JP2021142713A

JP2021142713A - ストラットベアリングの下側ケースの製造方法、及びストラットベアリング

Info

Publication number: JP2021142713A
Application number: JP2020043434A
Authority: JP
Inventors: 康弘楢崎; Yasuhiro Narasaki; 喜生堀川; Yoshio Horikawa; 昌吾池口; Shogo Ikeguchi
Original assignee: Nakanishi Metal Works Co Ltd
Current assignee: Nakanishi Metal Works Co Ltd
Priority date: 2020-03-12
Filing date: 2020-03-12
Publication date: 2021-09-24
Anticipated expiration: 2040-03-12
Also published as: JP7365555B2

Abstract

【課題】補強用芯金を内蔵した、ストラットベアリングの下側ケースの製造方法において、製造コストが増大することなく、製造された前記下側ケースにおける防錆能力の低下を抑制する。【解決手段】芯金セット工程で、芯金８をインサート品として金型Ｄ１内にセットする。芯金セット工程を経て金型Ｄ１を閉じた状態では、径方向支持部材９、及び軸方向支持部材１０，１１により、芯金８は金型Ｄ１内に位置決めされる。軸方向支持部材１０，１１のうち、芯金８の円筒部８Ａの外周面Ｍ１に繋がる円環部８Ｂの表面Ｎ１を支持する円環部支持部材Ｕの先端部Ｐを、先端へ向かうにしたがって縮径させた形状とする。【選択図】図６

Description

本発明は、車両のストラット式サスペンションに用いるストラットベアリングの下側ケースの製造方法、及び前記ストラットベアリングに関する。

車体に対する車輪の支持をコイルスプリングにより行うとともに、上下振動を吸収するためにショックアブソーバを備えたサスペンションとして、ショックアブソーバを内蔵した伸縮する柱（ストラット）を車軸に固定してなるストラット式サスペンションがある。ストラット式サスペンションは、主に乗用車の前輪用として広く使用されている。

ストラット式サスペンションのアッパー部に用いるストラットベアリングとして、上側軌道輪を保持する上側ケースと、下側軌道輪を保持する下側ケースとを備え、前記上側ケース及び前記下側ケースを合成樹脂製とし、前記下側ケースに補強用芯金を内蔵したものがある（例えば、特許文献１における補強用のインサート３７を内蔵した下部キャップ３０参照）。

前記ストラットベアリングは、車輪が跳ね上げた路面上の泥水等を直接受ける厳しい泥水環境で使用される。その上、ストラットベアリングは、洗車の際に高圧洗浄機が使用されると、足回りの洗車の際に、高圧洗浄機から放出された高圧水を受けることになる。

米国特許出願公開第２０１９／０１８４７８１号明細書特開平１１−２０７７４９号公報

補強用芯金を内蔵した前記下側ケースを製造する場合、前記芯金（特許文献１では、インサート３７）を射出成形用金型内に径方向及び軸方向に位置決めするために、前記金型内に金属製の支持部材を設ける必要がある。射出成形後の成形品に前記支持部材の痕が残り、当該箇所の前記芯金が広範囲で露出する場合、泥水等が前記芯金に触れると、前記芯金が腐食してしまう。そのため、後工程で露出部を被覆処理する必要があるので、製造コストが増大する。被覆処理をしない場合は、射出成形を行う前に芯金にメッキなどの防錆処理をすることや、前記芯金の材料としてステンレス材を使用する必要があるので、製造コストが増大する。

前記支持部材の痕に前記芯金が露出しないようにするための工夫としては、前記支持部材を進退できるように支持し、前記支持部材が進出した状態で前記芯金を支持し、射出開始後の、予め定めた信号に基づき、アクチュエータにより前記支持部材を後退させ、樹脂を充填するように構成することが考えられる。

例えば、特許文献２の構成では、ピストン５にホールドピン４を一体に設け、バネ６によりピストン５を押圧してホールドピン４を進出させた状態でインサート品１を位置決めしている。そして、射出開始後の、予め定めた射出工程経過時間やスクリュ前進位置などの信号を確認することによって、流体圧導入口１４から圧油を供給してピストン５を後退させながら、又は後退させた後に、キャビティ１５内に樹脂を充填するようにしている。それにより、成形品にはホールドピン４の穴が残らず、インサート品１の外周を樹脂で被うことができる。

しかしながら、前記ストラットベアリングの補強用芯金を内蔵した下側ケースの製造において、特許文献２のようにアクチュエータにより前記支持部材を駆動する構成を採用すると、アクチュエータを設ける必要があること、金型構造が複雑になること、及び前記支持部材の駆動制御が必要になることから、製造コストが増大する。

