JP2021148138A - 緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】リバウンドスプリングとシリンダとの干渉を防止できる緩衝器を提供する。【解決手段】本発明における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１の端部に設けられた環状のロッドガイド２と、ロッドガイド２の内周に挿通されてシリンダ１内に移動自在に挿入されるピストンロッド３と、シリンダ１内に挿入されてシリンダ１内を圧側室Ｒ２とロッドガイド２に面する伸側室Ｒ１とに区画するピストン４と、ピストンロッド３に装着されるリバウンドストッパ１３と、ロッドガイド２に一端が固定されるとともにピストンロッド３の外周に配置されて他端１２ａが軸方向でリバウンドストッパ１３に対向するコイル状のリバウンドスプリング１２とを備え、リバウンドストッパ１３は、リバウンドスプリング１２の他端１２ａの内周に嵌合してリバウンドスプリング１２の径方向の移動を規制する環状凹部（規制部）１３ａを備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、緩衝器に関する。

緩衝器は、たとえば、鞍乗型車両における車両の車体と車輪との間に介装されて使用され、伸縮時に発生する減衰力で車体と車輪の振動を抑制する。

緩衝器は、内部に搭載されているバルブによって減衰力を発生するが、このほかに、伸長側にストロークエンド近傍までストロークする際に、ピストンロッドの移動速度を減速させて最伸長時の衝撃を緩和するため、ロッドガイドに取付けられたリバウンドスプリングと称されるコイルスプリングと、ピストンロッドの外周に装着されたリバウンドストッパとを備える場合がある。

このように構成された緩衝器は、ピストンロッドがシリンダから退出する方向へストロークエンド近傍までストロークすると、リバウンドスプリングにリバウンドストッパが当接してリバウンドスプリングを圧縮する。そして、この状態から緩衝器が更に伸長しようとすると、リバウンドスプリングの圧縮が進み、リバウンドスプリングは、ピストンロッドの伸長方向への移動に抗する弾発力を発揮して緩衝器の伸長を抑制する（たとえば、特許文献１参照）。

よって、従来の緩衝器では、リバウンドストッパとリバウンドスプリングによって最伸長時にピストンロッドの移動速度を減速させてリバウンドストッパとロッドガイドとが勢いよく衝突するのを防止できる。

特開２０００−１９９５３８号公報

従来の緩衝器は、前述したように、リバウンドストッパとロッドガイドとが勢いよく衝突するのを防止できるのであるが、リバウンドストッパが環状且つ平板状の形状となっており、リバウンドストッパに接触したリバウンドスプリングの端部は径方向に自由に移動できる。リバウンドスプリングは、リバウンドストッパに当接した状態で径方向に自由に移動できるため、リバウンドストッパに当接したまま圧縮されるとバックリングしてシリンダに干渉する可能性がある。

そこで、本発明は、リバウンドスプリングとシリンダとの干渉を防止できる緩衝器の提供を目的としている。

前記した課題を解決するために、本発明の緩衝器は、シリンダと、シリンダの端部に設けられた環状のロッドガイドと、ロッドガイドの内周に挿通されてシリンダ内に移動自在に挿入されるピストンロッドと、シリンダ内に挿入されてシリンダ内を圧側室とロッドガイドに面する伸側室とに区画するピストンと、ピストンロッドに装着されるリバウンドストッパと、ロッドガイドに一端が固定されるとともにピストンロッドの外周に配置されて他端が軸方向でリバウンドストッパに対向するコイル状のリバウンドスプリングとを備え、リバウンドストッパは、リバウンドスプリング１２の他端に嵌合してリバウンドスプリングの径方向の移動を規制する規制部を備えている。このように構成された緩衝器の伸長行程において、ピストンロッドがストロークエンド近傍まで移動してリバウンドスプリングの他端がリバウンドストッパに当接すると、リバウンドスプリングの他端は、リバウンドストッパの規制部によって径方向の移動が規制されバックリングが抑制される。

また、緩衝器におけるリバウンドストッパは、環状であって、リバウンドスプリングの他端が嵌合可能な環状凹部を有し、規制部が環状凹部とされてもよい。このようにリバウンドストッパにリバウンドスプリングが嵌合すれ環状凹部を設けると、環状凹部のリバウンドスプリングを支持する部位の肉厚が薄くなり、その分、リバウンドスプリングの密着長の設定に余裕が生まれ、リバウンドスプリングの設計自由度が向上する。

