JP2021084562A - Vehicle front part structure - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle front part structure which enables improvement of design flexibility and aesthetic quality of an outer body panel, a stiffener, and an inner body panel.SOLUTION: A vehicle front part structure 1 includes: a door front pillar provided at the front side of a front door; a front pillar provided in front of the door front pillar; a connection part which connects a lower end part of the door front pillar with a lower end part of the front pillar; and a fixed window 10 provided above the connection part and between the door front pillar and the front pillar. The door front pillar has an inner body panel 20, a stiffener 30, and an outer body panel 40 from the passenger compartment side to the vehicle outer side. The front pillar has the inner body panel 20 and the stiffener 30 from the passenger compartment side to the vehicle outer side. An upper end part of the fixed window 10 is fixed to the stiffener 30.SELECTED DRAWING: Figure 9

Description

本発明は、車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure.

特許文献１〜３には、車両の側面前端部において、固定窓を車体に取り付ける構造が記載されている。かかる構造において、固定窓は、その上端部において、車体を構成する外側のパネル部材に取り付けられている。 Patent Documents 1 to 3 describe a structure in which a fixed window is attached to a vehicle body at a side front end portion of a vehicle. In such a structure, the fixed window is attached to an outer panel member constituting the vehicle body at the upper end portion thereof.

国際公開第２０１３／１０８４９４International Publication No. 2013/108494 特開２０１３−１１２２７４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-12274 特開２００７−１９６７４９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2007-196749

固定窓の上端部が車体を構成する外側のパネル部材（アウターボディパネル）へ取り付けられる場合には、取付剛性を確保するために外側のパネル部材に稜線を形成する等の必要がある。また、固定窓と外側のパネル部材との干渉の影響によって車体を構成する内側のパネル部材（インナーボディパネル等）の形状も変化する（設計変更）。 When the upper end of the fixed window is attached to the outer panel member (outer body panel) constituting the vehicle body, it is necessary to form a ridge line on the outer panel member in order to secure the attachment rigidity. In addition, the shape of the inner panel member (inner body panel, etc.) constituting the vehicle body also changes due to the influence of the interference between the fixed window and the outer panel member (design change).

本発明は、前記した事情に鑑みて創案されたものであり、アウターボディパネル、スティフナ及びインナーボディパネルの設計自由度及び意匠性を向上することが可能な車両前部構造を提供することを課題とする。 The present invention has been devised in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a vehicle front structure capable of improving the design freedom and design of the outer body panel, stiffener and inner body panel. And.

前記した課題を解決するため、本発明の車両前部構造は、フロントドアの前側に設けられるドア前ピラーと、前記ドア前ピラーの前方に設けられるフロントピラーと、前記ドア前ピラーの下端部及び前記フロントピラーの下端部を繋ぐ連結部と、前記連結部の上側で前記ドア前ピラー及び前記フロントピラーの間に設けられる固定窓と、を備え、前記ドア前ピラーは、車室側から車外側に向けて、インナーボディパネル、スティフナ及びアウターボディパネルを有し、前記フロントピラーは、車室側から車外側に向けて、前記インナーボディパネル及び前記スティフナを有し、前記固定窓の上端部は、前記スティフナに固定されていることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the vehicle front structure of the present invention includes a door front pillar provided on the front side of the front door, a front pillar provided in front of the door front pillar, a lower end portion of the door front pillar, and the like. A connecting portion connecting the lower ends of the front pillars and a fixed window provided between the door front pillars and the front pillars on the upper side of the connecting portions are provided, and the door front pillars are provided from the passenger compartment side to the outside of the vehicle. The front pillar has the inner body panel and the stiffener from the passenger compartment side to the outside of the vehicle, and the upper end portion of the fixed window has an inner body panel, a stiffener and an outer body panel. , It is characterized in that it is fixed to the stiffener.

本発明によれば、固定窓の上端部がアウターボディパネルではなくスティフナに取り付けられるため、アウターボディパネル、スティフナ及びインナーボディパネルの設計自由度及び意匠性を向上することができる。 According to the present invention, since the upper end of the fixed window is attached to the stiffener instead of the outer body panel, the degree of freedom in design and the design of the outer body panel, the stiffener and the inner body panel can be improved.

本発明の実施形態に係る車両前部構造を車外側から見た側面図である。It is a side view which looked at the front part structure of the vehicle which concerns on embodiment of this invention from the outside of a vehicle. 本発明の実施形態に係る車両前部構造から固定窓を外した状態を車室側から見た側面図である。It is a side view which looked at the state which removed the fixed window from the vehicle front structure which concerns on embodiment of this invention, as seen from the vehicle interior side. 本発明の実施形態に係るインナーボディパネルを車外側から見た側面図である。It is a side view which looked at the inner body panel which concerns on embodiment of this invention from the outside of a vehicle. 本発明の実施形態に係るスティフナを車室側から見た側面図である。It is a side view which looked at the stiffener which concerns on embodiment of this invention from the vehicle interior side. 本発明の実施形態に係る車両前部構造から固定窓を外した状態を車外側から見た側面図である。It is a side view which looked at the state which removed the fixed window from the vehicle front structure which concerns on embodiment of this invention, and looked at from the outside of a vehicle. 図１のVI−VI線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 図１のVII−VII線断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII of FIG. 図７のVIII-VIII線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII of FIG. 図１のIX−IX線断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG.

以下、本発明の実施形態について、車両に設けられる左右一対の車両前部構造のうち左側の構造を例にとり、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。上下、前後、左右（車幅方向）といった方向を示す用語は、車両の乗員（運転者）を基準とする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described by taking the structure on the left side of the pair of left and right vehicle front structures provided on the vehicle as an example and referring to the drawings as appropriate. The same components are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted. Terms that indicate directions such as up and down, front and back, and left and right (vehicle width direction) are based on the occupant (driver) of the vehicle.

図１に示すように、本実施形態に係る車両前部構造１は、車体構造としてのフロントピラー２と、ドア前ピラー３と、連結部４と、を備える。また、車両前部構造１は、固定窓１０を備える。 As shown in FIG. 1, the vehicle front structure 1 according to the present embodiment includes a front pillar 2 as a vehicle body structure, a door front pillar 3, and a connecting portion 4. Further, the vehicle front structure 1 includes a fixed window 10.

