JP4631177B2 - The vehicle battery cooling device - Google Patents

The vehicle battery cooling device Download PDF

Info

Publication number
JP4631177B2
JP4631177B2 JP2001021500A JP2001021500A JP4631177B2 JP 4631177 B2 JP4631177 B2 JP 4631177B2 JP 2001021500 A JP2001021500 A JP 2001021500A JP 2001021500 A JP2001021500 A JP 2001021500A JP 4631177 B2 JP4631177 B2 JP 4631177B2
Authority
JP
Grant status
Grant
Patent type
Prior art keywords
battery
air
vehicle
cooling
duct
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2001021500A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2002231321A (en )
Inventor
正宏 翠
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Grant date

Links

Images

Classifications

    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02EREDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10Energy storage
    • Y02E60/12Battery technologies with an indirect contribution to GHG emissions mitigation

Description

【0001】 [0001]
【発明の属する技術分野】 BACKGROUND OF THE INVENTION
本発明は、車両の駆動源として電気モータまたは電気モータおよびエンジンを備えた電気自動車またはハイブリッド車に関し、特に、その車両に搭載される電池の冷却装置に関するものである。 The present invention relates to an electric or hybrid vehicle provided with an electric motor or electric motors and an engine as a drive source of the vehicle, in particular, to a cooling system of a battery mounted in the vehicle.
【0002】 [0002]
【従来の技術】 BACKGROUND OF THE INVENTION
電気自動車、ハイブリッド車には、電気モータを駆動するための駆動源として、ニッケル水素二次電池やリチウムイオン二次電池などの二次電池(以下、「バッテリ」という)が備えられる。 Electric vehicles, the hybrid vehicle, as a driving source for driving the electric motor, a secondary battery such as a nickel hydrogen secondary battery and a lithium ion secondary battery (hereinafter, referred to as "battery") is provided.
【0003】 [0003]
ところで、バッテリは放電時および充電時に発熱を伴うが、バッテリの温度が上昇すると性能が低下とともに、寿命も短くなる。 Incidentally, the battery is exothermic during discharge and during charging, with a decrease in performance when the temperature of the battery rises, the life is shortened. 従って、バッテリを冷却する冷却装置が必要となる。 Therefore, the cooling device is necessary to cool the battery.
【0004】 [0004]
図5は、従来の冷却装置70およびバッテリ72が車両74に搭載された状態を示す図であり、プリウス新型車解説書(2000年5月25日トヨタ自動車株式会社発行)の1−7頁に記載されている図である。 Figure 5 is a diagram conventional cooling device 70 and the battery 72 shows a state of being mounted on the vehicle 74, the 1-7 pp Prius new model Reference (Ltd. issued Toyota May 25, 2000) diagrams are described. 図5おいて、バッテリ72は、車両74の後部においてその長手方向が車両74の幅方向となるように配置されている。 5 Oite, battery 72 has its longitudinal direction is arranged such that the width direction of the vehicle 74 at the rear of the vehicle 74.
【0005】 [0005]
冷却装置70は、空気導入ダクト76、冷却ファン78、および排気ダクト80を備えて構成されている。 Cooling device 70 is configured with an air introducing duct 76, the cooling fan 78, and the exhaust duct 80. 空気導入ダクト76の一方の端には車室に連通させられる空気取り入れ口76aが設けられ、車室内の空気がバッテリ72に供給されるようになっている。 At one end of the air introducing duct 76 air intake 76a which is communicated with the vehicle cabin is provided, the vehicle interior air are supplied to the battery 72. 冷却ファン78は、空気導入ダクト76の空気取り入れ口76aから導入された空気を、空気導入ダクト76からバッテリ72内、さらに排気ダクト80へと強制的に流通させるためのものである。 Cooling fan 78, the air inlet 76a air introduced from the air introducing duct 76, the battery 72 within the air introducing duct 76 is intended for further forcibly flows to the exhaust duct 80.
【0006】 [0006]
排気ダクト80の下流側の端には、車内に冷却空気を排出するための車内排気口80aが設けられ、その車内排気口80aの反対側には図示しない車外排気口がボディに当接させられるように設けられいる。 The downstream end of the exhaust duct 80, vehicle exhaust port 80a for discharging cooling air in the vehicle is provided outside the exhaust port (not shown) on the opposite side of the vehicle exhaust port 80a is brought into contact with the body It is provided so as to. また、ボディには、上記車外排気口が当接させられる位置に車外と連通する図示しない連通口が設けられ、上記車外排気口から排出された空気が上記連通口を通って車外へ排気されるようになっている。 Further, in the body, communication port (not shown) the exterior exhaust port to outside in communication with a position to be brought into contact is provided, the air discharged from the outside air outlet is exhausted to the outside of the vehicle through said communication port It has become way. なお、車内排気口80aから排気される空気の量と、上記車外排気口から排気される空気の量は約2対1となるように設定されている。 Incidentally, the amount of air exhausted from the vehicle interior air outlet 80a, the amount of air exhausted from the outside air outlet is set to be about 2: 1.
【0007】 [0007]
図5の冷却装置70は、車室からバッテリ72を冷却するための空気を取り込むことから、夏場であっても比較的低い温度の空気を用いてバッテリ72を冷却することができる。 Cooling system 70 of FIG. 5, since the taking in air for cooling the battery 72 from the passenger compartment, it is possible to cool the battery 72 with a relatively low temperature of the air even summer. 従って冷却効率がよい。 Thus good cooling efficiency. しかも、バッテリ72を冷却した後の空気の一部は車内排気口80aから車内へ戻されるので、全ての空気を車外へ排気する場合に比べてエアコンによる車内の冷却効率もよい。 Moreover, since the portion of the air after cooling the battery 72 is returned from the vehicle interior air outlet 80a into the vehicle, cabin cooling efficiency may be due to air conditioning as compared with the case of exhausting all air outside the vehicle.
