JP2021103826A - 車載中継装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ピラーに設けられる通信線及び電力線の数の増加を抑制することができる車載中継装置を提供する。【解決手段】車両Ｃに搭載され、複数の車載機器と接続され、複数の車載機器への通信を中継する複数の車載中継装置の内、ルーフＲに設けられる車載中継装置１は、複数の車載機器に含まれ、ルーフＲに設けられる車載負荷４と、ルーフＲに設けられる電力線及び通信線を介して接続される枝線コネクタと、複数の車載機器に含まれ、ルーフＲ以外に設けられ、電力を供給する電源装置５、及び他の車載中継装置と、ピラーＰに設けられる電力線及び通信線を介して接続される幹線コネクタと、ピラーＰに設けられる電力線を介して電源装置５から供給され、ルーフＲに設けられる電力線それぞれを介して、車載負荷４に分配される電力の給断、及び車載負荷と他の車載中継装置との通信の中継を制御する制御部とを備える。【選択図】図１

Description

本開示は、車載中継装置に関する。

車両には、電源装置、及び通信装置等の種々の車載機器が搭載される。各車載機器間における通信のための通信線と、各車載機器への電力供給のための電力線とを含むワイヤーハーネスが、車両内に設けられている。ワイヤーハーネスは、例えば車両のピラーに設けられている。（例えば特許文献１参照）

特開２０１８−１９６１７４号公報

近年、車両に搭載される車載機器の数の増加に応じて、車両内において、ワイヤーハーネスの配置がより複雑化することが懸念される。特許文献１のワイヤーハーネスは、ピラーに設けられる（配策される）ワイヤーハーネスの数の増加に関する点について、更なる検討が望まれる。

本開示は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、ピラーに設けられる通信線及び電力線等のワイヤーハーネスの数が増加することを抑制することができる車載中継装置を提供する。

本開示の一態様に係る車載中継装置は、車両に搭載され、複数の車載機器と接続され、該複数の車載機器への通信を中継する複数の車載中継装置の内、前記車両のルーフに設けられる車載中継装置であって、前記複数の車載機器は、前記ルーフに設けられる車載負荷、並びに、前記ルーフ以外に設けられ、電力を供給する電源装置、及び他の車載中継装置を含み、前記車載負荷と前記ルーフに設けられる電力線及び通信線を介して接続される枝線コネクタと、前記電源装置、及び前記他の車載中継装置と前記車両のピラーに設けられる電力線及び通信線を介して接続される幹線コネクタと、前記ピラーに設けられる電力線を介して前記電源装置から供給され、前記ルーフに設けられる電力線それぞれを介して前記車載負荷に分配される電力の給断、及び前記車載負荷と前記他の車載中継装置との通信の中継を制御する制御部とを備える。

本開示の一態様によれば、ピラーに設けられる通信線及び電力線の数の増加を抑制することができる。

実施形態１に係る車載中継装置が搭載される車両の構成を示す模式図である。 実施形態１に係る車載中継装置の構成を示す模式断面図である。 第１回路及び第２回路を含む車載中継装置の機能ブロックを平面的に示すブロック図である。 実施形態２に係る車載中継装置の構成を示す模式断面図である。 実施形態３に係る車載中継装置の構成を示す模式断面図である。 実施形態４に係る車載中継装置の構成を示す模式断面図である。 実施形態５に係る車載中継装置の構成を示す模式断面図である。 通信回路及び電源回路を含む車載中継装置の機能ブロックを平面的に示すブロック図である。 実施形態６に係る車載中継装置の構成を示す模式断面図である。 実施形態７に係る車載中継装置の構成を示す模式断面図である。 実施形態８に係る車載中継装置の構成を示す模式断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列挙して説明する。また、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。

（１）本開示の一態様に係る車載中継装置は、車両に搭載され、複数の車載機器と接続され、該複数の車載機器への通信を中継する複数の車載中継装置の内、前記車両のルーフに設けられる車載中継装置であって、前記複数の車載機器は、前記ルーフに設けられる車載負荷、並びに、前記ルーフ以外に設けられ、電力を供給する電源装置、及び他の車載中継装置を含み、前記車載負荷と前記ルーフに設けられる電力線及び通信線を介して接続される枝線コネクタと、前記電源装置、及び前記他の車載中継装置と前記車両のピラーに設けられる電力線及び通信線を介して接続される幹線コネクタと、前記ピラーに設けられる電力線を介して前記電源装置から供給され、前記ルーフに設けられる電力線それぞれを介して前記車載負荷に分配される電力の給断、及び前記車載負荷と前記他の車載中継装置との通信の中継を制御する制御部とを備える車載中継装置。

本態様にあたっては、車載中継装置は、車両のルーフに設けられ、電源装置、車載負荷、及び他の車載中継装置と接続される。車両には、複数の車載負荷が搭載される。複数の車載負荷は、車両のルーフに設けられる。複数の車載負荷は、ルーフに設けられる通信線及び電力線、例えばワイヤーハーネスを介して車載中継装置の枝線コネクタと接続される。電源装置は、車両のピラーに設けられる通信線及び電力線を介して、車載中継装置の幹線コネクタと接続される。車載中継装置は、ピラーに設けられる給電線を介して電源装置から供給され、ルーフに設けられる電力線それぞれを介して車載負荷に分配される電力の給断（供給及び遮断）を行う。電源装置と複数の車載負荷とは、車載中継装置を介して接続される。すなわち、電源装置と複数の車載負荷とは、通信線及び給電線により個別に接続されない。従って、ピラーに設けられる通信線及び電力線の数の増加を抑制することができる。他の車載中継装置は、車両のピラーに設けられる通信線及び給電線を介して車載中継装置の幹線コネクタと接続される。他の車載中継装置は、例えば、各車載負荷の駆動を制御する複数の制御装置と接続され、当該制御装置の通信を中継する。制御装置は、例えば車載ＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。車載中継装置は、他の車載中継装置からの通信を当該車載負荷へ中継する。他の車載中継装置からの通信は、例えば他の車載中継装置から中継される制御装置が車載負荷を制御するための通信である。他の中継装置と複数の車載負荷とは、車載中継装置を介して接続される。すなわち、他の中継装置と複数の車載負荷とは、個別に接続されない。従って、ピラーに設けられる通信線及び給電線の数の増加を抑制することができる。

（２）本開示の一態様に係る車載中継装置は、前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタを含む回路基板を備え、前記回路基板は、前記ルーフ側の面に、前記車載負荷及び前記他の車載中継装置と通信するための通信回路を備え、前記車両の床側の面に、前記電源装置から供給される電力を前記車載負荷へ分配するための電源回路を備える。

本態様にあたっては、回路基板は、車両のルーフ側の面に通信回路を備える。回路基板は更に、車両の床側の面に電源回路を備える。すなわち通信回路と電源回路とは上下方向に離隔されている。従って、通信回路から電源回路へのノイズの伝搬、及び電源回路から通信回路へのノイズの伝搬を抑制することができる。通信回路へのノイズの伝搬が抑制されるので、他の中継装置と車載負荷との通信の中継を安定して行うことができる。回路基板の両面（ルーフ側の面及び床側の面）を用いることにより、車載中継装置を小型化することができる。すなわち、車載中継装置の取り付けに要する面積が小さくなり、限られたルーフの面積を有効活用することができる。電源回路にて電源装置から供給される電力が分配されるので、電源回路には多くの電流が流れる。また電源回路にはリレー及びヒューズ等が含まれているので、電源回路における発熱量は増加する。電源回路は回路基板における車両の床側の面、すなわち車両室内側の面に形成されている。従って、電源回路における発熱を空調が施されている車両室内へ効果的に放熱することができる。

（３）本開示の一態様に係る車載中継装置は、前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタを含む回路基板を備え、回路基板は、前記ルーフ側に配置され、前記車載負荷及び前記他の車載中継装置と通信するための通信回路を備える第１基板と、前記車両の床側に配置され、前記電源装置から供給される電力を前記車載負荷へ分配する電源回路を備える第２基板とを含み、前記通信回路には、前記電源回路から電力が供給される。

本態様にあたっては、第１基板は通信回路を備え、ルーフ側（車両の上側）に配置される。第２基板は電源回路を備え、床側（車両の下側）に配置される。すなわち通信回路と電源回路とは上下方向に離隔されている。従って、通信回路から電源回路へのノイズの伝搬、及び電源回路から通信回路へのノイズの伝搬を抑制することができる。通信回路へのノイズの伝搬が抑制されるので、他の中継装置と車載負荷との通信の中継を安定して行うことができる。車両のルーフにおいては、車載中継装置及び車載負荷を設置可能な面積が限られている。第１基板及び第２基板を上下方向に並べて配置することにより、車載中継装置を小型化することができる。すなわち、車載中継装置の取り付けに要する面積が小さくなり、限られたルーフの面積を有効活用することができる。電源回路にて電源装置から供給される電力が分配されるので、電源回路には多くの電流が流れる。また電源回路にはリレー及びヒューズ等が含まれているので、電源回路における発熱量は増加する。電源回路は第２基板に形成されているので、電源回路における発熱を空調が施されている車両室内へ効果的に放熱することができる。

（４）本開示の一態様に係る車載中継装置は、前記第１基板と前記第２基板とは、対向し、前記第１基板は、前記第２基板に対向する面に、前記通信回路と、前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタの一方とを備え、前記第２基板は、前記第１基板に対向する面に、前記電源回路と、前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタの他方とを備え、前記枝線コネクタと、前記幹線コネクタとは、厚さ方向において重なる。

本態様にあたっては、第１基板は第２基板に対向する面に、通信回路と、枝線コネクタ及び幹線コネクタの一方とを備える。第２基板は第１基板に対向する面に、電源回路と、枝線コネクタ及び幹線コネクタの他方とを備える。例えば、車載中継装置は、直方体状である。枝線コネクタは、車載中継装置の一側面に設けられている。幹線コネクタは、車載中継装置の一側面の反対側の面である他側面に設けられている。枝線コネクタと幹線コネクタとは、異なる側面に設けられており、車載中継装置の厚み方向において重なり合う。この厚み方向における重なり合いにより、車載中継装置の側面の高さを低くすることができる。すなわち車載中継装置の厚みを小さくすることができる。

（５）本開示の一態様に係る車載中継装置は、前記通信回路と前記電源回路との間に、ノイズの伝搬を抑制するノイズ抑制部材を備える。

本態様にあたっては、ノイズ抑制部材は、通信回路から電源回路へのノイズの伝搬、及び電源回路から通信回路へのノイズの伝搬を効果的に抑制する。通信回路へのノイズの伝搬が抑制されるので、他の中継装置と車載負荷との通信の中継をより安定して行うことができる。

（６）本開示の一態様に係る車載中継装置は、前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタを含む回路基板を備え、前記車載負荷は、前記車両外の通信対象と通信を行う車外通信装置を含み、前記回路基板は、前記ルーフ側から前記車両の床側に向かって設けられた複数の基板を含み、該複数の基板のそれぞれの面は、前記車外通信装置が実装される面と、前記車載負荷及び前記他の車載中継装置と通信するための通信回路が形成される面と、前記電源装置から供給される電力を前記車載負荷へ分配するための電源回路が形成される面とを含み、前記ルーフ側から前記床側に向かって、前記車外通信装置が実装される面、前記通信回路が形成される面、前記電源回路が形成される面の順に積層構造を形成する。

本態様にあたっては、回路基板は複数の基板を含む。複数の基板のそれぞれの面は、車外通信装置が実装される面と、通信回路が形成される面と、電源回路が形成される面とを含む。車外通信装置が実装される面には、例えば、車外通信装置の機能を実現するための回路が形成されている。車載中継装置は実装される車外通信装置を介して、車両外の通信対象と通信を行う。車載中継装置と車外通信装置とを接続する通信線及び電力線の数の増加を抑制することができる。複数の基板のそれぞれの面は、ルーフ側から車両の床側に向かって、車外通信装置が実装される面、通信回路が形成される面、電源回路が形成される面の順に積層構造を形成する。すなわち機能を実現するための回路、通信回路、及び電源回路はそれぞれ上下方向に離隔される。従ってそれぞれの回路からのノイズの伝搬及びそれぞれの回路へのノイズの伝搬を抑制することができる。車外通信装置が実装される面はルーフ側に配置されるので、当該車外通信装置と車両外の通信対象との通信は安定しやすい。また、ルーフ（車両）の外側に設けられる車外通信のためのアンテナと実装された車外通信装置との接続（通信）が容易である。電源回路にて電源装置から供給される電力が分配されるので、電源回路には多くの電流が流れる。また電源回路にはリレー及びヒューズ等が含まれているので、電源回路における発熱量は増加する。電源回路が形成される面は床側に配置されているので、電源回路における発熱を空調が施されている車両室内へ効果的に放熱することができる。

（７）本開示の一態様に係る車載中継装置は、前記車外通信装置と前記通信回路との間に、ノイズの伝搬を抑制する第１ノイズ抑制部材を備える。

本態様にあたっては、車外通信装置と通信回路との間に第１ノイズ抑制部材、例えば電磁シールド材が設けられている。第１ノイズ抑制部材は、実装された車外通信装置からのノイズの伝搬及び当該車外通信装置へのノイズの伝搬を効果的に抑制する。従って実装された車外通信装置を介した通信をより安定して行うことができる。

（８）本開示の一態様に係る車載中継装置は、前記通信回路と前記電源回路との間に、ノイズの伝搬を抑制する第２ノイズ抑制部材を備える。

本態様にあたっては、通信回路と電源回路との間に第２ノイズ抑制部材、例えば電磁シールド材が設けられている。第２ノイズ抑制部材は、通信回路から電源回路へのノイズの伝搬、及び電源回路から通信回路へのノイズの伝搬を効果的に抑制する。通信回路へのノイズの伝搬が抑制されるので、他の中継装置と車載負荷との通信の中継をより安定して行うことができる。

（９）本開示の一態様に係る車載中継装置は、前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタを含む回路基板を備え、前記車載負荷は、前記車両外の通信対象と通信を行う車外通信装置を含み、前記枝線コネクタは、前記車外通信装置と接続される第１枝線コネクタと、前記車外通信装置と異なる前記車載負荷と接続される第２枝線コネクタとを含み、前記回路基板は、前記車両のルーフ側の面に、前記第１枝線コネクタ、及び前記第１枝線コネクタと接続してある第１回路を備え、前記車両の床側の面に、前記第２枝線コネクタ及び前記幹線コネクタ、並びに、前記第２枝線コネクタ及び前記幹線コネクタと接続してある第２回路を備える。

