JP2021151922A - 載置ユニット、給送装置、画像形成装置及び画像形成システム - Google Patents

Abstract

【課題】搬送方向端部の厚みが、中央よりも厚い被搬送体を良好に給送することができる載置ユニット、給送装置、画像形成装置および画像形成システムを提供する。【解決手段】給送装置の昇降部材１１に設置可能な、被搬送体束を載置する載置ユニットは、被搬送体束の搬送方向下流側を載置する回動可能な第一可動台１４２と、第一可動台１４２よりも被搬送体の搬送方向上流側に配置され、被搬送体束の搬送方向上流側を載置する回動可能な第二可動台１４３とを備えている。【選択図】図２９

Description

本発明は、載置ユニット、給送装置、画像形成装置及び画像形成システムに関するものである。

従来、給送装置の昇降部材に対して着脱可能に設けられ、被搬送体束を載置する載置ユニットが知られている。

特許文献１は、上記載置ユニットとして、昇降部材たる底板に装着され、被搬送体束たる封筒束を載置するものが記載されている。この載置ユニットは、搬送方向下流側の厚みが厚い封筒の底側を載置する回動不能な固定台たる補助トレイと、補助トレイよりも搬送方向上流側に配置され、搬送方向上流側の厚みが薄い封筒の開口側を載置する回動可能な可動台たる傾斜テーブルとを備えている。傾斜テーブルは、底板が下降位置にあるときは、搬送方向の上流側が下流側よりも上方に位置するように傾斜しており、底板の上昇とともに回動して搬送方向の上流側が下降するように構成されている。これにより、封筒束の枚数が少なくなったときでも、封筒束の上面の搬送方向上流側と下流側との高低差を小さくできると記載されている。

しかしながら、被搬送体束における搬送方向端部の厚みが、中央よりも厚くなる被搬送体を良好に給送できないおそれがあるという課題があった。

上述した課題を解決するために、本発明は、給送装置の昇降部材に設置可能な、被搬送体束を載置する載置ユニットにおいて、前記被搬送体束の搬送方向下流側を載置する回動可能な第一可動台と、前記第一可動台よりも被搬送体の搬送方向上流側に配置され、記被搬送体束の搬送方向上流側を載置する回動可能な第二可動台とを備えることを特徴するものである。

本発明によれば、被搬送体束の搬送方向端部の厚みが、中央よりも厚くなる被搬送体を良好に給送することができる。

本実施形態の画像形成システムの概略構成図。 本実施形態の給送装置の概略説明図。 給送トレイ近傍の概略斜視図。 フロント送風装置の斜視図。 フロント送風装置の正面図。 従来の給送装置に扇状に広がったシート束をセットしたときの概略図。 本実施形態の給送装置の特徴部を示す概略構成図。 給送トレイ近傍の概略斜視図。 載置ユニットの概略構成図。 載置ユニットの斜視図。 給送トレイを、シート搬送方向上流側見た斜視図。 固定台が給送位置に到達したときの概略構成図。 固定台が給送位置に到達したときの給送トレイをシート搬送方向上流側見た斜視図。 固定台が給送位置に到達したときの載置ユニットの状態を示す概略図。 固定台が給送位置に到達したときの載置ユニットの斜視図。 載置ユニットをシート搬送方向上流側見た断面斜視図。 載置ユニットのシート積載台への取り付けについて説明する図。 （ａ）は、図１７（ｃ）のＡ部拡大図であり、（ｂ）は、図１７（ｃ）のＢ部拡大図である。 シート搬送方向に厚み偏差のあるシートからなるシート束を、セットした状態を示す側面図。 シート搬送方向に厚み偏差のあるシートからなるシート束をセットした状態の給送トレイを互いに異なる方向から見た斜視図。 図１９のＡ部拡大図。 両側が扇状に広がったシート束をシート積載台にセットしたときの概略図。 可動−可動型載置ユニットの斜視図。 可動−可動型載置ユニットの分解斜視図。 可動−可動型載置ユニットの断面図。 可動−可動型載置ユニットの台支持部材の斜視図。 可動−可動型載置ユニットのリンク機構の概略斜視図。 可動−可動型載置ユニットのリンク機構の第三回動部材を示す斜視図。 可動−可動型載置ユニットを設置した給送装置を示す概略構成図。 シート積載台が下降位置にあるときの可動−可動型載置ユニットを示す斜視図。 シート積載台が下降位置にあるときの可動−可動型載置ユニットの概略図。 可動−可動型載置ユニットが取り付けられた給送装置に両側が扇状に広がっているシート束をセットした状態を示す図。 シート束の最後の一枚のシートを可動−可動型載置ユニットが載置した状態を説明する図。

以下、本発明を適用した給送装置の一実施形態について説明する。
図１は、本実施形態の画像形成システム１の概略構成図である。
図１に示すように、画像形成システム１は、シートに画像を形成する画像形成手段としての画像形成装置１００と、画像形成装置にシートを給送する給送装置２００とを備えている。給送装置２００は、画像形成装置１００本体の側面に設けられている。

本実施形態のシート給送装置を適用可能な画像形成装置１００の記録方式は特段の制限はなく、電子写真式やインクジェット式など任意の方式を採用し得る。装置１００本体の図１において右側の側面には、シート給送装置２００からのシート搬入部が設けられている。このシート搬入部には、シートを受け入れる開口と、シートを搬送する搬送手段が設けられている。

図２は、装置本体の側面に設けられる本実施形態の給送装置２００の概略説明図である。
給送装置２００は、上下２段の給送トレイ１０を備える。各給送トレイ１０は、シート束Ｐを積載するシート積載部であるシート積載台１１を備えている。本実施形態においては、各給送トレイ１０は、最大２５００枚程度のシートを収納可能となっている。

なお、被搬送体としてのシートとしては、紙、コート紙、ラベル紙、ＯＨＰシート、フィルム、プリプレグ等を含む。プリプレグは、主に積層板や多層プリント配線板の材料として使用される。例えば、ガラスクロス、紙、不織布、アラミドクロス等の長尺基材にエポキシ樹脂、ポリイミド樹脂等の熱硬化性樹脂を主材とする樹脂ワニスを連続的に含浸し、加熱乾燥してから切断することで、シート材に加工したものである。さらにシートとしては、封筒、包装材などの袋状のものを含む。

各給送トレイ１０の上方には、給送トレイ１０に積載されたシート束の最上位シートを吸着して搬送する搬送手段としての給送ユニット２０がそれぞれ配置されている。この給送ユニット２０は、搬送部材である吸着ベルト２１及び吸引装置２３を備えている。

下側の給送トレイ１０に積載されたシートは、下搬送路８２を通って、出口ローラ対８０によって、画像形成装置１００本体へ搬送される。上側の給送トレイ１０に積載されたシートは、上搬送８１を通って、出口ローラ対８０によって、画像形成装置１００本体へ搬送される。

図３は、給送トレイ１０近傍の概略斜視図である。なお、図３においては、わかりやすいように、給送ユニット２０について、本来の配置箇所から、図中矢印方向にずらして標記している。
給送ユニット２０の吸着ベルト２１は、２本の張架ローラ２２ａ，２２ｂにより張架されており、ベルトの表面側から裏面側まで貫通する吸引孔が周方向の全域に設けられている。また、吸着ベルト２１の内部には、吸引装置２３が設けられている。吸引装置２３は、空気の流路であるエアダクト通じて空気を吸引する吸引ファンに接続されており、吸引装置２３により下方に負圧を発生させることで、吸着ベルト２１の下面にシートを吸着させるように作用する。

また、給送トレイ１０には、シート束Ｐの上部のシートに対してエアを吹き付けるエア吹付手段である送風装置１７を備える。この送風装置１７は、フロント送風装置１２とサイド送風装置１４とを有している。

サイド送風装置１４は、一対のサイドフェンス１３に設けられ、シート束Ｐの上部の側面に対して図中矢印ｂで示す向きに空気を送風するものである。このサイド送風装置１４には、シート束Ｐを捌き、浮上させる方向に空気を案内するサイド浮上ノズルが配置されており、このノズルに空気を送り込むサイドブロワ１４ａを有している。このサイド浮上ノズルから図中矢印ｂで示す向きに送風される空気をサイドエアと呼ぶ。このサイドエアは、各サイドフェンス１３のシート束Ｐの上部と対向する箇所に設けられたサイドノズル１３ａから吐出され、シート束Ｐ上部の側面に吹き付けられる。フロント送風装置１２と、一対のサイドフェンス１３の吐出口とから吹き付けられた空気により、シート束の上部のシートが浮上する。

また、給送トレイ１０には、シート積載台１１に積載されたシート束Ｐの後端を揃えるエンドフェンス２５を設けている。シート積載台１１は、昇降手段としての昇降装置１９により図中矢印Ａ方向に昇降可能に構成されている。

図４は、フロント送風装置１２の斜視図であり、図５は、フロント送風装置１２の正面図である。
フロント送風装置１２は、シート束Ｐの上部の先端（給送方向下流側端部）に対して空気を送風するものである。このフロント送風装置１２には、シート束Ｐを浮上させる方向に空気を案内する浮上ノズル１５ａ、最上位の浮上シートと２番目の浮上シートとの間に空気を案内し分離する分離ノズル１６ａ、シート束Ｐの上部における先端の近傍の空気を下方に吸引する下方吸引ノズル１５ｂが配置されている。

各ノズルのうち、浮上ノズル１５ａから送風される空気を浮上エア、分離ノズル１６ａから送風される空気を分離エアと呼ぶ。また、下方吸引ノズル１５ｂから吸引される空気を下方吸引エアと呼ぶ。

浮上エアは、シート束Ｐの上部の先端（給送方向下流側端部）と対向する箇所から図３、図５の矢印ａ１方向に吹き出し、シート束Ｐの上部の先端（給送方向下流側端部）に吹き付けられる。分離エアは、シート束Ｐの上部の先端（給送方向下流側端部）と対向する箇所から図３、図５の矢印ａ２方向に吹き出し、吸着ベルト２１に吸着した最上位シートと浮上した２番目のシートとの間に吹き付けられる。

下方吸引エアは、図５の矢印ａ３方向に流れ下方吸引ノズル１５ｂに吸引されることで、シート束Ｐの上部における先端の近傍に負圧が発生させる。これにより、吸着ベルト２１から離れる方向へ向かう力が生じ、浮上した２番目以降のシートを、シート束へすばやく落下させる。

次に、給送動作について説明する。
画像形成装置１００本体の上位コントローラからの給送開始の命令が来ると、昇降装置１９を駆動して、シート積載台１１を上昇させる。そして、シート検知センサ３１がシート束の上面を検知したら、昇降装置１９の駆動を停止する。次に、吸着ベルト２１を停止した状態で送風装置１７の送風を開始し、吹き付け制御を開始する。また、吸引装置２３の吸引を開始し、吸引制御を開始する。送風装置１７の送風を開始することで、浮上ノズル１５ａ、分離ノズル１６ａ、サイドノズル１３ａからシート束上部の前端部に浮上エア、分離エア、サイドエアが吹き付けられる。

浮上エアおよびサイドエアの吹き付けにより、シート束上部の複数枚のシートの先端部が浮上し、吸引装置２３の吸引により吸着ベルト２１の下方に負圧が発生し、浮上した最上位シートＰ１が吸着ベルト２１に吸着する。最上位シートＰ１が吸着ベルト２１に吸着すると、最上位シートＰ１と、２番目のシートＰ２との間に、分離ノズル１６ａから分離エアが吹き付けら、吸着した最上位シートＰ１と、２番目以降のシートとが分離される。

次に、吸着ベルト２１を回転させて最上位シートＰ１を給送する。このとき、２番目以降のシートが過剰に浮上したり挙動を乱したりして最上位シートに接触すると、最上位シートとともに搬送されるおそれがある。そこで、本実施形態では、最上位シートＰ１の給送を開始するとき（吸着ベルト２１を回転させるとき）は、フロント浮上エアと分離エアの吹き付けを停止し、下方吸引ノズル１５ｂからエアの吸引を開始する。これにより、浮上している２番目以降のシートをすばやく落下させて最上位シートに接触しないようにして重送が抑制される。

給送開始から所定時間が経過したら（最上位シートＰ１の先端が、吸着ベルト下流の所定の次工程（例えば、搬送ローラ対）へ給送されたら）、吸引装置２３による吸引を停止し、吸着ベルト２１に吸着している一枚目シート離す。また、給送モータの駆動を止めて吸着ベルト２１の回転を停止させる。

次に給送するシートがあるときは、フロント浮上エアのおよび分離エアの吹き付けを再開するとともに、下方吸引ノズル１５ｂからのエア吸引を停止し、下方吸引エアによる次に給送されるシートの浮上の妨げを防止する。次に、吸引装置２３による吸着ベルト２１へのシート吸着を再開する。以降は、上述と同様の給送処理を行なう。