【0008】 [0008]
【発明が解決しようとする課題】 [Problems that the Invention is to Solve
しかし、図5の冷却装置70では、冷却後の空気を、一部は車内へ戻し一部は車外へ排出するために、排気ダクト80に車内排気口80aおよび前記車外排気口を設ける必要があり、その構造が複雑化する。 However, in the cooling apparatus 70 of FIG. 5, the air after cooling, for some part back into the vehicle for discharging to the outside of the vehicle, it is necessary to the exhaust duct 80 is provided an in-vehicle exhaust port 80a and the outside air outlet , its structure is complicated. さらに、ボディに前記連通口を設ける必要もあるため、製造コストが比較的高くなるという問題があった。 Furthermore, since there is no need to provide the communication port in the body, there is a problem that the production cost is relatively high.
【0009】 [0009]
また、特開平2000−247157号公報にも、車室内の空気を用いてバッテリを冷却する構造が記載されている。 Further, also JP-A-2000-247157, the structure for cooling the battery using the cabin air is described. 上記公報の冷却装置は、排気ダクトの下流端の開口を車内と連通する位置に配置し、その開口に切り替えダンパを介して車外に連通する車外排気口を設け、切り替えダンパによって空気を車内へ排出するか車外へ排出するかを切り替えるようになっている。 Cooling device of the above publication, disposed at a position interior communicates with the opening of the downstream end of the exhaust duct, discharging outside the exhaust port communicating with outside via the switching damper in the opening provided, the air by switching damper into the vehicle the outside of the vehicle so that the switching between the discharge to either. しかし、上記公報の冷却装置は排気ダクトの下流端に切り替えダンパを設けていることから、その構造が複雑化し、その分製造コストが増加してしまう。 However, the cooling device of the above publication since it is provided with a switching damper at the downstream end of the exhaust duct, the structure is complicated, resulting in increased correspondingly manufacturing cost.
【0010】 [0010]
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、排気ダクトの排気口の構造を複雑化する必要がなく、冷却効率のよい車両用電池冷却装置を提供することにある。 The present invention has been completed with the above view in mind and has an object, there is no need to complicate the structure of the exhaust port of the exhaust duct, to provide a battery cooling device for better cooling efficiency vehicle It is in.
【0011】 [0011]
【課題を解決するための手段】 In order to solve the problems]
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、車両に搭載された電池を車室内の空気を用いて冷却する電池冷却装置であって、前記電池を冷却した後の空気を排気する排気ダクトの排気口をトリムとボディアウタとの間に設け、冷却後の空気を前記トリムと前記ボディアウタとの間の空間に排出することにある。 And has as subject matter of the present invention for achieving the above object, the onboard battery in the vehicle a battery cooling device for cooling with cabin air to exhaust air that has cooled the battery provided an exhaust port of the exhaust duct between the trim and Bodiauta is air cooled to be discharged to the space between the trim and the Bodiauta.
【0012】 [0012]
【発明の効果】 【Effect of the invention】
このようにすれば、排気ダクトから排出された空気を車内と車外へ直接的に振り分けて排出しないことから、その排気ダクトの排気口の構造を単純にすることができるので、冷却装置の製造コストを低下させることができる。 Thus, since it does not emit distributes directly discharged air to the interior and exterior through the exhaust duct, it is possible to simplify the structure of the exhaust port of the exhaust duct, the manufacturing cost of the cooling device it is possible to reduce the. また、排気口をボディまで延ばさないことから、排気ダクトが短くなる。 Further, an exhaust port from having extended to the body, the exhaust duct becomes shorter. 従って、さらに製造コストを低下させることができ、かつ、冷却空気が流通する経路が短くなって冷却空気の圧力損失も低減するので電池の冷却効率も向上する。 Thus, further manufacturing cost can be lowered, and also improves the cooling efficiency of the battery because the cooling air path also reduces the pressure loss of the cooling air is shortened flowing. また、ボディに排気ダクト専用の連通口を設ける必要もない。 Moreover, there is no need to provide a communication port of the exhaust duct dedicated to the body. また、排気ダクトが短くなることによって、排気ダクトの脱着の作業性も向上する。 Furthermore, by the exhaust duct becomes short, thereby improving the workability of the desorption of the exhaust duct.
【0013】 [0013]
また、好ましくは、前記排気口は前記排気ダクトに一つだけ設けられたものである。 Also, preferably, those wherein exhaust port provided only one in the exhaust duct. このようにすれば、排気ダクトの形状が簡略化する。 In this way, the shape of the exhaust duct is simplified.
【0014】 [0014]
また、好ましくは、前記車両用電池冷却装置には、前記電池を冷却するための空気が流通する空気流通路において、空気を強制的に流通させるためのファンがその電池よりも上流側に配置されている。 Also preferably, the said vehicle battery cooling device, the air flow passage of the air for cooling the battery flows, fan for forcibly circulating air is disposed upstream of the battery ing. このようにすれば、電池よりも下流側の空気流通経路を構成する部材である排気ダクトに、空気を強制的に流通させるためのファンおよびそのファンを排気ダクトに接続するための接続ダクト部を設ける必要がないことから、排気ダクトの長さを短縮化できる。 Thus, the exhaust duct is a member constituting the air flow path downstream of the battery, the connection duct for connecting the fan and its fan for forcibly circulating air in the exhaust duct it is not necessary to provide, can shorten the length of the exhaust duct. また、排気ダクトが短くなることにより、排気ダクト内において気体が滞留する場所が少なくなる利点もある。 Further, there is by the exhaust duct becomes shorter, advantage of location decreases the gas stagnates in the exhaust duct.