＜フロントピラー＞
フロントピラー２は、車両前面のフロントウィンドシールド（図示せず）が設けられる開口部の車幅方向端部における側辺部であり、上方にいくにつれて後方に向かうように傾斜している。フロントピラー２は、後記するインナーボディパネル２０（図２及び図３参照）及びスティフナ３０（図４参照）によって構成されている。すなわち、後記するアウターボディパネル４０（図５参照）は、フロントピラー２に関与しない。フロントピラー２の上部には、モールを取り付けるためのブラケット（モール取付ブラケット）５０が設けられている。 <Front pillar>
The front pillar 2 is a side side portion at the end portion in the vehicle width direction of an opening provided with a front windshield (not shown) on the front surface of the vehicle, and is inclined toward the rear as it goes upward. The front pillar 2 is composed of an inner body panel 20 (see FIGS. 2 and 3) and a stiffener 30 (see FIG. 4) described later. That is, the outer body panel 40 (see FIG. 5) described later does not participate in the front pillar 2. A bracket (mole mounting bracket) 50 for mounting the molding is provided on the upper portion of the front pillar 2.

＜ドア前ピラー＞
ドア前ピラー３は、車両側面のフロントドア（フロントサイドドア）ＦＤが設けられる開口部の前側における側辺部（の上部）であり、フロントピラー２の後方に設けられている。ドア前ピラー３の上端部は、フロントピラー２の上端部と繋がっている。ドア前ピラー３は、後記するインナーボディパネル２０（図２及び図３参照）、スティフナ３０（図４参照）及びアウターボディパネル４０（図５参照）によって構成されている。 <Pillar in front of the door>
The door front pillar 3 is a side side portion (upper portion) on the front side of the opening provided with the front door (front side door) FD on the side surface of the vehicle, and is provided behind the front pillar 2. The upper end of the door front pillar 3 is connected to the upper end of the front pillar 2. The door front pillar 3 is composed of an inner body panel 20 (see FIGS. 2 and 3), a stiffener 30 (see FIG. 4), and an outer body panel 40 (see FIG. 5), which will be described later.

＜連結部＞
連結部４は、フロントピラー２及びドア前ピラー３の下端部同士を繋ぐように、車両の前後方向に延設されている。なお、連結部４の後端部において、ドア前ピラー３と一体のピラーが上下方向に延設されている。本発明では、かかる一体のピラー構造のうち、車両のベルトライン（ウェストラインともいう）すなわち固定窓１０の下端部よりも上側の部分をドア前ピラー３と称する。連結部４は、後記するインナーボディパネル２０（図２及び図３参照）、スティフナ３０（図４参照）及びアウターボディパネル４０（図５参照）によって構成されている。 <Connecting part>
The connecting portion 4 extends in the front-rear direction of the vehicle so as to connect the lower ends of the front pillar 2 and the door front pillar 3. At the rear end of the connecting portion 4, a pillar integrated with the door front pillar 3 extends in the vertical direction. In the present invention, the portion of the integrated pillar structure above the belt line (also referred to as the waistline) of the vehicle, that is, the lower end portion of the fixed window 10, is referred to as the door front pillar 3. The connecting portion 4 is composed of an inner body panel 20 (see FIGS. 2 and 3), a stiffener 30 (see FIG. 4), and an outer body panel 40 (see FIG. 5), which will be described later.

＜固定窓＞
固定窓１０は、フロントピラー２、ドア前ピラー３及び連結部４によって構成される三角形状の開口部を塞ぐように設けられている。固定窓１０は、透明なガラス製又は樹脂製の窓本体１１と、窓本体１１の周縁部に設けられる黒セラ１２と、を備える。
また、固定窓１０は、当該固定窓１０を車体構造に取り付けるためのものとして、土台部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃと、クリップ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃと、を黒セラ１２部分に備える（図６〜図９参照）。土台部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ及びクリップ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃについては、後で説明する。 <Fixed window>
The fixed window 10 is provided so as to close the triangular opening formed by the front pillar 2, the door front pillar 3, and the connecting portion 4. The fixed window 10 includes a window body 11 made of transparent glass or resin, and a black cellar 12 provided on the peripheral edge of the window body 11.
Further, the fixed window 10 is provided with base portions 13A, 13B, 13C and clips 14A, 14B, 14C in the black cellar 12 portion for attaching the fixed window 10 to the vehicle body structure (FIGS. 6 to 6). 9). The base portions 13A, 13B, 13C and the clips 14A, 14B, 14C will be described later.

＜各種パネル＞
車両前部構造１は、フロントピラー２、ドア前ピラー３及び連結部４を構成する金属製の板状部材として、車室側から車外側へ順に、インナーボディパネル２０（図２及び図３参照）と、スティフナ３０（図４参照）と、アウターボディパネル４０（図５参照）と、を備える。 <Various panels>
The vehicle front structure 1 is a metal plate-like member constituting the front pillar 2, the door front pillar 3, and the connecting portion 4, in order from the vehicle interior side to the vehicle outside, and the inner body panel 20 (see FIGS. 2 and 3). ), A stiffener 30 (see FIG. 4), and an outer body panel 40 (see FIG. 5).

≪インナーボディパネル≫
図２及び図３に示すように、インナーボディパネル２０は、フロントピラー２の車幅方向内部を構成するフロントピラーインナー部２１と、ドア前ピラー３の車幅方向内部を構成するドア前ピラーインナー部２２と、連結部４の車幅方向内部を構成する連結インナー部２３と、を一体に備える。なお、フロントピラーインナー部２１において、ドア前ピラーインナー部２２と連結インナー部２３とは、別体に形成されていてもよい。 ≪Inner body panel≫
As shown in FIGS. 2 and 3, the inner body panel 20 includes a front pillar inner portion 21 forming the inside of the front pillar 2 in the vehicle width direction and a door front pillar inner portion 21 forming the inside of the door front pillar 3 in the vehicle width direction. The portion 22 and the connecting inner portion 23 forming the inside of the connecting portion 4 in the vehicle width direction are integrally provided. In the front pillar inner portion 21, the door front pillar inner portion 22 and the connecting inner portion 23 may be formed separately.

フロントピラーインナー部２１は、側壁部２１ａと、側壁部２１ａの上端部から車幅方向内方に延設される上壁部２１ｂと、を一体に備える（図７参照）。 The front pillar inner portion 21 integrally includes a side wall portion 21a and an upper wall portion 21b extending inward in the vehicle width direction from the upper end portion of the side wall portion 21a (see FIG. 7).

ドア前ピラーインナー部２２は、内壁部２２ａと、内壁部２２ａの前端部から車幅方向外方に延設される前壁部２２ｂと、前壁部２２ｂの車幅方向外端部から前方に延設されるフランジ部２２ｃと、を一体に備える（図９参照）。また、ドア前ピラーインナー部２２は、内壁部２２ａの後端部から車幅方向外方に延設される後壁部２２ｄと、後壁部２２ｄの車幅方向外端部から後方に延設されるフランジ部２２ｅと、を一体に備える（図９参照）。 The door front pillar inner portion 22 is the inner wall portion 22a, the front wall portion 22b extending outward in the vehicle width direction from the front end portion of the inner wall portion 22a, and the front wall portion 22b forward from the vehicle width direction outer end portion. An extended flange portion 22c is integrally provided (see FIG. 9). Further, the door front pillar inner portion 22 extends rearward from the rear wall portion 22d extending outward in the vehicle width direction from the rear end portion of the inner wall portion 22a and the rear wall portion 22d from the outer end portion in the vehicle width direction. The flange portion 22e to be formed is integrally provided (see FIG. 9).