また、環状凹部の側面の全体または一部をテーパ面或いは湾曲面としてもよく、このように構成された緩衝器によれば、リバウンドスプリングの他端を環状凹部へ円滑に嵌合できる。

さらに、緩衝器のリバウンドストッパにおける環状凹部は、リバウンドストッパの外周端に設けられてもよい。このように構成された緩衝器によれば、リバウンドストッパの外径を大きくできリバウンドストッパの設計自由度がより一層向上する。

また、緩衝器は、ロッドガイドに固定されるとともにリバウンドストッパに軸方向で対向するリバウンドクッションを備えてもよい。このように構成された緩衝器によれば、最伸長時にリバウンドストッパとリバウンドクッションとを衝合させて、最伸長時の衝撃を緩和できる。

以上より、本発明の緩衝器によれば、リバウンドスプリングとシリンダとの干渉を防止できる。

一実施の形態における緩衝器の縦断面図である。 一実施の形態における緩衝器の一部拡大縦断面図である。 一実施の形態における緩衝器の一部拡大縦断面図である。 図４（ａ）は、一実施の形態の緩衝器のリバウンドストッパの第一変形例における側面図である。図４（ｂ）は、一実施の形態の緩衝器のリバウンドストッパの第二変形例における側面図である。図４（ｃ）は、一実施の形態の緩衝器のリバウンドストッパの第三変形例における側面図である。 一実施の形態の緩衝器のリバウンドストッパの第四変形例における側面図である。 一実施の形態の緩衝器のリバウンドストッパの第五変形例における側面図である。

以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図１および図２に示すように、一実施の形態における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１の端部に設けられた環状のロッドガイド２と、ロッドガイド２の内周に挿通されてシリンダ１内に移動自在に挿入されるピストンロッド３と、シリンダ１内に挿入されてシリンダ１内を圧側室Ｒ２とロッドガイド２に面する伸側室Ｒ１とに区画するピストン４と、ピストンロッド３に装着されるリバウンドストッパ１３と、ロッドガイド２に一端が固定されるとともにピストンロッド３の外周に配置されて他端が軸方向でリバウンドストッパ１３に対向するコイル状のリバウンドスプリング１２とを備えて構成されている。そして、この緩衝器Ｄの場合、図示しない車両における車体と車輪との間に介装されて使用され、車体および車輪の振動を抑制する。

以下、緩衝器Ｄの各部について詳細に説明する。図１に示すように、シリンダ１の図１中上端には、環状のロッドガイド２が装着されている。そして、ロッドガイド２の内周には、ピストンロッド３が挿通されており、ロッドガイド２は、ピストンロッド３のシリンダ１に対する軸方向となる図１中上下方向の相対移動を案内する。

ロッドガイド２は、シリンダ１内に嵌合する環状の本体部２ａと、本体部２ａの内周から図２中上方へ立ち上がる筒状の凸部２ｂと、本体部２ａの下端から図２中下方へ立ち上がる筒状のクッション保持部２ｃとを備えている。また、ロッドガイド２の本体部２ａの内周から凸部２ｂの内周にかけてピストンロッド３の外周に摺接する筒状のブッシュ７が装着されている。さらに、本体部２ａの外周には、シリンダ１とロッドガイド２との間をシールするシールリング８が装着される環状溝２ｄが設けられている。

クッション保持部２ｃの内径は、本体部２ａの内径よりも大径とされ、クッション保持部２ｃの外径は、本体部２ａの外径よりも小径とされている。よって、クッション保持部２ｃとシリンダ１との間には環状隙間が形成されるとともに、クッション保持部２ｃとピストンロッド３との間にも環状隙間が形成されている。

そして、ロッドガイド２における本体部２ａの図２中下方であってクッション保持部２ｃの内周には、ピストンロッド３の外周に摺接する環状のＵパッキン９と、ピストンロッド３の外周に摺接するシャッタ１０と、リバウンドクッション１１とが順に装着されている。詳しくは、クッション保持部２ｃは、図２中下方へ向かうほど内径が２段に大径となっており、図２中最下端には内周側へ突出するフランジ部２ｅを備えている。Ｕパッキン９は、クッション保持部２ｃの内径が最小となる部位に嵌合されており、ロッドガイド２とピストンロッド３との間をシールする。