給送するシートとして、開口部にジッパーを有する袋部材など、シート搬送方向の厚みの偏差が大きいシートに画像を形成する場合は、一般的に、搬送性を考慮して厚みの薄い側を搬送方向先端にして給送トレイ１０にセットする。これは、厚みの厚い側を搬送方向先端にすると、シートの先端がガイド部材や搬送ローラに突き当たるなどして、搬送ローラ対のニップにスムーズに搬送されず、ジャムが発生するおそれが高まるからである。

このような、シート搬送方向の厚みの偏差が大きいシートを複数枚重ねたシート束は、厚みが厚い方が扇状に広がってしまう。そして、このシート束の扇状に広がった側をシート搬送方向後端側にして給送トレイ１０にセットすると、次の問題が生じる。

図６は、従来の給送装置に扇状に広がったシート束Ｐをセットしたときの概略図である。
上述したように、搬送性により厚みの厚い側を搬送方向後側にするため、図６に示すように、シート束の扇状に広がった側をシート搬送方向後端側にして給送トレイ１０にセットされる。次に、エンドフェンス２５をシート搬送方向へ動かして、シート束を規制しても、シート束の上側においては、エンドフェンス２５との間に隙間ａができてしまい、シート束の上側は、エンドフェンス２５により位置が規制されなくなる。このように隙間ａが生じていると、浮上した最上位シートが、隙間ａ分後退し、最上位シートと２番目のシートの先端部とが吸着ベルト２１と対向し、２番目のシートの先端が、最上位シートとともに吸着ベルト２１に吸着する。その結果、２枚のシートが搬送され、重送が発生するという問題がある。

また、シート積載台１１に積載されたシート束は、後端側の高さが高くなる。吸着ベルト２１よりシート搬送方向上流側には、シートの有無を検知して、シートエンドを検知するエンドセンサ３２が設けられている。シート積載台１１に積載されたシート束は、後端側の高さが高くなることで、エンドセンサ３２は、シート有りを検知しているが、シート検知センサ３１が、シート無しを検知してしまう。

本給送装置は、シート検知センサ３１がシートもしくはシート積載台１１からの反射光を受光してシート有りを検知し、エンドセンサ３２がシートからの反射光を受光してシート有りを検知したときは、昇降装置１９の駆動を停止している。一方、シート検知センサ３１がシート有りを検知しているが、エンドセンサ３２が反射光を受光せず、シート無しを検知しているときは、シート積載台１１を所定量さらに上昇させ、それでもエンドセンサ３２がシート無しを検知しているときは、シートエンドと判断し、給送装置にシートをセットするように促す。このように、エンドセンサ３２がシート有りのときは、必ずシート検知センサ３１がシート有りを検知していることを基準にして昇降装置１９の駆動を制御しているため、シート有りを検知しているが、シート検知センサ３１がシート無しを検知するというイレギュラーな状態が生じた場合、昇降装置１９の駆動制御の仕方によっては、昇降制御が正しく行えないという問題などが発生するおそれがある。

また、シート束の上部のシートは、後ろ側が上方へ大きく湾曲した状態であるため、シートの先端側は、下方へ復元力が働く。その結果、シートの先端が浮上し難く、最上位シートが吸着ベルト２１に吸着しないおそれもある。

このように、多数の搬送方向に厚み偏差があるシートを束にすると、扇状の広がりが大きくなり、上述した問題が生じるため、搬送方向に厚みの偏差が大きいシートに画像形成を行う場合は、給送トレイ１０に数枚のシート束しかセットできず生産性が低いものとなっていた。

そこで、本実施形態では、多数のシート搬送方向に厚み偏差があるシートからなるシート束を給送トレイ１０にセットしても、上述した問題が生じることなく、良好に搬送できるようにした。以下、本実施形態の特徴部について、具体的に説明する。

図７は、本実施形態の給送装置の特徴部を示す概略構成図であり、図８は、給送トレイ１０近傍の概略斜視図である。
図７、図８に示すように、本実施形態のエンドフェンス２５は、給送トレイ１０の底部にシート搬送方向に移動可能に支持された支柱部２５ａを備えている。この支柱部２５ａのシート束と対向する対向面には、シート束の下側の後端に突き当たり、シート束下側の後端の位置規制する下部規制部材３５と、シート束の上側の後端に突き当たり、シート束上側の後端の位置規制する上部規制部材３４とを有している。

また、各規制部材のシート幅方向両側には、一対のベルト規制部３３が設けられている。各ベルト規制部３３は、上部規制部材３４に回転自在に支持された上側張架ローラ３３ｂと、下部規制部材３５に回転自在に支持された下部張架ローラ３３ａと、張架ローラ３３ａと張架ローラ３３ｂとに張架された弾性変形部材としてのベルト部材３３ｃとを備えている。

また、一対のベルト規制部３３の構成は同一であり、一方側のベルト規制部３３のベルト部材３３ｃの張力と、他方側のベルト規制部のベルト部材３３ｃの張力は、同一となっている。また、ベルト部材３３ｃの張力は、弱い方が好ましい。ベルト部材３３ｃの張力が弱いことで容易に弾性変形でき、シート束の後端の扇状の広がりに倣わせることができる。なお、張力を弱めることで、ベルト部材３３ｃでは正しく後端の位置を規制できず、シート束の先端を、フロントフェンス２７に押し当てることができない。しかし、本実施形態では上部規制部材を設けており、この上部規制部材で、正しく後端の位置を規制でき、重送などの問題が生じることがない。

また、上部規制部材３４および下部規制部材３５の少なくとも一方に、張架ローラを回転自在に支持する穴を、上下方向の並べて複数設け、ベルト部材３３ｃの張力を調整可能にしてもよい。かかる構成では、張架ローラを支持する穴を変えることで、ベルト部材３３ｃにかかる張力を調整することができる。

また、各張架ローラ３３ａ，３３ｂは、回転自在に規制部材に支持されているので、後述するように、シート後端に突き当たったベルト部材３３ｃはシートの上昇に追随して無端移動可能となっている。また、ベルト部材３３ｃの表面は、凹凸のある粗い面となっており、ベルト部材に接触したシートがベルト表面上をすべりにくくしている。

図８に示すように、上部規制部材３４は、支柱部２５ａの上部に取り付けられており、シート束と対向する面は、上下方向に平行な突き当て面３４ｂと、突き当て面３４ｂの下端から下方へ行くに従って、シート束から離間する方向に位置するように傾斜した案内傾斜面３４ａとを有している。

また、下部規制部材３５は、上部規制部材３４と同一の形状で、上部規制部材３４とは上下逆向きに支柱部２５ａの下部に取り付けられている。従って、下部規制部材３５の案内傾斜面３５ａは、突き当て面３５ｂの上端から上方へ行くに従って、シート束から離間する方向に位置するように傾斜した面となる。

また、各規制部材の突き当て面３４ｂ，３５ｂは、ベルト部材３３ｃのシート束側の張架領域よりもＢｍｍ、シート束側に位置している。

また、昇降部材としてのシート積載台１１のシート搬送方向下流側には、第二載置ユニットとしての固定−可動型載置ユニット４０が取り付けられている。この固定−可動型載置ユニット４０は、シート束の搬送方向先端側を支持する固定台４１と、リンク機構４８により回動する可動台４２を有している。リンク機構４８は、第一回動部材４５と第二回動部材４６とを有しており、第一回動部材４５には、フロントフェンス２７のシート積載台１１をガイドするガイド溝２７ａに設けられた第一突起部５１に当接して可動台４２を可動させる可動突起部４５ａが設けられている。

図９は、固定−可動型載置ユニット４０の概略構成図であり、図１０は、固定−可動型載置ユニット４０の斜視図である。
リンク機構４８を構成する第一回動部材４５の一端は、フロントフェンス２７と対向する対向面４１ｂに回転自在に支持されている。また、第一回動部材４５の他端には、可動突起部４５ａが設けられている。また、可動突起部４５ａに隣接するように、第二回動部材４６の連結部４６ｂが貫通する貫通穴部４５ｃが設けられている。

対向面４１ｂには、第一回動部材４５の回動範囲を規制する規制穴４１ａが設けられており、第一回動部材４５の略中央に設けられ、シート搬送方向上流側に折り曲げられるような形で形成された規制突起部４５ｂが、この規制穴４１ａに入り込んでいる。かかる構成を有することで、第一回動部材の回動範囲が、９０°未満に規制される。

第二回動部材４６は、略中央部分が、固定台４１のシート搬送方向上流側を支える台支持部４１ｃに回動自在に支持されている。第二回動部材４６のシート搬送方向下流側端部には、上述したように、第一回動部材４５に連結する連結部４６ｂが形成されている。また、第二回動部材４６のシート搬送方向上流側端部には、可動台４２の裏面に当接して、可動台４２を回動させるための当接部４６ｃが設けられている。

第二回動部材４６の連結部４６ｂが、回動範囲が規制された第一回動部材４５に連結されることで、第二回動部材４６の回動範囲も９０°未満に規制される。このように、リンク機構４８を構成する各回動部材の回動範囲を９０°未満にすることで、固定−可動型載置ユニット４０が大型化するのを抑制することができる。

可動突起部４５ａが、第一突起部５１に当接していない状態のときは、可動台４２の重量により、第二回動部材４６の当接部４６ｃを押し込み、当接部４６ｃを下げ、可動台４２は傾斜した姿勢となっている。また、第二回動部材４６は、当接部４６ｃが下がり、連結部４６ｂが上がるような姿勢となっており、第一回動部材４５は、可動突起部４５ａが上方に位置する姿勢となっている。

図１１（ａ）は、給送トレイ１０を、シート搬送方向上流側見た斜視図であり、図１１（ｂ）は、ストッパ部材５０の斜視図である。
図１１に示すように、給送トレイ１０のシート束の先端が突き当たり、シート束の先端の位置を規制するフロントフェンス２７のシート積載台１１の昇降をガイドするガイド溝２７ａの上部にストッパ部材５０がネジ止めされている。

ストッパ部材５０の上端には、固定−可動型載置ユニット４０の可動突起部４５ａが当接する第一突起部５１が設けられており、ストッパ部材５０の下端には、後述する可動−可動型載置ユニット１４０（図２３参照）の可動突起部１８１ａが当接する第二突起部５２が設けられている。第一突起部５１は、第二突起部５２に対してシート幅方向でずれた位置に設けられている。

図１２は、固定台４１が給送位置に到達したときの概略構成図であり、図１３は、固定台４１が給送位置に到達したときの給送トレイ１０をシート搬送方向上流側見た斜視図である。また、図１４は、そのときの固定−可動型載置ユニット４０の状態を示す概略図であり、図１５は、そのときの固定−可動型載置ユニット４０の斜視図である。
シート積載台１１に取り付けられた固定−可動型載置ユニット４０が、シート積載台１１とともに上昇していくと、可動突起部４５ａが第一突起部５１に突き当たる。この状態からさらに上昇すると、第一突起部５１により可動突起部４５ａの上昇が規制される。すると、第一回動部材４５が、可動台４２及び固定−可動型載置ユニット４０に載置されたシート束の重量に抗して図１４に示すように、矢印Ｘ方向に回動し、可動突起部４５ａが固定−可動型載置ユニット４０に対して相対的に下方へ移動する。第一回動部材４５が図中Ｘ方向へ回動することで、第二回動部材４６の連結部４６ｂが押し下げられる。その結果、第二回動部材４６が、図１３，図１４に示すように、図中矢印Ｙ方向に回動し、当接部４６ｃが可動台４２を持ち上げる。これにより、可動台４２が図中矢印Ｚ方向に回動し、傾斜が緩くなる。そして、図１２に示すように、固定台４１が給送位置に到達すると、可動台４２が水平な姿勢となる。

本実施形態では、リンク機構４８を設け、シート積載台１１の上昇に伴い、可動台４２を回動させる構成とすることで、可動台４２を回転駆動させるモータを不要にでき、装置の低コスト化を図ることができる。

図１６は、固定−可動型載置ユニット４０をシート搬送方向上流側見た断面斜視図であり、図１７は、固定−可動型載置ユニット４０のシート積載台１１への取り付けについて説明する図である。また、図１８（ａ）は、図１７（ｃ）のＡ部拡大図であり、図１８（ｂ）は、図１７（ｃ）のＢ部拡大図である。
図１６に示すように固定−可動型載置ユニット４０のシート搬送方向上流側には、固定−可動型載置ユニット４０をシート積載台１１に固定するための固定部４９を有している。この固定部４９には、シート搬送方向に延びる長穴４９ａが形成されている。

固定−可動型載置ユニット４０は、ユニット固定板４７を用いてシート積載台１１に取り付けられる。
ユニット固定板４７のシート搬送方向下流側端部には、鉤状の固定爪部４７ａと、位置決め凸部４７ｂとが設けられている。
まず、図１７（ａ）に示すように、ユニット固定板４７の固定爪部４７ａを、シート積載台１１の下側から固定−可動型載置ユニット４０の長穴４９ａに挿入する。シート積載台１１には、図１７（ａ）に示すように、第一穴部１１ａ、第二穴部１１ｂが形成されており、ユニット固定板４７の固定爪部４７ａは、第一穴部１１ａを通して、長穴４９ａに挿入する。