連結インナー部２３は、内壁部２３ａと、内壁部２３ａの上端部から車幅方向外方に延設される上壁部２３ｂと、上壁部２３ｂの車幅方向外端部から上方に延設されるフランジ部２３ｃと、を一体に備える（図６参照）。また、連結インナー部２３は、内壁部２３ａの後端部から車幅方向外方に延設される後壁部２３ｄと、後壁部２３ｄの車幅方向外端部から後方に延設されるフランジ部２３ｅと、を一体に備える（図６参照）。また、連結インナー部２３は内壁部２３ａの下端部から車幅方向外方に延設される下壁部２３ｆと、下壁部２３ｆの下端部から下方に延設されるフランジ部２３ｇと、を一体に備える。後壁部２３ｄの下端部は、下壁部２３ｆの後端部と繋がっている。フランジ部２３ｅの下端部は、フランジ部２３ｇの後端部と繋がっている。 The connecting inner portion 23 extends upward from the inner wall portion 23a, the upper wall portion 23b extending outward in the vehicle width direction from the upper end portion of the inner wall portion 23a, and the outer end portion in the vehicle width direction of the upper wall portion 23b. The flange portion 23c to be formed is integrally provided (see FIG. 6). Further, the connecting inner portion 23 extends rearward from the rear wall portion 23d extending outward in the vehicle width direction from the rear end portion of the inner wall portion 23a and the rear wall portion 23d extending outward in the vehicle width direction. The flange portion 23e and the flange portion 23e are integrally provided (see FIG. 6). Further, the connecting inner portion 23 includes a lower wall portion 23f extending outward in the vehicle width direction from the lower end portion of the inner wall portion 23a, and a flange portion 23g extending downward from the lower end portion of the lower wall portion 23f. Prepare for one. The lower end of the rear wall portion 23d is connected to the rear end portion of the lower wall portion 23f. The lower end of the flange portion 23e is connected to the rear end portion of the flange portion 23g.

フロントピラーインナー部２１における側壁部２１ａの上端部は、ドア前ピラーインナー部２２におけるフランジ部２２ｃの上端部と繋がっている。ドア前ピラーインナー部２２における内壁部２２ａの下端部は、連結インナー部２３における内壁部２３ａの後端部（の上部）と繋がっている。ドア前ピラーインナー部２２における前壁部２２ｂの下端部は、連結インナー部２３における上壁部２３ｂの後端部と繋がっている。ドア前ピラーインナー部２２におけるフランジ部２２ｃの下端部は、連結インナー２３におけるフランジ部２３ｃの後端部と繋がっている。ドア前ピラーインナー部２２における後壁部２２ｄの下端部は、連結インナー部２３における後壁部２３ｄの上端部と繋がっている。ドア前ピラーインナー部２２におけるフランジ部２２ｅの下端部は、連結インナー部２３におけるフランジ部２３ｅの上端部と繋がっている。 The upper end portion of the side wall portion 21a of the front pillar inner portion 21 is connected to the upper end portion of the flange portion 22c of the door front pillar inner portion 22. The lower end of the inner wall portion 22a of the door front pillar inner portion 22 is connected to (the upper portion of) the rear end portion of the inner wall portion 23a of the connecting inner portion 23. The lower end of the front wall portion 22b of the door front pillar inner portion 22 is connected to the rear end portion of the upper wall portion 23b of the connecting inner portion 23. The lower end of the flange portion 22c of the door front pillar inner portion 22 is connected to the rear end portion of the flange portion 23c of the connecting inner 23. The lower end of the rear wall portion 22d of the door front pillar inner portion 22 is connected to the upper end portion of the rear wall portion 23d of the connecting inner portion 23. The lower end of the flange portion 22e of the door front pillar inner portion 22 is connected to the upper end portion of the flange portion 23e of the connecting inner portion 23.

≪補強部材≫
インナーボディパネル２０において、ドア前ピラーインナー部２２及び連結インナー部２３の連結部（湾曲部）を含む部位は、金属製の板状部材である補強部材６０によって補強されている。補強部材６０は、当該インナーボディパネル２０の車幅方向内側に溶接等によって固定されている。補強部材６０は、側壁部６１と、側壁部６１の上端部から車幅方向外方に延設される上壁部６２と、を一体に備える。側壁部６１は、ドア前ピラーインナー部２２における内壁部２２ａの下端部と連結インナー部２３における内壁部２３ａの上端部とに沿うように設けられている。上壁部６２は、ドア前ピラーインナー部２２における前壁部２２ｂの下端部と連結インナー部２３における上壁部２３ｂとに沿うように設けられている。 ≪Reinforcing member≫
In the inner body panel 20, a portion including the connecting portion (curved portion) of the door front pillar inner portion 22 and the connecting inner portion 23 is reinforced by a reinforcing member 60 which is a metal plate-shaped member. The reinforcing member 60 is fixed to the inside of the inner body panel 20 in the vehicle width direction by welding or the like. The reinforcing member 60 integrally includes a side wall portion 61 and an upper wall portion 62 extending outward in the vehicle width direction from the upper end portion of the side wall portion 61. The side wall portion 61 is provided along the lower end portion of the inner wall portion 22a of the door front pillar inner portion 22 and the upper end portion of the inner wall portion 23a of the connecting inner portion 23. The upper wall portion 62 is provided along the lower end portion of the front wall portion 22b of the door front pillar inner portion 22 and the upper wall portion 23b of the connecting inner portion 23.

≪スティフナ≫
図４に示すように、スティフナ３０は、フロントピラー２を補強するフロントピラー補強部３１と、ドア前ピラー３を補強するドア前ピラー補強部３２と、連結部４を補強する連結補強部３３と、を一体に備える。 ≪Stifna≫
As shown in FIG. 4, the stiffener 30 includes a front pillar reinforcing portion 31 that reinforces the front pillar 2, a door front pillar reinforcing portion 32 that reinforces the door front pillar 3, and a connecting reinforcing portion 33 that reinforces the connecting portion 4. , Are provided together.

フロントピラー補強部３１は、側壁部３１ａと、側壁部３１ａの上端部から車幅方向内方に延設される上壁部３１ｂと、を一体に備える。 The front pillar reinforcing portion 31 integrally includes a side wall portion 31a and an upper wall portion 31b extending inward in the vehicle width direction from the upper end portion of the side wall portion 31a.

