JP2007153053A - Cooling device of electric equipment mounted on vehicle - Google Patents

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Kazuhiro Anpo
Tomonari Taguchi
和太 安保
知成 田口
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Toyota Motor Corp
トヨタ自動車株式会社
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling device for efficiently cooling electric equipment at the rear side of a vehicle. <P>SOLUTION: The cooling device for a secondary battery 100 mounted on the rear side of the vehicle comprises a cooling air inlet port 210 provided at the rear of a cabin inside, an electric cooling fan 200 which supplies cooling air from the cooling air inlet port 210 to the secondary battery 100 and discharges it from an exhaust port, and an air conditioner 300 which is provided at a front side of the vehicle, and blows out the cooling air from a blow-out port to the cabin inside after adjusting the air temperature inside the cabin. An intake port 320 for taking the cabin inside air to the air conditioner 300 and the exhaust port are connected with a duct 400. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両に搭載された電気機器(蓄電機構、電力変換用半導体素子等)の冷却装置に関し、特に、車両前方に空気の取り入れ口および吹き出し口があるエアコンディショナを備えた車両の後方に搭載された電気機器を車室内の空気を吸入して、効率的に冷却する冷却装置に関する。   The present invention relates to a cooling device for electrical equipment (such as a power storage mechanism and a power conversion semiconductor element) mounted on a vehicle, and more particularly, to the rear of a vehicle equipped with an air conditioner having an air intake port and a blowout port in front of the vehicle. The present invention relates to a cooling device that efficiently cools an electrical device mounted on a vehicle by sucking air in a passenger compartment.

内燃機関(たとえば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの公知の機関を用いることが考えられる。)と電気モータとを組合せたハイブリッドシステムと呼ばれるパワートレインを搭載した車両が開発され、実用化されている。このような車両においては、走行用の電気モータを駆動するための二次電池やコンデンサ等の蓄電機構およびインバータやDC/DCコンバータ等の電力変換用機器の電気機器を搭載している。この二次電池は、化学反応により放電や充電が行なわれ、この化学反応が発熱を伴うため、冷却する必要がある。また、インバータやDC/DCコンバータもパワー素子が発熱するため、冷却する必要がある。一般的に、電気機器においては電力線に電流が流れるとジュール熱が発生するため、冷却する必要がある。   A vehicle equipped with a power train called a hybrid system combining an internal combustion engine (for example, a known engine such as a gasoline engine or a diesel engine) and an electric motor has been developed and put into practical use. Such a vehicle is equipped with a power storage mechanism such as a secondary battery or a capacitor for driving an electric motor for traveling, and an electric device such as an inverter or a DC / DC converter. This secondary battery is discharged or charged by a chemical reaction, and this chemical reaction generates heat, so it needs to be cooled. Further, the inverter and the DC / DC converter also need to be cooled because the power element generates heat. Generally, in an electric device, when current flows through a power line, Joule heat is generated, and thus it is necessary to cool it.

このような電気機器は、たとえば、車両後席とラゲッジルームとの間に配置されることがある。この電気機器は、空気通路をなすダクト状のケーシング内に配置されており、ケーシング内の電気機器の吸気上流側であって、電気機器と後部座席との間には、電気機器を冷却する冷却風を発生させる冷却ファンが配置されている。そして、このケーシングの上流端部は、車室内に連通(具体的にはリアパッケージトレイに開口)しているため、電気機器が、車室内の空気にて冷却されることになる。   Such an electric device may be disposed between a vehicle rear seat and a luggage room, for example. This electrical device is disposed in a duct-shaped casing that forms an air passage, and is located upstream of the electrical device in the casing and between the electrical device and the rear seat. A cooling fan that generates wind is arranged. Since the upstream end portion of the casing communicates with the vehicle interior (specifically, the rear package tray is opened), the electric device is cooled by the air in the vehicle interior.

また、インバータやDC/DCコンバータは、PCU(Power Control Unit)と呼ばれる電気機器として一体化されて車両に搭載されることもある。このPCUも、電気機器として、車両後席とラゲッジルームとの間に配置されることがある。   Further, the inverter and the DC / DC converter may be integrated as an electric device called a PCU (Power Control Unit) and mounted on the vehicle. This PCU may also be disposed as an electrical device between the rear seat of the vehicle and the luggage room.

