JP2021079011A - 防水機能を具えたバッグ - Google Patents

Abstract

【課題】 晴天時・雨天時ともに良好な使い勝手を呈する、防水機能を具えた新規なバッグの開発を技術課題とする。【解決手段】 本発明のバッグ１は、バッグ本体となるアウターバッグ２の内部に、防水機能を有するインナーバッグ３を装着したものであり、アウターバッグ２とインナーバッグ３とは、ともに天面部２０Ｔ・３０Ｔの一部を開閉自在とした開閉蓋２１・３１を具え、アウターバッグ２の開閉蓋２１と、インナーバッグ３の開閉蓋３１とは、係脱自在の留め具４により一体化される構成であることを特徴とする。またインナーバッグ３の上部外側には、開閉蓋３１を取り囲むように係脱自在の面ファスナー（オス）５ｂ等の固定手段５が設けられるとともに、アウターバッグ２の上部内側には、これに対応した面ファスナー（メス）５ａ等の固定手段５が設けられることが好ましい。【選択図】図１

Description

本発明は、例えばモーターサイクルに搭載することが適切な防水機能を具えたバッグに関するものであって、雨天時以外の晴天時にあっても使い勝手を良好にした新規なバッグ（防水機能を具えたバッグ）の改良に係るものである。

例えば、スポーツ指向のモーターサイクルは、必ずしも荷物の積載性（搭載性）が充分ではない。このため積載性を向上させるため、モーターサイクルのユーザは、後部シート上面に載せるような後付けのバッグ等を装着し、長距離ツーリング等に備えている（例えば特許文献１・２参照）。

このようなバッグは、雨天時の対応として、内部に防水袋等を具えていることが多い（いわゆるインナーバッグ）。その手法は、外殻部材となるバッグ本体たるアウターバッグ内に、防水袋を収納し、その上部を比較的長く形成し、荷物を収納した後には、その上部を平折り状にして巻き付けることにより内部への雨水侵入を防いでいる。因みに、このようなタイプのバッグ本体の上面は、オーバーフラップ（外覆リッド）で覆われるとともに、バッグ本体の天面部には、そのほとんどの範囲を開放する内蓋フラップが更に設けられ、内蓋フラップは、その一辺を残して、スライダーで天面部と閉じ合わされている。

そして、このようなバッグ本体内に収められた防水袋を併用しているときには、この内部に荷物を収容し、その後、前述のようにバッグ上端を、平折り状に巻き付け、次いで、内蓋フラップをスライダーにより天面部と閉じ合わせ、その後、オーバーフラップで天面部を覆うような扱いをしている。
このようなパッキング手法は、雨天時には防水性を発揮し、荷物や装備品を濡らさないようにすることができるが、一方で実際のモーターサイクルでのツーリングシーンでは、圧倒的に晴天時が多いことが経験的に知られている。このような晴天時での使用を考慮すると、前述のようなパッキング手法は、不必要であり、且つまた極めて煩わしい。このためユーザによっては、晴天が続くと予想される場合には、使い勝手を考慮してインナーバッグたる防水袋を外して使用するケースもあるが、不意な降雨（いわゆるゲリラ豪雨）にあったときには荷物が濡れてしまうことは免れない。

実用新案登録第３２１８３７９号公報 実用新案登録第３０８２６６０号公報

本発明は、このようなモーターサイクルに使用するバッグの実際の使用実態を充分に考慮してなされたものであって、晴天時・雨天時ともに良好な使い勝手を呈する、防水機能を具えた新規なバッグの開発を技術課題としたものである。

まず請求項１記載の防水機能を具えたバッグは、
バッグ本体となるアウターバッグの内部に、防水機能を有するインナーバッグを装着するようにしたバッグであって、
前記アウターバッグとインナーバッグとは、ともに天面部の一部を開閉自在とした開閉蓋を具え、アウターバッグの開閉蓋と、インナーバッグの開閉蓋とは、係脱自在の留め具により一体化される構成であることを特徴として成るものである。

また請求項２記載の防水機能を具えたバッグは、前記請求項１記載の要件に加え、
前記インナーバッグの上部外側には、インナーバッグの開閉蓋を取り囲むように係脱自在の固定手段が設けられるとともに、前記アウターバッグの上部内側には、当該インナーバッグの固定手段に対応した固定手段が設けられることを特徴として成るものである。

また請求項３記載の防水機能を具えたバッグは、前記請求項１または２記載の要件に加え、
前記インナーバッグの開閉蓋と、アウターバッグの開閉蓋とは、各々、天面部に設けられたファスナーによって開閉自在に構成されるものであり、
インナーバッグの開閉蓋は、アウターバッグの開閉蓋よりも一回り小さく形成されることを特徴として成るものである。

また請求項４記載の防水機能を具えたバッグは、前記請求項３記載の要件に加え、
前記インナーバッグは、水の通過を阻む生地が溶着して形成されるものであり、且つ開閉蓋を開閉するファスナーは、止水ファスナーであることを特徴として成るものである。

また請求項５記載の防水機能を具えたバッグは、前記請求項１から４のいずれか１項記載の要件に加え、
前記アウターバッグの開閉蓋と、インナーバッグの開閉蓋とを一体化する係脱自在の留め具は、スナップボタンであることを特徴として成るものである。

また請求項６記載の防水機能を具えたバッグは、前記請求項１から５のいずれか１項記載の要件に加え、
前記アウターバッグには、このものの開閉蓋を含め、天面部を上方から覆うように被せることができるオーバーフラップが設けられることを特徴として成るものである。