≪アウターボディパネル≫
図５に示すように、アウターボディパネル４０は、ドア前ピラー３の車幅方向外部を構成するドア前ピラーアウター部４１と、連結部４における後部の車幅方向外部を構成する連結アウター部４２と、を一体に備える。なお、アウターボディパネル４０において、ドア前ピラーアウター部４１の上部と、ドア前ピラーアウター部４１の下部及び連結アウター部４２とは、別体に形成されていてもよい。 ≪Outer body panel≫
As shown in FIG. 5, the outer body panel 40 includes a door front pillar outer portion 41 forming the outside of the door front pillar 3 in the vehicle width direction, and a connecting outer portion 42 forming the rear portion of the connecting portion 4 in the vehicle width direction. And, in one piece. In the outer body panel 40, the upper portion of the door front pillar outer portion 41, the lower portion of the door front pillar outer portion 41, and the connecting outer portion 42 may be formed separately.

ドア前ピラーアウター部４１は、外壁部４１ａと、外壁部４１ａの前端部から車幅方向内方に延設される前壁部４１ｂと、前壁部４１ｂの車幅方向内端部から前方に延設されるフランジ部４１ｃと、を一体に備える。また、ドア前ピラーアウター部４１は、外壁部４１ａの後端部から車幅方向内方に延設される後壁部４１ｄと、後壁部４１ｄの車幅方向内端部から後方に延設されるフランジ部４１ｅと、を一体に備える。 The door front pillar outer portion 41 includes an outer wall portion 41a, a front wall portion 41b extending inward in the vehicle width direction from the front end portion of the outer wall portion 41a, and a front wall portion 41b forward from the vehicle width direction inner end portion. An extended flange portion 41c is integrally provided. Further, the door front pillar outer portion 41 extends rearward from the rear wall portion 41d extending inward in the vehicle width direction from the rear end portion of the outer wall portion 41a and the rear wall portion 41d from the inner end portion in the vehicle width direction. The flange portion 41e to be formed is integrally provided.

連結アウター部４２は、外壁部４２ａと、外壁部４２ａの前端部から車幅方向内方に延設される前壁部４２ｂと、前壁部４２ｂの車幅方向内端部から前方に延設されるフランジ部４２ｃと、を一体に備える。また、連結アウター部４２は、外壁部４２ａの後端部から車幅方向内方に延設される後壁部４２ｄと、後壁部４２ｄの車幅方向内端部から後方に延設されるフランジ部４２ｅと、を一体に備える。 The connecting outer portion 42 extends forward from the outer wall portion 42a, the front wall portion 42b extending inward in the vehicle width direction from the front end portion of the outer wall portion 42a, and the front end portion 42b in the vehicle width direction. The flange portion 42c to be formed is integrally provided. Further, the connecting outer portion 42 extends rearward from the rear wall portion 42d extending inward in the vehicle width direction from the rear end portion of the outer wall portion 42a and the rear wall portion 42d extending inward from the vehicle width direction inner end portion. The flange portion 42e and the flange portion 42e are integrally provided.

ドア前ピラーアウター部４１における外壁部４１ａの下端部は、連結アウター部４２における外壁部４２ａの上端部と繋がっている。ドア前ピラーアウター部４１における前壁部４１ｂの下端部は、連結アウター部４２における前壁部４２ｂの上端部と繋がっている。ドア前ピラーアウター部４１におけるフランジ部４１ｃの下端部は、連結アウター部４２におけるフランジ部４２ｃの上端部と繋がっている。ドア前ピラーアウター部４１における後壁部４１ｄの下端部は、連結アウター部４２における後壁部４２ｄの上端部と繋がっている。ドア前ピラーアウター部４１におけるフランジ部４１ｅの下端部は、連結アウター部４２におけるフランジ部４２ｅの上端部と繋がっている。 The lower end of the outer wall 41a of the door front pillar outer portion 41 is connected to the upper end of the outer wall 42a of the connecting outer portion 42. The lower end of the front wall 41b of the door front pillar outer portion 41 is connected to the upper end of the front wall 42b of the connecting outer portion 42. The lower end of the flange 41c in the door front pillar outer portion 41 is connected to the upper end of the flange 42c in the connecting outer portion 42. The lower end of the rear wall portion 41d of the door front pillar outer portion 41 is connected to the upper end portion of the rear wall portion 42d of the connecting outer portion 42. The lower end of the flange 41e in the door front pillar outer portion 41 is connected to the upper end of the flange 42e in the connecting outer portion 42.

フロントピラー２において、インナーボディパネル２０の側壁部２１ａ及びスティフナ３０の側壁部３１ａは、接着等によって互いに固定されている。インナーボディパネル２０の上壁部２１ｂ及びスティフナ３０の上壁部３１ｂは、接着等によって互いに固定されている。 In the front pillar 2, the side wall portion 21a of the inner body panel 20 and the side wall portion 31a of the stiffener 30 are fixed to each other by adhesion or the like. The upper wall portion 21b of the inner body panel 20 and the upper wall portion 31b of the stiffener 30 are fixed to each other by adhesion or the like.

ドア前ピラー３において、インナーボディパネル２０のフランジ部２２ｃ及びアウターボディパネル４０のフランジ部３１ｃは、スティフナ３０におけるドア前ピラー補強部３２の前端部を挟み込んだ状態で、溶接等によって互いに固定されている。インナーボディパネル２０のフランジ部２２ｅ及びアウターボディパネル４０のフランジ部３１ｅは、スティフナ３０におけるドア前ピラー補強部３２の後端部を挟み込んだ状態で、溶接等によって互いに固定されている。 In the door front pillar 3, the flange portion 22c of the inner body panel 20 and the flange portion 31c of the outer body panel 40 are fixed to each other by welding or the like while sandwiching the front end portion of the door front pillar reinforcing portion 32 in the stiffener 30. There is. The flange portion 22e of the inner body panel 20 and the flange portion 31e of the outer body panel 40 are fixed to each other by welding or the like while sandwiching the rear end portion of the door front pillar reinforcing portion 32 in the stiffener 30.

連結部４において、インナーボディパネル２０のフランジ部２３ｃは、スティフナ３０における連結補強部３３の上部に対して、溶接等によって固定されている。インナーボディパネル２０のフランジ部２３ｅ及びアウターボディパネル４０のフランジ部４２ｅは、スティフナ３０における連結補強部３３の後端部を挟み込んだ状態で、溶接等によって互いに固定されている。インナーボディのフランジ部２３ｇは、スティフナ３０における連結補強部３３に対して、溶接等によって固定されている。かかる固定により、連結部４において、インナーボディパネル２０及びスティフナ３０は、連結部４からドア前ピラー３にわたって連続的な閉断面を構成する。 In the connecting portion 4, the flange portion 23c of the inner body panel 20 is fixed to the upper portion of the connecting reinforcing portion 33 in the stiffener 30 by welding or the like. The flange portion 23e of the inner body panel 20 and the flange portion 42e of the outer body panel 40 are fixed to each other by welding or the like while sandwiching the rear end portion of the connecting reinforcing portion 33 in the stiffener 30. The flange portion 23g of the inner body is fixed to the connecting reinforcing portion 33 of the stiffener 30 by welding or the like. By such fixing, in the connecting portion 4, the inner body panel 20 and the stiffener 30 form a continuous closed cross section from the connecting portion 4 to the door front pillar 3.