ハイブリッド車両においては、エンジンに加えてこのような電気機器を搭載しなければならない。特開2005−186868号公報(特許文献1)は、車内空間に与える影響および圧損を抑制することができる、蓄電機構の冷却装置を開示する。この公報に開示された蓄電機構の冷却装置は、蓄電機構から車内空間に、蓄電機構との間で熱交換された空気を排出するための手段と、車内空間から車外に、熱交換された空気を排出する排出ファンとを含む。   In a hybrid vehicle, such an electric device must be mounted in addition to the engine. Japanese Patent Laying-Open No. 2005-186868 (Patent Document 1) discloses a cooling device for a power storage mechanism that can suppress an influence on a vehicle interior space and pressure loss. The cooling device for the power storage mechanism disclosed in this publication includes means for discharging air exchanged with the power storage mechanism from the power storage mechanism to the vehicle interior space, and air exchanged with heat from the vehicle interior space to the outside of the vehicle. And an exhaust fan that exhausts air.

この蓄電機構の冷却装置によると、蓄電機構との間で熱交換された空気は、蓄電機構から車内空間に排出される。この空気は、排出ファンにより車内空間から車外に排出される。これにより、蓄電機構から車外に通じ、車内空間を迂回する排気ダクトを別途設けなくとも、熱交換された空気を車外に排出することができる。そのため、車内空間に与える影響および圧損を抑制することができる。
特開2005−186868号公報
According to the cooling device for the power storage mechanism, the air exchanged heat with the power storage mechanism is discharged from the power storage mechanism into the vehicle interior space. This air is exhausted from the interior space to the outside by the exhaust fan. As a result, the heat-exchanged air can be discharged outside the vehicle without separately providing an exhaust duct that leads from the power storage mechanism to the outside of the vehicle and bypasses the interior space. Therefore, it is possible to suppress the influence and pressure loss on the vehicle interior space.
JP 2005-186868 A

この特許文献1を含む多くの車両において、電気機器を車両後方に搭載して車室内の空気で電気機器を冷却する場合、リヤパッケージトレイに冷却風吸入口を設けることがある。   In many vehicles including this Patent Document 1, when an electric device is mounted on the rear side of the vehicle and the electric device is cooled by air in the passenger compartment, a cooling air intake port may be provided in the rear package tray.

しかしながら、リヤパッケージトレイに吸入口を設けると、吸入口がリヤガラスの近傍であって太陽光の赤外線が照射されて、その吸入口近傍の空気の温度が上昇してしまう。このため、冷却風温度が高くなり、効率的に電気機器を冷却することができない。   However, if a suction port is provided in the rear package tray, the suction port is in the vicinity of the rear glass and the infrared rays of sunlight are irradiated, and the temperature of the air in the vicinity of the suction port increases. For this reason, cooling air temperature becomes high and an electric equipment cannot be cooled efficiently.

特に、多くの車両においては、エアコンディショナ(以下、エアコンと記載する)が車両前方に設けられ、エアコン吹き出し口も内気循環用の空気取り入れ口も車両前方(前席近傍)に設けられる。このような車両においては、エアコン吹き出し口からリヤパッケージトレイに設けられた吸入口までの距離が長く、エアコンから吹き出された空気がリヤパッケージトレイに設けられた吸入口に到達しにくい。そのため、エアコンで冷房していても吸入口近傍の空気温度が上昇してしまったり、エアコンを内気循環で冷房して場合にはさらにエアコンから吹き出すエアコン冷却風量が低下して十分な空気量がエアコンから吸入口に吹き出されなくなったりすることもある。その結果、エアコンから吹き出されるエアコン冷却風量の低下により、吸気口付近の空気温度が上昇したり、吸気口から取り入れられる電気機器冷却用の空気量が減少したりして、電気機器が十分に冷却されず、電気機器の温度が上昇してしまう。   In many vehicles, in particular, an air conditioner (hereinafter referred to as an air conditioner) is provided in front of the vehicle, and an air conditioner outlet and an air intake for internal air circulation are provided in front of the vehicle (near the front seat). In such a vehicle, the distance from the air conditioner outlet to the inlet provided in the rear package tray is long, and the air blown out from the air conditioner does not easily reach the inlet provided in the rear package tray. For this reason, even if the air conditioner is cooling, the air temperature near the suction port rises, or when the air conditioner is cooled by internal air circulation, the amount of air conditioner cooling air blown out from the air conditioner further decreases, so that a sufficient amount of air is supplied. May not be blown out to the inlet. As a result, the temperature of the air-conditioner cooling air blown out from the air-conditioner increases, resulting in an increase in the air temperature near the intake port and a decrease in the amount of air used for cooling the electrical device taken from the intake port. Without cooling, the temperature of the electrical equipment rises.