シャッタ１０は、環状のプレート部１０ａと、プレート部１０ａの内周から図２中下方へ延びてピストンロッド３の外周に摺接する環状のシャッタ部１０ｂとを備えており、クッション保持部２ｃの図２中の上方側の段部に積層されている。さらに、リバウンドクッション１１は、クッション保持部２ｃの図２中の下方側の段部とシャッタ１０のプレート部１０ａの図２中下端に積層されており、外周が前記下方側の段部とフランジ部２ｅとで挟持されてロッドガイド２に固定されている。リバウンドクッション１１の内径は、シャッタ１０のシャッタ部１０ｂの外径よりも大径とされており、シャッタ１０との間に隙間が形成されている。また、リバウンドクッション１１は、内周に図２中下方へ突出する環状の突出部１１ａを備えており、ロッドガイド２のクッション保持部２ｃに装着された状態でロッドガイド２の最下端より突出部１１ａが図２中下方へ突出している。

つづいて、ロッドガイド２における本体部２ａの図２中下方であってクッション保持部２ｃの外周には、コイルスプリングでなるリバウンドスプリング１２が嵌合されている。クッション保持部２ｃは、図２中上端付近の外周の全周に亘って外方へ向けて突出する突条２ｆを備えている。リバウンドスプリング１２の内径は、クッション保持部２ｃの突条２ｆ以外の部位の外径よりも大径とされる一方、突条２ｆの外径よりも小径とされている。よって、リバウンドスプリング１２の一端をクッション保持部２ｃの外周に嵌合すると、リバウンドスプリング１２は、突条２ｆによってロッドガイド２に固定されてクッション保持部２ｃからの脱落が防止される。

なお、本体部２ａの肩がシリンダ１の内周に装着されたＣリング１４に当接しており、ロッドガイド２は、シリンダ１に対して抜け出る方向への移動が規制され、シリンダ１内の圧力を受けてＣリング１４に押圧されるのでシリンダ１に対して固定される。

さらに、ロッドガイド２の凸部２ｂの図２中上端外周には、ピストンロッド３の外周に摺接するダストシール５が装着されており、シリンダ１内への水や塵などの侵入が防止されている。

ピストンロッド３は、前述したようにロッドガイド２の内周に挿通されている。ピストンロッド３は、先端に、ピストン４、伸側減衰バルブ１５、圧側減衰バルブ１６およびリバウンドストッパ１３が装着される小径部３ａを備えている。小径部３ａの先端には、ピストンナット１７が螺着されており、ピストンナット１７によって、ピストン４、伸側減衰バルブ１５、圧側減衰バルブ１６およびリバウンドストッパ１３がピストンロッド３に固定されている。

ピストン４は、前述したようにピストンロッド３の先端に装着されるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されており、シリンダ１内をロッドガイド２に面する図１中でピストン４よりも上方側の伸側室Ｒ１と図１中でピストン４よりも下方側の圧側室Ｒ２とに区画している。そして、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２内には、作動油等の液体が充填されている。なお、液体は、作動油以外にも、たとえば、水、水溶液といった液体とされてもよい。

ピストン４は、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通する伸側通路４ａと圧側通路４ｂとを備えている。そして、伸側減衰バルブ１５は、ピストン４の図１中下方に積層されていて伸側通路４ａの図１中下端を開閉し、圧側減衰バルブ１６は、ピストン４の図１中上方に積層されていて圧側通路４ｂの図１中上端を開閉する。これら伸側減衰バルブ１５および圧側減衰バルブ１６は、ともに環状板でなるリーフバルブを複数積層して構成される積層リーフバルブとされている。そして、伸側減衰バルブ１５は、ピストンロッド３がシリンダ１に対して図１中上方へ移動する緩衝器Ｄの伸長行程において、ピストン４によって圧縮される伸側室Ｒ１から拡大される圧側室Ｒ２へ向かって伸側通路４ａを通過する作動油の流れに対して開弁するとともに抵抗を与える。圧側減衰バルブ１６は、ピストンロッド３がシリンダ１に対して図１中下方へ移動する緩衝器Ｄの収縮行程において、ピストン４によって圧縮される圧側室Ｒ２から拡大される伸側室Ｒ１へ向かって圧側通路４ｂを通過する作動油の流れに対して開弁するとともに抵抗を与える。