本発明は、補強用芯金を内蔵した、ストラットベアリングの下側ケースの製造方法、及びストラットベアリングにおいて、製造コストが増大することなく、製造された前記下側ケースにおける防錆能力の低下を抑制することを目的とする。

本願の発明者らは、前記課題に鑑み、前記支持部材の痕に前記芯金が広範囲に露出しないように前記芯金の露出を少なくするための工夫として、前記芯金に対して前記支持部材の先端を線接触又は点接触させることを想到して本発明を完成するに至った。さらに、本願の発明者らは、前記支持部材の痕に前記芯金が露出しないように前記芯金を覆いながら製造コストの増大を抑制するための工夫として、前記支持部材を弾性支持し、射出成形工程における溶融樹脂材料の圧力で前記支持部材を前記芯金から離間させることを想到して本発明を完成するに至った。

本発明の要旨は以下のとおりである。

〔１〕
車両のストラット式サスペンションのストラットの上端部に固定される上側ケースと、
前記ストラットの外側に配置されたコイルスプリング側に接続される下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体とを備え、
前記上側ケース及び前記下側ケースを合成樹脂製としたストラットベアリングにおいて、
補強用芯金を内蔵する前記下側ケースの製造方法であって、
前記芯金は、
前記ストラットベアリングの回転軸まわりに軸対称な円筒部と、
前記円筒部の一端部から前記回転軸に直交して遠ざかる方向である径方向へ延びる円環部とからなり、
前記製造方法は、芯金セット工程と、射出成形工程とを含み、
前記芯金セット工程は、
射出成形用金型を開いて、前記芯金をインサート品として前記金型内にセットする工程であり、
前記芯金セット工程を経て前記金型を閉じた状態では、前記芯金を前記径方向に位置決めする径方向支持部材、及び前記芯金を前記回転軸の方向である軸方向に位置決めする軸方向支持部材により、前記芯金は前記金型内に位置決めされており、
前記射出成形工程は、
型締めをした後に、前記下側ケースを成形する溶融樹脂材料を、前記金型のゲートから前記金型のキャビティ内に注入して前記下側ケースを射出成形する工程であり、
前記軸方向支持部材のうち、前記円筒部の外周面に繋がる前記円環部の表面を支持する円環部支持部材の先端部を、先端へ向かうにしたがって縮径させた形状としてなることを特徴とする、
ストラットベアリングの下側ケースの製造方法。

〔２〕
前記円環部支持部材は、その先端が前記芯金に線接触又は点接触する、
〔１〕に記載のストラットベアリングの下側ケースの製造方法。

〔３〕
前記円環部支持部材を、前記軸方向に平行な方向へ可動する可動支持部材とし、
前記可動支持部材を弾性体により前記円環部に向かう方向へ付勢し、
前記溶融樹脂材料の圧力で、前記可動支持部材が前記芯金から離間する方向へ前記弾性体の付勢力に抗して変位する、
〔１〕に記載のストラットベアリングの下側ケースの製造方法。

〔４〕
前記射出成形工程を行う射出成形機は縦型であり、
前記射出成形用金型の上型に前記円環部支持部材を備える、
〔１〕〜〔３〕の何れかに記載のストラットベアリングの下側ケースの製造方法。

〔５〕
車両のストラット式サスペンションのストラットの上端部に固定される上側ケースと、
前記ストラットの外側に配置されたコイルスプリング側に接続される下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体とを備え、
前記上側ケース及び前記下側ケースを合成樹脂製としたストラットベアリングであって、
前記芯金は、
前記ストラットベアリングの回転軸まわりに軸対称な円筒部と、
前記円筒部の一端部から前記回転軸に直交して遠ざかる方向である径方向へ延びる円環部とからなり、
前記下側ケースの、前記芯金の円筒部の外周面に繋がる前記芯金の円環部の表面側には、前記芯金に近づくにしたがって縮径する凹部が形成されており、当該凹部内に前記芯金が線状又は点状に露出する、
ストラットベアリング。

〔６〕
車両のストラット式サスペンションのストラットの上端部に固定される上側ケースと、
前記ストラットの外側に配置されたコイルスプリング側に接続される下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体とを備え、
前記上側ケース及び前記下側ケースを合成樹脂製としたストラットベアリングであって、
前記芯金は、
前記ストラットベアリングの回転軸まわりに軸対称な円筒部と、
前記円筒部の一端部から前記回転軸に直交して遠ざかる方向である径方向へ延びる円環部とからなり、
前記下側ケースの、前記芯金の円筒部の外周面に繋がる前記芯金の円環部の表面側には、前記芯金に近づくにしたがって縮径する凹部が形成されており、当該凹部内に前記芯金が露出しない、
ストラットベアリング。