【0015】 [0015]
【発明の好適な実施の形態】 DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION
以下、本発明の好適な実施の形態を図面を参照しつつ詳細に説明する。 Hereinafter, reference will be described in detail with the the drawings Preferred embodiments of the present invention. 図1は、バッテリ10(車両用電池)を備えた車両12の概略構成を示す斜視図である。 Figure 1 is a perspective view showing a schematic configuration of a vehicle 12 having the battery 10 (battery vehicle). この車両12は、電気自動車或いはハイブリッド自動車である。 The vehicle 12 is an electric vehicle or a hybrid vehicle.
【0016】 [0016]
図1に示すように、車両12の後部には、座席下カバーパネル14が図示しないフロアパネル上にその長手方向が車両12の幅方向となるように固設されており、座席下カバーパネル14とそのフロアパネルとの間に、車両12の幅方向に延びる長手状の電池収容空間16が形成されている。 As shown in FIG. 1, the rear portion of the vehicle 12, the longitudinal direction of the floor panel on the seat lower cover panel 14 is not shown, is fixed such that the width direction of the vehicle 12, a seat lower cover panel 14 and between the floor panel, elongated battery housing space 16 extending in the width direction of the vehicle 12 is formed. 上記座席下カバーパネル14は、図示しない後部座席が前に倒されるなどして後部座席空間が荷室として利用される場合に、前記バッテリ10を保護するためのパネルである。 The seat lower cover panel 14, when the rear seat space is used as a luggage compartment and the like rear seat (not shown) is reclined before a panel for protecting the battery 10.
【0017】 [0017]
座席下カバーパネル14は、一枚の金属板材からプレス加工された逆U字状断面を備えた長手状部材であって、略水平な床壁14aと、その床壁14aの前側縁から略垂直方向下側に向かう前側壁14bと、その床壁14aの後側縁から略垂直方向下側に向かう第1後側壁14cと、その第1後側壁14cの下側縁から水平方向後ろ側へ向かう連結壁14dと、その連結壁14dにより第1後側壁14cと連結され連結壁14dの後側縁から垂直方向下方に向かう第2後側壁14eとから構成されている。 Seat lower cover panel 14 is a longitudinal member having an inverted U-shaped cross section which is pressing from a sheet of metal plate material, and a substantially horizontal floor wall 14a, substantially perpendicular from the front edge of the bed wall 14a a side wall 14b before heading toward the lower side toward the first rear side wall 14c toward the substantially vertical direction lower side from the rear edge of the bed wall 14a, from the lower edge of the first rear side wall 14c in the horizontal direction rear side a connecting wall 14d, and a from the rear side edge of the first rear side wall 14c and connected to the connecting wall 14d by the connecting wall 14d and the second rear side wall 14e toward the vertically downward.
【0018】 [0018]
仕切板18は、長手板状部材であって、その前側縁部が座席下カバーパネル14の連結壁14d上に載置されることにより、仕切板18と前記フロアパネルとの間に収納室20が形成される。 The partition plate 18 is a longitudinal plate-shaped member, by its front edge is placed on the connecting wall 14d of the seat lower cover panel 14, the housing chamber between the partition plate 18 and the floor panel 20 There is formed.
【0019】 [0019]
上記座席下カバーパネル14の床壁14aには、その長手方向左端であって車両12の前側端に合成樹脂製カバー22が取り付けられており、その合成樹脂製カバー22には、電池収容空間16内に車室の空気を導入するための複数本のスリット24が設けられている。 The bed wall 14a of the seat lower cover panel 14, its has longitudinal left and a synthesized resin cover 22 to the front end of the vehicle 12 is attached to its plastic cover 22, the battery housing space 16 a plurality of slits 24 for introducing air for the passenger compartment is provided within.
【0020】 [0020]
バッテリ10は長手状であり、座席下カバーパネル14下に形成された電池収容空間16内においてその長手方向が車両12の幅方向と平行な状態で前記フロアパネル上に配置されている。 Battery 10 is elongated, the longitudinal direction in the battery housing space 16 formed under the seat lower cover panel 14 is disposed on the floor panel in parallel to the width direction of the vehicle 12. 上記バッテリ10は、その全体がアッパーケース26に覆われており、そのアッパーケース26の下側に電池モジュール列28が構成されている。 The battery 10 is in its entirety covered with the upper case 26, the battery module row 28 on the lower side of the upper case 26 is formed.
【0021】 [0021]
図2は、上記座席下カバーパネル14およびバッテリ10のアッパーケース26を取り外した状態における車両12後部の平面図である。 Figure 2 is a plan view of the vehicle 12 rear in a state in which removal of the upper case 26 of the seat lower cover panel 14 and the battery 10. バッテリ10は、一対の後輪ハウジング30、30間に配置されており、平板状の電池モジュール32が複数個厚み方向に積層させられることにより構成された電池モジュール列28と、その電池モジュール列28が固設される長手状のロアーケース34を備えている。 Battery 10 is disposed between the pair of rear wheels housing 30, 30, a battery module row 28 configured by a flat plate-shaped battery modules 32 is by laminating a plurality thickness direction, the battery module rows 28 and a longitudinal shape of the lower case 34 but is fixed. 上記電池モジュール32は、たとえばニッケル水素電池などの二次電池を構成するための電解質および電極をそれぞれ収容した電池セルを、一個或いは複数個(たとえば6個)内部に備えて構成されている。 The battery module 32, for example, the battery cell electrolyte and electrodes were respectively housed for configuring the secondary battery such as a nickel hydride battery, and a single or a plurality (e.g., six) provided therein. 上記電池モジュール列28は長手方向両端に一対のエンドプレート36、36が積層され、その一対のエンドプレート36、36間の距離が拘束ロッド38により固定されている。 The battery module rows 28 of the pair of end plates 36 and 36 are laminated at both ends in the longitudinal direction, the distance between the pair of end plates 36, 36 are fixed by restraining rod 38. また、ロアーケース34の長手方向の一方の端には部品収容ケース44が配設され、その部品収容ケース44内に、電池モジュール32の充電状態を監視するバッテリコンピュータ40、電池モジュール列28を含む高電圧回路の接続・遮断を行なうリレー42などが収容されている。 Further, in the longitudinal direction of the one end of the lower case 34 is disposed is part accommodating case 44, in its part accommodating case 44 includes a battery computer 40, the battery module rows 28 that monitors the state of charge of the battery modules 32 such as a relay 42 for connecting and disconnecting the high voltage circuit is housed.