また、リバウンドストッパ１３は、環状であって伸側減衰バルブ１５の図１中上方に積層されており、ロッドガイド２に取付けられたリバウンドクッション１１およびリバウンドスプリング１２に軸方向で対向している。リバウンドストッパ１３は、外周端のリバウンドスプリング１２に対向する部位が環状に切欠かれた形状の環状凹部１３ａを備えている。環状凹部１３ａは、リバウンドストッパ１３の外周の図２中上端の角部を全周に亘って切り落とした形状となっている。このようにリバウンドストッパ１３に環状凹部１３ａを設けると、リバウンドストッパ１３の外周に環状凹部１３ａを取り囲むようにして、リバウンドストッパ１３の軸方向に直交してリバウンドスプリング１２の他端１２ａに対向する対向面Ｓ１と、ピストンロッド３の外周に対向する側面Ｓ２とが形成される。なお、側面Ｓ２は、リバウンドストッパ１３を側方から見て図２中上面側の外径が図２中下面側の外径よりも小径となるテーパ面とされている。

そして、ピストンロッド３が図２中上方へストロークエンド近傍まで移動すると、リバウンドスプリング１２の図２中下端となる他端１２ａは、図３に示すように、環状凹部１３ａ内に入り込んでリバウンドストッパ１３に嵌合される。リバウンドスプリング１２が環状凹部１３ａに嵌合する際に、リバウンドスプリング１２の他端１２ａは、環状凹部１３ａに対して径方向にずれを生じていても、テーパ面となっている側面Ｓ２に導かれて円滑に環状凹部１３ａに嵌合する。なお、側面Ｓ２の全体をテーパ面にするほかにも、図４（ａ）に示すように、側面Ｓ２は、リバウンドストッパ１３を側方から見て図２中上面側の外径が図２中下面側の外径よりも小径となる湾曲面となっていても、リバウンドスプリング１２の環状凹部１３ａ内への円滑な嵌合を実現できる。さらに、側面Ｓ２の全体をテーパ面或いは湾曲面とすることに代えて、図４の（ｂ），（ｃ）に示すように、側面Ｓ２のリバウンドスプリング側端である図２中上端にＣ形状或いはＲ形状に面取りして、側面Ｓ２の最上端の一部をテーパ面或いは湾曲面としても、リバウンドスプリング１２の環状凹部１３ａ内への円滑な嵌合を実現できる。なお、側面Ｓ２は、ピストンロッド３の外周面と平行な面とされてもよい。

このようにリバウンドスプリング１２の他端１２ａは、リバウンドストッパ１３の環状凹部１３ａ内に嵌合すると、環状凹部１３ａの径方向の側面Ｓ２に対向するので、径方向への移動が規制される。よって、本発明における規制部は、本実施の形態では環状凹部１３ａによって形成されている。

リバウンドストッパ１３は、リバウンドクッション１１にも軸方向で対向しているので、ピストンロッド３がシリンダ１に対して図１中上方へ移動していくと、やがて、リバウンドクッション１１に当接して圧縮する。

また、ピストンロッド３は、本実施の形態では内部が中空な筒状であって、ピストンロッド３の小径部３ａよりも図２中上方から開口して内部に通じる横孔３ｂを備えている。このピストンロッド３の横孔３ｂと横孔３ｂよりも図１中下方の中空部とで、伸側通路４ａおよび圧側通路４ｂを迂回して伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通するバイパス通路Ｂが形成される。なお、ピストンロッド３の内周であって横孔３ｂよりも下方側には筒状の弁座部材１８が装着され、また、ピストンロッド３内には、軸方向へ移動可能にニードル１９ａが挿入されている。ニードル１９ａは、ピストンロッド３内に挿通されたコントロールロッド１９の先端に形成されており、ピストンロッド３の図示しない上端に装着される図外のアジャスタの操作によって軸方向へ移動可能である。そして、ニードル１９ａを弁座部材１８に対して遠近させると、ニードル１９ａと弁座部材１８との間に隙間を広狭させ得るので、バイパス通路Ｂを通過する作動油の流れに与える抵抗を大小変更できる。このように、本実施の形態の緩衝器Ｄは、弁座部材１８とニードル１９ａとで構成される減衰力調整バルブＶを備えている。