これら各請求項記載の発明の構成を手段として前記課題の解決が図られる。
まず請求項１記載の発明によれば、アウターバッグの開閉蓋と、インナーバッグの開閉蓋とは、係脱自在の留め具で一体化されるため、例えば晴天時の使用にあたっては、双方の開閉蓋を留め具によって一体化させておくことにより、アウターバッグ内にインナーバッグを装着した二重構造でありながら、アウターバッグの開閉蓋を開閉させるだけで、つまり一回の開閉操作で、インナーバッグの開閉蓋も開閉することができ、インナーバッグ内への荷物の出し入れが容易に行え、収納室へのアクセスが容易となる。
また、例えば雨天時の使用にあたっては、留め具による一体化を解除しておき、双方の開閉蓋を各々別個に開閉できるようにしておくことにより、インナーバッグの防水機能によって、実収納室となるインナーバッグ内への雨水の侵入を防止することができる。

また請求項２記載の発明によれば、インナーバッグとアウターバッグとには、係脱自在の固定手段が、上部に設けられるため、インナーバッグは、アウターバッグの内部で吊持状態に内蔵され、装着状態が維持される。このためインナーバッグは、下からの浸水に強い構造となっている。また、係脱自在の固定手段は、インナーバッグの開閉蓋を取り囲むように設けられるため、例えばインナーバッグの開閉蓋を開けて、荷物を出し入れする際に、荷物が開閉蓋の周辺の生地に触れても、位置ズレを起こし難く、荷物の出し入れがスムーズに行える。

また請求項３記載の発明によれば、インナーバッグの開閉蓋が、アウターバッグの開閉蓋よりも一回り小さく形成されるため、アウターバッグの開閉蓋を開閉するファスナーと、インナーバッグの開閉蓋を開閉するファスナーとが重ならず、例えばアウターバッグのファスナーを開ける際に、インナーバッグのファスナーに引っ掛かってしまうことが防止でき、スムーズにファスナーのスライド操作が行え、開閉蓋の開閉操作が円滑に行える。
また、インナーバッグの開閉蓋のファスナーライン（軌道）と、アウターバッグの開閉蓋のファスナーラインとが重ならないため、たとえアウターバッグのファスナーの合わせ面から雨水が侵入したとしても、これが直にインナーバッグのファスナーの合わせ面に到達することを防止でき、インナーバッグの更なる防水性向上に寄与する。

また請求項４記載の発明によれば、インナーバッグは、水の通過を阻む生地を溶着して形成され、縫製による接合ではないため、インナーバッグの防水性をより向上させることができる。
更に、開閉蓋のファスナーとして止水ファスナーが適用されるため、ファスナーの合わせ面から内部に侵入する雨水も、より効果的に防止することができ、更なる防水性向上に寄与する。

また請求項５記載の発明によれば、アウターバッグ及びインナーバッグの開閉蓋を一体化する留め具はスナップボタンであるため、双方の開閉蓋を別個に開閉できるように設定して使用するときの使い勝手が極めて良好なものとなる。すなわち、雨天時の使用にあたっては、上述したように、留め具による一体化を解除しておき、双方の開閉蓋を各々別個に開閉できるようにしておくものである。この際、例えば係脱自在の留め具として面ファスナーを適用した場合には、開放状態としたアウターバッグの開閉蓋をめくり上げる際に、当該開閉蓋が面ファスナーによってインナーバッグの開閉蓋と連結してしまっていることがあり得、アウターバッグの開閉蓋を円滑にめくり上げることができない事態が考えられる。これに対し、留め具がスナップボタンであれば、このような事態を回避することが回避でき、スムーズにアウターバッグの開閉蓋をめくり上げることができる。

また請求項６記載の発明によれば、アウターバッグには、開閉蓋を含めた天面部を上方から覆うオーバーフラップが設けられるため、インナーバッグ内への水の侵入を、より一層、高いレベルで防止することができる。

本発明の防水機能を具えたバッグをモーターサイクルに取り付けた状態で示す斜視図（ａ）、並びに当該バッグを拡大して示す分解斜視図（ｂ）である。 アウターバッグの内部にインナーバッグを装着したバッグの様子を示す平面図である。 アウターバッグの内部にインナーバッグを装着する際の様子を示す平面図（ａ）、並びに側面断面図（ｂ）である。 アウターバッグの内部にインナーバッグを入れ込んだ後、双方の開閉蓋を留め具で一体化する様子を示す斜視図である。

本発明を実施するための形態は、以下の実施例に述べるものをその一つとするとともに、更にその技術思想内において改良し得る種々の手法をも含むものである。

本発明の防水機能を具えたバッグ１（以下、単にバッグ１と称することがある）は、一例として図１に示すように、バッグ本体となるアウターバッグ２と、このアウターバッグ２の内側に装着されるインナーバッグ３とを主要部材として具えて成り、バッグ１（アウターバッグ２）をモーターサイクルＭＣの後部シート等に取り付ける際には、別途、取り付けベルトを利用して固定される。
このように本発明のバッグ１は、二重構造を採るが、アウターバッグ２とインナーバッグ３とは、別々に形成された後、アウターバッグ２の内側にインナーバッグ３を収容（内蔵）する構造を採る。すなわち、いわゆる着脱式であって一体式ではない。
因みに、アウターバッグ２の内側は収容空間たる荷室（気室）を形成するが、実際には、ここに内挿されるインナーバッグ３の内側に荷物が収納されるため、本来の意味での荷室（実収納空間）は、インナーバッグ３の内側となる。