本態様にあたっては、回路基板は車両のルーフ側の面に、第１枝線コネクタ及び第１回路を備える。回路基板は車両の床側の面に、第２枝線コネクタ、幹線コネクタ、及び第２回路を備える。車両のルーフにおいては、車載中継装置及び車載負荷を設置可能な面積が限られている。回路基板の両面（ルーフ側の面及び床側の面）を用いることにより、車載中継装置を小型化することができる。すなわち、車載中継装置の取り付けに要する面積が小さくなり、限られたルーフの面積を有効活用することができる。車外通信装置の多くはルーフの上部に設けられる。回路基板のルーフ側の面、すなわち上側の面に第1枝線コネクタが設けられているので、車載中継装置と車外通信装置とを接続する通信線及び電力線のルーフにおける配置（配策）は容易である。当該通信線及び電力線の長さを短くすることができる。第２回路にはリレー及びヒューズ等が含まれているので、第２回路における発熱量は増加する。第２回路は回路基板における車両の床側の面、すなわち車両室内側の面に形成されている。従って、第２回路における発熱を空調が施されている車両室内へ効果的に放熱することができる。

（１０）本開示の一態様に係る車載中継装置は、前記回路基板は、該回路基板の内部に、ノイズの伝搬を抑制するノイズ抑制部材を備える。

本態様にあたっては、回路基板の内部、すなわち回路基板におけるルーフ側の面と床側の面との間には、ノイズ抑制部材が設けられる。ノイズ抑制部材は例えば電磁シールド材である。ノイズ抑制部材は、第２回路から第１回路へのノイズの伝搬、及び第１回路から第２回路へのノイズの伝搬を抑制する。ノイズの伝搬が抑制されるので、車載負荷の駆動を安定して行うことができる。

（１１）本開示の一態様に係る車載中継装置は、前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタを含む回路基板を備え、前記車載負荷は、前記車両外の通信対象と通信を行う車外通信装置を含み、前記枝線コネクタは、前記車外通信装置と接続される第１枝線コネクタと、前記車外通信装置と異なる前記車載負荷と接続される第２枝線コネクタとを含み、前記回路基板は、前記車両のルーフ側に配置され、前記第１枝線コネクタ、及び前記第１枝線コネクタと接続してある第１回路を備える第１基板と、前記車両の床側に配置され、前記第２枝線コネクタ及び前記幹線コネクタ、並びに、前記第２枝線コネクタ及び前記幹線コネクタと接続してある第２回路を備える第２基板とを含み、前記第１基板と前記第２基板とは、電力線及び通信線により接続される。

本態様にあたっては、第１基板はルーフ側、すなわち車両の上側に配置される。第２基板は床側、すなわち車両の下側に配置される。車両のルーフにおいては、車載中継装置及び車載負荷を設置可能な面積が限られている。第１基板及び第２基板を上下方向に並べて配置することにより、車載中継装置を小型化することができる。すなわち、車載中継装置の取り付けに要する面積が小さくなり、限られたルーフの面積を有効活用することができる。車外通信装置の多くはルーフの上部に設けられる。回路基板のルーフ側の面、すなわち上側の面に第1枝線コネクタが設けられているので、車載中継装置と車外通信装置とを接続する通信線及び電力線のルーフにおける配置（配策）は容易である。当該通信線及び電力線の長さを短くすることができる。第２回路にはリレー及びヒューズ等が含まれているので、第２回路における発熱量は増加する。第２回路は回路基板における車両の床側の面、すなわち車両室内側の面に形成されている。従って、第２回路における発熱を空調が施されている車両室内へ効果的に放熱することができる。

（１２）本開示の一態様に係る車載中継装置は、前記第１基板と前記第２基板とは、対向し、前記第１基板は、前記第２基板に対向する面に、前記第１枝線コネクタ、及び前記第１回路を備え、前記第２基板は、前記第１基板に対向する面に、前記第２枝線コネクタ、前記幹線コネクタ、及び前記第２回路を備え、前記第１枝線コネクタと、前記第２枝線コネクタ及び前記幹線コネクタとは、厚さ方向において重なる。

本態様にあたっては、第１基板は、第２基板と対向する面、すなわち床側（下側）の面に、第１枝線コネクタ及び第1回路を備える。第２基板は、第１基板と対向する面、すなわちルーフ側（上側）の面に第２枝線コネクタ、幹線コネクタ、及び第２回路を備える。例えば、車載中継装置は、直方体状である。第１枝線コネクタは、車載中継装置の一側面に設けられている。第２枝線コネクタ及び幹線コネクタは、車載中継装置の一側面の反対側の面である他側面に設けられている。第１枝線コネクタと第２枝線コネクタ及び幹線コネクタとは、異なる側面に設けられており、車載中継装置の厚み方向において重なり合う。この厚み方向における重なり合いにより、車載中継装置の側面の高さを低くすることができる。すなわち、車載中継装置の厚みを小さくすることができる。

（１３）本開示の一態様に係る車載中継装置は、前記車外通信装置は、前記第１基板における前記第２基板に対向する面の反対面に実装される。

本態様にあたっては、第１基板における第２基板に対向する面の反対面、すなわち第１基板のルーフ側の面に車外通信装置が実装される。すなわち車載中継装置に車外通信装置が内蔵される。例えば、車外通信装置の機能を実現するための回路が、第１基板のルーフ側の面に形成される。車載中継装置と車外通信装置とを接続する通信線及び電力線の数の増加を抑制することができる。第１基板のルーフ側の面に車外通信装置が実装されるので、当該車外通信装置と車両外の通信対象との通信は安定しやすい。また、ルーフ（車両）の外側に設けられる車外通信のためのアンテナと、車載中継装置に実装された車外通信装置との接続（通信）が容易である。

（１４）本開示の一態様に係る車載中継装置は、前記第１基板は、該第１基板の内部に、ノイズの伝搬を抑制する第１ノイズ抑制部材を備える。

本態様にあたっては、第１基板の内部、すなわち第１基板におけるルーフ側の面と床側の面との間には、第１ノイズ抑制部材が設けられる。第１ノイズ抑制部材は、例えば電磁シールド材である。第１ノイズ抑制部材は、車外通信装置の機能を実現するための回路（実装された車外通信装置）へのノイズの伝搬及び当該回路からのノイズの伝搬を抑制する。車外通信装置の機能を実現するための回路へのノイズの伝搬が抑制されるので、実装された車外通信装置の通信を安定して行うことができる。

（１５）本開示の一態様に係る車載中継装置は、前記第１基板と前記第２前記基板との間に、ノイズの伝搬を抑制する第２ノイズ抑制部材を備える。

本態様にあたっては、第１基板と第２基板との間に第２ノイズ抑制部材、例えば電磁シールド材が設けられている。第２ノイズ抑制部材は、第２回路から第１回路へのノイズの伝搬、及び第１回路から第２回路へのノイズの伝搬を抑制する。ノイズの伝搬が抑制されるので、車載負荷の駆動を安定して行うことができる。

（１６）本開示の一態様に係る車載中継装置は、前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタを含む回路基板を備え、前記車載負荷は、前記車両外の通信対象と通信を行う車外通信装置を含み、該車外通信装置は、前記回路基板における前記車両のルーフ側の面に実装され、前記回路基板は、前記車両の床側の面に、前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタ、並びに、前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタと接続してある電気回路を備え、内部に、ノイズの伝搬を抑制するノイズ抑制部材を備える。

本態様にあたっては、回路基板のルーフ側の面には車外通信装置が実装される。すなわち車載中継装置に車外通信装置が内蔵される。例えば、車外通信装置の機能を実現するための電気回路（車外通信回路）が、回路基板のルーフ側の面に形成されている。車載中継装置と車外通信装置とを接続する通信線及び電力線の数の増加を抑制することができる。回路基板のルーフ側の面に車外通信装置が実装されるので、当該車外通信装置と車両外の通信対象との通信は安定しやすい。また、ルーフ（車両）の外側に設けられる車外通信のためのアンテナと、車外通信装置との接続（通信）が容易である。回路基板の内部、すなわち回路基板におけるルーフ側の面と床側の面との間には、ノイズ抑制部材、例えば電磁シールドが設けられている。ノイズ抑制部材は、電気回路から車外通信回路へのノイズの伝搬、及び車外通信回路から電気回路へのノイズの伝搬を抑制する。車外通信装置の機能を実現するための回路（車外通信回路）へのノイズの伝搬が抑制されるので、車両外の通信対象との通信を安定して行うことができる。

（１７）本開示の一態様に係る車載中継装置は、ランプと、該ランプの点灯及び消灯を示す信号を出力するスイッチとを有するランプ機器を備え、前記制御部は、出力された前記信号に応じて、前記ランプを点灯、及び消灯する。

本態様にあたっては、車載中継装置は、ランプと当該ランプの点灯及び消灯を示す信号を出力するスイッチとを有するランプ機器を備える。ランプ機器は、例えばマップランプであり、車載中継装置と一体に構成される。マップランプのスイッチは、点灯を示す信号、及び消灯を示す信号を出力する。制御部は、マップランプから出力された点灯及び消灯を示す信号に応じて、マップランプのランプを点灯及び消灯させる。車載中継装置とマップランプとが一体に構成されるので、限られたルーフの面積を有効活用することができる。ルーフに設けられる通信線及び電力線の数が増加することを抑制することができる。

[本開示の実施形態の詳細]
本開示をその実施形態を示す図面に基づいて具体的に説明する。本開示の実施形態に係る車載中継装置１を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本開示はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

（実施形態１）
以下、実施の形態について図面に基づいて説明する。図１は、実施形態１に係る車載中継装置１が搭載される車両Ｃの構成を示す模式図である。図２は、実施形態１に係る車載中継装置１の構成を示す模式断面図である。

車両Ｃには、複数の車載機器と、当該車両Ｃのルーフ（天井）Ｒに設けられる車載中継装置１、及びルーフＲ以外に設けられる他の車載中継装置（以下、中継器）２を含む複数の車載中継装置が搭載されている。当該複数の車載中継装置は、複数の車載機器と接続され、接続された複数の車載機器への通信（データの送受信）を中継する。複数の車載機器には、車両ＣのルーフＲに設けられ、電力により駆動する車載負荷４が含まれる。複数の車載機器には、更に、車載負荷４の駆動を制御する車載ＥＣＵ３、及び電力を供給する電源装置５が含まれる。車載ＥＣＵ３は、特許請求の範囲における制御装置に相当する。車両Ｃには、車載負荷４及び車載ＥＣＵ３がそれぞれ複数個（図１においては２つずつ）搭載されている。

詳細は後述するが各車載負荷４は、ルーフＲに設けられた（配策された）通信線及び電力線、例えばワイヤーハーネスを介して車載中継装置１とそれぞれ接続されている。通信線は、ＣＡＮ（Control Area Network／登録商標）又はイーサネット（Ethernet／登録商標）等の通信プロトコルを用いた通信に対応している。車載中継装置１と各車載負荷４とは通信可能である。中継器２、車載ＥＣＵ３、及び電源装置５は、ルーフＲ以外に設けられている。ルーフＲ以外には、例えば車両Ｃのエンジンルーム、車両Ｃの床Ｆ、及び車両Ｃのフロア部が含まれる。車両Ｃのフロア部は、例えば後部座席の下部が含まれる。

電源装置５は、車両Ｃのバッテリであり、鉛蓄電池、又はリチウムイオン電池等の２次電池により構成される。電源装置５は、ルーフＲ以外、例えば車両Ｃの前部に設けられたエンジンルームに配置される。電源装置５は、電力を供給（給電）し、車両Ｃに搭載された図示しないオルタネータ（発電機）により発電された電力によって充電される。また、車両Ｃがプラグインハイブリッド自動車、又は電気自動車である場合、電源装置５は、車両Ｃ外の図示しない充電装置により充電される。電源装置５には、給電及び充電を制御する図示しない車載ＥＣＵ３が含まれてもよい。

車載中継装置１と電源装置５とは、車両ＣのピラーＰに設けられた（配策された）通信線及び電力線、例えばワイヤーハーネスを介して接続されている。車載中継装置１と電源装置５とを接続する通信線及び電力線は、例えば車両Ｃの左前側のピラーＰ（左側のＡピラー）に沿って設けられている。当該通信線及び電力線は、車両Ｃの左前側以外のピラーＰ、例えば車両Ｃの左後側のピラーＰ（左側のＣピラー）に設けられていてもよい。通信線は、ＣＡＮ又はイーサネット等の通信プロトコルを用いた通信に対応している。図１においては、車載中継装置１と電源装置５とを接続する通信線の図示を省略してある。詳細は後述するが、電源装置５からピラーＰに設けられた電力線を介して供給される電力は、車載中継装置１にて、各車載負荷４へ分配される。

車載ＥＣＵ３は、ルーフＲ以外、例えば、後部座席の下部等の車両Ｃのフロア部に設けられており、中継器２とＣＡＮ又はイーサネット等の通信プロトコルに対応した車内ＬＡＮ３０によって通信可能に接続されている。詳細は後述するが車載ＥＣＵ３は、車載負荷４の駆動を制御する。車載ＥＣＵ３には、例えば車両Ｃの自動運転に関するＥＣＵが含まれてもよい。

車載ＥＣＵ３は、図示しない制御部、記憶部、及び車内通信部を含む。車載ＥＣＵ３の記憶部は、ＲＡＭ（Random Access Memory）等の揮発性メモリ素子、又は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable ROM）、若しくはフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ素子により構成してある。車載ＥＣＵ３の記憶部には、車載ＥＣＵ３のプログラム又はデータが記憶してある。

