JP2021098392A

JP2021098392A - vehicle

Info

Publication number: JP2021098392A
Application number: JP2019229860A
Authority: JP
Inventors: 昭憲森; Akinori Mori
Original assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-12-20
Filing date: 2019-12-20
Publication date: 2021-07-01

Abstract

To provide a vehicle capable of making it possible to facilitate work of attaching a wiper to a wiper actuator, suppressing noise or a vibration occurring during traveling, and looking beautiful.SOLUTION: A vehicle of the present invention is characterized in that a cowl louver 9 includes an upstanding wall 95 and a first attachment orifice 97a. The upstanding wall 95 extends in a width direction of a vehicle body 1 and is shielded by an engine hood 7. The first attachment orifice 97a is located on the side of a front window 5 beyond the upstanding wall 95, and used to attach a first wiper 11 to a wiper actuator 3. The upstanding wall 95 has a wall body 95a and a concave part. The wall body 95a extends toward the engine hood 7. The concave part 95b is located near the first attachment orifice 97a on the upstanding wall 95. A wall member 15 is fitted into the concave part 95b. The wall member 15 extends in the width direction of the vehicle body 1 along the upstanding wall 95, extends toward the engine hood 7, and is shielded by the engine hood 7.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は車両に関する。 The present invention relates to a vehicle.

特許文献１に従来の車両が開示されている。この車両は、車体と、ワイパー作動装置と、ウィンドウと、フードと、カウルと、ワイパーと、パネルとを備えている。ワイパー作動装置及びウィンドウは、それぞれ車体に固定されている。フードは車体に開閉可能に取り付けられている。 Patent Document 1 discloses a conventional vehicle. This vehicle is equipped with a vehicle body, a wiper actuating device, a window, a hood, a cowl, a wiper, and a panel. The wiper operating device and the window are fixed to the vehicle body, respectively. The hood is attached to the car body so that it can be opened and closed.

カウルは車体に固定されている。カウルは、ウィンドウとフードとの間に位置しており、ワイパー作動装置を覆っている。また、カウルは前部と取付開口とを有している。前部は、カウルにおけるフード側であって、フードよりも外側に位置している。つまり、前部はフードによって覆われてはおらず、車両の外部に露出している。取付開口は、前部よりもウィンドウ側に配置されている。 The cowl is fixed to the car body. The cowl is located between the window and the hood and covers the wiper actuator. The cowl also has a front part and a mounting opening. The front part is on the hood side of the cowl and is located outside the hood. That is, the front is not covered by the hood and is exposed to the outside of the vehicle. The mounting opening is located closer to the window than the front.

ワイパーは、取付開口を通じてワイパー作動装置に取り付けられており、カウルに配置されている。これにより、ワイパーは、カウルにおいて前部よりもウィンドウ側に位置している。ワイパーは、ワイパー作動装置によって作動することにより、ウィンドウを移動可能となっている。パネルは、前部に取り付けられている。このため、パネルもフードによって覆われてはおらず、車両の外部に露出している。パネルは、取付開口を含め、ワイパー作動装置とワイパーとの取付個所を覆っている。 The wiper is attached to the wiper actuator through the attachment opening and is located on the cowl. As a result, the wiper is located on the window side of the cowl rather than the front part. The wiper can move the window by being operated by the wiper operating device. The panel is attached to the front. For this reason, the panel is not covered by the hood and is exposed to the outside of the vehicle. The panel covers the mounting location of the wiper actuator and the wiper, including the mounting opening.

この車両では、カウルの前部及びパネルが車両の外部に露出することにより、閉状態にあるフードと、前部及びパネルとが連続する意匠を構成している。また、この車両では、パネルによって、取付開口が覆われることにより、取付開口を含め、ワイパー作動装置とワイパーとの取付個所が車両の外部から視認され難くなっている。これらにより、この車両では高い美観を発揮している。 In this vehicle, the front part and the panel of the cowl are exposed to the outside of the vehicle, so that the closed hood and the front part and the panel form a continuous design. Further, in this vehicle, the mounting opening is covered with the panel, so that the mounting location of the wiper operating device and the wiper, including the mounting opening, is difficult to be visually recognized from the outside of the vehicle. As a result, this vehicle has a high aesthetic appearance.

特開２００１−３２２５６２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-322562

ところで、車両によっては、用途に基づく形態や意匠上の理由等により、フードがカウルの一部を覆う構成、より具体的には、フードがカウルにおけるワイパー作動装置とワイパーとの取付個所よりもフード側となる部分を覆う構成があり得る。この場合、フードと、カウルにおいてフードに覆われた部分との間に大きな隙間が存在すると、車両が走行する際、この隙間を流通する風に起因する騒音や振動が大きくなる。また、この隙間によって車両の見栄えも低下してしまう。そこで、このような車両の場合、カウルにおいてフードに覆われる部分に対し、車体の幅方向に延びるとともにフードに向かって延びる立壁が設けられることにより、上記の隙間が小さくされている。 By the way, depending on the vehicle, the hood covers a part of the cowl due to the form based on the application, the design reason, etc. More specifically, the hood is a hood rather than the attachment point between the wiper operating device and the wiper in the cowl. There may be a configuration that covers the side portion. In this case, if there is a large gap between the hood and the portion of the cowl covered with the hood, noise and vibration caused by the wind flowing through the gap will increase when the vehicle travels. In addition, the appearance of the vehicle is also deteriorated due to this gap. Therefore, in the case of such a vehicle, the above-mentioned gap is reduced by providing a vertical wall extending in the width direction of the vehicle body and extending toward the hood with respect to the portion of the cowl covered with the hood.

一方、車両の製造工程において、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業は、車体にワイパー作動装置、フード及びカウルがそれぞれ取り付けられた後に行われる。これにより、作業者や作業ロボットは、フードとカウルとの隙間を通じて、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業を行うことになる。このため、カウルに対して上記のような立壁が存在すると、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業が困難となってしまう。なお、車両の製造工程上、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業が完了した後に、車体に対するフードの取り付け作業を行うことは現実的ではない。 On the other hand, in the vehicle manufacturing process, the work of attaching the wiper to the wiper operating device is performed after the wiper operating device, the hood and the cowl are attached to the vehicle body, respectively. As a result, the worker or the working robot will perform the work of attaching the wiper to the wiper operating device through the gap between the hood and the cowl. Therefore, if the above-mentioned standing wall is present on the cowl, it becomes difficult to attach the wiper to the wiper operating device. In the manufacturing process of the vehicle, it is not realistic to attach the hood to the vehicle body after the wiper attachment work to the wiper operating device is completed.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業を容易化しつつ、走行時における騒音や振動を抑制し、かつ高い美観を発揮可能な車両を提供することを解決すべき課題としている。 The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional circumstances, and provides a vehicle capable of suppressing noise and vibration during traveling and exhibiting a high aesthetic appearance while facilitating the work of attaching the wiper to the wiper operating device. Providing is an issue to be solved.

本発明の車両は、車体と、
前記車体に固定されたワイパー作動装置と、
前記車体に固定されたウィンドウと、
前記車体に開閉可能に取り付けられたフードと、
前記車体に固定され、前記ウィンドウと前記フードとの間に位置して前記ワイパー作動装置を覆うカウルと、
前記ワイパー作動装置に取り付けられて前記カウルに配置され、前記ワイパー作動装置によって前記ウィンドウを移動可能なワイパーとを備えた車両であって、
前記カウルは、前記フード側に位置し、前記車体の幅方向に延びるとともに前記フードによって覆われる立壁と、
前記立壁よりも前記ウィンドウ側に位置し、前記ワイパー作動装置に対する前記ワイパーの取り付けを行う取付開口とを有し、
前記立壁は、前記フードに向かって延びる壁本体と、前記取付開口の近傍に位置し、前記壁本体よりも前記フードから離間するように凹む凹部とを有し、
前記凹部に取り付けられ、前記立壁に沿って前記車体の幅方向に延びるとともに前記フードに向かって延び、かつ、前記フードによって覆われる壁部材をさらに備えていることを特徴とする。 The vehicle of the present invention includes a vehicle body and
The wiper operating device fixed to the vehicle body and
The window fixed to the car body and
A hood that can be opened and closed on the car body
A cowl fixed to the vehicle body and located between the window and the hood to cover the wiper operating device.
A vehicle equipped with a wiper attached to the wiper actuating device, placed on the cowl, and capable of moving the window by the wiper actuating device.
The cowl is located on the hood side, extends in the width direction of the vehicle body, and is covered with the hood.
It is located on the window side of the standing wall and has a mounting opening for mounting the wiper on the wiper operating device.
The standing wall has a wall body extending toward the hood and a recess located in the vicinity of the mounting opening and recessed from the wall body so as to be separated from the hood.
It is characterized in that it is further provided with a wall member that is attached to the recess, extends in the width direction of the vehicle body along the vertical wall, extends toward the hood, and is covered by the hood.

本発明の車両では、カウルが立壁と取付開口とを有している。また、立壁は壁本体と凹部を有している。
壁本体はフードに向かって延びている。これにより、立壁は、フードに覆われた状態において、壁本体によってフードとの隙間を小さくすることができる。一方、凹部は立壁において、取付開口の近傍に位置している。そして、凹部は、壁本体よりもフードから離間するように凹んでいる。このため、凹部では、壁本体と比べてフードとの隙間が大きくなっている。これにより、この車両では、作業者や作業ロボットは、凹部を通じつつ、取付開口においてワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業を行うことが可能となる。このため、この車両では、カウルが立壁を有していても、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業を容易化できる。 In the vehicle of the present invention, the cowl has a standing wall and a mounting opening. In addition, the vertical wall has a wall body and a recess.
The wall body extends towards the hood. As a result, when the standing wall is covered with the hood, the gap between the standing wall and the hood can be reduced by the wall body. On the other hand, the recess is located near the mounting opening on the standing wall. The recess is recessed so as to be separated from the hood rather than the wall body. For this reason, the gap between the recess and the hood is larger than that of the wall body. As a result, in this vehicle, the operator or the working robot can perform the work of attaching the wiper to the wiper operating device at the attachment opening while passing through the recess. Therefore, in this vehicle, even if the cowl has a vertical wall, the work of attaching the wiper to the wiper operating device can be facilitated.