本発明は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両後方に電気機器を搭載した車両に好ましく適用される、冷却効率に優れた電気機器の冷却装置を提供することである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a cooling device for an electrical device excellent in cooling efficiency, which is preferably applied to a vehicle having an electrical device mounted on the rear side of the vehicle. It is to be.

第1の発明に係る冷却装置は、車両後方に搭載された電気機器を冷却する。この冷却装置は、車室内後方に設けられた冷却風吸入口と、冷却風吸入口から電気機器に冷却風を供給して排出口から排出するための供給手段と、車両の前方に設けられ、車室内の空気温度を調整するための調整手段とを含む。この調整手段に車室内空気を取り入れる取り入れ口の端部を、排出口に近づけたものである。   The cooling device according to the first invention cools an electric device mounted on the rear side of the vehicle. This cooling device is provided in the front of the vehicle, a cooling air inlet provided at the rear of the vehicle interior, supply means for supplying cooling air from the cooling air inlet to the electrical equipment and discharging it from the outlet, Adjusting means for adjusting the air temperature in the passenger compartment. The end of the intake port for taking in the passenger compartment air into the adjusting means is close to the discharge port.

第1の発明によると、車両の前方に設けられた調整手段(たとえばエアコンディショナ)から車室内後方に設けられた冷却風吸入口に向かって冷却風を吹き出しても、調整手段に車室内空気を取り入れる取り入れ口から取り入れられる空気量が少ない時には(内気循環状態等)、冷却風吸入口までエアコン冷却風が到達しにくい。このため、取り入れ口の端部を、排出口に近づけ(最も近付くのは接続されるとき)、電気機器を冷却した排風を調整手段に取り入れるようにした。これにより、調整手段に取り入れられる空気量が不足することなく、十分な量のエアコン冷却風を冷却風吸入口に向かって吹き出すことができ、車室内後方の冷却風吸入口近傍の空気の温度を低下させ、電気機器を効率的に冷却することができる。その結果、車両後方に電気機器を搭載した車両に好ましく適用される、冷却効率に優れた電気機器の冷却装置を提供することができる。   According to the first invention, even if the cooling air is blown out from the adjusting means (for example, an air conditioner) provided at the front of the vehicle toward the cooling air intake port provided at the rear of the vehicle interior, When the amount of air taken in from the intake port for taking in air is small (inside air circulation state, etc.), it is difficult for the air conditioning cooling air to reach the cooling air inlet. For this reason, the end portion of the intake port is brought close to the discharge port (when it is closest to the connection port), and the exhaust air that has cooled the electrical equipment is taken into the adjusting means. As a result, a sufficient amount of air-conditioner cooling air can be blown out toward the cooling air inlet without a shortage of air taken into the adjusting means, and the temperature of the air in the vicinity of the cooling air inlet behind the vehicle interior can be reduced. The electrical equipment can be efficiently cooled. As a result, it is possible to provide a cooling device for an electrical device that is preferably applied to a vehicle in which the electrical device is mounted on the rear side of the vehicle and has excellent cooling efficiency.

第2の発明に係る冷却装置においては、第1の発明の構成に加えて、取り入れ口の端部を、排出口に接続したものである。   In the cooling device according to the second invention, in addition to the configuration of the first invention, the end of the intake port is connected to the discharge port.

第2の発明によると、電気機器の排風を調整手段の取り入れ口にダクトで供給するので、多くの空気を調整手段に取り入れさせることができる。   According to the second aspect of the invention, since the exhaust air from the electric device is supplied to the intake port of the adjustment means by the duct, a large amount of air can be taken into the adjustment means.

第3の発明に係る冷却装置においては、第1の発明の構成に加えて、取り入れ口の端部を、車両のフロントシート後方まで伸ばしたものである。   In the cooling device according to the third invention, in addition to the configuration of the first invention, the end of the intake port is extended to the rear of the front seat of the vehicle.

第3の発明によると、車両のフロントシート後方から車室内の空気を調整手段が取り入れることができ、車室内の適度な温度(過度に高くない温度)の空気を多量に調整手段に取り入れさせることができる。   According to the third aspect of the invention, the adjustment means can take in the air in the vehicle compartment from the rear of the front seat of the vehicle, and allow the adjustment means to take in a large amount of air at an appropriate temperature (not too high) in the vehicle compartment. Can do.

