JP2021050764A - 車両用パーキングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パーキングギヤシャフトを手動で回転させる作業性の低下を抑制させる車両用パーキングロック装置を提供する。【解決手段】アクチュエータ５６は、トランスアクスルケース１６ａからの分離状態では、車体部品３２に当接するまでに軸線Ｏ方向の所定距離すなわち距離Ｔａ以上の移動が制限されている。先端部５８ａは、アクチュエータ５６とトランスアクスルケース１６ａとが固定された状態においてアクチュエータ５６に向かって突出して嵌合穴５６ａに操作力を伝達可能に嵌め入れられている。嵌合穴５６ａと先端部５８ａとの嵌合が外された状態において、パーキングギヤシャフト５８の軸線Ｏ方向におけるトランスアクスルケース１６ａとアクチュエータ５６との隙間Ｔｂに露出する部分に、隙間Ｔｂに挿入される回転操作具９０と係合する工具係合部５８ｂが形成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用パーキングロック装置に関し、特にシフト操作に応じて電気的に車両のシフトポジションを切り換えるアクチュエータを含む車両用パーキングロック装置に関するものである。

シフト操作に応じて電気的に車両のシフトポジションを切り換えるアクチュエータと、アクチュエータに形成された嵌合穴に先端部が嵌合して、アクチュエータによって軸線まわりに回転させられるパーキングギヤシャフトとを含んで構成される車両用パーキングロック装置が知られている。たとえば特許文献１に記載の車両用パーキングロック装置がそれである。特許文献１に記載の車両用パーキングロック装置では、たとえばアクチュエータの機械的あるいは電気的な故障によってパーキングギヤシャフトが動作不能になった場合には、パーキングギヤシャフトを手動で回転させて、シフトポジションの切り換えすなわちパーキングロック状態を解除することが可能であった。

特開２０１７−０５７９６３号公報

ところで、特許文献１に記載の車両用パーキングロック装置は、たとえばアクチュエータの故障によってパーキングギヤシャフトが動作不能になった場合には、工具としての回転操作具を用いて手動でパーキングギヤシャフトを回転させることによってシフトポジションを切り換えてパーキングロック状態を解除する。このとき、回転操作具をパーキングギヤシャフトに形成された工具係合部に係合させて手動によって回転操作具を回転させることにより、パーキングギヤシャフトは回転操作具とともに手動で回転させられる。工具係合部は、たとえば回転操作具の形状に対応した二面幅形状に形成され、パーキングギヤシャフトの先端に設けられている。したがって、上記特許文献１に記載の車両用パーキングロック装置では、たとえばアクチュエータの故障時に手動でパーキングギヤシャフトを回転させる場合には、工具係合部である二面幅を露出させるために十分な作業スペースを確保する必要すなわちアクチュエータをトランスアクスルケースから完全に取り外す必要があるので、パーキングギヤシャフトを手動で回転させる作業性が低下する可能性があった。特に、アクチュエータをトランスアクスルケースから取り外すと他の車体部品に干渉してアクチュエータをトランスアクスルケースから充分に離すことができない場合には、その車体部品も取り外す必要があるので、このような場合には、パーキングギヤシャフトを手動で回転させる作業性の低下が顕著であった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、パーキングギヤシャフトを手動で回転させる作業性の低下を抑制させる車両用パーキングロック装置を提供することにある。

本発明の要旨とするところは、シフト操作に応じて電気的に車両のシフトレンジを切り換えるアクチュエータと、前記アクチュエータに形成された嵌合穴に先端部が嵌合して、前記アクチュエータによって軸線まわりに回転させられるパーキングギヤシャフトとを含んで構成される車両用パーキングロック装置であって、前記アクチュエータは、トランスアクスルケースに着脱可能に固定され、前記トランスアクスルケースからの分離状態では、車体に固定された車体部品に当接するまでに前記軸線方向の所定距離以上の移動が制限されており、前記パーキングギヤシャフトの先端部は、前記アクチュエータと前記トランスアクスルケースとが固定された状態において前記トランスアクスルケースから前記アクチュエータに向かって突出して、前記嵌合穴に前記軸線まわりの操作力を伝達可能に嵌め入れられ、前記アクチュエータが前記トランスアクスルケースから分離されて前記軸線に沿って前記所定距離以上の移動が制限されて前記嵌合穴と前記先端部との嵌合が外された状態において、前記パーキングギヤシャフトの前記軸線方向における前記トランスアクスルケースと前記アクチュエータとの隙間に露出する部分に、前記隙間に挿入される回転操作具と係合する工具係合部が形成されていることにある。