ここで防水機能を有するのは、インナーバッグ３であり、アウターバッグ２には、防水機能は要求しない。特に、インナーバッグ３と同等の防水機能は要求しない。これはアウターバッグ２にまで防水機能を求めると、アウターバッグ２の生地が、レインウエア（生地）に多く見られるビニール系のような外観になり、見栄えが良くなく、ユーザから敬遠される傾向にあるためである。このようなことから、アウターバッグ２の生地は、従来の商品と同様、一般的な厚手の繊維素材で形成するものである。ただし、アウターバッグ２にも表面処理を施すことや、生地裏面に撥水性樹脂コ−ティングを施すこと等により、生地自体が水を通さないように加工することはでき（水を極めて通し難くする加工はでき）、水のしみ込みを専ら縫製部のみとすることができる。このようなことからインナーバッグ３については、できる限り防水性を高めるべく、水の通過を阻む生地、例えばＴＰＵ（ウレタン系熱可塑性エラストマー）コーティングを施した生地で形成するようにしたものである。
これによりアウターバッグ２は、外観上、一般的な繊維素材として形成することができ、中身のインナーバッグ３のみ、防水機能を有するインナーピースとして形成し、これを内蔵することで、バッグ１としての利便性と防水性のバランスを取るようにしたものである。
因みに、本明細書に記載する「防水機能」、とりわけインナーバッグ３が有する「防水機能」とは、内部への水の侵入を完全に防ぐ、いわゆる完全防水ではない。しかしながら、本出願人が行ったシャワーテストでは、通常、この種のツーリングバッグに被せるレインカバーを装着しない状態で、２〜３時間のシャワーテストに耐えた実績がある。また、本出願人は、令和１年１０月に発生した台風１９号の際、バッグ１を屋外に６〜７時間放置する試験を行っており、このときバッグ１内に水の侵入はなかったことが確認されている。

また、アウターバッグ２及びインナーバッグ３には、ともに天面部２０Ｔ・３０Ｔに開閉自在の開口部が形成されており、これら両方の開口部を一体で開閉できるようにしたことが本発明の大きな特徴の一つである。なお、双方の開口部は、各々の天面部２０Ｔ・３０Ｔの一部が扉のように開閉自在に形成されることから、以下これらを開閉蓋２１・３１とする。
また、開閉蓋２１・３１は、どちらも天面部２０Ｔ・３０Ｔに対し比較的大きく形成されている。
以下、アウターバッグ２とインナーバッグ３とについて詳細に説明する。

アウターバッグ２は、一例として図１（ｂ）に示すように、外観は概ね直方体の箱型を成すように形成され（いわゆるボックス型）、内部に箱状の収納室２０を形成し、ここにインナーバッグ３を拡げた状態で収容・内蔵する。なお、アウターバッグ２の内部には、上記のようにインナーバッグ３を内蔵するため、実使用時においては、荷物を収容する実際の空間たる実収納室は、インナーバッグ３の内部となる。
アウターバッグ２の収納室２０は、上下・前後・左右が、生地による面材（面部）で取り囲まれるように形成されて成り、これらを各々、天面部２０Ｔ、下面部２０Ｕ、正面部２０Ｆ、背面部２０Ｂ、右側面部２０Ｒ、左側面部２０Ｌとする。
なお、側面部などについての左右は、バッグ１の正面部２０Ｆ（モーターサイクルＭＣでは後方）を基準とした左右であり、モーターサイクルＭＣに乗車したユーザ（ライダー）からすると左右が逆となる。

また、アウターバッグ２には、開閉蓋２１を含め、天面部２０Ｔを上方から覆うように、被せることができるオーバーフラップ２２が更に設けられる。
このオーバーフラップ２２は、後部側がアウターバッグ２の背面部２０Ｂ上部に接合され、ここを基部として前方側に被せ移動自在に設けられ、実使用時には、このオーバーフラップ２２で天面部２０Ｔを被覆するように覆って使用する。また、オーバーフラップ２２は、閉鎖状態では、正面部２０Ｆの上部に幾らか回り込むように掛かり、先端縁が天面部２０Ｔから正面部２０Ｆに垂れ下がるように設けられ、バックルＢで掛止される。すなわち、オーバーフラップ２２は、基部から開放先端縁までの長さが、天面部２０Ｔの前後方向の長さ寸法よりも幾らか長く形成されており、閉鎖状態では上記のような状態を呈するように形成される。
またオーバーフラップ２２には、一例として図１に示すように、開放先端縁の左右両側に、バックル（メス）Ｂａがベルトを介して設けられ、また正面部２０Ｆの下部には、上記バックル（メス）Ｂａに対応するバックル（オス）Ｂｂがベルトを介して設けられる。そして、オーバーフラップ２２を天面部２０Ｔに被せた際には、上述したように、これらバックルＢ同士を掛止させて、オーバーフラップ２２の閉鎖状態を維持するように構成される。

また、アウターバッグ２には、上述したように開閉自在の開閉蓋２１が、天面部２０Ｔに形成されており、この開閉蓋２１は、一例として図２に示すように、天面部２０Ｔに設けられたファスナー２３によって開閉自在に構成される。すなわちアウターバッグ２は、開閉蓋２１と、その外周側（天面部２０Ｔの残部）との間にファスナー２３が設けられ、このファスナー２３に嵌まったスライダー２３１をスライドさせることで、開閉蓋２１を開閉自在とするように構成されている。
ここで上記図２に示す実施例では、スライダー２３１は、開閉操作の自由度向上から、二個設けられているが、一個でも構わない。
また開閉蓋２１は、上述したように天面部２０Ｔの一部を、めくり上げるように開閉する開口部であり、その開閉形態は、前記オーバーフラップ２２と同様である。すなわち、背面部２０Ｂ側を基部として正面部２０Ｆ側を開放自由端とする開閉動作となる。このためファスナー２３の軌道（ファスナーライン）は、開閉蓋２１の基部となる背面側を除く三方、つまり正面側と両サイド側に形成され、正面側（モーターサイクルＭＣの後方）から見てファスナーラインが略Ｕ字状または略コ字状を描くように形成されている。
なお、天面部２０Ｔの一部を構成する開閉蓋２１は、天面部２０Ｔに対し、比較的大きく開口され、これは大きな荷物でも収納し易く、また荷物の出し入れが行い易いこと等を考慮したものである。因みに、開閉蓋２１の開口割合、すなわち天面部２０Ｔに対する開閉蓋２１の開口比率は、バッグ１のサイズや容量にもよるが、６５％〜８５％である。もちろん、この数値は、実用に適した開口比率であり、必ずしもこの数値に限定されるものではない。

