JP2021075158A - vehicle - Google Patents

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Abstract

To provide a vehicle which can diffuse cooling air discharged from a housing part for housing a power storage module into a passenger compartment while effectively utilizing an installation space.SOLUTION: A vehicle 100 includes: a housing part 11 in which a power storage module 21 is housed; a blower 31 which is disposed so as to be located adjacent to the housing part 11 and blows cooling air for cooling the power storage module 21 to an interior of the housing part 11; and an air conditioning duct 41 through which air to be sent into the passenger compartment flows. The housing part 11 has a side wall part 10a facing the blower 31. The side wall part 10a is provided with an exhaust port 10a1 for exhausting the cooing air sent to the interior of the housing part 11. The air conditioning duct 41 is provided so as to pass through a gap between the exhaust port 10a1 and the blower 31.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本開示は、蓄電モジュールが搭載された車両に関する。 The present disclosure relates to a vehicle equipped with a power storage module.

従来の車両として、特開２０１７−０９７９６４号公報（特許文献１）には、収容ケースの一端側から供給された冷却風を収容ケースの他端側から排出するいわゆるＺターン方式の蓄電装置が搭載された車両が開示されている。 As a conventional vehicle, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2017-097964 (Patent Document 1) is equipped with a so-called Z-turn type power storage device that discharges cooling air supplied from one end side of the storage case from the other end side of the storage case. The vehicle that was used is disclosed.

収容ケースには、蓄電モジュールを冷却した後の冷却風を排出するための排出経路と収容ケースの外部とを連通させる通気部が設けられている。冷却風の一部を通気部から排出することで、排出経路の圧力を低減させた状態で、収容ケースの他端側から冷却風が排出される。 The storage case is provided with a ventilation portion that communicates the discharge path for discharging the cooling air after cooling the power storage module with the outside of the storage case. By discharging a part of the cooling air from the ventilation portion, the cooling air is discharged from the other end side of the accommodating case in a state where the pressure in the discharge path is reduced.

特開２０１７−０９７９６４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-097964

特許文献１に開示のように、通気部から冷却風の一部を排出する場合であっても、収容ケースの他端側から多くの冷却風が排出される。収容ケースから排出される冷却風は、蓄電モジュールからの熱によって温められている。このため、車両室内において、冷却風の排出側に温められた冷却風が滞留した場合には、当該排出側における車両室内の温度が高くなる。この場合には、冷却風の排出側に座っている搭乗者が不快感を感じることが懸念される。 As disclosed in Patent Document 1, even when a part of the cooling air is discharged from the ventilation portion, a large amount of the cooling air is discharged from the other end side of the storage case. The cooling air discharged from the storage case is heated by the heat from the power storage module. Therefore, when the warmed cooling air stays on the exhaust side of the cooling air in the vehicle interior, the temperature of the vehicle interior on the exhaust side becomes high. In this case, there is a concern that the passenger sitting on the side where the cooling air is discharged may feel uncomfortable.

本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的は、設置スペースを有効に利用しつつ、蓄電モジュールを収容する収容部から排出された冷却風を車両室内に拡散可能な車両を提供することにある。 The present disclosure has been made in view of the above problems, and the purpose of the present disclosure is to effectively utilize the installation space and to allow the cooling air discharged from the accommodating portion accommodating the power storage module into the vehicle interior. The purpose is to provide a vehicle that can be diffused.

本開示に基づく車両は、蓄電モジュールが収容される収容部と、上記収容部に隣り合うように配置され、上記蓄電モジュールを冷却するための冷却風を上記収容部内に送風する送風機と、車両室内に送出される空気が流れる空調ダクトと、を備える。上記収容部は、上記送風機に対向する側壁部を有する。上記側壁部には、上記収容部内に送風された上記冷却風を排出する排気口が設けられている。上記空調ダクトは、上記排気口と上記送風機との間の隙間を通るように設けられている。 A vehicle based on the present disclosure includes an accommodating portion in which a power storage module is housed, a blower arranged adjacent to the housing unit and blowing cooling air for cooling the power storage module into the accommodating part, and a vehicle interior. It is equipped with an air-conditioning duct through which the air sent to the module flows. The accommodating portion has a side wall portion facing the blower. The side wall portion is provided with an exhaust port for discharging the cooling air blown into the accommodating portion. The air conditioning duct is provided so as to pass through a gap between the exhaust port and the blower.