本発明の車両の制御装置によれば、前記アクチュエータは、トランスアクスルケースに着脱可能に固定され、前記トランスアクスルケースからの分離状態では、車体に固定された車体部品に当接するまでに前記軸線方向の所定距離以上の移動が制限されている。また、前記パーキングギヤシャフトの先端部は、前記アクチュエータと前記トランスアクスルケースとが固定された状態において前記トランスアクスルケースから前記アクチュエータに向かって突出して、前記嵌合穴に前記軸線まわりの操作力を伝達可能に嵌め入れられている。前記アクチュエータが前記トランスアクスルケースから分離されて前記軸線に沿って前記所定距離以上の移動が制限されて前記嵌合穴と前記先端部との嵌合が外された状態において、前記パーキングギヤシャフトの前記軸線方向における前記トランスアクスルケースと前記アクチュエータとの隙間に露出する部分に、前記隙間に挿入される回転操作具と係合する工具係合部が形成されている。これにより、前記パーキングギヤシャフトは、前記工具係合部に係合する前記回転操作具を用いることによって手動で前記軸線まわりに回転させられる。前記工具係合部は、前記パーキングギヤシャフトの前記軸線方向における前記トランスアクスルケースと前記アクチュエータとの前記隙間に露出する部分に形成されているので、前記アクチュエータを前記トランスアクスルケースから前記軸線に沿って前記所定距離移動させることによって前記工具係合部と前記回転操作具とを係合させることができる。そのため、たとえば前記アクチュエータを前記トランスアクスルケースから完全に取り外す場合に比べて、手動で前記パーキングギヤシャフトを回転させる作業性の低下を抑制させることができる。

本発明の車両用パーキングロック装置を備えた車両の要部の一部の概略構成を示す概略図である。 図１の車両に備えられる車両用パーキングロック装置の構成を示す斜視図である。 図１の車両用パーキングロック装置の要部の一部を拡大して示す拡大図である。 図１の車両用パーキングロック装置の要部の一部を拡大して示す拡大図であって、図３とは異なる態様を示す図である。

本発明は、走行用の駆動力源としてエンジンの他に走行用回転機すなわち駆動用電動機を有するハイブリッド車両や、電気自動車等に適用される。本発明が適用される車両は、たとえばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）型あるいは４輪駆動型の動力伝達装置などを備えるものであっても良い。

以下、本発明の一実施例について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例である車両用パーキングロック装置１０（以下、パーキングロック装置１０という）を備えた車両１２の要部の一部の概略構成を示す概略図である。図１に示すように、車両１２は、運転者の近傍に配設されたシフトレバー１４によって選択されたシフトレンジいわゆるシフトポジションに応じてトランスアクスル１６に設けられる自動変速部１８のシフトポジションを電気的すなわち電気制御により切り換えるシフトバイワイヤシステム２０を備えている。シフトバイワイヤシステム２０は、シフトレバー１４などを備えるシフト操作装置２２、電子制御装置２４およびシフト切換装置すなわちパーキングロック装置１０などを含んで構成されている。自動変速部１８は、たとえば図示しない遊星歯車装置を含んで構成される自動変速機として機能する多段変速機である。