車載ＥＣＵ３の制御部は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等により構成してある。車載ＥＣＵ３の制御部は、自ＥＣＵの記憶部に記憶されたプログラム及びデータを読み出し実行して制御処理等を行い、車載負荷４の駆動を制御する。車載ＥＣＵ３の車内通信部は、ＣＡＮ、又はイーサネット等の通信プロトコルを用いた入出力インターフェイスである。車載ＥＣＵ３の制御部は、自ＥＣＵの車内通信部を介して車内ＬＡＮ３０により中継器２と相互に通信を行う。また、車載ＥＣＵ３の制御部は、自ＥＣＵの車内通信部を介して車内ＬＡＮ３０に接続されている自ＥＣＵ以外の車載ＥＣＵ３と相互に通信する。一部の車載ＥＣＵ３（一部の車載ＥＣＵ３の車内通信部）は、中継器２と接続されずに車両ＣのピラーＰに設けられ、ＣＡＮ又はイーサネット等の通信プロトコルを用いた通信に対応している通信線を介して車載中継装置１と接続されていてもよい。

中継器２は、車内ＬＡＮ３０を介して複数の車載ＥＣＵ３と接続されている。中継器２は、例えば、制御系の車載ＥＣＵ３、安全系の車載ＥＣＵ３、及びボディ系の車載ＥＣＵ３等の複数の系統のセグメントを統括し、これらセグメント間での車載ＥＣＵ３同士の通信を中継するゲートウェイ（Gateway）である。又は、中継器２は、車両Ｃ全体をコントロールするボディＥＣＵの一機能部として構成されるものであってもよい。

中継器２は、ルーフＲ以外、例えば、後部座席の下部等の車両Ｃのフロア部に設けられている。車載中継装置１と中継器２とは、車両ＣのピラーＰに設けられた（配策された）通信線及び電力線、例えばワイヤーハーネスを介して接続されている。車載中継装置１と中継器２とを接続する通信線及び電力線は、例えば車両Ｃの左前側のピラーＰ（左側のＡピラー）に沿って設けられている。当該通信線及び電力線は、車両Ｃの左前側以外のピラーＰ、例えば車両Ｃの左後側のピラーＰ（左側のＣピラー）に設けられていてもよい。通信線は、ＣＡＮ又はイーサネット等の通信プロトコルを用いた通信に対応している。中継器２は、車載中継装置１と相互に通信を行う。図１においては、車載中継装置１と中継器２とを接続する電力線の図示を省略してある。中継器２は、図示しない制御部、記憶部、第１車内通信部、及び第２車内通信部を含む。

中継器２の制御部は、ＣＰＵ、又はＭＰＵ等により構成してあり、記憶部に予め記憶された制御プログラム及びデータを読み出して実行することにより、種々の制御処理及び演算処理等を行う。中継器２の制御部は、記憶部に記憶されている制御プログラムを実行することにより、車載ＥＣＵ３との通信（車載ＥＣＵ３の通信の中継）、及び車載中継装置１との通信を制御する。

中継器２の記憶部は、ＲＡＭ等の揮発性メモリ素子、又は、ＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、若しくはフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ素子により構成してある。記憶部には、制御プログラムが予め記憶してある。

第１車内通信部は、ＣＡＮ、又はイーサネット等の通信プロトコルを用いた入出力インターフェイスである。第１車内通信部は、複数個設けられている。第１車内通信部それぞれに、ＣＡＮ又はイーサネット等の通信プロトコルに対応した車内ＬＡＮ３０を構成する通信線が接続されている。このように第１車内通信部が複数個設けられることにより、車内ＬＡＮ３０は複数のセグメントに分けられる。各セグメントそれぞれに車載ＥＣＵ３が、当該車載ＥＣＵ３の機能、例えば、制御系機能、安全系機能、ボディ系機能等の機能に応じて接続される。中継器２の制御部は、第１車内通信部を介して車内ＬＡＮ３０に接続されている車載ＥＣＵ３と相互に通信する。制御部は、更に、車内ＬＡＮ３０に接続されている図示しない他の車載機器と相互に通信を行ってもよい。

第２車内通信部は、ＣＡＮ又はイーサネット等の通信プロトコルを用いた通信に対応している通信線（ワイヤーハーネス）と接続され、当該通信線を介して車載中継装置１と接続されている。当該通信線は車両ＣのピラーＰに設けられている。中継器２の制御部は、第２車内通信部を介して車載中継装置１と相互に通信を行う。中継器２の制御部は、第１車内通信部及び第２車内通信部を介して、車載ＥＣＵ３からの通信を車載中継装置１へ中継する。また、車載中継装置１からの通信を車載ＥＣＵ３へ中継する。例えば、中継器２は、車載ＥＣＵ３からの通信を車載中継装置１へ中継する。車載ＥＣＵ３からの通信は、例えば車載ＥＣＵ３が所定の車載負荷４（制御対象の車載負荷４）を制御するために出力する信号（プログラム又はデータ）である。中継器２は、車載中継装置１から出力される信号（プログラム又はデータ）、例えば車載中継装置１が後述の車外通信装置４０から取得した信号を、車載ＥＣＵ３へ中継（出力）する。すなわち車載中継装置１と、車載ＥＣＵ３とは、中継器２を介して相互に通信可能である。

車載負荷４は、ルーフＲに設けられ、電力により駆動する。車載負荷４は、厳密にルーフＲに設けられていなくてもよく、ルーフＲの近傍、例えばピラーＰのルーフＲ側（上側）に設けられていてもよい。車載負荷４には、車内カメラ４２（図３参照）、表示装置、並びに、マップランプ４１（図３参照）及びルームランプ等が含まれる。車内カメラ４２は例えばドライバーモニターカメラである。表示装置は例えばルーフディスプレイである。車載負荷４には、更に、車両Ｃ外の通信対象と通信を行う車外通信装置４０が含まれる。

車外通信装置４０には、アナログ通信を行うアナログ通信装置４０１（図３参照）と、デジタル通信を行うデジタル通信装置４０２（図３参照）とが含まれる。アナログ通信装置４０１は、例えば、ラジオ受信機を含む。ラジオ受信機は、図示しないラジオ塔（ラジオの電波塔）から送信されるラジオの電波を受信する。すなわちラジオ受信機は、ラジオ塔（ラジオ塔に設けられた電波発信装置）と通信する。ラジオ塔は、車両Ｃ外の通信対象に含まれる。車両Ｃには、複数のアナログ通信装置４０１が搭載されてもよい。

デジタル通信装置４０２は、例えば、ＬＴＥ（Long Term Evolution／登録商標）、４Ｇ、又は５Ｇ等の移動体通信のプロトコルを用いて無線通信するための通信装置を含む。当該装置は、例えばＴＣＵ（Telematics Control Unit）である。デジタル通信装置４０２は、Ｗｉ−Ｆｉ（登録商標）、又はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の無線通信プロトコルを用いて無線通信を行う通信装置を含む。１つのデジタル通信装置４０２が異なる複数の通信プロトコルによる通信を行ってもよい。例えば、デジタル通信装置４０２は、ＬＴＥ、４Ｇ、又は５Ｇ等の移動体通信のプロトコルを用いた無線通信に加えて、Ｗｉ−Ｆｉ、又はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ等の無線通信プロトコルを用いた無線通信を行ってもよい。車両Ｃには、複数のデジタル通信装置４０２が搭載されていてもよい。例えば、ＬＴＥ，４Ｇ、又は５Ｇによる通信を行うデジタル通信装置４０２と、Ｗｉ−Ｆｉ、又はＢｌｕｅｔｏｏｔｈによる通信を行うデジタル通信装置４０２とが、車両Ｃに搭載されていてもよい。デジタル通信装置４０２は、例えばインターネット又は公衆回線網等の車外ネットワークに接続されているサーバ等のコンピュータ（外部サーバ）と、当該車外ネットワークを介して通信を行う。また、車両Ｃの操作者が携帯する通信端末、例えばスマートフォンと通信を行う。

デジタル通信装置４０２は、例えば、車両Ｃとは異なる車両、及び道路に設置された通信装置と通信するためのＩＴＳ（Intelligent Transport Systems／高度道路交通システム）に関する通信装置と、ＥＴＣ（Electronic Toll collection／自動料金収受システム）に関する通信装置とを含む。デジタル通信装置４０２は、例えば、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機、及びテレビ受信機を含む。ＧＰＳ受信機は、図示しないＧＰＳ衛星から送信されるＧＰＳ信号を受信する。すなわちＧＰＳ受信機は、ＧＰＳ衛星と通信する。テレビ受信機は、テレビ塔（テレビの電波塔）から送信されるテレビの電波を受信する。すなわちテレビ受信機は、テレビ塔（テレビ塔に設けられた電波発信装置）と通信する。例えば、テレビ受信機が受信するテレビの電波は、いわゆるワンセグ放送の電波である。外部サーバ、車両Ｃと異なる車両、道路に設置された通信装置、ＧＰＳ衛星、及びテレビ塔は、車両Ｃ外の通信対象に含まれる。

図２に示すように、車載中継装置１は、ハウジング（筐体）１０、及びハウジング１０内に設けられた回路基板１００を備え、ルーフＲに取り付けられている。ハウジング１０は、例えば、直方体状の箱体である。ハウジング１０は、例えば樹脂製である。図２における紙面上側は、車両ＣのルーフＲ側、すなわち車両Ｃの上側を示す。図２における紙面下側は、車両Ｃの床Ｆ側、すなわち車両Ｃの下側を示す。図２における紙面の上下方向は、車両Ｃの上下方向を示す。図２における紙面左側は、車両Ｃの前側（フロント側）を示し、図２における紙面右側は、車両Ｃの後側（リア側）を示す。図２における紙面左右方向は、車両Ｃの前後方向を示す。図２における紙面表裏方向は、車両Ｃの左右方向を示す。後述する図４、図５、図６、図７、図９、図１０、及び図１１も同様である。

回路基板１００は、例えば矩形状であり、車両Ｃの上下方向と直交する方向（車両Ｃの前後方向及び左右方向）へ延びている。回路基板１００は、例えば一枚基板であってもよく、積層基板であってもよい。回路基板１００は、内部、すなわちルーフＲ側の面と床Ｆ側の面との間にノイズ抑制部材１３を備える。ノイズ抑制部材１３は、例えば、磁性金属製のシート、又は磁性金属を含む樹脂製のシート等の電磁シールド材である。ノイズ抑制部材１３は、例えば、車両Ｃの上下方向と直交する方向へ延びる矩形状である。ノイズ抑制部材１３は、後述する第１回路１１及び第２回路１２へのノイズの伝搬を抑制する。以下、回路基板１００のルーフＲ側の面を上面と称し、回路基板１００の床Ｆ側の面を、下面と称する。

回路基板１００は、車両ＣのピラーＰに設けられる（配策される）電力線及び通信線を介して電源装置５及び中継器２と接続される幹線コネクタ６を含む。回路基板１００は、車載負荷４とルーフＲに設けられる（配策される）電力線及び通信線を介して接続される枝線コネクタを含む。枝線コネクタは、車外通信装置４０と接続される第１枝線コネクタ７０と、車外通信装置４０と異なる車載負荷４と接続される第２枝線コネクタ７１とを含む。回路基板１００は、上面に第１枝線コネクタ７０を備え、下面に幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１を備える。

第１枝線コネクタ７０は、回路基板１００の上面の辺部に取り付けられている。第１枝線コネクタ７０は、図２において回路基板１００の後側の辺部に取り付けられている。第１枝線コネクタ７０の一部分は、ハウジング１０の後側の側面に設けられた開口を介して、ハウジング１０の外側へ露出している。すなわち第１枝線コネクタ７０は、ハウジング１０（車載中継装置１）の後側の側面に設けられている（取り付けられている）。第１枝線コネクタ７０の一部分には、ルーフＲに設けられ、車外通信装置４０と接続される電力線及び通信線（ワイヤーハーネス）が接続される。

第１枝線コネクタ７０は、回路基板１００の前側、右側、又は左側の辺部に取り付けられてもよい。すなわち第１枝線コネクタ７０は、ハウジング１０の前側、右側、又は左側の側面に設けられていてもよい。第１枝線コネクタ７０は、複数個取り付けられてもよい。各第１枝線コネクタ７０は、回路基板１００の上面の異なる辺部にそれぞれ取り付けられていてもよい。例えば各第１枝線コネクタ７０は、回路基板１００の前側の辺部（ハウジング１０の前側の側面）と、回路基板１００の後側の辺部（ハウジング１０の後側の側面）とにそれぞれ取り付けられていてもよい。

第１枝線コネクタ７０は、回路基板１００の上面に形成された第１回路１１と接続してある。第１回路１１は、トランジスタ、ダイオード、コンデンサ、及び集積回路（ＩＣ／Integrated Circuit）等の電子部品１１ａを含む。

幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１は、回路基板１００の下面の辺部に取り付けられている。図２において、幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１は、車両Ｃの左右方向（図２の紙面の表裏方向）に並んで配置され、回路基板１００の前側の辺部に取り付けられている。幹線コネクタ６の一部分、及び第２枝線コネクタ７１の一部分は、ハウジング１０の前側の側面に設けられた開口を介して、ハウジング１０の外側にそれぞれ露出している。すなわち幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１は、ハウジング１０（車載中継装置１）の前側の側面に設けられている（取り付けられている）。幹線コネクタ６の一部分には、車両ＣのピラーＰに設けられ、中継器２及び電源装置５と接続されるそれぞれの電力線及び通信線が接続される。第２枝線コネクタ７１の一部分には、ルーフＲに設けられ、車外通信装置４０と異なる車載負荷４（車外通信装置４０以外の車載負荷４）と接続される電力線及び通信線が接続される。

幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１は、回路基板１００の同じ辺部に並んで配置されていなくてもよく、回路基板１００の異なる辺部にそれぞれ取り付けられていてもよい。すなわち幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１は、ハウジング１０の異なる側面にそれぞれ設けられていてもよい。例えば、幹線コネクタ６が回路基板１００の前側の辺部（ハウジング１０の前側の側面）に取り付けられ、第２枝線コネクタ７１が、回路基板１００の後側の辺部（ハウジング１０の後側の側面）に取り付けられてもよい。幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１は、それぞれ複数個取り付けられてもよい。各幹線コネクタ６は、回路基板１００の下面の異なる辺部（ハウジング１０の異なる側面）にそれぞれ取り付けられていてもよい。各第２枝線コネクタ７１は、回路基板１００の下面の異なる辺部（ハウジング１０の異なる側面）にそれぞれ取り付けられていてもよい。

幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１は、回路基板１００の下面に形成された第２回路１２と接続してある。第２回路１２は、トランジスタ、ダイオード、コンデンサ、メモリ素子、及びＩＣ等の電子部品１２ａを含む。第１回路１１及び第２回路１２は、例えば回路基板１００に設けられた図示しないスルーホールを介して、電気的に接続されている。第１回路１１（電子部品１１ａ）、及び第２回路１２（電子部品１２ａ）は、後述する車載中継装置1の各機能ブロックを構成する。

ハウジング１０の床Ｆ側の外面には、マップランプ４１が取り付けてある。マップランプ４１は、複数個（図２においては２つ）のランプ４１０と、当該ランプ４１０の点灯及び消灯を示す信号を出力するスイッチ４１１とを備える。ランプ４１０は例えばＬＥＤランプである。マップランプ４１は、電力線及び通信線を介して第２枝線コネクタ７１の上記一部分に接続されている。マップランプ４１は、例えばハウジング１０を内外に貫通する図示しない孔を介して、電力線及び通信線により第２回路１２に接続されていてもよい。

マップランプ４１のスイッチ４１１は、「点灯」、「消灯」、及び「開閉検知」の３つ状態に切り替え可能である。スイッチ４１１は、「消灯」又は「開閉検知」の状態から「点灯」の状態に切り替えられた場合、ランプ４１０の点灯を示す信号を出力する。スイッチ４１１は、「点灯」又は「開閉検知」の状態から「消灯」の状態に切り替えられた場合、ランプ４１０の消灯を示す信号を出力する。スイッチ４１１が「開閉検知」の状態である場合については後述する。

マップランプ４１は、特許請求の範囲におけるランプ機器に含まれる。ランプ機器は、マップランプ４１に限らず、例えばルームランプを含む。車載中継装置１はマップランプ４１を備える、すなわち車載中継装置１及びマップランプ４１は一体に構成されているので、限られたルーフＲの面積を有効活用することができる。車載中継装置１及びマップランプ４１を接続する通信線及び電力線はルーフＲに設けられないので、ルーフＲに設けられる通信線及び電力線の数が増加することを抑制することができる。

図３は、第１回路１１及び第２回路１２を含む車載中継装置１の機能ブロックを平面的に示すブロック図である。車載中継装置１は、制御部１０１と、記憶部１０２とを備える。図３において制御部１０１は、第１回路１１に含まれている。すなわち制御部１０１は、電子部品１１ａにより構成されている。制御部１０１は、第２回路１２に含まれていてもよい（電子部品１２ａにより構成されていてもよい）。図３において記憶部１０２は、第２回路１２に含まれている。記憶部１０２は、第１回路１１に含まれていてもよい。制御部１０１と記憶部１０２との両方が、第１回路１１又は第２回路１２に含まれていてもよい。

記憶部１０２は、ＲＡＭ等の揮発性メモリ素子、又は、ＲＯＭ、ＥＥＰＲＯＭ、若しくはフラッシュメモリ等の不揮発性のメモリ素子により構成してある。記憶部１０２には、制御プログラムが予め記憶してある。記憶部１０２に記憶された制御プログラムは、車載中継装置１が読み取り可能な記録媒体から読み出された制御プログラムを記憶したものであってもよい。また、図示しない通信網に接続されている図示しない外部コンピュータから制御プログラムをダウンロードし、記憶部１０２に記憶させたものであってもよい。

制御部１０１は、ＣＰＵ又はＭＰＵ等により構成してあり、記憶部１０２に予め記憶された制御プログラム及びデータを読み出して実行することにより、種々の制御処理及び演算処理等を行う。制御部１０１は、記憶部１０２に記憶されている制御プログラムを実行することにより、車両ＣのピラーＰに設けられる電力線を介して電源装置５から供給され、ルーフＲに設けられる電力線それぞれを介して車載負荷４に分配される電力の給断を制御する。制御部１０１は、記憶部１０２に記憶されている制御プログラムを実行することにより、車載負荷４と中継器２との通信の中継を制御する。制御部１０１は、記憶部１０２に記憶されている制御プログラムを実行することにより、車両Ｃの非使用時（車両Ｃのエンジンの停止時）に、中継（通信）を停止し、車両Ｃの使用時（車両Ｃのエンジンが起動した際）に中継（通信）を開始するスリープアンドウェイクアップ（Sleep and Wakeup）部として機能する。暗電流による影響、例えば車両Ｃのバッテリの電力消費を抑制することができる。制御部１０１は、記憶部１０２に記憶されている制御プログラムを実行することにより、スイッチ４１１から出力されたランプ４１０の点灯及び消灯を示す信号に応じて、ランプ４１０の点灯及び消灯を制御するランプ制御部として機能する。

制御部１０１は、記憶部１０２に記憶されている制御プログラムを実行することにより、車両Ｃ外の図示しない通信対象との通信（車外通信）におけるセキュリティに関する処理を行うセキュリティ部として機能してもよい。車外通信におけるセキュリティに関する処理は、例えば、外部サーバ等の車両Ｃ外の通信対象の認証、並びに、通信データの暗号化及び復号化等の処理を含む。制御部１０１は車両Ｃ外の通信対象の認証において、例えば、記憶部１０２に予め記憶された車両Ｃ外の通信対象のＩＤ（Identification）ナンバーと、車両Ｃ外の通信対象から送信されるＩＤナンバーとが一致するか否か判定する。ＩＤナンバーが一致した場合、車両Ｃ外の通信対象の認証は成功する。車外通信におけるセキュリティに関する処理は、例えば中継器２により行われてもよい。

車載中継装置１は、前述の第１枝線コネクタ７０を複数個（図３においては２つ）備える。各第１枝線コネクタ７０は、第１回路１１に接続されている（含まれる）。各第１枝線コネクタ７０は、グランドにそれぞれ接続されている。すなわち各第１枝線コネクタ７０は接地されている。各第１枝線コネクタ７０は、例えば車両Ｃの図示しない共通グランドにそれぞれ接続されていてもよい。

一の第１枝線コネクタ７０は、ルーフＲに設けられた通信線及び電力線、例えばワイヤーハーネスを介してアナログ通信装置４０１と接続されている。また、車載中継装置１が備えるＡＤ（Analog to Digital）変換部１１０と電気的に接続されている。ＡＤ変換部１１０は、第１回路１１に含まれる。詳しくは、第１回路１１は、アナログ信号の伝達に関するアナログ信号回路を含む。ＡＤ変換部１１０は、アナログ信号回路に含まれる。ＡＤ変換部１１０は、一の第１枝線コネクタ７０を介してアナログ通信装置４０１から受信したアナログ信号をデジタル信号へ変換し、当該信号を出力する。

例えば、アナログ通信装置４０１（ラジオ受信機）は、ラジオの電波を受信し、受信したラジオの電波に関する信号（ラジオ信号）を出力する。制御部１０１は、ラジオ受信機から出力されたラジオ信号を取得する。詳しくは、ラジオ受信機から出力されたラジオ信号は、ＡＤ変換部１１０へ送信され、ＡＤ変換部１１０にてアナログ信号からデジタル信号へ変換される。制御部１０１は、デジタル信号へ変換されたラジオ信号を取得する。制御部１０１は、取得したラジオ信号を、後述のＣＡＮ通信部１１１又はイーサネット通信部１１２と、後述の一の幹線コネクタ６とを介して中継器２へ中継（出力）する。中継器２は、制御部１０１（車載中継装置１）から出力されたラジオ信号を取得し、取得したラジオ信号をラジオに関する車載ＥＣＵ３へ中継（出力）する。ラジオに関する車載ＥＣＵ３は、中継器２から出力されたラジオ信号を取得し、取得したラジオ信号を、車両Ｃ内に設けられた図示しないスピーカへ出力する。当該スピーカからラジオの音声が出力される。

車載中継装置１は、複数のアナログ信号を合波（合成）するアナログ信号合波部を備えていてもよい。アナログ信号合波部は、例えば、一の第１枝線コネクタ７０及びＡＤ変換部１１０と電気的に接続されている。アナログ信号合波部は、一の第１枝線コネクタ７０を介してアナログ通信装置４０１から受信した複数のアナログ信号を合波し、合波したアナログ信号をＡＤ変換部１１０へ出力する。ＡＤ変換部１１０は、合波されたアナログ信号を取得し、取得したアナログ信号をデジタル信号へ変換し、当該信号を出力する。アナログ信号合波部は、アナログ信号回路（第１回路１１）に含まれる。ＡＤ変換部１１０が、アナログ信号の合波を行ってもよい。

他の第１枝線コネクタ７０は、ルーフＲに設けられた通信線及び電力線、例えばワイヤーハーネスを介してデジタル通信装置４０２と接続されている。また、車載中継装置１が備えるＣＡＮ通信部１１１、及びイーサネット通信部１１２と電気的に接続されている。ＣＡＮ通信部１１１、及びイーサネット通信部１１２は、第１回路１１に含まれる。

イーサネット通信部１１２は、イーサネットの通信プロトコルに対応した入出力インターフェイスを含む。イーサネット通信部１１２は、他の第１枝線コネクタ７０を介して、デジタル通信装置４０２とイーサネットの通信プロトコルにて通信を行う。イーサネット通信部１１２は、第２枝線コネクタを介して、車外通信装置４０以外の車載負荷４とイーサネットの通信プロトコルにて通信を行う。イーサネット通信部１１２は、幹線コネクタ６を介して、中継器２、及び電源装置５とイーサネットの通信プロトコルにて通信を行う。イーサネット通信部１１２は、イーサネット以外の通信プロトコル、例えばＣＡＮからイーサネットへのプロトコル変換を行う。例えば、イーサネット通信部１１２は、他の第１枝線コネクタ７０を介してデジタル通信装置４０２から受信したプログラム又はデータを、イーサネットの通信プロトコルへ変換し、変換されたプログラム又はデータを出力する。イーサネット通信部１１２には、例えば、イーサネットによる通信に関する回路であるイーサネット回路、及びイーサスイッチが含まれる。制御部１０１は、イーサネット通信部１１２を介して、イーサネットの通信プロトコルにて、車外通信装置４０以外の車載負荷４、デジタル通信装置４０２、中継器２、及び電源装置５と通信を行う。

ＣＡＮ通信部１１１は、ＣＡＮの通信プロトコルに対応した入出力インターフェイスを含む。ＣＡＮ通信部１１１は、他の第１枝線コネクタ７０介して、デジタル通信装置４０２とＣＡＮの通信プロトコルにて通信を行う。ＣＡＮ通信部１１１は、第２枝線コネクタを介して、車外通信装置４０以外の車載負荷４とＣＡＮの通信プロトコルにて通信を行う。ＣＡＮ通信部１１１は、幹線コネクタ６を介して中継器２及び電源装置５とＣＡＮの通信プロトコルにて通信を行う。ＣＡＮ通信部１１１は、ＣＡＮ以外の通信プロトコル、例えばイーサネットからＣＡＮへのプロトコル変換を行う。例えば、ＣＡＮ通信部１１１は、他の第１枝線コネクタを介してデジタル通信装置４０２から受信したプログラム又はデータを、ＣＡＮの通信プロトコルへ変換し、変換されたプログラム又はデータを出力する。ＣＡＮ通信部１１１は、例えば、ＣＡＮによる通信に関する回路（ＣＡＮ回路）を含む。制御部１０１は、ＣＡＮ通信部１１１を介して、ＣＡＮの通信プロトコルにて、車外通信装置４０以外の車載負荷４、デジタル通信装置４０２、中継器２、及び電源装置５と通信を行う。

例えば、デジタル通信装置４０２（ＴＣＵ）は、インターネット又は公衆回線網等の車外ネットワークに接続されているサーバ等のコンピュータ（外部サーバ）と、当該車外ネットワークを介して通信を行う。デジタル通信装置４０２は、外部サーバから車載ＥＣＵ３の更新プログラムを取得し、取得した更新プログラムを車載中継装置１へ出力する。車載中継装置１の制御部１０１は、ＣＡＮ通信部１１１又はイーサネット通信部１１２と、他の第１枝線コネクタ７０とを介してデジタル通信装置４０２から出力された更新プログラムを取得する。制御部１０１は、取得した更新プログラムを、ＣＡＮ通信部１１１又はイーサネット通信部１１２と一の幹線コネクタ６とを介して中継器２へ中継（出力）する。中継器２は、制御部１０１（車載中継装置１）から出力された更新プログラムを取得し、取得した更新プログラムを更新対象の車載ＥＣＵ３へ中継（出力）する。

制御部１０１と、車載負荷４、中継器２、及び電源装置５との通信においては、ＣＡＮ及びイーサネット以外の通信プロトコルが用いられてもよい。すなわち、ＣＡＮ及びイーサネット以外の通信プロトコルによる通信に対応した通信部（通信インターフェイス）が、第１回路１１に含まれてもよい。制御部１０１は、当該通信部を介して車載負荷４、中継器２、及び電源装置５との通信を行う。ＣＡＮ及びイーサネット以外の通信プロトコルには、例えば、ＣＡＮ−ＦＤ（CAN with Flexible Data Rate）、ＬＶＤＳ（Low voltage differential signaling）、及びＬＩＮ（Local Interconnect Network）等の通信プロトコルが含まれる。

車載中継装置１は、複数個（図３において２つ）の幹線コネクタ６、及び複数個（図３において２つ）の第２枝線コネクタ７１を備える。各幹線コネクタ６、及び各第２枝線コネクタ７１は、第２回路１２に接続されている（含まれる）。各幹線コネクタ６、及び各第２枝線コネクタ７１は、グランドにそれぞれ接続されている。すなわち各幹線コネクタ６、及び各第２枝線コネクタ７１は、接地されている。各幹線コネクタ６、及び各第２枝線コネクタ７１は、例えば車両Ｃの図示しない共通グランドにそれぞれ接続されていてもよい。

一の幹線コネクタ６は、車両ＣのピラーＰに設けられた通信線及び電力線、例えばワイヤーハーネスを介して中継器２と接続されている。制御部１０１は、ＣＡＮ通信部１１１又はイーサネット通信部１１２と、一の幹線コネクタ６とを介して、中継器２と通信を行う。制御部１０１は、中継器２から中継される車載ＥＣＵ３の通信、例えば車載ＥＣＵ３が所定の車載負荷４（制御対象の車載負荷４）を制御するための信号（プログラム又はデータ）を取得する。一の幹線コネクタ６（車載中継装置１）と中継器２とは、電力線によって接続されていなくてもよい。この場合、中継器２は例えば電源装置５と電力線により接続されている。

