JP2021154789A - 外部給電装置付き自動車 - Google Patents

Abstract

【課題】本明細書は、電源の電力を車外のデバイスに供給する場合に電力管理を容易にする技術を提供する。【解決手段】本明細書が開示する外部給電装置付き自動車１０は、電源１２を仮想的に２つにわけ、車両外部へ供給する電力量を表示する第１表示装置１４ａと走行用の第２表示装置１４ｂを備えている。第１表示装置１４ａには、所定の電力量（車外へ供給する予定の電力量）から、外部給電装置を通じて車両外部に出力された電力量を差し引いた電力量（車外供給電力残量）が表示される。第２表示装置１４ｂには、電源の電力残量から車外供給電力残量を差し引いた走行用の電力残量が表示される。【選択図】図１

Description

本明細書が開示する技術は、外部給電装置付きの自動車に関する。電気自動車の場合、外部給電装置は、走行用の電動機に電力を供給するバッテリの電力を車両外部の電気デバイスに適した電力に変換する。燃料電池車の場合、外部給電装置は、燃料電池が発電した電力を車両外部の電気デバイスに適した電力に変換する。内燃機関車とハイブリッド車の場合、内燃機関の動力で駆動されるオルタネータあるいは電動機が発電した電力を車両外部の電気デバイスに適した電力に変換する。

自動車が有する電力を車両外部の電気デバイス（例えば家庭用電気機器）の電源としても活用することが検討されている。活用の利便性を高める技術が例えば特許文献１に開示されている。特許文献１には、車載の電源に接続され、その電源の電力を建屋に供給し、建屋内の電力供給装置の電力で車載の電源を充電する充放電器が開示されている。充放電器は、対象となる電気自動車が近くに存在することが検知されると起動される。対象の電気自動車が近くに存在するだけで充電器が起動されるので、充放電を速やかに実施することができる。

特開２０１３−１８８１０３号公報

災害地等まで走行し、車載の電源を災害地等で利用できるようにすることが考えられる。電気自動車のユーザは、災害地等で車載の電源の電力残量を全て使いきってしまうと電気自動車を動かすことができなくなる。走行に使うことができる電力残量と、災害地等で車両外部のデバイスへ供給可能な電力残量を分けて把握できるとよい。内燃機関の動力で発電する発電機を備えた車の場合、走行に使うことができる燃料残量と、災害地等で車両外部のデバイスへの電力供給に使うことのできる燃料残量を分けて把握できるとよい。本明細書は、外部給電装置付き自動車の電源あるいは燃料タンクを仮想的に２個に分け、走行用と車両外部のデバイス用それぞれの使い方を支援する技術を提供する。

本明細書が開示する自動車は、車載の電源の電力残量から所定の電力量（車外供給予定電力量）を差し引いた残りの車用電力残量を表示する表示装置を備える。電気自動車は、走行用の電動機を備えており、電源には電動機に供給する電力が蓄えられている。所定の電力量が、災害地等で外部のデバイスに供給可能な電力残量に相当する。本明細書が開示する自動車では、車外供給予定電力量を確保した上で走行に車用電力残量をユーザが一目で把握することができる。車用電力残量は、走行用の電動機以外にも車内のエアコンなどの車載の電気機器に使われてよい。

本明細書が開示する自動車は、走行用の電動機に供給する電力を蓄える電源と、電源の電力を車両外部へ供給する外部給電装置と、電力量を表示する第１表示装置および第２表示装置を有する。第１表示装置には、車外供給予定電力量から、外部給電装置を通じて車両外部へ出力された電力量を差し引いた車外供給電力残量が表示される。第２表示装置には、電源の電力残量から車外供給電力残量を差し引いた車用電力残量が表示される。

第１表示装置は、車外供給予定電力量に対する車外供給電力残量を百分率表示し、第２表示装置は、電源の最大蓄電量から車外供給予定電力量を引いた値に対する車用電力残量を百分率表示してもよい。

本明細書が開示する自動車は、車両外部へ出力された電力量が車外供給予定電力量に達すると外部給電装置を通じた車両外部への電力出力を停止し、帰りの走行用の電力残量を確実に残すことができる。