そして、この車両は、壁部材を備えており、壁部材は凹部に取り付けられる。これにより、壁部材は、フードに覆われつつ、壁本体とともにフードとの隙間を小さくすることができる。このため、この車両では、走行時に壁本体及び壁部材とフードとの隙間を流通する風の流量を少なくすることができる。また、この車両では、上記の隙間が小さくなることにより、見栄えも高くすることができる。 Then, this vehicle is provided with a wall member, and the wall member is attached to the recess. As a result, the wall member can be covered with the hood, and the gap between the wall member and the hood can be reduced together with the wall body. Therefore, in this vehicle, it is possible to reduce the flow rate of the wind flowing through the gap between the wall body and the wall member and the hood during traveling. Further, in this vehicle, the appearance can be improved by reducing the above-mentioned gap.

したがって、本発明の車両によれば、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業を容易化しつつ、走行時における騒音や振動を抑制でき、かつ高い美観を発揮できる。 Therefore, according to the vehicle of the present invention, it is possible to suppress noise and vibration during traveling while facilitating the work of attaching the wiper to the wiper operating device, and to exhibit a high aesthetic appearance.

ワイパーは、第１ワイパーと、第１ワイパーとは異なる第２ワイパーとを有し得る。また、取付開口は、車体の幅方向の略中央に配置され、ワイパー作動装置に対する第１ワイパーの取り付けを行う第１取付開口と、車体の幅方向の端部に配置され、ワイパー作動装置に対する第２ワイパーの取り付けを行う第２取付開口とを有し得る。そして、凹部は、第１取付開口の近傍のみに位置していることが好ましい。 The wiper may have a first wiper and a second wiper different from the first wiper. Further, the mounting openings are arranged at substantially the center in the width direction of the vehicle body and are arranged at the first mounting opening for attaching the first wiper to the wiper operating device and the end portion in the width direction of the vehicle body. It may have a second mounting opening for mounting the two wipers. The recess is preferably located only in the vicinity of the first mounting opening.

この場合には、立壁に設けられる凹部の個数を少なくすることができるため、カウルの形成を容易化することができる。また、立壁において、第１取付開口の近傍と、第２取付開口の近傍とにそれぞれ凹部が形成される場合に比べて、凹部に対する壁部材の取り付け作業も容易化することができる。 In this case, the number of recesses provided in the vertical wall can be reduced, so that the cowl can be easily formed. Further, in the standing wall, the work of attaching the wall member to the concave portion can be facilitated as compared with the case where the concave portion is formed in the vicinity of the first mounting opening and the vicinity of the second mounting opening, respectively.

壁部材は、車体の幅方向で立壁と重なるオーバーラップ部を有していることが好ましい。この場合には、立壁とオーバーラップ部とを車体の幅方向に重ねることにより、凹部に壁部材を取り付ける際の壁部材の位置決めを容易に行うことが可能となる。また、立壁とオーバーラップ部とが車体の幅方向に重なることにより、立壁と壁部材とが車体の幅方向に連続する一体感を創出することが可能となる。 The wall member preferably has an overlapping portion that overlaps the standing wall in the width direction of the vehicle body. In this case, by overlapping the standing wall and the overlapping portion in the width direction of the vehicle body, it is possible to easily position the wall member when attaching the wall member to the recess. Further, by overlapping the standing wall and the overlapping portion in the width direction of the vehicle body, it is possible to create a sense of unity in which the standing wall and the wall member are continuous in the width direction of the vehicle body.

壁部材は、内部に収容空間が形成された本体部と、本体部から凹部に向かって延びる係合部とを有し得る。また、凹部は、壁部材と対向する底面を有し得る。そして、底面には、係合部と係合可能な係合孔と、本体部に向かって延び、収容空間に収容されつつ本体部を支持する支持部とが形成されていることが好ましい。 The wall member may have a main body portion in which a storage space is formed, and an engaging portion extending from the main body portion toward the recess. Further, the recess may have a bottom surface facing the wall member. Then, it is preferable that an engaging hole that can be engaged with the engaging portion and a supporting portion that extends toward the main body portion and supports the main body portion while being accommodated in the accommodation space are formed on the bottom surface.

この場合には、係合部を係合孔に係合させることで、凹部に壁部材を容易に取り付けることが可能となる。また、底面に形成された支持部が壁部材を支持するため、凹部に取り付けられた壁部材のガタツキを好適に抑制することができる。 In this case, by engaging the engaging portion with the engaging hole, the wall member can be easily attached to the recess. Further, since the support portion formed on the bottom surface supports the wall member, rattling of the wall member attached to the recess can be suitably suppressed.

本体部には、底面に向かって突出し、底面に当接する当接部が形成されていることが好ましい。凹部に取り付けられた壁部材を安定させるに当たって、例えば本体部の全体を底面に直接当接させようとすると、本体部、ひいては壁部材を精度高く形成する必要があるため、製造コストの高騰化を招いてしまう。これに対し、この車両では、凹部に壁部材を取り付けた際、当接部を通じて、本体部を底壁に好適に当接させることが可能となる。これにより、この車両では、壁部材を形成するに当たっての精度の要求を緩和して製造コストを低廉化しつつ、凹部に取り付けられた壁部材を安定させることが可能となる。 It is preferable that the main body portion is formed with a contact portion that protrudes toward the bottom surface and abuts on the bottom surface. In order to stabilize the wall member attached to the recess, for example, if the entire main body is to be brought into direct contact with the bottom surface, the main body and eventually the wall member must be formed with high accuracy, resulting in an increase in manufacturing cost. I invite you. On the other hand, in this vehicle, when the wall member is attached to the recess, the main body portion can be suitably brought into contact with the bottom wall through the abutting portion. As a result, in this vehicle, it is possible to stabilize the wall member attached to the recess while relaxing the requirement for accuracy in forming the wall member and reducing the manufacturing cost.

本発明の車両によれば、ワイパー作動装置に対するワイパーの取り付け作業を容易化しつつ、走行時における騒音や振動の発生を抑制でき、かつ高い美観を発揮できる。 According to the vehicle of the present invention, it is possible to suppress the generation of noise and vibration during traveling while facilitating the work of attaching the wiper to the wiper operating device, and it is possible to exhibit a high aesthetic appearance.

図１は、実施例の車両を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle of an embodiment. 図２は、実施例の車両に係り、凹部に壁部材が取り付けられる前の状態を示す図１と同様の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view similar to FIG. 1 showing a state before the wall member is attached to the recess according to the vehicle of the embodiment. 図３は、実施例の車両に係り、図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a cross section taken along the line AA of FIG. 1 with respect to the vehicle of the embodiment. 図４は、実施例の車両に係り、図２のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a BB cross section of FIG. 2 with respect to the vehicle of the embodiment. 図５は、実施例の車両に係り、凹部を示す拡大斜視図である。FIG. 5 is an enlarged perspective view showing a recess according to the vehicle of the embodiment. 図６は、実施例の車両に係り、壁部材を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a wall member related to the vehicle of the embodiment. 図７は、実施例の車両に係り、壁部材を示す図６のＤ１方向から見た背面図である。FIG. 7 is a rear view of the vehicle of the embodiment and showing the wall members as viewed from the D1 direction of FIG. 図８は、実施例の車両に係り、図１のＣ−Ｃ断面を示す拡大断面図である。FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view showing a CC cross section of FIG. 1 with respect to the vehicle of the embodiment.

以下、本発明を具体化した実施例を図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, examples embodying the present invention will be described with reference to the drawings.

図１〜図４に示すように、実施例の車両は、車体１と、ワイパー作動装置３と、フロントウィンドウ５と、ボンネット７と、カウルルーバ９と、第１ワイパー１１と、第２ワイパー１３と、壁部材１５とを備えている。実施例の車両は、具体的には乗用自動車である。フロントウィンドウ５は、本発明における「ウィンドウ」の一例である。また、ボンネット７は、本発明における「フード」の一例である。そして、カウルルーバ９は、本発明における「カウル」の一例である。なお、図１及び図２では、説明を容易にするため、ワイパー作動装置３を簡略化して図示している他、ボンネット７を仮想線で図示している。 As shown in FIGS. 1 to 4, the vehicles of the embodiment include a vehicle body 1, a wiper operating device 3, a front window 5, a bonnet 7, a cowl louver 9, a first wiper 11, and a second wiper 13. , The wall member 15. The vehicle of the embodiment is specifically a passenger car. The front window 5 is an example of a "window" in the present invention. The bonnet 7 is an example of the "hood" in the present invention. The cowl louver 9 is an example of the "cowl" in the present invention. In addition, in FIGS. 1 and 2, in order to facilitate the explanation, the wiper operating device 3 is shown in a simplified manner, and the bonnet 7 is shown by a virtual line.

本実施例では、図１に示す実線矢印によって、車体１の前後方向、左右方向及び上下方向を規定している。そして、図２以降では、図１に対応して車体１の前後方向、左右方向及び上下方向を規定している。なお、これらの各方向は説明の便宜上のための一例である。 In this embodiment, the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction of the vehicle body 1 are defined by the solid line arrows shown in FIG. Then, in FIGS. 2 and 2, the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction of the vehicle body 1 are defined corresponding to FIG. It should be noted that each of these directions is an example for convenience of explanation.