シフト操作装置２２は、シフトレバー１４と、シフトレバー１４が所定のシフトポジションに移動操作されたことを電気的信号に応じて検出するシフトポジションセンサ２６とを備えている。シフトポジションセンサ２６は、たとえば運転席近傍の内装パネル２８の下側などに配設される。シフトレバー１４は、たとえば運転者のシフトポジションの選択に応じて操作されるものである。シフトレバー１４は、Ｒポジション、Ｎポジション、Ｄポジションの３つの位置に移動操作されることにより、たとえば後進走行用のＲポジション、動力伝達を遮断するＮポジション、前進走行用のＤポジションの３つのシフトポジションを択一的に選択できる。また、シフト操作装置２２には、駐車する際に押圧操作される押釦式の図示しないＰスイッチが設けられている。運転者は、シフトレバー１４の操作とは別のシフトポジションとして駐車用のＰポジションを選択できる。すなわち、シフトポジションセンサ２６は、シフトレバー１４の各操作位置のＲポジション、Ｎポジション、Ｄポジションに操作されたことを電気的に検出するとともに、図示しないＰスイッチのＯＮ操作あるいはＯＦＦ操作されたことを電気的に検出する。

電子制御装置２４は、車両１２に備えられ、シフトポジションセンサ２６により検出されたシフトポジションおよび車両状態などに基づいて自動変速部１８の目標シフトポジションを判断し、その目標シフトポジションに応じて後述するアクチュエータ５６を制御する。また、電子制御装置２４は、たとえばパーキングロック装置１０が非パーキングロック状態にあるときの図示しないＰスイッチの電気的信号に応じて、後述するアクチュエータ５６を制御してパーキングロック装置１０をパーキングロック状態にする制御を実行する。ここでパーキングロック状態とは、たとえばパーキングロック装置１０によって自動変速部１８の図示しない出力軸の回転が阻止された状態をいう。また、非パーキングロック状態とは、自動変速部１８の図示しない出力軸の回転が許容された状態をいう。

図２は、車両１２に備えられるパーキングロック装置１０の構成を示す斜視図である。パーキングロック装置１０は、シフト操作に応じて出力される電気的信号に基づいて作動させられるアクチュエータ５６と、アクチュエータ５６に連結されたパーキングギヤシャフト５８とを備えて構成されている。また、パーキングロック装置１０は、パーキングギヤシャフト５８に固設されるとともにマニュアルバルブ４０のスプール弁子４４と係合させられ、各シフトポジションに応じて予め設定されたスプール弁子４４の複数の移動位置に対応する複数の回動位置のいずれか１に位置決めされる板状のディテントプレート６０を備えて構成されている。アクチュエータ５６の作動位置すなわちアクチュエータ５６のロータの回転角度は、たとえばロータリーエンコーダ６２により検出される。

パーキングロック装置１０は、自動変速部１８の図示しない出力軸に連結されたパーキングギヤ４８と、一軸まわりに回動させられることによってパーキングギヤ４８に接近及び離間可能にされ、パーキングギヤ４８に接近させられたときにパーキングギヤ４８に噛み合う爪部８０ａを有するパーキングロックポール８０とを備えている。パーキングロックポール８０は、爪部８０ａがパーキングギヤ４８に噛み合わされることによって自動変速部１８の図示しない出力軸を回転不能に固定させる。また、パーキングロック装置１０は、パーキングロックポール８０に係合するテーパ部材８２が挿し通されて、そのテーパ部材８２を一端部において支持するパーキングロッド８４と、テーパ部材８２をその小径側に付勢するスプリング８６とを備えている。パーキングロッド８４の他端部は、ディテントプレート６０の下端部に連結されており、テーパ部材８２は、ディテントプレート６０が回動させられることでそのテーパ部材８２の小径側または大径側に移動させられるようになっている。

ディテントプレート６０は、一側面から板厚方向へ突設され、スプール弁子４４の軸線方向においてスプール弁子４４と係合するスプール弁子係合ロッド６４を備えている。スプール弁子４４は、ディテントプレート６０がパーキングギヤシャフト５８の軸線Ｏまわりに回動させられると、その回動位置に応じて、スプール弁子係合ロッド６４によりスプール弁子４４の軸線方向へ移動させられる。