上記構成によれば、互いに隣り合うように配置された収容部と送風機との間の隙間を空調ダクトが通ることにより、設置スペースを有効に利用することができる。また、空調ダクトは排気口に対向するように設けられるため、排気口から排出された冷却風を空調ダクトによって拡散することができる。 According to the above configuration, the installation space can be effectively used by passing the air conditioning duct through the gap between the accommodating portions arranged adjacent to each other and the blower. Further, since the air conditioning duct is provided so as to face the exhaust port, the cooling air discharged from the exhaust port can be diffused by the air conditioning duct.

本開示によれば、設置スペースを有効に利用しつつ、蓄電モジュールを収容する収容部から排出された冷却風を車両室内に拡散可能な車両を提供することができる。 According to the present disclosure, it is possible to provide a vehicle capable of diffusing the cooling air discharged from the accommodating portion accommodating the power storage module into the vehicle interior while effectively utilizing the installation space.

実施の形態１に係る車両において、蓄電装置の周辺の構造を車両の前方側から見た概略図である。FIG. 5 is a schematic view of the structure around the power storage device in the vehicle according to the first embodiment as viewed from the front side of the vehicle. 実施の形態１に係る車両において、送風機、蓄電装置、空調ダクトの位置関係を示す平面図である。It is a top view which shows the positional relationship of a blower, a power storage device, and an air conditioning duct in the vehicle which concerns on Embodiment 1. FIG. 図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III shown in FIG. 実施の形態１に係る車両において、送風機から送出された冷却風の流れを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the flow of the cooling air sent from the blower in the vehicle which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施の形態１に係る車両において、蓄電装置から排出された冷却風の流れを示す平面図である。It is a top view which shows the flow of the cooling air discharged from the power storage device in the vehicle which concerns on Embodiment 1. FIG. 実施の形態２に係る車両において、送風機、蓄電装置、空調ダクトの位置関係を示す平面図である。It is a top view which shows the positional relationship of a blower, a power storage device, and an air conditioning duct in the vehicle which concerns on Embodiment 2. FIG. 図６に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII shown in FIG. 実施の形態２に係る車両において、送風機から送出された冷却風の流れを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the flow of the cooling air sent from the blower in the vehicle which concerns on Embodiment 2. FIG. 実施の形態２に係る車両において、蓄電装置から排出された冷却風の流れを示す平面図である。It is a top view which shows the flow of the cooling air discharged from the power storage device in the vehicle which concerns on Embodiment 2. FIG.

以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。 Hereinafter, embodiments of the present disclosure will be described in detail with reference to the drawings. In the embodiments shown below, the same or common parts are designated by the same reference numerals in the drawings, and the description thereof will not be repeated.

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る車両において、蓄電装置の周辺の構造を車両の前方側から見た概略図である。図１を参照して、実施の形態１に係る車両２００について説明する。 (Embodiment 1)
FIG. 1 is a schematic view of the structure around the power storage device in the vehicle according to the first embodiment as viewed from the front side of the vehicle. The vehicle 200 according to the first embodiment will be described with reference to FIG.

実施の形態１に係る車両２００は、蓄電装置１００を備える。車両２００は、蓄電装置１００に蓄電された電力を使って走行するように構成される。車両２００は、蓄電装置１００に蓄えられた電力のみを用いて走行可能な電気自動車であってもよいし、蓄電装置１００に蓄えられた電力とエンジン（図示せず）の出力との両方を用いて走行可能なハイブリッド車両であってもよい。 The vehicle 200 according to the first embodiment includes a power storage device 100. The vehicle 200 is configured to travel using the electric power stored in the power storage device 100. The vehicle 200 may be an electric vehicle that can travel using only the electric power stored in the power storage device 100, or uses both the power stored in the power storage device 100 and the output of the engine (not shown). It may be a hybrid vehicle that can run on the vehicle.

車両２００は、シート２１０及び２２０と、シートレール２０１〜２０４と、フロアパネル２０５と、シートレール保持部２３１〜２３４と、複数の送風機としての第１送風機３１および第２送風機３２と、第１空調ダクト４１および第２空調ダクト４２とを、さらに備える。 The vehicle 200 includes seats 210 and 220, seat rails 201-204, floor panels 205, seat rail holding portions 231 to 234, a first blower 31 and a second blower 32 as a plurality of blowers, and a first air conditioner. A duct 41 and a second air conditioning duct 42 are further provided.

シート２１０及び２２０の各々は、フロントシートであってもよいし、リアシートであってもよいし、２列目よりも後ろのシート（サードシート等）であってもよい。 Each of the seats 210 and 220 may be a front seat, a rear seat, or a seat behind the second row (third seat, etc.).

