JP2021113403A - 交通施設の延伸構造 - Google Patents

Abstract

【課題】駅舎又は軌道支持架構が軌道の延在方向で建物と隣接する立地条件においても、鉄道車両の編成両数を増やすことによる輸送力の増強や路線の延長を図り易くする。【解決手段】駅舎５又は軌道支持架構が軌道３の延在方向で建物６と隣接する交通施設１の延伸構造において、建物６には、主建物部６Ｂと当該主建物部６Ｂから分離される分離建物部６Ｃとが含まれており、分離建物部６Ｃは、少なくとも駅舎５又は軌道支持架構に接続される接続階層部分６Ｃａが主建物部６Ｂから分離され、接続階層部分６Ｃａには、駅舎５又は軌道支持架構から延伸される交通施設１の延伸部１Ａが設置されている。【選択図】図３

Description

本発明は、駅舎又は軌道支持架構が軌道の延在方向で建物と隣接する鉄道施設や道路施設などの交通施設の延伸構造に関する。

鉄道施設などの交通施設においては、利用者の増加に伴い、車両の編成両数を増やすことによる輸送力の増強を図るために、駅舎のプラットホームなどを延伸することがある。そこで、例えば、交通施設の一例である地下鉄の鉄道施設においては、地下鉄構内の鉄筋コンクリート構内壁を切断撤去した後に、プラットホームなどを延伸することが考えられている（例えば特許文献１参照）。

特開平６−１５９０００号公報

例えば、地上鉄道（地平鉄道）の鉄道施設などを含む交通施設においては、車両における編成両数の増加に応じて駅舎からプラットホームなどを延伸する場合、又は、路線の延長に応じて駅舎又は軌道支持架構から軌道などを延伸する場合に、これらの延伸を、駅舎又は軌道支持架構が軌道の延在方向で建物と隣接する立地条件で行うことがある。このような立地条件においては、車両の走行による振動を建物に伝えない状態で、プラットホームや軌道などの交通施設を建物側に延伸することが困難になり、車両の編成両数を増やすことによる輸送力の増強や路線の延長が図り難くなっている。

この実情に鑑み、本発明の主たる課題は、駅舎又は軌道支持架構が軌道の延在方向で建物と隣接する立地条件においても、車両の編成両数を増やすことによる輸送力の増強や路線の延長を図り易くする点にある。

本発明の第１特徴構成は、駅舎又は軌道支持架構が軌道の延在方向で建物と隣接する交通施設の延伸構造であって、
前記建物には、主建物部と当該主建物部から分離される分離建物部とが含まれており、
前記分離建物部は、少なくとも前記駅舎又は前記軌道支持架構に接続される接続階層部分が前記主建物部から分離され、
前記接続階層部分には、前記駅舎又は前記軌道支持架構から延伸される交通施設の延伸部が設置されている点にある。

本発明によると、駅舎又は軌道支持架構が軌道の延在方向で建物と隣接する立地条件において、例えば、車両における編成両数の増加に応じて駅舎から建物側に交通施設のプラットホームなどを延伸する場合、又は、路線の延長に応じて駅舎又は軌道支持架構から建物側に交通施設の軌道などを延伸する場合には、駅舎又は軌道支持架構に接続される分離建物部の接続階層部分を交通施設の一部として利用することができる。これにより、駅舎又は軌道支持架構から建物側へのプラットホームや軌道などの交通施設の延伸を容易に行うことができる。
その結果、駅舎又は軌道支持架構が軌道の延在方向で建物と隣接する立地条件においても、車両の編成両数を増やすことによる輸送力の増強や路線の延長を図り易くなる。

しかも、分離建物部は、少なくとも交通施設の一部に利用される接続階層部分が主建物部から分離されていることから、車両の走行による振動が主建物部に直接伝わるのを防止することができる。
その結果、駅舎又は軌道支持架構に隣接する建物の接続階層部分を交通施設の一部として利用しながらも、建物の主建物部においては、車両からの振動が伝わり難い快適な建物内空間を確保することができる。

本発明の第２特徴構成は、
前記主建物部には、当該主建物部から前記分離建物部の上方に張り出して平面視で前記交通施設の延伸部と重複する張り出し部分が含まれている点にある。