第4の発明に係る冷却装置においては、第2または3の発明の構成に加えて、排出口は、取り入れ口の端部に接続された第1の排出口と、車両の外部へ電気機器からの排風を排出する第2の排出口とを含む。   In the cooling device according to the fourth invention, in addition to the configuration of the second or third invention, the discharge port includes a first discharge port connected to an end of the intake port, and an electric device to the outside of the vehicle. And a second discharge port for discharging the exhaust air.

第4の発明によると、電気機器を冷却して排出された排風は、温度が比較的高いので、一部のみを調整手段に取り入れて、他は車外に排出するようにできる。   According to the fourth invention, since the exhausted air discharged after cooling the electrical equipment has a relatively high temperature, only a part can be taken into the adjusting means and the other can be discharged outside the vehicle.

第5の発明に係る冷却装置は、第4の発明の構成に加えて、第1の排出口からの空気量および第2の排出口から空気量を制御するための制御手段をさらに含む。   In addition to the configuration of the fourth invention, the cooling device according to the fifth invention further includes control means for controlling the amount of air from the first outlet and the amount of air from the second outlet.

第5の発明によると、電気機器の温度や車室内空気温度に基づいて、第1の排出口からの空気量(調整手段に取り入れる量)および第2の排出口から空気量(車外へ排出する量)を制御して、効率的に電気機器および車室内を冷却することができる。   According to the fifth invention, based on the temperature of the electrical equipment and the air temperature in the passenger compartment, the amount of air from the first outlet (the amount taken into the adjusting means) and the amount of air from the second outlet (discharges to the outside of the vehicle). The electric device and the passenger compartment can be efficiently cooled by controlling the amount.

第6の発明に係る冷却装置においては、第1〜5のいずれかの発明の構成に加えて、冷却風吸入口は、リヤパッケージトレイに設けられ、リヤパッケージトレイ下方に電気機器が設けられたものである。   In the cooling device according to the sixth aspect of the invention, in addition to the configuration of any one of the first to fifth aspects, the cooling air inlet is provided in the rear package tray, and an electrical device is provided below the rear package tray. Is.

第6の発明によると、リヤパッケージトレイに設けられた冷却風吸入口近傍の空気の温度を低下させて、リヤパッケージトレイ下方に設けられた電気機器を効率的に冷却することができる。   According to the sixth aspect of the present invention, the temperature of the air near the cooling air inlet provided in the rear package tray can be lowered, and the electric equipment provided under the rear package tray can be efficiently cooled.

第7の発明に係る冷却装置においては、第1〜6のいずれかの発明の構成に加えて、調整手段は、エアコンディショナである。   In the cooling device according to the seventh invention, in addition to the configuration of any one of the first to sixth inventions, the adjusting means is an air conditioner.

第7の発明によると、車室内の空気の温度を調整するエアコンディショナへ取り入れる空気量を増やして、十分なエアコン冷却風を冷却風吸入口に向かって吹き出すことができる。   According to the seventh aspect of the invention, the amount of air taken into the air conditioner for adjusting the temperature of the air in the passenger compartment can be increased, and sufficient air conditioning cooling air can be blown out toward the cooling air inlet.

第8の発明に係る冷却装置においては、第1〜7のいずれかの発明の構成に加えて、電気機器は蓄電機構である。   In the cooling device according to the eighth invention, in addition to the configuration of any one of the first to seventh inventions, the electric device is a power storage mechanism.

第8の発明によると、車両後方に搭載された、蓄電機構である二次電池やコンデンサを効率的に冷却することができる。   According to the eighth aspect of the invention, the secondary battery and the capacitor, which are the power storage mechanism, mounted on the rear side of the vehicle can be efficiently cooled.

第9の発明に係る冷却装置においては、第1〜7のいずれかの発明の構成に加えて、電気機器は電力変換用半導体素子である。   In the cooling device according to the ninth aspect of the invention, in addition to the configuration of any one of the first to seventh aspects, the electrical device is a power conversion semiconductor element.

第9の発明によると、車両後方に搭載された、インバータやDC/DCコンバータ等の電力変換用半導体素子を効率的に冷却することができる。   According to the ninth aspect, the power conversion semiconductor element such as an inverter or a DC / DC converter mounted on the rear side of the vehicle can be efficiently cooled.

第10の発明に係る冷却装置においては、第1〜9のいずれかの発明の構成に加えて、車両は、2種類の動力源を搭載した車両である。   In the cooling device according to the tenth invention, in addition to the configuration of any one of the first to ninth inventions, the vehicle is a vehicle equipped with two types of power sources.