他の幹線コネクタ６は、車両ＣのピラーＰに設けられた通信線及び電力線、例えばワイヤーハーネスを介して、電源装置５と接続されている。また、電力を分配する電源分配部１２０と電気的に接続されている。電源分配部１２０は、例えば、電源装置５から供給される電力を分配するための分配回路又は分配器を含む。電源分配部１２０は、各第１枝線コネクタ７０及び各第２枝線コネクタ７１と電気的に接続され、他の幹線コネクタ６を介して電源装置５から供給される電力を、各第１枝線コネクタ７０及び各第２枝線コネクタ７１を介して車載負荷４へ分配する。電源分配部１２０は、更に、一の幹線コネクタ６と電気的に接続され、電源装置５から供給される電力を、一の幹線コネクタ６を介して中継器２へ分配する。電源分配部１２０による電力の分配は、例えば予め設定（設計）された比率に基づいて行われる。

更に電源分配部１２０は、例えば、分配された電力の給断、すなわち車載負荷４及び中継器２への分配された電力の供給、並びに当該電力の供給の停止（遮断）のためのリレー（リレースイッチ）を含む。また、第１回路１１又は第２回路１２に過電流が流れた際に、電流を遮断し、第１回路及び第２回路、並びに、第１回路１１及び第２回路１２に接続された電力線（ワイヤーハーネス）を保護するためのヒューズを含む。電源分配部１２０のリレーの切替えは、制御部１０１により制御される。すなわち、制御部１０１は、電源分配部１２０へリレーの切替えを行わせ、分配された電力の給断を制御する。例えば制御部１０１は、上記ヒューズが作動した場合（過電流が流れた場合）、過電流が流れたことを示す信号を電源装置５へ出力してもよい。

上記ヒューズは、半導体ヒューズであることが望ましい。半導体ヒューズは、半導体リレーを兼ねており、上記リレーとしても機能するためである。半導体ヒューズ（半導体リレー）を用いることにより、電子部品１２ａの個数（車載中継装置１の部品数）の増加を抑制することができる。半導体ヒューズ（半導体リレー）は、交換が不要である。例えば、制御部１０１は、図示しない配線により半導体ヒューズ（半導体リレー）と接続される。制御部１０１は、過電流が流れた際に、半導体ヒューズに電流を遮断させる。電流が遮断された後に、電流が正常に戻った際、制御部１０１は、半導体ヒューズに通電を再開（電流の遮断を解除）させる。上記リレーは、半導体リレーに限らず、例えばメカニカルリレーでもよい。例えばメカニカルリレーが用いられる場合、メカヒューズが電源分配部に含まれる。メカヒューズは、交換の必要があるので、交換が容易な位置に配置される。

各第２枝線コネクタ７１は、通信線及び電力線、例えばワイヤーハーネスを介して車外通信装置４０以外の車載負荷４と接続されている。一の第２枝線コネクタ７１は、通信線及び電力線を介してマップランプ４１と接続されている。

マップランプ４１のスイッチ４１１が「開閉検知」の状態である場合について説明する。「開閉検知」の状態においては、車両Ｃの図示しないドアの開閉状態を検知して（ドアの開閉状態に応じて）、マップランプ４１のランプ４１０の点灯及び消灯が行われる。例えば車両Ｃのドアには、当該ドアの開閉を検知するセンサが設けられている。当該センサは、ドアが開状態になった際に、マップランプ４１に関する車載ＥＣＵ３へドアが開状態であることを示す信号（開信号）を出力する。マップランプ４１に関する車載ＥＣＵ３は、センサから出力された開信号を取得し、ランプ４１０を点灯させるための信号（点灯信号）を出力する。中継器２は、マップランプ４１に関する車載ＥＣＵ３から出力された点灯信号を取得し、取得した点灯信号を車載中継装置１の制御部１０１へ中継（出力）する。制御部１０１は、幹線コネクタ６とＣＡＮ通信部１１１又はイーサネット通信部１１２とを介して中継器２から出力された点灯信号を取得する。制御部１０１は、マップランプ４１のランプ４１０を点灯させる。詳しくは、制御部１０１は、電源分配部１２０にリレーを切替えさせ、マップランプ４１（マップランプ４１と接続された第２枝線コネクタ７１）へ電力を供給させる。供給された電力によってランプ４１０は点灯する。

上記センサは、ドアが閉止状態になった際に、マップランプ４１に関する車載ＥＣＵ３へドアが閉止状態であることを示す信号（閉信号）を出力する。マップランプ４１に関する車載ＥＣＵ３は、センサから出力された閉信号を取得し、ランプ４１０を消灯させるための信号（消灯信号）を出力する。中継器２は、マップランプ４１に関する車載ＥＣＵ３から出力された消灯信号を取得し、取得した消灯信号を車載中継装置１の制御部１０１へ中継（出力）する。制御部１０１は、幹線コネクタ６とＣＡＮ通信部１１１又はイーサネット通信部１１２とを介して中継器２から出力された消灯信号を取得する。制御部１０１は、マップランプ４１のランプ４１０を消灯させる。詳しくは、制御部１０１は、電源分配部１２０にリレーを切替えさせ、マップランプ４１（マップランプ４１と接続された第２枝線コネクタ７１）へ電力の供給を停止（遮断）させる。電力の供給が停止されるので、ランプ４１０は消灯する。

スイッチ４１１は、「消灯」又は「開閉検知」の状態から「点灯」の状態に切り替えられた場合、ランプ４１０の点灯を示す信号を出力する。制御部１０１は第２枝線コネクタ７１を介して、出力されたランプ４１０の点灯を示す信号を取得し、前述のようにしてマップランプ４１のランプ４１０を点灯させる。

スイッチ４１１は、「点灯」又は「開閉検知」の状態から「消灯」の状態に切り替えられた場合、ランプ４１０の消灯を示す信号を出力する。制御部１０１は、第２枝線コネクタ７１を介して、出力されたランプ４１０の消灯を示す信号を取得し、前述のようにしてマップランプ４１のランプ４１０を消灯させる。マップランプ４１は、通信線及び電力線を介して一の第２枝線コネクタ７１と接続されていなくてもよい。マップランプ４１は、前述のように、ハウジング１０を貫通する孔を介して通信線及び電力線により第２回路と接続されていてもよい。この場合、制御部１０１は、当該通信線を介して、ランプ４１０の点灯を示す信号、及びランプ４１０の消灯を示す信号を取得する。

マップランプ４１と車載中継装置１とは一体に構成してあるが、それぞれ別装置として、車両Ｃに搭載されてもよい。マップランプ４１に加えて、又はマップランプ４１の代わりに、例えばランプとバニティミラーとを備えたサンバイザーが、第２枝線コネクタ７１に接続されていてもよい。当該サンバイザーは、例えばルーフＲにおける車両Ｃの助手席上方に取り付けられている。サンバイザーのバニティミラーには蓋が取り付けられている。当該蓋は、ランプの点灯及び消灯を示す信号を出力するスイッチとして機能する。当該蓋は、開状態になった際にランプの点灯を示す信号を制御部１０１へ出力する。当該蓋は、閉止状態になった際にランプの消灯を示す信号を制御部１０１へ出力する。すなわち当該蓋は、開閉状況に応じてランプの点灯及び消灯を示す信号を出力する。上記のサンバイザーは、特許請求の範囲におけるランプ機器に含まれる。

他の第２枝線コネクタ７１には、車外通信装置４０以外の車載負荷４の一例として車内カメラ４２が接続されている。車内カメラ４２は、例えばドライバーモニターカメラである。車内カメラ４２に関する車載ＥＣＵ３は、例えば、車両Ｃのエンジンが起動した際に、車内カメラ４２に撮像を開始させるための信号（撮像開始信号）を出力する。中継器２は、車内カメラ４２に関する車載ＥＣＵ３から出力された撮像開始信号を取得し、取得した撮像開始信号を車載中継装置１の制御部１０１へ中継（出力）する。制御部１０１は、幹線コネクタ６とＣＡＮ通信部１１１又はイーサネット通信部１１２とを介して、中継器２から出力された撮像開始信号を取得する。制御部１０１は、取得した撮像開始信号を他の第２枝線コネクタ７１とＣＡＮ通信部１１１又はイーサネット通信部１１２とを介して、車内カメラ４２へ中継（出力）する。車内カメラ４２は、撮像を開始し、撮像した画像（動画又は静止画）に関するデータ（画像データ）を車載中継装置１の制御部１０１へ出力する。制御部１０１は、他の第２枝線コネクタ７１とＣＡＮ通信部１１１又はイーサネット通信部１１２とを介して、車内カメラ４２から出力された画像データを取得する。制御部１０１は、取得した画像データを、幹線コネクタ６とＣＡＮ通信部１１１又はイーサネット通信部１１２とを介して、中継器２へ中継（出力）する。中継器２は、車載中継装置１から出力された画像データを取得し、取得した画像データを車内カメラ４２に関する車載ＥＣＵ３へ中継（出力）する。

車載負荷４は、例えば、ワイヤーハーネス等の通信線及び電力線によって車載中継装置１（第１枝線コネクタ７０又は第２枝線コネクタ７１）と接続される。車載負荷４の少なくとも１つは、車載中継装置１と専用の通信線及び電力線（専用線）にて接続されていてもよい。専用線は、いわゆるジカ線であり、車載負荷４と車載中継装置１（第１枝線コネクタ又は第２枝線コネクタ）とを個別に接続する。例えば、マップランプ４１は、専用線にて、車載中継装置１（第２枝線コネクタ７１又は第２回路１２）と接続されていてもよい。例えば、車内カメラ４２は、専用線にて、車載中継装置１（第２枝線コネクタ７１）と接続されていてもよい。

回路基板１００の内部にはノイズ抑制部材１３が設けられているので、第２回路１２から第１回路１１へのノイズの伝搬、及び第１回路１１から第２回路１２へのノイズの伝搬は抑制される。従って車載負荷４の駆動、例えば車外通信装置４０の通信を安定して行うことができる。

幹線コネクタ６と中継器２及び電源装置５との接続、並びに、枝線コネクタ（第１枝線コネクタ７０又は第２枝線コネクタ７１）と車載負荷４との接続においては、１つのケーブル（配線）にて電力の供給と通信との両方を行うＰｏＥ（Power of Ethernet／Power over Ethernet）が用いられてもよい。

車載中継装置１は、ルーフＲに設けられる複数の車載負荷４と、ルーフＲに設けられる電力線及び通信線を介して接続される。また、ルーフＲ以外に設けられる中継器２（他の車載中継装置）及び電源装置５と、車両ＣのピラーＰに設けられる電力線及び通信線を介して接続される。車載中継装置１は、ピラーＰに設けられる給電線を介して電源装置５から供給され、ルーフＲに設けられる電力線それぞれを介して車載負荷４に分配される電力の給断（供給及び遮断）を行う。車載中継装置１は、車載負荷４と中継器２との通信を中継する。車載負荷４と電源装置５及び中継器２とは、車載中継装置１を介して接続される。すなわち、車載負荷４と電源装置５とは、個別に接続されない。車載負荷４と中継器２とは、個別に接続されない。従って、車両ＣのピラーＰに設けられる通信線及び電力線の数が増加することを抑制することができる。

回路基板１００は、上面（ルーフＲ側の面）に第１回路１１を備え、下面（床Ｆ側の面）に第２回路を備える。すなわち、回路基板１００の両面が使用されている。従って、車載中継装置１を小型化することができる。すなわち、車載中継装置１の取り付けに要する面積が小さくなり、限られたルーフＲの面積を有効活用することができる。

車外通信装置４０の多くはルーフＲの上部に設けられる。回路基板１００のルーフＲ側の面に第１枝線コネクタ７０が設けられるので、車載中継装置１と車外通信装置４０とを接続する通信線及び電力線のルーフＲにおける配置（配策）は容易である。車載中継装置１と車外通信装置４０とを接続する通信線及び電力線の長さを短くすることができる。

一般にルーフＲには断熱材が設けられているので、車載中継装置１（第１回路１１及び第２回路１２）の発熱は、車両Ｃの外部へ放熱されにくい。第２回路１２にはリレー及びヒューズ等が含まれているので、第２回路１２における発熱量は増加する。第２回路１２は回路基板１００における車両Ｃの床Ｆ側の面、すなわち車両Ｃの室内側の面に形成されているので、第２回路１２における発熱を車両Ｃの室内へ効果的に放熱することができる。すなわち車載中継装置１（ハウジング１０）内に熱がこもりにくい。

（実施形態２）
図４は、実施形態２に係る車載中継装置１の構成を示す模式断面図である。実施形態２にかかる構成のうち、実施形態１と同様な構成部材については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。実施形態２の車載中継装置１は、車両ＣのルーフＲに取り付けられている。

実施形態２の車載中継装置１において、回路基板１００は、ハウジング１０内においてルーフＲ側（上側）に配置される第１基板１４０と、ハウジング１０内において床Ｆ側（下側）に配置される第２基板１５０とを含む。第１基板１４０及び第２基板１５０は、例えば、一枚基板であってもよく、積層基板であってもよい。第１基板１４０と第２基板１５０とは、車両Ｃの上下方向に並んで配置され、対向している。

第１基板１４０は、例えば、ハウジング１０のルーフＲ側の内面に取り付けられている。第１基板１４０の床Ｆ側の面（第１基板１４０の下面）には、第１回路１１が形成されている。第１基板１４０の下面の辺部には、第１枝線コネクタ７０が取り付けられている。第１枝線コネクタ７０は、第１回路１１と接続されている。図４において、第１枝線コネクタ７０は、第１基板１４０の下面における後側の辺部に取り付けられている。第１枝線コネクタ７０の一部分は、ハウジング１０の後側の側面に設けられた開口を介して、ハウジング１０の外側へ露出している。すなわち第１枝線コネクタ７０は、ハウジング１０（車載中継装置１）の後側の側面に設けられている（取り付けられている）。第１枝線コネクタ７０の一部分には、ルーフＲに設けられ、車外通信装置４０と接続される電力線及び通信線が接続される。