また、アウターバッグ２は、厚手の生地（素材）を縫製・接合することで形成され、全体的に立体的な箱型を呈するものである。なお、この生地自体は、上述したように、表面処理を施すことや、生地裏面に撥水性樹脂コ−ティングを施すこと等により、水を通さないように加工することはできる（水を極めて通し難くする加工はできる）が、インナーバッグ３ほど防水性は高くなく、雨天時には、縫製部から水がしみ込んでしまう。ただし、この生地は、レインウエアのようなビニール系ではないため、アウターバッグ２の外観的な見栄えは極めて良好にすることができる。
また例えば右側面部２０Ｒと左側面部２０Ｌの外周縁には、金属ワイヤー等の補強フレームを組み込むとともに、正面部２０Ｆ、背面部２０Ｂ、下面部２０Ｕには補強板を設けることで、アウターバッグ２の立体形状を強固に維持することができる。そして、このような生地や構造等から、アウターバッグ２（バッグ１）は、変形し難い、いわゆるセミハードの構造となり、例えばモーターサイクルＭＣに搭載した状態で、収容した荷物によって両サイドが垂れてしまうようなことがなく、型崩れしにくい構造となっている。

また、アウターバッグ２の右側面部２０Ｒ及び左側面部２０Ｌには、例えばファスナーによって開閉するサイドポケット２５が設けられ、ここには小物を収納することができる。
また、このサイドポケット２５の上方には、一例として図１（ｂ）に示すように、把手２６を設けることができ、この把手２６は、例えばバッグ１をモーターサイクルＭＣから外して持ち上げるときの持ち手となる。なお、この把手２６は、アウターバッグ２と同じ丈夫な生地で形成され、縫製によって右側面部２０Ｒや左側面部２０Ｌに接合することができる。
更に、この把手２６の上方、すなわちアウターバッグ２の右側面部２０Ｒ及び左側面部２０Ｌの上部には、Ｄリング（Ｄカン）やナスカン等と称されるリング部材２７を設けることが可能である。このリング部材２７には、例えば図示を省略するショルダーベルトを掛けることにより、モーターサイクルＭＣから取り外したバッグ１の持ち歩きが便利となる。なお、リング部材２７は、上記以外にも、種々の場所に設けることができ、例えばこのリング部材２７に、ネットを掛け留めたり、あるいは長尺の固定ベルトなどを留め付けたりして、ロールマットや増えた荷物を固定することができる。
また、例えばアウターバッグ２のサイドポケット２５やオーバーフラップ２２には、一定間隔でパルステープ２８を縫い付けることができ、ここにはカラビナなどを利用して、ポーチ等の様々な装備品を取り付けることができる。

次に、アウターバッグ２の開閉蓋２１と、インナーバッグ３の開閉蓋３１とを一体的に開閉するための留め具４について説明する。なお留め具４は、厳密には「係脱自在の留め具４」であるが、これを単に「留め具４」と称することがある。
留め具４としては、一例として図１（ｂ）・図２に示すように、ホックとも称されるスナップボタン４（留め具と同じ符号を「４」を付す）が適用される。すなわち、本実施例では、例えばアウターバッグ２の開閉蓋２１の内側、つまりインナーバッグ３に対向する内側に、スナップボタン（オス）４ａが設けられるとともに、これに対応してインナーバッグ３の開閉蓋３１の天面に、スナップボタン（メス）４ｂが設けられる。
もちろん、双方のスナップボタン４を留め付ける際には、インナーバッグ３の開閉蓋３１を開放状態に設定しておくものであり、この状態でアウターバッグ２の開閉蓋２１を開ければ、インナーバッグ３の開閉蓋３１も開き、一回のオープン操作で、インナーバッグ３内の荷室にアクセスすることができる。
なお、スナップボタン４は、複数カ所に設置されるものであり、ここでは一例として、開閉蓋２１・３１の前方側に三箇所、中間位置に二カ所（左右）の計五箇所設けられている。もちろん、このスナップボタン４は、外した状態、つまり係止状態を解除した離脱状態で使用することもあり、このためインナーバッグ３をアウターバッグ２の内部に収容した状態で、双方の開閉蓋２１・３１に設けられたスナップボタン４の留め外しがスムーズに行えるように考慮されている。

次に、インナーバッグ３をアウターバッグ２の内部で固定（装着）するための固定手段５について説明する。なお固定手段５は、厳密には「係脱自在の固定手段５」であるが、これを単に「固定手段５」と称することがある。
固定手段５としては、一例として図１（ｂ）・図２に示すように、面ファスナー５（固定手段と同じ符号「５」を付す）が適用される。この面ファスナー５は、インナーバッグ３の開閉蓋３１を取り囲むように、バッグ上部に設けられ、例えばアウターバッグ２には面ファスナー（メス）５ａが設けられ、インナーバッグ３には面ファスナー（オス）５ｂが設けられる。
以下、面ファスナー５の設置位置について、より詳細に説明する。
面ファスナー５の設置位置は、アウターバッグ２では、インナーバッグ３に対向する内側であって、天面部２０Ｔの前方縁と両サイド縁、及び背面部２０Ｂの上部縁（図３（ｂ）参照）の計四カ所に面ファスナー（メス）５ａが設けられ、これはインナーバッグ３の開閉蓋３１を取り囲む四辺に相当する。しかも開閉蓋３１の直ぐ近くの位置である。
一方、インナーバッグ３では、アウターバッグ２に面する外側であって、上記アウターバッグ２の面ファスナー（メス）５ａに対応した位置に、面ファスナー（オス）５ｂが設けられる。具体的には、天面部３０Ｔの前方縁と両サイド縁、及び背面部３０Ｂの上部縁（図３（ｂ）参照）の計四カ所に面ファスナー（オス）５ｂが設けられる。