第10の発明によると、2種類の動力源を搭載したハイブリッド車両に好適に用いられる冷却装置を提供することができる。   According to the tenth invention, it is possible to provide a cooling device suitably used for a hybrid vehicle equipped with two types of power sources.

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰返さない。なお、以下の説明では、蓄電機構の一例である二次電池を電気機器として冷却する車両用冷却装置について説明するが、本発明はこれに限定されない。蓄電機構は二次電池ではなくコンデンサであってもよいし、電気機器は蓄電機構(二次電池やコンデンサ)ではなく、インバータやDC/DCコンバータを含むPCUであってもよい。また、以下の説明において、車両は、エンジンとモータとを駆動源とするハイブリッド車両を想定するが、電気自動車(EV)であってもよい(EVの電源は限定されるものでない)。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same parts are denoted by the same reference numerals. Their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated. In the following description, a vehicular cooling device that cools a secondary battery that is an example of a power storage mechanism as an electric device will be described, but the present invention is not limited to this. The power storage mechanism may be a capacitor instead of the secondary battery, and the electric device may be a PCU including an inverter and a DC / DC converter instead of the power storage mechanism (secondary battery or capacitor). In the following description, the vehicle is assumed to be a hybrid vehicle using an engine and a motor as drive sources, but may be an electric vehicle (EV) (EV power supply is not limited).

図1に、本実施の形態に係る車両用冷却装置を搭載した車両の断面図を示す。図1に示すように、この車両用冷却装置は、車室内空間(搭乗空間)より車両後方側のトランクルーム(搭乗空間以外の空間)内に配設される。また、この車両用冷却装置は、車両幅方向の両側のタイヤハウスを避けるように車両幅方向のほぼ中央部に設置されている。   FIG. 1 shows a cross-sectional view of a vehicle equipped with a vehicle cooling device according to the present embodiment. As shown in FIG. 1, the vehicle cooling device is disposed in a trunk room (a space other than the boarding space) on the vehicle rear side from the vehicle interior space (boarding space). In addition, the vehicle cooling device is installed at a substantially central portion in the vehicle width direction so as to avoid tire houses on both sides in the vehicle width direction.

車両用冷却装置は、車両の駆動源である充放電可能な二次電池(ニッケル水素電池やリチウムイオン電池)100と、二次電池100の電動冷却ファン200とを含む。   The vehicle cooling device includes a chargeable / dischargeable secondary battery (nickel metal hydride battery or lithium ion battery) 100 that is a drive source of the vehicle, and an electric cooling fan 200 of the secondary battery 100.

二次電池100は、たとえば、角型のバッテリセル(通常1.2V程度の出力電圧)が6個直列に接続されて1個のバッテリモジュールを形成し、多数(20〜30個)のバッテリモジュールを直列に接続してバッテリパックとして構成される。なお、この二次電池100の体格は、一例として、車両幅方向のリヤサイドメンバの内側に収まるような寸法である。   In the secondary battery 100, for example, six square battery cells (usually an output voltage of about 1.2V) are connected in series to form one battery module, and a large number (20 to 30) of battery modules. Are connected in series to form a battery pack. In addition, the physique of this secondary battery 100 is a dimension which fits inside the rear side member of a vehicle width direction as an example.

車両用冷却装置は、車室内空間の空気が、冷却風吸込口210からダクトを介して電動冷却ファン200により吸引されることにより、二次電池100に供給されて、二次電池100を冷却する。   The vehicular cooling device cools the secondary battery 100 by supplying the air in the vehicle interior space to the secondary battery 100 by being sucked by the electric cooling fan 200 from the cooling air inlet 210 through the duct. .

冷却風吸込口210は、リアガラスの下方部位に位置するリアパッケージトレイ(通常、オーディオのスピーカー等が設置される部材)に開口している。つまり、冷却風吸込口210につながるダクトは、図1に示すように上方から下方に延びるように配置されているため、車室内空気は、図1の矢印で示すように上方から下方に流れ、この車室内空気は、電動冷却ファン200によって二次電池100に向けて吸い込まれ(バッテリモジュールの間を流れて)、その後、二次電池100を冷却した空気は、二次電池100の前方接続されたダクト400に排出される。   The cooling air inlet 210 is open to a rear package tray (usually a member on which an audio speaker or the like is installed) located at a lower part of the rear glass. That is, the duct connected to the cooling air inlet 210 is arranged so as to extend downward from above as shown in FIG. 1, so that the vehicle interior air flows from above to below as shown by the arrows in FIG. The vehicle interior air is sucked toward the secondary battery 100 by the electric cooling fan 200 (flows between the battery modules), and then the air that has cooled the secondary battery 100 is connected to the front of the secondary battery 100. It is discharged to the duct 400.