シート２１０の下面には、鉛直方向に突出するレール係合部２１１及び２１２が設けられている。レール係合部２１１，２１２はそれぞれ、シートレール２０１，２０３に沿ってスライド移動できるように、シートレール２０１，２０３と係合している。 Rail engaging portions 211 and 212 projecting in the vertical direction are provided on the lower surface of the seat 210. The rail engaging portions 211 and 212 are engaged with the seat rails 201 and 203 so that they can slide along the seat rails 201 and 203, respectively.

また、シート２２０の下面には、鉛直方向に突出するレール係合部２２１及び２２２が設けられている。レール係合部２２１，２２２はそれぞれ、シートレール２０２，２０４に沿ってスライド移動できるように、シートレール２０２，２０４と係合している。 Further, on the lower surface of the seat 220, rail engaging portions 221 and 222 protruding in the vertical direction are provided. The rail engaging portions 221 and 222 are engaged with the seat rails 202 and 204 so that they can slide along the seat rails 202 and 204, respectively.

このようなスライド機構により、車体に取り付けられたシート２１０及び２２０をスライド移動させることができる。 With such a slide mechanism, the seats 210 and 220 attached to the vehicle body can be slid and moved.

シートレール２０１〜２０４は、シートレール保持部２３１〜２３４に保持されている。シートレール保持部２３１〜２３４は、フロアパネル２０５に固定されている。 The seat rails 201 to 204 are held by the seat rail holding portions 231 to 234. The seat rail holding portions 231 to 234 are fixed to the floor panel 205.

フロアパネル２０５は、車両２００の車体の一部（アンダーボディ）を構成している。フロアパネル２０５は、車両２００の幅方向の略中央部に凹部２０５ａを有する。当該凹部２０５ａに蓄電装置１００が配置されている。凹部２０５ａは、蓄電装置１００よりも少しだけ大きくなっている。このような場合には、車両２００に蓄電装置１００を搭載する際に、蓄電装置１００の位置決めが容易となる。 The floor panel 205 constitutes a part (underbody) of the vehicle body of the vehicle 200. The floor panel 205 has a recess 205a at a substantially central portion in the width direction of the vehicle 200. The power storage device 100 is arranged in the recess 205a. The recess 205a is slightly larger than the power storage device 100. In such a case, when the power storage device 100 is mounted on the vehicle 200, the power storage device 100 can be easily positioned.

シートレール２０１〜２０４のうち、車両２００の幅方向において車両２００の中央側に位置するシートレール２０１及び２０２は、蓄電装置１００の上方に配置されている。蓄電装置１００は、シート２１０およびシート２２０の下方であって、フロアパネル２０５とシートレール２０１，２０２との間に配置される。 Of the seat rails 201 to 204, the seat rails 201 and 202 located on the center side of the vehicle 200 in the width direction of the vehicle 200 are arranged above the power storage device 100. The power storage device 100 is located below the seat 210 and the seat 220, and is arranged between the floor panel 205 and the seat rails 201 and 202.

車両２００の幅方向における蓄電装置１００の両側には、第１送風機３１、および第２送風機３２が配置されている。 A first blower 31 and a second blower 32 are arranged on both sides of the power storage device 100 in the width direction of the vehicle 200.

第１送風機３１は、車両２００の幅方向における蓄電装置１００の一方側において、蓄電装置１００に隣り合うように配置されている。第１送風機３１は、シート２１０の下方であって、シートレール保持部２３３の内側に配置されている。 The first blower 31 is arranged so as to be adjacent to the power storage device 100 on one side of the power storage device 100 in the width direction of the vehicle 200. The first blower 31 is located below the seat 210 and inside the seat rail holding portion 233.

第２送風機３２は、車両２００の幅方向における蓄電装置１００の他方側において、蓄電装置１００に隣り合うように配置されている。第２送風機３２は、シート２２０の下方であって、シートレール保持部２３４の内側に配置されている。 The second blower 32 is arranged so as to be adjacent to the power storage device 100 on the other side of the power storage device 100 in the width direction of the vehicle 200. The second blower 32 is located below the seat 220 and inside the seat rail holding portion 234.

第１空調ダクト４１および第２空調ダクト４２は、車両２００の前後方向に沿って延びるように設けられている。第１空調ダクト４１は、第１送風機３１と蓄電装置１００との間の空間を通るように設けられている。第２空調ダクト４２は、第２送風機３２と蓄電装置１００との間の隙間を通るように設けられている。このように第１空調ダクト４１および第２空調ダクト４２が設けられることにより、設置スペースを有効に利用することができる。 The first air conditioning duct 41 and the second air conditioning duct 42 are provided so as to extend along the front-rear direction of the vehicle 200. The first air conditioning duct 41 is provided so as to pass through the space between the first blower 31 and the power storage device 100. The second air conditioning duct 42 is provided so as to pass through a gap between the second blower 32 and the power storage device 100. By providing the first air conditioning duct 41 and the second air conditioning duct 42 in this way, the installation space can be effectively used.

