孔６ｃを介して作動液が供給される液圧室２０が画成され、さらに、第１ピストン９の収容凹部９ｃの底面と、ねじ部材１１の小径円筒部１１ｆの先端面との間には、空間部Ｅ１が形成される。

アジャスト部材１２は、シリンダ孔６ｂ内を摺動する、シリンダ孔６ｂよりも僅かに小径の円筒状に形成され、内周側に、雄ねじ部１１ｂに螺合する雌ねじ部１２ｃが中心軸上に形成され、該雌ねじ部１２ｃに連続して、第２ピストン側の端面に開口する前記連結凹部１２ｂが形成され、該連結凹部１２ｂに、雄ねじ部１１ｂの先端側が収容されるとともに、第２ピストン１３の本体部１３ａが第１Ｏリング１７を介して連結される。また、アジャスト部材１２の第１ピストン側の外周面には、第５シール溝１２ｄが形成され、該第５シール溝１２ｄに第２Ｏリング２１が嵌着される。さらに、アジャスト部材１２の第２ピストン側（一端側）の外周面には、電動パーキングブレーキ機構２２の減速ギア２３ｄに噛合するギア部１２ｅが形成され、一端部１２ａと、第２ピストン１３のフランジ部１３ｂとの間には、スラストベアリング２４が介装される。

電動パーキングブレーキ機構２２は、モータ２５と該モータ２５によって回転する４つの減速ギア２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄとを備え、減速ギア２３ｄが接続孔６ｄを介してシリンダ孔内に突出し、アジャスト部材１２のギア部１２ｅに噛合している。また、モータ２５と減速ギア２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄとは、バックプレート２の外面の、ホイルシリンダ６に対応する位置にシール部材２６を介して取り付けられたケース２７内に収容される。

上述のように形成された電動パーキングブレーキ装置１のホイルシリンダ６は、非制動時では、図１に示されるように、第１ピストン９と第２ピストン１３とはリターンスプリング８ａ，８ｂの弾発力により、ホイルシリンダ６の内部側にそれぞれ付勢され、これに伴って、第１ピストン９の第１クラッチ面９ｂと、ねじ部材１１の第２クラッチ面１１ｇとが当接した状態となっている。

液圧作動時に、ホイルシリンダ６のユニオン孔６ｃから液圧室２０に液圧が供給されると、第１ピストン９と、ねじ部材１１及びアジャスト部材１２とを介して第２ピストン１３とが、リターンスプリング８ａ，８ｂの弾発力に抗して、互いに離反する方向に移動し、これに伴って、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４がアンカー部材７を中心に拡開し、ライニング３ｅ，４ｅをブレーキドラムの内周面に摺接させて制動操作を行う。制動を解除すると、第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４はリターンスプリング８ａ，８ｂの弾発力により初期の状態に復帰する。

この時、ブレーキドラムと第１ブレーキシュー３及び第２ブレーキシュー４のライニング３ｅ，４ｅとの間の制動間隙が適切な範囲内にある際には、第１ピストン９及び第２ピストン１３の移動距離は、制動間隙自動調整機構１０のねじ部材１１の雄ねじ部１１ｂと、アジャスト部材１２の雌ねじ部１２ｃとの螺合のバックラッシュ量以内であり、第１ピストン９と第２ピストン１３とは初期の位置に復帰し、第１クラッチ面９ｂと第２クラッチ面１１ｇとが当接する。

ライニング３ｅ，４ｅが摩耗して制動間隙が適性な範囲よりも広くなると、第１ピストン９と第２ピストン１３の移動距離が、アジャスト部材１２の雌ねじ部１２ｃとの螺合のバックラッシュ量よりも大きくなり、制動を解除すると、ねじ部材１１は、第２クラッチ面１１ｇが第１クラッチ面９ｂに当接するまでに、ねじ部材１１の中心軸を中心に回動しながらバックラッシュ量を超えて移動し、第１クラッチ面９ｂに当接する。これに伴って、アジャスト部材１２は、雄ねじ部１１ｂの先端側に移動し、第１ピストン９と第２ピストン１３との間のシリンダ軸方向の距離を長くして、制動間隙を適正な範囲に維持する。