本発明によると、接続階層部分が交通施設の一部に利用される分離建物部の上方空間を、車両の走行による振動が伝わり難い主建物部の内部空間に有効利用することができる。
その結果、駅舎又は軌道支持架構に隣接する建物の接続階層部分を交通施設の一部として利用しながらも、建物の主建物部においては、車両の走行による振動が伝わり難い快適な建物内空間をより広く確保することができる。

本発明の第３特徴構成は、
前記分離建物部は、前記主建物部との分離箇所が前記主建物部にエキスパンションジョイントを介して接続されている点にある。

本発明によると、車両の走行による振動が主建物部に伝わるのを抑制しながら、主建物部と分離建物部との間での通行を可能にすることができ、主建物部と分離建物部とを一体的に活用することができる。

交通施設の延伸構造部分を示す立面図 交通施設の延伸部を含む建物の低層階側を軌道の延在方向から見た状態を模式的に示す拡大図 交通施設の延伸部を含む建物の低層階側を模式的に示す断面図 別実施形態での交通施設の延伸構造部分を示す立面図

以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明に係る交通施設の延伸構造を、交通施設の一例である鉄道施設に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
なお、本発明に係る交通施設の延伸構造は、２本のレールを使用する普通鉄道、１本のレールを使用する単軌条式鉄道、及び、動輪にゴムタイヤを使用した案内軌条式鉄道、などの鉄道施設に限らず、高速自動車国道（高速道路）や自動車専用道路などの道路施設などの各種の交通施設に適用することができる。

図１〜３に示すように、本実施形態で例示する鉄道施設１には、鉄道車両（車両の一例）２が走行する軌道３、及び、軌道３と平行に設置されるプラットホーム４などを有する駅舎５、などが含まれている。駅舎５は、路線の端部に設置された終着駅（始発駅）であり、駅舎５の路線端部側には、軌道３の延在方向で駅舎５に隣接する建物６が建設されている。

図１、図３に示すように、駅舎５は、例えば、支持地盤７に構築された基礎５Ａ、柱、梁、及び、スラブ、などの躯体が鉄筋コンクリートからなる鉄筋コンクリート造の中層建築物である。そして、駅舎５の最上階部分に、軌道３の終端部（始端部）３Ａやプラットホーム４などが設置されている。
なお、駅舎５には、鉄筋コンクリート造に限らず、鉄骨造や鉄骨鉄筋コンクリート造などの各種の構造を採用することができる。又、駅舎５は、低層建築物や高層建築物であってもよく、又、駅舎５における最上階部分よりも下方の特定階層部分に、軌道３の終端部（始端部）３Ａやプラットホーム４などが設置される構造であってもよい。

図１〜３に示すように、建物６は、例えば、支持地盤７に構築された基礎６Ａ、柱、梁、及び、スラブ、などの躯体が鉄筋コンクリートからなる鉄筋コンクリート造の高層建築物である。
なお、建物６には、鉄筋コンクリート造に限らず、鉄骨造や鉄骨鉄筋コンクリート造などの各種の構造を採用することができる。又、建物６は、低層建築物や中層建築物であってもよい。

建物６には、下部構造である基礎６Ａが一体で構築され、かつ、基礎６Ａから上方の上部構造が分離された主建物部６Ｂと分離建物部６Ｃとが含まれている。主建物部６Ｂは、分離建物部６Ｃに隣接する低層階部分６Ｂａと、分離建物部６Ｃよりも上方の中層階部分６Ｂｂと上層階部分６Ｂｃとを有している。分離建物部６Ｃは、主建物部６Ｂとの分離箇所である各階層部分が、主建物部６Ｂにおける低層階部分６Ｂａの各階層部分とエキスパンションジョイント８を介して接続されている。

分離建物部６Ｃは、駅舎５に接続される接続階層部分６Ｃａが最上階部分に設定されている。接続階層部分６Ｃａには、駅舎５から延伸される軌道３の延伸部３Ｂやプラットホーム４の延伸部４Ａなどを含む鉄道施設１の延伸部１Ａが設置されている。分離建物部６Ｃに設置された軌道３の延伸部３Ｂ及びプラットホーム４の延伸部４Ａは、駅舎５の軌道３及びプラットホーム４にエキスパンションジョイント９を介して接続されている。これにより、駅舎５と建物６の分離建物部６Ｃとの間での鉄道車両２や乗客などの通行が可能になっている。
なお、接続階層部分６Ｃａは、分離建物部６Ｃにおける最上階部分よりも下方の特定階層部分に設定されていてもよい。