第１空調ダクト４１および第２空調ダクト４２には、車両室内に送出される空気が流れる。第１空調ダクト４１および第２空調ダクト４２は、たとえばフットダクトである。 Air sent out into the vehicle interior flows through the first air conditioning duct 41 and the second air conditioning duct 42. The first air conditioning duct 41 and the second air conditioning duct 42 are, for example, foot ducts.

図２は、実施の形態１に係る車両において、送風機、蓄電装置、空調ダクトの位置関係を示す平面図である。図３は、図２に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。図２および図３を参照して、蓄電装置１００の周辺の詳細な構成について説明する。 FIG. 2 is a plan view showing the positional relationship between the blower, the power storage device, and the air conditioning duct in the vehicle according to the first embodiment. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III shown in FIG. A detailed configuration around the power storage device 100 will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

図２および図３に示すように、蓄電装置１００は、蓄電モジュール２０と、収容ケース１０と、電子機器１５とを備える。 As shown in FIGS. 2 and 3, the power storage device 100 includes a power storage module 20, a storage case 10, and an electronic device 15.

蓄電モジュール２０は、第１蓄電モジュール２１と第２蓄電モジュール２２とを含む。第１蓄電モジュール２１および第２蓄電モジュール２２は、車両２００の幅方向に並んで配置されている。 The power storage module 20 includes a first power storage module 21 and a second power storage module 22. The first power storage module 21 and the second power storage module 22 are arranged side by side in the width direction of the vehicle 200.

第１蓄電モジュール２１および第２蓄電モジュール２２の各々は、車両２００の幅方向に沿って並んで配置された複数の蓄電セル２３を含む。 Each of the first power storage module 21 and the second power storage module 22 includes a plurality of power storage cells 23 arranged side by side along the width direction of the vehicle 200.

蓄電セル２３は、たとえば、ニッケル水素電池、またはリチウムイオン電池等の二次電池である。蓄電セル２３は、液状の電解質を用いるものであってもよいし、固体状の電解質を用いるものであってもよい。蓄電セル２３は、充放電可能に構成された単位キャパシタであってもよい。蓄電セル２３は、たとえば角型形状を有する。 The power storage cell 23 is, for example, a secondary battery such as a nickel-metal hydride battery or a lithium-ion battery. The storage cell 23 may use a liquid electrolyte or a solid electrolyte. The storage cell 23 may be a unit capacitor configured so that it can be charged and discharged. The power storage cell 23 has, for example, a square shape.

収容ケース１０は、車両２００の幅方向に対向する互いに対向する一対の側壁部１０ａ、１０ｂを有する。側壁部１０ａは、車両２００の幅方向の一方側に位置し、第１送風機３１に対向する。側壁部１０ｂは、車両２００の幅方向の他方側に位置し、第２送風機３２に対向する。 The storage case 10 has a pair of side wall portions 10a and 10b facing each other in the width direction of the vehicle 200. The side wall portion 10a is located on one side in the width direction of the vehicle 200 and faces the first blower 31. The side wall portion 10b is located on the other side of the vehicle 200 in the width direction and faces the second blower 32.

側壁部１０ａは、後述する第１収容部１１の周壁の一部を構成している。側壁部１０ａの下部には、第１送風機３１から送出される冷却風を吸気する吸気口１０ａ１が設けられている。側壁部１０ａの上部には、第１送風機３１から後述する第１収容部１１に供給された冷却風を第１収容部１１外の外部に排気する排気口１０ａ２が設けられている。 The side wall portion 10a constitutes a part of the peripheral wall of the first accommodating portion 11, which will be described later. An intake port 10a1 for sucking cooling air sent from the first blower 31 is provided below the side wall portion 10a. An exhaust port 10a2 is provided above the side wall portion 10a to exhaust the cooling air supplied from the first blower 31 to the first accommodating portion 11 to be described later to the outside of the first accommodating portion 11.

側壁部１０ｂは、後述する第２収容部１２の周壁の一部を構成している。側壁部１０ｂの下部には、第２送風機３２から送出される冷却風を吸気する吸気口１０ｂ１が設けられている。側壁部１０ｂの上部には、第２送風機３２から後述する第２収容部１２に供給された冷却風を第２収容部１２の外部に排気する排気口１０ｂ２が設けられている。 The side wall portion 10b constitutes a part of the peripheral wall of the second accommodating portion 12, which will be described later. An intake port 10b1 for sucking cooling air sent from the second blower 32 is provided below the side wall portion 10b. An exhaust port 10b2 for exhausting the cooling air supplied from the second blower 32 to the second accommodating portion 12 to the outside of the second accommodating portion 12 is provided above the side wall portion 10b.