ディテントプレート６０は、その外周端縁部のカム面形状に従って、スプール弁子４４を予め設定された複数の移動位置のいずれか１に位置決めする機能を備えている。図２に示すように、ディテントプレート６０の上方に位置する外周端縁部のカム面６６には、スプール弁子４４をＰポジション、ＮポジションあるいはＤポジションに対応する移動位置に位置決めするための複数の凹部が形成されている。カム面６６には、基端部が固定された板ばね７６の先端部に回転可能に支持された係合ローラ７８が当接されている。板はね７６は、カム面６６に向けて係合ローラ７８を所定の押圧力で付勢している。これにより、係合ローラ７８が上記複数の凹部のうちのいずれか１に落ち込むことによりディテントプレート６０が複数の移動位置のいずれか１に位置決めされ、スプール弁子４４が各シフトポジションに応じて予め設定された複数の移動位置のいずれか１に位置決めされるようになっている。

図２は、ディテントプレート６０がたとえばＰポジションに対応する回動位置に位置させられている状態を示している。図２に示す状態では、マニュアルバルブ４０のスプール弁子４４がＰポジションに対応する移動位置に位置させられ、また、パーキングロックポール８０の爪部８０ａがパーキングギヤ４８に噛み合うことで自動変速部１８の図示しない出力軸の回転が阻止されている。図２に示す状態から、たとえばアクチュエータ５６によってパーキングギヤシャフト５８が図２に示す矢印Ａの方向に回転させられると、スプール弁子４４が矢印Ｂの方向へ移動させられて他のシフトポジションに対応する移動位置に位置させられる。また、パーキングロッド８４の一端部が矢印Ｃの方向へ移動させられてその一端部の先端部に設けられたテーパ部材８２の移動によりパーキングロックポール８０が矢印Ｄの方向へ移動させられる。そして、パーキングロックポール８０が矢印Ｄの方向へ移動させられることで爪部８０ａがパーキングギヤ４８に噛み合わない位置へ回動させられると、自動変速部１８の図示しない出力軸の回転が許容されて自動変速部１８の図示しない出力軸のロックが解除される。すなわちパーキングロック状態から非パーキングロック状態になる。

図３および図４は、パーキングロック装置１０の要部の一部を拡大して示す拡大図である。図３は、アクチュエータ５６がトランスアクスル１６に固定されている状態を示している。具体的には、図３は、トランスアクスル１６の外装ケースであるトランスアクスルケース１６ａに図示しないボルトなどによってアクチュエータ５６が固定されている状態を示している。アクチュエータ５６は、トランスアクスルケース１６ａに着脱可能に固定されている。図３に示すように、アクチュエータ５６がトランスアクスルケース１６ａに固定されている状態の車両１２では、軸線Ｏ方向において、アクチュエータ５６に対してトランスアクスルケース１６ａとは反対側たとえば車両１２の前方側に車体部品３２が配設されている。車体部品３２は、たとえば軸線Ｏ方向において、トランスアクスルケース１６ａに固定されたアクチュエータ５６から距離Ｔａ分離れた位置に配設されている。車体部品３２は、たとえばフレームなどの車体に固定された車両用部品である。アクチュエータ５６は、車体部品３２に当接するまでに軸線Ｏ方向の所定距離すなわち距離Ｔａ以上の移動が制限されている。

アクチュエータ５６がトランスアクスルケース１６ａに固定されている状態において、パーキングギヤシャフト５８は、軸線Ｏ方向の基端部がトランスアクスル１６内部すなわちトランスアクスルケース１６ａ内部に連結されている。軸線Ｏ方向における基端部がトランスアクスルケース１６ａ内部に連結されたパーキングギヤシャフト５８は、先端部５８ａがトランスアクスルケース１６ａの軸線Ｏ方向の外部に向かってトランスアクスルケース１６ａから突出するように形成されている。パーキングギヤシャフト５８は、アクチュエータ５６の内部に形成された後述する挿通穴５６ｂに挿通されて且つアクチュエータ５６の内部に形成された後述する嵌合穴５６ａに先端部５８ａが嵌合されることにより、アクチュエータ５６に連結されている。パーキングギヤシャフト５８の先端部５８ａは、アクチュエータ５６がトランスアクスルケース１６ａに固定されている状態において、トランスアクスルケース１６ａからアクチュエータ５６に向かって突出して、アクチュエータ５６に軸線Ｏまわりの操作力いわゆるトルクを伝達可能に嵌合穴５６ａに嵌め入れられる。