図３及び図４に示すように、車体１には、車室ＣＲと、車室ＣＲの前方に位置するエンジンルームＥＲとが形成されている。エンジンルームＥＲ内には、図示しないエンジンが配置されている。また、車体１は、第１ボディパネル１ａと第２ボディパネル１ｂとを有している。第１ボディパネル１ａ及び第２ボディパネル１ｂは、金属板にプレス加工を施すことで形成されている。第１ボディパネル１ａは、車室ＣＲとエンジンルームＥＲとの間に配置されており、図１及び図２に示すように、車体１の左右方向に延びている。これにより、第１ボディパネル１ａは、車室ＣＲとエンジンルームＥＲとを区画している。図３及び図４に示すように、第２ボディパネル１ｂは第１ボディパネル１ａに接合されており、第１ボディパネル１ａと一体をなしている。なお、第１、２ボディパネル１ａ、１ｂの形状は適宜設計可能である。また、詳細な図示を省略するものの、車体１には、車両の走行に必要な公知の駆動装置等が設けられている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the vehicle body 1 is formed with a vehicle interior CR and an engine room ER located in front of the vehicle interior CR. An engine (not shown) is arranged in the engine room ER. Further, the vehicle body 1 has a first body panel 1a and a second body panel 1b. The first body panel 1a and the second body panel 1b are formed by pressing a metal plate. The first body panel 1a is arranged between the vehicle interior CR and the engine room ER, and extends in the left-right direction of the vehicle body 1 as shown in FIGS. 1 and 2. As a result, the first body panel 1a separates the vehicle interior CR and the engine room ER. As shown in FIGS. 3 and 4, the second body panel 1b is joined to the first body panel 1a and is integrated with the first body panel 1a. The shapes of the first and second body panels 1a and 1b can be appropriately designed. Further, although detailed illustration is omitted, the vehicle body 1 is provided with a known drive device or the like necessary for traveling the vehicle.

ワイパー作動装置３は、ブラケット１７によって第１ボディパネル１ａ、すなわち車体１に固定されている。ワイパー作動装置３は、第１ワイパーピボット３ａを有している。第１ワイパーピボット３ａは、車体１の上方に向かって延びており、先端側で第１ワイパー１１と接続可能となっている。また、図１及び図２に示すように、ワイパー作動装置３は、第２ワイパーピボット３ｂを有している。詳細な図示を省略するものの、第１ワイパーピボット３ａと同様、第２ワイパーピボット３ｂについても車体１の上方に向かって延びており、先端側で第２ワイパー１３と接続可能となっている。 The wiper operating device 3 is fixed to the first body panel 1a, that is, the vehicle body 1 by the bracket 17. The wiper operating device 3 has a first wiper pivot 3a. The first wiper pivot 3a extends upward toward the vehicle body 1 and can be connected to the first wiper 11 on the tip side. Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the wiper operating device 3 has a second wiper pivot 3b. Although detailed illustration is omitted, like the first wiper pivot 3a, the second wiper pivot 3b also extends upward of the vehicle body 1 and can be connected to the second wiper 13 on the tip side.

ワイパー作動装置３は、第１ワイパーピボット３ａ及び第２ワイパーピボット３ｂを通じて、第１ワイパー１１と第２ワイパー１３とを同期させつつ作動させる。なお、ワイパー作動装置３の構成は公知のワイパー作動装置と同様であるため、構成に関する詳細な説明を省略する。 The wiper operating device 3 operates the first wiper 11 and the second wiper 13 in synchronization with each other through the first wiper pivot 3a and the second wiper pivot 3b. Since the configuration of the wiper operating device 3 is the same as that of the known wiper operating device, detailed description of the configuration will be omitted.

図３及び図４に示すように、フロントウィンドウ５は、ウレタン接着剤１９によって、第１ボディパネル１ａに接着されている。これにより、フロントウィンドウ５は、車体１に固定されて車室ＣＲを前方側から覆っている。また、フロントウィンドウ５における外周側には、樹脂製のモール２１が設けられている。なお、フロントウィンドウ５の形状は、車両の意匠等に応じて適宜設計可能である。 As shown in FIGS. 3 and 4, the front window 5 is adhered to the first body panel 1a by the urethane adhesive 19. As a result, the front window 5 is fixed to the vehicle body 1 and covers the vehicle interior CR from the front side. Further, a resin molding 21 is provided on the outer peripheral side of the front window 5. The shape of the front window 5 can be appropriately designed according to the design of the vehicle and the like.

ボンネット７は、車体１に対して開閉可能に取り付けられており、エンジンルームＥＲの上方に配置されている。つまり、ボンネット７は、フロントウィンドウ５よりも車体１の前方側に配置されている。ボンネット７は、自己の後方側、すなわち、フロントウィンドウ５側に位置する揺動軸心（図示略）周りで揺動することにより、図３に示す閉位置と、図４に示す開位置との間で変位可能となっている。ボンネット７は、図３に示す閉位置に変位することにより、エンジンルームＥＲを上方から覆うことが可能となっている。一方、ボンネット７は、図４に示す開位置に変位することにより、エンジンルームＥＲを開放することが可能となっている。 The bonnet 7 is attached to the vehicle body 1 so as to be openable and closable, and is arranged above the engine room ER. That is, the bonnet 7 is arranged on the front side of the vehicle body 1 with respect to the front window 5. The bonnet 7 swings around its own rear side, that is, around the swing axis (not shown) located on the front window 5 side, so that the closed position shown in FIG. 3 and the open position shown in FIG. 4 are arranged. It can be displaced between them. The bonnet 7 can cover the engine room ER from above by being displaced to the closed position shown in FIG. On the other hand, the bonnet 7 can open the engine room ER by being displaced to the open position shown in FIG.

ボンネット７は、アウタパネル７ａと、インナパネル７ｂとを有している。アウタパネル７ａ及びインナパネル７ｂについても、金属板にプレス加工を施すことで形成されている。アウタパネル７ａは、ボンネット７の表面、ひいては、ボンネット７の意匠を構成している。インナパネル７ｂは、アウタパネル７ａと接合されており、アウタパネル７ａの裏面側に位置している。これにより、インナパネル７ｂは、ボンネット７の裏面を構成している。なお、アウタパネル７ａ及びインナパネル７ｂの形状は適宜設計可能である。 The bonnet 7 has an outer panel 7a and an inner panel 7b. The outer panel 7a and the inner panel 7b are also formed by pressing a metal plate. The outer panel 7a constitutes the surface of the bonnet 7, and thus the design of the bonnet 7. The inner panel 7b is joined to the outer panel 7a and is located on the back surface side of the outer panel 7a. As a result, the inner panel 7b constitutes the back surface of the bonnet 7. The shapes of the outer panel 7a and the inner panel 7b can be appropriately designed.

カウルルーバ９は樹脂製である。図１及び図２に示すように、カウルルーバ９は車体１の左右方向に延びている。カウルルーバ９は、車体１の第１ボディパネル１ａに取り付けられており、第１ボディパネル１ａの上方に位置している。これにより、カウルルーバ９は、車体１に固定されつつ、ワイパー作動装置３を上方から覆っている。 The cowl louver 9 is made of resin. As shown in FIGS. 1 and 2, the cowl louver 9 extends in the left-right direction of the vehicle body 1. The cowl louver 9 is attached to the first body panel 1a of the vehicle body 1 and is located above the first body panel 1a. As a result, the cowl louver 9 covers the wiper operating device 3 from above while being fixed to the vehicle body 1.

また、カウルルーバ９は、車体１に固定されることにより、フロントウィンドウ５とボンネット７との間に位置している。そして、カウルルーバ９では、自己の前方側、つまり、カウルルーバ９におけるボンネット７側がボンネット７の下方に位置するようになっている。 Further, the cowl louver 9 is located between the front window 5 and the bonnet 7 by being fixed to the vehicle body 1. Then, in the cowl louver 9, the front side of the cowl louver 9, that is, the bonnet 7 side of the cowl louver 9 is located below the bonnet 7.

カウルルーバ９は、第１端縁９１と、第１接続部９３と、立壁９５と、第２接続部９７と、第２端縁９９とを有している。ここで、上記のようにカウルルーバ９が車体１の左右方向に延びる形状であることから、これらの第１端縁９１、第１接続部９３、立壁９５、第２接続部９７及び第２端縁９９についても車体１の左右方向に延びる形状となっている。また、図３に示すように、カウルルーバ９が車体１に固定されることにより、第１端縁９１、第１接続部９３及び立壁９５がボンネット７の下方に位置する。これにより、第１端縁９１、第１接続部９３及び立壁９５は、閉位置にあるボンネット７によって上方から覆われるようになっている。 The cowl louver 9 has a first edge 91, a first connection 93, a standing wall 95, a second connection 97, and a second edge 99. Here, since the cowl louver 9 has a shape extending in the left-right direction of the vehicle body 1 as described above, the first end edge 91, the first connection portion 93, the standing wall 95, the second connection portion 97, and the second end edge thereof. 99 also has a shape extending in the left-right direction of the vehicle body 1. Further, as shown in FIG. 3, by fixing the cowl louver 9 to the vehicle body 1, the first end edge 91, the first connecting portion 93, and the standing wall 95 are located below the bonnet 7. As a result, the first edge 91, the first connecting portion 93, and the standing wall 95 are covered from above by the bonnet 7 in the closed position.