収容ケース１０は、蓄電モジュール２０を収容するモジュール収容部としての第１収容部１１および第２収容部１２、ならびに電子機器収容部１４を含む。 The accommodating case 10 includes a first accommodating portion 11 and a second accommodating portion 12 as module accommodating portions for accommodating the power storage module 20, and an electronic device accommodating portion 14.

第１収容部１１および第２収容部１２は、仕切部１３によって区画されている。第１収容部１１および第２収容部１２は、車両２００の幅方向に隣接する。 The first accommodating portion 11 and the second accommodating portion 12 are partitioned by a partition portion 13. The first accommodating portion 11 and the second accommodating portion 12 are adjacent to each other in the width direction of the vehicle 200.

第１収容部１１には、第１蓄電モジュール２１が収容されている。第１収容部１１内において、第１蓄電モジュール２１の下方側に吸気チャンバ５１が設けられている。第１収容部１１内において、第１蓄電モジュール２１の上方側には排気チャンバ５２が設けられている。 The first storage module 21 is housed in the first storage unit 11. In the first accommodating portion 11, the intake chamber 51 is provided on the lower side of the first power storage module 21. An exhaust chamber 52 is provided above the first power storage module 21 in the first storage unit 11.

第２収容部１２には、第２蓄電モジュール２２が収容されている。第２収容部１２内において、第２蓄電モジュール２２の下方側に吸気チャンバ５３が設けられている。第２収容部１２内において、第２蓄電モジュール２２の上方側には排気チャンバ５４が設けられている。 The second storage module 22 is housed in the second storage unit 12. In the second accommodating portion 12, the intake chamber 53 is provided on the lower side of the second power storage module 22. An exhaust chamber 54 is provided above the second power storage module 22 in the second storage unit 12.

電子機器収容部１４は、電子機器１５を収容する。電子機器１５は、蓄電モジュール２０（特定的には、第１蓄電モジュール２１および第２蓄電モジュール２２）を動作を制御する。 The electronic device accommodating unit 14 accommodates the electronic device 15. The electronic device 15 controls the operation of the power storage module 20 (specifically, the first power storage module 21 and the second power storage module 22).

電子機器収容部１４は、第１収容部１１および第２収容部１２の上面に配置されている。電子機器収容部１４は、モジュール収容部（第１収容部１１および第２収容部１２）と区画されている。これにより、電子機器収容部１４には、第１送風機３１および第２送風機３２から送出されて蓄電モジュール２０によって温められた冷却風がモジュール収容部から流入することが抑制される。この結果、電子機器収容部１４に収容された電子機器１５が加温されることを抑制できる。 The electronic device accommodating portion 14 is arranged on the upper surfaces of the first accommodating portion 11 and the second accommodating portion 12. The electronic device accommodating portion 14 is partitioned from a module accommodating portion (first accommodating portion 11 and second accommodating portion 12). As a result, the cooling air sent from the first blower 31 and the second blower 32 and warmed by the power storage module 20 is suppressed from flowing into the electronic device accommodating unit 14 from the module accommodating unit 14. As a result, it is possible to prevent the electronic device 15 housed in the electronic device accommodating unit 14 from being heated.

図４は、実施の形態１に係る車両において、送風機から送出された冷却風の流れを示す断面図である。図５は、実施の形態１に係る車両において、蓄電装置から排出された冷却風の流れを示す平面図である。なお、図４および図５においては、冷却風の流れを矢印で示している。図４および図５を参照して、冷却風の流れについて説明する。 FIG. 4 is a cross-sectional view showing the flow of the cooling air sent from the blower in the vehicle according to the first embodiment. FIG. 5 is a plan view showing the flow of the cooling air discharged from the power storage device in the vehicle according to the first embodiment. In addition, in FIG. 4 and FIG. 5, the flow of the cooling air is indicated by an arrow. The flow of the cooling air will be described with reference to FIGS. 4 and 5.

図４に示すように、第１収容部１１側において、第１送風機３１は、吸気口１０ａ１を介して吸気チャンバ５１に連通している。第１送風機３１から送出された冷却風は、吸気口１０ａ１を通って吸気チャンバ５１に導入される。 As shown in FIG. 4, on the first accommodating portion 11 side, the first blower 31 communicates with the intake chamber 51 via the intake port 10a1. The cooling air sent from the first blower 31 is introduced into the intake chamber 51 through the intake port 10a1.