なお、シリンダ１の図１中下端は、閉塞されており、詳しくは図示しないが、緩衝器Ｄを車体或いは車輪側に連結するブラケットを備えている。また、シリンダ１内には、圧側室Ｒ２の下方に気室Ｇを区画するフリーピストンＦが摺動自在に挿入されている。

そして、緩衝器Ｄが伸長する際には、圧縮される伸側室Ｒ１から拡大する圧側室Ｒ２へ向かう作動油の流れに対して伸側減衰バルブ１５と減衰力調整バルブＶとで抵抗を与え、緩衝器Ｄは、伸長を妨げる減衰力を発生する。よって、減衰力調整バルブＶにおける前記隙間を広狭させることで緩衝器Ｄの伸側減衰力を高低調整し得る。また、緩衝器Ｄの伸長行程時には、ピストンロッド３がシリンダ１内から退出するために、ピストンロッド３がシリンダ１内から退出する体積に見合った分だけフリーピストンＦが図１中上方へ移動して気室Ｇが拡大し、ピストンロッド３がシリンダ１内から退出する体積の補償が行われる。

反対に、緩衝器Ｄが収縮する際には、圧縮される圧側室Ｒ２から拡大する伸側室Ｒ１へ向かう作動油の流れに対して圧側減衰バルブ１６と減衰力調整バルブＶとで抵抗を与える。また、緩衝器Ｄの収縮の際には、ピストンロッド３がシリンダ１内へ侵入するために、ピストンロッド３がシリンダ１内へ侵入する体積に見合った分だけフリーピストンＦが図１中下方へ移動して気室Ｇが縮小し、ピストンロッド３がシリンダ１内へ侵入する体積の補償が行われる。よって、緩衝器Ｄが収縮行程にある場合、圧側減衰バルブ１６および減衰力調整バルブＶが前記した作動油の流れに抵抗を与えるので、緩衝器Ｄは、収縮を妨げる圧側減衰力を発生する。また、減衰力調整バルブＶにおける前記隙間を広狭させることで緩衝器Ｄの圧側減衰力を高低調整し得る。

なお、前述したところでは、ピストンロッド３がシリンダ１内に出入りする体積の補償をシリンダ１内にフリーピストンＦを設けて気室Ｇを形成することで行っているが、シリンダ１外に圧側室Ｒ２に連通されるリザーバタンクを設けて前記体積の補償を行ってもよい。その場合、圧側室Ｒ２とリザーバタンクとの間に圧側室Ｒ２からリザーバタンクへ向かう作動油の流れに抵抗を与えるベースバルブを設け、ベースバルブが圧側減衰力の発生に寄与するようにしてもよい。