第１端縁９１は、カウルルーバ９における前方側に位置している。第１端縁９１は、カウルルーバ９の前端に向かうにつれて、車体１の上方、すなわち、ボンネット７に向かって延びる形状をなしている。第１端縁９１の上端には、前方に向かって延びる支持部９１ａが形成されている。支持部９１ａには、樹脂製のウェザーストリップ２３が設けられている。図３に示すように、ウェザーストリップ２３は、閉位置にあるボンネット７、より具体的には、閉位置にあるボンネット７のインナパネル７ｂに対して弾性変形しつつ当接可能となっている。これにより、ウェザーストリップ２３は、ボンネット７とカウルルーバ９との間の止水を行う。 The first edge 91 is located on the front side of the cowl louver 9. The first end edge 91 has a shape extending above the vehicle body 1, that is, toward the bonnet 7 toward the front end of the cowl louver 9. A support portion 91a extending forward is formed at the upper end of the first end edge 91. The support portion 91a is provided with a resin weather strip 23. As shown in FIG. 3, the weather strip 23 can come into contact with the bonnet 7 in the closed position, more specifically, with the inner panel 7b of the bonnet 7 in the closed position while being elastically deformed. As a result, the weather strip 23 stops water between the bonnet 7 and the cowl louver 9.

第１接続部９３は、第１端縁９１の下端と接続しており、後方側に向かって平坦に延びている。そして、第１接続部９３は、後端で立壁９５と接続している。 The first connecting portion 93 is connected to the lower end of the first end edge 91 and extends flat toward the rear side. The first connecting portion 93 is connected to the standing wall 95 at the rear end.

立壁９５は、壁本体９５ａと凹部９５ｂとを有している。壁本体９５ａは、立壁９５において凹部９５ｂを除いた部分であり、立壁９５の大部分を構成している。壁本体９５ａは、車体１の上方に向かって延びている。つまり、第１端縁９１と同様、壁本体９５ａもボンネット７に向かって延びている。ここで、壁本体９５ａは、第１端縁９１よりも車体１の上方に長く形成されている。これにより、壁本体９５ａは、第１端縁９１よりもボンネット７に近い位置まで延びている。 The vertical wall 95 has a wall body 95a and a recess 95b. The wall body 95a is a portion of the standing wall 95 excluding the recess 95b, and constitutes most of the standing wall 95. The wall body 95a extends upward toward the vehicle body 1. That is, like the first edge 91, the wall body 95a also extends toward the bonnet 7. Here, the wall body 95a is formed longer than the first end edge 91 above the vehicle body 1. As a result, the wall body 95a extends to a position closer to the bonnet 7 than the first end edge 91.

また、壁本体９５ａは、車体１の上方に向かうにつれて、徐々に前後方向に薄くなる略山型形状に形成されている。より具体的には、壁本体９５ａは、後述する底面９５０よりも上方側、すなわち、立壁９５の高さ方向の略中央よりも上方側となる部分が板状に形成されている。ここで、壁本体９５ａと、閉位置にあるボンネット７との間には僅かに隙間が存在する。このため、壁本体９５ａの頂部９５５を含め、壁本体９５ａは、ボンネット７とは当接することがない。 Further, the wall body 95a is formed in a substantially mountain-shaped shape that gradually becomes thinner in the front-rear direction toward the upper side of the vehicle body 1. More specifically, the wall body 95a is formed in a plate shape at a portion above the bottom surface 950, which will be described later, that is, above the substantially center in the height direction of the standing wall 95. Here, there is a slight gap between the wall body 95a and the bonnet 7 in the closed position. Therefore, the wall body 95a, including the top 955 of the wall body 95a, does not come into contact with the bonnet 7.

また、図１及び図２に示すように、壁本体９５ａの左端側は、壁本体９５ａの他の部分に比べて、前方側に湾曲しつつ突出する形状となっている。ここで、実施例の車両は、運転席（図示略）が車室ＣＲ内の左側に位置する構成であるため、壁本体９５ａの左端側が前方側に突出する形状となっている。つまり、運転席が車室ＣＲ内の右側に位置する構成である場合には、壁本体９５ａの右端側が前方側に突出する形状となる。 Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the left end side of the wall body 95a has a shape that protrudes while being curved forward as compared with other parts of the wall body 95a. Here, since the vehicle of the embodiment has a configuration in which the driver's seat (not shown) is located on the left side in the passenger compartment CR, the left end side of the wall body 95a protrudes forward. That is, when the driver's seat is located on the right side in the passenger compartment CR, the right end side of the wall body 95a protrudes forward.

また、図２に示すように、凹部９５ｂは、立壁９５における左右方向の略中央に設けられている。この凹部９５ｂは、立壁９５における左右方向の略中央に１箇所のみ設けられている。凹部９５ｂは、壁本体９５ａよりも立壁９５の下方側に向かって凹む形状をなしている。これにより、凹部９５ｂは、第１接続部９３よりも車体１の上方側に位置するものの、壁本体９５ａに比べて高さ方向で低くなっている。このため、凹部９５ｂは、壁本体９５ａよりもボンネット７から車体１の下方に離間している。この結果、凹部９５ｂでは、壁本体９５ａに比べて、閉位置にあるボンネット７との隙間が大きくなっている。 Further, as shown in FIG. 2, the recess 95b is provided at substantially the center of the vertical wall 95 in the left-right direction. The recess 95b is provided at only one position in the vertical wall 95 at substantially the center in the left-right direction. The recess 95b has a shape that is recessed toward the lower side of the standing wall 95 from the wall body 95a. As a result, although the recess 95b is located above the vehicle body 1 with respect to the first connecting portion 93, it is lower in the height direction than the wall body 95a. Therefore, the recess 95b is separated from the bonnet 7 below the vehicle body 1 with respect to the wall body 95a. As a result, in the recess 95b, the gap between the recess 95b and the bonnet 7 in the closed position is larger than that in the wall body 95a.

図５に示すように、凹部９５ｂは底面９５０を有している。底面９５０は、凹部９５ｂにおいて最も下方側であって、立壁９５の高さ方向の略中央に位置している。底面９５０は、壁本体９５ａの頂部９５５よりも前後方向に長く延びている。より具体的には、底面９５０は、右端から左右方向の中央に向かうにつれて前後方向に短くなり、左右方向の中央から左端に向かうにつれて前後方向に再び長くなる形状をなしている。 As shown in FIG. 5, the recess 95b has a bottom surface 950. The bottom surface 950 is the lowermost side of the recess 95b and is located substantially at the center of the vertical wall 95 in the height direction. The bottom surface 950 extends longer in the front-rear direction than the top 955 of the wall body 95a. More specifically, the bottom surface 950 has a shape that becomes shorter in the front-rear direction from the right end toward the center in the left-right direction, and becomes longer again in the front-rear direction from the center in the left-right direction toward the left end.

底面９５０には、第１係合孔９５１と、第２係合孔９５２とが形成されている。第１係合孔９５１及び第２係合孔９５２は、本発明における「係合孔」の一例である。第１係合孔９５１は底面９５０における右端側に位置しており、第２係合孔９５２は底面９５０における左端側に位置している。つまり、第１係合孔９５１と第２係合孔９５２とは左右方向に離間している。第１係合孔９５１及び第２係合孔９５２は、略矩形状に形成されており、底面９５０を貫通している。 A first engaging hole 951 and a second engaging hole 952 are formed on the bottom surface 950. The first engagement hole 951 and the second engagement hole 952 are examples of the "engagement hole" in the present invention. The first engaging hole 951 is located on the right end side of the bottom surface 950, and the second engaging hole 952 is located on the left end side of the bottom surface 950. That is, the first engaging hole 951 and the second engaging hole 952 are separated from each other in the left-right direction. The first engaging hole 951 and the second engaging hole 952 are formed in a substantially rectangular shape and penetrate the bottom surface 950.

また、底面９５０には、支持部９５３が１つ形成されている。支持部９５３は、第２係合孔９５２の右隣りに位置しており、底面９５０から車体１の上方に向かって延びている。換言すれば、支持部９５３は、後述する壁部材１５の本体部１５ａに向かって延びている。支持部９５３は、上方に向かうにつれて徐々に小さくなる略三角錐の形状をなしている。これらの支持部９５３及び第１、２係合孔９５１、９５２が形成された部分を除いて、底面９５０は平坦な形状をなしている。なお、底面９５０に対して、支持部９５３を複数形成しても良い。 Further, one support portion 953 is formed on the bottom surface 950. The support portion 953 is located to the right of the second engagement hole 952, and extends from the bottom surface 950 toward the upper side of the vehicle body 1. In other words, the support portion 953 extends toward the main body portion 15a of the wall member 15, which will be described later. The support portion 953 has a substantially triangular pyramid shape that gradually decreases toward the upper side. The bottom surface 950 has a flat shape except for the portions where the support portions 953 and the first and second engaging holes 951 and 952 are formed. A plurality of support portions 953 may be formed on the bottom surface 950.

また、壁本体９５ａにおいて、凹部９５ｂの右側となる個所には、連結部９５６が形成されている。連結部９５６は、頂部９５５と接続しつつ凹部９５ｂ内に延びている。さらに、壁本体９５ａにおいて、凹部９５ｂの左側となる個所は、対向部９５７とされている。 Further, in the wall body 95a, a connecting portion 956 is formed at a position on the right side of the recess 95b. The connecting portion 956 extends into the recess 95b while being connected to the top portion 955. Further, in the wall body 95a, the portion on the left side of the recess 95b is the facing portion 957.

図３及び図４に示すように、第２接続部９７は立壁９５の後方に位置している。第２接続部９７は、立壁９５の下端と接続しており、後方側に向かって延びている。これにより、カウルルーバ９において、第２接続部９７は、凹部９５ｂの底面９５０よりも下方に位置している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the second connecting portion 97 is located behind the standing wall 95. The second connecting portion 97 is connected to the lower end of the vertical wall 95 and extends toward the rear side. As a result, in the cowl louver 9, the second connecting portion 97 is located below the bottom surface 950 of the recess 95b.