パーキングギヤシャフト５８の先端部５８ａは、外周面に一対の平行面が設けられたいわゆる二面幅形状に形成されている。また、パーキングギヤシャフト５８には、第１の二面幅部である先端部５８ａよりも基端側すなわち先端部５８ａよりもトランスアクスルケース１６ａ側に第２の二面幅部の工具係合部５８ｂが形成されている。たとえば工具係合部５８ｂは、図３に示すように、アクチュエータ５６がトランスアクスルケース１６ａに固定されている状態において、アクチュエータ５６の内部すなわち軸線Ｏ方向において挿通穴５６ｂに位置にするようにパーキングギヤシャフト５８に形成されている。工具係合部５８ｂは、外周面に一対の平行面が設けられたいわゆる二面幅形状に形成され、たとえば後述するスパナなどの回転操作具９０が係合可能に形成されている。回転操作具９０は、たとえば手動によってパーキングギヤシャフト５８を回転させるためにパーキングギヤシャフト５８に操作力を伝達させるための工具である。

アクチュエータ５６には、嵌合穴５６ａと挿通穴５６ｂとが同心に形成され、且つ軸線Ｏ方向に連通するように形成されている。挿通穴５６ｂは、パーキングギヤシャフト５８が挿入可能に形成され、嵌合穴５６ａは、パーキングギヤシャフト５８の先端部５８ａが相対回転不能に嵌合可能に形成されている。嵌合穴５６ａおよび挿通穴５６ｂは、軸線Ｏに同心に形成され、且つ軸線Ｏ方向に伸びるように形成されている。

挿通穴５６ｂは、図３に示すように、軸線Ｏ方向におけるアクチュエータ５６のトランスアクスルケース１６ａ側に開口し軸線Ｏ方向に伸びるように形成されている。図３に示す挿通穴５６ｂは、軸線Ｏ方向においてトランスアクスルケース１６ａ側から車体部品３２側に向かって直径寸法が小さくなるようにテーパ状に形成されているが、たとえば直径寸法が均一に形成されていてもよい。すなわち挿通穴５６ｂは、少なくともパーキングギヤシャフト５８が挿通可能に形成されていればよい。

嵌合穴５６ａは、軸線Ｏ方向において挿通穴５６ｂに対してトランスアクスルケース１６ａ側から離れる側すなわち挿通穴５６ｂに対して車体部品３２側に設けられるとともに、挿通穴５６ｂに連通するように形成されている。嵌合穴５６ａは、軸線Ｏ方向において車体部品３２側に底部を有する非貫通に形成されている。嵌合穴５６ａは、パーキングギヤシャフト５８の先端部５８ａすなわち第１の二面幅部と嵌合可能な二面幅に形成されている。嵌合穴５６ａは、たとえば二面幅寸法が先端部５８ａの一対の平行面間の面間距離よりもわずかに小さくなるように形成されている。すなわちパーキングギヤシャフト５８の先端部５８ａは、嵌合穴５６ａに圧入されて、先端部５８ａと嵌合穴５６ａとが嵌合する。嵌合穴５６ａの最大開口長さ寸法は、挿通穴５６ｂの最小開口長さ寸法すなわち最小直径寸法よりも小さくなるように形成されている。図３に示すように、アクチュエータ５６がトランスアクスルケース１６ａに固定されている状態では、先端部５８ａと嵌合穴５６ａとが嵌合した状態となっている。