＜固定窓の取付構造＞
図４に示すように、スティフナ３０には、固定窓１０が取り付けられる第一取付部３４、第二取付部３５及び第三取付部３６が形成されている。 <Fixed window mounting structure>
As shown in FIG. 4, the stiffener 30 is formed with a first mounting portion 34, a second mounting portion 35, and a third mounting portion 36 to which the fixed window 10 is mounted.

≪第一取付部≫
第一取付部３４は、固定窓１０を車体に取り付ける際の位置決めの主基準となる部位である。第一取付部３４は、車室側へ窪む凹部であり、スティフナ３０における連結補強部３３の一般上縁部３３ａから上方へ部分的に突出するように形成されている。本実施形態において、スティフナ３０における連結補強部３３の上縁部は、第一取付部３４の後側から固定窓１０が取り付けられる開口部の後端部（下辺後側の隅部）にわたって、一般上縁部３３ａよりも上方に突出している。第一取付部３４には、クリップ１４Ａが挿通される孔部３４ａが形成されている。孔部３４ａは、丸孔である。孔部３４ａの全部又は少なくとも一部は、第一取付部３４の上方への突出部位（一般上縁部３３ａよりも上方）に形成されている。 ≪First mounting part≫
The first mounting portion 34 is a portion that serves as a main reference for positioning when the fixed window 10 is mounted on the vehicle body. The first mounting portion 34 is a recess recessed toward the vehicle interior side, and is formed so as to partially project upward from the general upper edge portion 33a of the connecting reinforcing portion 33 in the stiffener 30. In the present embodiment, the upper edge portion of the connecting reinforcing portion 33 in the stiffener 30 generally extends from the rear side of the first mounting portion 34 to the rear end portion (the corner portion on the rear side of the lower side) of the opening to which the fixed window 10 is mounted. It protrudes upward from the upper edge 33a. A hole 34a through which the clip 14A is inserted is formed in the first mounting portion 34. The hole 34a is a round hole. All or at least a part of the hole portion 34a is formed at an upward projecting portion (above the general upper edge portion 33a) of the first mounting portion 34.

図６に示すように、固定窓１０における下辺部の前後方向中央部よりも後側の車幅方向内面には、樹脂製の土台部（樹脂モールド）１３Ａと、土台部１３Ａによって支持される樹脂製のクリップ１４Ａと、が設けられている。クリップ１４Ａは、孔部３４ａに弾性変形しながら挿通され、挿通後に復元して孔部３４ａの周縁部に係止される。 As shown in FIG. 6, a resin base portion (resin mold) 13A and a resin supported by the base portion 13A are formed on the inner surface of the fixed window 10 in the vehicle width direction rearward from the center portion in the front-rear direction of the lower side portion. A clip 14A made of plastic is provided. The clip 14A is inserted into the hole 34a while being elastically deformed, and after the insertion, the clip 14A is restored and locked to the peripheral edge of the hole 34a.

≪第二取付部≫
図４に示すように、第二取付部３５は、固定窓１０を車体に取り付ける際の位置決めの副基準となる部位である。第二取付部３５は、固定窓１０及び車体に関して、上下方向の寸法誤差を許容するとともに前後方向の位置を規制する。第二取付部３５は、車室側へ窪む凹部であり、第一取付部３４よりも前方において、スティフナ３０における連結補強部３３の一般上縁部３３ａから上方へ部分的に突出するように形成されている。第二取付部３５は、固定窓１０が取り付けられる開口部の前端部（下辺前側の隅部）と離間している。第二取付部３５には、クリップ１４Ｂが挿通される孔部３５ａが形成されている。孔部３５ａは、前後方向寸法が上下方向寸法よりも大きい長孔である。孔部３５ａの全部又は少なくとも一部は、第二取付部３５の上方への突出部位（一般上縁部３３ａよりも上方）に形成されている。 ≪Second mounting part≫
As shown in FIG. 4, the second mounting portion 35 is a portion that serves as a sub-reference for positioning when the fixed window 10 is mounted on the vehicle body. The second mounting portion 35 allows a dimensional error in the vertical direction and regulates the position in the front-rear direction with respect to the fixed window 10 and the vehicle body. The second mounting portion 35 is a recess recessed toward the vehicle interior side so as to partially protrude upward from the general upper edge portion 33a of the connecting reinforcing portion 33 in the stiffener 30 in front of the first mounting portion 34. It is formed. The second mounting portion 35 is separated from the front end portion (the corner portion on the front side of the lower side) of the opening to which the fixed window 10 is mounted. The second mounting portion 35 is formed with a hole portion 35a through which the clip 14B is inserted. The hole portion 35a is an elongated hole whose front-rear direction dimension is larger than the vertical direction dimension. All or at least a part of the hole portion 35a is formed at an upward projecting portion (generally above the upper edge portion 33a) of the second mounting portion 35.