一方、パーキングブレーキ状態とする際には、モータ２５を作動させて、減速ギア２３ａを一方に回転させることにより、減速ギア２３ｂ，２３ｃ，２３ｄを介して減速され、減速ギア２３ｄと噛合しているアジャスト部材１２のギア部を介して、アジャスト部材１２が雌ねじ部１２ｃを中心に回転しながら、雄ねじ部１１ｂの先端側に移動し、第２ピストン１３を押圧する。これにより、第２ブレーキシュー４がアンカー部材７を中心に拡開し、ライニング４ｅをブレーキドラムの内周面に摺接させてパーキングブレーキ状態とする。また、モータ２５を作動させて、減速ギア２３ａを他方に回転させることにより、アジャスト部材１２を初期位置に復帰させ、パーキングブレーキ状態を解除する。

本形態例は上述のように形成されることにより、ホイルシリンダ６の第１ピストン９と第２ピストン１３との間に、ねじ部材１１とアジャスト部材１２とから成る制動間隙自動調整機構１０を配置するとともに、アジャスト部材１２の一端部１２ａに形成したギア部１２ｅに、電動パーキングブレーキ機構２２の減速ギア２３ｄを噛合させたことにより、制動間隙自動調整機構１０を利用して電動パーキングブレーキ機構２２を構成することができることから、少ない部品点数で、制動間隙自動調整機構１０と電動パーキングブレーキ機構２２とを構成することができる。また、液圧作動によるブレーキ状態を解除してから、電動によるパーキングブレーキ状態へ移る作動置換の際に、液圧作動に用いられる第２ピストン１３の作動によってパーキングブレーキ力を発生させることから、パーキングブレーキ力をスムーズに発生させることができる。

さらに、制動間隙自動調整機構１０と電動パーキングブレーキ機構２２とを構成するねじ部材１１とアジャスト部材１２と、第１ピストン９と第２ピストン１３とをホイルシリンダ６のシリンダボディ６ａ内に配置させ、また、電動パーキングブレーキ機構２２のモータ２５や減速ギア２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄをバックプレート２の外面の、ホイルシリンダ６に対応する位置に配置させることにより、制動間隙自動調整機構１０と電動パーキングブレーキ機構２２とを構成する部品を、シリンダボディ内、及び、シリンダボディ周囲に集約させ、少ないスペースで制動間隙自動調整機構１０と電動パーキングブレーキ機構２２とを設けることができ、レイアウト性の向上を図ることができる。また、第１ダストブーツ１５及び第２ダストブーツ１６により、ホイルシリンダ内に塵埃等が侵入することを防止でき、第１ピストン９と第２ピストン１３及び制動間隙自動調整機構１０の良好な作動を維持させることができる。

なお、本発明の電動パーキングブレーキ装置の制動間隙自動調整機構は、上述の形態例に限るものではなく、第１ピストン及び第１ブレーキシューの配置と、第２ピストン及び第２ブレーキシューの配置とを逆にし、ねじ部材とアジャスト部材とを反転させた状態でシリンダボディ内に配置させたものでもよい。すなわち、第１ピストン及び第１ブレーキシューが特許請求の範囲の第２ピストン及び第２ブレーキシューに相当し、第２ピストン及び第２ブレーキシューが特許請求の範囲の第１ピストン及び第１ブレーキシューに相当するものとなる。さらに、制動間隙自動調整機構は、アジャスト部材に、第１ピストン側に突出する雄ねじ部を設け、ねじ部材に雌ねじ部をそれぞれ設けたものでもよい。