このように面ファスナー５は、バッグ上部において、インナーバッグ３の開閉蓋３１の近傍で、このものを取り囲むように設けられるものであり、これによりインナーバッグ３をアウターバッグ２の内部に装着した際には、インナーバッグ３がアウターバッグ２内で天面部２０Ｔから吊り下げられたような状態となり、且つアウターバッグ２の内側空間に沿って、拡がった立位姿勢を維持する。また、この装着状態では、インナーバッグ３がアウターバッグ２内でほぼ内密着状態に納まるものであり、この状態は、いわゆるピッタリ納まった状態である。このためインナーバッグ３内に荷物がたくさん収容でき、アウターバッグ２内の空間を有効に利用することができる。また、このような構造であるため、インナーバッグ３は、アウターバッグ２内でバケツのように吊持され、下から浸水することがなく、ツーリングバッグとして高い防水性を維持することができる。
また面ファスナー５がインナーバッグ３の開閉蓋３１を取り囲むように固定されるため、開閉蓋３１を開けて荷物を出し入れする際に、荷物が開閉蓋３１の周辺の生地に触れても、位置ズレを起こすことがほとんどなく、荷物の出し入れがスムーズに行えるものである。
なお、このような固定手段５としては、面ファスナー５以外にスナップボタンの適用も可能であるが、スナップボタンの場合には、アウターバッグ２内におけるインナーバッグ３の位置をより高い精度で維持・管理する必要がある。すなわち、固定手段５としてスナップボタンを適用した場合には、当然、スナップボタンは複数設けられるため、インナーバッグ３の位置が少しずれただけでも、全てのスナップボタンの留め付けが難しくなることが考えられる。逆に言えば、面ファスナー５は、このような位置ズレに対し、微調整が行え、係脱自在の固定手段５として適する連結手段と言える。

次に、インナーバッグ３について説明する。
インナーバッグ３は、上述したようにアウターバッグ２の内部に収容・装着されることから、装着時の変形（押しつぶし様の圧縮）が許容されるように、極力薄くて強度のある生地（素材）、例えばＴＰＵ（ウレタン系熱可塑性エラストマー）コーティングを施した生地で形成される。なお、インナーバッグ３の生地を薄く形成することにより、アウターバッグ２内の限られた空間を有効に利用でき、内部容量の減少を防止することができる。

インナーバッグ３は、一例として図２・図３（ｂ）に示すように、アウターバッグ２の内側に、ほぼ密着するように設けられることから、アウターバッグ２と同様（実際には一回り小さい）、直方体状の箱型に形成され、内部が実質的な収納室３０となり、ここに荷物が収容される（図１（ｂ）参照）。
インナーバッグ３の収納室３０も、上下・前後・左右が、生地による面材（面部）で取り囲まれるように形成されて成り、これらを各々、天面部３０Ｔ、下面部３０Ｕ、正面部３０Ｆ、背面部３０Ｂ、右側面部３０Ｒ、左側面部３０Ｌとする。

また、インナーバッグ３は、上述したように防水機能を有するものであり、以下、インナーバッグ３の防水構造について説明する。
まずインナーバッグ３を形成する生地（素材）として、水の通過を阻む生地、例えば上述したＴＰＵコーティングを施した生地が適用される。
また、インナーバッグ３は、生地を縫い合わせて接合するのではなく（縫製ではなく）、生地（素材）同士を溶かして溶着接合するものであり（いわゆるウェルダー）、これによって縫製手法よりも高い防水性を得ることができる。これは縫製の場合には、縫い目から水がしみ込むことは避けられないが、溶着では縫い目自体がないためである。
もちろん、縫製でも防水性を高めることは可能であり、例えばレインウエアでは、縫製後、縫い目の上から専用のシームテープを貼り、防水加工する手法が採られている。このシームテープによる防水手法は、溶着よりも安価に実施でき、その点は評価できる。しかしながら、シームテープによる防水は、経年劣化でシームテープが剥がれることがあるため、長期間の防水性維持には不向きである。そのため、コストとしては上昇しても、溶着を採用し、防水性を長く持続するようにしたものである。

またインナーバッグ３にも、天面部３０Ｔにファスナー３３が設けられ、このファスナー３３に嵌まるスライダー３３１をスライドさせることによって開閉蓋３１を開閉自在としている。ただし、このファスナー３３としては、止水タイプのものが適用され、以下インナーバッグ３のファスナー３３を、止水ファスナー３３と称することがある。
止水ファスナー３３は、一例として図１（ｂ）の拡大図に示すように、務歯とも称される噛合・離反自在のエレメント３３２が設けられるテープ３３３の上面に、例えば合成樹脂製の止水カバー３３４を設けたファスナー３３であり、この点が通常のファスナーと相違する。
止水ファスナー３３のスライダー３３１は、エレメント３３２と止水カバー３３４とを胴体に挟み込みながらスライドするものであり、スライダー３３１の通過によって止水カバー３３４が、左右合致するように合わせられ、この閉じられた止水カバー３３４によって、止水ファスナー３３の合わせ面３３５から水が侵入することを防ぐ構造である。

また止水ファスナー３３の軌道（ファスナーライン）は、一例として図２に示すように、アウターバッグ２のファスナー２３と同様に、正面側（モーターサイクルＭＣの後方）から見て略Ｕ字状または略コ字状を描くように形成される。ただし止水ファスナー３３の軌道は、上記図２に示すように、アウターバッグ２のファスナー２３の軌道より、一回り小さく形成される。すなわち、インナーバッグ３の開閉蓋３１は、アウターバッグ２の開閉蓋２１よりも一回り小さく形成されるものであり、これにより双方のファスナー２３・３３の軌道が重ならないものである。