以上における本発明に係るストラットベアリングの下側ケースの製造方法、及びストラットベアリングによれば、主に以下に示す効果を奏する。

（１）前記円環部支持部材が固定支持部材である場合、前記円環部支持部材の先端部が、先端へ向かうにしたがって縮径させた形状であることから、前記円環部支持部材の痕に前記芯金が広範囲に露出しない。特に、前記円環部支持部材の先端が前記芯金に線接触又は点接触するものでは、前記円環部支持部材の痕に露出する前記芯金は線状又は点状になるので、前記芯金の露出が一層少なくなる。したがって、このような下側ケースを備えたストラットベアリングは、弾性体で構成されたスプリングインシュレーターが前記円環部支持部材の位置を覆う仕様のストラット式サスペンションに好適に使用できる。スプリングインシュレーターを軸方向に押さえつけるコイルスプリングは螺旋状に巻かれており、周方向全周でスプリングインシュレーターを押し付けることはできず、一部の領域は下側ケースと弾性体のスプリングインシュレーターの間に微小な隙間が生じることがあり、泥水等が前記円環部支持部材の痕に浸入する場合がある。しかしながら、前記芯金の露出が少ないので、下側ケースにおける防錆能力の低下を抑制できる。その上、円環部支持部材の先端部の形状を変更するだけであるので、製造コストが増大しない。

（２）前記円環部支持部材が弾性支持された可動支持部材であり、溶融樹脂材料の圧力で、前記可動支持部材が前記芯金から離間する方向へ変位するものである場合、前記円環部支持部材の痕に前記芯金が露出しないように前記芯金が合成樹脂で覆われるので、下側ケースにおける防錆能力の低下を抑制できる。したがって、このような下側ケースを備えたストラットベアリングは、前記スプリングインシュレーターが無い仕様のストラット式サスペンションに好適に使用できる。その上、前記芯金の露出部を被覆処理する後工程を行う必要がなく、可動支持部材を駆動するアクチュエータを設けてその駆動制御を行う必要がなく、射出成形を行う前に前記芯金にメッキなどの防錆処理をする必要がなく、前記芯金の材料としてステンレス材を使用する必要もないので、製造コストが増大しない。

本発明の実施の形態１に係る製造方法で製造した下側ケースを含むストラットベアリングを備えた車両のストラット式サスペンションの部分断面概略図である。前記ストラットベアリングの縦断面図である。同じく要部拡大縦断面図である。下側ケースを上方から見た斜視図である。下側ケースを下方から見た縦断面斜視図である。射出成形用金型の要部拡大縦断面図である。円環部支持部材の先端部の形状を示す説明図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は径方向から見た図、（ｃ）は周方向から見た図である。先端部の形状を変えた円環部支持部材を有する射出成形用金型を用いて製造した下側ケースを下方から見た縦断面斜視図である。本発明の実施の形態２に係る製造方法で製造した下側ケースを含むストラットベアリングの縦断面図である。同じく要部拡大縦断面図である。下側ケースを上方から見た斜視図である。下側ケースを下方から見た縦断面斜視図である。射出成形用金型の要部拡大縦断面図である。射出成形工程における可動支持部材の動作説明用断面図であり、（ａ）は可動支持部材に溶融樹脂材料の圧力が作用した瞬間の状態を、（ｂ）は可動支持部材が溶融樹脂材料の圧力で芯金から離間する方向へ変位した状態を示している。可動支持部材の向きを変えた例を示す、図１２に対応する縦断面斜視図である。可動支持部材の先端部の形状の変形例を示す要部拡大縦断面図であり、（ａ）は前記形状が円錐状である場合を、（ｂ）は前記形状が半球状である場合を、（ｃ）は前記形状が円錐台状である場合を、（ｄ）は前記形状が半球台状である場合を示している。

以下、本発明に係る実施の形態を図面に基づいて説明する。

本明細書において、ストラットベアリング1の回転軸Ｊ（図２及び図９参照）の方向を「軸方向」、軸方向に直交し、回転軸Ｊから遠ざかる方向を「径方向」（例えば、図２及び図９の矢印Ｒの方向参照）という。また、軸方向を鉛直方向とした場合に、径方向に直交する水平方向を「周方向」という。

補強用芯金８を内蔵する下側ケース３についても、ストラットベアリング1に組み付けた状態を基準として、前記方向の定義を用いる。

実施の形態１．
＜ストラット式サスペンション＞
図１の概略図に示す車両のストラット式サスペンションＳは、ショックアブソーバを内蔵した伸縮するストラット１６を、図示しない車軸に固定し、アッパーマウント１９を車体に固定した状態で使用される。