二次電池100を冷却した排風はダクト400を通る。ダクト400は、エアコン300の内気循環用の取り入れ口320に接続されている。このため、二次電池100を冷却した排風は、エアコン300の内気循環用の取り入れ口320に供給される。   The exhaust air that has cooled the secondary battery 100 passes through the duct 400. The duct 400 is connected to an intake port 320 for circulating the inside air of the air conditioner 300. For this reason, the exhaust air that has cooled the secondary battery 100 is supplied to the intake 320 for circulating the inside air of the air conditioner 300.

なお、図2に示すように、二次電池100を冷却した空気は、図1に示すようにその全てをダクト400に流してエアコン300の取り入れ口320に流すのではなく、一部をダクト500に流して車外に排出するようにしてもよい。このとき、二次電池100を冷却した空気を、車外に排出する量と、ダクト400に流してエアコン300の取り入れ口320に流す量とを、制御弁を設けて調整するようにしてもよい。調整方法は限定されないが、二次電池100や車室内が所望の状態まで冷却されるものであればよい。   As shown in FIG. 2, the air that has cooled the secondary battery 100 does not flow all through the duct 400 and into the intake port 320 of the air conditioner 300 as shown in FIG. It may be discharged to the outside of the vehicle. At this time, the amount by which the air that has cooled the secondary battery 100 is discharged outside the vehicle and the amount that flows through the duct 400 and flows into the intake port 320 of the air conditioner 300 may be adjusted by providing a control valve. Although the adjustment method is not limited, what is necessary is just to cool the secondary battery 100 and the vehicle interior to a desired state.

さらに、図3に示すように、二次電池100からの排風は、ダクト500を通して車外に排出するとともに、エアコン300の内気循環用の取り入れ口320にダクト600を接続して、そのダクト600をリヤシートの足元程度まで伸ばすようにしてもよい。   Further, as shown in FIG. 3, the exhaust air from the secondary battery 100 is discharged outside the vehicle through the duct 500, and the duct 600 is connected to the intake port 320 for circulating the inside air of the air conditioner 300. It may be extended to about the foot of the rear seat.

以上のような構造に基づく、本実施の形態に係る車両用冷却装置の動作について、説明する。   The operation of the vehicle cooling device according to the present embodiment based on the above structure will be described.

たとえば、車両がREADY−ON状態になると、二次電池100の温度であるバッテリ温度TH(BA)が検知され、この温度TH(BA)が予め定められた冷却必要温度よりも高いと、(作動していなければ)電動冷却ファン200を駆動するモータに作動指令信号が出力され、電動冷却ファン200が作動する(なお、車両がREADY−ON状態になると電動冷却ファン200を駆動するモータに作動指令信号が出力するようにしてもよい)。   For example, when the vehicle is in the READY-ON state, the battery temperature TH (BA) that is the temperature of the secondary battery 100 is detected, and if this temperature TH (BA) is higher than a predetermined cooling required temperature, If not, an operation command signal is output to the motor that drives the electric cooling fan 200, and the electric cooling fan 200 is activated (when the vehicle is in the READY-ON state, the operation command is issued to the motor that drives the electric cooling fan 200). Signal may be output).

図1や図2に示すように、二次電池100を冷却した排風の全部(図1)やその一部(図2)を、エアコン300の内気循環用の取り入れ口320に供給するようにした。このため、エアコン300が内気循環状態であっても、十分な車室内空気がエアコン300の内気循環用の取り入れ口320からエアコン300に供給される。   As shown in FIGS. 1 and 2, the entire exhaust air (FIG. 1) and a part (FIG. 2) of the exhaust air that has cooled the secondary battery 100 are supplied to the intake 320 for circulating the inside air of the air conditioner 300. did. For this reason, even if the air conditioner 300 is in the inside air circulation state, sufficient vehicle interior air is supplied to the air conditioner 300 from the intake port 320 for the inside air circulation of the air conditioner 300.