第２基板１５０は、例えば、ハウジング１０の床Ｆ側の内面に取り付けられている。第２基板１５０のルーフＲ側の面（第２基板１５０の上面）には、第２回路１２が形成されている。第２回路１２は、通信線及び電力線を含む配線１６により第１回路１１と接続されている。すなわち第１基板１４０及び第２基板１５０は、配線１６により接続されている。第２基板１５０の下面の辺部には、幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１が取り付けられている。幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１は、第２回路１２とそれぞれ接続されている。図４において、幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１は、車両Ｃの左右方向（図４の紙面の表裏方向）に並んで配置され、第２基板１５０における前側の辺部に取り付けられている。幹線コネクタ６の一部分、及び第２枝線コネクタ７１の一部分は、ハウジング１０の前側の側面に設けられた開口を介して、ハウジング１０の外側にそれぞれ露出している。すなわち幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１は、ハウジング１０（車載中継装置１）の前側の側面に設けられている（取り付けられている）。幹線コネクタ６の一部分には、車両ＣのピラーＰに設けられ、中継器２及び電源装置５と接続されるそれぞれの電力線及び通信線が接続される。第２枝線コネクタ７１の一部分には、ルーフＲに設けられ、車外通信装置４０以外の車載負荷４と接続される電力線及び通信線が接続される。

第１基板と第２基板とは上下方向に並んで配置されるので、車載中継装置１を小型化することができる。すなわち、車載中継装置１の取り付けに要する面積が小さくなり、限られたルーフＲの面積を有効活用することができる。

第１基板１４０は、第２基板１５０と対向する面、すなわち第１基板１４０の床Ｆ側の面に、第１回路１１及び第１枝線コネクタ７０を備える。第２基板１５０は、第１基板１４０と対向する面、すなわち第２基板１５０のルーフＲ側の面に、第２回路１２、幹線コネクタ６、及び第２枝線コネクタ７１を備える。図４において、第１枝線コネクタ７０は、ハウジング１０の後側の側面に設けられている。幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１は、ハウジング１０の前側の側面に設けられている。すなわち、第１枝線コネクタ７０と幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１とは、ハウジング１０の異なる側面にそれぞれ設けられており、車載中継装置１（ハウジング１０）の厚さ方向において重なり合う。つまり、幹線コネクタ６と枝線コネクタ７とは、車載中継装置１の正面視において重なり合わない。この厚み方向における重なり合いにより、車載中継装置１の側面の幅を小さくすることができる。すなわち車載中継装置１の側面の高さを低くし、車載中継装置１の厚みを小さくすることができる。第１枝線コネクタ７０と幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１とは厚さ方向において重なり合っていればよく、第１枝線コネクタ７０と幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１との配置は上述の配置に限定されない。

車載中継装置１は、ハウジング１０内にノイズ抑制部材１７を備える。ノイズ抑制部材１７は、第１基板１４０と第２基板１５０との間、すなわち第１回路１１と第２回路１２との間に設けられている。ノイズ抑制部材１７は、例えば、磁性金属製のシート又は磁性金属を含む樹脂製のシート等の電磁シールド材である。ノイズ抑制部材１７は、例えば、車両Ｃの上下方向と直交する方向へ延びる矩形状である。ノイズ抑制部材１７は、第２回路１２から第１回路１１へのノイズの伝搬、及び第１回路１１から第２回路１２へのノイズの伝搬を効果的に抑制する。ノイズの伝搬が抑制されるので、車載中継装置１に接続された車載負荷４の駆動を安定して行うことができる。ノイズ抑制部材１７は、特許請求の範囲における第２ノイズ抑制部材に相当する。

車載中継装置１は、マップランプ４１を備える。マップランプ４１は、実施形態１と同様に、ハウジング１０の床Ｆ側の外面に取り付けられている。マップランプ４１のランプ４１０は、例えば第２回路１２に実装（接続）されていてもよい。例えばランプ４１０はＬＥＤランプであり、第２基板１５０の床Ｆ側の面に取り付けられ（実装され）、第２基板１５０に設けられた図示しないスルーホールを介して第２回路１２と電気的に接続される。当該ランプ４１０は、ハウジング１０の床Ｆ側に設けられた開口から、ハウジング１０の外側（車両Ｃの室内）へ露出する。マップランプ４１のスイッチ４１１は、例えばハウジング１０を内外に貫通する孔を介して、第２回路１２と電気的に接続される。スイッチ４１１は、第２基板１５０の床Ｆ側の面に取り付けられていてもよい。

車載中継装置１及びマップランプ４１は一体に構成されているので、限られたルーフＲの面積を有効活用することができる。車載中継装置１及びマップランプ４１を接続する通信線及び電力線はルーフＲに設けられないので、ルーフＲに設けられる通信線及び電力線の数が増加することを抑制することができる。

車載中継装置１は、実施形態１と同様に、ルーフＲに設けられる複数の車載負荷４と、ルーフＲに設けられる電力線及び通信線を介して接続される。また、ルーフＲ以外に設けられる中継器２及び電源装置５と、車両ＣのピラーＰに設けられる電力線及び通信線を介して接続される。車載中継装置１は、ピラーＰに設けられる給電線を介して電源装置５から供給され、ルーフＲに設けられる電力線それぞれを介して車載負荷４に分配される電力の給断（供給及び遮断）を行う。車載中継装置１は、車載負荷４と中継器２との通信を中継する。車載負荷４と中継器２及び電源装置５とは、車載中継装置１を介して接続される。すなわち車載負荷４と中継器２及び電源装置５とは個別に接続されない。従って車両ＣのピラーＰに設けられる通信線及び電力線の数が増加することを抑制することができる。

第１基板１４０に第1枝線コネクタ７０が設けられるので、車載中継装置１と車外通信装置４０とを接続する通信線及び電力線のルーフＲにおける配置（配策）は容易である。車載中継装置１と車外通信装置４０とを接続する通信線及び電力線の長さを短くすることができる。

一般にルーフＲには断熱材が設けられているので、車載中継装置１（第１回路１１及び第２回路１２）の発熱は、車両Ｃの外部へ放熱されにくい。第２回路１２にはリレー及びヒューズ等が含まれているので、第２回路１２における発熱量は増加する。第２回路１２は第２基板１５０、すなわち車両Ｃの室内側に形成されているので、第２回路１２における発熱を車両Ｃの室内へ効果的に放熱することができる。すなわち車載中継装置１（ハウジング１０）内に熱がこもりにくい。

（実施形態３）
図５は、実施形態３に係る車載中継装置１の構成を示す模式断面図である。実施形態３にかかる構成のうち、実施形態２と同様な構成部材については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。実施形態３の車載中継装置１は、車両ＣのルーフＲに取り付けられている。

実施形態３に係る車載中継装置１は、実施形態２の車載中継装置１と同様に、ハウジング１０内に設けられた第１基板１４０を備える。実施形態３の車載中継装置１において、第１基板１４０は、例えば、ハウジング１０のルーフＲ側の内面との間に空間を形成して、ハウジング１０内に設けられている。

第１基板１４０のルーフＲ側の面、すなわち第２基板１５０に対向する面の反対面には、車外通信装置４０が実装されている。すなわち車載中継装置１は、車外通信装置４０を内蔵している。詳しくは、第１基板１４０のルーフＲ側の面には、車外通信装置４０の機能を実現するための車外通信回路４３が形成されている。車外通信回路４３は、車両Ｃ外の通信対象と通信するための通信回路（無線回路）を含み、当該通信回路を構成するためのトランジスタ、ダイオード、コンデンサ、アンテナ、及びＩＣ等の電子部品４３ａを含む。車外通信回路４３は、第１基板１４０に設けられた図示しないスルーホールを介して、第１基板１４０の床Ｆ側の面に形成された第１回路１１と電気的に接続されている。

車外通信回路４３は、例えば、ＬＴＥ、４Ｇ、又は５Ｇの通信に関する（対応した）アンテナと、変調回路及びデジタル処理回路等のＬＴＥ、４Ｇ、又は５Ｇの通信に関する無線回路とを含み、ＴＣＵ（車外通信装置４０）の機能を実現する。車外通信回路４３（電子部品４３ａ）は、例えば、ＩＴＳに関する通信のためのアンテナ、及びＩＴＳに関する通信のためのＩＣ、並びに、ＥＴＣに関する通信のためのアンテナ、及びＥＴＣに関する通信のためのＩＣを含んでもよい。車外通信回路４３は、Ｗｉ−Ｆｉの通信に関するアンテナ、及びＷｉ−Ｆｉの通信に関するＩＣ、並びに、ＧＰＳ信号を受信するためのアンテナ、及びＧＰＳ信号を受信するためのＩＣを含んでもよい。車外通信回路４３にて、各種信号のパッケージ化が行われてもよい。車載中継装置１は、車外通信回路４３を介して車両Ｃ外の通信対象と通信を行うことができる。

車外通信回路４３は、テレビに関するアンプ、及びラジオに関するアンプを含んでもよい。例えばテレビに関するアンテナ、及びラジオに関するアンテナの設置位置には制約がある。テレビに関するアンテナ、及びラジオに関するアンテナ等の設置位置に制約のあるアンテナは、例えばルーフＲにおける車両Ｃの外側に取り付けられ、ルーフＲに設けられた通信線によって車外通信回路４３と接続されている。当該通信線は、例えばハウジング１０を貫通する孔を介して車外通信回路４３と接続されている。当該通信線は、第１枝線コネクタ７０へ接続され、第１回路１１と第１基板１４０に設けられたスルーホールとを介して車外通信回路４３と接続されていてもよい。

車載中継装置１は車外通信装置４０を内蔵しているので、ルーフＲに設けられ、車載中継装置１と車外通信装置４０とを接続する通信線及び電力線の数の増加を抑制することができる。第１基板１４０のルーフＲ側の面に車外通信装置４０が実装される（車外通信回路４３が形成される）ので、車両Ｃ外の通信対象との通信は安定しやすい。また、ルーフＲにおける車両Ｃの外側に設けられるアンテナ、例えばラジオに関するアンテナ及びテレビに関するアンテナと、車載中継装置１（車外通信回路４３）との接続（通信）は容易である。

第１基板１４０は、ノイズ抑制部材１４１を備える。ノイズ抑制部材１４１は、第１基板１４０の内部、すなわちルーフＲ側の面と床Ｆ側の面との間に設けられている。ノイズ抑制部材１４１は、例えば、磁性金属製のシート又は磁性金属を含む樹脂製のシート等の電磁シールド材である。ノイズ抑制部材１４１は、例えば、車両Ｃの上下方向と直交する方向へ延びる矩形状である。ノイズ抑制部材１４１は、車外通信回路４３からのノイズの伝搬、及び車外通信回路４３へのノイズの伝搬を効果的に抑制する。ノイズの伝搬が抑制されるので、実装された車外通信装置４０（車外通信回路４３）による通信を安定して行うことができる。ノイズ抑制部材１４１は、特許請求の範囲における第１ノイズ抑制部材に相当する。

第１枝線コネクタ７０は、車載中継装置１に内蔵されていない車外通信装置４０との接続に用いることができる。例えば、車載中継装置１にＧＰＳ受信機が内蔵（実装）されていない場合、車載中継装置１は、第１枝線コネクタ７０を介してＧＰＳ受信機と接続される。ＧＰＳ受信機のいわゆる外付けが行われる。例えば、車載中継装置１が対応していない通信規格の通信に関する車外通信装置４０は、第１枝線コネクタ７０を介して車載中継装置１と接続される。当該車外通信装置４０の制御プログラムを記憶部１０２に記憶させることにより、車載中継装置１は、対応していない通信規格の通信を行うことができる。

（実施形態４）
図６は、実施形態４に係る車載中継装置１の構成を示す模式断面図である。実施形態４にかかる構成のうち、実施形態１と同様な構成部材については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。実施形態４の車載中継装置１は、車両ＣのルーフＲに取り付けられている。

実施形態４の車載中継装置１において、回路基板１００の床Ｆ側の面（下面）には、第１回路１１及び第２回路１２を含む電気回路１８が形成されている。第１回路１１及び第２回路１２は電気的に接続されている。回路基板１００は、下面に、幹線コネクタ６、第１枝線コネクタ７０、及び第２枝線コネクタ７１を備える。すなわち、回路基板１００は、下面に、幹線コネクタ６、及び枝線コネクタを備える。

幹線コネクタ６と、枝線コネクタ（第１枝線コネクタ７０及び第２枝線コネクタ７１）とは、回路基板１００の下面の辺部に取り付けられている。図６において第１枝線コネクタ７０は、回路基板１００の後側の辺部に取り付けられている。第１枝線コネクタ７０の一部分は、ハウジング１０の後側の側面に設けられた開口を介してハウジング１０の外側に露出している。すなわち第１枝線コネクタ７０は、ハウジング１０の後側の側面に設けられている（取り付けられている）。第１枝線コネクタ７０は、回路基板１００の後側以外の辺部（ハウジング１０の後側以外の側面）に取り付けられていてもよい。第１枝線コネクタ７０は、第１回路１１に接続してある。すなわち第１枝線コネクタ７０は、電気回路１８に接続してある。

幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１は、図６において、実施形態１と同様に、回路基板１００の前側の辺部に取り付けられている。すなわち幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１は、ハウジング１０の前側の側面に設けられている（取り付けられている）。幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１は、回路基板１００の前側以外の辺部（ハウジング１０の前側以外の側面）に取り付けられていてもよい。幹線コネクタ６及び第２枝線コネクタ７１は、第２回路１２に接続してある。すなわち幹線コネクタ６と、枝線コネクタ（第１枝線コネクタ７０及び第２枝線コネクタ７１）とは、電気回路１８に接続してある。

回路基板１００のルーフＲ側の面（上面）には、車外通信装置４０が実装されている。すなわち車載中継装置１は、車外通信装置４０を内蔵している。詳しくは、回路基板１００のルーフＲ側の面には、車外通信装置４０の機能を実現するための車外通信回路４４が形成されている。車外通信回路４４は、車両Ｃ外の通信対象と通信するための通信回路（無線回路）を含み、当該通信回路を構成するためのトランジスタ、ダイオード、コンデンサ、アンテナ、及びＩＣ等の電子部品４４ａを含む。車外通信回路４４及び電子部品４４ａは、実施形態３の車外通信回路４３及び電子部品４３ａと同様である。従って車外通信回路４４及び電子部品４４ａの説明は省略する。車外通信回路４４は、回路基板１００に設けられたスルーホールを介して、回路基板１００の床Ｆ側の面（下面）に形成された第１回路１１（電気回路１８）と電気的に接続されている。車載中継装置１は、車外通信回路４４を介して車両Ｃ外の通信対象と通信を行うことができる。