次に、この固定爪部４７ａを長穴４９ａのシート搬送方向下流側の端部に突き当てた後、図１７（ａ）、（ｂ）に示すように、固定爪部４７ａを支点にしてユニット固定板図中時計回りに回動させ、ユニット固定板の位置決め凸部４７ｂを、シート積載台１１の第二穴部１１ｂおよび固定−可動型載置ユニット４０の長穴４９ａに貫通させる。固定爪部４７ａから位置決め凸部４７ｂまでの長さは、シート積載台１１の第一穴部１１ａのシート搬送方向上流側端部から第二穴部１１ｂのシート搬送方向下流側端部までの長さとほぼ等しくなっている。従って、上記位置決め凸部４７ｂを、第二穴部１１ｂに貫通させると、図１８（ａ）に示すように、固定爪部４７ａが第一穴部１１ａのシート搬送方向上流側端部に当接し、図１８（ｂ）に示すように、位置決め凸部４７ｂが第二穴部１１ｂのシート搬送方向上流側端部に当接してユニット固定板４７が、シート搬送方向に位置決めされる。そして、図１７（ｃ）に示すように、ネジ４９ｂを、ユニット固定板４７のネジ穴４７ｃにネジ込むことで、固定爪部４７ａとネジ４９ｂの頭部とにより、固定−可動型載置ユニット４０の底面が、シート積載台１１側へ押し込まれる。これにより、シート積載台１１の第一穴部１１ａと第二穴部１１ｂとの間の箇所を、固定−可動型載置ユニット４０とユニット固定板４７とで狭持するような形で、固定−可動型載置ユニット４０がシート積載台１１に取り付けられる。

固定−可動型載置ユニット４０が、シート積載台に位置決めされたユニット固定板４７に固定されることで、固定−可動型載置ユニット４０がシート積載台に位置決め固定される。固定−可動型載置ユニット４０は、シート搬送方向に厚み偏差があるシートのシート束を給送トレイ１０にセットするときに用いる拡張ユニットであり、シート搬送方向に厚み偏差がないシートのシート束を給送トレイ１０にセットするときは、装置から取り外されるものである。

本実施形態では、ネジ１本で、固定−可動型載置ユニット４０を、シート積載台１１に取り付ける構成であるので、容易に固定−可動型載置ユニット４０をシート積載台１１に対して、取りつけ・取り外しを行なうことができる。よって、容易に、シート搬送方向に厚み偏差があるシートのシート束を給送トレイ１０にセット可能な装置に拡張できる。

図１９は、シート搬送方向に厚み偏差のあるシートからなるシート束Ｐｆを、セットした状態を示す側面図であり、図２０は、上記シート束Ｐｆセットした状態の給送トレイを互いに異なる方向から見た斜視図である。

本実施形態では、シート束Ｐｆのシート枚数が多く、後端側の扇状の開きが大きいときは、図１９に示すように、シート積載台１１は、下方に位置しており、載置ユニットの可動突起部４５ａは、第一突起部５１から離間している。従って、このときは、可動台４２が傾斜している。よって、図１９，図２０に示すように、シート束下部シートの後端側が可動台４２の傾斜に倣って傾斜する。その結果、図６に示した従来例よりも、シート束上部シートの後側の扇状の広がりを抑制することができる。これにより、エンドセンサ３２は、シート有りを検知しているが、シート検知センサ３１は、シート無しを検知するような事態が生じるのを抑制することができ、昇降制御を良好に行うことができる。

また、シート束上部シートの後ろ側の湾曲を抑制できるので、シートの先端側の下方へ復元力を低減することができ、良好に、最上位シートを浮上させることができ、吸着ベルト２１に吸着させることができる。

また、本実施形態では、エンドフェンス２５にベルト規制部３３を設けている。
これにより、シート束の後側が扇状に広がることで後端のシート搬送方向の位置が、上下方向でばらついても、ベルト規制部３３の弾性変形部材としてのベルト部材３３ｃが、シート束の後側の扇状に広がり倣って弾性変形し、シート束の後端にエンドフェンス２５を隙間なく当接させることができる。

本実施形態では、可動台４２の傾斜では後側の扇状の広がりを完全には、吸収できないため、給送トレイ１０にセットされたシート束の後端側は、図２０に示すように、上部と下部がそれぞれ広がるような形となり、シート束の中央部分が、最もシート搬送方向上流側に位置する。

本実施形態では、エンドフェンス２５の上部と下部に、弾性変形不能な規制部材を設け、ベルト部材３３ｃよりも突出させ、上下方向の中央部分は、逆にベルト部材３３ｃが規制部材よりも突出するような構成となっている。これにより、後端が最もシート搬送方向上流側に位置する上下方向中央部分がベルト部材３３ｃに当接し、ベルト部材３３ｃがシート搬送方向上流側へ凹むように弾性変形する。これにより、上下方向中央部分がベルト部材３３ｃに当接した後も、エンドフェンス２５をシート搬送方向下流側へ移動させることができ、上部規制部材３４の突き当て面３４ｂを、シート束上部のシート後端に突き当てることができ、下部規制部材３５の突き当て面３５ｂを、シート束下部のシート後端に突き当てることができる。

また、一対のベルト規制部３３のベルト部材３３ｃの張力を同一としているので、エンドフェンス２５をシート束に突き当てたときのシート束に加わる弾性力を同一にでき、シートの曲がりなどを抑制することができる。

また、ベルト部材３３ｃの張力を調整可能に構成することで、例えば、コシの弱いシートであれば、ベルト部材３３ｃの張力を弱めることができ、ベルト部材３３ｃの弾性力で、シートが湾曲したりするのを抑制することができる。

また、本実施形態では、ベルト部材３３ｃは、無端移動可能に張架ローラ３３ａ，３３ｂに支持されている。従って、図１９に示す状態から、シートを給送すべくシート積載台１１を上昇させると、シート積載台１１にベルト固定部材３６により固定されたベルト部材３３ｃが図１９の矢印に示すように、図中時計回りに回動する。これにより、シート束をスムーズに上昇させることができる。

本実施形態では、ベルト部材３３ｃの上下方向中央部分がシート搬送方向上流側に凹んでいるため、ベルト部材３３ｃの上側が、シート搬送方向下流側に向かう傾斜となっており、シート束上昇の抵抗となる。しかも、ベルト部材３３ｃは、ゴム材であり、シートとの摺動抵抗も大きい。従って、ベルト部材３３ｃが、無端移動しない構成の場合、シート束上昇時に、シートの後端が下側へ折り曲がるなどの不具合が発生するおそれがある。よって、本実施形態のように、ベルト部材３３ｃを無端移動可能な構成とし、シート束の上昇とともにベルト部材３３ｃを無端移動させることで、シートの後端が下側へ折り曲がるなどの不具合が発生するのを防止するこができ、効果的である。

さらに、本実施形態では、ベルト表面を粗して、ベルト表面を凹凸形状としているので、確実にベルト部材３３ｃをシート束の上昇に伴い無端移動させることができ、スムーズなシート束の上昇を実現することができる。

また、本実施形態では、上部規制部材３４の突き当て面３４ｂがベルト部材３３ｃよりもシート束側に位置している。従って、上昇してきたシート束の後端の接触は、ベルト部材３３ｃから上部規制部へと切り替わることになる。

本実施形態においては、上部規制部材３４の突き当て面３４ｂの下端に下方に行くに従って、シート搬送方向上流側に位置するような案内傾斜面３４ａを有している。

図２１は、図１９のＡ部拡大図である。
図２１に示すように、上部規制部材３４に案内傾斜面３４ａを有することで、ベルト部材３３ｃから上部規制部材３４へスムーズなシートの受け渡しが行なわれ、ベルト部材３３ｃから上部規制部材３４への受け渡しの際に、シートの後端が、上部規制部材３４に引っ掛るなどして、シートの後端が下側へ折り曲がるなどの不具合が発生するのを抑制することができる。

また、下部規制部材３５についても、シート束が上昇することで、シート束のシート後端の接触が、下部規制部材３５からベルト部材３３ｃへと切り替わる。本実施形態では、下部規制部材３５にも上方に向かうにつれてシート搬送方向上流側の位置するような案内傾斜面３５ａを設けているので、下部規制部材３５からベルト部材３３ｃへのシートの受け渡しも良好に行なうことができる。

そして、シート束の最上位シートが給送位置に到達し、シート束の上昇を停止したとき、シート束の上部シートの後端は、弾性変形不能な上部規制部材３４の突き当て面３４ｂに規制される。これにより、突き当て面３４ｂにより確実にシート後端位置を規制することができ、浮上した最上位シートが後退するのを防止することができ、上述したように、二番目のシートの先端と最上位シートとが吸着ベルトに吸着し、重送が発生するのを抑制することができる。

また、シート束の下部シート後端も弾性変形不能な下部規制部材３５の突き当て面３５ｂに規制される。上述したように、シート束Ｐｆの下部シートの後側が可動台４２の傾斜に倣って、下側に傾斜している。従って、シート束の下部シートは、自重で下がるおそれがあるが、このような下がりを、下部規制部材３５の突き当て面３５ｂでしっかりと規制することができる。

このように、エンドフェンスの上下を規制部材でしっかり後端の位置を規制することで、シート束の中央部分に接触するベルト部材３３ｃとしては、容易に弾性変形可能なように張力を弱めることができる。これにより、後端位置の規制による良好な給送と、シート束後端の扇状の広がりに倣わせるという機能とを両立することができる。

また、シートの給送が進んで、シート束Ｐｆの枚数が残り少なくなると、シート束後側の扇状の広がりが減少する。そのため、可動台４２が初期と同様な傾斜であると、シート束の枚数が残り少なくなったとき、シート束の最上位シートの後側が、この可動台４２の傾斜に倣って下がった状態となる。その結果、最上位シートを浮上させた際に、最上位シートが後退して重送が発生するおそれがある。

しかしながら、本実施形態では、上述したように、シート積載台１１の上昇に伴い、可動突起部４５ａが第一突起部５１に当接し可動台４２が回動し、可動台４２の傾斜が徐々に緩やかなとなる。これにより、シート束の枚数の減少に伴うシート束後側の扇状の広がりの減少に合わせて、可動台４２の傾斜を緩やかにできる。これにより、シート束の最上位シートの後側が下がってしまうのを抑制することができ、浮上の際に、最上位シートが後退するのを抑制することができる。これにより、重送の発生を抑制することができる。

このように、本実施形態では、シート搬送方向一方側にジッパーが設けられた袋部材のようなシート搬送方向の厚み偏差が大きいシートからなり後側が扇状に大きく広がるようなシート束であっても良好な給送を行なうことができる。

給送するシートとしては、開口部にジッパーを有し、底部を内側に折り返して底部側と開口部側とが中央に比べて厚い袋部材もある。このようような底部側と開口部側とが中央に比べて厚いシートを複数枚重ねたシート束は、厚みが厚い開口部側と底部側とが扇状に広がってしまう。このように、厚みが厚い開口部側と底部側が扇状に広がったシート束を給送装置にセットすると、図２２に示すように、シート束の上面の搬送方向先端側と後端側とが中央よりも高くなってしまう。また、上述した固定−可動型載置ユニット４０をシート積載台１１にセットして、底部側と開口部側とが中央に比べて厚いシートの束をセットしても、シート束の搬送方向先端側は、他よりも高いままとなる。

このようにシート束の先端側が高いと、シート検知センサ３１がシートを検知しても、エンドセンサ３２がシートを検知せず、シート束がセットされているにも関わらず、シートエンドと判断し、ユーザーにシート束のセットを指示する制御を行うおそれがある。

また、シートの先端側が湾曲している状態であるため、シートの先端側は、下方へ復元力が働く。その結果、シートの先端が浮上し難く、最上位シートが吸着ベルト２１に吸着しないおそれもある。

そこで、本実施形態では、シート積載台１１に構成が互いに異なる複数の載置ユニットを選択的に装着可能に構成し、搬送方向の両側が、扇状に広がるようなシート束をセットして給送するときは、搬送方向上流側のみ扇状に広がるようなシート束対応の上記固定−可動型載置ユニット４０から搬送方向の両側が扇状に広がるようなシート束対応する載置ユニットに変更できるようにした。以下、搬送方向の両側が扇状に広がるようなシート束対応するシート載置面が凸状となる可動−可動型載置ユニットについて説明する。

図２３は、可動−可動型載置ユニット１４０の斜視図である。図２３（ａ）は、可動−可動型載置ユニット１４０を搬送方向上流側見た斜視図であり、図２３（ｂ）は、可動−可動型載置ユニット１４０を搬送方向上流側見た図である。また、図２４は、可動−可動型載置ユニット１４０の分解斜視図であり、図２５は、可動−可動型載置ユニット１４０の断面図である。