図４は、アクチュエータ５６がトランスアクスルケース１６ａから取り外された分離状態を示している。具体的には、図４は、トランスアクスルケース１６ａとアクチュエータ５６とを固定している図示しないボルトが緩められ、トランスアクスルケース１６ａに固定されたアクチュエータ５６が矢印Ｋ方向すなわちトランスアクスルケース１６ａから軸線Ｏ方向に離れる方向に移動させられた状態を示している。図４に示すように、アクチュエータ５６は、矢印Ｋ方向にトランスアクスルケース１６ａから距離Ｔｂ分離れた位置まで移動させられている。距離Ｔｂは、アクチュエータ５６の移動に基づいて軸線Ｏ方向におけるトランスアクスルケース１６ａとアクチュエータ５６との間に形成される隙間Ｔｂである。

隙間Ｔｂは、距離Ｔａよりも小さい寸法あるいは距離Ｔａと略同じ寸法であって、先端部５８ａと嵌合穴５６ａとの嵌合が外れる移動距離寸法である。アクチュエータ５６がトランスアクスルケース１６ａから分離されて軸線Ｏに沿って距離Ｔａ以上の移動が制限された場合すなわちトランスアクスルケース１６ａに固定されたアクチュエータ５６が隙間Ｔｂ分移動させられた場合には、第１の二面幅部が嵌合穴５６ａから外れて、先端部５８ａと嵌合穴５６ａとの嵌合が外される。ここで、隙間Ｔｂ分移動させられたアクチュエータ５６は、パーキングギヤシャフト５８の先端部５８ａとの嵌合が外れた状態であって、パーキングギヤシャフト５８あるいはトランスアクスルケース１６ａから完全に取り外されてはいない。

パーキングギヤシャフト５８には、軸線Ｏ方向におけるトランスアクスルケース１６ａとアクチュエータ５６との隙間Ｔｂに露出する部分に工具係合部５８ｂが形成されている。すなわち工具係合部５８ｂは、先端部５８ａと嵌合穴５６ａとの嵌合が外れる位置且つトランスアクスルケース１６ａとアクチュエータ５６との隙間Ｔｂの位置に形成されている。

図４の一点鎖線は、回転操作具９０を示している。回転操作具９０は、パーキングギヤシャフト５８を手動によって回転させるために隙間Ｔｂに挿入されて工具係合部５８ｂに係合させられる。たとえばアクチュエータ５６の機械的あるいは電気的な故障によってパーキングギヤシャフト５８が動作不能になった場合には、アクチュエータ５６を車体部品３２に干渉する手前まですなわち隙間Ｔｂ分移動させることによりトランスアクスルケース１６ａとアクチュエータ５６との間に隙間Ｔｂを形成させ、隙間Ｔｂに回転操作具９０を挿入して回転操作具９０と工具係合部５８ｂとを係合させる。これにより、回転操作具９０によってパーキングギヤシャフト５８に操作力を伝達させることができるので、回転操作具９０を軸線Ｏまわりに手動で回転させることによってパーキングギヤシャフト５８を軸線Ｏまわりに手動で回転させることができる。そのため、たとえばシフトポジションがＰポジションであるときにアクチュエータ５６が故障した場合に、パーキングギヤシャフト５８を手動で回転させてパーキングロック状態を解除させることができる。ここで、アクチュエータ５６は、隙間Ｔｂ分移動させられた状態であるので、パーキングギヤシャフト５８あるいはトランスアクスルケース１６ａから完全に取り外すことなく隙間Ｔｂに回転操作具９０を挿入させてパーキングギヤシャフト５８を手動で回転させることができる。