回路基板１００の内部、すなわち回路基板１００におけるルーフＲ側の面と床Ｆ側の面との間には、ノイズ抑制部材１９が設けられている。ノイズ抑制部材１９は、車外通信回路４４から電気回路１８へのノイズの伝搬、及び電気回路１８から車外通信回路４４へのノイズの伝搬を抑制する。車外通信回路４４へのノイズの伝搬が抑制されるので、実装された車外通信装置４０（車外通信回路４４）の通信を安定して行うことができる。

第１枝線コネクタ７０は、実施の形態３と同様に、車載中継装置１に内蔵されていない車外通信装置４０との接続に用いることができる。車載中継装置１は車外通信装置４０を内蔵しているので、ルーフＲに設けられ、車載中継装置１と車外通信装置４０とを接続する通信線及び電力線の数が増加することを抑制することができる。回路基板１００の上面に車外通信装置４０が実装される（車外通信回路４４が形成される）ので、車両Ｃ外の通信対象との通信は安定しやすい。また、ルーフＲにおける車両Ｃの外側に設けられるアンテナ、例えばラジオに関するアンテナ及びテレビに関するアンテナと、車載中継装置１（車外通信回路４４）との接続（通信）は容易である。

（実施形態５）
図７は、実施形態５に係る車載中継装置１の構成を示す模式断面図である。実施形態５にかかる構成のうち、実施形態１と同様な構成部材については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。実施形態５の車載中継装置１は、車両ＣのルーフＲに取り付けられている。

実施形態５の車載中継装置１において、回路基板１００は、第１枝線コネクタ７０及び第２枝線コネクタ７１を含む枝線コネクタ７と、幹線コネクタ６とを含む。図７において、枝線コネクタ７は、回路基板１００のルーフＲ側の面（上面）における後側の辺部に取り付けられている。枝線コネクタ７の一部分は、ハウジング１０の後側の側面に設けられた開口を介してハウジング１０の外側へ露出している。すなわち第１枝線コネクタ７０は、ハウジング１０（車載中継装置１）の後側の側面に設けられている。枝線コネクタ７の一部分には、ルーフＲに設けられ、車載負荷４と接続される電力線及び通信線が接続される。枝線コネクタ７の配置は上述の配置に限定されない。枝線コネクタ７は、回路基板１００の上面における後側以外の辺部に取り付けられていてもよい。例えば枝線コネクタ７は、回路基板１００の床Ｆ側の面（下面）の辺部に取り付けられていてもよい。

図７において、幹線コネクタ６は、回路基板１００の床Ｆ側の面（下面）における前側の辺部に取り付けられている。幹線コネクタ６の一部分は、ハウジング１０の前側の側面に設けられた開口を介して、ハウジング１０の外側へ露出している。幹線コネクタ６の一部分には、ピラーＰに設けられ、中継器２及び電源装置５と接続されるそれぞれの電力線及び通信線が接続される。幹線コネクタ６の配置は上述の配置に限定されない。幹線コネクタ６は、回路基板１００の下面における前側以外の辺部に取り付けられていてもよい。幹線コネクタ６は、回路基板１００の上面の辺部に取り付けられていてもよい。回路基板には、複数の車載機器（各車載負荷４、中継器２、及び電源装置）と接続された各電力線が集約されて接続される電源集約コネクタと、複数の車載機器と接続された各通信線が集約されて接続される通信集約コネクタとが取り付けられてもよい。

回路基板１００の上面には、車載負荷４及び中継器２と通信するための通信回路８０が形成されている。通信回路８０は、トランジスタ、ダイオード、コンデンサ、及びＩＣ等の電子部品８０ａを含む。通信回路８０は、幹線コネクタ６及び枝線コネクタ７とそれぞれ接続されている。

回路基板１００の下面には、電源装置５から供給される電力を車載負荷４へ分配するための電源回路８１が形成されている。電源回路８１は、トランジスタ、ダイオード、コンデンサ、及びＩＣ等の電子部品８１ａを含む。電源回路８１は、幹線コネクタ６及び枝線コネクタ７とそれぞれ接続されている。通信回路８０と電源回路８１とは、例えば回路基板１００に設けられたスルーホールを介して接続されている。当該スルーホールを介して、電源回路８１から電子部品８０ａ（通信回路８０）へ電力が供給される。通信回路８０と電源回路８１とはマップランプ４１とそれぞれ接続されていてもよい。通信回路８０（電子部品８０ａ）及び電源回路８１（電子部品８１ａ）は、車載中継装置1の各機能ブロックを構成する。

図８は、通信回路８０及び電源回路８１を含む車載中継装置１の機能ブロックを平面的に示すブロック図である。車載中継装置１は、制御部１０１と、記憶部１０２とを備える。図８において制御部１０１及び記憶部１０２は、通信回路８０に含まれている。すなわち制御部１０１及び記憶部１０２は、電子部品８０ａにより構成されている。制御部１０１及び記憶部１０２は、電源回路８１に含まれていてもよい（電子部品８１ａにより構成されていてもよい）。

車載中継装置１は、ＡＤ変換部１１０、ＣＡＮ通信部１１１、及びイーサネット通信部１１２を備える。ＡＤ変換部１１０、ＣＡＮ通信部１１１、及びイーサネット通信部１１２は、通信回路８０に含まれている。ＡＤ変換部１１０、ＣＡＮ通信部１１１、及びイーサネット通信部１１２は、枝線コネクタ７及び幹線コネクタ６と接続されている。通信回路８０には、前述のアナログ信号回路が含まれていてもよい。通信回路８０には、前述のアナログ信号合波部が含まれていてもよい。制御部１０１は、通信回路８０（ＡＤ変換部１１０、ＣＡＮ通信部１１１、及びイーサネット通信部１１２）と幹線コネクタ６及び枝線コネクタ７とを介して、中継器２及び車載負荷４（車外通信装置４０）と通信を行う。すなわち制御部１０１は、通信回路８０を介して中継器２と車載負荷４との通信の中継を制御する。

車載中継装置１は、電源回路８１に含まれる電源分配部１２０を備える。電源分配部１２０は、前述のようにヒューズ及びリレーを含む。電源分配部１２０は、枝線コネクタ７（第１枝線コネクタ７０及び第２枝線コネクタ７１）、及び幹線コネクタ６と接続されている。ピラーＰに設けられる電力線を介して電源装置５から供給される電力は、電源回路８１（電源分配部１２０）と枝線コネクタ７とを介して車載負荷４へ分配される。当該電力は、電源回路８１及び幹線コネクタ６を介して中継器２へ分配されてもよい。制御部１０１は、電源装置５から供給され、車載負荷４へ分配される電力の給断を前述のようにして制御する。電源回路８１にて電源装置５から供給される電力が分配されるので、電源回路８１には高圧の電流が流れる。電源回路８１は、いわゆる強電の回路であり、他の回路へノイズを伝搬させやすい。なお、通信回路８０はいわゆる弱電の回路である。

車載中継装置１は、ルーフＲに設けられる複数の車載負荷４と、ルーフＲに設けられる電力線及び通信線を介して接続される。また、ルーフＲ以外に設けられる中継器２及び電源装置５と、ピラーＰに設けられる電力線及び通信線を介して接続される。すなわち、車載負荷４と中継器２及び電源装置５とは、車載中継装置１を介して接続され、個別に接続されない。従って、ピラーＰに設けられる通信線及び電力線の数が増加することを抑制することができる。

通信回路８０と電源回路８１とは上下方向に離隔されているので、通信回路８０から電源回路８１へのノイズの伝搬、及び電源回路８１から通信回路８０へのノイズの伝搬を抑制することができる。図７に示すように、回路基板１００の内部（上面と下面との間）にはノイズ抑制部材１３が設けられている。すなわちノイズ抑制部材１３は、通信回路８０と電源回路８１との間に設けられている。ノイズ抑制部材１３は、通信回路８０から電源回路８１へのノイズの伝搬、及び電源回路８１から通信回路８０へのノイズの伝搬を効果的に抑制する。通信回路８０へのノイズの伝搬が抑制されるので、中継器２と車載負荷４との通信の中継を安定して行うことができる。

回路基板１００の両面（ルーフＲ側の面及び床Ｆ側の面）を用いることにより、車載中継装置１を小型化することができる。電源回路８１にて電源装置５から供給される電力が分配されるので、電源回路８１には多くの電流が流れる。また電源回路８１にはリレー及びヒューズ等が含まれているので、電源回路における発熱量は増加する。電源回路８１は回路基板１００における下面、すなわち車両Ｃの室内側の面に形成されている。従って、電源回路８１における発熱を空調が施されている車両Ｃの室内へ効果的に放熱することができる。

（実施形態６）
図９は、実施形態６に係る車載中継装置１の構成を示す模式断面図である。実施形態６にかかる構成のうち、実施形態４と同様な構成部材については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。実施形態６の車載中継装置１は、車両ＣのルーフＲに取り付けられている。

実施形態６の車載中継装置１において、回路基板１００の床Ｆ側の面（下面）には、通信回路８０及び電源回路８１を含む電気回路１８が形成されている。通信回路８０及び電源回路８１は実施の形態５の通信回路８０及び電源回路８１と同様なので、詳細な説明は省略する。回路基板１００の床Ｆ側の面（下面）には、幹線コネクタ６及び枝線コネクタ７が取り付けられている。幹線コネクタ６及び枝線コネクタ７は、それぞれ通信回路８０及び電源回路８１と接続してある。すなわち幹線コネクタ６及び枝線コネクタ７は、電気回路１８と接続してある。電気回路１８には図示しない配線によりマップランプ４１が接続されていてもよい。

回路基板１００の下面において通信回路８０と電源回路８１とを車両Ｃの前後方向に離隔して（離して）設けることにより、通信回路８０から電源回路８１へのノイズの伝搬、及び通信回路８０から電源回路８１へのノイズの伝搬を抑制することができる。図９において通信回路８０は後方に設けられ、電源回路８１は前方に設けられる。通信回路８０と電源回路８１とは、例えば車両Ｃの左右方向に離隔して設けられてもよい。

回路基板１００のルーフＲ側の面（上面）には、車外通信装置４０が実装されている。すなわち回路基板１００の上面には、車外通信装置４０の機能を実現するための車外通信回路４４が形成されている。車外通信回路４４は、例えば回路基板１００に設けられたスルーホールを介して、通信回路８０及び電源回路８１と接続されている。車載中継装置１は、車外通信回路４４を介して車両Ｃ外の通信対象と通信を行うことができる。車載中継装置１に車外通信装置４０が実装（内蔵）されているので、車載中継装置１と車外通信装置４０とを接続する通信線及び電力線の増加を抑制することができる。

回路基板１００の上面と下面との間、すなわち実装された車外通信装置４０（車外通信回路４４）と通信回路８０との間には、ノイズ抑制部材１９が設けられている。ノイズ抑制部材１９は、車外通信回路４４へのノイズの伝搬、及び車外通信回路４４からのノイズの伝搬を抑制する。車外通信回路４４へのノイズの伝搬が抑制されるので、車外通信回路４４による通信を安定して行うことができる。

（実施形態７）
図１０は、実施形態７に係る車載中継装置１の構成を示す模式断面図である。実施形態７にかかる構成のうち、実施形態２と同様な構成部材については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。実施形態７の車載中継装置１は、車両ＣのルーフＲに取り付けられている。

実施形態７の車載中継装置１において、第１基板１４０及び第２基板１５０は、実施形態２と同様に、上下方向に並んで配置され、対向している。第１基板１４０は、ルーフＲ側（上側）に配置され、第２基板１５０と対向する面（床Ｆ側の面）に枝線コネクタ７及び幹線コネクタ６の一方を備える。第２基板１５０は、床Ｆ側（下側）に配置され、第１基板１４０と対向する面（ルーフＲ側の面）に枝線コネクタ７及び幹線コネクタ６の他方を備える。

図１０において、第１基板１４０の床Ｆ側の面における後側の辺部には、枝線コネクタ７が取り付けられている。枝線コネクタ７の一部分は、ハウジング１０の後側の側面に設けられた開口を介して、ハウジング１０の外側へ露出している。すなわち枝線コネクタ７は、ハウジング１０の後側の側面に設けられている。第２基板１５０のルーフＲ側の面における前側の辺部には、幹線コネクタ６が取り付けられている。幹線コネクタ６の一部分は、ハウジング１０の前側の側面に設けられた開口を介して、ハウジング１０の外側へ露出している。すなわち幹線コネクタ６はハウジング１０の前側の側面に設けられている。

幹線コネクタ６と枝線コネクタ７とは、ハウジング１０の異なる側面にそれぞれ設けられており、車載中継装置１（ハウジング１０）の厚さ方向において重なり合う。すなわち、幹線コネクタ６と枝線コネクタ７とは、車載中継装置１の正面視において重なり合わない。この厚み方向における重なり合いにより、車載中継装置１の側面の幅を小さくすることができる。すなわち車載中継装置１の側面の高さを低くし、車載中継装置１の厚みを小さくすることができる。幹線コネクタ６と枝線コネクタ７とが厚さ方向において重なり合っていればよく、枝線コネクタ７及び幹線コネクタ６の配置は上述の配置に限定されない。

第１基板１４０の床Ｆ側の面には、通信回路８０が形成されている。第２基板１５０のルーフＲ側の面には、電源回路８１が形成されている。通信回路８０及び電源回路８１は実施の形態５の通信回路８０及び電源回路８１と同様なので、詳細な説明は省略する。幹線コネクタ６及び枝線コネクタ７は、通信回路８０及び電源回路８１とそれぞれ接続されている。通信回路８０及び電源回路８１は、電力線を含む配線１６により電気的に接続されている。電源回路８１から配線１６を介して電子部品８０ａ、すなわち通信回路８０へ電力が供給される。当該電力により電子部品８０ａ、例えば通信回路８０のＩＣが駆動する。通信回路８０及び電源回路８１には図示しない配線によりマップランプ４１が接続されていてもよい。