可動−可動型載置ユニット１４０は、固定台１４１と、シート束の搬送方向先端側が載置される第一可動台１４２とシート束の搬送方向後端側が載置される第二可動台１４３とを有している。固定台１４１は、ベース部材１４９にネジ止めされており、第一可動台１４２の搬送方向下流側と、シート束の先端側とを支持する支持面１４１ｃと、フロントフェンス２７と対向する対向面１４１ｂとを有している。図２３（ｂ）と、図１０との比較から明らかなように、可動−可動型載置ユニット１４０の対向面１４１ｂは、固定−可動型載置ユニット４０の対向面４１ｂに対してシートの幅方向において反対側に設けられている。この対向面１４１ｂには、固定−可動型載置ユニット４０の対向面４１ｂと同様に、第一回動部材１８１の回動範囲を規制する規制孔１４１ａが設けられている。

第一可動台１４２と第二可動台１４３は、上下方向に移動可能に設けられた台昇降部材１４８の上部に段付きネジ１４８ｃにより回動自在に取り付けられている。台昇降部材１４８は、第一回動部材１８１、第二回動部材１８２および第三回動部材１８３からなるリンク機構１８０により上下方向に移動される。

第一可動台１４２の先端には、金属からなる第一可動台１４２よりも摺動性のよい材質の樹脂で構成された傾斜部材としての先端掬い部材１５３が設けられている。先端掬い部材１５３は、第一可動台１４２の第一シート載置面１４２ａに対して傾斜した傾斜面を有している。

第二可動台１４３の搬送方向上流側には、搬送方向上流側に搬送方向に延びる複数の切り欠き１４３ｂが設けられている。また、図２４に示すように、第二可動台１４３の裏面（シート載置面とは反対側の面）の搬送方向下流側には、錘部材としてのスペーサ部材１５５が取り付けられている。

第二可動台１４３の搬送方向の上流側端部には、可動−可動型載置ユニット１４０に積載されたシート束の後端を支えてシート束の後端を支持する後端支持部材１５４が取り付けられている。後端支持部材１５４には、一対の突出部１５４ａが設けられている。これら突出部１５４ａは、エンドフェンス２５と対向しない位置に設けられており、エンドフェンス２５は、一対の突出部１５４ａの間に入り込むことができるようになっている。

搬送方向の長さが短いシート束については、エンドフェンス２５が、一対の突出部１５４ａの間に入り込むことで、エンドフェンス２５をシート束の後端に突き当てて、エンドフェンス２５でシート束の後端を規制することができる。これにより、可動−可動型載置ユニット１４０を搬送方向長さが異なる複数のシートに対応させることができ、シートの長さに応じて複数の可動−可動型載置ユニットを用意する場合に比べて、コストダウンを図ることができる。また、搬送方向の長さが異なるシート束に変更する度に、載置ユニットの取り換えを行う必要がなく、シートの長さに応じて複数の可動−可動型載置ユニットを用意する場合に比べて、利便性を向上することができる。

また、後端支持部材１５４は、第二可動台１４３に対して着脱可能に構成されており、さらに搬送方向の長いシート束を載置する場合は、図２４に示す突出部１５４ａの長さが長い後端支持部材１５４´に取り換え可能となっている。これにより、搬送方向に長いシートからなるシート束についても、この後端支持部材１５４´でシート束の後端を支えることができる。これにより、シート束の長さに応じて複数の可動−可動型載置ユニットを用意する場合に比べて、安価に多様な長さのシート束に対応することができる。

後端支持部材１５４によりシート束の後端を支えることで、シート束の後端側が、下方へ撓んでしまうのを防止できる。シート束の後端が支えられておらず、後端側が第二可動台１４３からはみ出した状態であると、シート束の後端側が下方へ撓んでしまう。シート束の後端側が下方へ撓んでいると、エンドフェンス２５で良好にシート束の後端側を規制できず、シート束の下側のシートが搬送方向上流側へずり下がるおそれがある。また、後端側が下方へ撓んだ状態のシート束のシートに対して給送を行うと、シート束の後端側の下方へ撓んだ部分に給送中のシートが引っ掛かり、給送不良が発生するおそれがある。従って、後端支持部材１５４でシート束の後端を支えて、シート束の後端側の下方への撓みを防止している。これにより、エンドフェンス２５で良好にシート束の後端側を規制し、シート束の下側のシートが搬送方向上流側へのずり下がりを防止できる。また、給送不良の発生を抑制することができる。

台昇降部材１４８は、幅方向両側に下方へ延びる被ガイド部１４８ｆと、幅方向中央部に上下に延びるガイド孔１４８ｄとを有している。また、台昇降部材１４８の幅方向中央の下端には、第三回動部材１８３に接続される回転部材である接続ローラ１４８ａが取り付けられる一対のローラ取り付け部１４８ｅを有している。これらローラ取り付け部１４８ｅに、段付きネジ１４８ｂにより回動自在に接続ローラ１４８ａが取り付けられる。

ベース部材１４９には、台昇降部材１４８をガイドするための第一ガイド部１４９ｄ１と第二ガイド部１４９ｄ２とを有している（図２３参照）。第一ガイド部１４９ｄ１は、台昇降部材１４８の幅方向端部と搬送方向上流側から対向している。第二ガイド部１４９ｄ２は、台昇降部材１４８の被ガイド部１４８ｆと搬送方向下流側から対向している。台昇降部材１４８のガイド孔１４８ｄには、台支持部材１４７に取り付けられた段付きネジ１４７が貫通している。
台昇降部材１４８は、第一ガイド部１４９ｄ１、第二ガイド部１４９ｄ２および段付きネジ１４７ｈによりガイドされて上下方向に移動する。

図２４、図２５に示すように、可動−可動型載置ユニット１４０は、第二可動台１４３を支持する台支持部材１４７を有している。図２６は、台支持部材１４７の斜視図である。
台支持部材１４７は、第二可動台１４３の裏面に当接して第二可動台１４３を支持する回転部材としての支持ローラ１４７ａを有している。支持ローラ１４７ａは、ベース部１４７ｆから上方に延び出す一対のローラ支持部１４７ｅの先端に、段付きネジ１４７ｂにより回転自在に取り付けられている。

図中手前側の支持ローラ１４７ａを回転自在に取り付ける段付きネジ１４７ｂには、六角ナット１４７ｄ（図２４）を介して付勢部材としてのトーションスプリング１４７ｃが保持されている。トーションスプリング１４７ｃの一端は、テープなどによりローラ支持部１４７ｅに固定されており、トーションスプリング１４７ｃの他端は、図２５に示すように、第二可動台１４３の裏面に当接し、第二可動台１４３を上方に付勢している。

また、台支持部材１４７には、台昇降部材１４８と搬送方向上流側から対向する対向部１４７ｇを有している。この対向部１４７ｇには、台昇降部材１４８のガイド孔１４８ｄを貫通する段付きネジ１４７ｈがネジ止めされている。この対向部１４７ｇは、台昇降部材１４８のローラ取り付け部１４８ｅが貫通する貫通孔１４７ｉが設けられている。

第二可動台１４３の複数の切り欠き１４３ｂは、台支持部材１４７の支持ローラ１４７ａと当接する支持箇所よりも搬送方向上流側に形成されており、この支持箇所より搬送方向上流側を軽くしている。また、上述したように、第二可動台１４３の裏面の搬方向下流側にスペーサ部材１５５を取り付け、支持箇所よりも搬送方向下流側を重くしている。これらの構成により、第二可動台１４３の重心を台支持部材１４７の支持箇所よりも下流側にしている。第二可動台１４３の重心を台支持部材１４７の支持箇所よりも搬送方向下流側にすることで、台支持部材１４７の支持箇所を支点して搬送方向下流側端部が下降するよう（図２３に示す反時計回り）に回動する自重が第二可動台１４３に生じる。

さらに、台支持部材１４７に設けられたトーションスプリング１４７ｃにより第二可動台１４３の台支持部材１４７の支持箇所よりも搬送方向上流側が上方へ付勢されている。これにより、第二可動台１４３の自重による台支持部材１４７の支持箇所を支点にした搬送方向下流側端部が下降するような回動を補助している。第二可動台１４３のトーションスプリング１４７ｃとの接触部には、摺動シートが取り付けられている。

図２７は、リンク機構１８０の概略斜視図である。
台昇降部材１４８を動かすリンク機構１８０の第一回動部材１８１は、上述した固定−可動型載置ユニット４０の第一回動部材４５と同形状である。具体的には、第一回動部材１８１は、一端が固定台１４１の対向面１４１ｂに段付きネジ１８１ｅにより回動自在に取り付けられており、他端には可動突起部１８１ａが設けられている。また、可動突起部１８１ａに隣接するように、第二回動部材１８２の連結部１８２ｂが貫通する貫通穴部１８１ｃが設けられている。また、第一回動部材１８１の略中央には、対向面１４１ｂに設けられた規制孔１４１ａに入り込む規制突起部１８１ｂを有している。

また、固定台１４１には、第一回動部材１８１の回動を規制するリンクストッパ１５２が取り付けられている。このように、可動−可動型載置ユニット１４０についても、固定−可動型載置ユニット４０と同様、第一回動部材１８１の回動範囲を９０°未満に規制している。

可動−可動型載置ユニット１４０は、初期状態において可動突起部１８１ａ側の他端が、一端よりも下方に位置する姿勢となっており、一方、上述した固定−可動型載置ユニット４０は、図１０に示すように初期状態において可動突起部１８１ａ側の他端が、一端よりも上方に位置する姿勢となっている。また、可動−可動型載置ユニット１４０の可動突起部１８１ａは、固定−可動型載置ユニット４０の可動突起部４５ａよりも幅方向手前側に位置している。

リンク機構１８０の第二回動部材１８２は、ベース部材１４９に固定されたリンク支持部材１５１に段付きネジ１５１ｃにより回動自在に取り付けられている。第二回動部材の搬送方向下流側端部には、連結部１８２ｂが設けられており、第一回動部材１８１の貫通穴部１８１ｃを貫通している。また、第二回動部材１８２の搬送方向上流側の端部には、第三回動部材１８３の被接続部としての第一ローラ当接部１８３ａに当接する一対の回転部材たるリンクローラ１８２ａが設けられている。リンクローラ１８２ａは、段付きネジ１８２ｃにより回動自在に第二回動部材１８２に取り付けられている。

リンク機構１８０の第三回動部材１８３は、段付きネジ１８３ｅにより固定台１４１に回動自在に取り付けられている。

図２８は、リンク機構１８０の第三回動部材１８３を示す斜視図である。
第三回動部材１８３は、リンクローラ１８２ａが当接する一対の第一ローラ当接部１８３ａ、段付きネジ１８３ｅが貫通し、段付きネジ１８３ｅに回動自在に支持される一対の支持孔１８３ｄを有している。また、第三回動部材１８３は、台昇降部材１４８の接続ローラ１４８ａが当接する被接続部としての一対の第二ローラ当接部１８３ｃを有している。また、第三回動部材１８３には、押し付け部材たる板バネ部材１８３ｂが取り付けられており、第二ローラ当接部１８３ｃと板バネ部材１８３ｂとで接続ローラ１４８ａを上下方向に挟み込んでいる。

支持孔１８３ｄを、搬送方向の中央位置よりも第一ローラ当接部１８３ａ側に設け、第二ローラ当接部１８３ｃを第一ローラ当接部１８３ａよりも下方に設けるなどにして、重心位置が、第三回動部材１８３の回動の支点である支持孔１８３ｄよりも第二ローラ当接部１８３ｃ側となるように構成している。これにより、第三回動部材１８３は、自重でリンクローラ１８２ａを持ち上げる方向に回動するようになっている。

第三回動部材１８３の第二ローラ当接部１８３ｃには、台昇降部材１４８の自重が加わる。さらに、上述したように、台昇降部材１４８には、第二可動台１４３から押し下げる力が加わっており、この押し下げる力も第二ローラ当接部１８３ｃに加わる。それに加えて、上述したように、第三回動部材１８３は、自重でリンクローラ１８２ａを持ち上げる方向に回動するようにもなっている。その結果、第三回動部材１８３が図中時計回りに回動し、リンクローラ１８２ａが持ち上げられ接続ローラ１４８ａが下降し、台昇降部材１４８が下降位置に位置する。

第三回動部材１８３の回動の支点（段付きネジ１８３ｅ）からリンクローラ１８２ａとの当接箇所までの距離が、回動の支点（段付きネジ１８３ｅ）から接続ローラ１４８ａとの当接箇所まで距離よりも短くしている。これにより、リンクローラ１８２ａと第一ローラ当接部１８３ａとの当接箇所に作用する接続ローラ１４８ａから第二ローラ当接部１８３ｃに加える力（台昇降部材の自重等）を増幅させることができ、良好にリンクローラ１８２ａを持ち上げることができる。

また、上述したように、第二ローラ当接部１８３ｃと板バネ部材１８３ｂとで接続ローラ１４８ａを上下方向に挟み込んでいる。よって、リンクローラ１８２ａを持ち上げるように第三回動部材１８３が回動するときに、台昇降部材１４８がベース部材の第一ガイド部１４９ｄ１や第二ガイド部１４９ｄ２などに引っ掛かって下降し難い状態となっても、接続ローラ１４８ａに上方から当接する板バネ部材１８３ｂの付勢力で台昇降部材１４８を下降させることができる。