また、図3に示すように、車室内の中央付近(リヤシートの足元)まで、ダクト600を伸ばして、エアコン300の吹き出し口310から車室内に吹き出したエアコン冷却風を吸入することにより、二次電池100を冷却した後の排風よりも温度が低い空気をエアコン300に取り込むことができる。   Further, as shown in FIG. 3, the duct 600 is extended to the vicinity of the center of the vehicle interior (the foot of the rear seat), and the air conditioning cooling air blown into the vehicle interior from the air outlet 310 of the air conditioner 300 is sucked into the secondary compartment. Air having a lower temperature than the exhaust air after cooling the battery 100 can be taken into the air conditioner 300.

図1〜図3に対して、従来は図4に示すように、エアコン300の吹き出し口310から吹き出されたエアコン冷却風は、リヤパッケージトレイに設けられた冷却風吸込口210まで到達しにくい。このため、冷却風吸込口210近傍の空気の温度が上昇して、二次電池100に比較的温度の高い空気が送られていた。また、エアコン冷却風は到達しにくいので少量しか二次電池100に送られていなかった。このため、二次電池100を効率的に冷却できなかった。   In contrast to FIGS. 1 to 3, conventionally, as shown in FIG. 4, the air conditioner cooling air blown from the air outlet 310 of the air conditioner 300 hardly reaches the cooling air inlet 210 provided in the rear package tray. For this reason, the temperature of the air in the vicinity of the cooling air inlet 210 has risen, and relatively high temperature air has been sent to the secondary battery 100. Further, since the air conditioning cooling air is difficult to reach, only a small amount is sent to the secondary battery 100. For this reason, the secondary battery 100 could not be efficiently cooled.

一方、図1〜図3に示すように、エアコン300の内気循環用の取り入れ口320から多くの空気をエアコン300に取り入れるようにしたので(エアコン300の冷却能力が十分であると想定して)、エアコン300の吹き出し口310からは、熱交換された多量のエアコン冷却風が車室内に吹き出される。この結果、エアコン300の吹き出し口310から吹き出した多量のエアコン冷却風が、リヤパッケージトレイに設けられた冷却風吸込口210まで到達して、リヤパッケージトレイ近傍の車室内空気の温度が低下する。この後、冷却風吸入口210から二次電池100に温度の低い空気が十分に供給されて、二次電池100を効率的に冷却することができる。   On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 3, since a large amount of air is taken into the air conditioner 300 from the intake port 320 for circulating the inside air of the air conditioner 300 (assuming that the cooling capacity of the air conditioner 300 is sufficient). From the air outlet 310 of the air conditioner 300, a large amount of air-conditioner cooling air subjected to heat exchange is blown into the vehicle interior. As a result, a large amount of air-conditioner cooling air blown out from the air outlet 310 of the air conditioner 300 reaches the cooling air inlet 210 provided in the rear package tray, and the temperature of the passenger compartment air near the rear package tray decreases. Thereafter, air having a low temperature is sufficiently supplied from the cooling air inlet 210 to the secondary battery 100, so that the secondary battery 100 can be efficiently cooled.

以上のようにして、本実施の形態に係る車両用冷却装置によると、リヤガラス近傍に設けられた吸気口であるために、車両前方に設けられたエアコンの吹き出し口から遠く、エアコンの吹き出し口からのエアコン冷却風が到達しにくい場合でも、エアコンからの吹き出す空気量を多くすることにより、吸気口近傍に多量のエアコンからのエアコン冷却風を到達させることができ、吸気口近傍の空気温度を低下させることができる。特に、車外の温度が高く冷却効率を高めるために内気循環状態が選択されているときであって、エアコンへ取り込まれる空気量が少ない状態であるときでも、エアコンからの吹き出す空気量を多くすることにより、吸気口近傍に多量のエアコンからのエアコン冷却風を到達させることができる。   As described above, according to the cooling device for a vehicle according to the present embodiment, since it is the intake port provided in the vicinity of the rear glass, it is far from the air-conditioner outlet provided in the front of the vehicle and from the air-conditioner outlet. Even if the air conditioning cooling air is difficult to reach, increasing the amount of air blown from the air conditioner will allow a large amount of air conditioning cooling air from the air conditioning system to reach the air inlet, reducing the air temperature near the air inlet. Can be made. In particular, increase the amount of air blown from the air conditioner even when the outside air circulation state is selected in order to increase the cooling efficiency because the outside temperature is high and the amount of air taken into the air conditioner is small. As a result, a large amount of air-conditioner cooling air from the air conditioner can reach the vicinity of the air inlet.