ストラット式サスペンションＳのアッパー部には、車体を支えながらステアリング操作により操舵輪の方向が変化する分だけ揺動回転するストラットベアリング１を備える。

ストラット１６の外側には、サスペンションスプリングであるコイルスプリング１７、及び砂等の異物からショックアブソーバのオイルシールを保護するためのダストブーツ２０が設けられる。ストラット式サスペンションＳは、下側ケース３（図２）のコイルスプリング１７の支持面にゴム等の弾性体で構成されたスプリングインシュレーター１８を備える。

＜ストラットベアリング＞
図１の概略図、並びに図２及び図３の縦断面図に示すように、ストラットベアリング１は、ストラット１６の上端部に固定される上側ケース２と、スプリングインシュレーター１８を介してコイルスプリング１７側に接続される下側ケース３と、上側ケース２に保持される上側軌道輪４と、下側ケース３に保持される下側軌道輪５と、上側軌道輪４及び下側軌道輪５間を転動する転動体６とを備える。転動体６は、保持器７により、隣り合う転動体６同士が接触しないように保持される。

上側軌道輪４及び下側軌道輪５は鋼製であり、上側ケース２及び下側ケース３は合成樹脂製である。上側ケース２は、合成樹脂製であり硬質の基体１３と、エラストマー製であり軟質の外径側シール材１４及び内径側シール材１５とからなる。下側ケース３は、合成樹脂製で硬質であり、内部に鋼製の補強用芯金８を収容している。芯金８は、ストラットベアリング１の回転軸Ｊまわりに軸対称な円筒部８Ａと、円筒部８Ａの一端部である上端部から径方向Ｒへ延びる円環部８Ｂとからなる。

上側ケース２及び下側ケース３を形成する前記合成樹脂は、例えばポリアミド系（PA66,PA46,PA612,PA6,PA9T,PA10T等）であり、強化繊維として例えばガラス繊維（GF）を２０〜６０重量％含有する。

外径側シール材１４及び内径側シール材１５を形成する前記エラストマーは、熱可塑製エラストマー（TPE）として、TPS（スチレン系）、TPO（オレフィン系）、TPU（ウレタン系）、TPA（アミド系）、TPEE（エステル系）等であり、ゴム材料として、ニトリルゴム（NBR）、水素化ニトリルゴム（HNBR）、アクリルゴム（ACM）、エチレン・アクリルゴム（AEM）、フッ素ゴム（FKM,FPM）、シリコーンゴム（VQM）等である。ゴム材料は、１種、あるいは２種以上のゴムを適当にブレンドして使用することができる。

芯金８を形成する前記鋼は、冷延鋼板（SPCC、SPCD、SPCE等）、熱延鋼板（SPHC、SPHD、SPHE等）、又は高張力鋼板（SPFC490、SPFC590等）である。

＜下側ケース＞
下側ケース３は、図４の斜視図、及び図５の縦断面斜視図に示す外形を有し、図３の縦断面図及び図５の縦断面斜視図に示す凹部Ａ１を、例えば周方向等分に有するとともに、図３、図４及び図５に示す凹部Ｂ１，Ｂ２を、例えば周方向等分に有する。凹部Ａ１は、後述する軸方向支持部材１１によって形成される。凹部Ｂ１，Ｂ２は、後述する軸方向支持部材１１と対向して芯金８を挟持する、後述する径方向支持部材９及び軸方向支持部材１０によって形成される。

凹部Ａ１は、芯金８の円筒部８Ａの外周面Ｍ１に繋がる芯金８の円環部８Ｂの表面Ｎ１側に形成され、芯金８に近づくにしたがって縮径する。凹部を形成した後述する支持部材が半円筒状であるので、芯金８は、凹部Ａ１内に線状に露出する。凹部Ｂ１，Ｂ２は、芯金８の円筒部８Ａの内周面Ｍ２に繋がる芯金８の円環部８Ｂの表面Ｎ２側に形成され、芯金８は凹部Ｂ１，Ｂ２内に面状に露出する。

芯金８は凹部Ｂ１，Ｂ２内に面状に露出するが、図１ないし図３に示すように、凹部Ｂ１，Ｂ２はシール材１４，１５のシールリップに囲まれた範囲内に位置するので、泥水等が浸入して凹部Ｂ１，Ｂ２内に露出する芯金８に触れることはない。

＜下側ケースの製造方法＞
（射出成形用金型）
図６の縦断面図に示す射出成形用金型Ｄ１は、縦型の射出成形機に用いるものであり、下型Ｌに対して上型Ｈが上下方向に開閉する。