１…電動パーキングブレーキ装置、２…バックプレート、３…第１ブレーキシュー、３ａ…一端部、３ｂ…他端部、３ｃ…ウェブ、３ｄ…リム、３ｅ…ライニング、４…第２ブレーキシュー、４ａ…一端部、４ｂ…他端部、４ｃ…ウェブ、４ｄ…リム、４ｅ…ライニング、５ａ…シューホールドピン、５ｂ…シューホールドスプリング、６…ホイルシリンダ、６ａ…シリンダボディ、６ｂ…シリンダ孔、６ｃ…ユニオン孔、６ｄ…接続孔、６ｅ…第２ダストブーツ溝、６ｆ…第４ダストブーツ溝、７…アンカー部材、８ａ，８ｂ…リターンスプリング、９…第１ピストン、９ａ…基端面、９ｂ…第１クラッチ面、９ｃ…収容凹部、９ｄ…連結部、９ｅ…通気孔、９ｆ…第１シール溝、９ｇ…第１ダストブーツ溝、１０…制動間隙自動調整機構、１１…ねじ部材、１１ａ…クラッチ部、１１ｂ…雄ねじ部、１１ｃ…円筒部、１１ｄ…先端面、１１ｅ…突部、１１ｆ…小径円筒部、１１ｇ…第２クラッチ面、１１ｈ…第３シール溝、１１ｉ…第４シール溝、１１ｊ…基端面、１２…アジャスト部材、１２ａ…一端部、１２ｂ…連結凹部、１２ｃ…雌ねじ部、１２ｄ…第５シール溝、１２ｅ…ギア部、１３…第２ピストン、１３ａ…小径円筒部、１３ｂ…フランジ部、１３ｃ…連結部、１３ｄ…第２シール溝、１３ｅ…第３ダストブーツ溝、１４…第１カップシール、１５…第１ダストブーツ、１６…第２ダストブーツ、１７…第１Ｏリング、１８…第２カップシール、１９…第３カップシール、２０…液圧室、２１…第２Ｏリング、２２…電動パーキングブレーキ機構、２３ａ，２３ｂ，２３ｃ，２３ｄ…減速ギア、２４…スラストベアリング、２５…モータ、２６…シール部材、２７…ケース

Claims (3)

1. 車体に固設されるバックプレートの内部側に、ブレーキドラムに摺接する第１ブレーキシューと第２ブレーキシューとを拡開可能に配置し、前記第１ブレーキシューと前記第２ブレーキシューの一端部間に、前記第１ブレーキシューに当接する第１ピストンと前記第２ブレーキシューに当接する第２ピストンとを備えたホイルシリンダを、他端部間に拡開中心となるアンカー部材をそれぞれ配置し、前記第１ブレーキシューと前記第２ブレーキシューとの間に、前記第１ブレーキシューと前記第２ブレーキシューとを縮径方向に付勢するリターンスプリングを設けるとともに、前記ブレーキドラムと第１ブレーキシューとの間、及び、前記ブレーキドラムと第２ブレーキシューとの間の制動間隙を調整する制動間隙自動調整機構と、電動でパーキングブレーキ状態とする電動パーキングブレーキ機構とを備えた電動パーキングブレーキ装置において、
   前記制動間隙自動調整機構は、前記ホイルシリンダの内部の、前記第１ピストンと前記第２ピストンとの間に配置され、一端部に前記第２ピストンを、他端部に前記第１ピストンをそれぞれ当接させ、前記第１ピストンと前記第２ピストンとの間のシリンダ軸方向の距離を調整するとともに、前記ホイルシリンダのシリンダボディに形成した接続孔を介して、前記制動間隙自動調整機構の一端側に電動パーキングブレーキ機構の電動アクチュエータを接続し、該電動アクチュエータの駆動により、前記第２ピストンを作動させて、パーキング状態とすることを特徴とする電動パーキングブレーキ装置。
2. 前記第１ピストンは、前記シリンダボディの内部側の端部に第１クラッチ面を備え、
   前記制動間隙自動調整機構は、前記第１クラッチ面に当接する第２クラッチ面を備えたクラッチ部と、該クラッチ部の反第２クラッチ面側に形成したねじ部とを備えたねじ部材と、前記ねじ部に螺合し、一端部が前記第２ピストンにベアリングを介して当接するアジャスト部材とを備え、前記第１ピストンと前記クラッチ部との間には、液圧作動時に液圧を発生させる液圧室が画成されることを特徴とする請求項１記載の電動パーキングブレーキ装置。
3. 前記電動アクチュエータは、モータと該モータによって回転する減速ギアとを備えるとともに、前記アジャスト部材の一端側の外周に前記減速ギアに噛合するギア部を設け、前記減速ギアは、前記接続孔を介してシリンダボディ内に突出し、前記ギア部に噛合することを特徴とする請求項２記載の電動パーキングブレーキ装置。

Images