図７及び図８に示すように、固定窓１０における下辺部の前後方向中央部よりも前側の車幅方向内面には、樹脂製の土台部（樹脂モールド）１３Ｂと、土台部１３Ｂによって支持される樹脂製のクリップ１４Ｂと、が設けられている。クリップ１４Ｂは、土台部１３Ｂに埋設される基部１４Ｂ１と、基部１４Ｂ１から車室方向に延設される軸部１４Ｂ２と、軸部１４Ｂ２から前後方向に折り返される係止片部１４Ｂ３と、を一体に備える。係止片部１４Ｂ３は、当該係止片部１４Ｂ３の基端部（軸部１４Ｂ２の先端部側）から先端部（土台部１３Ｂ側）に向かうにつれて、軸部１４Ｂ２から離間するように形成されている。かかる係止片部１４Ｂ３は、軸部１４Ｂ２に対して近接／離間する方向に弾性変形可能である。土台部１３Ｂは、クリップ１４Ｂを支持する部位の周辺において、車幅方向内方に突出する前後一対の凸部１３ａ，１３ａを有する。凸部１３ａ，１３ａは、基部１４Ｂ１よりも車室側に突出するように形成されている。凸部１３ａ，１３ａの先端部（の頂面）は、孔部３５ａの軸線方向において、クリップ１４Ｂの係止片部１４Ｂ３の先端部（の頂面）よりも車室側に位置する。換言すると、凸部１３ａ，１３ａの先端部は、孔部３５ａの軸線と直交する方向から見て、クリップ１４Ｂの係止片部１４Ｂ３の先端部と重なる。また、クリップ１４Ｂは、孔部３５ａの形状に応じて、前後方向寸法が上下方向寸法よりも大きくなるように形成されている。かかるクリップ１４Ｂの係止片部１４Ｂ３は、孔部３５ａに前後方向において弾性変形しながら挿通され、自身の復元力によって孔部３５ａの内周面に押圧されて係止される。かかる係止状態において、前後一対の凸部１３ａ，１３ａの先端部は、係止片部１４Ｂ３と第二取付部３５との当接部位よりも前方及び後方において、第二取付部３５の車外側面と当接する。 As shown in FIGS. 7 and 8, a resin base portion (resin mold) 13B and a base portion 13B support the inner surface of the fixed window 10 in the vehicle width direction in front of the center portion in the front-rear direction of the lower side portion. A resin clip 14B and the like are provided. The clip 14B integrally includes a base portion 14B1 embedded in the base portion 13B, a shaft portion 14B2 extending from the base portion 14B1 in the vehicle interior direction, and a locking piece portion 14B3 folded back from the shaft portion 14B2 in the front-rear direction. Be prepared. The locking piece portion 14B3 is formed so as to be separated from the shaft portion 14B2 from the base end portion (tip portion side of the shaft portion 14B2) to the tip portion (base portion 13B side) of the locking piece portion 14B3. There is. The locking piece portion 14B3 can be elastically deformed in the direction of approaching / separating from the shaft portion 14B2. The base portion 13B has a pair of front and rear convex portions 13a, 13a that project inward in the vehicle width direction around a portion that supports the clip 14B. The convex portions 13a and 13a are formed so as to project toward the vehicle interior side with respect to the base portion 14B1. The tip portions (top surface) of the convex portions 13a and 13a are located closer to the passenger compartment side than the tip end portion (top surface) of the locking piece portion 14B3 of the clip 14B in the axial direction of the hole portion 35a. In other words, the tip portions of the convex portions 13a and 13a overlap with the tip end portions of the locking piece portion 14B3 of the clip 14B when viewed from a direction orthogonal to the axis of the hole portion 35a. Further, the clip 14B is formed so that the front-rear direction dimension is larger than the vertical direction dimension according to the shape of the hole portion 35a. The locking piece portion 14B3 of the clip 14B is inserted into the hole portion 35a while being elastically deformed in the front-rear direction, and is pressed against the inner peripheral surface of the hole portion 35a by its own restoring force to be locked. In such a locked state, the tip portions of the pair of front and rear convex portions 13a and 13a are on the vehicle outer surface of the second mounting portion 35 in front of and behind the contact portion between the locking piece portion 14B3 and the second mounting portion 35. Contact with.

ここで、凸部１３ａが存在しない場合との比較について検討する。凸部１３ａが存在しない場合には、クリップ１４Ｂの係止片部１４Ｂ３の先端部は、孔部３５ａを通過するおそれがある。この場合には、係止片部１４Ｂ３の先端部は、スティフナ３０の第二取付部３５の車幅方向内方に位置する。かかる状態では、クリップ１４Ｂは、第二取付部３５に対して前後方向及び上下方向（特に前後方向）に相対移動するおそれがある。すなわち、固定窓１０がスティフナ３０に対して相対移動するおそれがあり、十分な係止状態であるとはいえない（誤組状態）。 Here, a comparison with the case where the convex portion 13a does not exist will be examined. If the convex portion 13a does not exist, the tip end portion of the locking piece portion 14B3 of the clip 14B may pass through the hole portion 35a. In this case, the tip of the locking piece 14B3 is located inward in the vehicle width direction of the second mounting portion 35 of the stiffener 30. In such a state, the clip 14B may move relative to the second mounting portion 35 in the front-rear direction and the up-down direction (particularly the front-rear direction). That is, the fixed window 10 may move relative to the stiffener 30, and it cannot be said that the fixed window 10 is in a sufficiently locked state (misassembled state).

一方、凸部１３ａが存在する場合には、クリップ１４Ｂの係止片部１４Ｂ３の先端部は、孔部３５ａ内に残る。これにより、係止片部１４Ｂ３は、自身の復元力によって孔部３５ａの内周面に押圧されて係止される。かかる状態では、クリップ１４Ｂは、第二取付部３５に対して前後方向及び上下方向（特に前後方向）に相対移動することを抑制することができる。すなわち、固定窓１０がスティフナ３０に対して相対移動するおそれがなく、十分な係止状態であるといえる（正常な係止状態）。 On the other hand, when the convex portion 13a is present, the tip end portion of the locking piece portion 14B3 of the clip 14B remains in the hole portion 35a. As a result, the locking piece portion 14B3 is pressed against the inner peripheral surface of the hole portion 35a by its own restoring force and locked. In such a state, the clip 14B can be prevented from moving relative to the second mounting portion 35 in the front-rear direction and the up-down direction (particularly the front-rear direction). That is, there is no possibility that the fixed window 10 moves relative to the stiffener 30, and it can be said that the fixed window 10 is in a sufficiently locked state (normal locked state).

また、係止片部１４Ｂ３の先端部において、孔部３５ａ内に位置して当該孔部３５ａと当接する面は、先端（基部１４Ｂ１側）が開放された凹部１４Ｂ４となっている。これにより、固定窓１０に対して第二取付部３５から離間する方向の力が作用した場合でも、クリップ１４Ｂが第二取付部３５から離脱することを防止することができる。 Further, in the tip portion of the locking piece portion 14B3, the surface located in the hole portion 35a and in contact with the hole portion 35a is a recess 14B4 having an open tip (base portion 14B1 side). As a result, it is possible to prevent the clip 14B from being separated from the second mounting portion 35 even when a force acting on the fixed window 10 in the direction away from the second mounting portion 35 is applied.

≪第三取付部≫
図４に示すように、第三取付部３６は、固定窓１０を車体に取り付ける際の位置決めの副基準となる部位である。第三取付部３６は、固定窓１０及び車体に関して、前後方向の寸法誤差を許容するとともに上下方向の位置を規制する。第三取付部３６は、車室側へ窪むスティフナ３０におけるドア前ピラー補強部３２の上端部の前側、すなわち、フロントピラー２（フロントピラー補強部３１）との連結部位に形成されている。第三取付部３６には、クリップ１４Ｃが挿通される孔部３６ａが形成されている。孔部３６ａは、当該孔部３６ａと孔部３５ａとを結ぶ方向に長い長孔である。 ≪Third mounting part≫
As shown in FIG. 4, the third mounting portion 36 is a portion serving as a sub-reference for positioning when the fixed window 10 is mounted on the vehicle body. The third mounting portion 36 allows a dimensional error in the front-rear direction and regulates the position in the vertical direction with respect to the fixed window 10 and the vehicle body. The third mounting portion 36 is formed on the front side of the upper end portion of the door front pillar reinforcing portion 32 in the stiffener 30 recessed toward the vehicle interior side, that is, at the connecting portion with the front pillar 2 (front pillar reinforcing portion 31). A hole 36a through which the clip 14C is inserted is formed in the third mounting portion 36. The hole portion 36a is an elongated hole long in the direction connecting the hole portion 36a and the hole portion 35a.