【0022】 [0022]
送風ファン46は、部品収容ケース44を介して電池モジュール列28の長手方向の端に隣接する位置に配設されている。 Blowing fan 46 is disposed adjacent to the longitudinal end of the battery module row 28 through the component accommodating case 44. 排気ダクト48は、基部側の端が、部品収容ケース44の上部において電池モジュール列28に向けて開口するように配置されている。 Exhaust duct 48, an end of the base portion side, in the upper part accommodating case 44 toward the battery module row 28 are arranged so as to open. この排気ダクト48は、たとえばポリプロピレンなどの樹脂成型品であり、その基部側に排気ダクト48と連通する第1自然換気ダクト49が一体的に成型されている。 The exhaust duct 48 is, for example, a resin molded article such as polypropylene, a first natural ventilation duct 49 that communicates with the exhaust duct 48 at its base side is integrally molded. そして、その第1自然換気ダクト49の先端にゴム製の第2自然換気ダクト62が接続されている。 The second natural ventilation duct 62 made of rubber is connected to the tip of the first natural ventilation duct 49.
【0023】 [0023]
図3は、図2のA−A視断面図であって、送風ファン46により導入された空気の流れを説明するための図である。 Figure 3 is a A-A sectional view of FIG. 2 is a diagram for explaining a flow of air introduced by the blowing fan 46. 送風ファン46により、合成樹脂カバー22に設けられたスリット24から強制的に電池収容空間16に導入された冷却空気は、図3に示すように、部品収容ケース44下面とロアーケース34との間に形成された空気導入路50を通って電池モジュール列28の下部に導入され、さらに、電池モジュール32間の隙間、電池モジュール列28の上部とアッパーケース26との間に形成されたケース内空気排出路51を通って排気ダクト48へと導入される。 The blower fan 46, the cooling air introduced into the forced battery housing space 16 through a slit 24 provided in the synthetic resin cover 22, as shown in FIG. 3, between the part housing case 44 bottom surface and the lower case 34 through the air introduction passage 50 formed is introduced into the lower portion of the battery module row 28, further, the gap between the battery module 32, casing air formed between the upper and the upper case 26 of the battery module rows 28 through the discharge passage 51 is introduced to the exhaust duct 48. 従って、空気導入路50、電池モジュール32間の隙間、ケース内空気排出路51、排気ダクト48が空気流通路である。 Therefore, the air introduction path 50, the gap between the battery module 32, the case in the air discharge passage 51, the exhaust duct 48 is air flow passage. このようにしてバッテリ10(すなわちバッテリ10内の電池モジュール32)が冷却されるので、本実施例では、送風ファン46、空気導入路50、および排気ダクト48が電池冷却装置53として機能する。 This way, the battery 10 (that is, battery modules 32 in the battery 10) is cooled, in the present embodiment, the blower fan 46, the air introduction path 50 and the exhaust duct 48, serves as a battery cooling device 53. また、この電池冷却装置53は、送風ファン46が上記空気流通路においてバッテリ10よりも上流側に配置されていることから、冷却空気は送風ファン46によりバッテリ10へ押し込まれる。 Furthermore, this battery cooling device 53, since the blower fan 46 is disposed upstream of the battery 10 in the air flow passage, cooling air is forced into the battery 10 by the blowing fan 46. すなわち、この電池冷却装置53は押し込み型の冷却装置である。 That is, the battery cooling device 53 is a push-fit of the cooling device.
【0024】 [0024]
図4は、排気ダクト48の配置を示す斜視図である。 Figure 4 is a perspective view showing the arrangement of the exhaust duct 48. 図4において、デッキサイドトリム52は、車室の長手方向側面の一部を構成するトリム(すなわち内張)であり、そのデッキサイドトリム52には後部下方に開口54が設けられている。 4, the deck side trim 52 is a trim constituting a part of the longitudinal sides of the passenger compartment (i.e. lining), an opening 54 is provided in the rear downward to the deck side trim 52. なお、この開口54は、図示しない補機バッテリ交換用の開口であり、通常は図示しないカバーが付けられているが、後述する車室連通空間60内の構成を説明するため、図4では上記カバーを除いた状態を示している。 Incidentally, this opening 54 is an opening for the auxiliary battery exchange, not shown, but covers normally (not shown) is attached, for explaining the structure of the vehicle compartment communication space 60, which will be described later, FIG. 4, the It shows a state excluding the cover. 前記排気ダクト48は、その開口54の下部前方においてその開口54に隣接し且つ長手方向が車両12の幅方向となるように配設され、先端側(下流側)はデッキサイドトリム52下からデッキサイドトリム52とボディアウタ(ボディ外板)58との間に形成される車室連通空間60内に突き出している。 The exhaust duct 48 has its and longitudinally adjacent the opening 54 at the bottom front of the opening 54 is arranged such that the width direction of the vehicle 12, the tip end side (downstream side) deck from beneath the deck side trim 52 side trim 52 and Bodiauta protrudes into the passenger compartment communication space 60 formed between the (body skin) 58. また、排気ダクト48の排気口56は略矩形の単一の開口を有しており、バッテリ10を冷却した空気はその排気口56から全て排気される。 Also, the exhaust port 56 of the exhaust duct 48 has a single opening of substantially rectangular air that has cooled the battery 10 is exhausted all from the exhaust port 56. 従って、バッテリ10を冷却した後の空気は、全て車室連通空間60内に排気される。 Accordingly, the air after cooling the battery 10 is exhausted in all cabin communicating space 60. なお、上記車室連通空間60は、デッキサイドトリム54と図示しない他の車両内張との隙間など、車両内張同士の多数の隙間を介して車室と連通している空間である。 Incidentally, the casing communicating space 60, such as between other vehicles lining Metropolitan not shown and the deck side trim 54, a space in communication with the passenger compartment via a number of gaps of vehicles lining together.