災害地の対策本部などでは、協力してくれる自動車のユーザがどの程度の電力を提供できるかを把握できるとよい。本明細書が開示する自動車は、車外供給予定電力量を車両外部の装置（例えば災害対策本部のサーバー）へ知らせる通信装置を備えているとよい。

本明細書は、走行用の内燃機関を有する自動車に適用することもできる。自動車は、内燃機関に供給する燃料を貯蔵する燃料タンクと、内燃機関の動力で発電する発電機と、発電機が発電した電力を車両外部へ供給する外部給電装置と、第１表示装置および第２表示装置を備える。第１表示装置には、所定の燃料量（発電予定燃料量）から、外部給電装置を通じて車両外部へ出力された電力量を発電するのに使用された燃料量を差し引いた量（発電用燃料残量）が表示される。第２表示装置には、燃料タンクの燃料残量から発電用燃料残量を差し引いた走行用燃料残量が表示される。自動車のユーザは、発電に使用する予定の燃料残量と、走行に使用する予定の燃料残量を一目で把握することができる。第１表示装置には、発電機が発電用燃料残量を使って発電可能な電力量が表示されてもよい。

本明細書が開示する技術は、電源あるいは燃料タンクを仮想的に２個に分け、一方を車の走行に用い、他方を車外のデバイスへの給電に用いるものである。電源あるいは燃料タンクを仮想的に分割するので、分割の割合を自由に定めることができる点で優れている。また、電源あるいは燃料タンクを２個搭載するものではないため、コスト的にも優れている。本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。

第１実施例の自動車の一例を示す模式図である。 表示装置の表示の変化の一例を示す図である。 第２実施例の自動車のブロック図である。 第３実施例の自動車のブロック図である。

（第１実施例）図面を参照して第１実施例の自動車１０を説明する。図１に、自動車１０の模式図を示す。自動車１０は、走行用の電動機２５を備える電気自動車である。自動車１０は、走行用の電動機２５に供給する電力を蓄える電源１２を備えている。電源１２は、再充電可能なバッテリである。電源１２は燃料電池でもよい。

自動車１０は、電動機２５と電源１２のほか、コンピュータ１３と表示装置１４と通信装置１５も備えている。コンピュータ１３は、乗員のアクセルワークに応じて電動機２５を制御する。コンピュータ１３は、電源１２の電力残量を管理し、表示装置１４に表示させるべきデータを制御する。コンピュータ１３は、通信装置１５を使って車両の情報を車外のサーバーに送り、車外のサーバーから災害情報を取得することもできる。

表示装置１４には、電源１２の電力残量が表示される。表示装置１４は、二種類の表示モード（通常モード１４ｉと車外供給予定モード１４iiで電力残量を表示することができる。図１の表示装置１４ｉは、通常モードの表示の一例である。通常モード１４ｉでは、電源１２の最大蓄電量に対する電力残量（電源１２の電力残量）が百分率表示される。電源１２の最大蓄電量が５０［ｋＷｈ］であり、現在の電力残量が４０［ｋＷｈ］の場合、通常モード１４ｉの表示装置１４は、［８０［％］］（現在の電力残量４０［ｋＷｈ］÷最大蓄電量５０［ｋＷｈ］×１００）を表示する。通常モード１４ｉは、電源１２の電力残量の全てを車両のデバイス（電動機２５を含む）のために使ってよい場合の表示モードである。

車外供給予定モード１４iiとは、電源１２が出力可能な電力残量の一部を、走行にではなく、車両外部のデバイスへ供給することを予定したときの表示モードである。図１の表示装置１４iiが、車外供給予定モードの表示の一例である。自動車１０には、外部のデバイスへ電力を供給するための外部給電装置１６と電力出力ポート１７が備えられている。外部給電装置１６は、電源１２の直流電力を車外の交流駆動のデバイスを駆動するための交流電力に変換するＤＣ−ＡＣコンバータで構成される。電力出力ポート１７は、外部給電装置１６の出力端に接続されている。災害地等において、車両外部の電気デバイスへ電力を供給する電力線が電力出力ポート１７に接続される。車両外部の電気デバイスが直流駆動のみの場合、外部給電装置１６は、ＤＣ−ＤＣコンバータで構成されてもよい。