なお、止水ファスナー３３は、上記のようにスライダー３３１がエレメント３３２と止水カバー３３４とを挟み込みながらスライドする構造であるため、通常のファスナーよりも操作性が幾らか劣ることは否めない。しかしながら、本実施例では、上記のように止水ファスナー３３のファスナーラインを、アウターバッグ２のファスナー２３のファスナーラインよりも一回り小さく形成しており、両者が重ならないようにしている。このため、操作性の劣る止水ファスナー３３におけるスライダー３３１のスライド操作が、アウターバッグ２のファスナー２３に干渉することなく、スムーズに行えるものである。また、上記のような構成、つまり互いのファスナーラインをずらしたことで、たとえアウターバッグ２のファスナー２３の合わせ面から水が侵入したとしても、これが止水ファスナー３３の合わせ面３３５に直に到達することは防止でき、収容室３０内に水が浸入することを、より高いレベルで防止することができる。
因みに、面ファスナー５は、インナーバッグ３の開閉蓋３１の近傍で、且つこのものを取り囲むように設けられるため、操作性が劣る止水ファスナー３３を開閉した際、たわみが発生して操作性が悪くなることも防止することができる。

また、ファスナーは、一般にファスナーの合わせ面だけでなく、ファスナー端部（終了部・開始部）からも水が侵入し易く、これはファスナー端部に多少隙間が開くためである。
このようなことから本実施例では、一例として図１（ｂ）・図２に示すように、止水ファスナー３３の端部に、インナーバッグ３と同じ生地を追加・溶着しており、この部材をファスナーエンド３３６と称している。そして、このファスナーエンド３３６によりファスナー端部を被覆し、ファスナー端部に形成される隙間を覆うようにしたものである。
またファスナーエンド３３６は、ファスナーライン上に縫いを入れることでスライダー３３１の抜け防止にも寄与している。
なお、モーターサイクルＭＣでは、サイドスタンドを掛けた停止状態で、水の浸入経路にファスナー端始が位置するようになるため、上記のようにファスナーエンド３３６を設けることで、より一層、水の侵入を防止することができる。

また、インナーバッグ３の開閉蓋３１には、上述したように、留め具４としてスナップボタン（メス）４ｂが設けられ、以下、このスナップボタン（メス）４ｂを開閉蓋３１に取り付ける手法について説明する。
インナーバッグ３の開閉蓋３１にスナップボタン（メス）４ｂを取り付けるには、例えばスナップボタン（メス）４ｂを取付用の生地に縫い付けた後、この取付用生地を開閉蓋３１に溶着するものであり、これによりスナップボタン（メス）４ｂを直接、開閉蓋３１（生地）に縫い付けた場合に比べ、格段に防水性を向上させることができる。なお、上記取付用生地としては、インナーバッグ３と同じ生地が好ましい。

また、本実施例では、アウターバッグ２の開閉蓋２１と、インナーバッグ３の開閉蓋３１とを一体化するための留め具４として、スナップボタン４を採用し、面ファスナーを適用していないが、以下この理由について説明する。
例えば雨天時には、インナーバッグ３の開閉蓋３１と、アウターバッグ２の開閉蓋２１とを一体化しない状態で使用する。つまり、意図的に留め具４による結合を解除し、両開閉蓋２１・３１を離脱（分離）状態に設定しておくものである。そして、インナーバッグ３の開閉蓋３１は、防水のために止水ファスナー３３で閉鎖しておく。更にアウターバッグ２の開閉蓋２１も、ファスナー２３で閉鎖しておく。もちろん、アウターバッグ２の開閉蓋２１の上にはオーバーフラップ２２も被せておき、更にこれをバックルＢで掛止しておくものである。
そして、このような状況において収納室３０から荷物を取り出す場合には、まずオーバーフラップ２２を開放させ、その後、ファスナー２３のスライダー２３１をスライドさせてアウターバッグ２の開閉蓋２１をめくり上げ、次いで止水ファスナー３３のスライダー３３１をスライドさせてインナーバッグ３の開閉蓋３１をめくり上げ、収納室３０にアクセスするものである。
しかし、かりに両方の開閉蓋２１・３１を面ファスナーで結合した場合には、上記のような雨天時の使い方を行った場合に、重なった開閉蓋２１・３１同士がくっついてしまい、アウターバッグ２の開閉蓋２１をめくり上げようとしても、インナーバッグ３の開閉蓋２１に結合してしまい、めくり上げられないことがあり得る。このような不都合を解消するために、開閉蓋２１・３１同士を一体化する留め具４として面ファスナーを使用しなかったものである。

また、インナーバッグ３の上部には、上述したように、固定手段５として面ファスナー（オス）５ｂが設けられ、以下、この面ファスナー（オス）５ｂをインナーバッグ３に取り付ける手法について説明する。
インナーバッグ３の上部に面ファスナー（オス）５ｂを取り付けるには、上記スナップボタン（メス）４ｂと同様に取り付けることができる。具体的には、例えば面ファスナー（オス）５ｂを取付用の生地に縫い付けた後、この取付用生地をインナーバッグ３に溶着するものであり、これにより面ファスナー（オス）５ｂを直接、インナーバッグ３に縫い付けた場合に比べ、格段に防水性を向上させることができる。なお、上記取付用生地としては、インナーバッグ３と同じ生地の適用が好ましい。