【0025】 [0025]
第2自然換気ダクト62は、排気ダクト48に沿うように配設され、デッキサイドトリム52の下を通ってその下流部位が車室連通空間60内に位置させられている。 Second natural ventilation duct 62 is disposed along the exhaust duct 48, downstream portion is then positioned in the passenger compartment communication space 60 through the bottom of the deck side trim 52. 第2自然換気ダクト62の下流端は、第3自然換気ダクト63の上流端と接続されている。 The downstream end of the second natural ventilation duct 62 is connected to the upstream end of the third natural ventilation duct 63. この第3自然換気ダクト63は硬質樹脂製であり、デッキサイドトリム52の車室連通空間60側の面に図示しない固定部材により固定されており、また、第3自然換気ダクト63の下流端にはゴムチューブである第4自然換気ダクト64が接続されている。 The third natural ventilation duct 63 is made of hard resin, are fixed by a fixing member (not shown) on the surface of the vehicle compartment communication space 60 side of the deck side trim 52, also the downstream end of the third natural ventilation duct 63 fourth natural ventilation duct 64 is connected is a rubber tube. さらに、この第4自然換気ダクト64の下流端は、第5自然換気ダクト65と接続されている。 Furthermore, the downstream end of the fourth natural ventilation duct 64 is connected to the fifth natural ventilation duct 65. 第5自然換気ダクト65は硬質樹脂製のダクトであってボディアウタ58に固設されている。 Fifth natural ventilation duct 65 is fixed to Bodiauta 58 a duct made of hard resin. 第5自然換気ダクト65の下流端はボディアウタ58に設けられた図示しないボディ貫通孔に嵌め込まれており、第5自然換気ダクト65はそのボディ貫通孔を介して車外と連通させられている。 The downstream end of the fifth natural ventilation duct 65 is fitted into the body through hole (not shown) provided in Bodiauta 58, fifth natural ventilation ducts 65 are aligned to each outside and communicates through the body through-hole. 送風ファン46の停止時に、バッテリ10に異常が発生して電池モジュール32から水素ガス等の異常気体が発生した場合には、前記第1自然換気ダクト49から第2乃至第5自然換気ダクト62,63,64,65を通ってその異常気体が車外へ排気される。 When stopping the blower fan 46, if the abnormal gas such as hydrogen gas from the battery module 32 abnormality in the battery 10 is generated is generated, from said first natural ventilation duct 49 second to fifth natural ventilation duct 62, the abnormality gas is exhausted to the outside of the vehicle through the 63, 64 and 65. また、夏場の放置中などには、上記自然換気ダクト49,62,63,64,65によって、バッテリ10内の熱気が車外へ排出される。 Further, in the such as during summer standing, by the natural ventilation duct 49,62,63,64,65, hot air in the battery 10 is discharged to the outside of the vehicle.
【0026】 [0026]
また、ボディアウタ58には、前記デッキサイドトリム52の開口54に対向する位置の下方、すなわち排気ダクト48の排気口56に近接する位置であってその排気口56の下方に、クォーターベントダクト66が設けられている。 Further, the Bodiauta 58, below the position opposed to the opening 54 of the deck side trim 52, i.e. below the position at a in the outlet 56 adjacent to the exhaust port 56 of the exhaust duct 48, Quarter vent duct 66 It is provided. このクォーターベントダクト66は、車室連通空間60内の圧力が上昇した場合に車室連通空間60内の空気を車外へ排出するための車外連通口である。 The quarter vent duct 66 is outside passage for the pressure in the passenger compartment communication space 60 to discharge the air in the passenger compartment communication space 60 to the outside of the vehicle when raised. このように、排気ダクト48の排気口56がクォーターベントダクト66に近接する位置に設けられているので、排気ダクト48の排気口56から排気された空気は、図5の車両74の場合と同様に、一部は車室へ戻り一部は車外へ排気される。 Thus, the exhaust port 56 of the exhaust duct 48 is provided at a position close to the quarter vent duct 66, the air discharged from the exhaust port 56 of the exhaust duct 48, as in the case of the vehicle 74 in FIG. 5 to, some part back into the passenger compartment is exhausted to the outside of the vehicle.
【0027】 [0027]
上述のように、本実施例では、排気ダクト48から排出された空気を車内と車外へ直接的に振り分けて排出しないことから、その排気ダクト48の排気口56の構造を単純にすることができるので、冷却装置53の製造コストを低下させることができる。 As described above, in this embodiment, since no discharge are distributed directly to the air discharged into the vehicle and outside from the exhaust duct 48, it is possible to simplify the structure of the exhaust port 56 of the exhaust duct 48 since, it is possible to reduce the manufacturing cost of the cooling device 53. また、排気口56をボディアウタ58まで延ばさないことから、排気ダクト48が短くなる。 Further, since no extended exhaust port 56 to Bodiauta 58, the exhaust duct 48 is shortened. 従って、さらに製造コストを低下させることができ、かつ、冷却空気が流通する経路が短くなって冷却空気の圧力損失も低減するのでバッテリ10の冷却効率も向上する。 Thus, further manufacturing cost can be lowered, and also improves the cooling efficiency of the battery 10 since the cooling air path also reduces the pressure loss of the cooling air is shortened flowing. また、ボディアウタ58に排気ダクト48専用の連通口を設ける必要もない。 Moreover, there is no need to provide a communication port of the exhaust duct 48 dedicated to Bodiauta 58. また、排気ダクト48が短くなることによって、排気ダクト48の脱着の作業性も向上する。 Furthermore, by the exhaust duct 48 is shortened, thereby improving the workability of the desorption of the exhaust duct 48.