車外供給予定モード１４iiでは、第１表示装置１４ａには、車外供給電力残量が表示さ、第２表示装置１４ｂには、車用電力残量が表示される。

第１表示装置１４ａと第２表示装置１４ｂは共に、電力残量を百分率表示する。車外へ電力を供給する前は、第１表示装置１４ａには１００［％］が表示される。

例えば、電源１２の最大蓄電量が５０［ｋＷｈ］であり、車外供給予定電力量が２５［ｋＷｈ］であるとする。そして、電源１２の電力残量が４０［ｋＷｈ］であるとする。この場合、第１表示装置１４ａには１００［％］が表示される。走行に使える電力量は、最大で２５［ｋＷｈ］（＝最大蓄電量５０［ｋＷｈ］−車外供給予定電力量２５［ｋＷｈ］）である。現時点で走行に使える電力残量は、１５［ｋＷｈ］（電源１２の電力残量４０［ｋＷｈ］−車外供給予定電力量２５［ｋＷｈ］）である。第２表示装置１４ｂには、走行に使える電力残量（１５［ｋＷｈ］）の、走行に使える最大電力量（２５［ｋＷｈ］）に対する百分率（すなわち６０［％］）が表示される（図１）。

自動車１０のユーザは、車外供給予定モードの表示装置１４ｂを参照することで、外部に供給予定の電力量を除外してあとどのくらい走行に使える電力量が残っているかを一目で把握することができる。第２表示装置１４ｂは、車用電力残量で走行可能な距離（航続距離）が表示されてもよい。

表示装置１４の通常モード１４ｉと車外供給予定モード１４iiの切り替え、および、車外供給予定電力量は、コンピュータ１３と通信装置１５に接続された入力装置を用いてユーザが設定することができる。

自動車１０は、車外供給予定電力量を車両外部の装置へ知らせる通信装置１５を備えている。例えば、自動車１０のユーザが、自車の電力を災害地で役立ててもらうことを希望する。ユーザが自動車１０の所定の入力装置を操作すると、自動車１０のコンピュータ１３は通信装置１５を使い、災害地で電力を管理する災害対策所２０のサーバー２１に対して、自車の車外供給予定電力量を通知する。

例えば、自動車１０と同様に２５［ｋＷｈ］の電力を車外供給予定電力量として確保している複数の自動車１０ａ−１０ｃがサーバー２１へ車外供給予定電力量を通知する。そうすると、自動車１０、１０ａ−１０ｃから電力供給の申し出を受けたサーバー２１は、合計で１００［ｋＷｈ］の電力量が寄付されることが把握できる。図１には、サーバー２１の画面２２の一例が示されており、画面２２には、１００［ｋＷｈ］の電力が寄付されることが示されている。

図２に、車外供給予定モード１４iiで情報が表示されている表示装置１４（１４ii）の画面の遷移を示す。図２の（Ａ）は、目的地へ向けて出発する前の表示状態を示しており、図２の（Ｂ）は目的地へ到達したときの表示状態を示しており、図２の（Ｃ）は目的地にて車外のデバイスに電力を供給した後の表示状態を示している。

図２の（Ａ）は、目的地に向けて出発する前に、ユーザが表示モードを車外供給予定モード１４iiに切り替えたときの状態を示している。

図２の（Ｂ）は、目的地まで走行したので電力残量が減り、第２表示装置１４ｂに示される車用電力残量は、２０［％］まで減少している。車外のデバイスへはまだ電力を供給していないので、第１表示装置１４ａの表示は１００［％］のままである。

図２の（Ｃ）は、目的地で車外のデバイスへいくらかの電力を供給した後の表示装置１４iiの表示を表している。コンピュータ１３は、外部給電装置１６と電力出力ポート１７を通じて車外へ出力される電力量をモニタする。コンピュータ１３は、車外供給予定電力量から、電力出力ポート１７を通じて出力された電力量を差し引いた電力量（車外供給電力残量）を、第１表示装置１４ａに表示する。第１表示装置１４ａには、車外供給電力残量が、車外供給予定電力量に対する百分率で表示される。

図２（Ｃ）の例の場合、車外のデバイスへ１５［ｋＷｈ］の電力が供給された。車外供給電力残量は１０［ｋＷｈ］である。車外供給予定電力量が２５［ｋＷｈ］であるから、第１表示装置１４ａの車外供給電力残量（１０［ｋＷｈ］）の百分率は４０［％］となる。