車載中継装置１は、ルーフＲに設けられる複数の車載負荷４と、ルーフＲに設けられる電力線及び通信線を介して接続される。また、ルーフＲ以外に設けられる中継器２及び電源装置５と、ピラーＰに設けられる電力線及び通信線を介して接続される。車載中継装置１は、電源装置５から供給され、車載負荷４に分配される電力の給断を行う。車載中継装置１は、車載負荷４と中継器２との通信を中継する。車載負荷４と中継器２及び電源装置５とは、車載中継装置１を介して接続され、個別に接続されない。従ってピラーＰに設けられる通信線及び電力線の数が増加することを抑制することができる。

ルーフＲにおいては、車載中継装置１及び車載負荷４を設置可能な面積が限られている。第１基板１４０及び第２基板１５０は上下方向に並んで配置されるので、車載中継装置１を小型化することができる。すなわち、車載中継装置１の取り付けに要する面積が小さくなり、限られたルーフＲの面積を有効活用することができる。

第１基板１４０及び第２基板１５０は上下方向に並んで配置されるので、通信回路８０と電源回路８１とは上下方向に離隔される。従って通信回路８０から電源回路８１へのノイズの伝搬、及び電源回路８１から通信回路８０へのノイズの伝搬を抑制することができる。第１基板１４０と第２基板１５０との間、すなわち通信回路８０と電源回路８１との間には、ノイズ抑制部材１７が設けられている。ノイズ抑制部材１７は、電源回路８１から通信回路８０へのノイズの伝搬を効果的に抑制する。通信回路８０へのノイズの伝搬が抑制されるので、中継器２と車載負荷４との通信の中継を安定して行うことができる。

電源回路８１にて電源装置５から供給される電力が分配されるので、電源回路８１には多くの電流が流れる。また電源回路８１にはリレー及びヒューズ等が含まれているので、電源回路８１における発熱量は増加する。電源回路８１は第２基板１５０に形成されているので、電源回路８１における発熱を空調が施されている車両Ｃの室内へ効果的に放熱することができる。

（実施形態８）
図１１は、実施形態８に係る車載中継装置１の構成を示す模式断面図である。実施形態８にかかる構成のうち、実施形態７と同様な構成部材については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。実施形態８の車載中継装置１は、車両ＣのルーフＲに取り付けられている。

実施形態８の車載中継装置１において、回路基板１００は、ルーフＲ側から床Ｆ側に向かって設けられた複数の基板を含む。当該複数の基板には、第１基板１４０及び第２基板１５０が含まれる。

第１基板１４０は、ハウジング１０のルーフＲ側の内面との間に空間を形成してハウジング１０内に設けられている。第１基板１４０のルーフＲ側の面（上面）、すなわち第２基板１５０に対向する面の反対面には、車外通信装置４０が実装されている。すなわち第１基板１４０のルーフＲ側の面には、車外通信装置４０の機能を実現するための車外通信回路４３が形成されている。車外通信回路４３は実施形態３の車外通信回路４３と同様であるので、詳細な説明は省略する。

第１基板１４０の床Ｆ側の面（下面）には通信回路８０が形成されている。通信回路８０と車外通信回路４３とは、例えば回路基板１００に設けられたスルーホールを介して接続されている。第２基板１５０のルーフＲ側の面（上面）には電源回路８１が形成されている。電源回路８１と車外通信回路４３とは、例えば図示しない配線を介して接続されている。車外通信装置４０が実装される面（車外通信回路４３が形成される面）、電源回路８１が形成される面、電源回路８１が形成される面の３つの面が、上下方向に並んで配置されている。すなわち３つの面はルーフＲ側から床Ｆ側に向かって、車外通信装置４０が実装される面、通信回路８０が形成される面、電源回路８１が形成される面の順に積層構造を形成している。従って車外通信回路４３、通信回路８０、及び電源回路８１の３つの回路それぞれからのノイズの伝搬及び当該３つの回路それぞれへのノイズの伝搬を抑制することができる。すなわち３つの回路における相互のノイズの伝搬を抑制することができる。

車外通信回路４３、通信回路８０、及び電源回路８１の配置は上述の配置に限定されない。車外通信回路４３は、第１基板１４０の下面に形成されていてもよい。この場合、例えば第２基板１５０の上面に通信回路８０が形成され、第２基板１５０の下面に電源回路８１が形成されている。例えば車載中継装置１は、車外通信回路４３が形成された第１基板１４０と、電源回路８１が形成された第２基板１５０と、第１基板１４０及び第２基板１５０の間に設けられ、通信回路８０が形成された第３基板とを備えていてもよい。

第１基板１４０の内部、すなわち車外通信回路４３（実装された車外通信装置４０）と通信回路８０との間には、ノイズ抑制部材１４１が設けられている。ノイズ抑制部材１４１は、車外通信回路４３へのノイズの伝搬、及び車外通信回路４３からのノイズの伝搬を効果的に抑制する。車外通信回路４３へのノイズの伝搬が抑制されるので、車外通信回路４３による通信を安定して行うことができる。ノイズ抑制部材１４１は、第１ノイズ抑制部材に相当する。

第１基板１４０と第２基板１５０との間、すなわち通信回路８０と電源回路８１との間には、ノイズ抑制部材１７が設けられている。ノイズ抑制部材１７は、通信回路８０から電源回路８１へのノイズの伝搬、及び電源回路８１から通信回路８０へのノイズの伝搬を効果的に抑制する。通信回路８０へのノイズの伝搬が抑制されるので、中継器２と車載負荷４との通信の中継をより安定して行うことができる。ノイズ抑制部材１７は、第２ノイズ抑制部材に相当する。

車外通信装置４０が実装される面はルーフＲ側に配置されるので、当該車外通信装置４０の通信は安定しやすい。電源回路８１にて電源装置５から供給される電力が分配されるので、電源回路８１には多くの電流が流れる。また電源回路８１にはリレー及びヒューズ等が含まれているので、電源回路における発熱量は増加する。電源回路が形成される面は床側に配置されているので、電源回路における発熱を空調が施されている車両室内へ効果的に放熱することができる。

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

Ｃ 車両
Ｆ 床
Ｐ ピラー
Ｒ ルーフ
１ 車載中継装置
１０ ハウジング
１００ 回路基板
１０１ 制御部
１０２ 記憶部
１１ 第１回路
１１ａ 電子部品
１１０ ＡＤ変換部
１１１ ＣＡＮ通信部
１１２ イーサネット通信部
１２ 第２回路
１２ａ 電子部品
１２０ 電源分配部
１３ ノイズ抑制部材
１４０ 第１基板
１４１ ノイズ抑制部材（第１ノイズ抑制部材）
１５０ 第２基板
１６ 配線
１７ ノイズ抑制部材（第２ノイズ抑制部材）
１８ 電気回路
１９ ノイズ抑制部材
２ 中継器（他の車載中継装置）
３ 車載ＥＣＵ（制御装置）
３０ 車内ＬＡＮ
４ 車載負荷
４０ 車外通信装置
４０１ アナログ通信装置
４０２ デジタル通信装置
４１ マップランプ
４１０ ランプ
４１１ スイッチ
４２ 車内カメラ
４３ 車外通信回路
４３ａ 電子部品
４４ 車外通信回路
４４ａ 電子部品
５ 電源装置
６ 幹線コネクタ
７ 枝線コネクタ
７０ 第１枝線コネクタ
７１ 第２枝線コネクタ
８０ 通信回路
８０ａ 電子部品
８１ 電源回路
８１ａ 電子部品

Claims (17)

1. 車両に搭載され、複数の車載機器と接続され、該複数の車載機器への通信を中継する複数の車載中継装置の内、前記車両のルーフに設けられる車載中継装置であって、
   前記複数の車載機器は、前記ルーフに設けられる車載負荷、並びに、前記ルーフ以外に設けられ、電力を供給する電源装置、及び他の車載中継装置を含み、
   前記車載負荷と前記ルーフに設けられる電力線及び通信線を介して接続される枝線コネクタと、
   前記電源装置、及び前記他の車載中継装置と前記車両のピラーに設けられる電力線及び通信線を介して接続される幹線コネクタと、
   前記ピラーに設けられる電力線を介して前記電源装置から供給され、前記ルーフに設けられる電力線それぞれを介して前記車載負荷に分配される電力の給断、及び前記車載負荷と前記他の車載中継装置との通信の中継を制御する制御部と
   を備える車載中継装置。
2. 前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタを含む回路基板を備え、
   前記回路基板は、前記ルーフ側の面に、前記車載負荷及び前記他の車載中継装置と通信するための通信回路を備え、
   前記車両の床側の面に、前記電源装置から供給される電力を前記車載負荷へ分配するための電源回路を備える
   請求項１に記載の車載中継装置。
3. 前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタを含む回路基板を備え、
   回路基板は、前記ルーフ側に配置され、前記車載負荷及び前記他の車載中継装置と通信するための通信回路を備える第１基板と、
   前記車両の床側に配置され、前記電源装置から供給される電力を前記車載負荷へ分配する電源回路を備える第２基板とを含み、
   前記通信回路には、前記電源回路から電力が供給される
   請求項１に記載の車載中継装置。
4. 前記第１基板と前記第２基板とは、対向し、
   前記第１基板は、前記第２基板に対向する面に、前記通信回路と、前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタの一方とを備え、
   前記第２基板は、前記第１基板に対向する面に、前記電源回路と、前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタの他方とを備え、
   前記枝線コネクタと、前記幹線コネクタとは、厚さ方向において重なる
   請求項３に記載の車載中継装置。
5. 前記通信回路と前記電源回路との間に、ノイズの伝搬を抑制するノイズ抑制部材を備える
   請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の車載中継装置。
6. 前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタを含む回路基板を備え、
   前記車載負荷は、前記車両外の通信対象と通信を行う車外通信装置を含み、
   前記回路基板は、前記ルーフ側から前記車両の床側に向かって設けられた複数の基板を含み、
   該複数の基板のそれぞれの面は、前記車外通信装置が実装される面と、
   前記車載負荷及び前記他の車載中継装置と通信するための通信回路が形成される面と、
   前記電源装置から供給される電力を前記車載負荷へ分配するための電源回路が形成される面とを含み、
   前記ルーフ側から前記床側に向かって、前記車外通信装置が実装される面、前記通信回路が形成される面、前記電源回路が形成される面の順に積層構造を形成する
   請求項１に記載の車載中継装置。
7. 前記車外通信装置と前記通信回路との間に、ノイズの伝搬を抑制する第１ノイズ抑制部材を備える
   請求項６に記載の車載中継装置。
8. 前記通信回路と前記電源回路との間に、ノイズの伝搬を抑制する第２ノイズ抑制部材を備える
   請求項６又は請求項７に記載の車載中継装置。
9. 前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタを含む回路基板を備え、
   前記車載負荷は、前記車両外の通信対象と通信を行う車外通信装置を含み、
   前記枝線コネクタは、前記車外通信装置と接続される第１枝線コネクタと、
   前記車外通信装置と異なる前記車載負荷と接続される第２枝線コネクタとを含み、
   前記回路基板は、前記車両のルーフ側の面に、前記第１枝線コネクタ、及び前記第１枝線コネクタと接続してある第１回路を備え、
   前記車両の床側の面に、前記第２枝線コネクタ及び前記幹線コネクタ、並びに、前記第２枝線コネクタ及び前記幹線コネクタと接続してある第２回路を備える
   請求項１に記載の車載中継装置。
10. 前記回路基板は、該回路基板の内部に、ノイズの伝搬を抑制するノイズ抑制部材を備える
    請求項９に記載の車載中継装置。
11. 前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタを含む回路基板を備え、
    前記車載負荷は、前記車両外の通信対象と通信を行う車外通信装置を含み、
    前記枝線コネクタは、前記車外通信装置と接続される第１枝線コネクタと、
    前記車外通信装置と異なる前記車載負荷と接続される第２枝線コネクタとを含み、
    前記回路基板は、前記車両のルーフ側に配置され、前記第１枝線コネクタ、及び前記第１枝線コネクタと接続してある第１回路を備える第１基板と、
    前記車両の床側に配置され、前記第２枝線コネクタ及び前記幹線コネクタ、並びに、前記第２枝線コネクタ及び前記幹線コネクタと接続してある第２回路を備える第２基板とを含み、
    前記第１基板と前記第２基板とは、電力線及び通信線により接続される
    請求項１に記載の車載中継装置。
12. 前記第１基板と前記第２基板とは、対向し、
    前記第１基板は、前記第２基板に対向する面に、前記第１枝線コネクタ、及び前記第１回路を備え、
    前記第２基板は、前記第１基板に対向する面に、前記第２枝線コネクタ、前記幹線コネクタ、及び前記第２回路を備え、
    前記第１枝線コネクタと、前記第２枝線コネクタ及び前記幹線コネクタとは、厚さ方向において重なる
    請求項１１に記載の車載中継装置。
13. 前記車外通信装置は、前記第１基板における前記第２基板に対向する面の反対面に実装される
    請求項１２に記載の車載中継装置。
14. 前記第１基板は、該第１基板の内部に、ノイズの伝搬を抑制する第１ノイズ抑制部材を備える
    請求項１３に記載の車載中継装置。
15. 前記第１基板と前記第２前記基板との間に、ノイズの伝搬を抑制する第２ノイズ抑制部材を備える
    請求項１１から請求項１４のいずれか１項に記載の車載中継装置。
16. 前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタを含む回路基板を備え、
    前記車載負荷は、前記車両外の通信対象と通信を行う車外通信装置を含み、
    該車外通信装置は、前記回路基板における前記車両のルーフ側の面に実装され、
    前記回路基板は、前記車両の床側の面に、前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタ、並びに、前記枝線コネクタ及び前記幹線コネクタと接続してある電気回路を備え、
    内部に、ノイズの伝搬を抑制するノイズ抑制部材を備える
    請求項１に記載の車載中継装置。
17. ランプと、該ランプの点灯及び消灯を示す信号を出力するスイッチとを有するランプ機器を備え、
    前記制御部は、出力された前記信号に応じて、前記ランプを点灯、及び消灯する
    請求項１から請求項１６のいずれか１項に記載の車載中継装置。

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