第二回動部材１８２のリンクローラ１８２ａが持ち上げられることで、第二回動部材１８２が図中反時計回りに回動し、第一回動部材１８１を押し下げる。これにより、初期状態において、第一回動部材１８１は、リンクストッパ１５２に突き当たり、可動突起部１８１ａが下方に位置するような姿勢となる。

図２９は、可動−可動型載置ユニット１４０を設置した給送装置を示す概略構成図であり、（ａ）は、シート積載台１１が下降位置にあるときを示しており、（ｂ）は、可動台１４２，１４３が給送位置に到達したときを示している。
図３０は、シート積載台１１が下降位置にあるときの可動−可動型載置ユニット１４０を示す斜視であり、図３１は、シート積載台１１が下降位置にあるときの可動−可動型載置ユニット１４０の概略図である。

可動−可動型載置ユニット１４０は、固定−可動型載置ユニット４０と同様に、ユニット固定板４７によりシート積載台１１に固定される。

可動−可動型載置ユニット１４０が取り付けられたシート積載台１１を下降位置へ下降させていくと、可動突起部１８１ａが第二突起部５２に突き当たる。この状態からさらに下降すると、第二突起部５２により可動突起部１８１ａが持ち上げられる。すると、第一回動部材１８１が、図３０（ｂ）に示すように、矢印Ａ１方向に回動し、可動突起部１８１ａが固定−可動型載置ユニット４０に対して相対的に上方へ移動する。第一回動部材１８１が図中Ａ方向へ回動することで、第二回動部材１８２の連結部１８２ｂを押し上げる。その結果、第二回動部材１８２が、図３１に示すように、図中矢印Ｂ方向に回動し、第三回動部材１８３の第一ローラ当接部１８３ａを押し下げる。

この第二回動部材１８２の回動時、リンクローラ１８２ａが第三回動部材１８３の第一ローラ当接部１８３ａの表面を移動する。本実施形態では、リンクローラ１８２ａは、第二回動部材１８２に回動自在に取り付けているため、回動しながら第一ローラ当接部１８３ａの表面を移動する。よって、移動時の抵抗が少なくなり、スムーズに第二回動部材１８２が回動し、第三回動部材１８３の第一ローラ当接部１８３ａを押し下げることができる。

第三回動部材１８３の第一ローラ当接部１８３ａが第二回動部材１８２により押し下げられることで、第三回動部材１８３が図中矢印Ｃ方向に回動し、接続ローラ１４８ａを持ち上げる。接続ローラ１４８ａが持ち上げられることで、台昇降部材１４８が上昇し、第一可動台１４２の搬送方向上流側端部と、第二可動台１４３の搬送方向下流側端部とが持ち上げられる。

この第三回動部材１８３の回動時、接続ローラ１４８ａが第三回動部材１８３の第二ローラ当接部１８３ｃの表面を相対的に移動する。接続ローラ１４８ａも台昇降部材１４８に回動自在に取り付けられているので回動しながら第二ローラ当接部１８３ｃの表面を相対的に移動する。よって、移動時の抵抗が少なくなり、スムーズに第三回動部材１８３が回動し、接続ローラ１４８ａをスムーズに持ち上げることができる。

第三回動部材１８３により台昇降部材１４８が上昇することで、第一可動台１４２が搬送方向上流側端部を支点にして回動し、第二可動台１４３が搬送方向上流側端部を支点にして回動する。その結果、第一可動台１４２と、第二可動台１４３とが傾斜していく。そして、図２９（ａ）に示すように、シート積載台１１が下降位置まで下降すると、第一可動台１４２の第一シート載置面１４２ａと、第二可動台１４３のシート載置面１４３ａで構成する可動−可動型載置ユニット１４０のシート載置面が、中央が上方に突出するような凸状となる。

第一可動台１４２の搬送方向上流側端部が持ち上げられて第一可動台１４２が傾斜していくとき、第一可動台１４２の先端に取り付けた先端掬い部材１５３が固定台１４１の支持面１４１ｃに対して相対的に搬送方向上流側へ移動することになる。本実施形態においては、先端掬い部材１５３は第一可動台１４２よりも摺動性のよい材質で構成しているので、先端掬い部材１５３は、固定台１４１の支持面１４１ｃをスムーズに摺動する。よって、スムーズに第一可動台１４２を傾斜させることができる。

また、第二可動台１４３の搬送方向下流側端部が持ち上げられて第二可動台１４３が傾斜していくとき、支持ローラ１４７ａが第二可動台１４３の裏面を相対的に移動する。支持ローラ１４７ａは、回転自在に台支持部材１４７に取り付けられているので、回動しながら第二可動台１４３の裏面を相対的に移動する。よって、第二可動台１４３をスムーズに傾斜させることができる。

第二可動台１４３を裏面から付勢するトーションスプリング１４７ｃとの当接箇所には、摺動シートを貼り付けてあるので、第二可動台１４３が傾斜していくときトーションスプリング１４７ｃがスムーズに摺動シートの表面を摺動する。これにより、第二可動台１４３をスムーズに傾斜させることができる。

シート積載台１１が下降位置から上昇していくと、可動突起部１８１ａは、第二突起部５２から押し上げる力を受けなくなる。
第一可動台１４２が傾斜した状態のときは、第一可動台１４２の上流側端部には、下降する向きの第一可動台の自重が働く。その結果、台昇降部材１４８は、第一可動台１４２から押し下げる力を受ける。また、第二可動台１４３については、上述したように搬送方向上流側に切り欠き１４３ｂを設けたり、搬送方向下流側にスペーサ部材１５５を設けたりして、第二可動台１４３の重心を、台支持部材１４７の支持箇所よりも搬送方向下流側にしている。従って、第二可動台１４３が傾斜した状態において、第二可動台１４３には、自重により台支持部材１４７の支持箇所を支点にして下流側端部が下降するように回動しようとする。さらに、第二可動台１４３は、台支持部材１４７の支持箇所よりも搬送方向上流側がトーションスプリング１４７ｃにより上方へ付勢されており、台支持部材１４７の支持箇所を支点にして下流側端部が下降するような回動をトーションスプリング１４７ｃが補助している。その結果、台昇降部材１４８は、第二可動台１４３からも押し下げる力を受ける。

よって、台昇降部材１４８の自重と、第一可動台１４２の台昇降部材１４８を押し下げる力と、第二可動台の台昇降部材１４８を押し下げる力が、接続ローラ１４８ａを介して第三回動部材１８３の第二ローラ当接部１８３ｃに加わる。この接続ローラ１４８ａを介して第三回動部材１８３の第二ローラ当接部１８３ｃに加わる力は、リンクローラ１８２ａと第一ローラ当接部１８３ａとの当接箇所で、リンクローラ１８２ａを持ち上げる力として作用する。

さらに、第三回動部材１８３の回動の支点から接続ローラ１４８ａと第二ローラ当接部１８３ｃとの当接箇所（力点）までの距離が、第三回動部材の回動の支点からリンクローラ１８２ａと第一ローラ当接部１８３ａとの当接箇所（作用点）までの距離よりも長くなっている。従って、接続ローラ１４８ａを介して第三回動部材１８３の第二ローラ当接部１８３ｃに加わる力は、増幅されてリンクローラ１８２ａと第一ローラ当接部１８３ａとの当接箇所に作用する。

さらには、リンクローラ１８２ａと第一ローラ当接部１８３ａとの当接箇所には、第三回動部材１３３の自重による回動でリンクローラ１８２ａを持ち上げる力も作用する。その結果、この当接箇所にかかるリンクローラ１８２ａを持ち上げるようとする力が、リンクローラ１８２ａの第一ローラ当接部１８３ａを押し下げる力に勝り、第三回動部材１８３が、図３１の矢印Ｃ方向とは逆方向に回動する。

これにより、台昇降部材１４８が下降し、第一可動台１４２および第二可動台１４３の傾斜が緩やかとなる。このときも、台昇降部材１４８が上昇するときと同様、各部材の相対的な移動箇所がスムーズに移動することで、台昇降部材１４８をスムーズに下降させることができる。また、上述したように、接続ローラ１４８ａは、板バネ部材１８３ｂにより第二ローラ当接部１８３ｃに付勢されているので、台昇降部材１４８の下降時の抵抗が多少増しても、台昇降部材１４８の下降が途中で止まることなく下降させることができる。

そして、可動台１４２，１４３が給送位置に近づくと、第一回動部材１８１がリンクストッパ１５２に突き当たり、第一回動部材１８１の図３０（ｂ）の矢印Ａ方向とは逆方向の回動が規制され、第二突起部５２は、可動突起部１８１ａから離間する。その結果、可動−可動型載置ユニット１４０は初期状態となり、図２９（ｂ）に示すように、可動台１４２，１４３が給送位置に到達したときは、第一可動台１４２の第一シート載置面１４２ａ、第二可動台の第二シート載置面１４３ａがほぼ水平な状態となる。

リンクストッパ１５２を変更することで、各可動台の傾斜角度や、第二突起部５２は、可動突起部１８１ａから離間するタイミングを調整することができる。例えば、図２３に示すリンクストッパ１５２よりも高さが低いリンクストッパ１５２を取り付けることで、シート積載台１１の下降位置でのシート載置面１４２ａ，１４３ａの傾斜角度を大きくし、シート積載台１１上昇時の可動突起部１８１ａから離間するタイミングを遅らせることができる。

図３２は、可動−可動型載置ユニットが取り付けられた給送装置に両側が扇状に広がっているシート束Ｐｆ１をセットした状態を示す図である。
シート束をセットするときは、シート積載台１１は下降位置にある。このときは、可動突起部１８１ａが第二突起部５２により持ち上げられており、第一可動台１４２、第二可動台１４３が傾斜し、シート載置面が凸形状となっている。よって、両側が扇状に広がったシート束Ｐｆ１を、可動−可動型載置ユニット１４０にセットすると、シート束Ｐｆ１の下部のシートの両側がそれぞれ可動台１４２，１４３の傾斜に倣って傾斜する。その結果、シート束Ｐｆ１の上部のシートの両側の扇状の広がりが抑制され、シート束Ｐｆ１の上面をほぼ平面にできる。これにより、厚み偏差のないシートからなるシート束をセットしたときと同様に、シート検知センサ３１とエンドセンサ３２の検知結果に基づいて、良好な昇降制御を行うことができる。また、シート束Ｐｆ１の上面をほぼ平面にできることで、最上位シートを良好に浮上させて、吸着ベルト２１に吸着させることができる。

また、第一可動台１４２の第一シート載置面１４２ａと、第二可動台１４３の第二シート載置面１４３ａとで構成される可動−可動型載置ユニット１４０のシート載置面の凸となる箇所（台昇降部材により昇降される位置）は、必ずしもシート束の搬送方向中央でなくてもよく、多少搬送方向下流側でもよい。これは、図３２からわかるように、シートを給送するための吸着ベルト２１、シート積載台１１の昇降制御を行うためのエンドセンサ３２やシート検知センサ３１は、シート束の搬送方向下流側に位置している。従って、少なくとも、シート束の上面の搬送方向下流側が水平であれば、シート束の搬送方向上流側が多少、下流側に対して高低差があっても、良好に給送を行うことができるからである。

また、本実施形態では、第一可動台１４２の搬送方向下流側端部に第一可動台１４２の第一シート載置面１４２ａに対して傾斜した傾斜面を有する先端掬い部材１５３を取り付けている。これにより、図３０（ｂ）や、図３１に示すように、第一可動台１４２が傾斜した姿勢のときのシート束の先端部が載置される固定台１４１の支持面１４１ｃとの傾斜角度を緩やかにできる。シート束Ｐｆ１のセットの際にシート束を搬送方向下流側へ移動させたときのシート束の最下位シートの引っ掛かりを抑制できる。また、先端掬い部材１５３を、第一可動台１４２よりも摺動性のよい材質で構成しているので、シート束のセットの際にシート束を搬送方向下流側へスムーズに移動させることができ、シート束の最下位シートの引っ掛かりをより一層抑制できる。

図３３は、シート束の最後の一枚のシートを可動−可動型載置ユニット１４０が載置した状態を説明する図である。図中実線のＰｘ１は、この可動−可動型載置ユニット１４０が載置可能な最大長さのシートであり、図中破線のＰｘ２は、この可動−可動型載置ユニット１４０が載置可能な最小長さのシートである。最大長さのシートＰｘ１の場合、エンドフェンス２５の突き当て面３４ｂが、図中実線の位置に位置し、最小長さのシートＰｘ２の場合は、エンドフェンス２５は、後端支持部材１５４の突出部１５４ａの間に入り込み、突き当て面３４ｂが、図中破線の位置に位置する。