主建物部６Ｂは、その低層階部分６Ｂａが平断面視で凹字状に構築されることにより、分離建物部６Ｃが構築される凹部空間６Ｂｄが確保されている。主建物部６Ｂには、主建物部６Ｂの中層階部分６Ｂｂにおいて主建物部６Ｂから分離建物部６Ｃの上方に張り出して平面視で分離建物部６Ｃの鉄道施設１と重複する張り出し部分６Ｂｅが含まれている。張り出し部分６Ｂｅは、主建物部６Ｂの中層階部分６Ｂｂと上層階部分６Ｂｃとの間に構築されたトラス構造体１０にて吊り下げ支持されている（図１参照）。

図１に示すように、主建物部６Ｂの上層階部分６Ｂｃは、上層階部分６Ｂｃの揺れを抑制するために、上層階部分６Ｂｃにおける駅舎５側の端部が、建物６における張り出し部分６Ｂｅよりも駅舎５から離れる側の位置に後退している。具体的には、上層階部分６Ｂｃにおける駅舎５側の端部に備えられた各柱の真下に、低層階部分６Ｂａ及び中層階部分６Ｂｂの各柱が位置するように、上層階部分６Ｂｃにおける駅舎５側の端部が、低層階部分６Ｂａにおける凹部空間６Ｂｄ形成個所の端部位置まで後退している。又、主建物部６Ｂの上層階部分６Ｂｃは、上層階部分６Ｂｃの揺れをより好適に抑制するために、複数の積層ゴム支承（免震支承の一例）１１が設置された免震層１２を介して中層階部分６Ｂｂの上に構築されている。
なお、免震支承１１には、積層ゴム支承に限らずすべり支承などを採用することができる。

図２〜３に示すように、主建物部６Ｂの低層階部分６Ｂａと分離建物部６Ｃとの分離箇所には、主建物部６Ｂ及び分離建物部６Ｃの水平方向の揺れを吸収する複数の粘性ダンパ（制振部材の一例）１３が、主建物部６Ｂの低層階部分６Ｂａと分離建物部６Ｃとにわたって設けられている。主建物部６Ｂの張り出し部分６Ｂｅと分離建物部６Ｃの屋根部分６Ｃｂとの分離箇所には、主建物部６Ｂ及び分離建物部６Ｃの水平方向の揺れを吸収する複数の粘性ダンパ（制振部材の一例）１４が、主建物部６Ｂの張り出し部分６Ｂｅと分離建物部６Ｃの屋根部分６Ｃｂとにわたって設けられている。
なお、制振部材１３，１４には、シリンダ内に封入した粘性体の流動抵抗を利用する粘性ダンパに限らず、鉛などの弾塑性を利用する弾塑性ダンパ、及び、摩擦力を利用する摩擦ダンパ、などを採用することができる。

以上の構成により、駅舎５が軌道３の延在方向で建物６と隣接する立地条件において、鉄道車両２における編成両数の増加に応じて駅舎５から建物６側に軌道３及びプラットホーム４などを延伸する場合には、駅舎５に接続される分離建物部６Ｃの接続階層部分６Ｃａを鉄道施設１の一部として利用することができる。これにより、駅舎５から建物６側への軌道３やプラットホーム４などの鉄道施設１の延伸を容易に行うことができる。
その結果、駅舎５が軌道３の延在方向で建物６と隣接する立地条件においても、鉄道車両２の編成両数を増やすことによる輸送力の増強を容易に図ることができる。

しかも、分離建物部６Ｃは、鉄道施設１の一部に利用される接続階層部分６Ｃａを含む上部構造が主建物部６Ｂから分離されていることから、鉄道車両２の走行による振動が主建物部６Ｂに直接伝わるのを防止することができる。
その結果、駅舎５に隣接する建物６の接続階層部分６Ｃａを鉄道施設１の一部として利用しながらも、建物６の主建物部６Ｂにおいては、鉄道車両２の走行による振動が伝わり難い快適な建物内空間を確保することができる。