図２（Ｃ）の例の場合、第２表示装置１４ｂに表示される車用電力残量は２０［％］で変化しない。ただし、外部給電中、車内のエアコンなど車載の電気機器に使われた場合は、第２表示装置１４ｂの車両電力残量は変化する。

コンピュータ１３は、外部給電装置１６を通じて車両外部へ出力された電力量が車外供給予定電力量に達すると、外部給電装置１６から車両外部への電力の出力を停止する。災害対策所２０のサーバー２１に対し、自車の車外電力供給が完了したことを、コンピュータ１３は、通信装置１５を使い連絡する。コンピュータ１３のこの機能により、帰りの走行のための電力量を確実に残しておくことができる。

上記した表示装置を有する自動車１０は、特に、災害地へ電力を寄付するような使い方に適している。そのような使い方について有用な運用点を以下に列挙する。

（１）自動車１０のコンピュータ１３は、災害対策に関係するサーバーと通信し、様々な情報を自動的に相互にやり取りできるようにするとよい。例えば、電力を必要とする地域のサーバーは、近くにいる自動車１０の表示装置に、電力寄付を求めるメッセージを表示するとよい。そのために、自動車１０はＧＰＳ受信機を備え、自車位置を常に自治体の装置に通知するとよい。

（２）自動車１０の電力の一部を自治体（あるいは国）に寄付する契約をユーザがかわすようにしてもよい。その対価として、自治体（あるいは国）から何等かのインセンティブがユーザに提供されるようにしてもよい。インセンティブは、自動車の減税、地方振興商品券、あるいは、買い物で使えるポイント還元などの経済的なもののほか、感謝状など精神的なものであってもよい。

（３）電力を提供すべく災害地へ向かう場合、車外供給予定電力量は、災害地から遠い場合は低く設定され、災害地に近い場合は高く自動的に設定されるとよい。

本明細書が開示する技術は、電源として燃料電池を備えている自動車に適用することもできる。その場合、第１実施例の説明における「最大蓄電量」は、「出力可能総電力量」に置き換えて理解されたい。

（第２実施例）第２実施例の自動車１００について説明する。図３に、自動車１００のブロック図を示す。自動車１００は、走行用の内燃機関１１１と、内燃機関１１１に供給する燃料を貯蔵する燃料タンク１１２ａを備えている。内燃機関１１１の出力軸は、クラッチ１２１とギアセット１２２を介して車輪１２３に連結されている。内燃機関１１１の出力軸には一対のプーリ１２４とベルト１２６を介してオルタネータ１２５が連結されている。オルタネータ１２５は内燃機関１１１の動力で発電する発電機であり、発電された電力は補機バッテリ１１２ｂに蓄えられる。クラッチ１２１を係合することで自動車１００は走行しつつ発電することができる。クラッチ１２１を解放すると、車両が停止した状態で発電することができる。

オルタネータ１２５には外部給電装置１１６が接続されている。外部給電装置１１６は、オルタネータ１２５が発電した電力、および、補機バッテリ１１２ｂの直流電力を、車両外部の電気デバイスの駆動に適切な交流電力に変換するＤＣ−ＡＣコンバータで構成される。外部給電装置１１６の出力端に電力出力ポート１１７が接続されている。電力出力ポート１１７には、車両外部の様々な電気機器が接続可能である、自動車１００は、内燃機関１１１とオルタネータ１２５で発電した電力を外部給電装置１１６と電力出力ポート１１７を通じて車両外部の電気デバイスへ供給することができる。

燃料タンク１１２ａには燃料残量を計測する燃料計１３１が備えられている。外部給電装置１１６と電力出力ポート１１７の間には、電流センサ１３２が備えられている。電流センサ１３２は、外部給電装置１１６を介して車両外部へ供給される電力の電流を計測する。燃料計１３１の計測データと電流センサ１３２の計測データはコンピュータ１１３に送られる。

コンピュータ１１３には表示装置１１４が接続されている。表示装置１１４は、第１表示装置１１４ａと第２表示装置１１４ｂを有している。

自動車１００は、燃料タンク１１２ａに蓄えられた燃料の残量を、車両外部に供給する電力の発電に使うための燃料残量と走行に使うための燃料残量に分けて管理することができる。説明の便宜上、車両外部に供給する発電に使う予定の燃料量を、発電予定燃料量と称する。