（芯金セット工程）
射出成形用金型Ｄ１を開いて、芯金８をインサート品として金型Ｄ１内にセットする芯金セット工程を行う。前記芯金セット工程を経て金型Ｄ１を閉じた状態では、芯金８を径方向Ｒに位置決めする径方向支持部材９、及び芯金８を軸方向に位置決めする軸方向支持部材１０，１１により、芯金８は金型Ｄ１内に位置決めされる。径方向支持部材９及び軸方向支持部材１０，１１は、それぞれ、例えば周方向等分に３個以上設ける。

すなわち、上型Ｈを開き、下型Ｌに設けた径方向支持部材９及び軸方向支持部材１０上に芯金8をセットすることにより、下型Ｌに対して芯金８が径方向及び軸方向へ位置決めされる。上型Ｈを閉じると、上型Ｈに設けた軸方向支持部材１１が芯金８の上面に当接するので、芯金８は、金型Ｄ１のキャビティＣ内の所定位置に位置決めされる。

径方向支持部材９、及び軸方向支持部材１０は、芯金８の円筒部８Ａの内周面Ｍ２に繋がる芯金８の円環部８Ｂの表面Ｎ２側に配置される固定支持部材Ｆである。軸方向支持部材１１は、芯金８の円筒部８Ａの外周面Ｍ１に繋がる芯金８の円環部８Ｂの表面Ｎ１側に配置される固定支持部材Ｆである。芯金８の円環部８Ｂの両表面Ｎ１，Ｎ２に軸方向支持部材１１，１０を設けることにより、型締めにより芯金８を挟み込んだ際にモーメント荷重が掛りにくい。

（円環部支持部材）
本実施の形態では、射出成形用金型Ｄ１の上型Ｈに軸方向支持部材１１を備える。軸方向支持部材１１は、芯金８の円筒部８Ａの外周面Ｍ１に繋がる円環部８Ｂの表面Ｎ１を支持する円環部支持部材Ｕである。

円環部支持部材Ｕの下端部である先端部Ｐの形状は、先端へ向かうにしたがって縮径させた形状であり、図７（ａ）の斜視図に示すように半円筒状である。先端部Ｐの形状は、径方向から見ると、図７（ｂ）のように半円形であり、周方向から見ると、図７（ｃ）のように矩形状である。したがって、図６において、円環部支持部材Ｕである軸方向支持部材１１は芯金８の上面に線接触している。

（射出成形工程）
前記芯金セット工程を経て金型Ｄ１を閉じ、型締めをした図６の状態で、下側ケース３を成形する溶融樹脂材料を、金型Ｄ１の図示しないゲートから金型Ｄ１のキャビティＣ内に注入して下側ケース３を射出成形する射出成形工程を行う。

（冷却・固化工程）
前記射出成形工程を行った後、圧力を加えながら溶融樹脂材料を冷却させる冷却・固化工程を行う。

（成形品取出し工程）
前記冷却・固化工程を行った後、図６に示す金型Ｄ１の上型Ｈを開いて、下型Ｌに配置したエジェクタピンにより突き出すことにより、インサート成形品である、図４及び図５に示す下側ケース３を取り出す成形品取出し工程を行う。本実施の形態では、下側ケース３に突片Ｔを設けているので、下型Ｌの傾斜コアＩは、突片Ｔを形成するための凹部Ｗを有する。そのため、下側ケース３を取り出す際には、傾斜コアＩを軸方向及び内径側（径方向内方）へスライドさせるようにしてアンダーカットを回避している。

以上のような製造方法で製造された下側ケース３には、図４及び図５の斜視図に示すような凹部Ｂ１，Ｂ２、凹部Ａ１が形成される。芯金８は、前記のとおり、凹部Ｂ１，Ｂ２内に面状に露出し、凹部Ａ１内に線状に露出する。

円環部支持部材Ｕの下端部である先端部Ｐの形状は、先端へ向かうにしたがって縮径させた形状であればよい。先端部Ｐの形状を半球状にした場合、円環部支持部材Ｕは、芯金８の上面に点接触する。その場合、芯金８に近づくにしたがって縮径する凹部Ａ１の形状は、図８の縦断面斜視図に示す形状になり、芯金８は、凹部Ａ１内に点状に露出する。

先端へ向かうにしたがって縮径させた形状である円環部支持部材Ｕの先端部Ｐは、その先端を面として芯金８の上面に面接触させてもよい。ただし、凹部Ａ１内における芯金８の露出をなるべく少なくするためには、円環部支持部材Ｕの先端面の面積をなるべく小さくするのが好ましい実施態様である。また、凹部Ａ１内における芯金８の露出をより一層少なくするためには、円環部支持部材Ｕの先端部Ｐを、芯金８の上面に線接触又は点接触させるのがより好ましい実施態様である。