最後の一枚のシートを載置している状態のときは、可動突起部１８１ａは、第二突起部５２から離間しており、第一可動台１４２、第二可動台１４３は、初期状態の姿勢である。この状態のとき、先端掬い部材１５３が固定台１４１の支持面１４１ｃから浮き上がった状態となっている。また、台昇降部材１４８の第二可動台支持位置（段付きネジ１４８ｃの位置）よりも、支持ローラ１４７ａの第二可動台支持位置が下方に位置している。そのため、第二可動台１４３は、搬送方向上流側が、下流側よりも下方に位置するような緩やかに傾斜している。また、第二可動台１４３の搬送方向下流側端部が、第一可動台１４２の搬送方向上流側に覆い被さっている。さらに、第二可動台１４３の搬送方向上流側端部に取り付けられる後端支持部材１５４の一対の突出部１５４ａの先端が、第二可動台１４３の第二載置面の上流側よりも上方に位置する。

そのため、図３３に示すように、シート束の最終シートは、先端掬い部材１５３の先端Ｓ１と、第二可動台１４３の搬送方向下流側端部Ｓ２と、後端支持部材１５４の突出部１５４ａの先端Ｓ３１から根元Ｓ３２の間の３点で支持されるような形となる。

先端掬い部材１５３の先端Ｓ１と、第二可動台１４３の搬送方向下流側端部Ｓ２は、上下方向において、ほぼ同位置にあるので、シートの先端側の吸着ベルト２１との対向面、およびエンドセンサ３２との対向面ほぼ水平状態で可動−可動型載置ユニット１４０に載置される。従って、吸着ベルト２１への吸着、エンドセンサ３２でのシート検知は、良好に行えることができる。

また、この可動−可動型載置ユニット１４０についてもリンク機構１８０の各回動部材の回動範囲を９０°未満としている。これにより、可動−可動型載置ユニット１４０の小型化を図ることができる。

上述では、第一可動台１４２の搬送方向上流側端部と、第二可動台１４３の搬送方向下流側端部とを回動自在に支持する支持部材としての台昇降部材１４８を昇降させて、図２９（ａ）に示す第一可動台１４２および第二可動台１４３が傾斜する姿勢と、図２９（ｂ）に示す第一可動台１４２および第二可動台１４３が略水平の姿勢とを取るようにしているが、これに限られない。例えば、第一可動台１４２の搬送方向下流側端部をシート積載台１１の昇降に伴いソレノイドなどで昇降させることで、第一可動台１４２の搬送方向上流側端部を支点にして第一可動台１４２を回動させて傾斜した姿勢と略水平の姿勢とをとるようにする。第二可動台１４３の搬送方向上流側端部をソレノイドなどで昇降させることで、第二可動台１４３の搬送方向下流側端部を支点にして第二可動台１４３を回動させて傾斜した姿勢と略水平の姿勢とをとるようにしてもよい。

本実施形態の給送装置において、両側が扇状に広がるようなシート束を給送するときは、可動−可動型載置ユニット１４０をシート積載台１１に取り付けることで良好に給送を行うことができる。一方側が扇状に広がるようなシート束を給送するときは、シート積載台１１に固定−可動型載置ユニット４０を取り付けることで良好に給送を行うことができる。厚みが均一で、扇状広がることがないシート束については、載置ユニットをシート積載台１１に取り付けずに、直接シート積載台１１に載置することで、良好に給送を行うことができる。このように、本実施形態では、多様のシートのシート束について、良好に給送を行うことができ、装置の汎用性を高めることができ、使い勝手のよい給送装置を提供することが可能となる。

以上に説明したものは一例であり、次の態様毎に特有の効果を奏する。
（態様１）
給送装置２００のシート積載台１１などの昇降部材に設置可能な、シート束などの被搬送体束を載置する可動−可動型載置ユニット１４０などの載置ユニットにおいて、被搬送体束の搬送方向下流側を載置する回動可能な第一可動台１４２と、第一可動台１４２よりもシートなどの被搬送体の搬送方向上流側に配置され、被搬送体束の搬送方向上流側を載置する回動可能な第二可動台１４３とを備える。
これによれば、第一可動台１４２、第二可動台１４３ともに回動可能であるため、第一可動台１４２、第二可動台１４３ともに傾斜させることができる。これにより、第一可動台１４２を搬送方向下流側が上流側よりも下方となるように傾斜させ、第二可動台１４３を搬送方向上流側が下流側よりも下方となるように傾斜させることができ、第一可動台１４２と第二可動台１４３とで構成する被搬送体束を載置する載置部が、略中央が両側よりも高い凸状となる。よって、搬送方向両側が扇状に広がる搬送方向両側の厚みが中央よりも厚い被搬送体からなる被搬送体束を、上記載置部に載置したとき、被搬送体束の上面の中央と搬送方向両側との高低差を低減することができる。その結果、搬送方向両側の厚みが、中央よりも厚い被搬送体を良好に給送することができる。そして、被搬送体束の枚数の減少に伴って被搬送体束の中央と搬送方向両側との高さ偏差が小さくになるにつれて、第一可動台１４２および第二可動台１４３の傾斜が減少するように第一可動台１４２および第二可動台１４３を回動させる。これにより、被搬送体束の枚数が少なくなったときでも、被搬送体束の上面の中央と搬送方向両側との高低差を小さくでき、最後まで搬送方向両側の厚みが、中央よりも厚い被搬送体を良好に給送することができる。
また、搬送方向の下流側の厚みだけが厚い場合であっても、被搬送体束の搬送方向の長さが載置ユニットの搬送方向の長さに比べ大きい場合は、被搬送体束を載置ユニットに載置したときに搬送方向の上流側も扇状に広がり、被搬送体束の搬送方向両側が扇状に広がることもある。態様１は、そのような場合でも良好に給送することができる。

（態様２）
（態様１）において、第一可動台１４２および第二可動台１４３は、シート積載台１１などの昇降部材の上昇にともなって回動することを特徴とする載置ユニット。
これによれば、実施形態で説明したように、被搬送体束の枚数の減少に伴って、第一可動台１４２および第二可動台１４３の傾斜が減少するように第一可動台１４２および第二可動台１４３を回動させることができる。これにより、被搬送体束の枚数が少なくなったときでも、被搬送体束の上面の中央と搬送方向両側との高低差を小さくでき、最後まで搬送方向両側の厚みが、中央よりも厚い被搬送体を良好に給送することができる。

（態様３）
態様１または２において、第一可動台１４２の搬送方向上流側端部を回動自在に支持するとともに、第二可動台１４３の搬送方向下流側端部を回動自在に支持する支持部材を有する。
これによれば、支持部材を支点にして第一可動台１４２を回動させることで、第一可動台１４２を搬送方向下流側が上流側よりも下方となるように傾斜させたり、水平させたりすることができる。また、支持部材を支点にして第二可動台１４３を回動させることで、第二可動台１４３を搬送方向上流側が下流側よりも下方となるように傾斜させたり、水平にさせたりすることができる。

（態様４）
態様３において、支持部材は、第一可動台１４２の搬送方向上流側端部と、第二可動台１４３の搬送方向下流側端部とを昇降させる台昇降部材１４８であり、台昇降部材１４８の昇降にともなって前記第一可動台１４２および第二可動台１４３が回動する。
これによれば、実施形態で説明したように、台昇降部材１４８により第一可動台１４２の搬送方向の上流側端部と、第二可動台１４３の搬送方向下流側端部とを上昇させることで、第一可動台１４２を搬送方向下流側が上流側よりも下方となるように傾斜させ、第二可動台１４３を搬送方向上流側が下流側よりも下方となるように傾斜させることができる。これにより、第一可動台１４２と第二可動台１４３とで構成する被搬送体束を載置するシート載置面などの載置部が、略中央が両側よりも高い凸状とすることができる。
被搬送体束の枚数の減少に伴って、台昇降部材１４８の上昇位置から台昇降部材１４８を下降させることで、第一可動台１４２および第二可動台１４３の傾斜を減少させることができる。これにより、被搬送体束の枚数が少なくなったときでも、被搬送体束の上面の搬送方向上流側と下流側との高低差を小さくでき、最後まで搬送方向両側の厚みが、中央よりも厚い被搬送体を良好に給送することができる。

（態様５）
態様４において、シート積載台１１などの昇降部材が下降位置にあるとき、台昇降部材１４８は、上昇位置にあり、昇降部材の上昇に伴い台昇降部材１４８は下降する。
これによれば、実施形態で説明したように、被搬送体束の枚数の減少に伴って、台昇降部材１４８は、上昇位置から下降し、被搬送体束の枚数が少なくなったときでも、被搬送体束の上面の搬送方向上流側と下流側との高低差を小さくでき、最後まで搬送方向両側の厚みが、中央よりも厚い被搬送体を良好に給送することができる。

（態様６）
態様４または５において、台昇降部材１４８を昇降させるリンク機構１８０を有する。
これによれば、リンク機構１８０により台昇降部材１４８を昇降させることができる。

（態様７）
態様６において、リンク機構１８０は、複数のリンク部材（本実施形態では、第一回動部材１８１，第二回動部材１８２および第三回動部材１８３）で構成されており、複数のリンク部材のうちの少なくとも一つ（本実施形態では第二回動部材１８２）は、他のリンク部材（本実施形態では、第三回動部材）に当接するリンクローラ１８２ａなどの回転部材を有する。
これによれば、実施形態で説明したように、第二回動部材１８２などのリンク部材または第三回動部材１８３などの他のリンク部材が回動したときに、他のリンク部材の表面をリンクローラ１８２ａなど回転部材が回転しながら相対的に移動する。これにより、リンク部材をスムーズに回動させることができ、スムーズに台昇降部材１４８を昇降させることができる。

（態様８）
態様６または７において、台昇降部材１４８は、リンク機構１８０と接続ローラ１４８ａなどの回転部材を介して接続されている。
これによれば、実施形態で説明したように、リンク機構１８０の第三回動部材１８３などのリンク部材が回動したとき、接続ローラ１４８ａなどの回転部材が回転しながらリンク部材の表面を相対的に移動する。これにより、リンク部材をスムーズに回動させることができ、スムーズに台昇降部材１４８を昇降させることができる。

（態様９）
態様６乃至８いずれかにおいて、リンク機構１８０の第二ローラ当接部１８３ｃなどの被接続部に接続される台昇降部材１４８の接続ローラ１４８ａなどの接続部を、被接続部に押し付ける板バネ部材１８３ｂなどの押し付け部材を有する。
これによれば、実施形態で説明したように、第三回動部材などのリンク機構１８０のリンク部材が、第二ローラ当接部１８３ｃなどの被接続部が、接続ローラ１４８ａなどの接続部から離間する方向に回動したときに、接続部を良好に被接続部に追随させることができる。これにより、リンク機構により良好に台昇降部材１４８を昇降させることができる。

（態様１０）
態様４乃至９いずれかにおいて台昇降部材１４８、第一可動台１４２および第二可動台１４３のうち、少なくともひとつの自重により台昇降部材１４８を上昇位置から下降位置へ下降させる。
これによれば、台昇降部材１４８の下降をモータなどの駆動源を用いずに行うことができる。

（態様１１）
態様１０において、第二可動台１４３を支持する台支持部材１４７を有し、第二可動台１４３の重心が、台支持部材１４７の第二可動台支持箇所よりも搬送方向の下流側にある。
これによれば、実施形態で説明したように、第二可動台の自重で、台支持部材１４７の第二可動台支持箇所を支点にして、第二可動台１４３の搬送方向下流側が下降するように第二可動台を回動させることができる。これにより、台昇降部材１４８は、第二可動台１４３から自重による押し下げる力を受け、台昇降部材１４８を第二可動台１４３の自重で下降させることができる。

（態様１２）
態様１１において、第二可動台１４３は、台支持部材１４７の第二可動台支持箇所よりも搬送方向の上流側に複数の切り欠き１４３ｂを有する。
これによれば、実施形態で説明したように、台支持部材１４７の第二可動台支持箇所よりも搬送方向の上流側を軽くすることができ、第二可動台１４３の重心が、台支持部材１４７の第二可動台支持箇所よりも搬送方向の下流側にすることができる。

（態様１３）
態様１１または１２において、台支持部材１４７の第二可動台支持箇所よりも搬送方向の下流側に、スペーサ部材１５５などの錘部材を設けた。
これによれば、実施形態で説明したように、台支持部材１４７の第二可動台支持箇所よりも搬送方向の下流側を重くすることができ、第二可動台１４３の重心が、台支持部材１４７の第二可動台支持箇所よりも搬送方向の下流側にすることができる。

（態様１４）
態様１１乃至１３いずれかにおいて、第二可動台１４３の台支持部材１４７の第二可動台支持箇所よりも搬送方向の上流側を上方へ付勢するトーションスプリング１４７ｃなどの付勢部材を設けた。
これによれば、第二可動台１４３の自重による、台支持部材１４７の第二可動台支持箇所を支点にした第二可動台１４３の搬送方向下流側が下降するような第二可動台の回動をトーションスプリング１４７ｃなどの付勢部材の付勢力で補助することができる。