コンピュータ１１３は、燃料計１３１と電流センサ１３２の計測データから、表示装置１１４に表示すべき数値を算出し、表示装置１１４へ送る。

第１表示装置１１４ａには、発電予定燃料量から、外部給電装置１１６と電力出力ポート１１７を通じて出力された電力量を発電するのに使用された燃料量を差し引いた量（発電用燃料残量）が表示される。燃料の単位容量あたりの内燃機関による駆動でオルタネータ１２５が発電できる電力量は予め把握されている。コンピュータ１１３は、電流センサ１３２で計測された電流が少ない場合は内燃機関１１１を自動的に止め、無駄な燃料消費を抑制するので、外部給電に用いられた燃料量を算出することができる。

第１表示装置１１４ａには、発電予定燃料量に対する発電用燃料残量の割合が百分率で表示される。第１表示装置１１４ａにて、ハッチングが付された矩形と白抜きの矩形が発電用燃料残量の百分率を表す。第１表示装置１１４ａの下部には、オルタネータ１２５が発電用燃料残量を使って発電可能な電力量も表示されている。

第２表示装置１１４ｂには、燃料タンク１１２ａの燃料残量から発電用燃料残量を差し引いた燃料残量が表示される。第２表示装置１１４ｂに表示された燃料残量は、発電用燃料残量を全部使ったと仮定したときに走行に使える車用燃料残量を意味する。第２表示装置１１４ｂには、燃料タンク１１２ａの最大貯蔵量から発電予定燃料量を差し引いた値に対する車用燃料残量の割合が百分率で表示される。第２表示装置１１４ｂにて、ハッチングが付された矩形と白抜きの矩形が車用燃料残量の百分率を表す。

第２表示装置１１４ｂの下部には、車用燃料残量で走行可能な距離（航続距離）が表示される。

第２実施例の自動車１００も、走行に使える燃料残量と、発電に使える燃料残量を個別に表示することができる。ユーザは、両方の燃料残量を一目で把握することができる。燃料タンク１１２ａに蓄えられる燃料は、ガソリン、軽油、液化石油ガスなどであってよい。

（第３実施例）第３実施例の自動車２００について説明する。図４に、自動車２００のブロック図を示す。自動車２００は、走行用に内燃機関２１１と電動機２２５を備えるハイブリッド車である。自動車２００は高電圧バッテリ２１２ｂとインバータ２２６を備えており、高電圧バッテリ２１２ｂが出力する直流電力がインバータ２２６で交流電力に変換され、電動機２２５が駆動される。

内燃機関２１１の出力軸は、クラッチ２２１ａを介してギアセット２２２と連結され、電動機２２５の出力軸は、ギアセット２２２に直接連結されている。ギアセット２２２の出力軸は、クラッチ２２１ｂを介して車輪２２４に連結されている。自動車２００は、内燃機関２１１と電動機２２５の出力トルクにより走行する。クラッチ２２１ｂを解放し、ギアセット２２２を所定の組み合わせに調整すると、内燃機関２１１の動力で駆動された電動機２２５は発電機として機能する。電動機２２５で発電された交流電力はインバータ２２６で直流電力に変換され、高電圧バッテリ２１２ｂに蓄えられる。

高電圧バッテリ２１２ｂには外部給電装置２１６が接続されている。高電圧バッテリ２１２ｂの直流電力を、車両外部の電気デバイスの駆動に適切な交流電力に変換して出力する。外部給電装置２１６の出力端に電力出力ポート２１７が接続されている。自動車２００は、内燃機関２１１と電動機２２５で発電した電力を外部給電装置２１６と電力出力ポート２１７を通じて車両外部の電気デバイスへ供給することができる。第３実施例の自動車２００は、図３の自動車１００と比較して、より多くの電力が必要とされる外部の電気デバイスへの給電に適していることを特徴とする。また、第３実施例の自動車２００は、図１の自動車１０と比較して、より多くの電力量が必要とされる外部の電気デバイスへの給電に適していることを特徴とする。