図９に示すように、固定窓１０における上側の隅部の車幅方向内面には、樹脂製の土台部（樹脂モールド）１３Ｃと、土台部１３Ｃによって支持される樹脂製のクリップ１４Ｃと、が設けられている。クリップ１４Ｃは、孔部３６ａに応じて、孔部３６ａの長手方向に対応する寸法が孔部３６ａの短手方向に対応する寸法よりも大きくなるように形成されている。かかるクリップ１４Ｃは、孔部３６ａに弾性変形しながら挿通され、挿通後に復元して孔部３６ａの周縁部に係止される。 As shown in FIG. 9, a resin base portion (resin mold) 13C and a resin clip 14C supported by the base portion 13C are provided on the inner surface of the upper corner of the fixed window 10 in the vehicle width direction. It is provided. The clip 14C is formed so that the dimension corresponding to the longitudinal direction of the hole 36a is larger than the dimension corresponding to the lateral direction of the hole 36a according to the hole 36a. The clip 14C is inserted into the hole 36a while being elastically deformed, restored after the insertion, and locked to the peripheral edge of the hole 36a.

図５に示すように、アウターボディパネル４０は、側面視で、第三取付部３６とは重ならない。本実施形態において、アウターボディパネル４０のフランジ部４１ｃには、第三取付部３６を回避する形状の切欠部４１ｃ１が形成されている。 As shown in FIG. 5, the outer body panel 40 does not overlap with the third mounting portion 36 in a side view. In the present embodiment, the flange portion 41c of the outer body panel 40 is formed with a notch portion 41c1 having a shape that avoids the third mounting portion 36.

図９に示すように、インナーボディパネル２０は、側面視で第三取付部３６と重なる位置において、スティフナ３０とは離間している。また、スティフナ３０のフランジ部２２ｃには、クリップ１４Ｃの先端部が遊貫される孔部２２ｃ１が形成されている。かかる構成により、クリップ１４Ｃは、インナーボディパネル２０、スティフナ３０及びアウターボディパネル４０のうち、スティフナ３０のみに係止される。 As shown in FIG. 9, the inner body panel 20 is separated from the stiffener 30 at a position where it overlaps with the third mounting portion 36 in a side view. Further, the flange portion 22c of the stiffener 30 is formed with a hole portion 22c1 through which the tip end portion of the clip 14C is allowed to pass through. With this configuration, the clip 14C is locked only to the stiffener 30 of the inner body panel 20, the stiffener 30, and the outer body panel 40.

本発明の実施形態に係る車両前部構造１は、フロントドアＦＤの前側に設けられるドア前ピラー３と、前記ドア前ピラー３の前方に設けられるフロントピラー２と、前記ドア前ピラー３の下端部及び前記フロントピラー２の下端部を繋ぐ連結部４と、前記連結部４の上側で前記ドア前ピラー３及び前記フロントピラー２の間に設けられる固定窓１０と、を備え、前記ドア前ピラー３は、車室側から車外側に向けて、インナーボディパネル２０、スティフナ３０及びアウターボディパネル４０を有し、前記フロントピラー２は、車室側から車外側に向けて、前記インナーボディパネル２０及び前記スティフナ３０を有し、前記固定窓１０の上端部は、前記スティフナ３０に固定されていることを特徴とする。
したがって、車両前部構造１は、固定窓１０のアウターボディパネル４０に対する干渉を抑制することによって、アウターボディパネル４０に稜線を形成する必要性を低減するとともに、固定窓１０の取付に伴うスティフナ３０及びインナーボディパネル２０の形状変化（設計変更）を低減することができる。すなわち、車両前部構造１は、アウターボディパネル４０、スティフナ３０及びインナーボディパネル２０の設計自由度及び意匠性を向上することができる。 The vehicle front structure 1 according to the embodiment of the present invention includes a door front pillar 3 provided on the front side of the front door FD, a front pillar 2 provided in front of the door front pillar 3, and a lower end of the door front pillar 3. The door front pillar is provided with a connecting portion 4 that connects the portion and the lower end portion of the front pillar 2, and a fixed window 10 provided between the door front pillar 3 and the front pillar 2 on the upper side of the connecting portion 4. Reference numeral 3 has an inner body panel 20, a stiffener 30, and an outer body panel 40 from the vehicle interior side toward the outside of the vehicle, and the front pillar 2 has the inner body panel 20 from the vehicle interior side toward the outside of the vehicle. And the stiffener 30, the upper end portion of the fixed window 10 is fixed to the stiffener 30.
Therefore, the vehicle front structure 1 reduces the need for forming a ridge line on the outer body panel 40 by suppressing the interference of the fixed window 10 with the outer body panel 40, and the stiffener 30 accompanying the attachment of the fixed window 10. And the shape change (design change) of the inner body panel 20 can be reduced. That is, the vehicle front structure 1 can improve the design freedom and design of the outer body panel 40, the stiffener 30, and the inner body panel 20.

また、車両前部構造１は、前記アウターボディパネル４０が、側面視で、前記固定窓１０の上端部が前記スティフナ３０に固定される部位と重ならないことを特徴とする。
したがって、車両前部構造１は、簡易な構成で、固定窓１０のアウターボディパネル４０に対する干渉を抑制し、アウターボディパネル４０、スティフナ３０及びインナーボディパネル２０の設計自由度及び意匠性を向上することができる。 Further, the vehicle front structure 1 is characterized in that the outer body panel 40 does not overlap with a portion where the upper end portion of the fixed window 10 is fixed to the stiffener 30 in a side view.
Therefore, the vehicle front structure 1 has a simple structure, suppresses interference of the fixed window 10 with the outer body panel 40, and improves the design freedom and design of the outer body panel 40, the stiffener 30, and the inner body panel 20. be able to.

また、車両前部構造１は、前記固定窓１０の上端部が前記スティフナ３０に固定される部位において、前記スティフナ３０及び前記インナーボディパネル２０が、互いに離間しており、前記固定窓１０に設けられたクリップ１４Ｃは、前記スティフナ３０の車室側面に係止されることを特徴とする。
したがって、車両前部構造１は、クリップ１４Ｃがスティフナ３０及びインナーボディパネル２０の両方に係止される場合と比較して、取付作業性を向上することができる。 Further, in the vehicle front structure 1, the stiffener 30 and the inner body panel 20 are separated from each other at a portion where the upper end portion of the fixed window 10 is fixed to the stiffener 30, and the fixed window 10 is provided. The clip 14C is locked to the side surface of the passenger compartment of the stiffener 30.
Therefore, the vehicle front structure 1 can improve the mounting workability as compared with the case where the clip 14C is locked to both the stiffener 30 and the inner body panel 20.