図１及び図２に示すように、第２接続部９７には、第１取付開口９７ａと、第２取付開口９７ｂとが形成されている。第１取付開口９７ａは、第２接続部９７において、左右方向の略中央に位置している。つまり、図２に示すように、カウルルーバ９において、第１取付開口９７ａと凹部９５ｂとは近接した位置に配置されている。具体的には、凹部９５ｂは、立壁９５において、第１取付開口９７ａの前方側となる個所に位置している。一方、第２取付開口９７ｂは、第２接続部９７の左端側に位置している。これにより、第２取付開口９７ｂは、壁本体９５ａにおいて前方側に突出する部分の近傍に位置している。 As shown in FIGS. 1 and 2, a first mounting opening 97a and a second mounting opening 97b are formed in the second connecting portion 97. The first mounting opening 97a is located substantially in the center of the second connecting portion 97 in the left-right direction. That is, as shown in FIG. 2, in the cowl louver 9, the first mounting opening 97a and the recess 95b are arranged at close positions. Specifically, the recess 95b is located on the vertical wall 95 at a position on the front side of the first mounting opening 97a. On the other hand, the second mounting opening 97b is located on the left end side of the second connecting portion 97. As a result, the second mounting opening 97b is located in the vicinity of the portion of the wall body 95a that projects forward.

第１取付開口９７ａ及び第２取付開口９７ｂは、それぞれ丸孔形状をなしており、第２接続部９７を貫通している。これにより、図３及び図４に示すように、第１取付開口９７ａには、カウルルーバ９を車体１に固定した際に、ワイパー作動装置３の第１ワイパーピボット３ａが突出するようになっている。同様に、第２取付開口９７ｂには、第２ワイパーピボットが突出するようになっている（図１及び図２参照）。 The first mounting opening 97a and the second mounting opening 97b each have a round hole shape and penetrate the second connecting portion 97. As a result, as shown in FIGS. 3 and 4, the first wiper pivot 3a of the wiper operating device 3 projects from the first mounting opening 97a when the cowl louver 9 is fixed to the vehicle body 1. .. Similarly, the second wiper pivot projects into the second mounting opening 97b (see FIGS. 1 and 2).

また、図５に示すように、カウルルーバ９には通気口９７ｃが形成されている。通気口９７ｃは、カウルルーバ９を貫通しており、外気を車体１の内部に取り入れることが可能となっている。 Further, as shown in FIG. 5, a vent 97c is formed in the cowl louver 9. The vent 97c penetrates the cowl louver 9 and allows outside air to be taken into the vehicle body 1.

図３及び図４に示すように、第２端縁９９は第２接続部９７の後方、すなわちカウルルーバ９の後端に位置している。第２端縁９９は第２接続部９７と接続しており、車体１の上方に向かって延びるとともに、後方側に向かって延びている。第２端縁９９は、カウルルーバ９が車体１に固定されることにより、フロントウィンドウ５のモール２１に対して車体１の上方側から当接する。これにより、第２端縁９９は、フロントウィンドウ５の前端と隣接している。 As shown in FIGS. 3 and 4, the second edge 99 is located behind the second connecting portion 97, that is, at the rear end of the cowl louver 9. The second end edge 99 is connected to the second connecting portion 97, and extends toward the upper side of the vehicle body 1 and toward the rear side. The second end edge 99 comes into contact with the molding 21 of the front window 5 from the upper side of the vehicle body 1 by fixing the cowl louver 9 to the vehicle body 1. As a result, the second edge 99 is adjacent to the front edge of the front window 5.

図１及び図２に示す第１、２ワイパー１１、１３は、第２接続部９７に形成された第１、２取付開口９７ａ、９７ｂにおいて、ワイパー作動装置３に取り付けられている。具体的には、図３及び図４に示すように、第１ワイパー１１は、第１取付開口９７ａから突出する第１ワイパーピボット３ａに対して、第１ナット２５ａによって締結されている。図１及び図２に示す第２ワイパー１３についても同様に、第２取付開口９７ｂから突出する第２ワイパーピボット３ｂに対して、第２ナット２５ｂによって締結されている。こうして、第１ワイパー１１は、カウルルーバ９上において、車体１の左右方向の略中央となる位置でワイパー作動装置３に取り付けられており、第２ワイパー１３は、カウルルーバ９上において、車体１の左端側となる位置でワイパー作動装置３に取り付けられている。これにより、第１ワイパー１１及び第２ワイパー１３は、ワイパー作動装置３によって作動可能となっており、フロントウィンドウ５を円弧軌道で移動しつつ、フロントウィンドウ５上に存在する水滴等を拭き払うことが可能となっている。 The first and second wipers 11 and 13 shown in FIGS. 1 and 2 are attached to the wiper operating device 3 at the first and second mounting openings 97a and 97b formed in the second connecting portion 97. Specifically, as shown in FIGS. 3 and 4, the first wiper 11 is fastened to the first wiper pivot 3a protruding from the first mounting opening 97a by a first nut 25a. Similarly, the second wiper 13 shown in FIGS. 1 and 2 is fastened to the second wiper pivot 3b protruding from the second mounting opening 97b by the second nut 25b. In this way, the first wiper 11 is attached to the wiper operating device 3 on the cowl louver 9 at a position substantially centered in the left-right direction of the vehicle body 1, and the second wiper 13 is on the cowl louver 9 at the left end of the vehicle body 1. It is attached to the wiper operating device 3 at a position on the side. As a result, the first wiper 11 and the second wiper 13 can be operated by the wiper operating device 3, and while moving the front window 5 in an arc orbit, the water droplets and the like existing on the front window 5 are wiped off. Is possible.

図６及び図７に示す壁部材１５は樹脂製である。壁部材１５は、本体部１５ａと、第１クリップ１５ｂと、第２クリップ１５ｃと、延在部１５ｄと、保持部１５ｅと、オーバーラップ部１５ｆと、複数の当接部１５ｇとを有している。第１クリップ１５ｂ及び第２クリップ１５ｃは、本発明における「係合部」の一例である。なお、壁部材１５は金属等で形成されても良い。 The wall member 15 shown in FIGS. 6 and 7 is made of resin. The wall member 15 has a main body portion 15a, a first clip 15b, a second clip 15c, an extending portion 15d, a holding portion 15e, an overlapping portion 15f, and a plurality of contact portions 15g. There is. The first clip 15b and the second clip 15c are examples of the "engagement portion" in the present invention. The wall member 15 may be made of metal or the like.

本体部１５ａは、壁部材１５における下側部分を構成している。図７に示すように、本体部１５ａは、前壁１５１と、後壁１５２と、右壁１５３と、左壁１５４とを有している。前壁１５１と後壁１５２とは、前後方向に離間して配置されており、それぞれ車体１の上方に向かって延びている。また、図８に示すように、後壁１５２は、上方に向かうにつれて前壁１５１に接近するように傾斜している。これにより、前壁１５１と後壁１５２とは、上端で互いに一体をなしている。 The main body portion 15a constitutes a lower portion of the wall member 15. As shown in FIG. 7, the main body portion 15a has a front wall 151, a rear wall 152, a right wall 153, and a left wall 154. The front wall 151 and the rear wall 152 are arranged apart from each other in the front-rear direction, and each extends upward toward the vehicle body 1. Further, as shown in FIG. 8, the rear wall 152 is inclined so as to approach the front wall 151 as it goes upward. As a result, the front wall 151 and the rear wall 152 are integrated with each other at the upper ends.

図７に示すように、右壁１５３は、本体部１５ａの右端に位置している。一方、左壁１５４は、本体部１５ａの左端に位置している。これにより、右壁１５３と左壁１５４とは、左右方向に離間しつつ対向している。また、右壁１５３及び左壁１５４は、それぞれ前壁１５１と後壁１５２とに接続しているとともに、車体１の上方に向かって延びている。 As shown in FIG. 7, the right wall 153 is located at the right end of the main body portion 15a. On the other hand, the left wall 154 is located at the left end of the main body portion 15a. As a result, the right wall 153 and the left wall 154 face each other while being separated from each other in the left-right direction. Further, the right wall 153 and the left wall 154 are connected to the front wall 151 and the rear wall 152, respectively, and extend upward of the vehicle body 1.

これらの前壁１５１、後壁１５２、右壁１５３及び左壁１５４により、本体部１５ａは、下方側が開口する箱形状をなしている。また、本体部１５ａは、凹部９５ｂの底面９５０に沿う形状をなしている。そして、本体部１５ａの内部には、収容空間１５０が形成されている。収容空間１５０は、図５に示す支持部９５３を収容可能となっている。 Due to the front wall 151, the rear wall 152, the right wall 153, and the left wall 154, the main body portion 15a has a box shape in which the lower side opens. Further, the main body portion 15a has a shape along the bottom surface 950 of the recess 95b. A storage space 150 is formed inside the main body 15a. The accommodation space 150 can accommodate the support portion 953 shown in FIG.

また、図７に示すように、本体部１５ａには、第１ブリッジ１５５、第２ブリッジ１５６、第１リブ１５７、第２リブ１５８及び第３リブ１５９が形成されている。これらの第１、２ブリッジ１５５、１５６及び第１〜３リブ１５７〜１５９は、いずれも収容空間１５０内に位置している。第１ブリッジ１５５は収容空間１５０内の右側に配置されており、第２ブリッジ１５６は収容空間１５０内の左側に配置されている。第１ブリッジ１５５及び第２ブリッジ１５６は、それぞれ前後方向に延びて前壁１５１と後壁１５２とに接続している。 Further, as shown in FIG. 7, the main body portion 15a is formed with a first bridge 155, a second bridge 156, a first rib 157, a second rib 158, and a third rib 159. These first and second bridges 155 and 156 and the first to third ribs 157 to 159 are all located in the accommodation space 150. The first bridge 155 is arranged on the right side in the accommodation space 150, and the second bridge 156 is arranged on the left side in the accommodation space 150. The first bridge 155 and the second bridge 156 extend in the front-rear direction and are connected to the front wall 151 and the rear wall 152, respectively.