燃料タンク２１２ａには燃料残量を計測する燃料計２３１が備えられており、外部給電装置２１６と電力出力ポート２１７の間には、電流センサ２３２が備えられている。電流センサ１３２は、外部給電装置１１６を介して車両外部へ供給される電力の電流を計測する。燃料計２３１の計測データと電流センサ２３２の計測データはコンピュータ２１３に送られる。コンピュータ１１３には表示装置２１４が接続されている。表示装置２１４は、第１表示装置２１４ａと第２表示装置２１４ｂを有している。

表示装置２１４には、第２実施例の自動車１００の表示装置１１４と同様に、走行に使える燃料残量と、発電に使える燃料残量が個別に表示される。第３実施例の自動車２００は、第２実施例の自動車１００と同様に、両方の燃料残量をユーザに提示することができる。

実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。第１実施例の第１表示装置１４ａと第２表示装置１４ｂは、残電力量を棒グラフで表示する。第１表示装置１４ａと第２表示装置１４ｂは、残電力量を単に数字で百分率表示するものであってもよい。第１表示装置１４ａと第２表示装置１４ｂは、残電力量をそのまま［ｋＷｈ］の単位の数値で表示するものであってもよい。直流駆動の電気デバイスへの電力供給を想定している場合、外部給電装置は、ＤＣ−ＡＣコンバータを含んでいなくともよい。

以上、本発明の具体例は例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１０、１０ａ−１０ｃ、１００、２００：自動車
２５、２２５：電動機
１２５：オルタネータ
１２６：ベルト
２１２ｂ：高電圧バッテリ
１１２ａ、２１２ａ：燃料タンク
１１２ｂ：補機バッテリ
１３、１１３、２１３：コンピュータ
１４、１１４、２１４：表示装置
１４ｉ：通常モード
１４ii：車外供給予定モード
１４ａ、１１４ａ、２１４ａ：第１表示装置
１４ｂ、１１４ｂ、２１４ｂ：第２表示装置
１５：通信装置
１６、１１６、２１６：外部給電装置
１７、１１７、２１７：電力出力ポート
１１１、２１１：内燃機関
１２１、２２１ａ、２２１ｂ：クラッチ
１２２、２２２：ギアセット

Claims (6)

1. 走行用の電動機に供給する電力を蓄える電源と、
   前記電源の電力を車両外部へ供給する外部給電装置と、
   電力量を表示する第１表示装置および第２表示装置と、
   を備えており、
   前記第１表示装置には、所定の電力量から、前記外部給電装置を通じて車両外部へ出力された電力量を差し引いた電力量（車外供給電力残量）が表示され、
   前記第２表示装置には、前記電源の電力残量から前記車外供給電力残量を差し引いた電力量（車用電力残量）が表示される、外部給電装置付き自動車。
2. 前記第１表示装置は、前記所定の電力に対する前記車外供給電力残量を百分率表示し、
   前記第２表示装置は、前記電源の最大蓄電量または出力可能総電力量から前記所定の電力量を引いた値に対する前記車用電力残量を百分率表示する、請求項１に記載の外部給電装置付き自動車。
3. 車両外部へ出力された電力量が前記所定の電力量に達すると前記外部給電装置を通じた車両外部への電力出力を停止する、請求項１または２に記載の外部給電装置付き自動車。
4. 前記所定の電力量を車両外部の装置へ通知する通信装置をさらに備えている、請求項１から３のいずれか１項に記載の外部給電装置付き自動車。
5. 走行用の内燃機関に供給する燃料を貯蔵する燃料タンクと、
   前記内燃機関の動力で発電する発電機と、
   前記発電機が発電した電力を車両外部へ供給する外部給電装置と、
   第１表示装置および第２表示装置と、
   を備えており、
   前記第１表示装置には、所定の燃料量から、前記外部給電装置を通じて車両外部へ出力された電力量を発電するのに使用された燃料量を差し引いた量（発電用燃料残量）が表示され、
   前記第２表示装置には、前記燃料タンクの燃料残量から前記発電用燃料残量を差し引いた燃料残量が表示される、外部給電装置付き自動車。
6. 前記第１表示装置には、前記発電機が前記発電用燃料残量を使って発電可能な電力量が表示される、請求項５に記載の外部給電装置付き自動車。

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