（態様１５）
態様１１乃至１４いずれかにおいて、台支持部材１４７の第二可動台１４３に当接する当接部を支持ローラ１４７ａなどの回転部材とした。
これによれば、実施形態で説明したように、第二可動台１４３の回動時に支持ローラ１４７ａなどの回転部材が回転しながら第二可動台１４３の表面を相対的に移動する。これにより、第二可動台１４３の回動時の台支持部材１４７との摺動抵抗を低減することができ、第二可動台１４３をスムーズに回動させることができる。

（態様１６）
態様４乃至１５いずれかにおいて、台昇降部材１４８は、載置された被搬送体束の搬送方向中央、または、被搬送体束の搬送方向中央よりも搬送方向の下流側に位置する。
これによれば、実施形態で説明したように、吸着ベルト２１、シート検知センサ３１およびエンドセンサ３２が配置された少なくとも被搬送体束の中央よりも上流側の上面を略水平にすることができる。これにより、シート積載台１１などの昇降部材の良好な昇降制御や、給送を行うことができる。

（態様１７）
態様１乃至１６いずれかにおいて、第一可動台１４２の搬送方向の下流側端部に、第一可動台１４２の第一シート載置面１４２ａなどの被搬送体束載置面に対して傾斜した先端掬い部材１５３などの傾斜部材を設けた。
これによれば、実施形態で説明したように、第一可動台１４２が傾斜しているときの第一可動台１４２の搬送方向下流側を支持する固定台１４１の支持面との角度を緩やかにすることができる。これにより、シート束などの被搬送体束をセットする際に、被搬送体束の最下位の被搬送体の先端に捲れなどが発生するのを抑制することができる。

（態様１８）
態様１７において、先端掬い部材１５３などの傾斜部材は、第一可動台１４２よりも摺動性のよい材質（本実施形態では、樹脂）で構成されている。
これによれば、実施形態で説明したように、シート束などの被搬送体束をセットする際の被搬送体束の最下位の被搬送体の先端が傾斜部材をスムーズに摺動し、最下位の被搬送体の先端の引っ掛かりをより一層抑制できる。これにより、最下位の被搬送体の先端の捲れなどの発生をより一層抑制することができる。

（態様１９）
態様１乃至１８いずれかにおいて、第二可動台１４３の搬送方向上流側端部に、シートなどの被搬送体の幅方向において、給送装置のエンドフェンス２５と対向しない位置から搬送方向の上流側に突出する一対の突出部１５４ａを有し、載置された被搬送体束の後端を支持する後端支持部材１５４が取り付けられている。
これによれば、実施形態で説明したように、被搬送体束の後端が、下方に撓むのを防止することができるとともに、搬送方向の長さが互いに異なる被搬送体束の後端に対して、エンドフェンス２５を突き当てることができる。これにより、被搬送体束の長さに応じて複数の可動−可動型載置ユニットを用意する場合に比べて、コストダウンを図ることができる。また、長さが異なる被搬送を給送する度に載置ユニットの取り換えを行う必要がなく、シートの長さに応じて複数の可動−可動型載置ユニットを用意する場合に比べて、利便性を向上することができる。

（態様２０）
態様１９において、第二可動台１４３の搬送方向上流側端部には、突出部１５４ａの長さが互いに異なる複数の後端支持部材１５４が、選択的に装着可能に構成されている。
これによれば、実施形態で説明したように、後端支持部材１５４を付け替えることで、様々な長さの被搬送体束に対応することができる。

（態様２１）
シート積載台１１などの昇降部材に設けられ、シート束などの被搬送体束を載置する載置ユニットと、載置ユニットに積載された被搬送体束のうち最上位の被搬送体を搬送する給送ユニット２０などの搬送手段と、被搬送体の搬送方向に移動可能で、被搬送体束の搬送方向の後端に突き当てて、被搬送体束の後端の位置を規制するエンドフェンス２５とを備えた給送装置２００において、載置ユニットが、態様１乃至２０いずれかの載置ユニットである。
これによれば、実施形態で説明したように、搬送方向両側の厚みが、中央よりも厚い被搬送体を良好に給送することができる。

（態様２２）
態様２１においてエンドフェンス２５の少なくとも上部を除く所定の部分に、ベルト部材３３ｃなどの弾性変形部材を配置した。
搬送方向に厚み偏差の大きいな被搬送体を束にしたとき、厚みの厚い側が扇状に広がる。このように、扇状に広がった方を搬送方向後端側にして被搬送体を積載部にセットすると、被搬送体束の上側の後端が、他の箇所の後端よりも搬送方向下流側に位置する。そのため、ユーザーがエンドフェンスを移動させて、被搬送体の束の搬送方向後端に突き当てても、被搬送体の束の上側とエンドフェンスとの間には、隙間が生じてしまう。これにより、給送時において、被搬送体の束上側の被搬送体が後退し、給送不良や給送遅れなどが発生するおそれがあり、良好な給送が行なえないおそれがあった。
態様２２では、少なくともエンドフェンスの上部を除く所定の部分に弾性変形部材を設けた。これにより、エンドフェンスを移動させて、積載部にセットされた搬送方向後端側が扇状に広がった被搬送体の束の後端に弾性変形部材が当接すると、弾性変形部材が扇状の広がりに倣うように弾性変形し、エンドフェンスをさらに、被搬送体側へ移動させることができる。その結果、エンドフェンスの上部を、被搬送体束上側の被搬送体、特に最上部にセットされた被搬送体の後端に突き当てることができる。よって、被搬送体束上側の被搬送体の後端位置をエンドフェンスにより良好に規制することができ、給送時において、被搬送体束上側の被搬送体が、後退するのを抑制することができる。その結果、給送不良や給送遅れなどが発生するのを抑制することができ、良好な給送を行なうことができる。

（態様２３）
態様２２において、所定の部分は、前記エンドフェンスの上下方向中央部分である。
これによれば、所定の部分をエンドフェンスの上下方向中央部分とすることで、用紙束をより安定して積載することができる。

（態様２４）
態様２３において、給送トレイ１０などの積載部は、積載された被搬送体を昇降させるシート積載台１１などの昇降部材を備え、ベルト部材３３ｃなどの弾性変形部材の少なくとも被搬送体と対向する対向部が、上下方向に移動可能に構成した。
これによれば、実施形態で説明したように、ベルト部材３３ｃなどの弾性変形部材を、被搬送体の束とともに上下方向に移動させることができ、被搬送体の束の搬送方向後端が、弾性変形部材と摺動しながら昇降するものに比べて、被搬送体の束をスムーズに昇降させることができる。

（態様２５）
態様２４において、ベルト部材３３ｃなどの弾性変形部材の表面が、凹凸形状である。
これによれば、ベルト部材３３ｃなどの弾性変形部材と被搬送体の束の後端の摩擦力を高めることができ、確実に弾性変形部材を、被搬送体の昇降とともに上下に移動させることができる。

（態様２６）
態様２４または２５において、弾性変形部材が、表面無端移動可能にエンドフェンスに支持されたベルト部材３３ｃである。
これによれば、簡単な構成で、弾性変形部材の少なくとも被搬送体と対向する対向部を上下方向に移動可能にできる。

（態様２７）
態様２６において、ベルト部材の張力を調整可能な調整機構を設けた。
これによれば、実施形態で説明したように、被搬送体のコシにあわせた最適な張力に調整でき、ベルト部材をシート束の後端に突き当てて、ベルト部材を弾性変形させたときに、張力でシートが湾曲するなどの不具合を抑制することができる。

（態様２８）
態様２２乃至２７いずれかにおいて、被搬送体幅方向において、エンドフェンス２５の両側にベルト部材３３ｃなどの弾性変形部材を配置した。
これによれば、一対のベルト部材３３ｃなどの弾性変形部材でシート束の後端を規制することができ、安定した後端の位置規制を行うことができる。

（態様２９）
態様２８において、エンドフェンス２５の両側に配置した弾性変形部材の弾性力が同一である。
これによれば、実施形態で説明したように、被搬送体の束の幅方向一方側と他方側に加わる弾性変形部材から加わる弾性力を同一にでき、被搬送体の曲がりなどを抑制することができる。

（態様３０）
態様２２乃至２９いずれかにおいて、弾性変形部材は、エンドフェンス２５と一体で搬送方向に移動する。
これによれば、エンドフェンス２５をシート束の後端に突き当てるときに、弾性変形部材をート束の後端に突き当てることができる。

（態様３１）
態様２２乃至３０いずれかにおいて、エンドフェンス２５の上部に、弾性変形部材よりも被搬送体側に突出し、被搬送体の束上部の被搬送体の搬送方向後端の位置を規制する上部規制部材３４を設けた。
これによれば、実施形態で説明したように、弾性変形部材でシート束などの被搬送体束の上部後端を規制するものに比べて、確実に後端の位置を規制することができ、シート束上部の被搬送体が後退してしまうのを確実に防止することができる。

（態様３２）
態様３１において、上部規制部材３４の下部に下方へ向かうに従い被搬送体から離れるように傾斜した案内傾斜面３４ａなどの傾斜部を備える。
これによれば、実施形態で説明したように、シート束を上昇させたときにシート束の後端のベルト部材３３ｃなどの弾性変形部材から上部規制部材への接触の移行をスムーズに行なうことができる。

（態様３３）
態様２２乃至３２いずれかにおいて、エンドフェンス２５の下部に、ベルト部材３３ｃなどの弾性変形部材よりも被搬送体側に突出し、被搬送体の束下部の被搬送体の搬送方向後端の位置を規制する下部規制部材を設けた。
これによれば、実施形態で説明したように、ベルト部材３３ｃなどの弾性変形部材にシート束の下部の後端の位置を規制する場合に比べて、確実にシート束の下部の後端の位置を規制することができる。

（態様３４）
態様３３において、下部規制部材３５の上部に上方へ向かうに従いシートなどの被搬送体から離れるように傾斜した案内傾斜面３５ａなどの傾斜部を備える。
これによれば、実施形態で説明しように、シート束を上昇させたときにシート束の後端の下部規制部材３５からベルト部材３３ｃなどの弾性変形部材への接触の移行をスムーズに行なうことができる。

（態様３５）
態様２１乃至３４いずれかにおいて、シート積載台１１などの昇降部材は、固定台４１と、固定台４１よりも被搬送体の搬送方向上流側に配置され、回動可能な可動台４２とを備える固定−可動型載置ユニット４０などの第二載置ユニットと、可動−可動型載置ユニット１４０などの載置ユニットとが、選択的に設置可能であり、載置ユニットは、第一可動台１４２の搬送方向の上流側端部と、第二可動台１４３の搬送方向下流側端部とが回動自在に取り付けられ、第一可動台１４２の搬送方向の上流側端部と、第二可動台１４３の搬送方向下流側端部と昇降させる台昇降部材１４８を昇降させるリンク機構１８０を備え、第二載置ユニットは、可動台４２を可動させるリンク機構４８を有し、昇降部材の下降に伴い載置ユニットのリンク機構に当接して前記載置ユニットのリンク機構を駆動する第二突起部５２などの第一駆動部と、第一駆動部とは、被搬送体の幅方向異なる位置に設けられ、昇降部材の上昇に伴い第二載置ユニットのリンク機構に当接して第二載置ユニットのリンク機構４８を駆動する第一突起部５１などの第二駆動部とを有する。
これによれば、載置ユニット、第二載置ユニットのリンク機構を、シート積載台１１の昇降に伴い駆動することができる。

（態様３６）
シートなどの被搬送体に画像を形成する画像形成手段と、画像形成手段へ向けて被搬送体を給送する給送手段とを備えた画像形成装置において、給送手段として、態様２１乃至３５いずれかに記載の給送装置を用いた。
これによれば、搬送方向の厚み偏差がある被搬送体からなる被搬送体束をセットしても、良好給送を行なうことができる。

（態様３７）
少なくとも被搬送体に画像を形成する画像形成手段を備えた画像形成装置と、画像形成装置へ向けて被搬送体を給送する給送装置とを備えた画像形成システムにおいて、上記給送装置として、態様２１乃至３５いずれかの給送装置を用いた。
これによれば、搬送方向の厚み偏差がある被搬送体からなる被搬送体束をセットしても、良好給送を行なうことができる。