吸気チャンバ５１に導入された冷却風は、互いに隣り合う蓄電セル２３の間の隙間を通って排気チャンバ５２に向かう。この際、冷却風は、第１蓄電モジュール２１を冷却する。第１蓄電モジュール２１からの熱によって温められた冷却風は、排気チャンバ５２を通り、排気口１０ａ２から第１収容部１１の外部に排出される。 The cooling air introduced into the intake chamber 51 passes through the gap between the storage cells 23 adjacent to each other and heads toward the exhaust chamber 52. At this time, the cooling air cools the first power storage module 21. The cooling air warmed by the heat from the first power storage module 21 passes through the exhaust chamber 52 and is discharged from the exhaust port 10a2 to the outside of the first accommodating portion 11.

同様に、第２収容部１２側において、第２送風機３２は、吸気口１０ｂ１を介して吸気チャンバ５３に連通している。第２送風機３２から創出された冷却風は、吸気口１０ｂ１を通って吸気チャンバ５３に導入される。 Similarly, on the second accommodating portion 12 side, the second blower 32 communicates with the intake chamber 53 via the intake port 10b1. The cooling air created from the second blower 32 is introduced into the intake chamber 53 through the intake port 10b1.

吸気チャンバ５３に導入された冷却風は、互いに隣り合う蓄電セル２３の間の隙間を通って排気チャンバ５４に向かう。この際、冷却風は、第２蓄電モジュール２２を冷却する。第２蓄電モジュール２２からの熱によって温められた冷却風は、排気チャンバ５４を通り、排気口１０ｂ２から第２収容部１２の外部に排出される。 The cooling air introduced into the intake chamber 53 passes through the gap between the storage cells 23 adjacent to each other and heads toward the exhaust chamber 54. At this time, the cooling air cools the second power storage module 22. The cooling air warmed by the heat from the second power storage module 22 passes through the exhaust chamber 54 and is discharged from the exhaust port 10b2 to the outside of the second accommodating portion 12.

ここで、図４および図５に示すように、第１空調ダクト４１は、排気口１０ａ２と第１送風機３１との間の隙間を通るように設けられており、第２空調ダクト４２は、排気口１０ｂ２と第２送風機３２との間の隙間を通るように設けられている。 Here, as shown in FIGS. 4 and 5, the first air conditioning duct 41 is provided so as to pass through the gap between the exhaust port 10a2 and the first blower 31, and the second air conditioning duct 42 exhausts. It is provided so as to pass through a gap between the port 10b2 and the second blower 32.

また、第１空調ダクト４１の少なくとも一部は、排気口１０ａ２に対向するように設けられている。第２空調ダクト４２の少なくとも一部は、排気口１０ｂ２に対向するように設けられている。 Further, at least a part of the first air conditioning duct 41 is provided so as to face the exhaust port 10a2. At least a part of the second air conditioning duct 42 is provided so as to face the exhaust port 10b2.

このため、排気口１０ａ２から排出された冷却風は、第１空調ダクト４１によって拡散され、排気口１０ｂ２から排出された冷却風は、第２空調ダクト４２によって拡散される。 Therefore, the cooling air discharged from the exhaust port 10a2 is diffused by the first air conditioning duct 41, and the cooling air discharged from the exhaust port 10b2 is diffused by the second air conditioning duct 42.

排気口１０ａ２、１０ｂ２から排出される冷却風は、第１蓄電モジュール２１および第２蓄電モジュール２２を冷却する際に、第１蓄電モジュール２１および第２蓄電モジュール２２からの熱によって温められている。 The cooling air discharged from the exhaust ports 10a2 and 10b2 is heated by the heat from the first power storage module 21 and the second power storage module 22 when the first power storage module 21 and the second power storage module 22 are cooled.

上記のように、排気口１０ａ２、１０ｂ２から排出される冷却風が拡散されることで、温められた冷却風が車両室内の一部の領域に偏って滞留することを防止できる。この結果、車両室内の一部の領域の温度が上昇することを抑制できる。 As described above, by diffusing the cooling air discharged from the exhaust ports 10a2 and 10b2, it is possible to prevent the warmed cooling air from being unevenly retained in a part of the vehicle interior. As a result, it is possible to suppress an increase in the temperature of a part of the vehicle interior.

また、上述のように、第１空調ダクト４１の少なくとも一部、および第２空調ダクト４２の少なくとも一部が、排気口１０ａ２、および排気口１０ｂ２に対向するように設けられている。このため、搭乗者が飲料等の液体をこぼした場合であっても、液体が排気口１０ａ２、および排気口１０ｂ２を通って第１収容部１１および第２収容部１２内に侵入しにくくなる。 Further, as described above, at least a part of the first air conditioning duct 41 and at least a part of the second air conditioning duct 42 are provided so as to face the exhaust port 10a2 and the exhaust port 10b2. Therefore, even if the passenger spills a liquid such as a beverage, the liquid is less likely to enter the first accommodating portion 11 and the second accommodating portion 12 through the exhaust port 10a2 and the exhaust port 10b2.