＜作用効果＞
本実施の形態において、円環部支持部材Ｕの先端部Ｐが、先端へ向かうにしたがって縮径させた形状であることから、円環部支持部材Ｕの痕である凹部Ａ１に芯金８が広範囲に露出しない。特に、円環部支持部材Ｕの先端Ｐが芯金８に線接触又は点接触するものでは、円環部支持部材Ｕの痕である凹部Ａ１に露出する芯金８は線状又は点状になるので、芯金８の露出が一層少なくなる。したがって、このような下側ケース３を備えたストラットベアリング１は、弾性体で構成されたスプリングインシュレーター１８が円環部支持部材Ｕの位置を覆う仕様である図１のようなストラット式サスペンションＳに好適に使用できる。

スプリングインシュレーター１８を軸方向に押さえつけるコイルスプリング１７は螺旋状に巻かれており、周方向全周でスプリングインシュレーター１８を押し付けることはできず、一部の領域は下側ケース３と弾性体のスプリングインシュレーター１８の間に微小な隙間が生じることがあり、泥水等が円環部支持部材Ｕの痕である凹部Ａ１に浸入する場合がある。しかしながら、芯金８の露出が少ないので、下側ケース３における防錆能力の低下を抑制できる。その上、円環部支持部材Ｕの先端部Ｐの形状を変更するだけであるので、製造コストが増大しない。

実施の形態２．
本発明の実施の形態２に係る製造方法で製造した下側ケース３を含むストラットベアリング１を、図９の縦断面図、及び図１０の要部拡大縦断面図に、下側ケース３を、図１１の斜視図、及び図１２の縦断面斜視図に示す。下側ケース３において、実施の形態２の凹部Ａ２が実施の形態１の凹部Ａ１と異なり、それ以外は同じである。実施の形態１と同一符号は同一又は相当する部品又は部分を示しているので、詳細説明を省略する。

＜下側ケース＞
下側ケース３は、図１１及び図１２に示す外形を有し、図１０及び図１２に示す凹部Ａ２を、例えば周方向等分に有する。凹部Ａ２は、芯金８の円筒部８Ａの外周面Ｍ１に繋がる芯金８の円環部８Ｂの表面Ｎ１側に形成され、芯金８に近づくにしたがって縮径する。芯金８は凹部Ａ１内に露出しない。

＜下側ケースの製造方法＞
（射出成形用金型）
図１３の縦断面図に示す射出成形用金型Ｄ２は、縦型の射出成形機に用いるものであり、下型Ｌに対して上型Ｈが上下方向に開閉する。

（芯金セット工程）
射出成形用金型Ｄ２を開いて、芯金８をインサート品として金型Ｄ２内にセットする芯金セット工程を行う。前記芯金セット工程を経て金型Ｄ２を閉じた状態では、芯金８を径方向Ｒに位置決めする径方向支持部材９、及び芯金８を軸方向に位置決めする軸方向支持部材１０，１１により、芯金８は金型Ｄ１内に位置決めされる。径方向支持部材９及び軸方向支持部材１０，１１は、それぞれ、例えば周方向等分に３個以上設ける。

すなわち、上型Ｈを開き、下型Ｌに設けた径方向支持部材９及び軸方向支持部材１０上に芯金8をセットすることにより、下型Ｌに対して芯金８が径方向及び軸方向へ位置決めされる。上型Ｈを閉じると、上型Ｈに設けた軸方向支持部材１１が芯金８の上面に当接するので、芯金８は、金型Ｄ２のキャビティＣ内の所定位置に位置決めされる。

径方向支持部材９、及び軸方向支持部材１０は、芯金８の円筒部８Ａの内周面Ｍ２に繋がる芯金８の円環部８Ｂの表面Ｎ２側に配置される固定支持部材Ｆである。軸方向支持部材１１は、芯金８の円筒部８Ａの外周面Ｍ１に繋がる芯金８の円環部８Ｂの表面Ｎ１側に配置される可動支持部材Ｇである。

可動支持部材Ｇの上端部には、フランジ部Ｑ及び支持部Ｏが設けられ、上方に位置する弾性体Ｋである圧縮コイルばね１２のコイル部内に支持部Ｏが挿入される。可動支持部材Ｇは、圧縮コイルばね１２により下方へ弾性付勢された状態で、フランジ部Ｑが上型Ｈに当て止めされて静止する。

（円環部支持部材）
本実施の形態では、射出成形用金型Ｄ２の上型Ｈに軸方向支持部材１１を備える。可動支持部材Ｇである軸方向支持部材１１は、芯金８の円筒部８Ａの外周面Ｍ１に繋がる円環部８Ｂの表面Ｎ１を支持する円環部支持部材Ｕである。