【0028】 [0028]
また、本実施例によれば、排気口56は排気ダクト48に一つだけ設けられているので、排気ダクト48の形状が簡略化する。 Further, according to this embodiment, the exhaust port 56 so provided only one exhaust duct 48, the shape of the exhaust duct 48 is simplified.
【0029】 [0029]
また、本実施例によれば、送風ファン46が前記空気流通経路においてバッテリ10よりも上流側に配置されている。 Further, according to this embodiment is arranged on the upstream side of the battery 10 in the blowing fan 46 the air flow route. すなわち、バッテリ10よりも下流側の空気流通経路を構成する部材である排気ダクト48に、送風ファン46およびその送風ファン46を排気ダクト48に接続するための接続ダクト部を設ける必要がないことから、排気ダクト48の長さを短縮化できる。 In other words, the exhaust duct 48 is a member constituting the air flow path downstream of the battery 10, it is not necessary to provide a connecting duct for connecting the blower fan 46 and the blower fan 46 to the exhaust duct 48 You can shorten the length of the exhaust duct 48. また、排気ダクト48が短くなることにより、排気ダクト48内において気体が滞留する場所が少なくなる利点もある。 Further, there is by the exhaust duct 48 is reduced, an advantage of the location is less that the gas stays in the exhaust duct 48.
【0030】 [0030]
また、本実施例では、排気ダクト48の排気口56が車室連通空間60内に設けられることにより、排気口56から排気されたバッテリ10冷却後の空気は、クォーターベントダクト66を通って車外へ排気される分を除き、車室へ戻る。 Further, in this embodiment, the exhaust port 56 of the exhaust duct 48 by being provided in the vehicle compartment communication space 60, the air after the battery 10 cooling exhausted from the exhaust port 56 passes through the quarter vent duct 66 outside except for the amount to be exhausted to, back to the passenger compartment. そのため、車室よりも温度の高い空気が車室へ戻ることになるが、車室連通空間60は多くの隙間を介して車室と連通しているので、バッテリ10冷却後の空気はそれら多くの隙間に分散させられて比較的弱い風量で車室へ吹き出す。 Therefore, although the air warmer than the passenger compartment is to return to the passenger compartment, since the vehicle compartment communication space 60 communicates with the passenger compartment via a number of gaps, the battery 10 air after cooling is often them They are dispersed in the gap blown into the passenger compartment by relatively weak airflow. 従って、温度の高い空気が乗員に直接当たることはなく、また、その温度の高い空気が車室へ戻る際の騒音も少ない。 Therefore, not the air warmer strikes directly to the passenger, also less noise during air high temperature returns to the passenger compartment. ちなみに、排気口56を車室に直接設ける場合には、温度の高い空気が乗員に直接当たってしまうこと、および排気口56から発生する騒音が大きいという問題があるのである。 Incidentally, in the case of providing directly an exhaust port 56 in the vehicle compartment, the air of high temperature will hit directly the occupant, and is from the exhaust port 56 there is a problem that a large noise generated.
【0031】 [0031]
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明は他の態様においても適用される。 While an embodiment of the present invention has been described with reference to the drawings, the invention is also applicable in other embodiments.
【0032】 [0032]
たとえば、前述の実施例では、排気ダクト48の排気口56は、車室連通空間60内においてクォーターベントダクト66に近接するように配設されていたが、排気口56は車室連通空間60内であればクォーターベントダクト66に近接していなくてもよい。 For example, in the illustrated embodiment, the exhaust port 56 of the exhaust duct 48, which had been arranged so as to approach the quarter vent duct 66 in the inner casing communicating space 60, the exhaust port 56 is the vehicle compartment communicating space 60 may not be close to the quarter vent duct 66 so long.
【0033】 [0033]
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。 Above, it is an embodiment of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, this is merely an embodiment, the present invention is implemented in various modifications based on the knowledge of those skilled in the art, it was added refinements can.
【図面の簡単な説明】 BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
【図1】バッテリを備えた車両の概略構成を示す斜視図である。 1 is a perspective view showing a schematic configuration of a vehicle provided with a battery.
【図2】座席下カバーパネルおよびバッテリのアッパーケースを取り外した状態における図1の車両後部の平面図である。 2 is a plan view of a vehicle rear portion of FIG. 1 in a state in which removal of the upper case of the seat lower cover panel and battery.
【図3】図2のA−A視断面図であって、送風ファンにより導入された空気の流れを説明するための図である。 [Figure 3] A A-A sectional view of FIG. 2 is a diagram for explaining a flow of air introduced by the blowing fan.
【図4】図2の排気ダクトの配置を示す斜視図である。 4 is a perspective view showing the arrangement of the exhaust duct of Figure 2.
【図5】従来の冷却装置およびバッテリが車両に搭載された状態を示す図である。 [5] conventional cooling device and the battery is a diagram showing a state of being mounted on the vehicle.
【符号の説明】 DESCRIPTION OF SYMBOLS
10:バッテリ(電池) 10: Battery (battery)
32:電池モジュール48:排気ダクト52:デッキサイドトリム(トリム) 32: Battery module 48: exhaust duct 52: deck side trim (trim)
58:ボディアウタ 58: Bodiauta