本発明のバッグ１は、以上のような基本構造を有するものであって、以下、このバッグ１の装着態様や使用状況について説明する。
まず、インナーバッグ３をアウターバッグ２の内部に装着する固定手法について説明する。
（１）インナーバッグの縮小
インナーバッグ３をアウターバッグ２の内部に装着するにあたっては、まずアウターバッグ２の開閉蓋２１を全開状態としておき、インナーバッグ３を入れ易いようにしておく。一方、インナーバッグ３については、このものを周囲からつぶすように押さえて、全体的に多少縮めるようにする。この際、インナーバッグ３は、防水性ひいては気密性が高いため、止水ファスナー３３のスライダー３３１を移動させ、開閉蓋３１を開放させた状態で（インナーバッグ３も全開状態が好ましい）、周囲からつぶすようにすると、収納室３０内部のエアが抜け易いものである。

（２）アウターバッグへの収容
次いで、全体的に縮めたインナーバッグ３を、アウターバッグ２内に入れ込むように収容する。その後、インナーバッグ３を全体的に拡げながら、アウターバッグ２の内側に密着するように収めるものである（内密着状態）。

（３）開閉蓋同士を留め具で固定
その後、例えば面ファスナー５による固定を行う前に、開放状態の開閉蓋２１・３１同士をスナップボタン４（留め具４）で留め付けるものである。具体的には、一例として図４に示すように、アウターバッグ２のスナップボタン（オス）４ａと、インナーバッグ３のスナップボタン（オス）４ａとを留め付け、開閉蓋２１・３１を一体化させる。もちろん、この一体化によって、アウターバッグ２の開閉蓋２１をめくり上げれば、インナーバッグ３の開閉蓋３１もめくり上げることができ、これは言い換えれば一回のオープン操作で、二枚の開閉蓋２１・３１を同時にめくり上げるようにしたものと言える。
なお、面ファスナー５による固定を行う前に、スナップボタン４で開閉蓋２１・３１同士を留めるようにしたのは、先に、面ファスナー５でインナーバッグ３をアウターバッグ２に固定してしまうと、スナップボタン４が留めづらいことが考えられるためである。また、面ファスナー５は、位置の微調整が効くため、スナップボタン４を留めてからでも、確実にアウターバッグ２とインナーバッグ３との固定を図ることができる。もちろん、面ファスナー５による固定を図ってからでも、無理なくスナップボタン４が留められる場合には、この順序は適宜変更可能である。

（４）インナーバッグのアウターバッグへの固定（連結）
アウターバッグ２内に内密着状態に収容したインナーバッグ３を、アウターバッグ２に固定するにあたっては、上述したように面ファスナー５によって連結する。
具体的には、一例として図３（ａ）に示すように、開放状態の開閉蓋３１からインナーバッグ３の内部に手を入れ、インナーバッグ３の天面部３０Ｔを両手で上方に上げるようにしながら（ここでは特に両サイドを押さえるように図示）、開閉蓋３１の周囲に設けられた面ファスナー（オス）５ｂをアウターバッグ２の面ファスナー（メス）５ａに連結する。
同様にして天面部３０Ｔの正面側及び背面部３０Ｂの面ファスナー５についても連結を図る。因みに、インナーバッグ３の背面部３０Ｂの面ファスナー５をアウターバッグ２に連結する際には、一例として図３（ｂ）に示すように、インナーバッグ３の内部に入れた手の指先で背面部３０Ｂを押すようにして、面ファスナー５による連結を図ることができる。

次に、本発明のバッグ１の使用状況（使用態様）について〔雨天時〕と〔晴天時〕に分けて説明する。
〈１〉〔雨天時〕の使用状況
まずアウターバッグ２の開閉蓋２１と、インナーバッグ３の開閉蓋３１とは、一体化せず、別々に開閉できる設定としておく。つまり留め具４による固定は解除しておく。
そして、収納したい荷物を、インナーバッグ３の内部（収納室３０）に収容し、その後、止水ファスナー３３によって開閉蓋３１を閉鎖する。その後、アウターバッグ２の開閉蓋２１をファスナー２３によって閉鎖する。次いで、アウターバッグ２の天面部２０Ｔ（開閉蓋２１）の上からオーバーフラップ２２を被せ、バックルＢで掛止しておくものである。因みに、雨の日には、このようにしたバッグ１の上から、更にレインカバーを被せておくのが一般的な態様である。

インナーバッグ３は、上述したようにそれ自体で高い防水性能を有している。具体的には、生地そのものが水の通過を阻む素材で形成されていること、開閉蓋３１のファスナーに止水ファスナー３３を適用したこと、ファスナーエンド３３６によって合わせ面３３５の端部を被覆したこと、インナーバッグ３をアウターバッグ２内において吊持状態で装着するようにしたこと、インナーバッグ３とアウターバッグ２のファスナーラインをずらしたこと等である。
このような構造に加え、上述したように、アウターバッグ２の開閉蓋２１が閉鎖され、また、その上からオーバーフラップ２２が被せられるようになっており、更にレインカバーが設けられるため、バッグ１全体として、極めて優れた防水効果が得られるものとなっている。因みに、本出願人が行ったシャワーテストでは、レインカバーなしで、２〜３時間のシャワーテストに耐えた実績がある。従って、レインカバーを掛けることで、より一層高い防水性能が期待できる。また、上述したように、本出願人は、令和１年１０月に発生した台風１９号の際、バッグ１を屋外に６〜７時間放置する試験を行ったが、バッグ１内に水の侵入は認められなかったものである。