このように構成された緩衝器Ｄは、ピストンロッド３がシリンダ１に対して図２中上方へ移動する伸長行程にあって、ピストンロッド３がリバウンドスプリング１２にリバウンドストッパ１３が当接するまで移動すると、リバウンドスプリング１２の他端１２ａがリバウンドストッパ１３の規制部としての環状凹部１３ａに嵌合する。そして、その状態からピストンロッド３がシリンダ１に対して図２中上方へさらに移動すると、リバウンドスプリング１２は、リバウンドストッパ１３とロッドガイド２の本体部２ａとの間で圧縮されて、圧縮量に応じてピストンロッド３の図２中上方への移動を妨げる弾発力を発揮する。よって、本実施の形態の緩衝器Ｄは、ピストンロッド３がシリンダ１に対してストロークエンド近傍まで図２中上方へ移動すると、リバウンドスプリング１２が圧縮されて緩衝器Ｄの伸長を抑制する弾発力を発生する。その際、リバウンドスプリング１２の他端１２ａは、リバウンドストッパ１３の外周端に形成された環状凹部１３ａに嵌合して径方向への移動が規制されるので、リバウンドスプリング１２のバックリングが抑制されてリバウンドスプリング１２とシリンダ１との干渉が阻止される。よって、リバウンドスプリング１２の圧縮時にリバウンドスプリング１２がシリンダ１に干渉してシリンダ１の内面を傷つけることもないので、シリンダ１の劣化も防止される。さらに、緩衝器Ｄの伸長の程度が進んで、ピストンロッド３がシリンダ１に対して図２中上方へ移動すると、シャッタ１０のシャッタ部１０ｂがピストンロッド３の横孔３ｂに完全に対向してバイパス通路Ｂを閉塞する。シャッタ１０が横孔３ｂを遮断して、さらに、リバウンドクッション１１がリバウンドストッパ１３に当接すると、リバウンドクッション１１の内周の環状隙間は、伸側室Ｒ１および圧側室Ｒ２から隔離される。つまり、リバウンドクッション１１の内周の環状隙間と伸側室Ｒ１との直接の連通が断たれるとともに、前記環状隙間とバイパス通路Ｂとの直接の連通が断たれる。このように、リバウンドクッション１１の内周の環状隙間が伸側室Ｒ１にも圧側室Ｒ２にも連通されず隔絶された状態となるので、ピストンロッド３がそれ図２中上方へ移動しようとすると、前記環状隙間内の圧力が上昇して、緩衝器Ｄは、それ以上の伸長を抑制するロック機能を発揮する。

以上、本実施の形態の緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１の端部に設けられた環状のロッドガイド２と、ロッドガイド２の内周に挿通されてシリンダ１内に移動自在に挿入されるピストンロッド３と、シリンダ１内に挿入されてシリンダ１内を圧側室Ｒ２とロッドガイド２に面する伸側室Ｒ１とに区画するピストン４と、ピストンロッド３に装着されるリバウンドストッパ１３と、ロッドガイド２に一端が固定されるとともにピストンロッド３の外周に配置されて他端１２ａが軸方向でリバウンドストッパ１３に対向するコイル状のリバウンドスプリング１２とを備え、リバウンドストッパ１３は、リバウンドスプリング１２の他端１２ａの内周に嵌合してリバウンドスプリング１２の径方向の移動を規制する環状凹部（規制部）１３ａを備えている。このように構成された緩衝器Ｄの伸長行程において、ピストンロッド３がストロークエンド近傍まで移動してリバウンドスプリング１２の他端１２ａがリバウンドストッパ１３に当接すると、リバウンドスプリング１２の他端１２ａは、リバウンドストッパ１３の環状凹部（規制部）１３ａによって径方向の移動が規制されバックリングが抑制される。以上より、本実施の形態の緩衝器Ｄによれば、リバウンドスプリング１２の他端１２ａが径方向にずれるようなバックリングが抑制されるため、リバウンドスプリング１２とシリンダ１との干渉を防止できる。

また、本実施の形態の緩衝器Ｄにおけるリバウンドストッパ１３は、環状であって、リバウンドスプリング１２の他端が嵌合可能な環状凹部１３ａを有し、規制部が環状凹部１３ａで形成されている。このようにリバウンドストッパ１３にリバウンドスプリング１２が嵌合すれ環状凹部１３ａを設けると、環状凹部１３ａのリバウンドスプリング１２を支持する部位の肉厚が薄くなり、環状凹部１３ａのリバウンドスプリング１２を支持する対向面Ｓ１の位置はロッドガイド２から後退した位置になる。よって、リバウンドストッパ１３がクッション保持部２ｃと当接する状態において、リバウンドスプリング１２を支持する本体部２ａと環状凹部１３ａとの対向面Ｓ１との間の距離（対向面間距離）を長くできる。ここで、規制部は、図５に示すようにリバウンドストッパ１３にリバウンドスプリング１２の他端１２ａの内周に嵌合する環状の突条１３ｂとされてもよい。しかしながら、突条１３ｂで規制部を形成する場合に比較して、リバウンドストッパ１３がクッション保持部２ｃと当接する状態において、リバウンドストッパ１３のリバウンドスプリング１２を支持する対向面Ｓ１の位置がロッドガイド２から後退する分だけ、前記対向面間距離が長くなる。リバウンドスプリング１２は、リバウンドストッパ１３がクッション保持部２ｃと当接する状態において最圧縮されるので、密着長が前記対向面間距離以下になっていればよい。以上より、対向面間距離が長くなれば、その分密着長の設定に余裕が生まれ、リバウンドスプリング１２の線径および巻数の設計自由度が向上する。したがって、規制部が環状凹部１３ａで形成される場合には、リバウンドスプリング１２の設計自由度が向上するのである。なお、突条１３ｂを規制部とする場合、突条１３ｂは、周方向で分割されてリバウンドストッパ１３に設けられてもよく、突条１３ｂのリバウンドスプリング１２の他端１２ａに嵌合する嵌合面の全体或いは上端の一部をテーパ面或いは湾曲面としてリバウンドストッパ１３の他端１２ａの規制部の円滑な嵌合を実現してもよい。また、突条１３ｂは、リバウンドストッパ１３の他端の外周に嵌合するものでもよい。