また、車両前部構造１は、前記連結部４が、車室側から車外側に向けて、前記インナーボディパネル２０、前記スティフナ３０及び前記アウターボディパネル４０を有し、前記インナーボディパネル２０において、前記連結部４に対応する部位から前記ドア前ピラー３に対応する部位にわたって設けられた補強部材６０を備え、前記インナーボディパネル２０及び前記スティフナ３０は、前記連結部４から前記ドア前ピラー３にわたって閉断面を構成し、前記クリップ１４Ｃは、前記インナーボディパネ２０ル、前記スティフナ３０及び前記アウターボディパネル４０のうち、前記スティフナ３０のみに係止されていることを特徴とする。
したがって、車両前部構造１は、組付公差による固定窓１０の位置合わせの誤差を低減することができる。また、車両前部構造１は、前突荷重をインナーボディパネル２０及びスティフナ３０によって剛性をもって受けつつ、固定窓１０がアウターボディパネル４０には取り付けられていないため、前突時にスティフナ３０とアウターボディパネル４０との位置ずれによる固定窓１０の破損を抑制することができる。 Further, in the vehicle front structure 1, the connecting portion 4 has the inner body panel 20, the stiffener 30, and the outer body panel 40 from the vehicle interior side to the outside of the vehicle, and the inner body panel 20 has the inner body panel 20. The inner body panel 20 and the stiffener 30 are provided with a reinforcing member 60 provided from a portion corresponding to the connecting portion 4 to a portion corresponding to the door front pillar 3, and the connecting portion 4 to the door front pillar 3 are provided. The clip 14C is characterized in that the clip 14C is locked only to the stiffener 30 among the inner body panel 20, the stiffener 30, and the outer body panel 40.
Therefore, the vehicle front structure 1 can reduce the alignment error of the fixed window 10 due to the assembly tolerance. Further, in the vehicle front structure 1, the front collision load is received by the inner body panel 20 and the stiffener 30 with rigidity, but the fixed window 10 is not attached to the outer body panel 40, so that the stiffener 30 and the outer body are not attached to the outer body panel 40. Damage to the fixed window 10 due to misalignment with the panel 40 can be suppressed.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変形可能である。例えば、第一取付部３４に対するクリップ１４Ａの係止手法、及び／又は、第三取付部３５に対するクリップ１４Ｃの係止手法は、第二取付部３５に対するクリップ１４Ｂの係止手法（孔部の内周面に当接して係止される）と同様であってもよい。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments and can be appropriately modified without departing from the gist of the present invention. For example, the method of locking the clip 14A to the first mounting portion 34 and / or the method of locking the clip 14C to the third mounting portion 35 is a method of locking the clip 14B to the second mounting portion 35 (inside the hole portion). It may be the same as (locked by contacting the peripheral surface).

１ 車両前部構造
２ フロントピラー
３ ドア前ピラー
４ 連結部
１０ 固定窓
１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ 土台部
１３ａ 凸部
１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ クリップ
２０ インナーボディパネル
３０ スティフナ
３４ 第一取付部
３５ 第二取付部
３６ 第三取付部
４０ アウターボディパネル 1 Vehicle front structure 2 Front pillar 3 Door front pillar 4 Connecting part 10 Fixed window 13A, 13B, 13C Base part 13a Convex part 14A, 14B, 14C Clip 20 Inner body panel 30 Stiffener 34 First mounting part 35 Second mounting part 36 Third mounting part 40 Outer body panel

Claims (4)

フロントドアの前側に設けられるドア前ピラーと、
前記ドア前ピラーの前方に設けられるフロントピラーと、
前記ドア前ピラーの下端部及び前記フロントピラーの下端部を繋ぐ連結部と、
前記連結部の上側で前記ドア前ピラー及び前記フロントピラーの間に設けられる固定窓と、
を備え、
前記ドア前ピラーは、車室側から車外側に向けて、インナーボディパネル、スティフナ及びアウターボディパネルを有し、
前記フロントピラーは、車室側から車外側に向けて、前記インナーボディパネル及び前記スティフナを有し、
前記固定窓の上端部は、前記スティフナに固定されている
ことを特徴とする車両前部構造。 The front door pillar provided on the front side of the front door and
A front pillar provided in front of the door front pillar and
A connecting portion connecting the lower end of the front pillar of the door and the lower end of the front pillar,
A fixed window provided between the door front pillar and the front pillar on the upper side of the connecting portion,
With
The door front pillar has an inner body panel, a stiffener, and an outer body panel from the passenger compartment side to the vehicle outer side.
The front pillar has the inner body panel and the stiffener from the passenger compartment side to the vehicle outer side.
A vehicle front structure characterized in that the upper end portion of the fixed window is fixed to the stiffener. 前記アウターボディパネルは、側面視で、前記固定窓の上端部が前記スティフナに固定される部位と重ならない
ことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。 The vehicle front structure according to claim 1, wherein the outer body panel does not overlap the portion fixed to the stiffener in the upper end portion of the fixed window in a side view. 前記固定窓の上端部が前記スティフナに固定される部位において、前記スティフナ及び前記インナーボディパネルは、互いに離間しており、前記固定窓に設けられたクリップは、前記スティフナの車室側面に係止される
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。 At the portion where the upper end of the fixed window is fixed to the stiffener, the stiffener and the inner body panel are separated from each other, and the clip provided on the fixed window is locked to the side surface of the passenger compartment of the stiffener. The vehicle front structure according to claim 1 or 2, wherein the vehicle front structure is made. 前記連結部は、車室側から車外側に向けて、前記インナーボディパネル、前記スティフナ及び前記アウターボディパネルを有し、
前記インナーボディパネルにおいて、前記連結部に対応する部位から前記ドア前ピラーに対応する部位にわたって設けられた補強部材を備え、
前記インナーボディパネル及び前記スティフナは、前記連結部から前記ドア前ピラーにわたって閉断面を構成し、
前記クリップは、前記インナーボディパネル、前記スティフナ及び前記アウターボディパネルのうち、前記スティフナのみに係止されている
ことを特徴とする請求項３に記載の車両前部構造。 The connecting portion has the inner body panel, the stiffener, and the outer body panel from the vehicle interior side to the outside of the vehicle.
The inner body panel includes a reinforcing member provided from a portion corresponding to the connecting portion to a portion corresponding to the door front pillar.
The inner body panel and the stiffener form a closed cross section from the connecting portion to the door front pillar.
The vehicle front structure according to claim 3, wherein the clip is locked only to the stiffener among the inner body panel, the stiffener, and the outer body panel.
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