可動支持部材Ｇである円環部支持部材Ｕの下端部である先端部Ｐの形状は、先端へ向かうにしたがって縮径させた形状であり、図７（ａ）の斜視図に示すように半円筒状である。先端部Ｐの形状は、径方向から見ると、図７（ｂ）のように半円形であり、周方向から見ると、図７（ｃ）のように矩形状である。

（射出成形工程）
前記芯金セット工程を経て金型Ｄ２を閉じ、型締めをした図１３の状態で、下側ケース３を成形する溶融樹脂材料Ｅ（図１４参照）を、金型Ｄ２の図示しないゲートから金型Ｄ２のキャビティＣ内に注入して下側ケース３を射出成形する射出成形工程を行う。

前記射出成形工程で溶融樹脂材料Ｅを、金型Ｄ２のキャビティＣ内に注入すると、図１４（ａ）の状態から、可動支持部材Ｇの半円筒状である先端部Ｐに溶融樹脂材料Ｅの圧力が作用する。それにより、図１４（ｂ）のように、可動支持部材Ｇに対し、芯金８から離間する方向である上方Ｖへ変位させる方向の力が作用する。したがって、可動支持部材Ｇは、圧縮コイルばね１２の弾性付勢力に抗して、上型Ｈに当て止めされる位置まで上方へ変位し、図１４（ｂ）の状態になる。

可動支持部材Ｇが上方Ｖへ変位するタイミングは、可動支持部材Ｇが成形時の樹脂圧（例えば、１０ＭＰａ〜２００ＭＰａ程度）を受けたタイミングであり、圧縮コイルばね１２のばね定数は、前記樹脂圧で圧縮コイルばねは縮むように設定する。

（冷却・固化工程）
前記射出成形工程を行った後、圧力を加えながら溶融樹脂材料Ｅを冷却させる冷却・固化工程を行う。それにより、図１４（ｂ）のように可動支持部材Ｇが上方Ｖへ変位した状態のまま、溶融樹脂材料Ｅは固化する。

（成形品取出し工程）
前記冷却・固化工程を行った後、図１３に示す金型Ｄ２の上型Ｈを開いて、下型Ｌに配置したエジェクタピンにより突き出すことにより、インサート成形品である、図１１及び図１２に示す下側ケース３を取り出す成形品取出し工程を行う。

＜変形例＞
可動支持部材Ｇの半円筒状である先端部Ｐの軸方向に平行な軸まわりの向きは、先端部Ｐにより形成された凹部Ａ２により説明すると、図１５の縦断面斜視図に示すように、周方向から見ると半円形（図７（ｂ）の形状）とし、径方向から見ると矩形状（図７（ｃ）の形状）としてもよい。

可動支持部材Ｇの先端部Ｐの形状は、図１６（ａ）の断面図に示すような円錐状、図１６（ｂ）の断面図に示すような半球状、図１６（ｃ）の断面図に示すような円錐台状、図１６（ｄ）の断面図に示すような半球台状等であってもよい。すなわち、可動支持部材Ｇの先端部Ｐは、先端へ向かうにしたがって縮径させた形状であり、溶融樹脂材料Ｅの圧力で、可動支持部材Ｇが芯金８から離間する方向へ弾性体Ｋの付勢力に抗して変位するように、前記圧力により可動支持部材Ｇに力が作用する形状にすればよい。

＜作用効果＞
本実施の形態において、円環部支持部材Ｕが弾性支持された可動支持部材Ｇであり、溶融樹脂材料Ｅの圧力で、可動支持部材Ｇが芯金８から離間する方向Ｖへ変位する。それにより、円環部支持部材Ｕの痕である凹部Ａ２に芯金８が露出しないように芯金８が合成樹脂で覆われるので、下側ケース３における防錆能力の低下を抑制できる。したがって、このような下側ケース３を備えたストラットベアリング１は、スプリングインシュレーター１８が無い仕様のストラット式サスペンションＳに好適に使用できる。その上、芯金８の露出部を被覆処理する後工程を行う必要がなく、可動支持部材Ｇを駆動するアクチュエータを設けてその駆動制御を行う必要がなく、射出成形を行う前に芯金８にメッキなどの防錆処理をする必要がなく、芯金８の材料としてステンレス材を使用する必要もないので、製造コストが増大しない。