第１〜第３リブ１５７〜１５９は、収容空間１５０内において、第１ブリッジ１５５と第２ブリッジ１５６との間となる個所に配置されている。第１〜第３リブ１５７〜１５９は、それぞれ前後方向に延びて前壁１５１と後壁１５２とに接続している。これらの第１、２ブリッジ１５５、１５６及び第１〜３リブ１５７〜１５９は、本体部１５ａを補強する梁として機能している。 The first to third ribs 157 to 159 are arranged at locations in the accommodation space 150 between the first bridge 155 and the second bridge 156. The first to third ribs 157 to 159 extend in the front-rear direction and are connected to the front wall 151 and the rear wall 152, respectively. These first and second bridges 155 and 156 and the first to third ribs 157 to 159 function as beams for reinforcing the main body portion 15a.

第１クリップ１５ｂは第１ブリッジ１５５に設けられている。一方、第２クリップ１５ｃは第２ブリッジ１５６に設けられている。これにより、第１ブリッジ１５５及び第２ブリッジ１５６は、本体部１５ａを補強する梁として機能に加えて、それぞれ第１クリップ１５ｂ及び第２クリップ１５ｃに対する基部としても機能している。 The first clip 15b is provided on the first bridge 155. On the other hand, the second clip 15c is provided on the second bridge 156. As a result, the first bridge 155 and the second bridge 156 function not only as beams for reinforcing the main body portion 15a but also as bases for the first clip 15b and the second clip 15c, respectively.

第１クリップ１５ｂは、第１ブリッジ１５５から本体部１５ａの下方に向かって延びており、第２クリップ１５ｃは、第２ブリッジ１５６から本体部１５ａの下方に向かって延びている。より具体的には、第１クリップ１５ｂは、図５に示す第１係合孔９５１に向かって延びており、第２クリップ１５ｃは、第２係合孔９５２に向かって延びている。そして、第１クリップ１５ｂは、弾性変形しつつ、図５に示す第１係合孔９５１に進入することにより、第１係合孔９５１と係合可能となっている。同様に、第２クリップ１５ｃは、弾性変形しつつ第２係合孔９５２に進入することにより、第２係合孔９５２と係合可能となっている。なお、第１、２クリップ１５ｂ、１５ｃの形状は適宜設計可能である。 The first clip 15b extends downward from the main body 15a from the first bridge 155, and the second clip 15c extends downward from the second bridge 156 toward the main body 15a. More specifically, the first clip 15b extends toward the first engagement hole 951 shown in FIG. 5, and the second clip 15c extends toward the second engagement hole 952. Then, the first clip 15b can be engaged with the first engaging hole 951 by entering the first engaging hole 951 shown in FIG. 5 while being elastically deformed. Similarly, the second clip 15c can be engaged with the second engaging hole 952 by entering the second engaging hole 952 while being elastically deformed. The shapes of the first and second clips 15b and 15c can be appropriately designed.

図６に示すように、延在部１５ｄは、本体部１５ａの上端と一体をなしている。これにより、延在部１５ｄは、壁部材１５における上側部分を構成している。延在部１５ｄは板状に形成されており、車体１の上方に向かって延びている。ここで、壁部材１５における上下方向の長さは、立壁９５において、凹部９５ｂの底面から壁本体９５ａの頂部９５５までの長さとほぼ同等に設定されている。 As shown in FIG. 6, the extending portion 15d is integrated with the upper end of the main body portion 15a. As a result, the extending portion 15d constitutes the upper portion of the wall member 15. The extending portion 15d is formed in a plate shape and extends upward toward the vehicle body 1. Here, the vertical length of the wall member 15 is set to be substantially equal to the length from the bottom surface of the recess 95b to the top 955 of the wall body 95a in the vertical wall 95.

保持部１５ｅは、本体部１５ａ及び延在部１５ｄと一体に形成されており、壁部材１５の左端に位置している。保持部１５ｅは、本体部１５ａの前壁１５１よりも前方に突出するとともに、左側が開口する形状をなしている。 The holding portion 15e is integrally formed with the main body portion 15a and the extending portion 15d, and is located at the left end of the wall member 15. The holding portion 15e protrudes forward from the front wall 151 of the main body portion 15a and has a shape in which the left side opens.

オーバーラップ部１５ｆは、本体部１５ａ及び延在部１５ｄと一体に形成されており、壁部材１５の右端に位置している。オーバーラップ部１５ｆは板状に形成されており、本体部１５ａの前壁１５１から右方に向かって延びている。 The overlapping portion 15f is integrally formed with the main body portion 15a and the extending portion 15d, and is located at the right end of the wall member 15. The overlapping portion 15f is formed in a plate shape and extends from the front wall 151 of the main body portion 15a toward the right.

各当接部１５ｇは、本体部１５ａの下端にそれぞれ形成されている。具体的には、各当接部１５ｇは、前壁１５１及び後壁１５２の下端面にそれぞれ一体に形成されており、下方に向かって略半球状に突出している。なお、各当接部１５ｇの個数及び形状は適宜設計可能である。 Each contact portion 15g is formed at the lower end of the main body portion 15a. Specifically, each of the contact portions 15g is integrally formed on the lower end surfaces of the front wall 151 and the rear wall 152, and projects downward in a substantially hemispherical shape. The number and shape of each contact portion 15 g can be appropriately designed.

壁部材１５は、第１、２クリップ１５ｂ、１５ｃを凹部９５ｂの底面９５０側に向けた状態で凹部９５ｂ内に配置される。そして、壁部材１５は、保持部１５ｅ内に立壁９５の連結部９５６を進入させた状態とする。さらに、壁部材１５は、オーバーラップ部１５ｆを立壁９５の対向部９５７の前方に位置させることにより、オーバーラップ部１５ｆが対向部９５７と車体１の左右方向で重なる状態とする。そして、この状態で壁部材１５では、第１、２クリップ１５ｂ、１５ｃをそれぞれ第１、２係合孔９５１、９５２に進入させて、第１、２クリップ１５ｂ、１５ｃと第１、２係合孔９５１、９５２とを係合させる。こうして、壁部材１５は、凹部９５ｂに取り付けられている。 The wall member 15 is arranged in the recess 95b with the first and second clips 15b and 15c facing the bottom surface 950 side of the recess 95b. Then, the wall member 15 is in a state where the connecting portion 956 of the standing wall 95 is inserted into the holding portion 15e. Further, in the wall member 15, the overlapping portion 15f is positioned in front of the facing portion 957 of the standing wall 95 so that the overlapping portion 15f overlaps the facing portion 957 in the left-right direction of the vehicle body 1. Then, in this state, in the wall member 15, the first and second clips 15b and 15c are made to enter the first and second engagement holes 951 and 952, respectively, and the first and second clips 15b and 15c are engaged with the first and second clips. Engage with holes 951 and 952. In this way, the wall member 15 is attached to the recess 95b.

また、壁部材１５が凹部９５ｂに取り付けられることにより、図８に示すように、各当接部１５ｇが凹部９５ｂの底面９５０にそれぞれ当接する。さらに、凹部９５ｂの支持部９５３が壁部材１５の収容空間１５０内に進入しつつ、収容空間１５０内に収容される。 Further, when the wall member 15 is attached to the recess 95b, as shown in FIG. 8, each contact portion 15g comes into contact with the bottom surface 950 of the recess 95b. Further, the support portion 953 of the recess 95b is accommodated in the accommodation space 150 while entering the accommodation space 150 of the wall member 15.

このように、壁部材１５が凹部９５ｂに取り付けられることにより、図１に示すように、壁部材１５は、壁本体９５ａと左右方向に連続しつつ、凹部９５ｂを塞いでいる。こうして、図３に示すように、壁部材１５についても、閉状態あるボンネット７によって上方から覆われることになる。ここで、上記のように、壁部材１５における上下方向の長さは、立壁９５において、凹部９５ｂの底面から壁本体９５ａの頂部９５５までの長さとほぼ同等に設定されている。このため、壁本体９５ａの頂部９５５から閉状態あるボンネット７までの車体１の高さ方向の距離と、壁部材１５の延在部１５ｄから閉状態あるボンネット７までの車体１の高さ方向の距離とは、ほぼ同等となっている。つまり、壁部材１５が凹部９５ｂに取り付けられることにより、頂部９５５と延在部１５ｄとが車体１の高さ方向でほぼ揃う状態となる。こうして、壁部材１５は壁本体９５ａとともに、閉状態あるボンネット７との隙間を小さくしている。なお、壁本体９５ａと同様、延在部１５ｄについても、閉状態にあるボンネット７との間に僅かに隙間が存在する。このため、壁部材１５、より具体的には、延在部１５ｄについても、ボンネット７とは当接することがない。 By attaching the wall member 15 to the recess 95b in this way, as shown in FIG. 1, the wall member 15 closes the recess 95b while being continuous with the wall body 95a in the left-right direction. In this way, as shown in FIG. 3, the wall member 15 is also covered from above by the closed bonnet 7. Here, as described above, the vertical length of the wall member 15 is set to be substantially equal to the length from the bottom surface of the recess 95b to the top 955 of the wall body 95a in the vertical wall 95. Therefore, the distance in the height direction of the vehicle body 1 from the top 955 of the wall body 95a to the closed bonnet 7 and the height direction of the vehicle body 1 from the extending portion 15d of the wall member 15 to the closed bonnet 7. The distance is almost the same. That is, when the wall member 15 is attached to the recess 95b, the top portion 955 and the extending portion 15d are substantially aligned in the height direction of the vehicle body 1. In this way, the wall member 15 together with the wall body 95a reduces the gap between the wall member 15 and the closed bonnet 7. Similar to the wall body 95a, the extending portion 15d also has a slight gap between it and the closed bonnet 7. Therefore, the wall member 15, more specifically, the extending portion 15d does not come into contact with the bonnet 7.