その上、主建物部６Ｂには、主建物部６Ｂから分離建物部６Ｃの上方に張り出して、分離建物部６Ｃに設置された鉄道施設１の延伸部１Ａと平面視で重複する張り出し部分６Ｂｅが含まれていることから、接続階層部分６Ｃａが鉄道施設１の一部に利用される分離建物部６Ｃの上方空間を、鉄道車両２の走行による振動が伝わり難い主建物部６Ｂの内部空間に有効利用することができる。
その結果、駅舎５に隣接する建物６の接続階層部分６Ｃａを鉄道施設１の一部として利用しながらも、建物６の主建物部６Ｂにおいては、鉄道車両２の走行による振動が伝わり難い快適な建物内空間をより広く確保することができる。

又、分離建物部６Ｃは、主建物部６Ｂとの分離箇所である各階層部分が、主建物部６Ｂにおける低層階部分６Ｂａの各階層部分にエキスパンションジョイント８を介して接続されることから、鉄道車両２の走行による振動が主建物部６Ｂに伝わるのを抑制しながら、主建物部６Ｂと分離建物部６Ｃとの間での通行を可能にすることができ、主建物部６Ｂと分離建物部６Ｃとを一体的に活用することができる。

そして、主建物部６Ｂと分離建物部６Ｃとの分離箇所には複数の粘性ダンパ１３，１４が設けられていることにより、地震発生時における主建物部６Ｂ及び分離建物部６Ｃの揺れを抑制することができる。

〔別実施形態〕
本発明の別実施形態について説明する。
なお、以下に説明する各別実施形態の構成は、それぞれ単独で適用することに限らず、上記の実施形態や他の別実施形態の構成と組み合わせて適用することも可能である。

（１）図４に示すように、本発明に係る交通施設の延伸構造は、終着駅（始発駅）の駅舎５が軌道３の延在方向で建物６と隣接する立地条件において、駅舎５からの軌道３を、建物６を通り抜ける状態で延伸させる鉄道施設１に適用してもよい。

図４に示す鉄道施設１の延伸構造について詳述すると、建物６には、下部構造である基礎６Ａが一体で構築され、かつ、基礎６Ａから上方の上部構造が分離された主建物部６Ｂと分離建物部６Ｃとが含まれている。分離建物部６Ｃは、駅舎５及び路線延長用の軌道支持架構１５に接続される接続階層部分６Ｃａが最上階部分に設定されている。接続階層部分６Ｃａには、駅舎５から延伸される軌道３の延伸部３Ｂなどの鉄道施設１の延伸部１Ａが設置されている。分離建物部６Ｃに設置された軌道３の延伸部３Ｂは、駅舎５側の軌道３と軌道支持架構１５側の軌道３とにエキスパンションジョイント１６を介して接続されている。主建物部６Ｂは、軌道３の延伸方向と直交する方向で分離建物部６Ｃを跨ぐ門型で、鉄道車両２の通り抜けが可能に構築されている。

これにより、終着駅（始発駅）の駅舎５が軌道３の延在方向で建物６と隣接する立地条件において、路線の延長に応じて終着駅（始発駅）の駅舎５から建物６側に軌道３を延伸する場合には、駅舎５及び軌道支持架構１５に接続される分離建物部６Ｃの接続階層部分６Ｃａを鉄道施設１の一部として利用することができる。よって、駅舎５から建物６側への軌道３などの鉄道施設１の延伸による路線の延長が可能になる。
その結果、駅舎５が軌道３の延在方向で建物６と隣接する立地条件においても路線の延長を容易に図ることができる。

しかも、分離建物部６Ｃは、鉄道施設１の一部に利用される接続階層部分６Ｃａを含む上部構造が主建物部６Ｂから分離されていることから、鉄道車両２の走行による振動が主建物部６Ｂに直接伝わるのを防止することができる。
その結果、駅舎５に隣接する建物６の接続階層部分６Ｃａを鉄道施設１の一部として利用しながらも、建物６の主建物部６Ｂにおいては、鉄道車両２の走行による振動が伝わり難い快適な建物内空間を確保することができる。

なお、図４に示す鉄道施設１の延伸構造において、主建物部６Ｂは、分離建物部６Ｃを跨ぐ門型に限らず、鉄道車両２の通り抜けを可能にする凹部空間を有する構造であってもよい。
又、図４に示す鉄道施設１の延伸構造は、終着駅（始発駅）から路線を延長する場合に、延長する路線上において、終着駅の駅舎５に接続する路線延長用の軌道支持架構１５が軌道３の延在方向で建物６と隣接する立地条件においても適用することができる。