このように、本実施例のパーキングロック装置１０によれば、アクチュエータ５６は、トランスアクスルケース１６ａに着脱可能に固定され、トランスアクスルケース１６ａからの分離状態では、車体に固定された車体部品３２に当接するまでに軸線Ｏ方向の所定距離すなわち距離Ｔａ以上の移動が制限されている。また、パーキングギヤシャフト５８の先端部５８ａは、アクチュエータ５６とトランスアクスルケース１６ａとが固定された状態においてトランスアクスルケース１６ａからアクチュエータ５６に向かって突出して、嵌合穴５６ａに軸線Ｏまわりの操作力を伝達可能に嵌め入れられている。アクチュエータ５６がトランスアクスルケース１６ａから分離されて軸線に沿って距離Ｔａ以上の移動が制限されて嵌合穴５６ａと先端部５８ａとの嵌合が外された状態において、パーキングギヤシャフト５８の軸線Ｏ方向におけるトランスアクスルケース１６ａとアクチュエータ５６との隙間Ｔｂに露出する部分に、隙間Ｔｂに挿入される回転操作具９０と係合する工具係合部５８ｂが形成されている。これにより、パーキングギヤシャフト５８は、工具係合部５８ｂに係合する回転操作具９０を用いることによって手動で軸線Ｏまわりに回転させられる。工具係合部５８ｂは、パーキングギヤシャフト５８の軸線Ｏ方向におけるトランスアクスルケース１６ａとアクチュエータ５６との隙間Ｔｂに露出する部分に形成されているので、アクチュエータ５６をトランスアクスルケース１６ａから軸線Ｏに沿って隙間Ｔｂ分移動させることによって工具係合部５８ｂと回転操作具９０とを係合させることができる。そのため、たとえばアクチュエータ５６をトランスアクスルケース１６ａから完全に取り外す場合に比べて、手動でパーキングギヤシャフト５８を回転させる作業性の低下を抑制させることができる。また、手動でパーキングギヤシャフト５８を回転させる場合に、工具係合部５８ｂが隙間Ｔｂに露出する分だけアクチュエータ５６を移動させるだけでいいため、たとえばアクチュエータ５６をトランスアクスルケース１６ａから完全に取り外す場合に比べて、車両１２の省スペース構造が実現できる。

以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。

たとえば、前述の実施例においては、工具係合部５８ｂは、一対の平行面が設けられたいわゆる二面幅形状に形成されているが、必ずしもこれに限らず、少なくとも１つの平面が形成されていればよい。すなわち、工具係合部５８ｂは、スパナなどの回転操作具９０に係合可能であって、回転操作具９０を用いることにより手動でパーキングギヤシャフト５８を回転可能な形状であればよい。

また、前述の実施例においては、アクチュエータ５６は、シフト操作に応じてシフトポジションを電気的に切り換えるものであるが、必ずしもこれに限らず、たとえば少なくともＰポジションとＰポジション以外のポジション（not Ｐポジション）とを切り換えるものであってもよい。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０：パーキングロック装置（車両用パーキングロック装置）
１６ａ：トランスアクスルケース
３２：車体部品
５６：アクチュエータ
５６ａ：嵌合穴
５８：パーキングギヤシャフト
５８ａ：先端部
５８ｂ：工具係合部
Ｏ：軸線
Ｔｂ：隙間

Claims (1)

1. シフト操作に応じて電気的に車両のシフトポジションを切り換えるアクチュエータと、前記アクチュエータに形成された嵌合穴に先端部が嵌合して、前記アクチュエータによって軸線まわりに回転させられるパーキングギヤシャフトとを含んで構成される車両用パーキングロック装置であって、
   前記アクチュエータは、トランスアクスルケースに着脱可能に固定され、前記トランスアクスルケースからの分離状態では、車体に固定された車体部品に当接するまでに前記軸線方向の所定距離以上の移動が制限されており、
   前記パーキングギヤシャフトの先端部は、前記アクチュエータと前記トランスアクスルケースとが固定された状態において前記トランスアクスルケースから前記アクチュエータに向かって突出して、前記嵌合穴に前記軸線まわりの操作力を伝達可能に嵌め入れられ、
   前記アクチュエータが前記トランスアクスルケースから分離されて前記軸線に沿って前記所定距離以上の移動が制限されて前記嵌合穴と前記先端部との嵌合が外された状態において、前記パーキングギヤシャフトの前記軸線方向における前記トランスアクスルケースと前記アクチュエータとの隙間に露出する部分に、前記隙間に挿入される回転操作具と係合する工具係合部が形成されている
   ことを特徴とする車両用パーキングロック装置。

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