（実施の形態２）
図６は、実施の形態２に係る車両において、送風機、蓄電装置、空調ダクトの位置関係を示す平面図である。図７は、図６に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。図６および図７を参照して、実施の形態２に係る車両２００Ａについて説明する。 (Embodiment 2)
FIG. 6 is a plan view showing the positional relationship between the blower, the power storage device, and the air conditioning duct in the vehicle according to the second embodiment. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII shown in FIG. The vehicle 200A according to the second embodiment will be described with reference to FIGS. 6 and 7.

実施の形態２に係る車両２００Ａは、実施の形態１に係る車両２００と比較した場合に、蓄電装置１００Ａの構成が主として相違する。 The vehicle 200A according to the second embodiment is mainly different from the vehicle 200 according to the first embodiment in the configuration of the power storage device 100A.

蓄電装置１００Ａは、車両２００Ａの幅方向に、モジュール収容部としての第１収容部１１と、電子機器収容部１４が並んで配置されるように収容ケース１０が構成されている。 In the power storage device 100A, the storage case 10 is configured so that the first storage unit 11 as the module storage unit and the electronic device storage unit 14 are arranged side by side in the width direction of the vehicle 200A.

収容ケース１０は、車両２００Ａの幅方向に対向する一対の側壁部１０ａ、１０ｂを有する。側壁部１０ａは、車両２００Ａの幅方向の一方側に位置し、第１収容部１１の周壁の一部を構成する。側壁部１０ｂは、車両２００Ａの幅方向の他方側に位置し、電子機器収容部１４の周壁の一部を構成する。 The storage case 10 has a pair of side wall portions 10a and 10b facing each other in the width direction of the vehicle 200A. The side wall portion 10a is located on one side in the width direction of the vehicle 200A and forms a part of the peripheral wall of the first accommodating portion 11. The side wall portion 10b is located on the other side in the width direction of the vehicle 200A and forms a part of the peripheral wall of the electronic device accommodating portion 14.

側壁部１０ａの下部には、第１送風機３１から送出される冷却風を吸気する吸気口１０ａ１が設けられている。側壁部１０ａの上部には、第１送風機３１から後述する第１収容部１１に供給された冷却風を第１収容部１１外の外部に排気する排気口１０ａ２が設けられている。 An intake port 10a1 for sucking cooling air sent from the first blower 31 is provided below the side wall portion 10a. An exhaust port 10a2 is provided above the side wall portion 10a to exhaust the cooling air supplied from the first blower 31 to the first accommodating portion 11 to be described later to the outside of the first accommodating portion 11.

第１収容部１１には、蓄電モジュール２０が配置されている。第１収容部１１と電子機器収容部１４とは、仕切部１６によって区画されている。これにより、第１送風機３１から送出されて蓄電モジュール２０によって温められた冷却風が第１収容部１１から電子機器収容部１４に流入することが抑制される。これにより、電子機器収容部１４に収容された電子機器１５が加温されることを抑制することができる。 A power storage module 20 is arranged in the first storage unit 11. The first accommodating portion 11 and the electronic device accommodating portion 14 are partitioned by a partition portion 16. As a result, the cooling air sent from the first blower 31 and warmed by the power storage module 20 is suppressed from flowing into the electronic device accommodating unit 14 from the first accommodating unit 11. As a result, it is possible to prevent the electronic device 15 housed in the electronic device accommodating unit 14 from being heated.

図８は、実施の形態２に係る車両において、送風機から送出された冷却風の流れを示す断面図である。図９は、実施の形態２に係る車両において、蓄電装置から排出された冷却風の流れを示す平面図である。なお、図８および図９においては、冷却風の流れを矢印で示している。図８および図９を参照して、冷却風の流れについて説明する。 FIG. 8 is a cross-sectional view showing the flow of the cooling air sent from the blower in the vehicle according to the second embodiment. FIG. 9 is a plan view showing the flow of the cooling air discharged from the power storage device in the vehicle according to the second embodiment. In addition, in FIG. 8 and FIG. 9, the flow of the cooling air is indicated by an arrow. The flow of the cooling air will be described with reference to FIGS. 8 and 9.