（２）本発明に係る交通施設の延伸構造は、軌道３の延在方向における終着駅（始発駅）又は途中駅の駅舎５の軌道既設側が建物６と隣接する立地条件において、駅舎５のプラットホーム４などの鉄道施設１を建物６に延伸する場合に適用してもよい。

（３）本発明に係る交通施設の延伸構造は、高速自動車国道（高速道路）や自動車専用道路などの道路施設において、軌道（道路）の延在方向で軌道支持架構と建物６とが隣接する立地条件で、路線の延長やインターチェンジの設置などを行う場合に適用してもよい。

（４）建物６は、主建物部６Ｂの揺れを抑制するために、主建物部６Ｂに張り出し部分６Ｂｅが含まれていない構造であってもよい。

（５）建物６は、主建物部６Ｂにおける張り出し部分６Ｂｅの上方空間を建物６の内部空間に有効利用するために、主建物部６Ｂにおける上層階部分６Ｂｃの駅舎５側が張り出し部分６Ｂｅの上方に張り出す構造であってもよい。

（６）建物６は、主建物部６Ｂが上層階部分６Ｂｃを有していない構造であってもよい。

（７）建物６は、主建物部６Ｂの免震層１２を、主建物部６Ｂにおける張り出し部分６Ｂｅよりも下方の低層階部分６Ｂａ、又は、張り出し部分６Ｂｅを含む中層階部分６Ｂｂ、あるいは、主建物部６Ｂの下部構造（基礎６Ａ）と上部構造（低層階部分６Ｂａ）との間に備える構造であってもよく、又、主建物部６Ｂに免震層１２を備えていない構造であってもよい。

（８）建物６は、主建物部６Ｂと分離建物部６Ｃとが、接続階層部分６Ｃａを含む地上の特定階層部分以上で分離される構造であってもよく、又、主建物部６Ｂと分離建物部６Ｃとが基礎６Ａを含めて建物躯体が完全に分離される構造であってもよい。

（９）建物６は、主建物部６Ｂと分離建物部６Ｃとの分離箇所に粘性ダンパなどの制振部材１３，１４が設けられていない構造であってもよい。

（１０）建物６は、分離建物部６Ｃの接続階層部分６Ｃａに、接続階層部分６Ｃａから駅舎５又は軌道支持架構１５に跳ね出す跳ね出し部位が備えられ、この跳ね出し部位が、駅舎５の躯体又は軌道支持架構１５の躯体に鉛直荷重を受けながら振動を吸収する防振ゴムなどの鉛直支持部材を介して下方から支持されるとともに、跳ね出し部位を含む接続階層部分６Ｃａに、駅舎５又は軌道支持架構１５から延伸される軌道３の延伸部３Ｂやプラットホーム４の延伸部４Ａなどの鉄道施設（交通施設）１の延伸部１Ａが設置される構造であってもよい。

１ 鉄道施設（交通施設）
１Ａ 延伸部
３ 軌道
５ 駅舎
６ 建物
６Ｂ 主建物部
６Ｂｅ 張り出し部分
６Ｃ 分離建物部
６Ｃａ 接続階層部分
８ エキスパンションジョイント
１５ 軌道支持架構

Claims (3)

1. 駅舎又は軌道支持架構が軌道の延在方向で建物と隣接する交通施設の延伸構造であって、
   前記建物には、主建物部と当該主建物部から分離される分離建物部とが含まれており、
   前記分離建物部は、少なくとも前記駅舎又は前記軌道支持架構に接続される接続階層部分が前記主建物部から分離され、
   前記接続階層部分には、前記駅舎又は前記軌道支持架構から延伸される交通施設の延伸部が設置されている交通施設の延伸構造。
2. 前記主建物部には、当該主建物部から前記分離建物部の上方に張り出して平面視で前記交通施設の延伸部と重複する張り出し部分が含まれている請求項１に記載の交通施設の延伸構造。
3. 前記分離建物部は、前記主建物部との分離箇所が前記主建物部にエキスパンションジョイントを介して接続されている請求項１又は２に記載の交通施設の延伸構造。

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