そして、また、本実施の形態の緩衝器Ｄのリバウンドストッパ１３における環状凹部１３ａは、リバウンドストッパ１３の外周端に設けられている。このように構成された緩衝器Ｄによれば、リバウンドストッパ１３の外径を大きくできリバウンドストッパ１３の設計自由度がより一層向上する。

なお、リバウンドストッパ１３に形成される規制部としての環状凹部１３ｃは、図６に示すように、外周と内周との間に形成されてもよく、リバウンドストッパ１３の他端１２ａの外周が環状凹部１３ｃの外周の側面Ｓ３に嵌合されてもよい。なお、リバウンドストッパ１３の他端１２ａの環状凹部１３ｃへの円滑な嵌合を実現するべく、環状凹部１３ｃの外周の側面Ｓ３の全体または図６中上端の一部をテーパ面或いは湾曲面としてもよい。

さらに、本実施の形態の緩衝器Ｄは、ロッドガイド２に固定されるとともにリバウンドストッパ１３に軸方向で対向するリバウンドクッション１１を備えている。このように構成された緩衝器Ｄによれば、最伸長時にリバウンドストッパ１３とリバウンドクッション１１とを衝合させて、最伸長時の衝撃を緩和できる。

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱しない限り、改造、変形、および変更が可能である。

１・・・シリンダ、２・・・ロッドガイド、３・・・ピストンロッド、４・・・ピストン、１１・・・リバウンドクッション、１２・・・リバウンドスプリング、１２ａ・・・リバウンドスプリングの他端、１３・・・リバウンドストッパ、１３ａ，１３ｃ・・・環状凹部（規制部），１３ｂ・・・突条（規制部）、Ｄ・・・緩衝器、Ｒ１・・・伸側室、Ｒ２・・・圧側室

Claims (5)

1. シリンダと、
   前記シリンダの端部に設けられた環状のロッドガイドと、
   前記ロッドガイドの内周に挿通されて前記シリンダ内に移動自在に挿入されるピストンロッドと、
   前記シリンダ内に挿入されて前記シリンダ内を圧側室と前記ロッドガイドに面する伸側室とに区画するピストンと、
   前記ピストンロッドに装着されるリバウンドストッパと、
   前記ロッドガイドに一端が固定されるとともに前記ピストンロッドの外周に配置されて他端が軸方向で前記リバウンドストッパに対向するコイル状のリバウンドスプリングとを備え、
   前記リバウンドストッパは、前記リバウンドスプリングの前記他端の内周或いは外周に嵌合して前記リバウンドスプリングの径方向の移動を規制する規制部を有する
   ことを特徴とする緩衝器。
2. 前記リバウンドストッパは、環状であって、前記リバウンドスプリングの他端が嵌合可能な環状凹部を有し、
   前記規制部が前記環状凹部である
   ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
3. 前記環状凹部は、前記リバウンドストッパの外周端に設けられている
   ことを特徴とする請求項２に記載の緩衝器。
4. 前記リバウンドストッパの前記環状凹部におけるリバウンドスプリングの前記他端の内周或いは外周に嵌合する側面の一部あるいは全部は、テーパ面或いは湾曲面である
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の緩衝器。
5. 前記ロッドガイドに固定されるとともに前記リバウンドストッパに軸方向で対向するリバウンドクッションを備えた
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の緩衝器。

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