１ ：画像形成システム
１０ ：給送トレイ
１１ ：シート積載台
１１ａ ：第一穴部
１１ｂ ：第二穴部
１２ ：フロント送風装置
１３ ：サイドフェンス
１３ａ ：サイドノズル
１４ ：サイド送風装置
１４ａ ：サイドブロワ
１５ａ ：浮上ノズル
１５ｂ ：下方吸引ノズル
１６ａ ：分離ノズル
１７ ：送風装置
１９ ：昇降装置
２０ ：給送ユニット
２１ ：吸着ベルト
２３ ：吸引装置
２５ ：エンドフェンス
２５ａ ：支柱部
２７ ：フロントフェンス
２７ａ ：ガイド溝
３１ ：シート検知センサ
３２ ：エンドセンサ
３３ ：ベルト規制部
３３ａ ：下部張架ローラ
３３ｂ ：上側張架ローラ
３３ｃ ：ベルト部材
３４ ：上部規制部材
３４ａ ：案内傾斜面
３４ｂ ：突き当て面
３５ ：下部規制部材
３５ａ ：案内傾斜面
３５ｂ ：突き当て面
３６ ：ベルト固定部材
４０ ：固定−可動型載置ユニット
４１ ：固定台
４１ａ ：規制穴
４１ｂ ：対向面
４１ｃ ：台支持部
４２ ：可動台
４５ ：第一回動部材
４５ａ ：可動突起部
４５ｂ ：規制突起部
４５ｃ ：貫通穴部
４６ ：第二回動部材
４６ｂ ：連結部
４６ｃ ：当接部
４７ ：ユニット固定板
４７ａ ：固定爪部
４７ｂ ：位置決め凸部
４７ｃ ：ネジ穴
４８ ：リンク機構
４９ ：固定部
４９ａ ：長穴
４９ｂ ：ネジ
５０ ：ストッパ部材
５１ ：第一突起部
５２ ：第二突起部
８０ ：出口ローラ対
８１ ：上搬送
８２ ：下搬送路
１００ ：画像形成装置
１３３ ：第三回動部材
１４０ ：可動−可動型載置ユニット
１４１ ：固定台
１４１ａ ：規制孔
１４１ｂ ：対向面
１４１ｃ ：支持面
１４２ ：第一可動台
１４２ａ ：第一シート載置面
１４３ ：第二可動台
１４３ａ ：第二シート載置面
１４３ｂ ：切り欠き
１４７ ：台支持部材
１４７ａ ：支持ローラ
１４７ｂ ：段付きネジ
１４７ｃ ：トーションスプリング
１４７ｄ ：六角ナット
１４７ｅ ：ローラ支持部
１４７ｆ ：ベース部
１４７ｇ ：対向部
１４７ｈ ：段付きネジ
１４７ｉ ：貫通孔
１４８ ：台昇降部材（支持部材）
１４８ａ ：接続ローラ
１４８ｂ ：段付きネジ
１４８ｃ ：段付きネジ
１４８ｄ ：ガイド孔
１４８ｅ ：ローラ取り付け部
１４８ｆ ：被ガイド部
１４９ ：ベース部材
１４９ｄ１ ：第一ガイド部
１４９ｄ２ ：第二ガイド部
１５１ ：リンク支持部材
１５１ｃ ：段付きネジ
１５２ ：リンクストッパ
１５３ ：先端掬い部材
１５４ ：後端支持部材
１５４ａ ：突出部
１５５ ：スペーサ部材
１８０ ：リンク機構
１８１ ：第一回動部材
１８１ａ ：可動突起部
１８１ｂ ：規制突起部
１８１ｃ ：貫通穴部
１８１ｅ ：段付きネジ
１８２ ：第二回動部材
１８２ａ ：リンクローラ
１８２ｂ ：連結部
１８２ｃ ：段付きネジ
１８３ ：第三回動部材
１８３ａ ：第一ローラ当接部
１８３ｂ ：板バネ部材
１８３ｃ ：第二ローラ当接部
１８３ｄ ：支持孔
１８３ｅ ：段付きネジ
２００ ：シート給送装置

特開２０１８−２０３５３６号公報

Claims (37)

1. 給送装置の昇降部材に設置可能な、被搬送体束を載置する載置ユニットにおいて、
   被搬送体束の搬送方向下流側を載置する回動可能な第一可動台と、前記第一可動台よりも被搬送体の搬送方向上流側に配置され、被搬送体束の搬送方向上流側を載置する回動可能な第二可動台とを備えることを特徴する載置ユニット。
2. 請求項１に記載の載置ユニットにおいて、
   前記第一可動台および前記第二可動台は、前記昇降部材の上昇にともなって回動することを特徴とする載置ユニット。
3. 請求項１または２に記載の載置ユニットにおいて、
   前記第一可動台の搬送方向上流側端部を回動自在に支持するとともに、前記第二可動台の搬送方向下流側端部を回動自在に支持する支持部材を有することを特徴とする載置ユニット。
4. 請求項３に記載の載置ユニットにおいて、
   前記支持部材は、前記第一可動台の前記搬送方向上流側端部と、前記第二可動台の前記搬送方向下流側端部とを昇降させる台昇降部材であり、
   前記台昇降部材の昇降にともなって前記第一可動台および前記第二可動台が回動することを特徴とする載置ユニット。
5. 請求項４に記載の載置ユニットにおいて、
   前記昇降部材が下降位置にあるとき、前記台昇降部材は、上昇位置にあり、前記昇降部材の上昇に伴い前記台昇降部材は下降することを特徴とする載置ユニット。
6. 請求項４または５に記載の載置ユニットにおいて、
   前記台昇降部材を昇降させるリンク機構を有することを特徴とする載置ユニット。
7. 請求項６に記載の載置ユニットにおいて、
   前記リンク機構は、複数のリンク部材で構成されており、
   複数のリンク部材のうちの少なくとも一つは、他のリンク部材に当接する回転部材を有することを特徴とする載置ユニット。
8. 請求項６または７に記載の載置ユニットにおいて、
   前記台昇降部材は、前記リンク機構のリンク部材と回転部材を介して接続されていることを特徴とする載置ユニット。
9. 請求項６乃至８いずれか一項に記載の載置ユニットにおいて、
   前記リンク機構の被接続部に接続される前記台昇降部材の接続部を、前記被接続部に押し付ける押し付け部材を有することを特徴とする載置ユニット。
10. 請求項４乃至９いずれか一項に記載の載置ユニットにおいて、
    前記台昇降部材、前記第一可動台および前記第二可動台のうち、少なくともひとつの自重により前記台昇降部材を上昇位置から下降位置へ下降させることを特徴とする載置ユニット。
11. 請求項１０に記載の載置ユニットにおいて、
    前記第二可動台を支持する台支持部材を有し、
    前記第二可動台の重心が、前記台支持部材の第二可動台支持箇所よりも搬送方向の下流側にあることを特徴とする載置ユニット。
12. 請求項１１に記載の載置ユニットにおいて、
    前記第二可動台は、前記台支持部材の前記第二可動台支持箇所よりも前記搬送方向の上流側に複数の切り欠きを有することを特徴とする載置ユニット。
13. 請求項１１または１２に記載の載置ユニットにおいて、
    前記台支持部材の前記第二可動台支持箇所よりも前記搬送方向の下流側に、錘部材を設けたことを特徴とする載置ユニット。
14. 請求項１１乃至１３いずれか一項に記載の載置ユニットにおいて、
    前記第二可動台の前記台支持部材の前記第二可動台支持箇所よりも前記搬送方向の上流側を上方へ付勢する付勢部材を設けたことを特徴とする載置ユニット。
15. 請求項１１乃至１４いずれか一項に記載の載置ユニットにおいて、
    前記台支持部材の前記第二可動台に当接する当接部を回転部材としたことを特徴とする載置ユニット。
16. 請求項４乃至１５いずれか一項に記載の載置ユニットにおいて、
    前記台昇降部材は、載置された被搬送体束の搬送方向中央、または、被搬送体束の搬送方向中央よりも搬送方向の下流側に位置することを特徴とする載置ユニット。
17. 請求項１乃至１６いずれか一項に記載の載置ユニットにおいて、
    前記第一可動台の搬送方向の下流側端部に、前記第一可動台の被搬送体束載置面に対して傾斜した傾斜部材を設けたことを特徴とする載置ユニット。
18. 請求項１７に記載の載置ユニットにおいて、
    前記傾斜部材は、前記第一可動台よりも摺動性のよい材質で構成されていることを特徴とする載置ユニット。
19. 請求項１乃至１８いずれか一項に記載の載置ユニットにおいて、
    前記第二可動台の搬送方向上流側端部に、被搬送体の幅方向において、前記給送装置のエンドフェンスと対向しない位置から搬送方向の上流側に突出する一対の突出部を有し、載置された被搬送体束の後端を支持する後端支持部材が取り付けられていることを特徴とする載置ユニット。
20. 請求項１９に記載の載置ユニットにおいて、
    前記第二可動台の搬送方向上流側端部には、前記突出部の長さが互いに異なる複数の後端支持部材が、選択的に装着可能に構成されていることを特徴とする載置ユニット。
21. 昇降部材に設けられ、被搬送体束を載置する載置ユニットと、
    前記載置ユニットに積載された前記被搬送体束のうち最上位の被搬送体を搬送する搬送手段と、
    前記被搬送体の搬送方向に移動可能で、前記被搬送体束の搬送方向の後端に突き当てて、前記被搬送体束の前記後端の位置を規制するエンドフェンスと、を備えた給送装置において、
    前記載置ユニットが、請求項１乃至２０いずれか一項に記載の載置ユニットであることを特徴とする給送装置。
22. 請求項２１に記載の給送装置において、
    前記エンドフェンスの少なくとも上部を除く所定の部分に、弾性変形部材を配置したことを特徴とする給送装置。
23. 請求項２２に記載の給送装置において、
    前記所定の部分は、前記エンドフェンスの上下方向中央部分であることを特徴とする給送装置。
24. 請求項２２または２３に記載の給送装置において、
    前記弾性変形部材の少なくとも被搬送体と対向する対向部が、上下方向に移動可能に構成したことを特徴とする給送装置。
25. 請求項２４に記載の給送装置において、
    前記弾性変形部材の表面が、凹凸形状であることを特徴とする給送装置。
26. 請求項２４または２５に記載の給送装置において、
    前記弾性変形部材が、表面無端移動可能に前記エンドフェンスに支持されたベルト部材であることを特徴とする給送装置。
27. 請求項２６に記載の給送装置において、
    前記ベルト部材の張力を調整可能な調整機構を設けたことを特徴とする給送装置。
28. 請求項２２乃至２７いずれか一項に記載の給送装置において、
    被搬送体幅方向において、前記エンドフェンスの両側に前記弾性変形部材を配置したことを特徴とする給送装置。
29. 請求項２８に記載の給送装置において、
    前記エンドフェンスの両側に配置した弾性変形部材の弾性力が同一であることを特徴とする給送装置。
30. 請求項２２乃至２９いずれか一項に記載の給送装置において、
    前記弾性変形部材は、前記エンドフェンスと一体で搬送方向に移動することを特徴とする給送装置。
31. 請求項２２乃至３０いずれか一項に記載の給送装置において、
    前記エンドフェンスの上部に、前記弾性変形部材よりも前記被搬送体側に突出し、被搬送体束の上部の被搬送体の搬送方向後端の位置を規制する上部規制部材を設けたことを特徴とする給送装置。
32. 請求項３１に記載の給送装置において、
    前記上部規制部材の下部に下方へ向かうに従い前記被搬送体から離れるように傾斜した傾斜部を備えることを特徴とする給送装置。
33. 請求項２２乃至３２いずれか一項に記載の給送装置において、
    前記エンドフェンスの下部に、前記弾性変形部材よりも被搬送体側に突出し、被搬送体束の下部の被搬送体の搬送方向後端の位置を規制する下部規制部材を設けたことを特徴とする給送装置。
34. 請求項３３に記載の給送装置において、
    前記下部規制部材の上部に上方へ向かうに従い前記被搬送体から離れるように傾斜した傾斜部を備えることを特徴とする給送装置。
35. 請求項２１乃至３４いずれか一項に記載の給送装置において、
    前記昇降部材は、固定台と、前記固定台よりも被搬送体の搬送方向上流側に配置され、回動可能な可動台とを備える第二載置ユニットと、前記載置ユニットとが、選択的に設置可能であり、
    前記載置ユニットは、前記第一可動台の搬送方向上流側端部と、前記第二可動台の搬送方向下流側端部とが回動自在に取り付けられ、前記第一可動台の前記搬送方向上流側端部と、前記第二可動台の前記搬送方向下流側端部とを昇降させる台昇降部材を昇降させるリンク機構を有し、
    前記第二載置ユニットは、前記可動台を可動させるリンク機構を有し、
    前記昇降部材の下降に伴い前記載置ユニットのリンク機構に当接して前記載置ユニットのリンク機構を駆動する第一駆動部と、前記第一駆動部とは、被搬送体の幅方向異なる位置に設けられ、前記昇降部材の上昇に伴い前記第二載置ユニットのリンク機構に当接して前記第二載置ユニットのリンク機構を駆動する第二駆動部とを有することを特徴とする給送装置。
36. 被搬送体に画像を形成する画像形成手段と、
    画像形成手段へ向けて被搬送体を給送する給送手段とを備えた画像形成装置において、
    前記給送手段として、請求項２１乃至３５いずれか一項に記載の給送装置を用いたことを特徴とする画像形成装置。
37. 少なくとも被搬送体に画像を形成する画像形成手段を備えた画像形成装置と、
    画像形成装置へ向けて被搬送体を給送する給送装置とを備えた画像形成システムにおいて、
    上記給送装置として、請求項２１乃至３５いずれか一項に記載の給送装置を用いたことを特徴とする画像形成システム。

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