Claims (3)

  1. 車両に搭載された電池を車室内の空気を用いて冷却する電池冷却装置であって、 The onboard battery in the vehicle a battery cooling device for cooling with cabin air,
    前記電池を冷却した後の空気を排気する排気ダクトの排気口をトリムとボディアウタとの間に設け、冷却後の空気を前記トリムと前記ボディアウタとの間の空間に排出することを特徴とする車両用電池冷却装置。 Vehicle, characterized in that said providing the exhaust port of the exhaust duct for exhausting the air after cooling the battery between the trim and Bodiauta discharges the air after cooling in the space between the trim and the Bodiauta use battery cooling system.
  2. 前記排気口は前記排気ダクトに一つだけ設けられたものであることを特徴とする請求項1記載の車両用電池冷却装置。 Vehicle battery cooling device according to claim 1, wherein the exhaust port is one which is provided only one in the exhaust duct.
  3. 前記電池を冷却するための空気が流通する空気流通路において、空気を強制的に流通させるためのファンが該電池よりも上流側に配置されていることを特徴とする請求項1記載の車両用電池冷却装置。 In the air flow path air for cooling the battery flows, a vehicle according to claim 1, wherein the fan for forcibly circulating air is disposed upstream of the the battery the battery cooling system.
JP2001021500A 2001-01-30 2001-01-30 The vehicle battery cooling device Active JP4631177B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001021500A JP4631177B2 (en) 2001-01-30 2001-01-30 The vehicle battery cooling device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001021500A JP4631177B2 (en) 2001-01-30 2001-01-30 The vehicle battery cooling device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2002231321A true JP2002231321A (en) 2002-08-16
JP4631177B2 true JP4631177B2 (en) 2011-02-23