この車両では、ワイパー作動装置３に対する第１、２ワイパー１１、１３の取り付けは、車体１に対してワイパー作動装置３、フロントウィンドウ５、ボンネット７及びカウルルーバ９の各取り付けを行った後、凹部９５ｂに対する壁部材１５の取り付けを行う前に行う。また、第１、２ワイパー１１、１３の取り付けを行うに当たって、図４に示すように、ボンネット７を開位置に変位させる。そして、この状態において、第１、２ワイパー１１、１３の取り付けを行う作業者（図示略）は、車体１の前方側から、第１ナット２５ａによる第１ワイパーピボット３ａと第１ワイパー１１との締結作業を行うとともに、第２ナット２５ｂによる第２ワイパーピボット３ｂと第２ワイパー１３との締結作業を行う。 In this vehicle, the first and second wipers 11 and 13 are attached to the wiper operating device 3, after the wiper operating device 3, the front window 5, the bonnet 7 and the cowl louver 9 are attached to the vehicle body 1, and then the recess 95b. This is done before the wall member 15 is attached to the wall member 15. Further, when attaching the first and second wipers 11 and 13, the bonnet 7 is displaced to the open position as shown in FIG. Then, in this state, the operator (not shown) who attaches the first and second wipers 11 and 13 joins the first wiper pivot 3a and the first wiper 11 by the first nut 25a from the front side of the vehicle body 1. In addition to performing the fastening work, the second wiper pivot 3b and the second wiper 13 are fastened by the second nut 25b.

ここで、カウルルーバ９の立壁９５は壁本体９５ａと凹部９５ｂとを有しており、凹部９５ｂは、壁本体９５ａに比べて、ボンネット７から車体１の下方に離間している。つまり、凹部９５ｂとボンネット７との隙間が大きくなっている。そして、凹部９５ｂは、第１取付開口９７ａの近傍であって、第１取付開口９７ａの前方側となる個所に設けられている。 Here, the vertical wall 95 of the cowl louver 9 has a wall body 95a and a recess 95b, and the recess 95b is separated from the bonnet 7 below the vehicle body 1 as compared with the wall body 95a. That is, the gap between the recess 95b and the bonnet 7 is large. The recess 95b is provided in the vicinity of the first mounting opening 97a and on the front side of the first mounting opening 97a.

このため、図４の白色矢印で示すように、作業者は、凹部９５ｂを通じて、第１取付開口９７ａや第１ワイパーピボット３ａを視認し易くなっている。また、作業者は、凹部９５ｂ内に手を伸ばすことにより、凹部９５ｂを通じつつ、第１取付開口９７ａにおいて、第１ナット２５ａによる第１ワイパーピボット３ａと第１ワイパー１１との締結作業を容易に行うことが可能となっている。また、このように第１ワイパーピボット３ａと第１ワイパー１１との締結作業が容易化されることにより、この車両では、ワイパー作動装置３に対する第１ワイパー１１の取り付けが不完全となる事態も好適に防止できる。なお、この作用効果は、作業者に代わって、作業ロボットが第１ワイパーピボット３ａと第１ワイパー１１との締結作業を行う場合についても同様である。 Therefore, as shown by the white arrow in FIG. 4, the operator can easily see the first mounting opening 97a and the first wiper pivot 3a through the recess 95b. Further, by reaching into the recess 95b, the operator can easily fasten the first wiper pivot 3a and the first wiper 11 by the first nut 25a in the first mounting opening 97a while passing through the recess 95b. It is possible to do it. Further, by facilitating the fastening work between the first wiper pivot 3a and the first wiper 11 in this way, it is also preferable that the first wiper 11 is incompletely attached to the wiper operating device 3 in this vehicle. Can be prevented. It should be noted that this action effect is the same when the working robot performs the fastening work between the first wiper pivot 3a and the first wiper 11 on behalf of the worker.

ここで、この車両では、凹部９５ｂは、立壁９５において、第１取付孔９７ａの近傍となる個所のみに設けられているため、第２取付開口９７ｂの近傍には、凹部９５ｂが存在していない。しかし、第２取付開口９７ｂの近傍を含め、壁本体９５ａの左端側は、壁本体９５ａの他の部分に比べて、前方側に湾曲しつつ突出する形状となっている。このため、立壁９５において、第１取付孔９７ａの近傍となる個所に凹部９５ｂが形成されていなくても、第１取付孔９７ａや第２ワイパーピボット３ｂは、壁本体９５ａによって作業者や作業ロボットから隠され難い。このため、凹部９５ｂが存在していなくても、作業者や作業ロボットは、第２ナット２５ｂによる第２ワイパーピボット３ｂと第２ワイパー１３との締結作業を容易に行うことができる。また、第１、２ワイパーピボット３ａ、３ｂと第１、２ワイパー１１、１３との締結作業が完了した後、第１、２ワイパー１１、１３には、第１、２ナット２５ａ、２５ｂを覆うカバー（図示略）が取り付けられる。こうして、ワイパー作動装置３に対する第１、２ワイパー１１、１３の取り付けが完了する。 Here, in this vehicle, since the recess 95b is provided only in the standing wall 95 near the first mounting hole 97a, the recess 95b does not exist in the vicinity of the second mounting opening 97b. .. However, the left end side of the wall body 95a, including the vicinity of the second mounting opening 97b, has a shape that protrudes while being curved forward as compared with the other parts of the wall body 95a. Therefore, even if the recess 95b is not formed in the standing wall 95 in the vicinity of the first mounting hole 97a, the first mounting hole 97a and the second wiper pivot 3b can be formed by the wall body 95a by the operator or the work robot. It is hard to hide from. Therefore, even if the recess 95b does not exist, the operator or the working robot can easily perform the fastening work between the second wiper pivot 3b and the second wiper 13 by the second nut 25b. Further, after the fastening work of the first and second wiper pivots 3a and 3b and the first and second wipers 11 and 13 is completed, the first and second wipers 11 and 13 cover the first and second nuts 25a and 25b. A cover (not shown) is attached. In this way, the attachment of the first and second wipers 11 and 13 to the wiper operating device 3 is completed.

そして、この車両では、ワイパー作動装置３に対する第１、２ワイパー１１、１３の取り付けが完了した後に、凹部９５ｂに対する壁部材１５の取り付けを行う。これにより、図１及び図３に示すように、壁部材１５は、凹部９５ｂを塞ぎつつ、壁本体９５ａとともに閉状態にあるボンネット７によって上方から覆われる状態となる。そして、壁部材１５の延在部１５ｄは、閉状態にあるボンネット７によって上方から覆われつつ、壁本体９５ａとともにボンネット７との隙間を小さくする。このため、この車両では、走行時に壁本体９５ａ及び壁部材１５とボンネット７との隙間を流通する風の流量を少なくすることが可能となっている。また、この車両では、壁部材１５によって凹部９５ｂが塞がれるとともに、ボンネット７との隙間が小さくなることにより、車室ＣＲ側から車体１の前方側を見た際における見栄えも高くなっている。 Then, in this vehicle, after the attachment of the first and second wipers 11 and 13 to the wiper operating device 3 is completed, the wall member 15 is attached to the recess 95b. As a result, as shown in FIGS. 1 and 3, the wall member 15 is covered from above by the bonnet 7 which is closed together with the wall body 95a while closing the recess 95b. Then, the extending portion 15d of the wall member 15 is covered from above by the bonnet 7 in the closed state, and the gap between the wall body 95a and the bonnet 7 is reduced. Therefore, in this vehicle, it is possible to reduce the flow rate of the wind flowing through the gap between the wall body 95a and the wall member 15 and the bonnet 7 during traveling. Further, in this vehicle, the recess 95b is closed by the wall member 15 and the gap with the bonnet 7 is reduced, so that the appearance when the front side of the vehicle body 1 is viewed from the vehicle interior CR side is also improved. ..

したがって、実施例の車両によれば、ワイパー作動装置３に対する第１、２ワイパー１１、１３の取り付け作業を容易化しつつ、走行時における騒音や振動を抑制でき、かつ高い美観を発揮できる。 Therefore, according to the vehicle of the embodiment, it is possible to suppress noise and vibration during traveling while facilitating the work of attaching the first and second wipers 11 and 13 to the wiper operating device 3, and to exhibit a high aesthetic appearance.

特に、この車両では、立壁９５において、凹部９５ｂが第１取付開口９７ａの近傍となる個所のみに配置されている。このため、立壁９５に複数の凹部９５ｂを設ける必要がない。また、この車両では、立壁９５において、車体１の幅方向で第２取付開口９７ｂの近傍まで凹部９５ｂを延長させる必要もない。これらのため、この車両では、カウルルーバ９の形成が容易となっていることから、製造コストの低廉化も実現している。 In particular, in this vehicle, the recess 95b is arranged only in the vicinity of the first mounting opening 97a on the vertical wall 95. Therefore, it is not necessary to provide a plurality of recesses 95b in the vertical wall 95. Further, in this vehicle, it is not necessary to extend the recess 95b in the vertical wall 95 to the vicinity of the second mounting opening 97b in the width direction of the vehicle body 1. For these reasons, the cowl louver 9 can be easily formed in this vehicle, so that the manufacturing cost can be reduced.