図８に示すように、実施の形態２においても、第１送風機３１から送出された冷却風は、吸気口１０ａ１を通って吸気チャンバ５１に導入される。吸気チャンバ５１に導入された冷却風は、互いに隣り合う蓄電セル２３の間の隙間を通って排気チャンバ５２に向かう。この際、冷却風は、蓄電モジュール２０を冷却する。蓄電モジュール２０からの熱によって温められた冷却風は、排気チャンバ５２を通り、排気口１０ａ２から第１収容部１１の外部に排出される。 As shown in FIG. 8, also in the second embodiment, the cooling air sent from the first blower 31 is introduced into the intake chamber 51 through the intake port 10a1. The cooling air introduced into the intake chamber 51 passes through the gap between the storage cells 23 adjacent to each other and heads toward the exhaust chamber 52. At this time, the cooling air cools the power storage module 20. The cooling air warmed by the heat from the power storage module 20 passes through the exhaust chamber 52 and is discharged from the exhaust port 10a2 to the outside of the first accommodating portion 11.

ここで、図８および図９に示すように、第１空調ダクト４１は、排気口１０ａ２と第１送風機３１との間の隙間を通るように設けられている。また、第１空調ダクト４１の少なくとも一部は、排気口１０ａ２に対向するように設けられている。このため、排気口１０ａ２から排出された冷却風は、第１空調ダクト４１によって拡散される。 Here, as shown in FIGS. 8 and 9, the first air conditioning duct 41 is provided so as to pass through a gap between the exhaust port 10a2 and the first blower 31. Further, at least a part of the first air conditioning duct 41 is provided so as to face the exhaust port 10a2. Therefore, the cooling air discharged from the exhaust port 10a2 is diffused by the first air conditioning duct 41.

以上のように、実施の形態２に係る車両２００Ａにおいても、実施の形態１とほぼ同様の効果が得られる。 As described above, the vehicle 200A according to the second embodiment also has almost the same effect as that of the first embodiment.

以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 As described above, the embodiments disclosed this time are exemplary in all respects and are not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the claims and includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the claims.

１０ 収容ケース、１０ａ，１０ｂ 側壁部、１０ａ１，１０ｂ１ 吸気口、１０ａ２，１０ｂ２ 排気口、１１ 第１収容部、１２ 第２収容部、１３ 仕切部、１４ 電子機器収容部、１５ 電子機器、１６ 仕切部、２０ 蓄電モジュール、２１ 第１蓄電モジュール、２２ 第２蓄電モジュール、２３ 蓄電セル、３１ 第１送風機、３２ 第２送風機、４１ 第１空調ダクト、４２ 第２空調ダクト、５１，５３ 吸気チャンバ、５２，５４ 排気チャンバ、１００，１００Ａ 蓄電装置、２００，２００Ａ 車両、２０１，２０２，２０３，２０４ シートレール、２０５ フロアパネル、２０５ａ 凹部、２１０ シート、２１１，２１２ レール係合部、２２０ シート、２２１，２２２ レール係合部、２３１，２３２，２３３，２３４ シートレール保持部。 10 Storage case, 10a, 10b Side wall, 10a1,10b1 Intake port, 10a2, 10b2 Exhaust port, 11 1st storage, 12 2nd storage, 13 Partition, 14 Electronic equipment storage, 15 Electronic equipment, 16 Partition Unit, 20 power storage module, 21 first power storage module, 22 second power storage module, 23 power storage cell, 31 first blower, 32 second blower, 41 first air conditioning duct, 42 second air conditioning duct, 51, 53 intake chamber, 52,54 Exhaust chamber, 100,100A power storage device, 200,200A vehicle, 201,202,203,204 seat rail, 205 floor panel, 205a recess, 210 seat, 211,212 rail engagement part, 220 seat, 221, 222 rail engaging part, 231,232,233,234 seat rail holding part.

Claims (1)

蓄電モジュールが収容される収容部と、
前記収容部に隣り合うように配置され、前記蓄電モジュールを冷却するための冷却風を前記収容部内に送風する送風機と、
車両室内に送出される空気が流れる空調ダクトと、を備え、
前記収容部は、前記送風機に対向する側壁部を有し、
前記側壁部には、前記収容部内に送風された前記冷却風を排出する排気口が設けられており、
前記空調ダクトは、前記排気口と前記送風機との間の隙間を通るように設けられている、車両。 A housing unit that houses the power storage module and
A blower arranged adjacent to the accommodating portion and blowing cooling air for cooling the power storage module into the accommodating portion.
Equipped with an air conditioning duct through which the air sent into the vehicle interior flows
The accommodating portion has a side wall portion facing the blower.
The side wall portion is provided with an exhaust port for discharging the cooling air blown into the accommodating portion.
A vehicle in which the air conditioning duct is provided so as to pass through a gap between the exhaust port and the blower.
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