なお、エアコン300の内気取り入れ口320を、ダクトを用いて、冷却風取り入れ口210の近傍まで伸ばすようにしてもよい。   The inside air intake 320 of the air conditioner 300 may be extended to the vicinity of the cooling air intake 210 using a duct.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を搭載した車両の断面図(その1)である。It is sectional drawing (the 1) of the vehicle carrying the vehicle cooling device which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を搭載した車両の断面図(その2)である。It is sectional drawing (the 2) of the vehicle carrying the vehicle cooling device which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る車両用冷却装置を搭載した車両の断面図(その3)である。It is sectional drawing (the 3) of the vehicle carrying the vehicle cooling device which concerns on embodiment of this invention. 従来の車両用冷却装置を搭載した車両の断面図である。It is sectional drawing of the vehicle carrying the conventional vehicle cooling device.

符号の説明Explanation of symbols

100 二次電池、200 電動冷却ファン、210 冷却風吸入口、300 エアコン、310 吹き出し口、320 取り入れ口、400、500、600 ダクト。   100 Secondary battery, 200 Electric cooling fan, 210 Cooling air inlet, 300 Air conditioner, 310 Outlet, 320 Inlet, 400, 500, 600 Duct.

Claims (10)

  1. 車両後方に搭載された電気機器の冷却装置であって、
    車室内後方に設けられた冷却風吸入口と、
    前記冷却風吸入口から前記電気機器に冷却風を供給して排出口から排出するための供給手段と、
    前記車両の前方に設けられ、前記車室内の空気温度を調整するための調整手段とを含み、
    前記調整手段に車室内空気を取り入れる取り入れ口の端部を、前記排出口に近づけた、車両に搭載された電気機器の冷却装置。
    A cooling device for electrical equipment mounted on the rear of a vehicle,
    A cooling air inlet provided at the rear of the passenger compartment;
    Supply means for supplying cooling air from the cooling air inlet to the electrical device and discharging it from the outlet;
    An adjustment means provided in front of the vehicle for adjusting an air temperature in the vehicle interior;
    A cooling device for an electric device mounted on a vehicle, wherein an end of an intake port for taking air in the vehicle interior into the adjusting means is brought close to the discharge port.
  2. 前記取り入れ口の端部を、前記排出口に接続した、請求項1に記載の冷却装置。   The cooling device according to claim 1, wherein an end of the intake port is connected to the discharge port.
  3. 前記取り入れ口の端部を、前記車両のフロントシート後方まで伸ばした、請求項1に記載の冷却装置。   The cooling device according to claim 1, wherein an end of the intake port is extended to the rear of the front seat of the vehicle.
  4. 前記排出口は、
    前記取り入れ口の端部に接続された第1の排出口と、
    前記車両の外部へ電気機器からの排風を排出する第2の排出口とを含む、請求項2または3に記載の冷却装置。
    The outlet is
    A first outlet connected to an end of the inlet;
    The cooling device according to claim 2, further comprising a second discharge port that discharges the exhaust air from the electric device to the outside of the vehicle.
  5. 前記冷却装置は、前記第1の排出口からの空気量および前記第2の排出口から空気量を制御するための制御手段をさらに含む、請求項4に記載の冷却装置。   The said cooling device is a cooling device of Claim 4 which further contains the control means for controlling the air quantity from the said 1st discharge port and the air quantity from the said 2nd discharge port.
  6. 前記冷却風吸入口は、リヤパッケージトレイに設けられ、
    前記リヤパッケージトレイ下方に前記電気機器が設けられた、請求項1〜5のいずれかに記載の冷却装置。
    The cooling air inlet is provided in the rear package tray,
    The cooling device according to claim 1, wherein the electric device is provided below the rear package tray.
  7. 前記調整手段は、エアコンディショナである、請求項1〜6のいずれかに記載の冷却装置。   The cooling device according to claim 1, wherein the adjustment unit is an air conditioner.
  8. 前記電気機器は蓄電機構である、請求項1〜7のいずれかに記載の冷却装置。   The cooling device according to claim 1, wherein the electrical device is a power storage mechanism.
  9. 前記電気機器は電力変換用半導体素子である、請求項1〜7のいずれかに記載の冷却装置。   The cooling device according to claim 1, wherein the electrical device is a power conversion semiconductor element.
  10. 前記車両は、2種類の動力源を搭載した車両である、請求項1〜9のいずれかに記載の冷却装置。   The cooling device according to claim 1, wherein the vehicle is a vehicle equipped with two types of power sources.
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