また、この車両では、立壁９５に壁部材１５が１つ設けられるのみであるとともに、壁部材１５について、第２取付開口９７ｂの近傍まで車体１の幅方向に延びる形状に形成する必要がない。このため、この車両では、壁部材１５を小型化することにより、壁部材１５を目立ち難くすることが可能となっている。 Further, in this vehicle, only one wall member 15 is provided on the vertical wall 95, and it is not necessary to form the wall member 15 in a shape extending in the width direction of the vehicle body 1 to the vicinity of the second mounting opening 97b. Therefore, in this vehicle, the wall member 15 can be made inconspicuous by downsizing the wall member 15.

さらに、この車両では、第１、２クリップ１５ｂ、１５ｃと第１、２係合孔９５１、９５２とをそれぞれ係合させることによって、凹部９５ｂに壁部材１５を取り付けることが可能となっている。これにより、この車両では、凹部９５ｂに対して壁部材１５を容易に取り付けることが可能となっている。 Further, in this vehicle, the wall member 15 can be attached to the recess 95b by engaging the first and second clips 15b and 15c with the first and second engaging holes 951 and 952, respectively. This makes it possible to easily attach the wall member 15 to the recess 95b in this vehicle.

また、保持部１５ｅ内に連結部９５６を進入させるとともに、オーバーラップ部１５ｆを対向部９５７と車体１の左右方向で重なる状態とすることにより、凹部９５ｂに壁部材１５を取り付けるに当たって、壁部材１５の位置決めも容易に行うことが可能となっている。また、保持部１５ｅ及びオーバーラップ部１５ｆによって、この車両では、凹部９５ｂに取り付けられた壁部材１５と、壁本体９５ａとが左右方向で連続する一体感を創出する。このため、この点においても、実施例の車両は高い美観を発揮している。 Further, by inserting the connecting portion 956 into the holding portion 15e and overlapping the overlapping portion 15f with the facing portion 957 in the left-right direction of the vehicle body 1, the wall member 15 is attached to the recess 95b. It is possible to easily position the. Further, the holding portion 15e and the overlapping portion 15f create a sense of unity in which the wall member 15 attached to the recess 95b and the wall body 95a are continuous in the left-right direction in this vehicle. Therefore, in this respect as well, the vehicle of the embodiment exhibits a high aesthetic appearance.

さらに、この車両では、凹部９５ｂに壁部材１５を取り付けることにより、支持部９５３が収容空間１５０内に収容されつつ、収容空間１５０内で本体部１５ａを支持する。このため、この車両では、凹部９５ｂに取り付けられた壁部材１５のガタツキを好適に抑制することが可能となっている。 Further, in this vehicle, by attaching the wall member 15 to the recess 95b, the support portion 953 is accommodated in the accommodation space 150, and the main body portion 15a is supported in the accommodation space 150. Therefore, in this vehicle, it is possible to suitably suppress the rattling of the wall member 15 attached to the recess 95b.

また、この車両では、凹部９５ｂに壁部材１５を取り付けた際、各当接部１５ｇを通じて、本体部１５ａを凹部９５ｂの底面９５０に好適に当接させることが可能となっている。これにより、この車両では、壁部材１５を形成する際の精度の要求を緩和して製造コストを低廉化しつつ、凹部９５ｂに取り付けられた壁部材１５を安定させることが可能となっている。 Further, in this vehicle, when the wall member 15 is attached to the recess 95b, the main body portion 15a can be suitably brought into contact with the bottom surface 950 of the recess 95b through each contact portion 15g. As a result, in this vehicle, it is possible to stabilize the wall member 15 attached to the recess 95b while relaxing the requirement for accuracy when forming the wall member 15 and reducing the manufacturing cost.

以上において、本発明を実施例に即して説明したが、本発明は上記実施例に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 In the above, the present invention has been described in accordance with the examples, but it goes without saying that the present invention is not limited to the above examples and can be appropriately modified and applied without departing from the spirit of the present invention.

例えば、実施例の車両では、凹部９５ｂが第１取付開口９７ａの近傍となる個所のみに設けられているが、これに限らず、第２取付開口９７ｂの近傍となる個所にも凹部９５ｂを設けても良い。また、車両の形状等に応じて、第２取付開口９７ｂの近傍となる個所のみに凹部９５ｂを設けても良い。 For example, in the vehicle of the embodiment, the recess 95b is provided only in the vicinity of the first mounting opening 97a, but the present invention is not limited to this, and the recess 95b is also provided in the vicinity of the second mounting opening 97b. You may. Further, depending on the shape of the vehicle and the like, the recess 95b may be provided only in the vicinity of the second mounting opening 97b.

また、凹部９５ｂ及び壁部材１５について、車体１の幅方向で第１取付開口９７ａの近傍から第２取付開口９７ｂの近傍まで延びる形状に形成しても良い。 Further, the recess 95b and the wall member 15 may be formed in a shape extending from the vicinity of the first mounting opening 97a to the vicinity of the second mounting opening 97b in the width direction of the vehicle body 1.

さらに、実施例では、第１、２クリップ１５ｂ、１５ｃと第１、２係合孔９５１、９５２とが一旦係合した後、これらの係合を解除すること、すなわち、凹部９５ｂからの壁部材１５の取り外しについては必ずしも意図していない。しかしこれに限らず、凹部９５ｂに対して壁部材１５を着脱可能に取り付ける構成としても良い。 Further, in the embodiment, after the first and second clips 15b and 15c are once engaged with the first and second engaging holes 951 and 952, these engagements are released, that is, the wall member from the recess 95b. The removal of 15 is not always intended. However, the present invention is not limited to this, and the wall member 15 may be detachably attached to the recess 95b.

また、実施例では、第１、２クリップ１５ｃ、１５ｄを本発明における「係合部」としているが、これに限らず、本発明における「係合部」について他の構成としても良い。 Further, in the embodiment, the first and second clips 15c and 15d are referred to as the "engaging portion" in the present invention, but the present invention is not limited to this, and the "engaging portion" in the present invention may have other configurations.

さらに、実施例では、ボンネット７を本発明における「フード」としているが、これに限らず、トランクフード等を本発明における「フード」としても良い。 Further, in the examples, the bonnet 7 is used as the "hood" in the present invention, but the present invention is not limited to this, and a trunk hood or the like may be used as the "hood" in the present invention.

本発明は、乗用自動車の他、運送車両や産業車両等の車両に利用可能である。 The present invention can be used for vehicles such as transportation vehicles and industrial vehicles in addition to passenger cars.

１…車体
３…ワイパー作動装置
５…フロントウィンドウ（ウィンドウ）
７…ボンネット（フード）
９…カウルルーバ（カウル）
１１…第１ワイパー（ワイパー）
１３…第２ワイパー（ワイパー）
１５…壁部材
１５ａ…本体部
１５ｆ…オーバーラップ部
１５ｇ…当接部
１５ｂ…第１クリップ（係合部）
１５ｃ…第２クリップ（係合部）
９５…立壁
９５ａ…壁本体
９５ｂ…凹部
９７ａ…第１取付開口（取付開口）
９７ｂ…第２取付開口（取付開口）
１５０…収容空間
９５０…底面
９５１…第１係合孔（係合孔）
９５２…第２係合孔（係合孔） 1 ... Body 3 ... Wiper actuator 5 ... Front window (window)
7 ... Bonnet (hood)
9 ... Cowl Luba (Cowl)
11 ... 1st wiper (wiper)
13 ... 2nd wiper (wiper)
15 ... Wall member 15a ... Main body 15f ... Overlap 15g ... Contact 15b ... First clip (engagement)
15c ... 2nd clip (engagement part)
95 ... Standing wall 95a ... Wall body 95b ... Recessed 97a ... First mounting opening (mounting opening)
97b ... Second mounting opening (mounting opening)
150 ... Accommodation space 950 ... Bottom surface 951 ... First engagement hole (engagement hole)
952 ... Second engagement hole (engagement hole)

Claims

With the car body
The wiper operating device fixed to the vehicle body and
The window fixed to the car body and
A hood that can be opened and closed on the car body
A cowl fixed to the vehicle body and located between the window and the hood to cover the wiper operating device.
A vehicle equipped with a wiper attached to the wiper actuating device, placed on the cowl, and capable of moving the window by the wiper actuating device.
The cowl is located on the hood side, extends in the width direction of the vehicle body, and is covered with the hood.
It is located on the window side of the standing wall and has a mounting opening for mounting the wiper on the wiper operating device.
The standing wall has a wall body extending toward the hood and a recess located in the vicinity of the mounting opening and recessed from the wall body so as to be separated from the hood.
A vehicle that is attached to the recess and further includes a wall member that extends in the width direction of the vehicle body along the vertical wall, extends toward the hood, and is covered by the hood.

The wiper has a first wiper and a second wiper different from the first wiper.
The mounting opening is arranged substantially in the center of the vehicle body in the width direction, and is arranged at a first mounting opening for attaching the first wiper to the wiper operating device and at an end portion of the vehicle body in the width direction. It has a second mounting opening for mounting the second wiper to the actuating device.
The vehicle according to claim 1, wherein the recess is located only in the vicinity of the first mounting opening.

The vehicle according to claim 1 or 2, wherein the wall member has an overlapping portion that overlaps the standing wall in the width direction of the vehicle body.

The wall member has a main body portion in which a storage space is formed, and an engaging portion extending from the main body portion toward the recess.
The recess has a bottom surface facing the wall member and has a bottom surface.
A claim that an engaging hole that can be engaged with the engaging portion and a supporting portion that extends toward the main body portion and supports the main body portion while being accommodated in the accommodation space are formed on the bottom surface. The vehicle according to any one of 1 to 3.

The vehicle according to claim 4, wherein a contact portion is formed on the main body portion so as to project toward the bottom surface and abut on the bottom surface.