以上の実施の形態の記載はすべて例示であり、これに制限されるものではない。本発明の範囲から逸脱することなく種々の改良及び変更を施すことができる。

１ストラットベアリング２上側ケース
３下側ケース４上側軌道輪
５下側軌道輪６転動体
７保持器８芯金
８Ａ円筒部８Ｂ円環部
９径方向支持部材１０，１１軸方向支持部材
１２圧縮コイルばね１３基体
１４外径側シール材１５内径側シール材
１６ストラット１７コイルスプリング
１８スプリングインシュレーター１９アッパーマウント
２０ダストブーツ
Ａ１，Ａ２円環部支持部材による凹部Ｂ１，Ｂ２固定支持部材による凹部
ＣキャビティＤ１，Ｄ２射出成形用金型
Ｅ溶融樹脂材料Ｆ固定支持部材
Ｇ可動支持部材Ｈ上型
Ｉ傾斜コアＪ回転軸
Ｋ弾性体Ｌ下型
Ｍ１外周面Ｍ２内周面
Ｎ１，Ｎ２表面Ｏ支持部
Ｐ先端部Ｑフランジ部
Ｒ径方向Ｓストラット式サスペンション
Ｔ突片Ｕ円環部支持部材
Ｖ上方（芯金から離間する方向）Ｗ凹部

Claims

車両のストラット式サスペンションのストラットの上端部に固定される上側ケースと、
前記ストラットの外側に配置されたコイルスプリング側に接続される下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体とを備え、
前記上側ケース及び前記下側ケースを合成樹脂製としたストラットベアリングにおいて、
補強用芯金を内蔵する前記下側ケースの製造方法であって、
前記芯金は、
前記ストラットベアリングの回転軸まわりに軸対称な円筒部と、
前記円筒部の一端部から前記回転軸に直交して遠ざかる方向である径方向へ延びる円環部とからなり、
前記製造方法は、芯金セット工程と、射出成形工程とを含み、
前記芯金セット工程は、
射出成形用金型を開いて、前記芯金をインサート品として前記金型内にセットする工程であり、
前記芯金セット工程を経て前記金型を閉じた状態では、前記芯金を前記径方向に位置決めする径方向支持部材、及び前記芯金を前記回転軸の方向である軸方向に位置決めする軸方向支持部材により、前記芯金は前記金型内に位置決めされており、
前記射出成形工程は、
型締めをした後に、前記下側ケースを成形する溶融樹脂材料を、前記金型のゲートから前記金型のキャビティ内に注入して前記下側ケースを射出成形する工程であり、
前記軸方向支持部材のうち、前記円筒部の外周面に繋がる前記円環部の表面を支持する円環部支持部材の先端部を、先端へ向かうにしたがって縮径させた形状としてなることを特徴とする、
ストラットベアリングの下側ケースの製造方法。
前記円環部支持部材は、その先端が前記芯金に線接触又は点接触する、
請求項１に記載のストラットベアリングの下側ケースの製造方法。
前記円環部支持部材を、前記軸方向に平行な方向へ可動する可動支持部材とし、
前記可動支持部材を弾性体により前記円環部に向かう方向へ付勢し、
前記溶融樹脂材料の圧力で、前記可動支持部材が前記芯金から離間する方向へ前記弾性体の付勢力に抗して変位する、
請求項１に記載のストラットベアリングの下側ケースの製造方法。
前記射出成形工程を行う射出成形機は縦型であり、
前記射出成形用金型の上型に前記円環部支持部材を備える、
請求項１〜３の何れか１項に記載のストラットベアリングの下側ケースの製造方法。
車両のストラット式サスペンションのストラットの上端部に固定される上側ケースと、
前記ストラットの外側に配置されたコイルスプリング側に接続される下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体とを備え、
前記上側ケース及び前記下側ケースを合成樹脂製としたストラットベアリングであって、
前記芯金は、
前記ストラットベアリングの回転軸まわりに軸対称な円筒部と、
前記円筒部の一端部から前記回転軸に直交して遠ざかる方向である径方向へ延びる円環部とからなり、
前記下側ケースの、前記芯金の円筒部の外周面に繋がる前記芯金の円環部の表面側には、前記芯金に近づくにしたがって縮径する凹部が形成されており、当該凹部内に前記芯金が線状又は点状に露出する、
ストラットベアリング。
車両のストラット式サスペンションのストラットの上端部に固定される上側ケースと、
前記ストラットの外側に配置されたコイルスプリング側に接続される下側ケースと、
前記上側ケースに保持される上側軌道輪と、
前記下側ケースに保持される下側軌道輪と、
前記上側軌道輪及び前記下側軌道輪間を転動する転動体とを備え、
前記上側ケース及び前記下側ケースを合成樹脂製としたストラットベアリングであって、
前記芯金は、
前記ストラットベアリングの回転軸まわりに軸対称な円筒部と、
前記円筒部の一端部から前記回転軸に直交して遠ざかる方向である径方向へ延びる円環部とからなり、
前記下側ケースの、前記芯金の円筒部の外周面に繋がる前記芯金の円環部の表面側には、前記芯金に近づくにしたがって縮径する凹部が形成されており、当該凹部内に前記芯金が露出しない、
ストラットベアリング。