〈２〉〔晴天時〕の使用状況
晴天時には、インナーバッグ３の開閉蓋３１と、アウターバッグ２の開閉蓋２１とを、ともに開放状態で一体化しておく。具体的には、インナーバッグ３の開閉蓋３１と、アウターバッグ２の開閉蓋２１とを、スナップボタン４で留め付け、二枚重ね状に一体化しておく。
双方の開閉蓋２１・３１を一体化することにより、荷物を出し入れするにあたり、アウターバッグ２のファスナー２３を開け閉めするだけで、収納室３０にアクセスすることができる。すなわちインナーバッグ３の開閉蓋３１は、アウターバッグ２の開閉蓋２１と一体化しているため、アウター側の開閉蓋２１をめくり上げれば、インナー側の開閉蓋３１も同時にめくり上げることができ、荷物の出し入れが極めて良好に行える。
なお、通常のツーリングは、晴天時が圧倒的に多いことから、換言すれば、本発明のバッグ１においても、日常的な使用状況としては、双方の開閉蓋２１・３１をスナップボタン４で一体化しておき、アウターバッグ２のファスナー２３しか開け閉めしないことが考えられる。そして、急な雨に見舞われた際に、スナップボタン４による一体化を解除して、インナーバッグ３の止水ファスナー３３を閉めるような使用状況が想定される。

またバッグ１の容量を大きくし、収納室３０にたくさんの荷物を収納した場合には、その内容量に応じてバッグ１の全重量も過大となり、モーターサイクルＭＣから取り外した際の携行の便が低下することは否めない。そのため、本発明のバッグ１には、キャリーケースやスーツケースに用いられるキャスターと、伸縮自在のキャリーハンドルとを設けておくことができ、これにより上記のような場面において、携行の便を向上させることができる。
なお、このような構造を採用した場合、バッグ１をモーターサイクルＭＣに搭載したときには、キャリーハンドルを最大限収縮させておき、バッグ１をモーターサイクルＭＣから取り外した際に、上記キャリーハンドルを伸長させ、スーツケースのようにキャリーハンドルを保持してバッグ１を引いたり押したりして、容易に移動させることができる。
因みに、大容量のバッグ１は、搭載状態で左右方向に長くなるように形成される。このためキャスターは、例えばバッグ１の左側面部２０Ｌに露出するように設けることができ、キャリーハンドルは、これに対向する右側面部２０Ｒを上方として伸縮するように設けることができる。更にキャスターは、四輪または二輪設けられ、四輪の場合には、右側面部２０Ｒの四隅位置に設けることができ、二輪の場合には、キャリーハンドルを持ってバッグ１を傾けながら引っ張った際の下縁両端部に設けることができる。

本発明の、防水機能を具えたバッグ１は、ツーリング用のバッグとして用いる形態を基本的に説明したが、雨天時に屋外での使用が考慮される種々のバッグに使用することができる。具体的には、例えばメッセンジャーバッグや、自転車の荷台等に装着するバッグ等が挙げられる。換言すれば、晴天時の通常の使用状態では、内部に収納した荷物が取り出し易く、且つ雨天時には、内部に収納した荷物を高いレベルで雨に濡らさないようにしたい種々のバッグに適用可能である。

１ バッグ（防水機能を具えたバッグ）
２ アウターバッグ（バッグ本体）
３ インナーバッグ
４ 留め具（スナップボタン）
４ａ スナップボタン（オス）
４ｂ スナップボタン（メス）
５ 固定手段（面ファスナー）
５ａ 面ファスナー（メス）
５ｂ 面ファスナー（オス）

２０ 収納室
２０Ｔ 天面部
２０Ｕ 下面部
２０Ｆ 正面部
２０Ｂ 背面部
２０Ｒ 右側面部
２０Ｌ 左側面部
２１ 開閉蓋
２２ オーバーフラップ
２３ ファスナー
２３１ スライダー
２５ サイドポケット
２６ 把手
２７ リング部材
２８ パルステープ

３０ 収納室
３０Ｔ 天面部
３０Ｕ 下面部
３０Ｆ 正面部
３０Ｂ 背面部
３０Ｒ 右側面部
３０Ｌ 左側面部
３１ 開閉蓋
３３ 止水ファスナー（ファスナー）
３３１ スライダー
３３２ エレメント
３３３ テープ
３３４ 止水カバー
３３５ 合わせ面
３３６ ファスナーエンド

ＭＣ モーターサイクル
Ｂ バックル
Ｂａ バックル（メス）
Ｂｂ バックル（オス）

Claims (6)

1. バッグ本体となるアウターバッグの内部に、防水機能を有するインナーバッグを装着するようにしたバッグであって、
   前記アウターバッグとインナーバッグとは、ともに天面部の一部を開閉自在とした開閉蓋を具え、アウターバッグの開閉蓋と、インナーバッグの開閉蓋とは、係脱自在の留め具により一体化される構成であることを特徴とする防水機能を具えたバッグ。
   
   
2. 前記インナーバッグの上部外側には、インナーバッグの開閉蓋を取り囲むように係脱自在の固定手段が設けられるとともに、前記アウターバッグの上部内側には、当該インナーバッグの固定手段に対応した固定手段が設けられることを特徴とする請求項１記載の防水機能を具えたバッグ。
   
   
3. 前記インナーバッグの開閉蓋と、アウターバッグの開閉蓋とは、各々、天面部に設けられたファスナーによって開閉自在に構成されるものであり、
   インナーバッグの開閉蓋は、アウターバッグの開閉蓋よりも一回り小さく形成されることを特徴とする請求項１または２記載の防水機能を具えたバッグ。
   
   
4. 前記インナーバッグは、水の通過を阻む生地が溶着して形成されるものであり、且つ開閉蓋を開閉するファスナーは、止水ファスナーであることを特徴とする請求項３記載の防水機能を具えたバッグ。
   
   
5. 前記アウターバッグの開閉蓋と、インナーバッグの開閉蓋とを一体化する係脱自在の留め具は、スナップボタンであることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の防水機能を具えたバッグ。
   
   
6. 前記アウターバッグには、このものの開閉蓋を含め、天面部を上方から覆うように被せることができるオーバーフラップが設けられることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項記載の防水機能を具えたバッグ。

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