Family

ID=18887056

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2001021500A Active JP4631177B2 (en) 2001-01-30 2001-01-30 The vehicle battery cooling device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4631177B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013184562A (en) * 2012-03-07 2013-09-19 Honda Motor Co Ltd System and method for cooling high-voltage equipment of electric vehicle

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4519516B2 (en) 2003-07-15 2010-08-04 本田技研工業株式会社 Warming the cooling apparatus and a hybrid vehicle electric unit for a vehicle
US20050072423A1 (en) 2003-10-07 2005-04-07 Deane Geoffrey Frank Portable gas fractionalization system
JP2007508052A (en) 2003-10-07 2007-04-05 アイノゲン、インコーポレイテッドInogen,Inc. Portable gas separation system
JP5060016B2 (en) * 2004-01-07 2012-10-31 トヨタ自動車株式会社 The battery of the mounting structure
JP4534757B2 (en) 2004-12-24 2010-09-01 日産自動車株式会社 Vehicle mounting structure for the high-voltage battery unit
JP4984404B2 (en) * 2005-03-03 2012-07-25 日産自動車株式会社 Power supply unit for a vehicle
JP4385020B2 (en) 2005-06-02 2009-12-16 本田技研工業株式会社 Power supply apparatus for a vehicle
KR100930475B1 (en) * 2005-09-02 2009-12-09 주식회사 엘지화학 A cooling system for vehicle battery packs, which includes the double filter device
JP5023509B2 (en) * 2006-02-24 2012-09-12 トヨタ自動車株式会社 Power Supply
JP4780050B2 (en) 2007-07-04 2011-09-28 トヨタ自動車株式会社 Cooling structure of the battery
JP5321836B2 (en) * 2009-12-07 2013-10-23 三菱自動車工業株式会社 Cooling structure of the battery pack
DE112011105571T5 (en) * 2011-08-31 2014-05-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle and cooling structure for a vehicle power source mounted on the apparatus
JP5957836B2 (en) * 2011-09-29 2016-07-27 スズキ株式会社 Body structure
JP5400863B2 (en) 2011-12-08 2014-01-29 トヨタ自動車株式会社 vehicle
JP6326007B2 (en) * 2015-06-12 2018-05-16 株式会社Subaru Board secondary battery of the cooling device

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10306722A (en) * 1997-03-05 1998-11-17 Toyota Motor Corp Vehicular battery cooling device
JPH11185831A (en) * 1997-10-13 1999-07-09 Asmo Co Ltd Battery device
JP2000233648A (en) * 1999-02-17 2000-08-29 Mazda Motor Corp Cooling structure of battery for vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10306722A (en) * 1997-03-05 1998-11-17 Toyota Motor Corp Vehicular battery cooling device
JPH11185831A (en) * 1997-10-13 1999-07-09 Asmo Co Ltd Battery device
JP2000233648A (en) * 1999-02-17 2000-08-29 Mazda Motor Corp Cooling structure of battery for vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2013184562A (en) * 2012-03-07 2013-09-19 Honda Motor Co Ltd System and method for cooling high-voltage equipment of electric vehicle
US9517678B2 (en) 2012-03-07 2016-12-13 Honda Motor Co., Ltd. High-voltage equipment cooling system for electric vehicle and high-voltage equipment cooling method for electric vehicle

Also Published As

Publication number Publication date Type
JP2002231321A (en) 2002-08-16 application

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6632560B1 (en) Retention frame for a battery pack
US6188574B1 (en) Cooling structure for electric vehicle
US20050011692A1 (en) Vehicular electrical equipment unit heating and cooling system and hybrid vehicle
EP0756955A2 (en) Air-handling system for automotive vehicles
US8567543B2 (en) Hybrid vehicle
US7688582B2 (en) Electrical device cooling structure in vehicle
US7112387B2 (en) Battery power supply device
US8464817B2 (en) Battery mounting structure of electromotive vehicle
US20090183935A1 (en) Structure for mounting power supply apparatus on vehicle
JPH05169981A (en) Battery cooling device for electric vehicle
US20140338999A1 (en) Structure for mounting battery pack on vehicle
US7654351B2 (en) Power source device and battery cooling structure for vehicle
JP2004306726A (en) Battery pack cooling structure
US7631711B2 (en) Cooling device for electric apparatus mounted on vehicle
JP2005019231A (en) Cooling structure of battery pack
US20070202792A1 (en) Car power source apparatus
JP2001138753A (en) Vehicle lower body structure
JP2002166728A (en) Cooling structure of high voltage battery
JP2004345448A (en) Structure of mounting high-voltage electric equipment on vehicle
US6931878B2 (en) Arrangement of cooling apparatus
JP2005001655A (en) Disposition structure of high-tension electrical equipment case
JP2002231322A (en) Battery system
JP2009004319A (en) Battery pack structure
US20070238015A1 (en) Vehicular power source device
JP2000233648A (en) Cooling structure of battery for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070301

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20100901

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20101019

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20101101

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131126

Year of fee payment: 3